afs sustav

7/24/2019 Afs Sustav

http://slidepdf.com/reader/full/afs-sustav 1/14

lipanj 2014. Domagoj Koren, 3.VO



AFS SUSTAVA

Sustav kontrole prednjih svjetalaIma mogućnost promjene geometrije svjetlosnogsnopa

Sastoji se od isključivo bi-xenon kratkih i dugihsvjetala Automatski zakreće žarulje u nadolazećimzavojima do 150 u lijevu i do 50 u desnu stranubez obzira na dugo ili kratko svijetlo

Kada su prepreke bolje osvijeteljene, vozač možebrže reagirati i spriječiti nesreću



RAD AFS SUSTAVA

Radi na principu kontrole svjetala koji mijenjageometriju svjetlosnog snopa

Bi-Xenon svjetla povećavaju snagu svjetla ipomažu da vozač pravovremeno uoči i izbjegneopasnost

Kod ovog sustava svijetlosne funkcije seautomatski prilagođavaju uvjetima na cesti čak iu lošim vremenskim uvjetima



KRATKA I DUGA SVJETLA

Općenita zadaća svjetla jest da omogućuju vozilopostane vidljivo i da priopćuju namjeru vozačaostalim sudionicima u prometu

Razlikuju se više vrsta prednjih svjetala kao štosu: Halogena svjetla i Bi-Xenon svijetla

Svim standardnim svjetlima doseg za kratkasvjetla je od 40 do 80 metara,dok je za dugasvjetla 100 metara

Za razliku od klasičnih dugih i kratkih svjetalaova svjetla kod AFS sustava automatskiprilagođavaju svjetlosni snop



DINAMIČNO SVJETLO UZAVOJIMA

Bolja vidljivost posebno na zavojitim otvorenimcestama

Raspon vidljivosti povećan je do 70% u usporedbis konvencionalnim sustavima osvjetljenja

Zakretanje svjetala je automatsko i usklađeno jes zakretanjem upravljača i prilagođeno brzinivozila, rizik od nesreće znatno se smanjuje



DINAMIČNO SVJETLO PRISKRETANJU

Dinamično svjetlo se aktivirati pri malimbrzinama prilikom ulasku u zavoj ili koduključivanja žmigavca

Dinamično svjetlo za skretanje ugrađeno je u

prednjim svjetlima ili na odbojniku izvanprednjih svjetla

Prilikom aktivacije prometna traka i rub cestepostaju bolje osvijetljeni, rub ceste je osvijetljenod 30° do 60° . Svjetla osvijetle i pješački prijelazako ga ima i omogućavaju vozaču da uoči pješakekoji prelaze preko pješačkog prijelaza. Kod vozilasa standardnim kratkim svjetlima vozač nebiodmah uočio pješaka



SVJETLO ZA AUTOCESTU

Doseg svjetala za autocestu je130 do 150 mZnatno utječe na sigurnost vožnje pri brzinamaod 130 km / h, pri toj brzini vozač ima dodatnedvije sekunde za reakciju kada uoči vozilo ilidrugi objekt ispred sebe

Na taj način je povećana preglednost i sigurnost uvožnji



SVJETLO ZA LOŠE VREMENSKEUVJETE

Pomažu vozaču za vrijeme nepovoljnih vremenskihuvjeta, kiše ili magle

Osim svjetlosnih senzora i senzora za brzinu vozilaimaju i kišne senzore

S aktivacijom kratkog svjetla ili svjetla za maglu pribrzini manjoj od 70 km/h, lijevo prednje svjetlo senaginje prema van i prema dolje . Time je smanjenosamozasljeplivanje u magli i lijevi rub ceste je boljeosvjetljen i sprječava se nastanak rasutog svjetla

Samozasljepljivanje je problem za sve, a posebno zaone koji imaju lošiji vid, pri vožnji u kišnim uvjetima isa klasičnim osvjetljenjem. Kod ovih sustava zbogmale refleksije svjetlosti izbjegnuto jesamozasljepljenje



GENERACIJA PAMETNIH SVETALA

Često prebacivanje s dugih na kratka svjetla jeneugodnost za vozača, zbog toga vozači često voze sakratkim svjetlima i kada to nebi trebali jer se tadaviše ne mogu detektirati rane opasnosti, pa može doćido neželjenih situacija u vožnji

Razvijen je sustav svjetala Beamatic Premium kojiomogućava vozaču automobila da tokom vožnje imaneprestano upaljena duga svjetla . Sustav imaugrađene kamere koje uočavaju vozilo koje mu dolaziu susret i automatski smanjuje intenzitet dugihsvjetala

Zadnjih godina su razvijeni i sustavi s LED svjetlimaa BMW-ovi inženjeri trenutno već rade na uvođenjulaserskih svjetlosnih sklopova u serijsku proizvodnju

afs sustav

Documents