agosto 2016 experiences -...
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EXPERIENCES!agosto 2016
CUANDO LA MUJER DEL CESAR… Al inicio de la operación
verano, la DGT pregonaba a
bombo y platillo el décimo
aniversario del carnet por
puntos y presumía de su eficacia
recordándonos que desde su
implantación, 7,5 millones de
c o n d u c t o r e s h a b í a n s i d o
sancionados con la pérdida de
puntos en su carnet y que en
e s t e t i e m p o 5 0 3 . 2 9 1
conductores han asistido a los
cursos de recuperación parcial
o total de puntos. No habían
pasado ni dos semanas de este
a n u n c i o c u a n d o s a l t ó e l
escándalo de las irregularidades
en la concesión de los cursos de
recuperación de los puntos del
carnet de conducir después de
que sa l iera a la l uz una
grabación de una conversación
entre Carrera, subdirectora de
la DGT y el presidente de la
Confederación Nacional de
Autoescuelas (CNAE), José
M i g u e l B á e z , g e s t o r y
beneficiario de dichos cursos
desde hace diez años, para
amañar supuestamente los
pliegos del concurso público
p a r a c o n c e d e r l o s a l a s
autoescuelas, únicos centros en
España donde los infractores
pueden recuperar los puntos
que pierden del carnet de
conducir a día de hoy. Cuando
todavía estaba caliente el cese
de la subdirectora del a DGT,
salió a la luz otro escándalo en la
DGT, que esta vez afectaba
directamente a su directora
María Segui al conocerse que la
DGT financió por un importe de
5 0 . 0 0 0 € p r o y e c t o s d e
investigación en el área de
tráfico, movilidad y seguridad
real izados por el Instituto
Universitario de Investigación en
Ingeniería de Aragón de la
Un ivers idad de Zaragoza ,
realizados presuntamente por
su marido, Francisco López
Valdés, tras lo cual al Ministerio
del Interior no le quedó más
r e m e d i o q u e a b r i r u n a
investigación al respecto y a la
D i rec tora “presentar ” su
d i m i s i ó n . C o n c l u s i ó n : d e l
refranero español que es uno de
los más completos compendios
de filosofía y sabiduría popular
con casi cien mil refranes. hay
uno que tanto el Ministerio del
Interior, de quien recordemos
depende directamente la DGT,
como la propia DGT parecen
desconocer “La mujer del César
no basta con ser honrada, debe
parecerla”.
• Cuando la mujer del César…
• Q By Aston Martin, lo más exclusivo de
Aston Martin.
• De los circuitos a la carretera, nuevo
Mercedes AMG GT-R.
• El Porsche Panamera estrena segunda
generación.
• BMW M5 “Competition Edition”, elegancia
y exclusividad deportiva.
• H o n d a N S X , l e j o s d e l o s
convencionalismos.
• Nuevo Renault Clio R.S, deportividad a la
carta.
• Llega el nuevo up! para conquistar la
ciudad.
• Nuevo Citroën C3, ahora más cerca del C4
Cactus.
• Toyota C-HR, un SUV innovador.
• Porsche Cayenne Platinum Edition, su
nombre lo dice todo.
• Audi completa la gama del A4 allroad
quattro.
• C4 Captus Rip curl, espíritu 100% outdoor
y aventurero.
• Audi Q2, el SUV más pequeño de Audi.
• Autobello 2016, el jardín de tus sueños
• Los compradores opinan sobre los V.O.
• La Suite 312-322 del Hotel de Paris se
viste de Maserati.
• El diseño y la tecnología llega a los coches
de golf con Mercedes-Benz.
• Final Nacional del MercedesThrophy
2016.
• Museo de la aventura de Peugeot, un
repaso a los dos últimos siglos.
• Tag Heuer S3, la tarjeta de embarque para
experimentar la gravedad cero.
• F1: GP de Austria, Hungria, Gran Bretaña y
de Alemania.
• Formula E: ePrix de Londres, titulo para
Buemi .
• Un madrileño en las 24 Horas de Le Mans.
• WRC: Polonia y Finlandia.
• WEC: 6 Horas de Alemania. !
La sección Q by Aston Martin, el servicio de
personalización de Aston Martin ha presentado sus
dos último modelos: el Aston Martin Vantage GT 12
Roadster y el Aston Martin V12 Vantage S Spitfire 80,
dos modelos que no estarán a la venta en sus
concesionarios. El primero de ellos, el Vantage
GT 12 Roadster presentado en la
pasada edición de Goodwood fue
desarrollado exclusivamente para
satisfacer los deseos de un
cliente, que tras nueve meses
de trabajo, Q by Aston Martin
hizo realidad tomando como
base el Vantage GT12 Coupe,
del que hereda su motor V12
de 6 litros de 600 CV y 725 Nm
de par máximo asociado a un
cambio automático Sportshift de
siete velocidades con levas en el
volante. A nivel mecánico cuenta con
colectores de admisión de magnesio y sistema de
escape realizado en titanio y una suspensión específica
adaptada para asegurarle las mismas prestaciones
que el Vantage GT 12 y cuenta, además, con paneles
de fibra de carbono y como no, con un pintura especial.
Por su parte, el Vantage S Spitfire 80 es una
edición limitada a ocho unidades que conmemora el
80º aniversario del primer vuelo del Supermarine
Spitfire, uno de los mejores y más importantes logros
de la ingeniería británica, que jugó un papel muy
importante en la defensa del Reino Unido
durante los bombardeos alemanes en la
Segunda Guerra Mundial. En esta
ocasión han tomado como base el
V12 Vantage S, con motor V12
de 573 CV, pero con la
carrocería pintada en un color
verde metalizado (Duxford
Green), como homenaje a la
primera escuadrilla de Spitfire
formada en Duxford, mientras
que algunos detalles como la
parrilla frontal, las entradas de aire
laterales, o la línea situada bajo el
alerón trasero están pintadas en amarillo.
Su interior también nos traslada a la cabina del Spitfire
con los logos bordados en el reposacabezas o los
tiradores de las puertas rojos con la palabra “Release”
junto a una flecha, imitando el mecanismo para abrir la
carlinga de un caza.
Q BY ASTON MARTIN, LO MÁS EXCLUSIVO DE ASTON MARTIN
[ � ]2
E l b u q u e i n s i g n i a d e
Mercedes, el AMG GT, da un paso
más con una nueva versión basada
en la experiencia del AMG GT3: el
AMG GT R, del que se producirán
2.000 unidades y cuyo color
exclusivo, el “AMG Green Hell
Magno” en clara alusión al “infierno
verde” de Nürburgring, ya indica su
d irecta procedenc ia de los
circuitos. La reducción de peso
gracias al empleo de diversas
aleaciones de aluminio y de fibra de
carbono, junto a su motor V8
biturbo de 585 CV (75 CV más
que la versión AMG GT S y 123 CV
más que el AMG GT), asociado a
un cambio de doble embrague de
siete velocidades, permiten al GT R
acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6
segundos y alcanzar 318 km/h de
velocidad máxima, prestaciones
que dejan claro que se trata de un
coche con genes de competición
homologado para carretera. Su
mayor anchura (4,6 cm delante y
5,7 cm detrás) además de
otorgare un imponente aspecto,
permite montar unas llantas y
n e u m á t i c o s d e m a y o r e s
dimensiones (Michelin Pilot Sport
Cup 2 275/35 ZR 19 y 325/30
ZR 20 detrás) y un equipo de
frenos de alto rendimiento, con
discos autoventilados y perforados
de 390 milímetros de diámetro en
e l e je de lantero y de 360
milímetros en el eje trasero, cuyas
con pinzas de freno están pintadas
en color amarillo. Los especialistas
en aerodinámica han cooperado
más estrechamente que nunca
con los diseñadores durante su
desarrollo y así, gracias al sistema
activo de regulación del aire por el
cual unas lamas verticales ocultas
en la sección inferior del frontal
que se regulan por vía electrónica
que se abren o se cierran en un
segundo, a su nuevo faldón
delantero con elementos activos, a
su alerón trasero de grandes
dimensiones y el nuevo faldón
trasero con difusor doble, permiten
m e j o r a n s u s p r o p i e d a d e s
aerodinámicas y contribuyen a
optimizar el agarre a la carretera.
Otras novedades destacables son
la dirección activa en las ruedas
traseras, que permite cambiar el
ángulo de las ruedas en 1,5
grados, permitiendo además que
hasta 100 km/h, las ruedas
traseras giren en sentido contrario
a l s e n t i d o d e l a s r u e d a s
delanteras, lo que posibilita un giro
mucho más ágil en curvas y una
disminución del diámetro de giro
en situaciones cotidianas de
conducción, el control de tracción
regulable en nueve etapas y la
s u s p e n s i ó n c o n r e s o r t e s
ajustables y regulación electrónica
adicional.
DE LOS CIRCUITOS A LA CARRETERA, NUEVO MERCEDES AMG GT-R
[ � ]3
Porsche acaba de presentar la segunda
generación del Panamera, con una estética muy 911 y
más grande que la versión anterior: ha crecido 34mm
y ahora mide 5.049mm, también es más 6 mm más
ancho (1.937mm) y 5 mm más alto (1.423mm),
aunque visualmente parece mucho más bajo gracias a
la reducción de altura en la zona de los
pasajeros de atrás (20 mm), a pesar de
los cual. se mantiene una buena
habitabilidad, cambios que han
cambiado completamente la imagen
global del Panamera. En su interior,
e n c o n t r a m o s u n d i s e ñ o
completamente nuevo en el que los
clásicos botones e instrumentos
convencionales se han reducido para
reemplazarlos por paneles táctiles y
pantallas configurables en la parte central del
conocido como nuevo Porsche Advanced Cockpit, pero
sin abandonar el componente pasional, como es el
detalle del cuentarrevoluciones colocado en el centro
del cuadro de instrumentos, homenaje al Porsche 356
A de 1955 y su consola central está dominada por una
pantalla táctil de 12,3 pulgadas de última generación
del sistema Porsche Communication Management
(PCM) que puede ser configurada de manera individual
por el conductor y el acompañante. Sus motores han
sido rediseñados y ahora tienen más potencia a la vez
que mejoran significativamente sus consumos y
reducen las emisiones. Para su lanzamiento estará
disponible en las versiones Panamera Turbo con un
motor V8 de 550 CV, el Panamera 4S con un
motor V6 gasolina de 440 CV y el Panamera
4S Diesel, con motor un V8 de 422 CV,
todos ellos con nuevos motores biturbo
de inyección directa y equipados con el
sistema de tracción permanente a las
cuatro ruedas y una nueva transmisión
Porsche de doble embrague y ocho
velocidades (PDK). Su chasis combina el
confort de una berlina de lujo con las
prestaciones de un auténtico deportivo
grac ias a l Porsche Act i ve Suspens ion
Management (PASM o control electrónico de
amortiguadores). y al mejorado chasis dinámico
deportivo (Porsche Dynamic Chassis Control Sport o
PDCC Sport). En lo que a sistemas de ayuda a la
conducción destacan el asistente de visión nocturna y
el Porsche InnoDrive que incluye el control de crucero
adaptativo.
EL PORSCHE PANAMERA ESTRENA SEGUNDA GENERACIÓN
[ � ]4
Tomando como base el BMW M5, la División BMW
M ha desarrollado una edición exclusiva especial, el
BMW M5 “Competition Edition”, que gracias a su
motor V8 de 4,4 litros cuya potencia no
sólo se ha aumentado 40 CV con lo que
ahora es de 600 CV, sino que su par
máximo ha aumentado 20 Nm, hasta
700 Nm, le sitúa entre los coches
más potentes de la historia de BMW,
todo ello con caja de cambios M de
doble embrague y Drivelogic, que le
permite acelerar de 0 a 100 km/h en
3,9 segundos. el aumento de potencia
v i ene acompañado de l paque te de
Competición, que se suministra de serie en el BMW
M5 “Competition Edition” que rebaja la altura del coche
10 milímetros y que incluye una configuración más
firme de los amortiguadores y estabilizadores a lo que
se suman los reglajes específicos de control para el
diferencial activo M incluidos de serie en todos los
modelos BMW M5, que garantizan una tracción
optimizada. Además, el sistema de dirección con función
Servotronic específica para M viene con una
configuración más directa, lo que ofrece al conductor
una respuesta más precisa y una mayor agilidad del
coche en las curvas. Además, el modo dinámico M
(MDM) del sistema de control de estabilidad DSC
(Dynamic Stability Control [Control Dinámico de
Estabil idad]) se ha configurado para ofrecer
características de conducción más deportivas.
Estéticamente, las exclusivas pinturas (100 unidades en
Carbon Black metallic y 100 en Mineral White metallic,
respectivamente) destacan las líneas deportivas y
elegantes del BMW M5. Y las llantas de 20 pulgadas
de doble radio M, de aleación forjada y pulida en
acabado Negro Jet Black y con neumáticos de
diferentes dimensiones (265/35 ZR20 delante,
295/30 ZR20 detrás) subrayan las extraordinarias
características de conducción del coche. Las piezas M
Performance en carbono como el difusor trasero, los
detalles en la tapa del maletero y los embellecedores de
los retrovisores acentúan la dinámica. Los riñones en
negro brillante y las parrillas laterales con el anagrama
”M5 Competition” añaden los últimos retoques a la
imagen Premium del coche. En su interior encontramos
detalles en cuero Merino Black con costura de
contraste Opal White y alfombrillas en Antracita con
bordes en cuero Merino Opal White, molduras de
carbono con el logo “M5 Competition y el número de
unidad de las 200 fabricadas y tanto el piloto como el
pasajero delantero se sientan en asientos M
multifuncionales, con las extensas opciones
de ajuste eléctrico que garantizan un
equilibrio perfecto entre confort y
agarre deportivo lateral, un sistema
de sonido de alta calidad de 1.200
vatios Bang&Olufsen, el BMW
Head-up display con speed limit info,
acceso de confort, aviso de cambio
de carril, Driving Assistant, asientos
calefactables delanteros y traseros, el
sistema de carga de objetos largos,
sistema soft close, Surround view o el paquete
de servicios completos BMW ConnectedDrive.
BMW M5 “COMPETITION EDITION” ELEGANCIA Y EXCLUSIVIDAD DEPORTIVA
[ � ]5
El Honda NSX que hizo su debut en 1989, supuso
una revolución en cuanto a calidad, ergonomía y
funcionalidad. Ahora, 19 años después de que dejase de
fabricarse, su sucesor vuelve a desafiar los
convencionalismos sobre este tipo de vehículos para
crear una “nueva experiencia deportiva” respetando las
características y los rasgos distintivos esenciales del
NSX original. Para empezar, su innovadora
carrocería a base de diversos materiales y
sus apl icaciones y procesos de
construcción que son primicia mundial,
permiten conseguir un menor peso
con una mayor resistencia, mientras
que su diseño exterior basado en el
concepto de gestión total del flujo
aerodinámico permite extraer la
máxima energía del flujo de aire alrededor
y a través del NSX con la mayor eficiencia
con el fin de apoyar los ambiciosos objetivos de
rendimiento del NSX. Sin embargo, su principal
innovación es la unidad de potencia híbrida deportiva
con sistema de tracción a las cuatro ruedas (Sport
Hybrid Super Handling All-Wheel-Drive), una tecnología
vanguardista que hace que el NSX sea el primer
superdeportivo del mundo en utilizar motores eléctricos
híbridos para mejorar y potenciar todos los aspectos de
su rendimiento dinámico: aceleración, frenada y virajes.
El interior de la nueva unidad de potencia Sport Hybrid
Super Handling All-Wheel-Drive alberga un motor de
seis cilindros con dos turbocompresores, acompañado
de una transmisión de doble embrague y nueve
velocidades (9DCT) completamente nueva y un motor
de transmisión directa que complementa al motor con
una respuesta de par instantánea. Juntos, estos
componentes forman la unidad de potencia trasera.
Para amplificar las respuestas instantáneas y el
rendimiento dinámico en la maniobrabilidad del NSX,
entra en juego la unidad de doble motor (TMU), que
cuenta con dos motores eléctricos que
accionan de forma independiente las
ruedas delanteras izquierda y derecha. En
total, los cuatro propulsores alcanzan
una potencia máxima de 581 CV. El
sistema dinámico integrado ofrece al
conductor cuatro modos dinámicos:
Quiet, Sport, Sport+ y Track a través del
mando de control situado de manera
destacada en la consola central. Además, el
sistema dispone de un menú de configuración
personalizado, al que se puede acceder a través de la
interfaz de la pantalla táctil, que permite al conductor
configurar el modo predeterminado del vehículo. En su
interior cuenta con asientos deportivos del NSX, un
volante diseñado para proporcionar una conexión
perfecta entre el automóvil y el conductor, ofreciendo
unos niveles superiores de agarre, confort y control y
dos pantallas de tipo TFT, una de ocho pulgadas para el
cuadro de instrumentos (que cambia de configuración
en función del modo de conducción) y otra de siete para
el sistema multimedia.
HONDA NSX, LEJOS DE LOS CONVENCIONALISMOS
[ � ]6
NUEVO RENAULT CLIO R.S., DEPORTIVIDAD A LA CARTA
LLEGA EL NUEVO UP! PARA CONQUISTAR LA CIUDAD Después de su exitoso lanzamiento en 2011, y con
más de 4.000 unidades vendidas desde entonces, el
especialista urbano Volkswagen up! llega al mercado
español con relevantes cambios en su diseño exterior e
interior, nuevos equipamientos y dos nuevos motores,
disponibles en dos acabados, Move y High a los que
posteriormente, se incorporarán el Load-up! up! Beats y
el e-up! 100% eléctrico. Exteriormente, destacan los
nuevos parachoques más envolventes que siguen
subrayando las líneas horizontales e incluyen luces
diurnas tipo LED y pilotos oscurecidos para ofrecer una
imagen totalmente renovada del frontal, nuevos colores
y nuevas llantas e intermitentes integrados en los
retrovisores y numerosas opciones de personalización,
cambios dirigidos a atraer la atención de un público
más joven. En su interior, las novedades son las nuevas
molduras decorativas del salpicadero y los nuevos
tapizados. Además, los ocupantes de este modelo
disfrutarán también de un nuevo sistema de
infoentretenimiento que facilita la integración con los
smartphones mediante una aplicación disponible en iOS
y Android, apostando por la conectividad. En al aparato
mecánico, las novedades son el motor TSI 1.0 de 90 CV
que consume apenas 4,4 litros a los 100 km y un
motor Eco de Gas Natural 1.0 de 68 CV, que se suma a
los ya existentes 1.0 de 60 y 75 CV. Las primeras
unidades llegarán a España a finales de verano.
Tras la reciente renovación del Clio, Renault
actualiza ahora el Clio Sport R.S. disponible en dos
motorizaciones de gasolina de 200 CV o 220 CV
asociadas a una caja de velocidades de doble embrague
EDC de seis velocidades y tres tipos de chasis: Sport,
con llantas de 17 o 18 pulgada y pensado para un uso
diario, Cup, más rígido, asociado a unas llantas de
18 pulgadas, que ofrece un buen compromiso entre la
conducción en carretera y el circuito y Trophy, asociado
a unas llantas de 18 pulgadas, claramente orientado
para los circuitos 20 mm más bajo en la parte
delantera y 10 mm en la parte trasera. La motorización
de 200 CV se encuentra disponible con los chasis Sport
y Cup, mientras que la versión de 220 CV está
disponible con el chasis Trophy. La parte delantera de
Nuevo CLIO R.S. parece más ancha gracias a un
paragolpes específico, unos bajos laterales de
carrocería específicos y luce un sistema de iluminación
de LED multireflectores, bautizado R.S. VISION, que
reagrupa las funciones de faro antiniebla, iluminación
del interior de las curvas, luces de posición y faros de
largo alcance, mejorando así la visión nocturna. Su look
deportivo viene reforzado por un alerón de techo
deportivo, un difusor de aire funcional y una doble salida
de escape. Por último, estrena equipamientos en su
segmento tales como el Launch Control, el sistema R.S.
Drive con tres modos de conducción (Normal, Sport o
Race), la aplicación R.S. Monitor y la tecnología de topes
de compresión hidráulicos desarrollada en rallye por
Renault Sport.
[ � ]7
Citroën renueva su “best-seller” el C3, del que ha
producido más de 3,5 millones de unidades desde
2002. Su nuevo look con estética todocamino
nos recuerda al C4 Catus del que hereda
los A i rbump para proteger la
carrocería, y su parrilla frontal.
Concebido para seducir a las
personas que buscan un vehículo a
su imagen, el nuevo C3 destaca por
s u s m ú l t i p l e s o p c i o n e s d e
personalización, con 9 colores para
su carrocería, 3 colores para su techo
y cuatro ambientes en su interior. El
nuevo C3 dispone de motorizaciones de
última generación de gasolina PureTech con los
motores de 3 cilindros PureTech 68, 82 y 110 (Stop &
Start) y caja de cambios manual, mientras que en diesel.
está disponible con los motores BlueHDi 5 (Stop &
Start) y 100 (Stop & Start), también con cambio
manual, si bien, posteriormente estará disponible con
cambio automát ico EAT6 . Más a l l á de las
motorizaciones y con el fin de ofrecer un plus de
asistencia, de seguridad y de confort, el nuevo C3 está
equipado con tecnologías y servicios útiles que facilitan
la vida a bordo y mejoran la experiencia de conducción
como son la navegación Citroën Connect Nav con
reconocimiento de voz, conectada y táctil, el Mirror
Screen que permite conectar un smartphone y
duplicarlo sobre la pantalla central, cámara de visión
trasera con sensores de ayuda al aparcamiento, ayuda
al arranque en pendiente, alerta de cambio de carril
involuntario, el sistema de vigilancia de ángulo muerto y
la ConnectedCAM CitroënTM que se estrena en el
nuevo C3, una cámara conectada con un gran angular
de 120°, full HD, 2 millones de píxeles, un GPS y una
memoria interna de 16 Gb situada justo detrás del
retrovisor del parabrisas, que graba lo que la persona
que conduce ve en el exterior del vehículo frente a él.
Otra de las mejoras del nuevo C3 es su nueva
aerodinámica, que se ha trabajado para conseguir un
descenso hasta un SCx, a pesar de que en comparación
con el modelo anterior, ha crecido 5 cm y ahora mide
3,99 cm, es 2 cm más ancho y 4 cm más bajo, lo que
se traduce en un mayor espacio para los pasajeros
traseros en un interior que proyecta amplitud y
bienestar gracias a sus asientos confortables, a su
techo acristalado panorámico que inunda de luz el
habitáculo. Concebido para ofrecer una vida a bordo
más fácil, el diseño interior del nuevo C3 se centra en la
ergonomía de los comandos, los numerosos y bien
situados huecos portaobjetos como el
hueco central que permite dejar libre un
máximo de espacio en la parte
delantera del vehículo, la guantera
más grande del segmento y los
voluminosos huecos para vaciar
los bolsil los de las puertas
de lanteras , además de un
maletero de 300L, mientras que la
pantalla táctil de 7’’, auténtico
centro de mandos del vehículo,
permite liberar el salpicadero de los
comandos superfluos e integra todas las
funcionalidades de forma intuitiva y moderna.
NUEVO CITROËN C3. AHORA MÁS CERCA DEL C4 CACTUS
[ � ]8
Fiel a los rasgos generales de los prototipos
presentados en el Salón del Automóvil de París en
2014 y en el Salón del Automóvil de Frankfurt en
2015, llega el nuevo Toyota C-HR, un modelo que por
su estilo inconfundible aporta un renovado dinamismo y
sensualidad al segmento C- SUV. Sus 4.360 mm de
longitud, 1.795 mm de anchura, 1.555 mm de
altura (versión híbrida) y 2.640 mm de
distancia entre ejes, le sitúan entre el
Auris y el RAV4 del que se esperan
unas ventas anubles de 10.000
unidades en Europa, y cuyas
primeras entregas están previstas
para antes de final de año. Está
equipado con un sistema híbrido de
última generación de 122 CV y un
consumo de apenas 3,7 l/100 km y
para algunos mercados también estará
disponible con un nuevo motor turbo de 1.2
litros estrenado en el Auris (120T). de 116 CV con un
consumo c de 5,7 l/100 km asociado a una caja de
cambios manual de seis velocidades o a una
transmisión continua variable Continuously Variable
Transmission (CVT), en cuyo caso, estará disponible
con tracción delantera o a las cuatro ruedas. En
materia de equipamiento, de serie cuenta con el Toyota
Safety Sense, que incorpora un Sistema Precolisión,
incluido el Reconocimiento de Peatones, Control de
Crucero Adaptativo, Alerta de Cambio Involuntario de
Carril con Control de la Dirección, Control Inteligente de
Luces de Carretera y Reconocimiento de Señales de
Tráfico. Los clientes que opten por la versión
más equipada podrán montar asientos con
calefacción, sistema de entrada
inteligente (Smart Entry), cristales
o s c u r e c i d o s , t a p i c e r í a
persona l i zada con as ientos
parcialmente en cuero, Sistema
A v a n z a d o d e A s i s t e n c i a a l
Aparcamiento “Simple Intelligent
Park Assist", llantas de aleación de
18 y pintura metalizada bitono. Su
interior representa un nuevo concepto de
diseño denominado 'Sensual Tech', que
combina las últimas tecnologías con un estilo sensual y
moderno centrado en el conductor en un habitáculo
espacioso en el que destaca su pantalla táctil de 8” con
una interfaz hombre-máquina rediseñada y con la
plataforma de navegación Multi-Media 2016 de Toyota
y servicios conectados actualizados,
TOYOTA C-HR, UN SUV URBANO INNOVADOR
[ � ]9
PORSCHE CAYENNE PLATINUM EDITION, SU NOMBRE LO DICE TODO El Porsche Cayenne Diesel y el
Cayenne S E-Hybrid estrenan la
edición especial Porsche Cayenne
Platinum Edition. Disponible en
Blanco y e l Negro Sól ido y
opcionalmente en Negro Jet,
Purpurit, Caoba, Blanco Carrara o
Plata Rodio. En el exterior destaca
por sus llantas de 20 pulgadas con
el diseño RS Spyder en color
platino, que van alojadas en unos
pasos de rueda más amplios y
esmaltados en el color exterior de
la carrocería. En la parte delantera
destacan los faros bixenón con el
sistema de luces activas Porsche
Dynamic Light System (PDLS) y la
ayuda al aparcamiento. Para esto
ú l t imo tamb ién d i spone de
sensores en la parte trasera y de
c á m a r a s q u e r e p r e s e n t a n
gráficamente en la pantalla de la
conso la centra l lo que hay
a l r e d e d o r d e l c o c h e . L o s
retrovisores exteriores tienen un
d isposit ivo ant ideslumbrante
automático, y las lunas laterales
t r a s e r a s c u e n t a n c o n e l
acristalamiento Privacy. En su
interior, se aprecian las molduras
de acceso, de acero inoxidable con
el anagrama "Platinum Edition", que
en la variante S E-Hybrid Platinum
Edition se iluminan y muestran el
nombre del modelo y cuenta con
asientos deportivos con el logotipo
Porsche en los reposacabezas. Las
alfombrillas especiales y el reloj
analógico de alta calidad en el
salpicadero le dan un toque
personalizado a este modelo. La
consola central está presidida por
e l P o r s c h e C o m m u n i c a t i o n
Management (PCM), que incluye
navegación onl ine y módulo
Connect Plus de serie.
AUDI COMPLETA LA GAMA DEL A4 ALLROAD QUATTRO
Audi completa la oferta de motores del A4 allroad
quattro para España, del que ya se han comercializado
más de 2.900 unidades desde el lanzamiento de la
primera generación en 2009, con la incorporación del
2.0 TDI de cuatro cilindros en sus variantes de 163 CV
y 190 CV, ambas con cambio S tronic de siete
velocidades, que se suman a los dos 3.0 TDI de 218 CV)
y de 272 CV y al 2.0 TFSI de 252 CV, este con el
avanzado sistema de tracción quattro ultra disponibles
desde el lanzamiento. Como el resto de la gama, para
los dos nuevos motores también se ofrece la edición
especial “unlimited edition”, que incluye un completo
equipamiento adicional con un precio muy ventajoso
para el cliente respecto al precio de estos elementos si
se montasen por separado. Entre ellos se encuentran
las llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño de
cinco radios dobles con neumáticos en medida
245/45, la óptica de aluminio exterior, el sensor de
lluvia y luz, el retrovisor interior antideslumbramiento,
control de velocidad de crucero, Audi parking system
trasero, MMI Navegación, integración de las apps en el
vehículo gracias al Audi smarphone interface,
climatizador de confort de tres zonas, retrovisores
exteriores calefactables y plegables eléctricamente y los
servicios MyCarManager y MyService incluidos dentro
de Audi connect Safety&Service.
[ � ]10
C4 CAPTUS RIP CURL, ESPÍRITU 100% OUTDOOR Y AVENTURERO
Q2, EL SUV MÁS PEQUEÑO DE AUDI
.El C4 Cactus Rip Curl
nacido de la colaboración con la
marca Rip Curl, referencia mundial
en el mundo del surf, está pensado
para personas con una filosofía
“Feel Good, Feel Free‛, es decir,
a v e n t u r e r o s e n b u s c a d e
sensaciones diferentes. La gran
novedad del Citroën C4 Cactus Rip
Curl es el sistema Grip Control con
cinco programas (standard, arena,
todcamino, nieve y ESP OFF) que le
otorga una motricidad reforzada e
inteligente adaptándose a terrenos
difíciles. El sistema, asociado con
los motores más potentes del C4
Cactus y con una caja de cambios
manual (versiones PureTech 110
S & S y B l u e H D i 1 0 0 ) , v a
acompañado, además, de los
neumáticos específicos Mud &
S n o w A L L S E A S O N S ,
especialmente diseñados para
poder circular en todas las
estaciones climatológicas. Su look
incorpora alusiones al mundo del
surf con elementos exclusivos que
se distinguen visualmente como
las carcasas de los retrovisores y
las barras de techo blancas al que
se le añade un adhesivo brillante
con motivos geométricos y el logo
de Rip Curl en letras blancas.
Atrevido y divertido, cuenta con
una variada gama de colores para
su carrocería que le dotan de una
gran personalidad. En el interior, el
Citroën C4 Cactus Rip Curl incluye
toques de color Naranja, mientras
q u e e l t e c h o a c r i s t a l a d o
panorámico de alta protección
térmica capaz de absorber los
efectos del calor aporta gran
luminosidad.
A u d i a ñ a d e u n n u e v o
miembro a la familia Q: el nuevo
Audi Q2 de 4,19 m de longitud, que
llega al mercado español con cinco
motores de salida, dos TFSI (1.0
TFSI de tres cilindros 115 CV y un
1.4 TFSI de cuatro cilindros de 150
CV) y tres TDI (1.6 TDI de 116 CV,
2.0 TDI de 150 CV y un 2.0 TDI de
190 CV). Dependiendo del motor,
el nuevo Audi Q2 está disponible
con diferentes transmisiones.:los
motores 1.0 TFSI, el 1.4 TFSI, el
1.6 TDI y el 2.0 TDI de 150 CV
vienen de serie con una caja de
c a m b i o s m a n u a l d e s e i s
velocidades y opcionalmente se
pueden equipar con el cambio S
tronic de 7 velocidades, que en el
caso del 2.0 TDI viene de serie
asociada a la tracción quattro, que
es opcional en el motor 2.0 TDI de
150 CV. El equipamiento de serie
d e l n u e v o A u d i Q 2 p u e d e
completarse con multitud de
o p c i o n e s y e l e m e n t o s d e
p e r s o n a l i z a c i ó n , c o n f o r t ,
i n f o t a i n m e n t y m u l t i m e d i a ,
d e s t a c a n d o l a s e d i c i o n e s
especiales: design, con llantas
de18 pulgadas de cinco brazos con
d iseño of froad, c l imat izador
a u t o m á t i c o d e d o s z o n a s ,
apoyabrazos delantero, sensores
de lluvia y luz, espejo retrovisor
interior antideslumbrante y el
paquete connectivity y sport, que
cuenta con todo el equipamiento
funcional de la edición design pero
con llantas de 18 pulgadas en
diseño Dynamic acabadas en color
gris contraste y parcialmente
pulidas, pintura completa en el
color de la carrocería con el blade
en color plata hielo y asientos
deportivos entre otros detalles
[ � ]11
Son ya nueve ediciones desde que
Autobello se instaurase como la gran
cita del motor en Madrid, una fiesta
llena de glamour y de exclusividad en
la que los coches son los verdaderos
protagonistas, una fiesta que año tras
año ha ido creciendo en cantidad y
calidad de los coches presentes así
como en número de asistentes y a la
que se ha sumado el lujoso mundo de
la alta relojería., todo ello, en el marco
incomparable de los jardines de
Casa Mónico. En su novena
e d i c i ó n , c a s i 4 0 0
coches entre clásicos
y modernos de las
m a r c a s m á s
p r e s t i g i o s a s
(alguno de ellos,
piezas únicas) de
m a r c a s c o m o
Ferrari, con el mítico
F40, y los modernos FF,
F12 o 458, Porsche, con su
Cayman GT4 o el reciente 718
Boxster , Lamborgh in i , con e l
espectacular Sesto Elemento y la
versión deportiva del Huracan, Bentley
con el Bentayga, su nuevo SUV y el
Continental GT, Jaguar con su
también nuevo SUV, el F-PACE,
Maserati, que también presentaba el
Levante, su también nuevo SUV o
Mercedes con un AMG GT o un SLR
Stirling Moss son sólo un ejemplo de
los coches que se adueñaron durante
unas horas de la pradera de Casa
Mónico, donde los cerca de 1.000
invitados disfrutaron de una gran
velada por la que como viene siendo
habitual, desfilaron por delante de un
experto jurado los participantes del
concurso de e leganc ia en las
modalidad de coches y de relojes, un
jurado, que en la categoría de coches
premió con la Copa de Oro al vehículo
clásico al Alfa 6C Mille Miglia y con
la Copa de Oro al vehículo
moderno al Lamborghini
S e s t o E l e m e n t o ,
mientras que en
otras categorías,
t amb ié n f u e r on
p r e m i a d o s u n
Al lard, un Aston
Martin DB6 de C de
Salamanca, un Morgan
S e r r a , e l M a s e r a t i
Levante, el Ferrari F40, un
Bentley 4 1/2, un Ferrari 275 GTB, y
un Porsche 911 T 1970. Sin darse
uno cuenta, fueron pasaron las horas
y ya de noche y como guinda de esta
gran fiesta del motor, la actuación de
Nacha Pop y sus grandes éxitos
deleitaron a los asistentes que como
punto y final de esta nueva edición de
Autobello Madrid, disfrutaron de una
variada selección de bebidas y
cócteles.
AUTOBELLO 2016, NO APTO PARA TODOS LOS PÚBLICOS
[ � ]12
En España, el sector del vehículo de ocasión mueve
más de 9.600 millones de euros al año según
las asociaciones del sector y para este año
2016, y según los datos de crecimiento
observados durante los primeros
meses del año entre particulares y
profesionales, se espera alcanzar la
cifra de venta de más de 1.8 millones
de coches de ocasión, en una
proporc ión que ya supera las
matriculaciones de vehículos nuevos.
Cada vez más, la compra de un coche de
ocasión, en buen estado y con pocos
kilómetros va ganando adeptos. Pero ¿qué opinan
los que han adquirido un VO en los últimos tres años?
¿Están contentos con su compra? El Observatorio
Español de Conductores DUCIT, elaborado por el RACE,
ha analizado la opinión de 1.300 usuarios sobre
diversos aspectos relacionados con la satisfacción en la
compra y en el propio vehículo. Lo primero que destaca
este informe independiente es que el 97% de los que
adquirieron un vehículo de ocasión declaran estar
satisfechos con la compra, pero si les preguntamos si
se lo volvería a comprar, solo cuatro de cada diez lo
haría de nuevo. Aspectos como la garantía, o el
certificado de estado del vehículo ayudarían a mejorar
este porcentaje. A la hora de adquirir un vehículo, el
32% de los propietarios reconoce haberlo comprado a
un famil iar o amigo, un 30% a particulares
desconocidos, y un 38% lo adquirió en un concesionario
profesional, datos que reflejan que en más del 60% de
estas compras, nos encontramos con una situación de inseguridad jurídica ante problemas relacionados con la
verificación de los kilómetros reales del coche, así como
una falta de protección en el caso de sufrir un problema,
al carecer de una garantía que responda ante una
avería. Casi la mitad de los compradores del vehículo de
ocasión confiesa que no estaba protegido ante una
avería mediante una garantía mecánica. ¿Y qué pasó en
el caso de sufrir una avería? Del total de usuarios
preguntados por DUCIT que tuvieron un problema tras
la compra, sólo en la mitad de los casos el vendedor se
hizo cargo de su reparación. Por origen de la venta, el
porcentaje de respuesta ante un incidente aumenta al
68% de cuando la compra se hace a través de
profesionales. Pero cuando se trata de un coche
comprado a familiares y amigos, solo el 17% responde
ante una avería, aún dentro del periodo de “garantía”
que estab lecer ía una compra entre
particulares. Un dato a tener en cuenta
es que según un estudio de la FIA se
calcula que en Europa el 30% de los
cuentakilómetros de los coches VO
que se comercializan podrían
estar trucados, lo que supondría
un coste para los consumidores
europeos de entre 5.600 y
10.000 millones de euros al año.
Por ello el RACE, junto al resto de
clubes de la FIA, están promoviendo una
iniciativa en el Parlamento Europeo para
combatir este fraude y proteger al consumidor.
LOS COMPRADORES OPINAN SOBRE LOS V.O
[ � ]13
LA SUITE 312-322 DEL HOTEL DE PARIS SE VISTE DE MASERATI
La renovación de los modelos de Mercedes-Benz
y su conocido “algo está pasando en Mercedes” se ha
trasladado al mundo del golf, deporte con el que está
estrechamente vinculado y lo ha hecho con el
Mercedes-Benz Style Edition Garia Golf. Diseñado por el
equipo de diseño de Mercedes-Benz en colaboración
con Garia, fabricante especializado en coches de Golf,
pretende revolucionar este tipo de coches que apenas
han evolucionado con el paso del tiempo, con un diseño
moderno y lleno de tecnología como sus faros de LED,
pantalla táctil de 10,1 pulgadas que, además de
darnos información del estado del coche, nos puede
informar hasta el perfil del campo y dispone además de
bluetooth para conectar smartphones y como no,
cuenta con pequeños detalles como bandeja inferior
para la tarjeta y las bolas de golf o una nevera situada
bajo el asiento. Por último, su motor eléctrico permite
recorrer hasta 80 Km sin recargar y alcanza una
velocidad máxima de 30 Km/h
EL DISEÑO Y LA TECNOLOGÍA LLEGA A LOS COCHES DE GOLF CON MERCEDES-BENZ
Desde el 1 de julio y hasta el
30 de septiembre, la legendaria
Suite 321-322 del Hôtel de Paris
situada en el tercer piso del mítico
hotel monegasco, con increíbles
vistas hacia Monte-Carlo y el
Mediterráneo se viste de la
elegancia de Maserati interpretada
por el diseño de Ludovica+Roberto
Palomba, ascendentes estrellas de
la arquitectura de interior italiana.
L a P o p - U p S u i t e M a s e r a t i
reproduce fielmente el estilo de la
casa automovilística de Módena en
cada uno de sus elementos desde
de los colores con predominio de
tonos grises hasta los materiales
empleados, de la más alta calidad.
Los diseñadores no han tenido
limites a la hora de la creatividad, lo
que les ha permitido crear una
suite de ensueño: un espléndido
canapé en cuero recuerda a los
refinados interiores de las más
bellas berlinas de la Casa del
Tridente, mientras, de frente, el
imponente cabecero de madera
con la firma de Ermenegildo Zegna,
partner del proyecto recubre una
pared entera. Desde 3.500€ se
puede disfrutar de esta suite, que
incluye además del alojamiento y
alojamiento y desayuno, transfer en
Maserati ida y vuelta al aeropuerto
de Niza, el uso de un Maserati
GranCabrio durante la estancia en
M o n t e - C a r l o y u n c o c k t a i l
acompañado de especialidades de
Modena y del Champagne Laurent
Perrier Cuvée Rosé.
[ � ]14
El Saler, considerado como
uno de los mejores campos de
Europa por profes iona les y
aficionados por su recorrido total
de 6.042 m, repartidos en 18
hoyos y un par de 72 golpes,
acogió el primer fin de semana de
julio a los 50 mejores jugadores de
entre los más de 3.200 que
jugaron la fase previa en los
Torneos Locales, organizados por
20 concesionarios de Mercedes
para disputar bajo la modalidad
Stableford, la Final Nacional del
circuito más prestigioso del
calendario amateur de golf de
España: el MercedesTrophy, a los
que se unieron otros 29 jugadores
entre los acompañantes y los
r e p r e s e n t a n t e s d e l o s
concesionarios para disputar otra
competición paralela.. Durante la
competición, además del fuerte
calor, paliado en parte gracias a la
buena organización de Mercedes,
grac ias a unos smart que
r e c o r r í a n e l c a m p o p a r a
suministrando bebidas frías o a la
degustación de jamón de jabugo
10 Vetas acompañada de un
delicioso vino a elegir entre blanco
y tinto en el hoyo en el hoyo 12 y de
una copa del “mejor Cava Español
del año 2015” según la revista
Mundus Vini, gracias a otro de los
co-patrocinadores del evento, Cava
V i l la Conchi a l termino de l
recorrido, con el que todos los
jugadores quedaron con un
estupendo sabor de boca, los
p a r t i c i p a n t e s t u v i e r o n q u e
enfrentarse a la dificultad propia
del diseño del campo con sus
arboles y arbustos y sus temidas
“uñas de gato”, auténticas trampas
en el rough. Finalmente y tras una
reñida competición, los tres
finalistas ganadores (1ª y 2ª
categoría y Scratch) serán los
encargados de representar a
España en la Final Mundial del
MercedesTrophy, que se celebrará
en Stuttgart (Alemania) del 3 al 8
de octubre y a los que desde aquí
deseamos mucha suerte.Hubo,
además, otros cinco ganadores
correspondientes a los hoyos
especiales: premio Bola más
cercana Hugo Boss, Drive más
largo, premio Bola más cercana
Fundación Seve Ballesteros premio
especial Bola más cercana Veta
10 de Jabugo, premio Drive to the
Mayor al drive más recto, premios
a lo que se sumaron los regalos
sorteados t ras la cena de
despedida, en la que el humorista
Daniel de la Cámara arrancó las
carcajadas a los asistentes. !
FINAL NACIONAL DEL MERCEDESTROPHY 2016
[ � ]15
MUSEO DE LA AVENTURA DE PEUGEOT, UN REPASO A LOS DOS ÚLTIMOS SIGLOS
El Museo de la Aventura
situado en la localidad de Sochaux,
al este de Francia, inaugurado en
1988 recoge una de las muestras
más completas que una compañía
de automoción puede juntar hoy en
día. Su origen se debe a la
asoc iac ión ‘La aventura de
Peugeot’, creada en 1982 por su
presidente, Pierre Peugeot y fue
creado con el fin de recopilar
piezas históricas de la marca que
a b a r c a d e s d e 1 8 1 0 h a s t a
nuestros días., se trata pues de un
repaso por la historia reciente del
ser humano contada a través de la
marca del león. La primera parte
de los 6.000 m2 con los que
cuenta el museo está dedicada a
productos de las pr imeras
actividades de Peugeot antes de
ser fabricante de coches, La
segunda parte habla de los
pioneros, el periodo desde 1891
hasta 1935. La tercera parte está
dedicada a la producción en masa,
con los pr imeros coupés y
cabriolets en 1940 y con modelos
accesibles a todo el público a partir
de 1950 hasta 1970. Otra parte
está dedicada a los vehículos
comerciales y en ella, se exponen
vehículos que van de 1894 a 1990
destinados al transporte de bienes
o de personal, de emergencias,
bomberos, ambulancias o, incluso,
destinados a uso militar. También
hay un hueco para las motocicletas
y bicicleta y como no, para la
competición, con os campeones de
las 24 Horas de Le Mans en 1992,
1993 y 2009 y el doble campeón
del mundo de Rallys en 1985 y 86,
el Peugeot 205 Turbo 16.
TAG Heuer ya fue el primer reloj suizo en viajar al
espacio, concretamente fue en 1962, cuando el
astronauta John Glenn llevó un Heuer en la muñeca a
bordo de la nave FriendShip 7. Ahora, el Airbus
A340-300 del programa S3, filial de la empresa
aeroespacial Swiss Space Systems, lucirá los colores
de TAG Heuer en su programa de comercialización de
los vuelos S3 ZeroG en todo el mundo. El programa S3
es una nueva experiencia que permitirá poner la
experiencia de la gravedad cero al alcance de una gran
mayoría a un precio asequible desde más de quince
destinos en todo el mundo. Los primeros vuelos
despegarán desde Suiza después del verano y más
adelante lo harán desde los Emiratos Árabes Unidos y
los siguientes serán, siempre en primicia mundial, los
aeropuertos de Asia y de América del Norte. Pero TAG
Heuer no se limitará a la presencia en los soportes
publicitarios del programa, la marca relojera se
implicará plenamente con el equipo S3 para establecer
una colaboración a otro nivel. La primera etapa será el
diseño y la fabricación de relojes exclusivos TAG Heuer
S3 que se utilizarán como tarjeta de embarque para
acceder al avión. Concretamente, será un reloj TAG
HEUR Chrono Formula 1 negro, de cuarzo, son una
precisión de una décima de segundo, de acero, con un
tratamiento de titanium caribe coating, con los 25
segundos de la minuteria en rojo, segundos que
corresponden al tiempo que los pasajeros están en
gravedad cero. !
TAG HEUER S3 COMO TARJETA DE EMBARQUE PARA VIVIR LA GRAVEDAD CERO
[ � ]16
GP de Austria, de nuevo la
polémica: A excepción de la pole de
Hamilton, el trazado del Red Bull Ring
nos dejó una inusual parrilla de salida
gracias a las penalizaciones que, tanto
Rosberg como Vettel recibieron por
c a m b i a r l a c a j a d e c a m b i o s :
Hulkenberg en segunda posición y
Button tercero para desesperación de
Alonso, después de que un error del
equipo le dejase fuera de la Q3, al
montarle unos neumáticos usados en
lugar de unos nuevos antes de que
comenzase a llover en la Q2 y el Manor
de Wehrlein 12º. La salida, dejó a
Button segundo, posición que aguantó
hasta la séptima vuelta, seguido por
Raikkonen y Ricciardo,, mientras que
Rosberg, que salía desde la sexta
posición era ya tercero, seguido por
Verstappen y por Vettel que había
remontado desde la novena posición.
Las paradas en boxes dejaron a Vettel
provisionalmente liderando la carrera
con Rosberg en segunda posición con
cinco segundos de ventaja sobre
H a m i l t o n p e r j u d i c a d o p o r s u
estrategia de retrasar su parada
hasta la 21ª frente a la 10ª de
Rosberg , desventa ja que pudo
recuperar gracias a la salida del Safety
Car provocada por el reventón del
neumático trasero derecho de Vettel al
comienzo de la vuelta 27º (según Pirelli
provocado por restos de fibra en la
pista y no por fatiga del neumático).
Tras la reanudación de la carrera, y
viendo la imposibilidad de adelantare
en pista, Hamilton optó por parar por
segunda vez antes que Rosberg, pero
su “undercut” no dio resultado y
Rosberg salió delante de él y con un
compuesto distinto al del británico.
Tras adelantar ambos pilotos al Red
Bull de Verstappen, la lucha entre los
de Mercedes continuó hasta que llegó
la última vuelta en la que Hamilton
lanzó su ataque del que Rosberg se
defendió alargando en exceso su
frenada y ambos se tocaron, siendo el
peor parado el piloto alemán, que no
sólo perdió la primera posición, sino
que además dañó su alerón delantero y
tanto Verstappen como Raikkonen le
adelantaron y además recibió 10
segundos de sanción. Hamilton lograba
así la tercera victoria de la temporada
y recortaba a 11 puntos la ventaja de
Rosberg. Verstappen fue segundo,
Raikkonen tercero, Rosberg cuarto,
Ricciardo quinto, Button sexto,
Grosjean séptimo, Sainz octavo, Bottas
noveno y Wehrlein décimo., sumando
así el primer punto para Manor
F1: GP DE AUSTRIA, GRAN BRETAÑA, HUNGRIA Y DE ALEMANIA
[ � ]17
GP de Gran Bretaña, Hamilton intratable en
casa: Ya en los entrenamientos, el piloto
británico demostró que iba a por todas y
pese a que en la Q3 le anularon su
primera vuelta por sobrepasar los
límites de la pista, Hamilton no se
arrugó y volvió a marcar el mejor
tiempo por delante de Rosberg,
mientras que los Red Bull de
V e r s t a p p e n y d e R i c c i a r d o
superaron a unos decepcionantes
Ferrari de Raikkonen y de Vettel, que
una vez más fue penalizado con cinco
posiciones por cambiar su caja de cambios,
lo que permitió a Sainz y a Alonso mejorar una
posición y salir séptimo y noveno respectivamente. La
lluvia que cayó minutos antes de la salida motivo que
ésta fuese bajo procedimiento de Safety Car para
desesperación del público asistente, más aún cuando el
Safety Car se mantuvo durante cinco vueltas a lo que
sumo un Safety Car virtual como consecuencia de la
salida de Wehrlein en la curva Abbey, curva que por
cierto, no perdonó a casi ningún piloto a lo largo del día.
Con la pista más seca todos cambiaron al neumático
in termedio con e l que Verstappen h i zo un
adelantamiento antológico a Rosberg, situándose en
segunda posición, adelantamiento del que Rosberg no
se recuperó hasta unas vueltas más tarde, ya con
neumáticos de seco, después de una bonita lucha que
benefició a Hamilton, que sin tráfico logró una ventaja de
siete segundos sobre Rosberg, ventaja que poco a poco
se fue reduciendo, hasta que a falta de cinco vueltas
para el final, un problema con la séptima velocidad de la
caja de cambios de Rosberg no sólo le hizo perder
tiempo, sino que además fue sancionado con 10
segundos por haber recibido ayuda por la radio para
solucionarlo. La victoria de Hamilton, la cuarta de la
temporada, suponía igualar a Mansell en número de
victorias para un británico en casa (4) y a Jim Clark en
victorias consecutivas en casa (3), pero lo más
importante, dejaba en un punto la diferencia con
Rosberg en el Campeonato. Gracias a la sanción de 10
segundos de Rosberg, Verstappen finalmente fue
segundo, logrando así su tercer podium y el segundo
consecutivo con Red Bull, Rosberg fue tercero, cuarto
Ricciardo. Raikkonen que celebraba su carrera número
100 con Ferrari y su renovación con el equipo por un
año más fue quinto, Pérez fue sexto, Hulkenberg
séptimo, Sainz octavo (al igual que en
Austria), Vettel, pese a la sanción de 5
segundos recibida por un incidente
con Massa fue noveno y firmaba
su peor resultado desde el GP de
Malasia del 2012 en el que
acabó decimoprimero, mientras
que el décimo puesto de Kyvat
permitió a Toro Rosso puntuar
con sus coches por primera vez
desde el GP de España. Un Gran
Premio para olvidar para Ferrari, que
veía como Red Bull le superaba en las
últimas carreras.
F1: GP DE AUSTRIA, GRAN BRETAÑA, HUNGRIA Y DE ALEMANIA
[ � ]18
GP de Hungría, demostración de gestión de
Hamilton: anunciada la renovación de Rosberg hasta el
2018, el piloto alemán logró una polémica pole bajo
bandera amarilla, suscitando las protestas de Red Bull
y del propio Hamilton, perjudicado en su segundo
intento por un trompo de Alonso, cuando estaba
me jorando e l t i empo de la po le , en unos
entrenamientos que duraron dos horas debido
a la lluvia (aunque acabó con neumáticos
de seco) y las banderas rojas durante la
Q1y en los que Sainz acabó sexto y
Alonso séptimo. Con todas las
miradas puestas en el duelo entre los
dos Mercedes, fue Ricciardo el que a
punto estuvo de dar la sorpresa en la
salida, aunque finalmente fue Hamilton
el que se situó en primera posición.
Desde ese momento, Hamilton comenzó a
gestionar sus neumáticos administrando su ventaja
con Rosberg, seguido por los dos Red Bull, los únicos
que hasta la primera parada en boxes fueron capaces
de seguir su ritmo y por Vettel. Sin embargo, Vertappen
no contó con la estrategia de Raikkonen que saliendo
desde la 14º posición optó por el compuesto blando en
la salida lo que le permitió alargar su primera parada
en boxes y con ello, mantener al Red Bull por detrás,
mientras que Ricciardo intentó una vez más
sorprender a los Mercedes adelantando su segunda
parada pero su estrategia no sólo no le dio resultado,
sino que además, permitió que Vettel le presionase en
las últimas vueltas y acabase la carrera pegado él eso
si, a 27 segundos de los Mercedes. Por detrás
Vertappen y Raikkonen protagonizaban la
segunda aparte de su duelo particular,
esta vez con Verstappen por delante
hasta que un movimiento del piloto
holandés provocó que ambos se
tocasen, dañando el alerón delantero
del Ferrari, maniobra por la que
sorprendentemente, el “niño bonito”
de la F1 no recibió sanción alguna y
finalmente terminaron quinto y sexto
respectivamente. Alonso, en su circuito
fetiche acababa sétimo, por delante de Sainz
después de superarle en la salida, noveno fue Bottas y
décimo Hulkenberg. Con su victoria en Hungria, la 48ª
de Hamilton, el piloto británico igualaba a Rosberg con
cinco victorias y por primera vez en la temporada,
pasaba a liderar el campeonato con seis puntos de
ventaja sobre Rosberg.
F1: GP DE AUSTRIA, GRAN BRETAÑA, HUNGRIA Y DE ALEMANIA
[ � ]19
GP de Alemania: mazazo de Hamilton: la F1
llegaba a Alemania última carrera del “maratón”
europeo antes del parón veraniego con la noticia de la
destitución de James Allison, Director Técnico
de Ferrari, así como con la decisión del
Comité de Estrategia de liberalizar de
nuevo las comunicaciones por radio y
de aplazar la implantación del halo
hasta el 2018. Deportivamente
hablando, la tensión dentro del equipo
Mercedes se notó en la Q3 con un
Rosberg que abortaba su primer intento,
mientras que Hamilton cometía un error en el
segundo cuando estaba mejorando el tiempo de
Rosberg, error que le costó la pole. Tras los Mercedes,
los Red Bull de Ricciardo y de Verstappen, que
nuevamente superaban a los Ferrari de Raikkonen y de
Vettel. La carrera estuvo marcada por la mala salida de
Rosberg que fue superado por Hamilton, Verstappen y
Ricciardo. Incapaz de adelantara a los Red Bull en pista,
desde Mercedes intentaron son éxito hacerlo en la
primera parada en boxes, por lo que a Rosberg no le
quedó más remedio que intentarlo después de la
segunda parada de Verstappen. Su ataque al piloto
holandés fue con una maniobra muy similar a la
realizada en Austria con Hamilton: alargó su trazada
después de apurar la frenada y dejó sin espacio a
Verstappen. En esta ocasión, la jugada le salió bien y
ganó la posición al piloto de Red Bull, sin embargo, los
Comisarios decidieron sancionarle con 5 segundos (y ya
van tres sanciones), sanción que a la hora de la verdad
fue de 8 segundos debido a un supuesto error en el
cronómetro del equipo. Mientras todo esto sucedía.
Hamilton disfrutaba de una carrera cómoda y
simplemente se limitaba a protegerse de las paradas de
los Red Bull, controlando su ventaja de seis segundos
sobre el Red Bull de Ricciardo que gracias a una
estrategia distinta de compuestos la elegida por
Verstappen era segundo. Unas pocas gotas pusieron un
poco de emoción en las últimas vueltas, aunque
finalmente la lluvia no llegó y Hamilton logró su 49ª
victoria con casi siete segundos de ventaja sobre
Ricciardo y con Verstappen en tercera posición, que
lograba así su cuarto podium desde su llegada a Red
Bull. Rosberg en una carrera para olvidar fue cuarto,
Vettel quinto, seguido por Raikkonen en otra triste
carrera para Ferrari que firmaba su tercera carrera sin
subir al podium, Hulkenberg era séptimo, octavo Button,
noveno Bottas y décimo Pérez. Alonso después de ir
décimo pese a unas malas paradas en boxes, se quedó
fuera de los puntos a dos vueltas del final y acabó 12º,
mientras que Sainz acabó 14º después de una
difícil carrera marcada por su sanción de 5
puestos en la parrilla por bloquear a
Massa en la Q2 y a una mala primera
parada en boxes. Con esta victoria,
Hamilton con 217 puntos aventaja ahora
a Rosberg en 19 puntos (198 puntos)
después de haber sumado 62 puntos más
que el alemán en las últimas siete carreras,
mientras que Red Bull supera a Ferrari en 14
puntos y es segunda en el campeonato de
constructores con 256 puntos.
F1: GP DE AUSTRIA, GRAN BRETAÑA, HUNGRIA Y DE ALEMANIA
[ � ]20
Al igual que el año pasado, el circuito londinense de Battersea Park fue donde finalmente se decantó el Campeonato de la Formula E, en un final que se resolvió gracias a la vuelta rápida lograda por Buemi en la segunda carrera, en un fin de semana en el que Prost fue el gran triunfador al dominar sin problema las dos carreras y lograr las dos victorias. Los dos aspirantes al título, di Grassi y Buemi acabaron 10º y 12ª en los entrenamientos de la primera carrera afectados por la lluvia. Saliendo desde la pole, Prost, ajeno a la lucha por el título, dominó desde el principio al final la carrera y conseguía así su primera victoria de la temporada, seguido por un Senna, que lograba así su mejor resultado de la temperada y por Vergne. Por detrás, tanto di Grassi como Buemi, siempre a la par pese al intento de Abt, compañero de di Grassi de taponar al piloto suizo, fueron remontando posiciones hasta acabar cuarto y quinto respectivamente. Así de cara al día siguiente, los dos pilotos llegaban separados por tres puntos a favor de di Grassi. En cuanto al aparato de equipos, el accidente de Abt con Frijns que motivo la salida del Safety Car y el
abandono de Abt, dejó el titulo encarrilado para Renault e.Dams. El domingo, la pole de Buemi igualaba a puntos a los dos pilotos, mientras que Prost hacía de escudero y finalizaba segundo, por delante de di Grassi. La lucha en pista por el campeonato duró muy poco: en la tercera curva, un agresivo di Grassi golpeó por detrás con Buemi dejando los dos coches dañados y sin opciones de poder entrar en los puntos. Así, igualados a puntos, a victorias y a segundos puestos, el título era para di Grassi al tener más terceros, por lo que la única opción para Buemi era entrar en boxes, cambiar de coche y esperar el momento oportuno para lograr la vuelta rápida y sumar así 2 puntos extras. Comenzó entonces una guerra entre ambos por lograr la vuelta rápida, que finalmente fue para Buemi logrando así el campeonato por dos puntos (155 Vs 153), quitándose así la espina del año pasado, cuando en el mismo escenario perdió por un sólo punto el campeonato con Piquet y el de la amarga derrota en Le Mans a falta de una vuelta. Por su parte, Renault e.dams se hizo finalmente con el campeonato de equipos con 270 puntos, 49 puntos más que Abt Audi Sport.!
FORMULA E: ePRIX DE LONDRES, TITULO PARA BUEMI
[ � ]21
Julio Castejó es un comisario madrileño, cuya
afición por el automovilismo le vino por parte de su
padre, el cual dedicó toda su vida profesional al
automovilismo. En el año 2000 obtuvo la
licencia de Comisario de Ruta y a día de
hoy, es además Jefe de Área,
Cronometrador, Comisario Técnico y
Director de Carrera, ejerciendo
normalmente su afición en las
pruebas del RACE o de la Federación
Madrileña, pero un buen día, gracias a
las redes sociales, recibió una invitación
que no podía rechazar: ir a las 24 Horas de
Le Mans como comisario. Aunque parezca mentira,
la oportunidad le surgió gracias a un pato de peluche, un
personaje creado por otro oficial del Circuito del Jarama
en Facebook con bastante éxito y carisma, al que
muchos comisarios de diferentes circuitos le han
agregado como amigo en esta red social. Así, en el
2012, un comisario francés que buscaba comisarios
para las 24 Horas de Le Mans contactó con este
compañero y desde entonces, no ha faltado en las
últimas cinco ediciones, primero en la recta entre las
curvas de Arnage y Porsche y desde 2015 en los
cubriendo la primera recta des Hunaudières, es decir,
entre la curva de Tertre Rouge y la primera chicane,
Cómo él mismo dice, no se trata solamente de que te
inviten o de tener contactos aquí o allá, se trata también
de aprovechar las oportunidades, es decir, de
demostrar que no te han invitado simplemente porque
alguien te conozca, también hay que demostrar que
reúnes una serie de cualidades; conocimientos,
experiencia, capacidad de trabajo, iniciativa, etc. para
poder formar parte de esas pruebas, y así tener la
oportunidad de repetir. Si te invitan a una prueba como
oficial y te dan la oportunidad de volver significa que has
hecho bien las cosas, y eso hace que las relaciones con
otros oficiales sean cada vez más estrechas, hasta el
punto de crear un fuerte vínculo no solo profesional,
sino también de amistad. Ir a Le Mans supone un
esfuerzo importante puesto que para empezar, hay que
estar en el circuito el miércoles pero sobre todo porque
los gastos del viaje corren por su cuenta, pues no cobra
por actuar como comisario en Le Mans y aunque
parezca mentira, la Federación tampoco apoya
económicamente este tipo de iniciativas ni las promueve
a pesar de que promueven la marca “España” y ayudan
a la formación de oficiales. Una vez allí, donde está con
otros 1700 comisarios de más de 20 países diferentes,
le entregan su uniforme y se va a una zona de camping
exclusiva para los comisarios del puesto. Dicho camping
se encuentra apenas a 100 metros del puesto
con seguridad las 24 horas del día y con
televisión y parabólica para poder seguir
la carrera en los momentos libres yes
que su puesto hay 42 personas
divididos en 3 equipos de 14, cada uno
de los cuales hace turnos de 3 horas
de día y de 2 horas de noche, por lo que
si te organizas bien, uno tiene tiempo para
todo, para trabajar, para estar con los
compañeros, para comer y por supuesto, para
descansar, algo imprescindible en esta carrera, ya sea
en tienda de campaña o bien en autocaravana.
UN MADRILEÑO EN LAS 24 HORAS DE LE MANS
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WRC Polonia, destino cruel para Tanak: Tanak, un
año después desde la última vez que lideró una prueba
del WRC, precisamente en este mismo rallye,
sorprendió a todos con su Ford fiesta RS
WRC y en una increíble segunda jornada
en la que logró imponerse en cuatro
tramos, acabó liderando el día con 4,2
segundos de ventaja sobre el
Volkswagen Polo R de Mikkelsen y
con 6 segunda sobre el Hyundai i20
WRC de Paddon. En la segunda
jornada, la más larga del rallye con
124.58 kilómetros, Tanak se mostró
intratable y logró aumentar su ventaja hasta los
21,3 segundos sobe Mikkelsen, aprovechando las
mejores condiciones de la pista al salir más retrasados
que sus rivales. Así, todo parecía indicar que Tanak iba a
lograr su primera victoria en el WRC a falta de los
cuatro tramos de la última jornada, pero un pinchazo en
el penúltimo tramo le hizo perder 40 segundos, dejando
el triunfo en bandeja a Mikkelsen que, finalmente, se
impuso por 26,2 segundos sobre Tanak que logró
mantener el segundo puesto por sólo 2,3 segundos
sobre Paddon. Una victoria con la que además,
Mikkelsen se situaba en segunda posición del Mundial a
51 puntos de Ogier, que se tuvo que conformar con la
sexta posición, si bien sumó tres puntos extra al
imponerse en el Power Stage. Mala suerte para el
español Dani Sordo, que sufrió el primer abandono de
la temporada al dañar la suspensión trasera en el
penúltimo tramo, cuando estaba luchando por los
puntos.
WRC Finlandia, Meeke hace historia: tras la
disputa del Shakedown, todo apuntaba a un duelo entre
los hombres de Volkswagen que coparon las tres
primeras posiciones liderados como no, por el finlandés
Latvala que buscaba su tercera victoria consecutiva en
casa. Sin embargo, al día siguiente, fue el piloto
norirlandés Meeke que volvía a competir por primera
vez desde que ganó en Portugal en mayo, quien con su
Citroën DS 3 WRC acabó liderando la primera jornada
con 18,1 segundos de ventaja sobre Latvala, después
de imponerse en cuatro tramos del día. Por su parte,
Ogier que era tercero, se salió con su Volkswagen Polo
R WRC en una zanja a tres tramos del final y perdía 16
minutos. En la tercera jornada, Meeke, doblaba su
ventaja con respecto a Latvlala y acababa la jornada con
40 segundos de ventaja tras una impresionante
primera pasada por el tramo de Ouninpohja, un tramo
de 33 kilómetros, con más de 70 saltos a fondo,
considerada como la prueba definitiva de esta
especialidad, en la que Meeke superó a Latvala
en más de 13 segundos. En la última
jornada no hubo sorpresas y Meeke no
sólo se convirtió en el primer británico y
sexto no nórdico en ganar en Finlandia
con 28,9 segundos sobre Latvala, sino
que además, logró la victoria más
rápida de la historia con una velocidad
media de e 126.60 km/h. En el
campeonato, Ogier, pese a no puntuar,
sigue al frente de la clasificación con 143 puntos,
seguido por Mikkelsen con 98 puntos y por Latvlala con
87 puntos.
WRC: POLONIA Y FINLANDIA
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WEC: 6 HORAS DE ALEMANIA
Audi llegó a Alemania con ganas de desquitarse
de su decepción en las 24 Horas de Le Mans y como
prueba de ello, logró no sólo la pole con el Audi nº7 de
Fassler y Lotterer sino que además el otro Audi, el nº
8 de di Grassi, Duval y Jarvis acabó segundo,
relegando a los Porsche a la segunda línea de la
parrilla de salida. Como era de esperar, la lucha entra
las dos marcas continuó desde el mismo
momento de la salida y el Porsche nº1
logró situarse en segunda posición
por detrás del Audi nº7, pero
una perdida de presión en uno
de sus neumáticos le hizo
retroceder de nuevo hasta
l a t e r c e r a p o s i c i ó n ,
mientras que el otro
Porsche en su batalla con
el otro Audi se salió de la
pista a pesar de lo cual, y
favorecido por las paradas
en boxes y los múltiples
periodos de “Full Course Yellow”
llegó a liderar la carrera hasta que
fue sancionado con un Drive Through
por un incidente con un Porsche GT. A partir
de ese momento y después de luchar con los Audi y de
varios cambios de líder, el Porsche nº1 de Bernhard,
Webber y Hartley tomó el liderato de la carrera hasta
el final, completando un total de 184 vueltas, logrando
así su primera victoria de la temporada y la tercera de
Porsche. Por detrás. los dos Audi lucharon hasta el
final por la segunda posición que finalmente fue por
sólo medio segundo para el Audi nº8 de di Grassi,
Duval y Jarvis a 53 segundos del Porsche, mientras
que los Toyota no estuvieron a la altura que se
esperaba de ellos tras lo visto en en Le Mans y se
tuvieron que conformar con el quinto puesto del Toyota
nº 5 y el sexto del Toyota nº6 a 1 y 3 vueltas
respectivamente del Porsche nº1. Roberto Merhi, que
salía desde la decimoséptima posición, tuvo que
abandonar por problemas en los frenos
a falta de una hora, después de
remontar hasta la tercera
posición de su categoría. Con
este resultado, Porsche
suma 164 puntos frente a
los 129 de Audi, mientras
que Dumas, Jarni y Lieb
continúan l iderando el
Campeonato del Mundo de
Pilotos con 106 puntos, 33
puntos más que los pilotos de
Audi di Grassi, Duval y Jarvis,
después de una bonita lucha por
el segundo puesto con el Audi nº8,
lucha que acabó cuando un toque con el
Audi dañó su parte trasera y fue obligado por
Dirección de Carrera a entrar en boxes para reparar
los daños. En la categoría LMGTE, Ferrari logró el
doblete por delante de Aston Martin, mientras que el
victorioso Ford GT de Le Mans, esta vez se tuvo que
conformar con la cuarta posición. De esta manera
Ferrari recupera el liderato con 146 puntos, seguido
por Aston Martin con 138 puntos.