UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTIFACULTATEA DE INGINERIE AEROASPATIALA

PROIECT C.S.A

AIRBUS 330

STUDENT: CHIRITA IONEL ANUL III GR. 935

CUPRINS :

CUPRINS

Cap.Observaii

1Prezentare general a avionului:

istoric, fabricaie, exploatare, dezvoltare, perspective [2-3 pagini]

Sintetic!

Se accept poze, tabele, etc

2Caseta tehnic [1 pagin]

3Avionul n trei vederi Desen la scar - cotat!

Editat! (recomandare: Catia V5R16)

sau manual!

Format: (minim) A3 (2xA4)

4Descriere tehnic a subansamblelor principale: Structur (A - F - AO - AV) - Sistem de propulsie - Tren de aterizare - Instalaii i echipamente (sintetic) [3-5 pagini]

Sintetic!

Schie la scar A - F - AO - AV

Se recomand ataarea unei poze

cu avionul "explodat" i legenda

sintetic

Detalii structur A - F - AO - AV:

(tip, materiale)

5Devizul de greuti i epura de centraj [2-3 pagini]

Sintetic: formule i tabele

Dou variante de centraj:

1) Avionul gol echipat

2) Avionul la Gmax ("nominal")

Evaluare momente de inerie

6Evaluri aerodinamice (, etc) [2-3 pagini]

Sintetic: formule i rezultate

7Diagrama de manevr i rafal (DMR) [cca 6 pagini]

Sintetic: valori, formule, rezultate

DMR: Grafic + Tablou de valori

Studiul punctelor

8Alte cazuri de calcul: [cca 2 pagini]

Sarcini de calcul pe AO

Sarcini de calcul pe AV

Aterizarea

CAPITOLUL 1

PREZENTARE GENERALA

Airbus A330 este un avion de pasageri bimotor de mare capacitate lung-curier cu dou culoare (de diametru mare) produs de consoriul european airbus . Este construit alturi de Airbus A340 concepia familiei de avioane A330/A340 fiind unic: pe aceeai celul/structur de avion se pot livra ase configuraii diferite, cu dou sau patru motoare.

ISTORIE

Avionul a fost gndit ca competitor direct al Boeing pe relaii ETOPS (posibile folosind doar dou motoare), mai ales pe rute transatlantice. Astfel, este dotat cu dou motoare i este optimizat pentru venituri maxime cu costuri de operare minime. Aripile, fuselajul, instrumentele de zbor i tehnologia fly-by-wire ale modelului sunt identice cu cele ale A340 (ultimele dou fiind comune n toat seria curent Airbus, de la A320 la A380), diferena major fiind modelul are dou motoare, i prin urmare, autonomie mai sczut. A330 i A340 sunt att de asemntoare nct asamblarea final a modelelor A330 i A340 (-200 i -300) se efectueaz pe aceeai linie de producie din Toulouse Pn acum, 680 au fost comandate, din care 459 livrate.

Modele

Fuselajul are diametrul de 5,64 m (222 inch), oferind o configuraie tipic de 8 locuri pe un rnd n clasa economic, n format 2+4+2 sau 3+2+3. Calele de bagaje au dimensiuni mari, putnd accepta ncrcturi paletizate i containerizate, inclusiv containere din standardul industrial LD-3. Pe piaa civil sunt oferite dou modele, A330-200 i A330-300 n funcie de lungimea avionului:

A330-200 este modelul scurtat al A330-300 i gndit pentru a fi competitorul Boeing 767-300. Este practic un fuselaj de Airbus A340-200 cu motoarele modelului A330-300. Are o capacitate de combustibil sporit fa de A330-300 i aceeai mas maxim de serviciu la decolare, de 233 tone. Poate transporta 253 pasageri, ntr-o configuraie cu 3 clase, pe o distan de 12.500 km. Folosete motoare General electric CF6-80E, Pratt & Whitneyey PW4000 sau Rolls Royce Trent 700. Concurena principal a fost Boeing 767-300, i acum Boeing 787-9, care promite un consum cu 15% mai mic i o autonomie mai mare. Vnzrile modelului au fost i rmn foarte bune, fiind utilizat de liniile aeriene pe rute medii cu cerine de transport medii. Airbus va oferi ncepnd cu 2012 un nlocuitor - Airbus A350.

A330-200F este modelul cargo, urmnd a fi lansat n 2009. Poate transporta 64 tone pe o distan de 7400 km. Diferena ntre modelul cargo i cel de pasageri este un tren de aterizare mbuntit i adaptat pentru condiiile cargo. Spre deosebire de competitorul Boeing 767F, avionul poate transporta palei i containere standard, de tipul LD-3.

A330-300 a fost modelul iniial, oferit ca nlocuitor pentru Airbus A300. Poate transporta 295 pasageri ntr-o configuraie cu 3 clase pn la 10.500 km. Capacitatea cargo oferit este foarte mare, comparabil cu cea oferit de modelele mai vechi de Boeing 747, determinnd unele linii aeriene s utilizeze modelul ca avion de pasageri pe timp de zi i avion cargo pe timp de noapte. Concurentul principal este Boeing 777-200.

A330MRTT este modelul militar fiind un avion cistern pentru realimentare n aer, oferit de Airbus , derivat din A330-200. A fost achiziionat de ctre armatele din Australia, Arabia Saudit, Emiratele Arabe Unite i Marea Britanie. A ctigat licitaia pentru acest rol (n competiie cu Boeing 767) a United States Air Force sub numele de KC-45.

Incidente si accidente Un singur avion din acest model s-a prbuit, n cadrul programului de teste al avionului naintea intrrii n serviciul cu pasageri. Au existat 7 decese, toi membri ai programului de ncercare Airbus.

Au mai existat 3 incidente, fr decese un atentat cu bomb pe aeroportul din Colombo, Sri Lanka, care a distrus 2 avioane goale n 2001, un incident care s-a soldat cu cea mai lunga planare a unui avion cu reacie, dup ce a rmas fr combustibil n 2001 (avionul a aterizat n siguran n Azore) i o serie de turbulene n apropiere de Hong Kong.

2 avioane din acest model au fost deturnate, cu un deces.

Pe data de 1 iunie 2009, un avion A330 aparinnd Air France, a disprut de pe radar n timp ce survola Oceanul Atlantic. Soarta echipajului ct i a pasagerilor este incert.

CAPITOLUL II

CASETA TEHNICA

Specificatii tehnice

A330-200A330-300

Lungime58.8 m63.6 m

nlime17.40 m16.85 m

Diametru fuselaj5.64 m

Lime cabin5.28 m (8 locuri/rnd, 2+4+2 sau 3+2+3)

Lungime cabin45.0 m50.35 m

Lungime aripi60.3 m

Suprafa aripi361.6 m

Unghi aripi30 degrees

Date operaionale

Piloi2

Motoare2X CF6-80E1 sau PW4000 sau RR Trent 700

For303-320 kN

Pasageri253 (3 clase) / 293 (2 clase)295 (3 clase) / 335 (2 clase)

Autonomie6,749 nm (12,500 km)5,669 nm (10,500 km)

Vitez croazierMach 0.82 (541 mph, 470 knots, 871 km/h la FL 350)

Vitez maximMach 0.86 (568 mph, 493 knots, 913 km/h la FL350)

Distana de decolare la MTOW2,220 m/7300ft2,500 m/8200ft

Volum n cal (standard/opional)19.7 / 13.76 m

Mase autorizate

Mas maxim pe ramp230.9 (233.9 ) t

Mas maxim autorizat la decolare (MTOW)230 (233) t

Mas maxim autorizat la aterizare180 (182) t185 (187) t

Mas maxim fr combustibil168 (170) t173 (175) t

Capacitate maxim combustibil139,100 L97,170 L

Mas operaional tipic (gol)119.6 t122.2 (124.5) t

ncrctur tipic maxim (volumetric)36.4 t45.9 t

Mas maxim autorizat165,000 kg.170,500 kg

Vitez de croazierMach 0.78

Vitez maximMach 0.86

Autonomie (capacitate maxim) 6,670 km 2,950 nm

Capacitate combustibil 68,150 l

Motoare2X CF6-50C2 sau JT9D-59A2X CF6-80C2 sau PW4156

Piloi32

CAPITOLUL IV

Descrierea tehnic a subansamblelor principale:

Wing to body fairing incastrare

Radome nasul avionului

Nose landing gear doors usile trenului de aterizare din fata

Cowl components zebrele din fata motorului

Pylon fairings piloni

Carbon wheel breaks - franele rotilor din carbon

Fixed leading edge and trailing edge panels panourile immobile ale bordului de atac si de fuga

Outboard and inbord spoilers spoilere exterioare si interioare

Outboard and inbord flaps flapsuri interioare si exterioare

Rudder directie

Fin ampenaj vertical

Elevators profundoare

Tailplane ampenaj orizontal

Furnishing and floor panel

Main landing gear doors and fairings carenajele trapelor trenului de aterizare principal

Flap fairings - carenajul flapsului

Ailerons - eleroane

RR Trent 700

Deviz de greutatiGROUP / Subgroup% GmaxObservation

Total weight empty - operational

G0OVERALL G0 /Gmax 46740 kg 57

WING12660 kg 15

FUSELAGE1066o kg 13

TAIL1230 kg 1,5

ALIGHTING GEAR (2-Point)4510 kg 5,5

Main landing gear4100 kg5

Tail wheel410 kg0,5

ALIGHTING GEAR (3-Point)4510 kg5,5

Main landing gear4100 kg5

Tail wheel1640 kg2

POWR PLANT18040 kg22

Engines12300 kg15

Propellers2460 kg3

Engine accessories1640 kg2

Power plant controls320 kg0,4

Starting system738 kg0,9

Fuel system1640 kg2

Lubricating system492 kg 0,6

SURFACE CONTROLS1640 kg2

(Standard) EQUIPMENT4100 kg5

Instruments820 kg1

Electrical equipment2460 kg3

Communicating equipment1640 kg2

De-icer installation 49.2 kg0,06

FURNISHINGS5740 kg7

Weight per passenger45 85 kg45 ( 85 daN/pax

RESIDUAL FUEL and OIL15 daN/motor

Operational load

GuOVERALL Gu /Gmax

Crew / PassengersStandard weight plus hand bag65 kg80 + 20 =

100 daN/pax

Useful load (Food and water) Weight per passenger492 kg 0,63.5 ( 9.0 lb/pax

~(1.5 ( 4.0 daN/pax)

Fuel and oil55000 kg...

CENTRAJUL AVIONULUI

Stabilirea limitelor de centraj:

Vom considera limitele de centraj ca fiind cuprinse intre 10% si 30% din coarda medie aerodinamica si vom lua in considerare urmatoarele:

*cma=5,78m

*pozitia cma fata de botul avionului Xcma=24,24m

*intervalul de centraj va fi 23,05m-25,5m

*greutatea maxima de decolare M=165000kgNr. crt.AnsambluMasa

ansamblului

[kg]Procente din greutatea maxima de decolare

[%]Pozitia centrului de greutate fata de botul avionului

[m]yCGzCG

1.Aripa semiplan stang57753.524.1

2.Aripa semiplan drept57753.524.1

3.Fuselajul214501327.18

4.Ampenajul orijontal3360249

5.Ampenajul vertical1650148.47

6.Jamba de bot13200.86.72

7.

8.Trenul principal de aterizare(dreapta)

Trenul principal de aterizare(stanga)2062,5

2062,51.25

1.2527.74

27.74

9.Motor nr18250519.614

10.Motor nr28250519.614

11.Instalatia hidraulica1

Instalatia hidraulica2

Instalatia hidraulica32500

2500

25000.66

0.66

0.666.72

27.74

27.74

12.Instalatia pneumatica3300229

13.Instalatia de degivrare24751.530

14.Instalatia antiincendiu3300231

15.Instalatia de navigatie165015.6

16.Instalatia electrica3300217

17.Combustibil4653028.224.1

18.Pasageri comp.15704.8753.457516.812

19.Pasageri comp.25704.8753.457516.812

20.Pasageri comp.35704.8753.457534.46

21.Pasageri comp.45704.8753.457534.46

22.Scaune pasageri 11423.1250.862516.812

23.Scaune pasageri 21423.1250.862516.812

24.Scaune pasageri 31423.1250.862534.46

25.Scaune pasageri 41423.1250.862534.46

26.Bagaje de mana 1618.750.37516.812

27.Bagaje de mana 2618.750.37516.812

28.Bagaje de mana 3618.750.37534.46

29.Bagaje de mana 4618.750.37534.46

30.Bagaje de cala5692.53.4522

31.Motor auxiliar de pornire4950.318

32.Cargo3415.52.0733

Cargo/Transport Weights

(15.25)

(15.26)

(15.27)

(15.28)

(15.29)

MOMENTE DE INERIE ALE AVIONULUI

Formule de evaluare preliminar (cf. [Grosu - Calculul i Construcia Avionului...]) - uniti SI, axe "romneti" (x - ruliu; y - tangaj; z - giraie) - [GAV - greutatea avionului; (2b) - anvergura aripii; L, H - dimensiunile "de gabarit" ale avionului]:

Jx = 627669,3 Nm Kx = 0,15 Jy = 2563562,5 Nm Ky = 0,22 Jz = 1161966 Nm Kz = 0,15DIAGRAMA DE MANEVRADate de pornire:

masa aeronavei.......................................

suprafata de referinta a aripii.................

anvergura..................................................

coarda medie geometrica......................

caracteristici aerodinamice....................

factori de sarcina prescrisi....................

vitezele impuse de regulament..............

densitatea aerului la inaltimea z=14500.......

viteza sunetului la z=14500............................

Vom calcula in continuare punctele caracteristice ale DM:

Viteza minima de sustentatie:

Puncte caracteristice diagramei:

Definim vectorii si functiile necesare trasarii DM:

DIAGRAMA DE RAFALAviteza la care apare regimul transonic:

interpolam panta curbei de portanta

in functie de viteza:

coeficienti de atenuare rafala:

factorul de sarcina in rafala:

vitezele rafalelor conf. regulamentului

la 14500 m:

Determinarea punctelor caracteristice ale DR:

Rezultate:

ANVELOPA de ZBOR = {DM} U {DR}

_1320778240.unknown

_1320778242.unknown

_1324843919.unknown

_1320778243.unknown

_1320778241.unknown

_1320778238.unknown

_1320778239.unknown

_1320778237.unknown