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Air contact septembreTRANSCRIPT
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N° 9
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12-15 EMPLOI - FORMATION
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Légère, sous l’égide de la jeunesse et des sports… ne l’oublions pas ! »« Le vol motorisé ultra léger doit per-mettre de découvrir et d'apprécier les joies du vol de loisir. Comme dans tout sport, des compétitions sont proposées. »« Dans les clubs ou associations les proprié-taires d’aéronefs n’ont pas besoin de men-tors et prônent la liberté. Au cœur de cet univers de loisirs, les prix rendent la dis-cipline accessible à tous ou presque. Nous nous devons d’ailleurs d’aller à la rencontre de la jeunesse, c’est pourquoi je suis éga-lement formateur au BIA (Brevet d’InitiationAéronautique) dans les collèges. »
De la métropole aux îlesChaque hiver, de novembre à janvier, Evad’air s’évade sur l’île de la Réunion et l’île Maurice.« Il y a 5 ans, lors d’un voyage familial, j’ai découvert que l’autogyre était inconnuà la Réunion. J’ai déplacé un appareil vers ce site, et j’ai commencé à amener du monde à la découverte de l’engin. J’étais alors le premier à proposer la pratique
du "gyro" sur Magni M16 moteur Rotax 914S sur l’île. L’un de mes élèves Mauri-ciens m’a ensuite ouvert la possibilité de voler sur l’île Maurice. »« Arlette et moi participons chaque hiver à la promotion de l’ULM dans l’Océan Indien. »
Un devoir de promotion« Pour moi, découvrir et partager les plaisirs qu’offre le monde de l’air doit être ouvert à tous ceux qui le souhaitent. Donner le goût du vol est une vocation. Proposer une activité qui permet de décol-ler, se couper du sol et de s’évader… quelle chance… et à la fois quelle ambition ! »
Sandrine Vadrot-Morel
Contact Evad’air
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MÉT
IER
DU M
OIS
De la découverteà l’instructionDenis Etévé a découvert l’ULM en 1997, lors d’un baptême sur la base de Pierres, proche de Dreux Vernouillet. Décrochant rapidement son brevet de pilote sur ULM 3 axes, le passionné de-vient, en 2000, instructeur sur la base de Dreux Vernouillet, ULM Paris Ouest.Alors que le patron du site souhaite prendre sa retraite, Denis prend les rênes d’Evad’air en 2005. Arlette, son épouse, le seconde à l’accueil et la gestion de l’entreprise.« Le club privé, dynamique et convivial s’anime autour de la location, la forma-tion, l’entretien et l’organisation de sorties inter membres. Depuis la grande piste en herbe, entourée par un espace aérien très disponible, nous évoluons dans l’environ-nement agréable de la vallée de l’Eure, la Beauce, la Normandie... ».
« L’instruction représente deux tiers de mon activité et je forme une vingtaine d'élèves par an sur trois Ikarus C42. Quel bonheur de faire découvrir les sensations du pilotage : quitter la terre ferme, défier les lois de l’apesanteur pour la décou-verte de paysages somptueux... »« Depuis quatre ans je propose égale-ment la découverte de l’autogyre, la non-finesse de la machine, la tête dans les nuages. Je forme une dizaine d’élèves chaque année à cette discipline. »« Quant à la classe 6 ? Je laisse cette discipline aux professionnels de l’héli-coptère, du moins pour le moment ! »
L’ULM : sport de loisir« Pour moi l’ULM est et doit rester un sport aérien. Nous appartenons au domaine de l’aviation de loisir, dépendons de la Fédération Française des Ultra LégersMotorisés et du Syndicat National des Pilotes et Professionnels de l’Aviation
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ULM : un sport de loisirsDenis et Arlette Etévé sont à la tête d’Evad’air et gèrent conjointement la base d’ULM Paris Ouest. L’hiver, c’est auprès des Réunionnais et des Mauriciens que le couple travaille à la promotion de l’ultra léger motorisé…
club a mis en place son premier rallye. Tout allait très vite à cette époque ! »« Depuis cette date, chaque année nous organisons cette balade qui rassemble une quinzaine de machines du club. En juillet dernier, nous sommes allés en République Tchèque et en septembre c’est le Portugal que nous allons visiter. »Lors des prémices de l’ULM dans les an-nées 80 est née la FFPLUM (Fédération Française d’ULM) dont Philippe est tou-jours un fervent défenseur. « Alain Dreyer et Dominique Méreuze ont sans doute été les présidents ayant le plus apporté à notre activité. »
Les basesde l’enseignement ULM« De nombreux pilotes ont apporté leur ex-périence pour mettre en place la formation de pilote ULM. J’ai moi-même participé à l’instauration des bases pédagogiques. Une commission enseignement constituée d’intervenants comme Rolland Magallon, Patrice Barcouda et bien d’autres, a tra-vaillé longuement sur les méthodes encore utilisées aujourd’hui. La bible contenant les grands principes est épuisée, mais a été reprise sur le site de la FFPLUM et elle est périodiquement réactualisée. »
Une des plus grandes bases ULM d’Europe« C’est grâce à ma famille et au staff de la base (secrétaires, mécanos et instructeurs) que Montpezat est aujourd’hui ce qu’il est. Maryline, mon épouse, a également toujours été à mes côtés pour assurer la bonne gestion de l’entreprise. »
« L’école et le commerce emploient au-jourd’hui 10 salariés. L’école tire ses re-venus en majorité de la formation pro-fessionnelle. L’activité commerciale est assurée par Delta Aquitaine Diffusion : atelier agréé Rotax, une unité de mon-tage de kit Nynja, vente d’accessoires (parachutes GRS) et d’appareils neufs ».« La configuration du site de Montpezat est exceptionnelle : la météorologie nous permet de voler toute l’année. Située entre l'Atlantique et la Méditerranée, notre région présente tous les atouts pour le tourisme et les passionnés d’ULM. De plus, la base Saint-Exupéry de Montpezat offre un accueil adapté avec chambres et restaurant »« J’ai toujours en tête le projet de créer une base complète dans un proche ave-nir. Les travaux d’un nouveau hangar de 1 200 m2 doivent démarrer ce mois-ci. On projette aussi d’accueillir prochaine-ment une entreprise de composite aéro et pourquoi pas de chaudronnerie. »Peut-être la plus grande base ULM d’Europe…
Sandrine Vadrot-Morel
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Un pionnier de l’ULMTout d’abord pilote d’avion en 1971, Philippe Boucherat apprend le vol libre en 1977 sur la Dune du Pyla : « Passion-né de Delta, je deviens alors moniteur,puis Président de la ligue de vol libre d’Aquitaine ».« En accrochant les premiers tricycles équipés de moteurs Solo sous mes ailes Delta… je découvre alors sans le savoir l’ULM. En 1978, loin des montagnes, j’avais trouvé la solution pour "aller flir-ter avec les nuages" au dessus de chez moi ! »« En 1981, j’achète mon premier ULM bi-place. Ce chariot Danis était équipé d’une aile Sabre de 23 m2 et d’un moteur Hirth. J’ai vite compris que je passerai plus de temps à l’atelier qu’à voler… »
Un virage pour une passion« Devant l’influence des copains qui vou-laient apprendre à piloter un ULM, j’ouvre en 1982 l'une des premières écoles en France. L’école ULM Delta Aquitaine fête aujourd’hui ses 30 ans. Plus de 1 500 brevets ont été délivrés au sein de la structure, et 250 instructeurs sont sortis avec leurs diplômes. »
Des balades de groupe« Nous avons mis en place en1983 avec mon frère et deux amis pilotes, le premier raid Ulm : Bordeaux-Marrakech. Février 1983 fut donc la date de la première traversée en ULM pendulaire du Détroit de Gibraltar. En juillet, je participais au premier tour de France ULM organisé par Bernard Lamy, puis en septembre notre
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La Base ULM St-Exupéry de Montpezat :De la passion du vol libreau village Aéronautique
Philippe Boucherat, 59 ans, l'un des pionniers de l’ULM pen-dulaire, a participé dès les années 1980 à la mise en place des bases de l’enseignement du pilotage ULM. Ce passionné fête cette année les 30 ans de l’école ULM Delta Aquitaine, tandis qu’il projette la construction d’un village aéronautique…
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