Urednik:HRVOJE ÈOP

Zamisao, Oblikovanje i Realizacija:INDICO Rijeka

Fotografije:RENCO KOSINOŽIÆ - Studio R - Poreè

CYAN MAGENTA YELLOW BLACK = CMYK

U globalnim razmjerima Mediteran je zatvoreno more, a Jadran je - posebice njegov hrvatski dio - nesumnjivo jedan od posebnijih mu bisera. Više od 31.000 km2 obalnog mora, 1185 otoka i iznimno razvedena obala u dužini od 5835 km (s otocima) - predodredili su vrijednim ljudima ovih krajeva jednu od danas najperspektiv-nijih djelatnosti. Turizam! Osam milijuna posjetitelja u 2002. godini govore u prilog tome.

Još je jedna djelatnost na ovim podruèjima perspektivna i potrebita. To je proizvodnja hrane, koja s turizmom dijeli zajednièku potrebu oèuvanja i zaštite prirodnog okoliša: mora od oneèišæenja, a otoka, obala i priobalja od požara.

Tvrtka MMCS iz Ausburga (Njemaèka) - zastupnik amerièke

AirTractor AT-802F

Zrakoplov za svaku vrstu podloge Odlika je zrakoplova AT-802F njegova svestranost i nezahtjev-nost glede potrebitih uvjeta korištenja poletno-sletnih staza i podloga.

Zahvaljujuæi jednom od danas najrobusnijih podvozja (“stajnom trapu”), s više od èetiri tone moguæeg “tereta” (disperzant, gorivo, pilot i osmatraè) osim uobièajnog polijetanja, može - po potrebi - potpuno optereæen “meko” i sletjeti - a to je u zrakoplovstvu rijetkost! Štoviše, navedenu osobitost može dokazivati i na ravnijim travnatim površinama (bez prepreka), kakvih naši otoci obiluju.

Izdržljivo podvozje i robusni kotaèi - uz snažan turboelisni pogon prenesen peterokrakom prekretnom elisom - s punim optereæenjem “podižu” AT-802F nakon 700 do 900 m, ovisno o podlozi uzletišta.

Predimenzionirane “koènice” uz moguænost “prekretanja” elise - stazu zaustavljanja èine iznimno kratkom - a sletanje posebno dojmljivim.

Najnovija “ekološka” namjena zrakoplovaZa u naslovu navedenu namjenu zrakoplovu AT-802F u nastavku se - u relativno kratkom vremenu prikljuèuje dodatna instalacija.

Nju èini skoro po cijelom rasponu krila razvedena cijev “zrakoplovnog” profila, koja do 102 posebna raspršivaèa - korištenjem snažne tlaène pumpe samopogonjene posebnom zraènom elisom - razvodi više od tri tone specijalnog disperzanta.

Navedeni raspršivaèi omoguæuju “prekrivanje” površine širine 30-35 metara - ovisno o visini i brzini zrakoplova, te meteorološkim uvjetima, posebice vjetru.

Ovako opremljen zrakoplov - spremnika punih pogonskim gorivom i disperzantom - spreman je za djelovanje.

Opskrba zrakoplova vodom za gašenjeKod protupožarnih zadaæa, opskrba vodom je jednostavna i u pravilu se oslanja na posto-jeæu vodovodnu mrežu zraènih luka, aerodroma i uzletišta.

S nepripremljenih (ali - pred “sezonu” i lako pripremljivih) travnatih uzletišta opskrba zrakoplova vodom sprovodi se putem pripremljenih plastiènih ili gumenih prenosnih spremnika, ili postojeæih vatrogasnih i komunalnih auto-cisterni.

Punjenje spremnika s navedenih tri tone vode - iziskuje

najviše jednu minu- tu kod uvježbanih poslužitelja.

Jedno od moguæih pogodnosti koje - sukladno na vrijeme

utvrðenim dopuštenjima “zrakoplovnih vlasti” - može biti korišteno na jadranskim otocima su i pripremljena travnata uzletišta uz obalu mora - što dopušta daljnju moguænost da svojom ugraðenom pumpom zrakoplov sam za gašenje ukrcava i koristi morsku vodu.

Stjecanje vještine s iskusnim instruktorimaLetenje i manevriranje uz samo tlo ili more s otprilike 3000 kg vode za gašenje ili disperzanta koji razgraðuje naftu - svejedno je - nad požarištem ili zauljenim morem - i u idealnim meteo- uvjetima zahtijeva potrebitu vještinu - a za što brže stjecanje te vještine zaduženi su iskusni instruktori tvrtke MMCS koji svoja iskustva i umjeæe prenose buduæim pilotima ovog zrakoplova.

Svoje perfomanse AT-802F najveæim dijelom duguje snazi 1350 KS “izvuèenih” iz Pratt & Whitney turboelisnog (mlaznog) motora koju prenosi na petero-kraku Hartzell prekretnu elisu.

Radno optereæeni zrakoplov s lakoæom postiže stalnu krstareæu brzinu od 320 km/h na

visini od 2.500 m, i pripadajuæi domet nešto veæi od 1000 km.

Proizvoðaè Air Tractor, USA

Motor turboelisni Pratt&Whitney PT6AG

Izlazna snaga motora 1350 KS

Elisa Hartzell HC-B5MA-3D/M11276N

Težina u polijetanju 7257 kg

Težina u slijetanju 7257 kg

Težina praznog zrakoplova 3139 kg

Korisni teret 4118 kg

Kapacitet spremnika za vodu / disperzant 3104 l

Kapacitet spremnika za pjenu 70 l

Kapacitet spremnika goriva 961 l

Raspon krila 17.7 m

Površina krila 37 m2

Dužina 10.88 m

Visina 3.35 m

Velièina glavnih kotaèa 32.00 x 11 in.

Velièina “repnog” kotaèa 6.25 x 6 in.

Brzina krstarenja (na visini 2500 m) 320 km/h

“Radna” brzina uobièajna 207 - 250 km/h

Minimalna brzina 163 km/h

Dužina staze u polijetanju 580 m

Brzina uspinjanja 4.32 m

Dolet optereæenog zrakoplova 1020 km

Životni vijek zrakoplova 20 - 30 godina

tvrtke Air Tractor za Srednju i Istoènu Europu i dio Srednjeg Istoka i Azije - predstavlja vam provjereno operativno rješenje za obavljanje obje zahtjevne “ekološke” zadaæe: višenamjenski zrakoplov AT-802F.

Zrakoplovi amerièkog proizvo-ðaèa Air Tractor - s više od 2000 proizvedenih primjeraka raznih modela - u cijelom su svijetu standard sam za sebe. Prepoznatljivog profila i boje - najprije u “poljoprivrednom tretiranju” a sad sve više i u drugim namjenskim djelatnostima - bio je (i još je) prisutan na svih kontinentima.

Prisutan je i u Hrvatskoj, gdje - shodno svojoj danas osnovnoj protupožarnoj namjeni - dva višenamjenska zrakoplova AT-802F uspješno lete na hrvatskom južnom nebu, èuvajuæi - izviðanjem i brzim interventnim gašenjem vodenim bombama - taj dragocijeni nam turistièki (k)raj od požara.

Naša je najnovija inicijativa uporaba zrakoplova AT-802F u njegovoj novoosmišljenoj i u praksi veæ iskušanoj “ekološkoj” primjeni: zrakoplovnom tretiranju naftom i naftnim derivatima zagaðene morske površine

posebnim “spasonosnim” sredstvima - disperzantima.

Uporabom AT-802F u ovoj ulozi, Hrvatska bi - nakon Australije, SAD-a, Saudijske Arabije, Arapskih Emirata, Bahraina i Španjolske - na ovim podruèjima bila pionirom ove najnovije tehnologije preventivne i intereventne zaštite mora od naftnih zagaðenja.

Štoviše, Hrvatska bi - obzirom na postojeæi i nadolazeæi sve veæi pomorski prijevoz nafte i njezinih preraðevina Jadranom - nabavom višenamjenskih zrakoplova AT-802F usluge ekološkog zbrinjavanja moguæih oneèišæenja mora mogla isplativo ponuditi i susjednim državama, posebice Sloveniji i Italiji. No - i bez toga - razloga za nabavu i uporabu ovog višenamjenskog zrakoplova svakako ne nedostaje.

Obale zemalja koje ga veæ sad uèinkovito koriste, svojom raznolikošæu i ljepotom ne mogu se mjeriti s Hrvatskom obalom.

Jedno od jamstva da tako i nadalje ostane je AT-802F.

Janko Zlatariæ MMCS

... zaštite mora, otoka, obale i priobalja hrvatskog Jadrana

Višenamjenski zrakoplov za zahtjevne zadaæe ...

Osnovni podaci i odlike višenamjenskog zrakoplova AT-802F

Sudjelovanje zrakoplova AT-802F u pokaznoj vježbi EKO MORE 2003

Osnovna protupožarna namjena zrakoplovaZadaæe za koje je zrakoplov AT-802F osmišljen, proizveden - te od korisnika i nabavljen - su djelovanja koja uobièajno ne povezujemo s poznatim nam viðenjem uporabe civilnih zrakoplova. Jer - samo u njegovom sluèaju - govorimo o protupožarnim, ekološkim, poljoprivrednim, šumarskim i ophodnim djelovanjima.

Uporaba AT-802F na hrvatskom se Jadranu danas svodi na njegovu osnovnu protupožarnu namjenu. Shodno toj namjeni u prednjem je dijelu zrakoplova AT-802F smješten - na veæinu kemikalija otporan - veliki stakloplastièni spremnik zapremine 3.104 litara, uz pridodati posebni spremnik za nošenje dodatnih 70 litara posebnog “protupožarnog” aditiva (pjene).

Usporedbe radi - znatno veæi Canadair “nosi” od 5.346 litara (+340 l) do 6.130 litara (+340 l) - ovisno o modelu.

Velika površina tretiranja morske površineZrakoplovno tretiranje zagaðene morske površine vrši se u niskom letu (piloti vele - “na vesla”) od 5 do najviše 20 metara, pri èemu se raspršuje 5 do 50 litara disperzanta po 1 hektaru morske površine. Raèunica zasnovana na prosjeènom korištenju moguænosti zrakoplova AT-802F govori da se za jedan sat tretiranja “pokrije” 250 hektara morske površine.

Ovu uèinkovitost - meðu ostalim - AT-802F postiže uporabom posebnog raèunalnog sustava koji “dozira” najoptimalniju kolièinu disperzanta.

Poput - bez iznimke - svih postojeæih rješenja koja se primjenjuju u sluèajevima kad nafta ili štogod slièno nesretnim sluèajem ili nepažnjom završi u moru, tako i ovo najnovije neæe dokraja izbrisati posljedice incidenta i poèinjenu štetu.

No - jedno je sigurno: velièinu incidenta i štetne posljedice - trenutne i predstojeæe - uèiniti æe manjim i podnošljivijim.

Velika rezerva snage motora i visoki postojeæi standardi upravljaèke, nadzorne i komunikacijske opreme Kao što i prilièi ozbiljnom višenamjenskom zrakoplovu - AT-802F ovu interventnu zadaæu može (iz)vršiti u skoro svim meteorološkim uvjetima koji su pravilo na nebu èesto æudljivog akvatorija Jadrana, posebice Sjevernog Jadrana.

Kako je veæ ranije navedeno - pri tretiranju morske površine disperzantom - zrakoplov leti na visinama od 5 do 20 metara brzinom od 200 do 250 km/h, dok je ponekad potrebna minimalna održiva brzina optereæenog zrakoplova 163 km/h.

Velika rezerva snage motora i - tradicionalno amerièki - visoki postojeæi standardi upravljaèke, nadzorne i komunikacijske opreme - èine ove zahtjevne letaèke zadaæe lakše izvedivim.

Uporaba AT-802F - ukoliko se ne radi o redovnom ophodnom ili osmatraèkom letu - u pravilu zapoèinje poljetanjem pripremljenog zrakoplova i pilota iz “dežurstva” - odnosno priprave.

Po dolazaku na mjesto incidenta, brze procjene dogaðanja i konzultacija sa “zemaljskom (morskom) potporom” slijedi poèetak interveniranja - a to znaèi spuštanje nad samu površinu zagaðenog mora i raspršivanje disperzanta.

Djelovanje disperzanta naziva COREXIT 9500 - i kojeg se drži da je jedan od najdjelotvornijih - pojednostavljeno reèeno, zasniva se na rastvaranju razlivene nafte ili ulja u dodiru s disperzantom - i što je posebno važno - daljnjoj nemoguænosti “spajanja” s morskom vodom ili obalom. Više o

tome možete doznati na internet adresama: www.oilspillresponse.com, www.epa.gov.oilspill/docs, www.aip.com.

Tretiranje naftom zagaðenog mora višenamjenskim

zrakoplovom AT-802F - za razliku od svih drugih postojeæih

naèina - nudi nešto što ni jedno do sad

nije: nedostižnu brzinu reagiranja po

interventnom pozivu i vrlo veliku uèinkovitost djelovanja kemijskog

disperzanta u okvirima vremena i

tretirane površine zagaðenog mora

EKO MORE 2003 - pokazna vježba EKO MORE 2003 - pokazna vježba kod iznenadnog oneèišæenja mora održava se 23. travnja na području akvatorija Riječkog zaljeva - u uvali Preluk.

U izvoðenju Pokazne vježbe sudjeluju - uz Stožer OC PGŽ - specijalizirane tvrtke za čišćenje uljnih zagađenja iz Rijeke: Dezinsekcija, Jadranski pomorski servis, Ind-Eko i - tvrtka M.M.C.S. (Augsburg / Njemaèka) - zastupnik višenamjenskog zrakoplova AT-802F.

Zamisao Pokazne vježbe pretpostavlja da je na jednom od sidrišta riječke luke došlo do sudara trgovačkog broda i tankera strane zastave, te je s tankera - uslijed probijanja oplate tanka tereta - u more iscurilo oko 500 m3 sirove nafte.

Zapovjednik ošteæenog tankera upuæuje Nacionalnoj središnjici za usklaðivanje traganja i spašava- nja na moru (MRCC Rijeka) tipski obrazac o incidentu, a po

prispjeæu navedene obavijesti o štetnom događaju izvješten je Lučki kapetan Lučke kapetanije Rijeka, koji - nadalje - o dogaðanju obavješæuje zapovjednika Stožera OC PGŽ.

Zapovjednik - shodno ovlaštenjima - u izviðanje i procjenu

velièine i intenziteta oneèišæenja upuæuje zrakoplov Pilotskog kluba Krila Kvarnera.

Shodno procjeni opsega i jaèine

oneèišæenja zapovjednik Stožera OC

PGŽ u suradnji s Lučkom kapetanijom Rijeka pokreæe županijski Plan intervencija kod iznenadnog onečišćenja mora.

Sankcioniranje onečišćenja zapoèinje tvrtka Dezinsekcija

svojim specijaliziranim plovilima uporabom namjenskih oceanskih plivajuæih zaštitnih brana.

Veæa količina sirove nafte u moru nalaže mehaničko prikupljanje sredstvima i opremom JPS-a: obiraèem (skimmer) Vikoma Komara, teglenicom za prihvat prikupljenog oneèišæenja s tegljaèem, te specijaliziranim ekološkim tegljaèima opremljenim s oceanskih brana.

Shodno zamisli Pokazne vježbe EKO MORE 2003 po prvi put u Hrvatskoj se za (vježbovno, pokazno) tretiranje naftom zagaðene morske površine specijalnim disperzantom koristi višenamjenski zrakolov AT-802F.

Njegova je zamišljena zadaæa tretiranje preostalih kolièina (ne)prikupljene izlivene nafte s podruèja akvatorija uvale Preluk.

Zamišljeni scenarij jednog - nadamo se nikad ostvarenog - naftnog zagaðenja poput ovog simuliranog u Pokaznoj vježbi izgledao bi - otprilike - ovako:

U - za ovakve i sliène incidentne situacije osnovan - interventni letaèki centar smješten na sportskom aerodromu Grobnik - službujuæem dežurnom osoblju od strane Stožera OC PGŽ dolazi obavijest o potrebi hitne intervencije višenamjenskim zrakoplovom AT-802F;

Odabrani službujuæi pilot informira se o meteorološkim uvjetima za letenje na podruèju incidenta, te o rezuètatima dosadašnjih izviðanja;

Za to vrijeme zemaljsko osoblje priprema zrakoplov za

intervenciju - što znaèi da se namjenski spremnik zrakoplova puni specijalnom kemikalijom - disperzantom. Dakako, spremnik goriva je veæ otprije - shodno interventnom statusu ovog zrakoplova - pun goriva;

Po polijetanju sa sportskog aerodroma Grobnik, pilot zrakoplova - kojem je te po potrebi pridodan i osmatraè - putnom brzinom nešto veæom od 300 km/h za nekoliko minuta dolazi na mjesto incidenta;

Sagledavši - sukladno iskustvu - stanje zateèeno na mjestu incidenta, pristupa tretiranju zagaðene morske površine, koje ponajprije ovisi o smjeru vjetra i kretanju zagaðene uljne mrlje;

Samo tretiranje znaèi spuštanje na visinu od 5 do 20 metara, ovisno o meteo- uvjetima zateèenim na prostoru oneèišæenja. Brzina zrakoplova sad iznosi od 200 do 250 km/h,

a samo u iznimnim sluèajevima iz odreðenih razloga ona može “pasti” na 160 km/h.

Navedenim brzinama, i širinom tretirane površine - koja iznosi u prosjeku 30 do 35 metara - odreðeno je i vrijeme potrebito za tretiranje odreðenog oneèišæenja. Iskustvo kazuje da se za jedan sat uporabe zrakoplova uèinkovito tretira otprilike 250 hektara morske površine;

Ukoliko je potreba za tretiranjem - odnosno za ponovljenim tretiranjem - poveæana, zrakoplov po potrebi “odlazi” na matièni aerodrom popuniti zalihe goriva i disperzanta.

Snažan pogonski motor i solidna putna brzina jamstvo su da do najudaljenijih krajeva Primorsko -goranske i susjednih županija višenamjenski zrakoplov AT-802F pristiže - u pravilu - za najviše dvadesetak minuta ...

Bilo da se radi o tretiranju oneèišæenih površina, ili protupožarnom djelovanju -

dobro je znati da se na pomoæ AT-802F može brzo i pouzdano raèunati!