aktuella stadsutvecklingsprojekt kumulativa … · promenaden kommer därmed på sikt att ingå i...

WILUND ARKITEKTER & ANTIKVARIER ABNyBRogATAN 81 114 41 STocKhoLm 08-23 19 39 [email protected]

AKTUELLA STADSUTVECKLINGSPROJEKT KUMULATIVA EFFEKTER

PÅ KULTURMILJÖN NORRA PROMENADEN

NORRKÖPINGS KOmmuN, ÖSTERGÖTLANDS LäNKALLE ANDERBERG, mIKA BLOmQVIST & PAuL WILuND

2019-12-13

KUMULATIVA EFFEKTER NORRA PROMENADEN

2WILUND ARKITEKTER & ANTIKVARIER AB

INNEhåLL

1

fÖRORD 3

DEL 1. SAmmANSTäLLNING AV KumuLATIVA EffEKTER NORRA PROmENADEN NORRKÖPING 41.1 BAKGRuND 41.2 NåGOT Om KumuLATIVA EffEKTER, KOmmENTAR TILL KARTA Och TABELL 61.3 IDENTIfIERING AV fyRA OLIKA ScENARIER mED BAKOmLIGGANDE KumuLATIVA EffEKTER 81.4 KOmmANDE ARBETEN 14

PåVERKANSfAKTORER I OLIKA PROJEKT 15

DEL 2. SAmmANfATTNING AV OLIKA PROJEKT 242.1 NExT NORRKÖPING, PLANPROGRAm fÖR BuTäNGEN Och JOhANNISBORG 242.2 INRE hAmNEN 242.3 fÖRyNGRING AV TRäD ÖSTRA PROmENADEN 252.4 PROJEKT RELATERADE TILL VATTEN Och AVLOPP 25

DEL 3. BILAGA INRAPPORTERINGSmATERIAL fRåN PROJEKTäGARE 26

Detta dokument har reviderats vid följande tillfällen

2018-07-06, 2018-10-17, 2019-03-29, 2019-06-27, 2019-07-02, 2019-10-21, 2019-12-09

3


WILUND ARKITEKTER & ANTIKVARIER AB

fÖRORD

Denna rapport är upprättad av Kalle Anderberg, Mika Blomqvist och Paul Wilund, Wilund arkitekter & antikvarier AB.

Bakgrunden är att ett antal stadsutvecklingsprojekt planeras norr om Motala ström. Dessa kommer på olika sätt att påverka byggnadsminnet Norra promenaden.

En av de större förändringarna utgörs av Johannisborgsförbindelsen som planeras i Norra Promenadens östra del och Norrköpings kommun kommer därför att ansöka om ändring av byggnadsminnet.

I samband med detta har Länsstyrelsen efterfrågat en sammanställning av nu kända projekt som kommer att beröra Norra promenaden för att utreda de kumulativa effekter som kan tänkas drabba byggnadsminnet. Föreliggande rapport är denna sammanställning.

Arbetet utgår från två workshops vilka hölls den 18 maj 2018, där respektive projektledare fick redogöra för omfattningen av respektive projektdel. Detta material har sedan kompletterats med inhämtande av information via ett frågeformulär som har besvarats av samtliga projektägare.

En antikvarisk förundersökning som föregår detta dokument upprättades också 2017.

Kalle AnderbergByggnadsantikvarie fil.kand.

Mika BlomqvistArkitekt MSA

Paul WilundArkitekt MSA, Byggnadsantikvarie SPBA fil.mag.

Wilund arkitekter & antikvarier ABNybrogatan 81114 41 Stockholm08-231939 & [email protected]



Anteckningar som sammanfattade arbetet under workshoparna den 18 maj 2018

DEL 1. SAmmANSTäLLNING AV KumuLATIVA EffEKTER NORRA PROmENADEN NORRKÖPING

Det kan konstateras att den östra delen av Norra promenaden historiskt aldrig har befunnit sig i ett stadslandskap som de övriga promenaderna gör. Under andra halvan av 1800-talet fram till mitten av 1900-talet fanns dock en enkel stadsbebyggelse inom kvarteren närmast Packhusrondellen. Denna bebyggelse sanerades dock bort under efterkrigstiden. Öster om detta har det sedan 1900-talets början legat hamnrelaterad bebyggelse.

STADSuTVEcKLING

Den senaste tiden har en mängd stadsutvecklingsprojekt lanserats som på olika sätt berör promenaden. Vid den djupare studie som har ägt rum inför detta arbete har det blivit tydligt att Norra promenaden kommer att ingå i och delvis vara i centrum för detta. Vi konstaterar att även om den direkta fysiska påverkan på byggnadsminnet är begränsad så innebär den sammantagna effekten av alla projekt en helt ny situation för byggnadsminnet.

1.1 BakgrundNorra promenaden i Norrköping är en gränsboulevard, anlagd på 1850-talet. Den ingår i ett system med två andra promenader, Östra och Södra promenaden, som ursprungligen var tänkta att utgöra ett slags yttre gräns för Norrköpings innerstad.

Promenaderna kan förstås som en vilja hos stadens borgare och industrimän att skapa ett slags parkrum, eller en arena åt sig själva. Promenaderna ingick också i ett stadsförbättringsprojekt. I denna ambition fanns inslag av filantropi såtillvida att man skapade ett allmänt rum som fick brukas av alla och vars kvalitéer skulle komma hela staden till gagn. Sedan 1994 är Norra promenaden tillsammans med Östra och Södra promenaden klassat som byggnadsminne.

5



Strukturplan för Norrköping NEXT

Markering av områden som omfattas av stadsutvecklingsprojekt. Kartan finns även med på sid. 21



Norr om promenaden är den mest påtagliga förändringen att ett nytt resecentrum kommer att anläggas norr om nuvarande järnvägsstation. Spåren kommer att flyttas norrut och nya bebyggelselägen kommer att tillskapas där spåren tidigare gick. Ny bebyggelse kommer att kunna anläggas ungefär fram till Johannisborgs slottsruin. Området runt slottsruinen är tänkt att omvandlas till park.

På Norra promenadens södra sida kommer bebyggelse att kunna anläggas ungefär från Drottninggatan till Norra promenadens östra ände.

Stadsutvecklingsprojekten runt Norra promenaden innehåller också många positiva och spännande delar. Nya stadsdelar kommer att växa fram och tidigare trafikleder kommer att flyttas. Norra promenaden kommer därmed på sikt att ingå i ett bebyggelsesammanhang som den förmodligen var tänkt för när den anlades.

I den information som finns idag så utgör troligen Johannisborgsförbindelsen den enda konkreta påverkan på byggnadsminnet Norra Promenaden, i och med att den korsar promenadens östra ände. (I skrivande stund finns två förslag till hur denna korsning kan komma att se ut, det ena en cirkulationsplats vid namn Jungmansrondellen, det andra en signalkorsning.) Däremot kan den bebyggelse som planeras på båda sidor om promenaden också ge långtgående konsekvenser för såväl kulturmiljö som naturmiljö. Det är viktigt att värdera de sekundäreffekter som kan uppstå, t.ex. hur ny hög bebyggelse som förvisso kommer att stå på sidan om Norra Promenaden kan leda till förändrade livsbetingelser för de träd som utgör byggnadsminnets värdebärare.

1.2 Något om kumulativa effekter, kommentar till karta och tabellKumulativ betyder succesivt adderande. Det kan illustreras som en hög som hopar sig. I ett diagram som är kumulativt innehåller varje stapel eller punkt information från alla föregående staplar i diagrammet.

I 6 Kap Miljöbalken (1998:808) som trädde i kraft 1 januari 2018 påtalas behovet av att göra analyser som inbegriper kumulativa effekter i samband med miljöbedömningar.

Naturvårdsverket beskriver att kumulativa effekter kan yttra sig på olika sätt, enligt följande:

-Additiva, vilket innebär att flera effekter leder till en effekt som är lika stor som summan av de enskilda effekterna.

-Synergistiska, vilket innebär att kombinationen av flera effekter eller de enskilda effekterna blir större än summan av de enskilda effekterna.

-Motverkande, vilket innebär att effekterna av flera aktiviteter blir mindre än summan från var och en

I Johan Rodéhns uppsats Metoder för att beskriva kumulativa effekter med avseende på biologisk mångfald och vägar (Institutionen för landskapsplanering SLU) betonas den tidsmässiga aspekten vid studier av kumulativa effekter. Gifter som lagras i naturen kan vara ett exempel på en kumulativ effekt som är fördröjd.

ANALyS VIA KARTmATERIAL

Analysmodellen i vårt fall har bestått i att samla in information och främst titta på hur olika påverkansfaktorer samspelar geografiskt. Sammanställning av olika kartunderlag har därmed haft en viktig roll i analysen. Genom att lägga ihop geografisk information från olika delprojekt har en överblick över de olika faktorernas möjliga samspel och eventuella kumulativa effekter ernåtts.

I kulturmiljön Norra promenaden kan kumulativa effekter uppstå när flera stadsutvecklingsprojekt sammanfaller geografiskt eller tidsmässigt. Vi har därför försökt illustrera detta i olika geografiska påverkansområden. Den tidsmässiga aspekten är mer svårbedömd eftersom den exakta tiden för projektens genomförande endast är ungefärlig.

7



Samtidigt är tidsaspekten mycket viktig eftersom den kumulativa effekten av olika åtgärder kan bli uppenbar först efter att en viss tidsrymd har förflutit. Emellertid utgör kartanalysen och den därmed vunna överblicken ett underlag för att kunna bedöma även den tidsmässiga aspekten.

De olika stadsutvecklingsprojektens geografiska gränser har markerats i en karta. De projekt som överlappar varandra geografiskt har fått en gemensam färgbeteckning. Dessa projekt har sedan listats gemensamt. I listan har projektens påverkan på Norra promenaden uppskattats i en skala från 1-5 där 1 motsvarar en liten påverkan på kulturmiljön och 5 en stor påverkan. I vissa fall har endast positiva effekter identifierats. Där har ett plustecken placerats framför projektets uppskattade påverkan.

Syftet med kartan är att visualisera de olika stadsutvecklingsprojekten. I kumulativa analyser brukar en sådan karta kallas ”checklista”. En omständighet som inte tydligt framgår av kartan är, som ovan nämnts, att projekten kommer att utföras under en förhållandevis lång tidsrymd.

BEDÖmNING AV PåVERKANSfAKTORER

Bedömningen av påverkan är också till viss del öppen för tolkningar. Exempelvis innebär flytten av järnvägsspåren en mycket hög påverkan på kulturvärdet järnvägsmiljö, däremot är omfattningen av påverkan på själva promenaden inte lika självklar. De långsiktiga effekterna kan även bli positiva, ur ett stadsutvecklingsperspektiv men också ur ett biologiskt, ekologiskt perspektiv då en bebyggd yta i jämförelse med vägar och spårvägar kan generera fler grönytor.

Såväl skillnaden i tid som svårigheten att bedöma påverkan på de kulturhistoriska värdena gör att de kumulativa effekterna blir något av en tolkningsfråga. Det kan vara betydelsefullt att framhålla att även det färdiga dokumentet kan läsas med olika infallsvinklar.

Det är inte minst viktigt att framhålla att detta dokument inte ska tolkas som en bestämmelse eller åtgärdsplan. Det ska snarare förstås som en sammanställning där effekterna av olika scenarier som kan påverka Norra promenaden studeras.

Fastigheten Svanen 6 som tillsammans med sitt gårdshus är en värdefull historisk komponent i miljön kring Norra Promenaden. Byggnadens

läge visar också förhållandet mellan byggnader och förgårdsmark. Något som är viktigt att behålla när ny bebyggelse planeras.



SLuTSATS

Den bärande slutsatsen trots ovanstående oklarheter är att Norra promenaden under de närmaste decennierna kommer att vara föremål för en mängd projekt som sammantaget kan orsaka stor påverkan.

Stadsutvecklingsprojekten kan, om de inte samordnas på ett genomtänkt sätt leda till kumulativa effekter som utgör en negativ påverkan på byggnadsminnet.

1.3 Identifiering av fyra olika scenarier med bakomliggande kumulativa effekterI denna analys har påverkansfaktorerna grupperats i fyra scenarier, den biologiska miljön, den visuella miljön, miljön kring stationen samt positiva påverkansfaktorer som kan tänkas förstärka kulturmiljön. Grupperingen innebär att vissa påverkansfaktorer nämns flera gången om de innebär påverkan inom flera scenarier. Vissa påverkansfaktorer kan också vara både negativa och positiva beroende på scenario.

Norra promenaden, utblick mot norväst. Faktorer som markhöjning, dagvattenavlopp och ny

bebyggelse kan orsaka kumulativa effekter som påverkar träden negativt.

9



1.3.1 PåVERKAN På DEN BIOLOGISKA mILJÖN

En konsekvens av flera samverkande projekt kan resultera i att träden i promenaden får försämrade livsbetingelser och i värsta fall kan nya träd få svårt att växa vid en föryngring.

Bakomliggande, tänkbara samverkande faktorer-Ny bebyggelse, hushöjder som kan medverkar till att skugga träden och som kan orsaka ogynnsamma vindeffekter. (1, 7c, 2a, 2e)

-Olika grävningsåtgärder, exempelvis grundläggning, dagvattenavlopp och grävning vid reliningåtgärder (2b, 2d)

-Hårdgjorda ytor vid anläggande av korsningar, exempelvis Jungmansrondellen i Johannisborgsförbindelsens förlängning och vid ombyggnad av Norrtullsrondellen. (6b, 6c, 7b)

-Höjning av marknivån. (2b)

-Johannisborgsförbindelsen (6a-c)

KommentarGällande den biologiska påverkan som träden kan komma att utsättas för, exempelvis genom hushöjder, stöder sig bedömningarna på rapporten ”Standard för skyddande av träd vid byggnation 2.0” (Rapport 2018:02 ISBN: 978-91-576-8952-8Alnarp 2018) samt på den utvecklings och bevarandeplan för promenaderna som Norrköpings kommun i december 2019 håller på att färdigställa. Diarienr. TN 2016/0590

En stor påverkansfaktor i ett längre perspektiv är sannolikt den bebyggelse som planeras på båda sidor om promenaden. Detaljplaneläggning pågår där en önskan är att tillåta en byggnadshöjd på 22 meter, med enstaka accenter med en höjd på 35 meter. Ett scenario som bör analyseras är om för höga hus för nära inpå promenaden kan komma att skugga träden och påverka växtbetingelserna för det gröna kulturarvet. Accentbyggnaderna kan komma att leda till såväl vindeffekter som skuggning.

I samband med grävningsarbeten, relining av avlopp och ändring av marknivåer kan t.ex. rotsystem påverkas.

Johannisborgsförbindelsen är tänkt att avlasta nuvarande överfart vid Packhusgatan och skapa en ny led mellan Händelö och E22 respektive E4. Det är troligt att Johannisborgsförbindelsen kommer att skapa ett nytt trafikmönster för trafik som ska passera Norrköping i nord-sydlig riktning. Detta skulle skapa en ny situation som kan resultera i en hårt belastad trafikled. I så fall finns risk för negativa effekter på byggnadsminnet i form av utsläpp, påkörningsskador, vägsaltning och annan trafikrelaterad påverkan.

De kumulativa effekterna av bygget, påverkan på kulturmiljön och den ökade trafikbelastningen blir därmed synergistiska.

Ett scenario är att de ovan listade påverkansfaktorerna skapar en fördröjd kumulativ effekt som blir en realitet vid den tidpunkt när det är dags att förnya träden. D.v.s. befintliga träd klarar att växa under de nya omständigheterna, men det blir svårare för nyplanterade träd att etablera sig vid en föryngring.



1.3.2 NORRA PROmENADEN SOm KuLTuRmILJÖ BLIR VISuELLT PåVERKAD

Olika projekt får en samverkande effekt som resulterar i att kulturmiljön Norra promenaden påverkas negativt.

Bakomliggande samverkande faktorer-Johannisborgsförbindelsen. Barriäreffekter. (6a)

-Jungmansrondellen, alternativt korsningen. Korsningen planeras att höjas från befintlig marknivå vilket också kan komma att förstärka intrycket av barriär. (6b,6c)

-Norrtull. Planerna för Norrtull är inte kända men en ombyggnad planeras. (7b)

-Ny stadsbebyggelse i och omkring Inre Hamnen. (1, 7c, 2a, 2e)

-Promenaden hamnar i ett nytt sammanhang vid stationsmiljön vid anläggandet av Ostlänken.

KommentarJohannisborgsförbindelsen kan komma att påverka den östligaste delen av promenaden då förbindelsen kan komma att bli en visuell och även fysisk barriär. I de bifogade förslagen är trafikanläggningen förhöjd i förhållande till promenadens marknivå. Detta kan leda till att intrycket av barriär förstärks.

Anslutningen från bron består i förslaget också av en stor jordvall vilket bryter eventuella siktlinjer mot öster. Jordvallen som sådan kommer sannolikt att ha en begränsad direkt påverkan på själva byggnadsminnet, då den höga delen är närmast anslutningen till bron. Däremot kommer den i och med sin storlek och massivitet att utgöra ett stort objekt i stadsrummet, som kommer att prägla sin omgivning, och vara synlig från delar av promenaden, inte minst korsningen.

Flyg foto över Norra promenaden, vy mot öster.

11



Valet av en förhållandevis liten rondell riskerar att skapa ett glapp i trädraden. Detta kan resultera i ett utseende liknande det som idag finns vid Packhusrondellen. Samtidigt påverkas en mindre yta inom byggnadsminnet än om en större rondell anläggs. En större rondell kan å andra sidan möjliggöra ett bibehållande av trädkontinuiteten.

Det finns även en risk att trafiken på Norra promenaden ökar som en följd av ändrade trafikmönster i och med Johannisborgsförbindelsen, som nämndes i föregående avsnitt. En signalreglerad korsning mellan promenaden och Johannisborgsförbindelsen skulle i ett sådant scenario kunna innebära köbildning längs promenaden, vilket skulle innebära en negativ visuell påverkan på kulturmiljön.

Järnvägen och Norra promenaden har en gemensam historia och är på många sätt varandras förutsättningar. Ett borttagande av spåren och en

flytt av stationen med ny bebyggelse som omgärdar det gamla stationshuset kan bidra till kumulativa effekter som påverkar kulturmiljön.

Dessa faktorer kan om de samverkar resultera i att karaktären av korsning kommer att dominera över kulturmiljön.

Även Norrtullsrondellen riskerar att bli en stor hårdgjord yta, men här är ombyggnadsplanerna inte klara.

Bebyggelse som är för hög, tät och för hårt exploaterad intill Promenaden riskerar att dominera över själva kulturmiljön.



1.3.3 NEGATIV PåVERKAN På KuLTuRmILJÖN Och PARKmILJÖN RuNT JäRNVäGSSTATIONEN

Med anläggandet av nya spår och ny station kommer Norra promenaden och Carl Johans park att lyftas ur sitt tidigare kulturhistoriska sammanhang med stationsmiljön.

Bakomliggande samverkande faktorer -Nya bebyggelsefronter, t.ex. Presidenten (1)

-Nya bostäder Butängen (7c)

-Godsbangården ges nytt läge (5a)

-Persontågsstationen ges nytt läge och utformning (3a)

-Del av stationshuset rivs (3b)

Utsnitt ur strukturplan för Norrköping NEXT som visar järnvägsspårens nya läge och

planerad nybebyggelse runt stationen och på det gamla spårområdet.

KommentarFlytten av spåren och anläggandet av det nya resecentrumet har en stor påverkan på Norra promenadens järnvägshistoriska kulturmiljö (3). Norra promenadens äldsta delar planterades samtidigt som järnvägen anlades och järnvägsstationen byggdes. Norra promenadens tillkomst har därmed en direkt koppling till järnvägen. De är på många sätt varandras förutsättningar. Gångstråket från stationen över promenaden, längs Drottninggatan är ett slags urban pulsåder. Genom stationens flytt kan detta samband försvagas, men konsekvenserna är inte självklara. De enda komponenter i bebyggelsemiljön som förvinner är stationshusets östra tillbyggnad och det är troligt att man även i framtiden kommer att röra sig längs detta stråk. Den fysiska miljön runt stationen kan påverkas negativt av nya bebyggelsefronter med explicit arkitektur som blir ett främmande inslag i den historiska miljön.

13



1.3.4 åTGäRDER mED POSITIV PåVERKAN På NORRA PROmENADEN

-Ny bebyggelse (1, 7c, 2a, 2e)

-Hamnbron ersätts med ny passage i Östra promenadens förlängning

-Packhusrondellen och Packhusgatan försvinner.

-En stadspark anläggs vid Johannisborgs slottsruin (5b)

-Johannisborgsförbindelsen (6a)

KommentarNy bebyggelse som gestaltas med lyhördhet inför kulturmiljöns värden kan bli positivt för Norra promenaden.

Packhusrondellen är i nuläget den största luckan i Norra promenadens trädalléer. Det är positivt att denna ersätts av träd och en mindre stadsgata i stället anläggs öster om Packhusrondellen.

En öppen yta norr om promenaden i form av en stadspark vid Johannisborgs slottsruin har förmodligen enbart positiv påverkan såväl ur ett biologiskt som kulturhistoriskt perspektiv.

En flytt av stationen kan också leda till positiva följdeffekter eftersom angöringstrafiken till stationen inte längre kommer att gå via Norra promenaden. Den blir därmed trafikmässigt avlastad.

Johannisborgsförbindelsen är en också positiv påverkansfaktor såtillvida att den kommer att avlasta de centrala delarna av Promenaden från genomfartstrafik.

Utsnitt från ”Vision för utveckling av innerstaden norr om strömmen” Kartan visar den nya sträckningen över Motala

ström som är en förlängning av Östra promenaden. Här får man också en uppfattning om den planerade bebyggelsen i

Västra Saltängen, Inre Hamnen, Södra delen av Butängen och den planerade parken vid Johannisborgs fästning.



1.4 Kommande arbetenDet är viktigt att de projekt som planeras fortsatt samordnas för att skapa en helhet som tar hänsyn till Norra promenadens kulturhistoriska och biologiska värden. Återkommande projektmöten med inblandade aktörer kan bidra till att en sådan samordning upprätthålls.

Gällande Johannisborgsförbindelsen kan det finnas anledning att göra en prognos för att ta reda på hur stor trafikbelastning den kommer att utsättas för.

En fördjupad analys av trädens tålighet, framförallt med tanke på framtida återplanteringar, kan utgöra ett viktigt kunskapsunderlag inför planläggningen av ny bebyggelse.

15



Nr

Nam

nB

eskr

ivni

ngT

idP

åver

kan

1-5

Kom

men

tar

till

påve

rkan

svär

deri

ngK

ulör

1Pr

esid

ente

nI k

vart

eret

Mäs

sing

en p

ågår

nyb

ebyg

gels

e,

bygg

plan

er fi

nns

även

fram

för

Mig

ratio

nsve

rket

s by

ggna

d, s

amt

i kva

rter

et S

kepp

aren

2018

-2

Påve

rkan

är

bero

ende

av

hur

stor

hän

syn

som

vis

as t

ill N

orra

pr

omen

aden

s vä

rdeb

ärar

e, t

ex

förg

årds

mar

ken.

Det

är

även

vi

ktig

t at

t be

bygg

else

n in

te b

lir

för

hög,

höga

hus

ska

par

säm

re

ljusf

örhå

lland

en o

ch a

nnor

lund

a m

ikro

klim

at.

2.a

Inre

ham

nen

etap

p 1

900

bost

äder

pla

nera

s i e

n fö

rsta

eta

pp

2020

2m

åttli

g på

verk

an p

å N

orra

pr

omen

aden

. Doc

k på

verk

an p

å Sl

otts

gata

n, s

om fö

rsvi

nner

. Den

na

är e

n de

l i k

ultu

rmilj

ön r

unt

NP

2.b

höj

ning

av

mar

kniv

åI s

tads

utve

cklin

gsom

råde

t sö

der

om N

orra

Pr

omen

aden

s ös

tra

del h

öjs

mar

kniv

ån m

ed

mel

lan

1-2,

5 m

eter

för

att

min

ska

risk

en fö

r fr

amtid

a öv

ersv

ämni

ngar

. Drä

neri

ngså

tgär

der

plan

eras

söd

er o

m N

orra

pro

men

aden

Efte

r 20

203

Ris

k fö

r på

verk

an p

å tr

äden

. R

isk

för

visu

ell p

åver

kan

på

bygg

nads

min

net.

2.c

förb

ättr

ing

av k

ajK

ajen

läng

s de

n sö

dra

dele

n av

inre

ham

nen

bygg

s om

och

förb

ättr

as fö

r at

t sä

kers

tälla

gån

g oc

h cy

kels

tråk

.

Efte

r 20

20-

2.d

Rel

inin

gsåt

gärd

er a

vlop

pA

vlop

psrö

r so

m li

gger

läng

s N

orra

pro

men

aden

sk

a re

linas

, 2

Ris

k fö

r på

verk

an p

å tr

äden

be

roen

de p

å hu

r åt

gärd

en s

er u

t.

PåV

ERK

AN

SfA

KTO

RER

I O

LIK

A P

ROJE

KT

Pr

ojek

ten

är g

rupp

erad

e i p

åver

kans

områ

den

vilk

a vi

sas p

å ka

rtan

sid

21. G

rade

n av

påv

erka

n är

gra

dera

d frå

n 1 (

lägs

t) til

l 5 (h

ögst)

. De

olik

a sta

dsut

veck

lings

proj

ekte

n

besk

rivs m

er in

gåen

de i

del 2



2.e

Fort

satt

beb

ygge

lse

inre

ha

mne

n h

ela

områ

det

söde

r om

Nor

ra p

rom

enad

en

plan

eras

för

bost

adsb

ebyg

gels

e, b

yggn

adsh

öjd

22

met

er.

Enst

aka

bygg

nade

r, ac

cent

er m

ed h

öjd

på 3

5 m

eter

2019

-3

Påve

rkan

är

bero

ende

av

hur

stor

hän

syn

som

vis

as t

ill N

orra

pr

omen

aden

s vä

rdeb

ärar

e, t

ex

förg

årds

mar

ken.

Det

är

även

vi

ktig

t at

t be

bygg

else

n in

te b

lir

för

hög,

höga

hus

ska

par

säm

re

ljusf

örhå

lland

en o

ch a

nnor

lund

a m

ikro

klim

at. D

etta

är

av s

ärsk

ilt

stor

bet

ydel

se p

å pr

omen

aden

s sö

dra

sida

. Ris

k fö

r på

verk

an p

å äl

dre

kultu

rhis

tori

skt

värd

eful

l be

bygg

else

, ris

k fö

r sk

uggn

ing,

3.a

Flyt

tnin

g av

spå

r N

ytt

spår

läge

för

järn

väge

n lä

ngre

nor

rut.

Nyt

t re

sece

ntru

m p

lace

ras

norr

om

nuv

aran

de

stat

ione

n. T

vå r

ader

kva

rter

pla

cera

s di

rekt

nor

r om

Nor

ra p

rom

enad

en v

ilken

där

med

får

ett

nytt

sam

man

hang

som

en

gata

bel

ägen

inom

st

adsv

även

. (Se

äve

n 3c

)

2022

2035

5M

ycke

t pe

kar

på a

tt s

pårfl

ytte

n ko

mm

er a

tt g

enom

föra

s. 20

18 0

6 07

med

dela

des

att

rege

ring

en h

ar

stäl

lt si

g ba

kom

Tra

fikve

rket

s fö

rsla

g gä

lland

e O

stlä

nken

.St

or p

åver

kan

på k

ultu

rmilj

ön,

sam

man

hang

et p

rom

enad

-jä

rnvä

g ra

dera

s m

ed u

ndan

tag

för

stat

ions

huse

t. D

en ä

ldre

sta

tione

n fö

rlor

ar s

itt s

amm

anha

ng m

ed

spår

en. P

åver

kan

på n

atur

milj

ön,

bero

ende

av

hur

stor

hän

syn

som

vi

sas

till N

orra

pro

men

aden

s vä

rdeb

ärar

e, t

ex fö

rgår

dsm

arke

n.

Det

är

även

vik

tigt

att

beby

ggel

sen

inte

blir

för

hög,

höga

hus

ska

par

säm

re lj

usfö

rhål

land

en o

ch

anno

rlun

da m

ikro

klim

at.

3.b

Öst

ra d

elen

av

stat

ions

huse

t ri

vsD

en ö

stra

sek

undä

ra d

elen

av

stat

ions

huse

t ri

vs

för

att

skap

a en

sik

tlinj

e oc

h ev

entu

ellt

en g

ata

i D

rott

ning

gata

ns fö

rlän

gnin

g. G

atan

dra

s til

l den

ny

a st

atio

nen.

4På

verk

an p

å ku

lturm

iljön

(m

åttli

g)

av r

ivni

ngen

. Det

nya

sam

man

hang

so

m d

en ä

ldre

sta

tione

n ha

mna

r i

inne

bär

däre

mot

sto

r på

verk

an p

å st

atio

nen

och

sam

man

hang

et m

ed

Nor

ra p

rom

enad

en.

17



3.c

Beby

ggel

se p

å nu

vara

nde

spår

områ

deN

är s

påre

n fly

ttas

pla

nera

s ny

beb

ygge

lse

på d

et

nuva

rand

e sp

årom

råde

t.Ef

ter

2022

3St

or p

åver

kan

på k

ultu

rmilj

ön.

Sam

man

hang

et p

rom

enad

järn

väg

rade

ras.

Den

äld

re s

tatio

nen

förl

orar

sitt

sam

man

hang

med

sp

åren

.

4.a

Öst

ra p

rom

enad

en

förl

ängs

nor

rut

via

Jung

frub

ron.

h

amnb

ron

rivs

Öst

ra p

rom

enad

en s

om id

ag a

vslu

tas

med

en

sid

odra

gnin

g m

ot v

äste

r fö

r at

t m

öta

ham

nbro

n rä

tas

och

leds

rak

t no

rrut

till

den

nya

Ju

ngfr

ubro

n. N

orr

om s

tröm

men

kom

mer

den

na

gata

att

leda

s st

rax

väst

er o

m Jo

hann

isbo

rgs

slot

tsru

in.

+Po

sitiv

a ef

fekt

er

4.b

Pack

husr

onde

llen

bort

So

m e

n ko

nsek

vens

av

rivn

inge

n av

ham

nbro

n fö

rsvi

nner

Pac

khus

gata

n so

m g

enom

fart

sled

. Pa

ckhu

sron

delle

n ta

s bo

rt e

ller

min

skas

.

+Tr

olig

en e

nbar

t po

sitiv

a ef

fekt

er.

Det

är

vikt

igt

att

den

diag

onal

a fö

re

dett

a pa

radg

atan

som

ledd

e up

p til

l sl

otte

t bl

ir k

var.

Det

ta ä

r en

res

t av

pl

atse

ns ä

ldst

a be

bygg

else

.

5.a

Flyt

tnin

g av

god

sban

gård

God

sban

gård

en fl

ytta

s. O

mrå

det

geno

mko

rsas

av

en

ny g

atus

träc

knin

g so

m ä

r en

förl

ängn

ing

av

Öst

ra p

rom

enad

en. G

atan

kor

sar

trol

igen

Nor

ra

prom

enad

en m

ed e

n st

örre

cir

kula

tions

plat

s. y

tan

öste

r om

den

na v

äg u

tgör

s av

ett

tri

ange

lform

at

områ

de v

ilket

förh

ålle

r si

g til

l Sal

täng

en, B

utän

gen,

N

orra

pro

men

aden

och

Joha

nnis

borg

s sl

otts

ruin

. O

mrå

det

beby

ggs

med

kva

rter

ssta

d.

2035

3På

verk

an ä

r be

roen

de a

v hu

r st

or h

änsy

n so

m v

isas

till

Nor

ra

prom

enad

ens

värd

ebär

are,

tex

fö

rgår

dsm

arke

n. D

et ä

r äv

en v

iktig

t at

t be

bygg

else

n in

te b

lir fö

r hö

g nä

rmas

t pr

omen

aden

, hög

a hu

s sk

apar

säm

re lj

usfö

rhål

land

en o

ch

anno

rlun

da m

ikro

klim

at.

5.b

Stad

spar

k av

Jo

hann

isbo

rgs

slot

tsru

inBa

stio

nens

por

ttor

n sa

mt

rest

erna

av

bast

ions

skan

sen

görs

om

till

en

stad

spar

k m

ed

beva

rand

e av

den

gam

la a

nläg

gnin

gen.

Lok

stal

let

kom

mer

ock

så in

gå s

om e

n ko

mpo

nent

. Po

sthu

set

kom

mer

tro

ligen

att

riv

as v

ilket

gör

att

de

n tid

igar

e pa

radg

atan

från

slo

ttet

till

sta

den

kan

åter

skap

as n

orr

om N

orra

pro

men

aden

.

+Tr

olig

en e

nbar

t po

sitiv

a ef

fekt

er

både

för

natu

r oc

h ku

lturm

iljö.

5.c

Slam

lagr

ings

plat

tan

Flyt

tas

från

avl

opps

verk

et t

ill M

alm

ölan

det

-



5.d

Dof

thus

byg

gsEn

byg

gnad

ca

6 vå

ning

ar h

ög p

lace

ras

i vin

kel

Nor

ra p

rom

enad

en o

ch h

ände

lövä

gen?

(Tr

olig

en

avse

s Ko

mm

enda

ntvä

gen

som

lede

r til

l hän

delö

). By

ggna

den

avse

s sk

apa

en d

oftb

arri

är m

ella

n re

ning

sver

ket

och

den

nya

beby

ggel

sen

i inr

e ha

mne

n. B

yggn

aden

ska

par

ett

nytt

förh

ålla

nde

med

sta

dsm

ässi

g be

bygg

else

nor

r om

Nor

ra

prom

enad

en. S

e äv

en ”

Flyt

tnin

g av

spå

r”

3A

lltfö

r hö

ga b

yggn

ader

i pr

omen

aden

s om

edel

bara

när

het

kan

inne

bära

neg

ativ

påv

erka

.

6.a

Joha

nnis

borg

sför

bind

else

nEn

bro

byg

gs ö

ver

Mot

ala

strö

m i

områ

dets

ös

tra

del.

Den

na ä

r tä

nkt

att

ersä

tta

nuva

rand

e St

åthö

gavä

gen

som

idag

tra

fiker

as a

v tu

nga

ford

on fr

ån b

land

ann

at h

ände

lö. B

ron

kom

mer

at

t la

nda

stra

x sö

der

om N

orra

pro

men

aden

och

an

slut

a til

l det

nor

ra k

örst

råke

t. I B

ifoga

t m

ater

ial

är b

rofä

stet

på

norr

a si

dan

plac

erat

på

jord

valla

r.

2021

-23

3-4

Ris

k fö

r på

verk

an p

å ku

lturm

iljön

, be

roen

de p

å ut

föra

nde.

Bro

n,

och

kans

ke i

synn

erhe

t de

val

lar

som

bro

fäst

ena

vila

r på

påv

erka

r si

ktlin

jen

över

ham

nom

råde

t ös

teru

t. Be

roen

de p

å ut

föra

nde

kan

denn

a ef

fekt

doc

k be

grän

sas.

Det

bör

utr

edas

hur

uvid

a fö

rsla

gen

inne

bär

en v

isue

ll ba

rriä

reffe

kt,

och

om s

å be

finns

var

a fa

llet

bör

alte

rnat

iv t

ill jo

rdva

ll öv

ervä

gas.

Öka

de lu

ftför

oren

inga

r är

ock

så

en fa

ktor

. Två

sce

nari

er fi

nns:

Om

förb

inde

lsen

end

ast

ersä

tter

St

åthö

gavä

gen

kom

mer

den

tot

ala

trafi

kmän

gden

inte

att

öka

, det

bl

ir m

indr

e tr

afik

krin

g nu

vara

nde

Ståt

höga

väge

n oc

h de

n fö

rflyt

tas

till

Joha

nnis

borg

sför

bind

else

n.

Det

and

ra s

cena

riot

är

att

Joha

nnis

borg

sför

bind

else

n äv

en

kom

mer

att

bli

en p

assa

ge, e

n sl

ags

genv

äg fö

r lå

ngvä

ga t

rafik

sö

deri

från

. Om

det

ta b

lir v

erkl

ighe

t ka

n fö

rbin

dels

en r

esul

tera

i en

hår

t be

last

ad t

rafik

led.

Öka

d tr

afik

läng

s N

orra

pro

men

aden

inne

bär

en

nega

tiv p

åver

kan

på d

en b

iolo

gisk

a m

iljön

gen

om u

tslä

pp, r

isk

för

påkö

rnin

g, vä

gsal

ter

och

anna

n tr

afikr

elat

erad

påv

erka

n.

19



6.b

Jung

man

sron

delle

nI t

rafik

kors

ning

en s

om u

ppst

år m

ella

n Jo

hann

isbo

rgsf

örbi

ndel

sen

och

Nor

ra

prom

enad

en a

nläg

gs e

n ro

ndel

l. N

avet

på

rond

elle

n är

förs

kjut

et t

ill p

rom

enad

ens

norr

a kö

rstr

åk. R

onde

llen

ligge

r fö

rhöj

d i f

örhå

lland

e til

l pro

men

aden

. Alte

rnat

iv t

ill 6

.c.

3R

onde

llen

ham

nar,

även

om

den

är

förs

kjut

en m

ot n

orr

till s

tor

del i

pro

men

aden

. Gen

om a

tt d

en

är fö

rhöj

d ko

mm

er t

rafik

plat

sens

ba

rriä

rver

kan

att

förh

indr

a ut

blic

kar

mot

öst

er. (

Då

rond

elle

n pl

acer

as p

å oe

xplo

ater

ad m

ark

bör

det

vara

rim

ligt

att

göra

den

stö

rre

i dia

met

er)

6.c

Kors

ning

En k

onve

ntio

nell

sign

alre

gler

ad k

orsn

ing

anlä

ggs

i möt

et m

ella

n Jo

hann

isbo

rgsf

örbi

ndel

sen

och

Nor

ra p

rom

enad

en. A

ltern

ativ

till

6.b

.

4I l

ikhe

t m

ed r

onde

llför

slag

et ä

r ko

rsni

ngen

förh

öjd

jäm

fört

med

Pr

omen

aden

s m

arkn

ivå.

äve

n hä

r sk

apas

en

barr

iärv

erka

n ös

teru

t. En

sig

nalk

orsn

ing

risk

erar

att

ge

nere

ra k

öer.

Köe

r ut

gör

en v

isue

ll på

verk

an p

å ku

lturm

iljön

.

7.a

Ståt

höga

väge

n er

sätt

s av

st

adsg

ata

Ståt

höga

väge

n ta

s bo

rt s

om t

rafik

led.

20

28+

Posi

tiva

effe

kter

på

prom

enad

en

efte

rsom

den

tun

ga t

rafik

en lo

kalt

kom

mer

att

beg

räns

as.

7.b

Om

bygg

nad

av N

orrt

ull

Trafi

kpla

tsen

vid

Nor

rtul

l änd

ras.

2033

2D

etta

är

en t

rafik

plat

s m

ed s

tor

diam

eter

och

bib

ehål

lna

grön

ytor

. D

ärm

ed ä

r de

n id

ag e

tt g

ansk

a di

skre

t in

slag

i m

iljön

tro

ts s

in

stor

lek.

Kons

ekve

nser

na a

v en

om

bygg

nad

är s

våra

att

föru

tse.

O

m d

e hå

rdgj

orda

yto

rna

ökar

kan

de

t le

da t

ill n

egat

iv p

åver

kan

på

Prom

enad

en.

7.c

Nya

bos

täde

r Bu

täng

enBu

täng

ens

södr

a de

l beb

yggs

med

ny

kvar

ters

stad

. De

dela

r so

m fr

amfö

rallt

påv

erka

r N

orra

Pro

men

aden

ligg

er i

det

nuva

rand

e

spår

områ

det,

som

pla

nera

s at

t fly

ttas

nor

rut.

Beby

ggel

se p

lane

ras

att

uppf

öras

kri

ng d

en

skär

ning

spun

kt s

om u

ppst

år m

ella

n Ö

stra

pr

omen

aden

s fö

rlän

gnin

g no

rrut

och

Nor

ra

prom

enad

en. å

t vä

ster

ung

efär

fram

till

sta

tione

n oc

h åt

öst

er fr

am t

ill Jo

hann

isbo

rgs

slot

tsru

in.

2-4

Påve

rkan

är

bero

ende

av

hur

stor

hän

syn

som

vis

as t

ill N

orra

pr

omen

aden

s vä

rdeb

ärar

e, t

ex

förg

årds

mar

ken.

Det

är

även

vi

ktig

t at

t be

bygg

else

n in

te b

lir fö

r hö

g, hö

ga h

us k

an le

da t

ill s

ämre

lju

sför

hålla

nden

och

ann

orlu

nda

mik

rokl

imat

. Den

nya

beb

ygge

lsen

bö

r in

te a

vvik

a fö

r m

ycke

t fr

ån d

en

kvar

ters

stad

som

ligg

er v

äste

r om

Bu

täng

en i

stad

sdel

en m

arie

lund

. Te

x kv

arte

ren

Varg

en o

ch V

essl

an



8.a

Succ

essi

va fö

rbät

trin

gar

för

befin

tliga

trä

d på

sa

mtli

ga p

rom

enad

er

2020

Det

ta h

ar in

gen

påve

rkan

på

Nor

ra

prom

enad

ens

värd

en. K

an d

ock

vara

kun

skap

sgen

erer

ande

. (in

te u

tmar

kera

t på

kar

tan)

8.b

Söde

rtul

l Kri

stin

apla

tsen

Sp

årva

gnsfl

ytt

2023

Trol

igen

påv

erka

n på

Nat

urm

iljön

(inte

utm

arke

rat

på k

arta

n)

8.c

Södr

a pr

omen

aden

eta

pp

210

0 tr

äd b

yts

ut s

om e

n de

l i u

nder

hålle

t av

pr

omen

ader

nas

biol

ogis

ka k

ultu

rarv

.20

40D

etta

har

inge

n på

verk

an p

å N

orra

pro

men

aden

. Kan

doc

k va

ra

kuns

kaps

gene

rera

nde.

(inte

utm

arke

rat

på k

arta

n)

8.d

Nyp

lant

erin

g av

trä

d Ö

stra

pro

men

aden

O

mkr

ing

170

träd

kom

mer

att

ers

ätta

s på

öst

ra

prom

enad

en. N

uvar

ande

trä

d i d

ålig

t sk

ick

2020

-202

5-

måt

tlig

påve

rkan

på

kultu

rmilj

ön.

Inge

n på

verk

an p

å N

orra

pr

omen

aden

. (in

te u

tmar

kera

t på

kar

tan)

21



Karta över påverkansområden. Olika påverkansområden sm överlappar varandra är ett exempel på när det kan uppstå kumultativa effekter.



Avgränsningsområde inre hamnen

5. Karta som visar projektets fysiska avgränsning

Kartan finns också som bilaga, etapp 1 är rödtonat, övriga områden ingår i etapp 2. Även en Illustrationsplan med tänkt bebyggelse finns medskickad.

6. En karta som översiktligt visar på var i stadsmiljön som projektet kommer att kunna avläsas. (Från vilka platser syns/ upplevs projektet) Finns som bilaga.

Strukturplan NEXT Norrköping

23



MOTALA STRÖM

NORRKÖPINGS KOMMUNTEKNISKA KONTORETTRÄDGÅRDSGATAN 21601 81 NORRKÖPING011-15 29 00WWW.NORRKOPING.SE

5781 JOHANNISBORGSFÖRBNORRA PROMENADEN

MOTALA STRÖM

NORRKÖPINGS KOMMUNTEKNISKA KONTORETTRÄDGÅRDSGATAN 21601 81 NORRKÖPING011-15 29 00WWW.NORRKOPING.SE

5781 JOHANNISBORGSFÖRB

Förslag på korsningspunkt vid Norra promenaden i form av rondell. Brons landfäste verkar vila på vallar och själva trafikplatsen är

förhöjd i förhållande till omgivande markytor. Cykelstråket över bron har ingen åtkomst till den östra änden av promenaden.

Förslag på korsningspunkt vid Norra promenaden i form av korsning. Brons landfäste verkar vila på vallar och själva trafikplatsen är förhöjd

i förhållande till omgivande markytor. Cykelstråket över bron har åtkomst till den östra änden av promenaden via ett övergångsställe.



DEL 2. SAmmANfATTNING AV OLIKA PROJEKT

spårsträckning och en ny infart till Butängen från Ståthögaleden.

Läget för reningsverket kommer att behöva belysas i planprogrammet. Risk finns för lukt och störande verksamhet när det blir bostadsbebyggelse i närheten. (Dofthus planeras, samt att flytta slamlagringsplattan till Arnö. Se även 2.4 nedan.)

2.2 Inre hamnen Inre hamnen är ett prioriterat område för stadsutveckling vilket framgår av kommunens översiktsplan och även av den gemensamma översiktsplan som finns över Norrköping och Linköping.

Verksamheten i inre hamnen kommer att upphöra och förflyttas till Händelö. En ny och relativt högexploaterad stadsdel byggs i inre hamnen. Översiktsplanen för Norrköping och Linköping anger inre hamnen som en del av den utvidgade stadskärnan. En första etapp kommer att påbörjas 2019 och övriga etapper några år senare. En stadsplan finns upprättad för området ”Kronomagasinet” Utbyggnad av kvartersmark kommer att påbörjas under 2019 och byggas ut succesivt i takt med att markrening och infrastruktur färdigställs.

Det finns enligt kommunen även hållbarhetsaspekter med att bygga på denna mark:

”Att bygga nya bostäder centralt i staden på redan ianspråktagen mark är resurseffektivt då värdefull skogs och jordbruksmark sparas och befintlig infrastruktur kan nyttjas. Inre hamnen kommer att byggas ut etappvis och rymma omkring 3 000 bostäder när allt är färdigbyggt. Den första utbyggnadsetappen omfattar omkring 900 bostäder med en mix av hyresrätter och bostadsrätter. Inre hamnen kan ses som en första etapp i den större stadsomvandling som planeras kring det nya resecentrumet.”

Riktlinje för fortsatt planering av Inre hamnen är ”en urban, mångfacetterad, banbrytande och ansvarsfull arkitektur.”

Inre hamnens stadsbyggnadsidé bygger på den

2.1 Next Norrköping, Planprogram för Butängen och JohannisborgMartin Heidesjö

BAKGRuND

Planer för ett nytt resecentrum och ny sträckning av järnvägen, vilket möjliggör nybyggnadsprojekt norr om Norra promenaden. ”I den gemensamma planeringen mellan kommunen och Trafikverket för Ostlänken har successivt förändringar kommit till stånd, framförallt avseende spårsträckningen, som föranleder att kommunen tar fram ett planprogram för den nya stadsdelen runt en ny station.”

Det ses som mycket betydelsefullt att Johannisborgs slottsruin blir en framtida stadspark. Ett område som kommer att tjäna som ett rekreationsområde till Butängen och inre hamnen. Johannisborg är till stor del inte planlagt och är i statens ägo då området är statligt byggnadsminne. Under 2017 kommer en utredning genomföras av Statens fastighetsverk med avsikt att kunna avyttra området till kommunen.

Godsbangården som blir tillgänglig när verksamheten flyttar är också ett område med en stor framtida potential. Det nuvarande godsbangårdsområdets nya utformning och användning har alltså stor betydelse för hur stadsdelarna möter varandra. Mellan godsbangården och Johannisborg finns även de äldre lokstallarna och postterminalen, vilka också ingår i planprogrammet.

JOhANNISBORGSfÖRBINDELSEN

Östra promenaden är tänkt att som en stadsgata ansluta till Norra promenaden. Packhusgatan -som idag är en trafikled i Östra promenadens förlängning- försvinner och blir en stadsgata som ansluter till Johannisborgs slottsruin. För att avlasta den trafik som tidigare har gått på Östra promenaden och Packhusgatan behövs Johannisborgsförbindelsen som ytterligare en förbindelse över Motala ström. Den föreslagna placeringen är i änden på Östra Saltängen med en sträckning öster om reningsverket till Ståthögavägen och på södra sidan av Motala ström till Söderleden. Planprogrammet kommer att beröra delar av sträckningen, särskilt i mötet mellan Johannisborgsförbindelsen, Ostlänkens

25



ursprungliga rutnätssplanen från 1800-talet. Den planerade stadsdelen består av en relativt tät kvartersstad. Högsta byggnadshöjd blir 22 meter, vilket motsvarar hus i sex våningar. På vissa håll kan accenter skapas med högre byggnadshöjd. I planen för Kronomagasinet betonas de nord-sydliga stråken medan de öst-västliga bryts upp.

Nya kanaler kommer att anläggas inne i stadsdelen, bland annat är den gamla skeppsdockan tänkt att återskapas. Ett parkstråk ska även anläggas vid skeppsdockan. Projektet möjliggör även ett nytt broläge i Östra promenadens förlängning, direkt öster om Andreas kvarn.

Området kommer att få en ny höjdsättning för att klara framtida havsvattennivåer och översvämningar. Höjdsättningen anpassas så att den ansluter till Norra promenadens marknivåer. Dagvatten från områden som lutar mot promenaden kommer att tas om hand via kulvertar.

2.3 Föryngring av träd Östra promenadenTräden i östra promenaden är de som är i sämst skick sett till samtliga promenader. Orsaken är att de har kommit att hamna i en utsatt miljö i takt med att staden har vuxit. Faktorer som trafikens utbredning, ökad andel hårdgjorda ytor samt grävningsarbeten på gatu och spårnätet har bidragit till att skada trädens rötter.

Föryngring av 165 träd från Skolgatan till Gustav Adolfsplan planeras. Det är viktigt att skapa bästa möjliga förutsättningar för en långsiktig etablering. Detta innebär att grönytorna måste utökas jämfört med idag.

Ett arbete pågår också med att ta fram en bevarande- och skötselplan för träden Planen ska ersätta den skötselplan som finns från 1994 och som inte längre bedöms som användbar i alla delar. Arbetet beräknas vara klart under 2018.

2.4 Projekt relaterade till Vatten och avloppMichael Botvidsson

En ny byggnad, ett s.k. dofthus som ska utgöra en luktbarriär planeras i vinkel utmed Norra promenaden och kommendantvägen. Projektet är i ett tidigt skede och beslut inte taget.

Ett avloppsrör som går längs promenaden ska relinas. Den aktuella etappen är från Aurorarondellen till Slottshagens reningsverk. Arbetet kan innebära enstaka schakt. Röret går huvudsakligen under den södra körbanan Från Packhusrondellen går röret under cykelbanan.

Dagvattenavlopp från områdena kring Butängen planeras. En av sträckningarna är utmed Norra promenaden.

Luktreducerande åtgärder planeras på själva reningsverket, såsom överdäckning.



DEL 3. BILAGA INRAPPORTERINGSmATERIAL fRåN PROJEKTäGARE

Norra PromenadenInre hamnen, påverkan promenadenKumulativa effekter ButängenStrukturplan NEXT Norrköping 3 strukturplan JohannisborgskvarterenTräd Östra promenadenAvlopp Norra Promenaden

aktuella stadsutvecklingsprojekt kumulativa … · promenaden kommer därmed på sikt att ingå i...

Documents