GUIA DE CONGRESO 2014SUPLEMENTO

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Acabamos de cambiar las reglas de juego. De nuevo.Al poco tiempo de la Certificación del Thrush 510G por parte de la FAA el año pasado, volvemos a hacerlo. El nuevo 510G biplaza también ha sido certificado por la FAA y está listo para salir a trabajar a un campo cercano. Equipado con la nueva y revolucionaria turbina GE H80 y construido sobre la legendaria estructura del Thrush 510, el 510G biplaza le entrega un nivel de versatilidad aún más alto a cualquier operación- y es ideal para entrenamiento, observación o carga adicional- todo sin sacrificar ninguna de sus superiores prestaciones, estabilidad y seguridad que usted espera de cada Thrush que construimos.

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Guia de Congreso 2014 3 E

Thrush Aircraft

Un mensaje de Thrush AircraftDifícil de creer que haya pasado otro año.

La gente de AgAir Update nos permite cada año un espacio en esta edición especial para decir lo que consideremos necesario acerca de nuestra compañía y de nuestros productos. Pero como hemos dicho antes, creemos que sería un mejor uso de su tiempo y de su atención decirle lo que está ocurriendo en nuestro negocio en este momento, que va a tener un impacto duradero en lo que hace y el trabajo que realiza.

Vea, aquí en Thrush siempre nos hemos llevado por la norma que: “Los líderes deberían promover su categoría no solo sus productos“ y es algo que nos tomamos muy en serio. Para lograrlo, durante 2013, enfocamos en dos cosas: Exponer a más gente afuera de la industria de la aviación agrícola a los beneficios que ésta aporta al mundo como así

también de la tecnología que posee. Además de hacer algo acerca de la carencia de pilotos que se avecina en nuestra industria.

Este año, para exponer a una mayor cantidad de gente a la aviación agrícola en una manera positiva y efectiva, llevamos nuestro avión

al festival más grande del mundo, EAA AirVenture en Oshkosh. Siete días. Más de 500.000 personas. Y la atmósfera de celebración de aviación que no tiene comparación en ningún otro lado del mundo.

Y no nos quedamos sentados en silencio una vez que arribamos. Hicimos varias presentaciones en vuelo, la primera vez que lo hace un avión agrícola, acercando a la aviación agrícola a cientos de miles de personas en una manera espectacular.

Nuestor piloto Terry Humphrey hizo una demostración en vuelo de nuestro nuevo Thrush 510G durante dos días, empleando una demostración preparada especialmente para Oshkosh. Hubieran visto los aplausos y los pulgares levantados de casi todo el público, desde niños de diez años hasta astronautas que disfrutaron observando lo que un avión agrícola hace en la realidad, complementado por la narración de los anunciantes que fue preparada cuidadosamente para promover el efecto positivo que nuestra industria tiene en la vida de todos.

Nuestro segundo enfoque este año no solo de hablar de la creciente falta de pilotos agrícolas calificados que vemos en el mundo, ocasionado por el creciente retiro de pilotos con edad, pero además la creciente cantidad de aviones agrícolas que se están construyendo, gracias a la evidencia de la superioridad del avión sobre el equipo terrestre de aplicación. Pero dicho de otra manera, creemos que nuestra industria va a necesitar más pilotos jóvenes, bien entrenados, mejor antes que después.

El primer paso para nosotros fue el de crear un programa de becas junto a una excelente organización llamada Mujeres en la Aviación. Con más de 9.000 socios, este grupo ayuda a promover carreras en aviación tanto para mujeres como para hombres y juntos este año lanzamos la Beca

Acabamos de cambiar las reglas de juego. De nuevo.Al poco tiempo de la Certificación del Thrush 510G por parte de la FAA el año pasado, volvemos a hacerlo. El nuevo 510G biplaza también ha sido certificado por la FAA y está listo para salir a trabajar a un campo cercano. Equipado con la nueva y revolucionaria turbina GE H80 y construido sobre la legendaria estructura del Thrush 510, el 510G biplaza le entrega un nivel de versatilidad aún más alto a cualquier operación- y es ideal para entrenamiento, observación o carga adicional- todo sin sacrificar ninguna de sus superiores prestaciones, estabilidad y seguridad que usted espera de cada Thrush que construimos.

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de Aviación Agrícola Thrush, que va a otorgar $10.000 al candidato ganador para usarlo en seguir su entrenamiento y vuelo de aviones agrícolas. La Beca será otorgada en Marzo y estamos muy contentos de ser parte del programa.

Este año comenzamos un acuerdo con un Colegio Estatal de Georgia para apoyar un excelente programa nuevo de educación que está preparando. El programa le va a permitir a los alumnos obtener un título que combina negocios, aviación y estudios agrícolas mientras están haciendo el curso de vuelo de privado a la comercial y TLA. Todo con el objetivo de estimular un nuevo interés en vuelo agrícola como una carrera. Cuando esté listo, creemos que este programa va a ser el orgullo de cada piloto agrícola.Oshkosh, Becas, Programas de Estudios Superiores, suena lejos del negocio de vender aviones. Pero para nosotros, es en realidad más importante. Porque podemos hacer que la aviación agrícola sea más aceptada y ayudar a que más gente participe de ella. Estamos asegurando el futuro de nuestra industria para las próximas generaciones. Para nosotros es la misión más importante, que tenemos la intención de lograr de maneras muy interesantes por muchos años.

Esperamos que se nos una.

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desde la cabinaBill Lavender

bill@agairupdate.com

Con el 2014, ha cerrado otra campaña de fumigación. Sin embargo, antes que comience la próxima, van a haber dos Congresos para la aviación agrícola, ambos en Brasil. Seminario Nacional de Aviaçao Agricola (SNA) en Cachoeira do Sul - RS y el Congresso SINDAG Mercosul en Foz do Iguaçu - PR.

SNA se llevó a cabo el 5 y 6 de Junio mientras que SINDAG lo va a realizar del 20 al 22 de Agosto. Este año le toca a Brasil a SINDAG realizar el congreso para los socios del Mercosul Argentina (FEARCA) y Uruguay (ANEPA). Sin embargo, pueden atender pilotos y afiliados de todos los países.

Debido a un conflicto en mi programa, no pude atender el Congreso de SNA. Mi socia brasilera de AgAir Update por más de diez años, Gina Hickmann, se hizo cargo del stand de AgAir update. Por lo que escuché, fue mucha gente.

De todas maneras, tengo planeado ir a SINDAG, tanto Gina como yo vamos a estar presentes en el stand de AgAir Update. Es importante que venga a conversar con nosotros. Dependo en gran mayoría de los Congresos para hacer nuevos amigos y relacionarme, como así también encontrarme con los viejos amigos. Mi experiencia después de estar presente en estos congresos por más de 35 años es que nos beneficiamos todos, no solo AgAir Update, sino también los proveedores de la aviación agrícola y los participantes.

No recuerdo cuantas veces he visitado Foz do Iguaçu, donde se realiza este año el Congreso Mercosur de Aviación Agrícola, se que en cada visita aprendo algo y siempre lo he disfrutado. Pensándolo, creo mi primer visita a Foz do Iguaçu la hice a principios de 2000 y he realizado varias desde entonces.

Siempre he dicho que ir a un congreso de aviación agrícola no es un gasto sino una inversión en dinero y tiempo que mejora su capacidad como piloto fumigador o propietario de una empresa de aviación agrícola. Estando presente, tiene

la posibilidad de hacer más dinero y ahorrar más tiempo del que le toma estar presente. Pero aún más importante, puede aprender a hacer su trabajo de manera más segura. La seguridad es más importante que el dinero. Un incidente puede costarle todo, incluyendo su vida. Su vuela y opera de manera segura, aumenta también su posibilidad de lograr el éxito económico.

Vivimos en una sociedad y en un ambiente de trabajo en constante cambio. Parece que la tecnología relacionada a la aviación agrícola está cambiando quizás muy rápido, como así también los desafíos de aquellas personas que no están bien informadas y no entienden de la importancia de la aviación agrícola. Se avecinan aun más cambios y desafíos. Para aquellos que piensan que estos cambios no los afecta, están equivocados. La industria los va a dejar en el camino y la competencia va a ser aun más tenaz. Lo mismo que el médico o el abogado que continuamente debe seguir estudiando, así también lo debe hacer el piloto agrícola. Los pilotos agrícolas profesionales reciben estos cambios de buena manera y aceptan los desafíos como oportunidades.

No hay mejor manera de aprender más acerca de la aviación agrícola que la de atender el Congreso Mercosur de Aviación Agrícola. Estar presente le garantiza los mejores resultados. Cuando lea las páginas de esta edición especial Guía de Congresos de AgAir Update va encontrar muchas razones para estar presente. Sus páginas representan la tecnología existente y la nueva que está disponible. Planee estar presente para tener una experiencia real de la actualidad de la aviación agrícola.

keep turning…

La aviación agrícola de hoy

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA

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aau@agairupdate.com • agairupdate.com

EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavenderbill@agairupdate.comEDITOR: Graham Lavendereditor@agairupdate.comCONTABILIDAD: Sandy Lavenderaccounting@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrongcasey@agairupdate.comANUNCIOS: Ernie Eggler—ernie@agairupdate.comMichael Conner—michael@agairupdate.comPRODUCCIÓN: Deborah Freemanaau@agairupdate.comCIRCULACIÓN: Brittni Whitesubs@agairupdate.com

AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.comRobert McCurdy - robert@agairupdate.comMarcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com

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Derechos del autor 2014. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación. AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Fone. 478-987-2250 fax 478-987-1836 agairupdate.com

AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por AgAir Update, LLC, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 por $39 USD por un año en U.S.A.; Los precios internacionales son $39USD por un año. Franqueo de periodicos pagados en Springfield, MO y oficinas adicionales de envíos.

Jefe de Correos: Envíe cambios de dirección a P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

AgAir Update, una publicación con premios múltiples, es un periódico tabloide de 12.25” de profundidad por 9.5” de ancho en formato de 4 columnas de 2.25”. Precios de contrato están disponibles bajo pedido.

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los pilotos estén mejor preparados para enfrentar situaciones de emergencias reales.

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Grant Lane, Lane Aviation en el simulador y Bill Lavender, AgAir Update viendo su actuación.

Guia de Congreso 2014 7 E

8E agairupdate.com

Air Tractor

Desarrollo de productos de Air Tractor para el 2014Nueva Garantía de Estructuras y Motores de Air TractorDurante la Convención Anual de la National Agricultural Aviation Association en Diciembre del 2013, el Presidente de Air Tractor Jim Hirsch anunció la implementación de una nueva póliza de garantía de Estructuras y Motores de Air Tractor para celebrar el 40 aniversario de la compañía y marcar los 50 años de la legendaria turbina PT6A de Pratt & Whitney.

La nueva póliza provee una garantía total en estructuras de Air Tractor por un año o 500 horas, con un adicional de 2 años o 1.000 horas en componentes estructurales mayores. Air Tractor ha combinado la garantía de estructura con una garantía extendida en todos las turbinas Pratt & Whitney Canada PT6A para aviones Air Tractor entregados en 2014. Esta oferta extiende la garantía de la PT6A a 2.500 horas o 5 (cinco) años.

“Estamos muy complacidos de ofrecer esta garantía extendida porque habla de la calidad excepcional que los clientes pueden esperar cuando comprar un Air Tractor” dijo Hirsch. “Y resalta las excepcionales prestaciones y confiabilidad comprobada del la turbina Pratt & Whitney PT6A”

40 Años de Producción de Air Tractor2014 marca 40 años consecutivos de producción y ventas de Air Tractor. Muchas cosas han cambiado desde que el prototipo de AT-300 equipado con el motor radial R-985 fue entregado a Burke Flying Service en el sur de Texas en 1974. Hasta hoy, se han

vendido y puestos a trabajar en todo el mundo más de 3000 Air Tractor. “Nuestros clientes

han visto crecer la industria de la aviación agrícola desde pequeños

aviones a pistón a los altamente

productivos aviones turbohélices de 500 a 800

galones que dominan las ventas actuales” comenta Kristin Edwards, Vicepresidente de Ventas de Air Tractor e hija del fundador de la compañía Leland

Snow. “El compromiso que tenía mi padre con la mejora de productos y el desarrollo de aviones más grandes y más eficientes le ha permitido a los aeroaplicadores de la actualidad asistir a los productores de todo el mundo a proveer fibras y alimentos a billones de personas” Continúa Edwards, “Apreciamos la lealtad de los propietarios de Air Tractor en estos 40 años y estamos comprometidos a entregar el mejor avión para esta crítica función en la agricultura global”

La FAA Certifica el analizador de motor MVP-50TLuego de más de un año de diseño y ensayos de certificación, Air Tractor anunció que el analizador de motor MVP-50T ha recibido la Certificación para el uso en aviones Air Tractor.

“La evaluación y ensayos del MVP-50T comenzó en 2011, con el avión Air Tractor AT-1002 con capacidad de 1000 galones que sirvió como plataforma” dijo Jim Hirsch. “Las prestaciones del MVP-50T fueron impresionantes” agregó.

La pantalla electrónica digital de estado sólido del MVP-50T provee información completa de motor de un vistazo: tacómetro de hélice, generador de gas, temperatura interna de turbina, torque de motor, presión de aceite, temperatura de aceite, voltaje de batería, entrega de generador, cantidad de combustible, flujo de combustible, tiempo a tanque vació y otras funciones críticas.

Información de Productos y Concesionarios de Air TractorMayor información acerca de los productos de Air Tractor y un listado de Concesionarios de Air Tractor en América Latina se puede encontrar en www.airtractor.com. Los aviones Air Tractor están respaldados por la red más grande de apoyo de ventas, servicio y apoyo de la industria. Los Concesionarios de América Latina de Air Tractor conocen el negocio y entienden las necesidades de los aeroaplicadores en América Central y América del Sur. Los propietarios de Air Tractor de la región pueden confiar en el Concesionario de Air Tractor para consejos acerca de su equipo, mantenimiento experto y reparaciones además de repuestos legítimos. Para mayor información visite www.airtractor.com/dealers.

El MVP-50T analizador digital de motor ha sido certificado por la FAA para el uso en aviones Air Tractor.

Air Tractor ahora presenta una garantía extendida en estructura y motores.

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Aun el mejor sigue mejorando. Continuas mejoras- eso no solo era un dicho para nuestro fundador. Es lo que lo

llevó a crear la línea más versátil y popular de aviones agrícolas en el mundo. Busque

el legado de Leland Snow en las prestaciones, productividad y muchos de los

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Aero Engines, Inc fue fundado en 1955 para satisfacer las necesidades de operadores que utilizan motores W-670 y Pratt & Whitney R-985 y R1340. Localizado centralmente en Los Angeles durante los 59 años en existencia, nuestro empresa continua siendo el líder en el reacondicionamiento de estos motores.

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poder trabajar en equipo y demostrar la unión ante las autoridades y la fuerza que esto nos da .

Quedo demostrado cuando fuimos a plantear a oaci en lima, los diversos problemas que tiene nuestra actividad y lo diversificada que es , tal fue el reconocimiento, que oaci, siguió la sugerencia del comité del mercosur y no legislo en el lar 137, de no haber conseguido esto estaríamos con una reglamentación incumplible, esto solo se logro por el trabajo en equipo entre todos .

Los problemas que frecuentemente tenemos y que son comunes a todos, solo los podremos solucionar en bloque todos juntos , a nivel de región , a nivel de país o a nivel de latinoamerica , solo la union nos da la fuerza para conseguir estas cosas.- Esto esta mas que demostrado .

Pero ademas, cuando trabajamos juntos y dejando de lado nuestras diferencias locales, se logra entendimiento entre los colegas, y se logra respeto entre todos , lo que solamente nos da beneficios .

Pero lo mejor de esto, es reencontrarnos con los amigos que vamos cosechando a lo largo de los años y junto a nuestras familias , disfrutar de toda la actividad que este congreso nos ofrece .- Actualizarnos tecnológicamente y profesionalizar a nuestras empresas y pilotos .

Nos vemos todos en foz los esperamos . . . Un gran abrazo a todos

Estimados amigos y colegas del mercosurpor Nestor Santos En el próximo agosto nos estaremos encontrando en el congreso mercosur de aviación agrícola , que esta organizando SINDAG junto a ANEPA y FeArCa .

Demás esta en destacar la importancia que esto tiene para la aviación agrícola,

Nestor Santos

Guia de Congreso 2014 13 E

por Dr. Orlando MartinezPte. FeArCA Comenzando el receso invernal, se avecina el más importante Evento de Aviación Agrícola de Sud América que es el “Congreso Mercosur De Aviación Agrícola”.

En este año 2014 le corresponde la responsabilidad de Organizarlo al SINDAG, concitando un momento de encuentro de Empresarios, Pilotos, Mecánicos y demás operadores, proveedores et., espacio que nos permite intercambiar las experiencias y hoy, más que en otros Congresos, analizar las dificultades que el Medio Ambientalismo está incorporando a los sistemas Aéreos de Aplicación de Fitosanitarios.-

Será necesario dar la importancia que el tema merece en toda la Región para sostener y apuntalar a toda nuestra industria de aplicación. Debemos lograr los consensos para no equivocar el mensaje que la sociedad tiene que recibir desde nuestro sector.-

Y en este desafío debemos estar “todos”, los Fabricantes de Aeronaves Aeroagrícolas, que tienen en nosotros casi exclusivos destinatarios de sus productos, los Organismos Federales de cada País que tienen injerencias y la responsabilidad en los sistemas productivos de Alimentos, para cada uno de sus Países y para el Mundo, las Universidades que preparan a los Profesionales que poseen la responsabilidad de recomendar los productos amigables con el ambiente y ser formados en el conocimiento del sistema de aplicación Aéreo y los Políticos que deben equilibrar las tensiones permitiendo la Armonía de la Convivencia y no crear especulaciones respecto de los votos a recibir oportunamente.-

Como visión global estamos todos involucrados en buscar los vasos comunicantes que nos permitan presentar el conocimiento y ciencia al servicio de la Alimentación para todo el Mundo, sí, Para todo el Mundo, sin perder de vista que muy próximo, en el 2050 rondaremos los 9 mil millones de niños,

mujeres y hombres que tienen el derecho de su Seguridad Alimentaria. Y Sud América tiene su parte de responsabilidad.-

Desde FeArCA deseamos invitar al sector aeroagrícola, a este congreso, como una manera de dar un mensaje hacia adentro del Compromiso Asumido en pos de la Aviación Agrícola del Cono Sur.-

Nos estamos viendo en Foz Iguazu en el próximo Agosto.-

Congreso Mercosur de Aviación Agrícola

Dr. Orlando Martinez

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Cuenta regresiva para un encuentro continentalpor Nelson Antônio PaimPresidente do SINDAG A cerca de 100 dias del Congreso Sindag Mercosul, comenzamos a enfocar nuestra atención en Foz do Iguaçu, en el Paraná. Como todos los años, empresarios y pilotos aeroagrícolas, junto a las autoridades gunernamentales e investigadores participarán de las presentaciones y debates para discutir acerca del futuro del sector. Es el momento donde todos vemos dos diversos cantos del Pais y este año de todo el continente, se van a sentar en la mesa. Sin faltar la muestra de aeronaves y tecnología, donde todos podemos contar con los principales proveedores del sector en el mismo local.

Los días 20, 21 y 22 Vamos a examinar una evaluación parcial de las nuevas investigaciones de aplicaciones y el trabajo de certificación que está ocurriendo en Brasil, seguridad operacional, nuevas tecnologías y estrategias para mostrar al público nuestro valor e importancia, entre otros temas. Con nuestros hermanos de Uruguay, Argentina y otros países vecinos, vamos a tratar temas como políticas

de cooperación internacionales y el intercambio de experiencias para problemas comunes entre nuestras fronteras.

Por último, para mejorar y mostrar nuestro valor.Las inscripciones están abiertas, los espacios para expositores casi todos comercializados y las reservas ya están siendo hechas en el hotel oficial del evento. El próximo paso será completar la programación oficial, que debe seguir divulgada pronto. Pero ya podemos asegurar que tendrá la consistencia y la calidad de siempre.

A continuación, nos vemos en Foz.

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Nelson Antônio Paim

Guia de Congreso 2014 15 E

16E agairupdate.com

Andy Montague introduce un programa de entrenamiento a Central Florida Ag Aero

Andy Montague fué el primero en reconocer la necesidad de entrenamiento en simulador para los aviones agrícolas de turbohélice. Fué el pionero en el desarrollo del exitoso programa que ha sido usado para entrenar a cientos de pilotos de todas partes del mundo.

Andy fué el co-fundador de Central Florida Ag Aero en Orlando, Florida, USA. La compañía está dedicada exclusivamente a Agricultura, Lucha contra Incendios y Operaciones Especiales. El programa es muy conocido y aceptado como norma de entrenamiento a través de la industria.

Entre los clientes de la empresa están muchos pilotos de America del Sur. Deseamos a todos nuestros amigos en la region un exitoso Congreso. CFAA representación en América del Sur, John Mishler, Crosslands International, +1 (817) 478-9933, sales@crosslandsinternational.com

CFAA Central Florida Ag Aero, LLCwww.CentralFloridaAgAero.com

866-673-8607 • 407-482-2266 • contact@centralfloridaaero.com

ENTRENAMIENTO EN SIMULADORMétodos de Entrenamiento Modernos

Operaciones Especiales- Fumigación- Incendios ForestalesTransición Inicial a Turbina/ Entrenamiento Recurrente

(todos modelos y marcas)

GPS/ Control de Deriva/ Seguridad Operacional/ Procedimientos de EmergenciaAprovado por el Seguro

Avión Disponible para entrenamiento

Central Florida Ag Aero

Guia de Congreso 2014 17 E

Mid Continent

El honrado y confiable nombre de Mid Continent Aircraft Corporation es bien conocido como el Centro de la Aviación Agrícola en los Estados Unidos asi como internacionalmente. Fundada en 1949 por Dick Reade como una empresa proveedora de servicios de aplicación aérea, la empresa ha evolucionado a una corporación multifacetica que sirve a ambas, la aviación general y la aviación agrícola.

La empresa es un distribuidor lider mundial de la mayoría de las marcas de aviones agrícolas nuevos y usados. Como un muy respetado corredor de seguros también, la empresa también brinda soporte a cada repuesto o pieza de equipamiento, desde picos cp a Satloc, y lo mismo en su estación de reparación FAA.

Sentimos gran orgullo en ser capaces de brindar soporte profesional a la industria de la aviación. Nuestros muchos leales clientes aprecian nuestra capacidad de brindar un servicio completo y los principios que representan el sello de filosofía de calidad de Mid Continent.

Servicio, conocimiento, integridad, experiencia

Se Habla Español

TALLER DE REPARACIÓN NO.

CT2R754K APROBADO POR LA FAA

9311 East 44th St. NorthTulsa, Oklahoma 74115

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Especializados en reparaciones y

recorridas mayores de Pratt & Whitney R-985 y R-1340

Aplicaciones Aéreas...

Puede ser un desafío,Pero ayuda al mundo a seguir creciendo

En Mid-Continent, creemos que es nuestra responsabilidad ayudar a que el mundo siga creciendo. Por eso proveemos aviones agrícolas nuevos y usados además de repuestos para aeroaplicadores.

P.O. Box 540 - 1601 Hwy 84Hayti, Missouri 63851 USAsales@midcont.com

Fone: 573-359-0500800-325-0885

Fax: 573-359-0538

18E agairupdate.com

AgNav

pregunta: Como hago para editar las teclas en el menú de Guia Settings?

respuesta: La consola del Guia tiene 6 teclas para la operación del sistema. Antes de comenzar una aplicación es usado para cancelar o cambiar un menú. Las teclas

son usadas para cambiar los valores de un ítem o parámetro que desea ser editado. /

se usan para selectar un item o parámetro y para aceptar la selección.

Durante una aplicación, usted usaría para salir de un área y para cambiar las funciones de las otras 4 teclas ( a ) Dependiendo de la preferencia, puede asignar funciones para

, y . para un uso más cómodo durante la aplicación.

Para editar las teclas en el menú Guia Settings, el primer paso es acceder al editor de Settings selectando ¨Aplication¨ del Main Menu. Al tope de la pantalla verá una barra. Selectando Settings, cae un menú. Selecte la opción ¨Keys¨.

La consola de Guia provee controles o funciones apropiadas para cada modo de aplicación cuando se vuela sobre un area ya aplicada o una nueva. La primer columna le muestra las funciones

. La segunda opción muestra las opciones para , la tercera para y la cuarta para

. Cada fila tiene una función para cada tecla y compone un Control Set o Control Menu. Se recomienda editar el Control Menu de la manera que le resulte mas cómodo para el operador.

Los Menu de Control para “Old Area” son para los modos Grid o Spray. Los Menu de Control deberían las funciones que usted vá a usar. Saque funciones que no necesita.

La consola del Guia tiene una extensa lista de funciones disponibles para el operador como ZoomIn + y ZoomOut- que incrementa o disminuye la escala de la pantalla. El botton de funciones Left/Right/Up/Down desplaza el mapa en la dirección especificada. Info presenta o no el panel de información de tiempo, cordenadas,etc.

Function PrevLL cambia de Locked Line a la línea de grid previa. Next LL cambia de Locked Line a la línea de grid próxima. Clst line cambia la

Locked line a la línea a ser aplicada más próxima al avión. Con la función New Grid puede cambiar la la dirección de Grid Line aplicando sobre una nueva linea AB o ingresando dos puntos.

La función New Area genera un área nueva sin dejar las teclas áreas en uso y Next Area para su uso en el próximo área.

WayPMode lo lleva al modo Waypoint y MapMode al modo mapa.

TankFull resetea el indicador presentado en el tope derecho de la pantalla. Esto se hace cuando llena la tolva.

La funcion To-Contrl es usada para cambiar la guía de contorno y To-Grid para cambiar a guía de Grid Line.

Hay varios patrones de aplicación disponible en el sistema Guia incuyendo Split, Skip, Squeeze y RaceTrk (Race Track). ChgRTK cambia el número del hipódromo y B&F es usado para selectar el patrón a aplicar comenzando con la locked line actual.

Functions AWayPnt ingresa un punto nuevo para un área nueva y XWayPnt ingresa un nuevo punto a campo traviesa. With ObstPnt puede ingresar nuevos obstáculos (torres, árboles altos,etc).

La función Dim+ se podría usar para cambiar el porcentaje de brillo. Si desea disminuir el brillo, usaría Dim-

Usado solamente con el sistema FlightMaster, CalcDrif calcula la deriva y MetDisp controla la presentación de meteorología.

Cuando esté en Control Menu “New Area” la función AreaLeft le permite ingresar el punto A para el área que vá a ser generada a la izquierda de la línea AB, similar para el AreaRght pero para el lado derecho de la línea AB. NextPnt ingresa los puntos A y B manualmente, no por spray on u off.Control Menu para “New Area-Split” son usados cuando tiene que generar un área nueva ingresando 3 puntos. Control Menu para “New Area-Mark” son usados cuando tiene que generar un área nueva ingresando 3 o más puntos generando un polígono mostrando los bordes del área a aplicar.En el “New Area – Mark” Control Menu, NextPnt

le permite ingresar un punto del área a aplicar o área de exclusión. Con New$Zone puede ingresar el primer punto de un área nueva. Esto se hace luego que el límite de la primer zona aplicada es completada. Esta función es para la generación de áreas múltiples.

NewXZone le permite ingresar el primer punto de una nueva zona de exclusión (XCL). El próximo punto de esquina de XCL debe ser ingresado en NextPnt. La función EndArea termina la creación de área y continúa en modo Spray.

El menu de Control de “NewArea-Contour” son usados para crear un área nueva aplicando sobre el límete del área aplicada. En este menú NextPnt se usa para ingresar manualmente un punto o esquina del área a aplicar.

Los menú de control para “Waypoint” son usados cuando trabaja en el modo Waypoint y PntGuide lo Guia a volar desde el avión al punto de destino.

SegGuide lo guía a volar de un punto a otro a lo largo del segmento o línea formado por dos puntos.

La función PrevWnpt selecta puntos previos para el destino cuando se usa Point Guidance y NextPnt para destino cuando se usa Point Guidance.

Seleccione SprMode para ir a modo Spray.Menú de Control para “Map” son usados cuando trabaja en modo Map. El modo Map es usado para ver el área aplicada, zona de exclusión, linea de red, lineas trabadas y información de aplicación.

La función BestHead calcula el mejor rumbo y genera líneas de red basadas en ese rumbo. NextHead calcula el rumbo de la próxima área a aplicar y genera líneas de red basadas en ese rumbo.

Select LL o SetLL selecciona líneas trabadas y vá a modo Spray. Haga esto cuando vea la línea trabada en la ubicación correcta.

Para mayor información referida a editar teclas en el Menú Settings de Guia o preguntas que le gustaría le respondan en cuanto al sistema Guía. contacte a AgNav el 800-99 AGNAV (24628) o envíe un email a general@agnav.com

Pregunta y respuesta de AG-NAV

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20E agairupdate.com

GE Aviation

GE Aviation expande servicios y apoyo en América Central y del Sur GE Aviation está comprometida a expandir su red de centros de servicios autorizados en América Central y del Sur, incrementando el inventario de repuestos y estableciendo un pool regional de motores de repuestos para apoyar su nueva turbohélice GE H80 a medida que entra en servicio en el Thrush G510 con operadores de la región.

“Aunque esté diseñado para ser un motor increíblemente robusto que requiere poco mantenimiento,, entendemos que los operadores de la aviación agrícola requieren un nivel de servicio especial para minimizar el tiempo en tierra en el caso de un evento no planeado” dijo Paul Theofan, general manager, Commercial, Service & Support, GE Aviation, Business & General Aviation.

“Estamos expandiendo nuestra relación con los centros de servicio en América Central y del Sur, teniendo un mayor inventario de repuestos, aumentando el entrenamiento y teniendo gente para apoyo 24/7“ agregó Theofan.

Facilidad de mantenimiento y durabilidad fueron las claves del diseño de la familia de motores H80. El motor tiene 3.600 de tiempo entre recorridas, no tiene requerimiento de inspección de zona caliente e incorpora un anillo de rociado para la entrega de combustible, eliminando el inyector de combustible y cualquier tema relacionado de mantenimiento.

Red de servicio en crecimientoAmérica Central y América del Sur son mercados claves para el Thrush 510G y la estructura de apoyo de GE esta específicamente diseñada para mantener el ritmo de la expansión de la flota a medida que se van agregando operadores.

El centro de la red de apoyo en América del Sur es el Centro Designado de Reparaciones en Brasil para reparaciones mayores, combinado con los Authorized Service Centers en Brazil y Venezuela.

GE ha nombrado a Premier Turbines, trabajando con Air Turbine Aviation de Sorocaba Brazil, como H80 Designated Repair Center (DRC) para América del Sur, construyendo sobre una relación que se inició con el motor M601. Además, GE va estableciendo un pool regional de motores de repuestos en Air Turbine para proveer acceso fácil a motores de repuestos a los operadores locales para minimizar el tiempo en tierra.

Premier Turbines and Air Turbine va a apoyar reparaciones mayores, servicio móvil de campo, repuestos y motores de alquiler a operadores de la región. GE está incrementando además el nivel de unidades de remplazo a nivel del DRC, permitiendo el acceso rápido a repuestos. “La idea de incrementar el inventario de repuestos y establecer el pool de motores de alquiles con nuestros socios Premier Turbines y Air Turbine Aviation es para asegurarnos que tenemos los repuestos que necesitan los operadores para seguir

volando” dice Theofan. “ Los permisos de aduanas y transporte pueden ocasionar demora. Nuestro objetivo es el de minimizar las posibilidades de un problema teniendo las partes en Brasil”

Entre los repuestos se incluyen consumibles d eH80, equipos de inspección, un gobernador de hélice y control de combustible en Sorocaba en Air Turbines. También van a haber motores de repuestos adentro de Brasil y los Estados Unidos para apoyar a la flota. Dos Authorized Service Centers están instalados para apoyar mantenimiento de linea, repuestos y apoyo de H80 y M601 en América del Sur. Son TAM Aviacao Executiva e Taxi Aereo S.A. en Brazil and Solo Aviation Systems in Venezuela.

Tanto TAM como Solo están totalmente operacionales y equipadas para apoyar operadores donde y cuando se encuentren. Hay apoyo en castellano y portugués o adicional directamente de GE en los Estados Unidos o Praga. Más adelante, GE va a expandir aun más la red ASC en la región a medida que la flota siga amentando.

GE provee también a sus clientes con la publicación “esenciales” para el cliente con la lista de contactos y números, como así también en USA. GE U.S. product support, GEAC product support y el GE Aviation Operations Center las 24 horas/7 dias de la semana.

Dijo Theofan: “ GE Aviation cree en el increíble crecimiento de Brasil y América del Sur y estamos comprometidos a desarrollar el apoyo e infraestructura que permita ese crecimiento”

Entrenamiento de H80 en BrasilAdemás de una estructura de apoyo en expansión, GE Aviation y Thrush Aircraft van a ofrecer una serie de cursos de entrenamiento de cuatro días en las instalaciones de Thrush do Brasil en Anápolis-Goias, Brasil para apoyar las actividades de ventas para el Thrush 510G equipado con la H80.

Estas sesiones de entrenamiento van a ser parte de un esfuerzo para asegurar que los potenciales clientes conozcan el Thrush 510G equipado con la H80.

Dos de los días de entrenamiento van a ser dedicados a la familiarización con la H-80 y clases para pilotos. Los otros dos días van a ser dedicados a mantenimiento de avión y motor para mecánicos.

Entrenamiento adicional en el lugar está disponible para operadores de la zona. Todos los clientes van a recibir entrenamiento gratis en el curso que elijan.

El incremento en las oportunidades de entrenamiento como así también opciones de apoyo y mantenimiento en América del Sur son parte de la dedicación por parte de GE Aviation de proveer a los clientes con la mejor atención posible.

Guia de Congreso 2014 21 E

GE Aviation

robusto a la fuerzaLa serie de turbohélices GE H80 está construida para durar, con materiales avanzados y un diseño robusto. Combinando tecnología de avanzada con moderno diseño aerodinámico tridimensional, estas plantas de poder entregan la potencia de despegue, prestaciones confi ables en días calurosos y el reducido costo de propiedad requeridos por el aeroaplicador moderno.

Para experimentar la próxima generación de prestaciones de motor, llame a:

Greg Ryan Representante de VentasNorteamérica y Sudamérica+1.954.292.5312gregjames.ryan@ge.com

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La serie de turbohélices GE H80

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22E agairupdate.com

AgSur Aviones

Novedades AgSur Aviones 2013

Curso Simulador, Julio 2013Central Florida Ag Aero, Orlando, Florida

Entrega AT-502B Juan Chalkling, Salto, Uruguay, 2013

Curso Air Tractor 2013, AT-1002

Curso PT6A Covington 2013

Presentación AT-802F Fireboss de Dario Colombi, FIDAE 2014 Curso Air Tractor 2013

Guia de Congreso 2014 23 Ewww.agsuraviones.com

amarilloEL

Si Usted piensa en lo mejor…Entonces es Air Tractor, el avión más deseado por empresas de fumigación, pilotos y agricultores.

AgSur Aviones trabaja para atender a las necesidades de los operadores de Air Tractor. Disfrute de un excelente servicio de pos-venta, llegue a su próximo Air Tractor a través de AgSur Aviones. Para mayor información relativa a la adquisición de un Air Tractor, repuestos o alguna otra necesidad, entre en contacto con nosotros, será un placer atenderlo.

sales@agsursaviones.comTEL(AR) +54 2477.43.2090

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AgSur Aviones Distrbuidor Autorizado - Air Tractor, Inc.

Para America Latina

24E agairupdate.com

por Cmte Alan Seger PoulsenLa decisión tomada hace 12 años no fue fácil. Seriamos la primera empresa de aviación agrícola en la América Latina a utilizar el “desconocido” ES System.

El alto costo inicial y lo miedo del desconocido pesaron mucho en nuestra decisión, mas felizmente fueran menores que el deseo en crear una empresa de servicios centrada en la satisfacción de nuestro cliente y en la calidad de la aplicación.

Con los equipamientos en las manos es que empezaron los reales desafíos.

El primer grande desafío fue comprobar para nosotros la calidad y la diferencia del servicio realizado con el ES System.

Una vez comprobada la calidad, pasaríamos para

el según desafío: comprobar a nuestros clientes la calidad de aplicación con el ES System.

Mas una vez el miedo en cambiar y lo desconocido fueran un gran desafío. Pero, el ES System correspondió a nuestras expectativas y en nuestro según año todos nuestros aviones estaban equipados con el ES System, llevándose en cuenta la procura de nuestros clientes.

Hoy, transcurridos 12 años, nuestro desafío continua y cada vez mayor. Aún tenemos un largo camino por la construcción de un sector de aviación agrícola fuerte, responsable, sustentable y en unión con nuestros clientes, sociedad, proveedores (químicos) e inspectores.

Y será enfrentando nuestros miedos y desafíos que llegaremos al suceso.

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Guia de Congreso 2014 25 E

26E agairupdate.com

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MicrobellLa Microbell tiene el orgullo en atender las expectativas de sus clientes. El equipo de Microbell sabe que tiene grandes desafíos por la frente y está siempre en la búsqueda de mejores materiales, proveedores y profesionales. Eso para mantener y mejorar la calidad, además de pesquisas y desenvolvimiento de productos.

En 2013 participa nuevamente de los eventos de aviación agrícola sabiendo que es una oportunidad de intercambiar experiencia e informaciones y así mejorar lo que hace.

En los eventos llevan lo que tienen de mejor y los actuales y futuros clientes pueden contar con la versatilidad técnica que es la marca registrada de la Microbell.

La Microbell espera mas una vez repetir el éxito de los años anteriores con los nuevos atomatizadores, premezclados, reguladores de flujo, filtros de línea, barras y todos los equipamientos aeroagrícolas.

La Microbell recuerda que puede atender la demanda en toda la América Latina, Central y México.

Equipo de la Microbell. Siempre unido y coheso.

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Covington Aircraft Engines

Su avión no llegaría muy lejos sin un motor suave y confiable. Cuando surge la necesidad, Usted desea ponerlo en manos de una compañía con experiencia en la recorrida y reparación de motores, casi 40 años de experiencia. Aún mejor cuando la compañía hoy está en manos de la misma gente que la manejaba a mediados de los años ‘70.

Covington Aircraft, basada en Okmulgee, Oklahoma, es una empresa familiar subsidiaria de Abbott Industries desde 1972 y varios miembros de la familia Abbott siguen todavía atendiendo el teléfono.

El equipo de gerencia de Covington tiene una experiencia conjunta en aviación de más de 100 años y sigue hoy con los mismos 4 puntales con la cuál fue fundada: Integridad, Confiabilidad, Servicio de Calidad y precios razonables. Este año ha incrementado en 40.000 pies cuadrados la superficie de su hangar, departamento de repuestos y ensamblaje. Eso le permite a la compañía la posibilidad de tener repuestos disponibles y manejar de manera eficiente los trabajos que llegan, lo que representa menos tiempo de espera para el cliente.

Aaron Abbott de Covington Aircraft conjetura que la mayoría de los trabajos de la compañía están bajo tres categorías: aviones de negocios, de agricultura y tareas humanitarias o misiones. Muy bien ubicada cerca de autopistas interestatales, los aeropuerto de Okmulgee y Tulsa, Oklahoma, Motores de Aviación Covington está orgullosa de recorrer motores Pratt & Whittney R-985 y R-1340. Covington tiene la capacidad de acercarse hasta su avión para trabajar en su motor, o pueden enviarles el motor. Covington le dá otra opción: puede llevarles el avión donde el trabajo es realizado por profesionales altamente calificados.

Covington trata a su avión con respeto y delicadeza. Todos los aviones en su poder permanecen guardados en sus modernos hangarses. Remarca Abbott “Solamente personal calificado mueve su avión y solamente cuando es absolutamente necesario, alguien entra a su avión”. La compañía también conduce inspecciones anuales, inspecciones de 100 horas y la mayoría de los servicios que necesita la estructura.

Este año la compañía ha sido designada por Pratt & Whittney como distribuidor y Centro autorizado de recorridas (DDOF) para la serie de turbinas PT-6A. “ Esta designación nos permite expandirnos en mercados diferentes, además nos permite atender a nuestros clientes actuales de una manera más efectiva” dice Dave Hamilton, Vice Presidente y Gerente de Operaciones de la División Turbinas.

Banco de ensayo para validacion de la

Pratt & Whitney PT-6A

Ensamblado de motores radiales.

Deje que la familia Abbott cuide la parte más importante de su avión

“Somos capaces de obtener mejores tiempos de retorno con trabajos de garantía ya que Pratt & Whittney nos ha autorizado a tomar desiciones más rápido sin consultarlos previamente y retornar los motores al aire más rápido” “Los clientes confian aún más en nosotros cuando Pratt & Whittney confia más en nosotros” agrega Abbott. En cada paso, un representante de Covington está en contacto con el dueño del avión, informándole del diagnostico, pasos que se van a tomar, tiempo requerido, costos, y demás.

Los operadores privados reciben la misma devoción que las compañías grandes. Como dice el sitio web, “Hemos crecido de a un avión y cliente a la vez y no pensamos en una venta rápida, queremos una relación que se encarga no solo del motor” continua diciendo “ Cuidando al cliente no significa que le queremos vender algo, queremos que se sienta apreciado”

Antes de usar algún repuesto, Covington provee ensayos no destructivos para verificar la integridad de todas las partes críticas y emplea maquinaria controlada por computadora para los ajustes necesarios, maquinados y balanceo. Inspectores de Control de Calidad están presentes para supervisar cada paso de la recorrida y cuando las reparaciones son terminadas el motor se prueba en los bancos de ensayo para corroborar que se cumplen los parámetros establecidos por Pratt & Whittney.

Si Usted considera que es uno de los operadores pequeños de un solo avión o director de mantenimiento de muchos aviones bajo su custodia Covington Aircraft tiene los años de experiencia y el comportamiento de pueblo pequeño del sudoeste para trabajar amable y atentamente con Usted y su avión. Nunca se va a sentir como un cliente pequeño perdido en el grupo o el grande que es más número que nombre. Siempre hay alguien con quien conversar y trabajar con su presupuesto mientras recorre uno de los componentes más necesario de su inversión en aviación.

Escrito y aprobado por la revista AutoPILOT www.autopilotmagazine.com

Para mayor información llame al 918-756-8320http://www.covingtonaircraft.com

30E agairupdate.com

AgJunction - SATLOC

AgJunction renueva el compromiso de Satloc en América del SurLa venta de las operaciones no agrícolas de Hemisphere GPS Inc. en 2013 ha significado más que un cambiao de nombre a AgJunction Inc. Ha cambiado a un nuevo enfoque en plataformas bases necesarias para expandir el liderazgo de la compañía en agricultura de precisión.

El cambio en el liderazgo y enfoque también significa un enfoque más profundo en América del Sur y un nuevo compromiso para apoyar la línea de productos Satloc a través del continente.

De acuerdo a T.J.Craig, Director de Aire para Satloc en los Estados Unidos y América del Sur, AgJunction ya ha expandido el número de representantes en América del Sur y continúa preparando centros de servicios en un esfuerzo de re establecer una relación con los aero aplicadores en el hemisferio sur.

De acuerdo a Craig, él y Mike Thurman, gerente de ventas para Satloc en los Estados Unidos y América del Sur, además de un nuevo gerente de productos, van a hacer viajes frecuentes a varios países de América del Sur para ayudar con el apoyo de productos y mejorar el servicio.

Dice Craig: “Mientras tanto, hemos bajado de manera substancial el precio de sistema de guía por barra de luces Satloc Bantam, que es uno de los sistemas de guía por GPS más populares para los operadores en América del Sur”. “Esto hace el sistema Bantam uno de los sistemas de guía más funcionales y de más bajo costo de su tipo en el mercado.”

Disponible con el programa de guía AirTrac™, el Satloc Bantam le permite al aplicador volar y aplicar pasadas precisas usando caudales constantes, mientras que reduce costos de combustible, tiempo de vuelo y costos de aplicación. El sistema de guía por barras de luces Satloc Bantam también presenta un gráfico real con mapa móvil que provee guía visual y muestra detalles importantes como la pasada que se hizo, bordes de lote, salteados y superposiciones, marcación de puntos, puntos y polígonos. El programa AirTrac™ le permite al piloto seguir la cantidad de hectáreas aplicadas, analizar la información recogida, ver la distancia y rumbo a puntos remotos del lote y monitorear índices de aplicación.

AgJunction no solo se detuvo allí. La compañía está además introduciendo su nuevo sistema de guía

Satloc Litestar III para aero aplicadores del mercado en América del Sur. Como explica Craig, este modelo nuevo de costo efectivo va a ser comparable con el sistema LiteStar II que va a ofrecer tecnología actualizada a precios más bajos.

“Es nuestra manera de probar nuestro renovado compromiso con nuestros clientes en América del Sur y renovar la confianza en Satloc” dice Craig.

“El cambio de marca de nuestra compañía a AgJunction ya ha resultado en un negocio más ágil que puede capitalizar las crecientes oportunidades del mercado en agricultura” dice Rick Heiniger, Presidente y CEO de AgJunction Inc. “Para el cuatrimestre que finaliza el 31 de Diciembre del 2013, la compañía ya había reportado un crecimiento en las ventas del 37% que incluye un incremento del 12% en las ventas de guías de precisión Satloc y sistemas de control de máquinas.”

Además de la marca Satloc, AgJunction continúa manteniendo la propiedad de sus patentes claves y marcar agrícolas líderes que incluyen AgJunction® y Outback Guidance®, que son unos de los nombres más reconocidos en agricultura de precisión.

Satloc® Bantam

• Pantalla táctil personalizable con seguimiento de mapa en tiempo real

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Flying Tiger Aviation .......................... 13E

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GE Aviation .......................................... 21E

Lane Aviation, Inc. ................................7E

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Mid - Continent Aircraft Corp ......... 17E

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SATLOC ................................................ 31E

SINDAG ................................................ 15E

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Tennessee Aircraft Company ......... 12E

Thrush Aircraft Inc................................2E

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Tulsa Aircraft Engines ....................... 17E

32E agairupdate.com

Covington