vies

mob

iles

→ 5

Juin

201

6

BaromobilitésAire urbaine d’Angers

2

vies mobiles - 5Baromobilités

Le baromètre des mobilités

Depuis la loi Grenelle 2 et plus récemment la loi ALUR (loi pour l’accès au logement et un urbanisme rénové), la maîtrise des déplacements est au cœur des politiques d’aménagement. Elle constitue un volet important des documents de planification. Sur le territoire angevin, le SCOT (Schéma de Cohérence Territorial) du Pôle Métropolitain Loire Angers (PMLA) et le PLUi (Plan Local d’Urbanisme intercommunal) d’Angers Loire Métropole (ALM) ont été arrêtés, respectivement en février 2016 (révision) et décembre 2015.

Le baromètre des mobilités ou « Baromobilités » a pour objectif d’apporter des éléments de connaissance sur les mobilités et leurs évolutions. Il propose ici une série d’indicateurs à l’échelle de l’aire urbaine d’Angers. Celle-ci regroupe 133 communes et près de 404 000 habitants en 2012. Elle est la destination de près de 90% des déplacements domicile-travail de ses résidents.

Il permet aussi de situer Angers à travers des résultats pour chaque indicateur concernant d’autres aires urbaines de taille similaire (entre 300 et 500 000 habitants), ainsi qu’aux aires de Nantes et Rennes.

L’aire urbaine d’Angers

Les aires urbaines de comparaison

Rang Commune

centre de l'aire

urbaine

Population

2012

Nombre de

communes

Superficie

(km²)

Densité

(hab /km²)

8 Nantes 897 713 114 3 335 269

10 Rennes 690 467 190 3 771 183

18 Tours 483 743 144 3 205 151

19 Clermont-Ferrand

469 922 185 2 437 193

20 Nancy 434 479 285 2 379 183

21 Orléans 423 123 138 3 112 136

22 Angers 403 765 133 2 392 169

23 Caen 403 633 268 1 827 221

24 Metz 389 700 218 1 607 242

25 Dijon 377 590 295 3 342 113

26 Béthune 368 633 122 876 421

27 Valenciennes* 368 094 90 643 572

28 Le Mans 344 893 124 2 029 170

29 Reims 317 611 238 2 390 133

31 Brest 314 844 52 1 056 298

©aura - source : Insee 2013 / * uniquement la partie française

Bretagne

BourgogneFranché-Comté

Rhône-AlpesAuvergne

Centre-Val-de-Loire

Pays de la Loire

Poitou-CharentesAquitaineLimousin

Champagne-ArdenneLorraine Alsace

Ile-de-France

Normandie

Nord-Pas-de-CalaisPicardie

Dijon

Tours

Rennes

Nantes

Orléans

Reims

Nancy

Caen

Angers

Metz

Le Mans

Brest

Béthune

Clermont-Ferrand

Valenciennes

Population des aires urbaines> à 500 000 habitantsde 450 à 500 000 habitantsde 400 à 450 000 habitantsde 350 à 400 000 habitantsde 300 à 350 000 habitants

0 100 km50

Mazé-Millon

Les-Bois-d’Anjou

Le Lion-d'Angers

Erdre-en-Anjou

Val-du-Layon

Bellevigne-en-Layon

Blaison-Saint-Sulpice

Beaufort-en-Anjou

Verrières-en-Anjou

Longuenée-en-Anjou

Loire-Authion

Jarzé-Villages

Feneu

Avrillé

Ecuillé

Savennières

Beaucouzé

Bouchemaine

Saint-Clément-de-la-Place

Soulaire-et-Bourg

Montreuil-Juigné

Cantenay-Epinard

Saint-Léger-des-Bois

Saint-Martin-du-Fouilloux

Saint-Lambert-la-Potherie

Saint-Jean-de-Linières

Béhuard

Villevêque

Trélazé

SoucellesBriollay

Ecouflant

Mûrs-Erigné

Les Ponts-de-Cé

Saint-Barthélémy-d'Anjou

Sainte-Gemmes-sur-Loire

Le Plessis-Grammoire

Sarrigné

Soulaines-sur-Aubance

MarignéContigné

JuvardeilChampigné

Cherré

Querre

Brissarthe

Soeurdres

Etriché

CheffesBaracé

Corzé

Marcé

Huillé

Lezigné

Sermaise

Montreuil-sur-Loir

Cornillé-les-Caves

La Chapelle-Saint-Laud

La Ménitré

Vauchrétien

Luigné

Les Alleuds

Juigné-sur-Loire

Saint-Rémy-la-Varenne

Charcé-Saint-Ellier-sur-Aubance

Saint-Saturnin-sur-Loire

Saint-Jean-des-Mauvrets

Saulgé-l'Hôpital

Saint-Melaine-sur-Aubance

Saint-Jean-de-la-Croix

Coutures

ChemellierMozé-

sur-Louet

Chavagnes

Beaulieu-sur-Layon

Notre-Dame-d'Allençon

Denée

Champtocé-sur-Loire

Rochefort-sur-Loire

La Possonnière

Saint-Germain-des-Prés

Villemoisan

Saint-Augustin-des-Bois

Saint-Sigismond

Grez-Neuville

Sceaux-d'Anjou

Thorigné-d'Anjou

Montreuil-sur-Maine

Chambellay

Le Louroux-Béconnais

Bécon-les-Granits

Seiches-sur-le-Loir

Saint-Georges-sur-Loire

Brissac-Quincé

Châteauneuf-sur-Sarthe

Tiercé

Angers

Autres communes de l’Aire Urbaine d’Angers

Communes du Pôle Métropolitain Loire Angers

Aire urbaine

Limites des communes (dont communes nouvelles)

Limites des communes déléguées (des communes nouvelles) 0 5 10 km

Sources : BDTopo, Open street map 2015

- Juin 2016

3

Accessibilité grand territoire

L’aire urbaine angevine

« peu dotée » en infrastructure

ferroviaire

Avec près de 140 km linéaires de voies ferroviaires en service, l’aire urbaine d’Angers dispose du plus faible linéaire de voies ramenée à la superficie de son territoire.Pour 100 km², elle compte en effet 5,8 km de voies alors que la moyenne des aires urbaines comparées atteint les 17,9 km.Elle n’est pas directement traversée par une ligne à grande vitesse (LGV, vitesse maximum de 320 km/h), au contraire des aires urbaines du Mans et de Tours par exemple. L’axe Nantes-Paris se décompose en effet d’une section de ligne classique entre Nantes et Sablé-sur-Sarthe (vitesse maximale entre 140 et 220 km/h) et d’une section de LGV au-delà (dont une partie actuellement en construction jusqu’au Mans).

Une desserte de TGV conséquente

Angers profite de sa localisation pour bénéficier d’une offre importante de Trains à Grande Vitesse (51 TGV quotidiens en semaine). En nombre d’arrêts pour 100 000 habitants, l’aire urbaine angevine est seulement devancée par Le Mans et Reims (les 2 gares TGV de l’aire urbaine rémoise cumulées).Cette offre participe à l’attractivité de la gare d’Angers, celle-ci se classant 6e en matière de fréquentation par habitant (tous trains confondus).

Kilomètre linéaire de voies ferrées en service tra-versant les aires urbaines d’étude (pour 100 km²)

Nombre de TGV quotidiens pour 100 000 habitants Fréquentation annuelle des gares (voyages par habitant, tous trains confondus)

15e/15

3e/15

©aura - sources : Insee, Open street map

5,8

21,6

7,6

9,9

14,8

20,6

12,5

52,5

25,1

14,6

9,3

21,8

12,4

23,0

52,3

17,9

0,7

0,1

4,8

3,8

2,4

0,8

Angers

Béthune

Brest

Caen

Clermont-Ferrand

Dijon

Le Mans

Metz

Nancy

Nantes

Orléans

Reims

Rennes

Tours

Valenciennes

Moyenne

kilomètre linéaire de voies ferrées en service pour 100 km²

dont kilomètre linéaire de LGV pour 100 km²

0,5

0,0

0,0

2,2

2,9

3,3

3,8

4,4

5,4

6,0

6,6

6,7

8,7

9,4

10,1

11,9

12,6

16,8

7,4

Caen

Clermont-Ferrand

Orléans - Les Aubrais

Nancy - Metz - Lorraine TGV*

Centre

Béthune

Valenciennes

Centre

Reims*

Brest

Nancy

Nantes

Metz

Rennes

Champagne-Ardenne TGV

Tours**

* données additionnables : les TGV desservant les gares en centre urbain et en périphérie étant différents

** données non cumulables : les TGV en terminus à Tours s'arrêtant nécessairement à Saint-Pierre-des-Corps

Saint-Pierre-des-Corps

Dijon

Angers

Le Mans

Moyenne

0,7

2,5

4,0

4,8

5,3

6,4

8,2

8,2

8,4

8,7

9,8

11,5

12,5

13,2

13,7

14,6

16,5

18,619,1

11,7

Nancy - Metz - Lorraine TGV

Champagne- Ardenne TGV

Les Aubrais

Béthune

Brest

Saint-Pierre-des-Corps

Tours

Caen

Clermont-Ferrand

CentreOrléans

Valenciennes

Centre

Nantes

Reims

Angers

Rennes

Le Mans

Dijon

NancyMetz

Moyenne

Centre

©aura - sources : SNCF

4

vies mobiles - 5Baromobilités

Un niveau d’offre et d’usage du

transport aérien confidentiel

L’ensemble des aires urbaines étudiées disposent d’un aéroport. Néanmoins, les données sur les aéroports situés à proximité de Béthune et Reims ne sont pas disponibles, les mouvements commerciaux étant probablement trop faibles.A l’instar de nombreux autres aéroports (Le Mans, Dijon, Valenciennes notamment), le trafic et le nombre de passagers sur Angers Loire Aéroport (anciennement Angers-Marcé) apparaissent faibles. Ces territoires ont en commun de se situer dans le périmètre d’attraction d’un aéroport d’envergure européenne et/ou de disposer d’une desserte TGV de qualité permettant un accès assez rapide aux grands aéroports internationaux parisiens.Les aéroports plus éloignés de ces plateformes internationales (Brest, Clermont-Ferrand) proposent une offre plutôt conséquente au regard de la population des aires urbaines qu’ils desservent.

Passagers et mouvements commerciaux* sur les différents aéroports des aires urbaines en 2015

9e/14

* Les mouvements commerciaux comprennent l’ensemble des vols de transport public (ne sont pas pris en compte les mises en places, les vols circulaires, les vols d’entraînement ou les vols gouvernementaux).

©aura, source : INSEE / Bulletin statistique 2015 - trafic aérien commercial, MEDDE

Un réseau dense d’autoroutes et de voies rapides

Au total, l’aire urbaine angevine totalise aujourd’hui 18,4 kilomètres de linéaires d’axes autoroutiers et de voies rapides pour 100 km² (440 km au total, 2 sens de circulation et échangeurs pris en compte), soit un niveau supérieur à la moyenne des aires urbaines comparées (16,3 km).Le maillage du territoire par ce réseau de voies structurantes, qui va d’ailleurs continuer à s’étendre à l’avenir (finalisation des tronçons manquants vers Rennes et Doué-la-Fontaine), facilite l’usage de la voiture. La part modale de l’automobile dans les villes centres, qui est supérieure à la moyenne sur Angers, en atteste.

Kilomètre linéaire de voies rapides en service Part modale de la voiture (flux domicile-travail, rési-dents de la ville centre uniquement)

6e/15

©aura - sources : Insee, Open street map ©aura - sources : Insee, DT 2012

9 788143 Moyenne

Passagers locaux pour 10 000 habitants

Mouvements commerciaux pour 10 000 habitants

31 324

47 992

209

3 157

8 369

305

176

2 969

7 787

3 876

27

12

427

74

199

30

28

66

548

171

29

6

244

Angers Loire Aéroport

Béthune

Brest-Bretagne

Caen-Carpiquet

Clermont-FerrandAuvergne

Dijon-Longvic

Le Mans-Arnage

Metz-Nancy-Lorraine

Nantes-Atlantique

Orléans

Reims

Rennes-Saint-Jacques

Tours-Val de Loire

Valenciennes-Denain

kilomètre linéaire de voies autoroutières pour 100 km²kilomètre linéaire d'autres voies rapides pour 100 km²

19,4Rennes

18,7Nantes

19Caen

10,6Brest

15,4Béthune

21Metz

18,4Angers

32,6Valenciennes

15,1Nancy

13,7Reims

14,3Tours

13,6Dijon

10,6Orléans

16,3Clermont-Ferrand

16,7Le Mans

16,3Moyenne50%

52%

54%

56%

57%

58%

58%

60%

61%

62%

63%

63%

67%

69%

73%

58%

Rennes

Nancy

Nantes

Tours

Dijon

Clermont-Ferrand

Orléans

Angers

Le Mans

Metz

Caen

Reims

Valenciennes

Brest

Béthune

Moyenne

5

Desserte locale

Un linéaire de transports collectifs

urbains lourds à développer

En dehors de Béthune et Metz, l’ensemble des aires urbaines disposent d’au moins une ligne de transports collectifs urbains (TCU) lourds (Cf. graphique, nombre de lignes commerciales en bleu). Rennes est équipée d’une ligne de métro, Nancy et Caen d’un transport léger guidé (dit TVR, mode de transport sur pneus guidé par un rail central) et les autres d’au moins une ligne de tramway.Rapportée à la population, Angers fait partie des aires urbaines bénéficiant d’une des infrastructures les moins étendues puisque seules Nancy et Rennes (2nde ligne de métro en travaux) la précèdent. On compte en effet 33 habitants pour un mètre linéaire de voies dédiées sur Angers, contre 27 en moyenne sur l’ensemble des aires urbaines et même 24 si l’on enlève Béthune et Metz.

11e/15

Une fréquentation du réseau de transports collectifs urbains élevée

Rapportée à l’offre (kilomètres parcourus) ou au nombre d’habitants (de l’aire urbaine), la fréquentation du réseau urbain de transports collectifs se confond quasiment avec la moyenne. Si l’on soustrait les résultats sur Nantes et Rennes, les ratios voyages par habitant et voyages par kilomètre sont même bien supérieurs sur Angers par rapport à la moyenne.Ces résultats apparaissent assez remarquables si l’on tient compte de la présence relative de transports collectifs lourds à Angers. Le taux de couverture des dépenses est de 27% sur le réseau angevin, soit un taux inférieur à la moyenne générale mais identique à la moyenne des aires urbaines de la même strate qu’Angers.

Niveau de performance du réseau de transports collectifs urbains

5e/15

Nombre d’habitants de l’aire urbaine pour un mètre linéaire d’infrastructure de TCU lourd

©aura, source : INSEE, Open street map, carto-métro

44

46

47

60

63

70

72

76

79

81

86

112

115

120

145

87

Metz

Béthune

Valenciennes

Nancy

Clermont-Ferrand

Tours

Orléans

Caen

Brest

Le Mans

Angers

Rennes

Reims

Dijon

Nantes

Moyenne

1,36

1,82

1,93

2,36

2,57

3,06

3,12

3,24

3,36

3,40

3,54

3,78

3,94

4,55

4,82

3,26

Béthune

Metz

Valenciennes

Nancy

Orléans

Caen

Brest

Angers

Tours

Rennes

Le Mans

Clermont-Ferrand

Dijon

Reims

Nantes

Moyenne

9,6%

25,1%

26,3%

26,8%

26,9%

27,0%

27,6%

28,3%

28,4%

28,7%

30,8%

32,5%

35,0%

36,4%

40,1%

30,1%

Béthune

Caen

Nancy

Metz

Dijon

Angers

Clermont-Ferrand

Le Mans

Orléans

Valenciennes

Reims

Tours

Rennes

Brest

Nantes

Moyenne

Voyages / habitant (AU) Voyages / kilomètre Taux de couverture des dépenses (R/D)

©aura, source : Insee, Union des Transports Publics et ferroviaires, chiffres clés du transport public 2014

Le projet de 2e ligne

de tramway, donnera

naissance à un véritable

réseau structurant de

trois lignes commer-

ciales maillant le cœur

de l’agglomération ange-

vine (près de 10 km d’in-

frastructures nouvelles

venant s’ajouter au plus

des 12 km existants).

Il devrait contribuer

à rendre encore plus

attractif l’ensemble du

réseau urbain de trans-

ports collectifs Irigo.

43

40

33

32

31

28

27

22

22

20

19

15

11

27

Nancy (1)

Rennes (1)

Angers (1)

Tours (1)

Clermont-Ferrand (1)

Reims (2)

Caen (2)

Nantes (3)

Brest (1)

Dijon (2)

Le Mans (2)

Orléans (2)

Valenciennes (2)

Moyenne

6

vies mobiles - 5Baromobilités

Un territoire bien pourvu en places

de stationnement payant

Avec près de 24 places de stationnement payant pour 1000 habitants de l’aire urbaine, Angers se classe parmi les territoires où l’offre est la plus conséquente. Son niveau d’équipement est supérieur à la moyenne des territoires de comparaison (21,5 places pour 1000 habitants en moyenne). La ville est juste devancée par Metz, qui ne dispose pas de transports collectifs lourds, Clermont-Ferrand et Reims (plus de 28 places pour 1000 habitants).L’attractivité commerciale des cœurs d’agglomération est souvent associée à l’offre de stationnement public (nombre de places et réglementation). Cependant, une offre de stationnement conséquent joue en défaveur de l’usage des modes alternatifs (transports collectifs et modes actifs). Le stationnement apparait comme un levier important d’une politique de mobilité durable.

Une offre assez conséquente de parcs relais au regard du linéaire

d’infrastructures

Le territoire angevin apparait assez bien équipé en parcs relais le long des axes dédiés à la circulation des transports collectifs urbains lourds. On comptabilise en effet 4 parcs relais, soit un tous les 3,1 kilomètres de voies, contre 3,5 km en moyenne pour les treize aires urbaines dotées d’au moins une ligne de transports collectifs lourds.Ramenée à la population des aires urbaines desservies, l’offre cumulée de places de stationnement dans ces parcs est en revanche légèrement inférieure à la moyenne sur Angers (une place pour 444 habitants, contre 435 en moyenne). Cette donnée est néanmoins à relativiser, le territoire angevin disposant d’un niveau d’infrastructures lourdes en TC en dessous de la moyenne.

4e/11

4e/13

Places de stationnement payant offertes pour 1000 habitants de l’aire urbaine

Kilomètre linéaire d’infrastructure lourde de TCU/ nombre de parcs relais

Nombre d’habitants pour une place P+R de TCU lourd offerte

© aura - sources : agences d’urbanisme, EPCI, communes, délégataires, opérateurs privés

© aura - sources : agences d’urbanisme / transporteurs délégataires du service de transports urbains de voyageurs

28,9

28,2

23,9

21,0

23,0

29,3

20,0

17,4

15,7

15,2

14,6

21,5

Metz

Clermont-Ferrand

Angers

Brest

Dijon

Reims

Orléans

Caen

Tours

Le Mans

Valenciennes

Moyenne

9,5

7,6

6,7

6,0

4,3

3,8

3,6

3,4

3,1

3,1

3,0

2,4

2,0

3,5

Dijon

Caen

Valenciennes

Le Mans

Rennes

Reims

Brest

Nancy

Clermont-Ferrand

Angers

Tours

Orléans

Nantes

Moyenne

L’analyse ne tient pas

compte de l’offre de

stationnement public

gratuit (problématique

de la disponibilité de la

donnée et de la défi-

nition des périmètres

notamment). Même si on

peut supposer que l’offre

gratuite dans les centres

de ces grandes agglo-

mérations est de moins

en moins présente, ce

biais méthodologique est

à prendre en considéra-

tion dans l’analyse.

917

872

869

725

462

461

444

430

372

341

337

331

215

420

Caen

Dijon

Nancy

Reims

Brest

Tours

Angers

Rennes

Le Mans

Valenciennes

Nantes

Clermont-Ferrand

Orléans

Moyenne

7

2e/9

10e/15

Des itinéraires cyclotouristiques

d’envergure européenne

et nationale

Deux des cinquante-quatre grands itinéraires reconnus dans les schémas européen et national de véloroutes et voies vertes traversent l’aire urbaine angevine. La Loire à Vélo, section de l’axe européen « Eurovélo 6 » (EV6), passe également par les aires urbaines de Nantes, Tours, Orléans et partiellement Dijon. La Vélo Francette® (V43) part de Ouistreham (aire urbaine de Caen), traverse l’aire urbaine d’Angers en longeant la Mayenne, la Maine puis la Loire, avant de rejoindre La Rochelle.L’aire urbaine angevine bénéficie d’un niveau d’aménagement touristique dédié à la pratique cyclable assez conséquent. On recense en effet 4,6 kilomètres de voies pour 100 km², soit un niveau supérieur aux 3,9 kilomètres de moyenne comptabilisé pour l’ensemble des aires urbaines où la donnée est disponible. Le territoire angevin se classe même au deuxième rang en termes de linéaires pour 10 000 habitants.Des réalisations prochaines sur chacun de ces deux itinéraires vont venir compléter l’offre.

Un usage des modes alternatifs

dans les déplacements courts

perfectible

On s’intéresse ici spécifiquement aux déplacements courts, ceux où le potentiel de recours aux modes alternatifs à la voiture est le plus élevé (seuls les flux domicile-travail des personnes résidant et travaillant sur la même commune de chaque aire urbaine sont étudiés).La part modale cumulée des modes alternatifs est légèrement inférieure à la moyenne sur l’aire urbaine angevine (39% contre 41%) pour ce type de déplacement court. Le niveau de pratique apparait perfectible, au regard du classement d’Angers (10e rang). Avec 10% de part modale, Angers est certes l’aire urbaine où l’on circule le plus en deux roues (le vélo est associé aux deux-roues motorisés), en proportion. Mais ce niveau élevé ne compense qu’en partie la relative faiblesse de l’usage de la marche (18% de part modale, 11e rang) et des transports collectifs (11% de part modale, 13e rang).

Linéaire de voies cyclotouristiques aménagées reconnues à l’échelle nationale et européenne

Part modale des modes alternatifs dans les déplacements courts(flux domicile-travail intracommunaux / aire urbaine)

©aura, sources : France vélo tourisme, Open street map

©aura, source : Insee DT 2012

4,6

5,8

5,0

5,5

4,0

4,7

2,6

1,7

3,5

3,9

2,7

1,9

2,2

4,9

2,3

1,8

1,9

0,9

2,3

2,2

Angers

Brest

Caen

Dijon

Le Mans

Nantes

Orléans

Rennes

Tours

Moyenne

Kilomètre linéaire de voies pour 100 km²Kilomètre linéaire de voies pour 10 000 habitants

14%

22%

18%

28%

21%

18%

16%

19%

24%

21%

23%

14%

21%

19%

30%

20%

12%

2%

15%

4%

12%

11%

17%

12%

13%

12%

13%

21%

18%

20%

13%

15%

5%

7%

5%

6%

6%

10%

7%

9%

3%

7%

5%

8%

7%

9%

4%

7%

Brest

Béthune

Reims

Valenciennes

Caen

Angers

Le Mans

Tours

Metz

Orléans

Clermont-Ferrand

Nantes

Dijon

Rennes

Nancy

Moyenne

Marche à pied Transports en commun Deux roues

- agence d’urbanisme de la région angevine29, rue Thiers – 49100 Angers

Tél. +33 (0)2 41 18 23 80 – Fax +33 (0)2 41 18 23 90

aura@aurangevine.org

www.aurangevine.org

Vies mobiles éditée par l’agence d’urbanisme de la région angevine

©aura - juin 2016

Directrice de la publication : Emmanuelle Quiniou, Directrice générale

Études et rédaction : Stéphane Rondeau, Isabelle Leulier-Ledoux

Conception graphique et réalisation : Fabienne Trouillet

Tous droits réservés.

Toute reproduction ou transmission, même partielle, sous quelques

formes que ce soit, est interdite sans autorisation écrite du détenteur

des droits.

EAN 978 -2-3510-6034-6

ISSN 2268-8455

Dépôt légal : à venir

Imprimé en France par Connivence

sur papier Cyclus Print, 100% recyclé.