PRUEBAPRUEBA

Aprovechando queel 147 tenía que darrespuesta a loscompactos másprestigiosos del

mercado —desde hace tiempocon mecánicas de 130/150CV—, Alfa ha dado un nuevogiro de tuerca en la evoluciónde los motores Diesel con susegunda generación de suspioneros motores common railUnijet. La evolución ha partidodel motor 1.9 JTD de 115 CV, alque se le ha dotado de una nue-va culata de 16 válvulas, un tur-bo —de geometría variable—de mayor soplado y, finalmen-te, la clave de todo este asunto:un nuevo sistema de inyeccióndenominado Multijet capaz defragmentar hasta en cuatro eta-pas —dos hasta ahora— la in-yección de combustible por ca-

da ciclo. Esta mayor fragmen-tación parece que marcará laevolución de los motores Die-sel —el Grupo PSA ha anun-ciado hasta seis posibles frag-mentaciones para su futuromotor 1.6 HDI—, con el fin deque sean cada vez menos rui-dosos, más suaves y menoscontaminantes. El resultado detodo esto aplicado al nuevomotor 1.9 JTD 16V es lógica-mente un avance palpable depotencia, par, suavidad, emi-siones y ruido… con ciertosmatices en este último aspectocomo explicamos en el recua-dro adjunto. Hay algo más. Lasprestaciones ahora con 140 CVhan mejorado sustancialmen-te, pero con el añadido de quelos consumos, en general, sontambién inferiores. En este sen-tido hay que tener en cuentaque al nuevo motor se asociaun cambio de seis velocidades,con un desarrollo final más lar-go que autoriza regímenes degiro más bajos. La 6ª es muyoperativa, gracias al enormeempuje que proporciona estemotor a sólo 2.000 rpm (28,2

Alfa 147 1.9 JTD 16V DAlfa 147 1.9 JTD 16V DDe siempre el Alfa 147 ha resultado a golpe de vista un vehículosúper atractivo. Ahora lo es un poco más a golpe de acelerador,con su nuevo motor Diesel common rail de segunda generaciónque avanza en potencia y suavidad.

Tecnología artística

93

mkg en nuestro banco). A eserégimen se rueda a 104 km/h yla reserva de fuerza para aco-meter adelantamientos permi-te olvidarnos del cambio. Seagradece por comodidad y por-que el pastoso tacto del cambiono invita precisamente a utili-zarlo por utilizar.

En la práctica por lo que en-gancha desde un primer mo-mento este motor es por su ex-quisita progresividad, tratan-do con valores de par y poten-cia elevados. Nada que ver eneste sentido con los tempera-mentales y más ariscos de fun-cionamiento TDI del GrupoVolkswagen. Bien es cierto quetanta progresividad y suavidadde giro pueden distorsionar elpotencial de sus 140 CV, pero essólo una cuestión de sensacio-nes que revierten, por otro la-do, en agrado de conducción.

El nuevo motor no ha influi-do ni un ápice en el propio ca-rácter del coche. Es igual deequilibrado en su conjunto yno existe aparentemente untacto de suspensiones más fir-me que en la versión de 115 CV.

Los compactos más prestigiosos hace tiempo que ofrecenen su gama versiones Diesel en la órbita de los 130/150 CV.Con esta nueva versión JTD 16V de 140 CV, el Alfa 147 sesuma a este elitista club que componen el Audi A3 TDI 130CV, el BMW Compact 320d 150 CV, el Mercedes Sportcoupé220 CDI 143 CV y el VW Golf, éste con versiones TDI 130y 150 CV. Quizás menos exclusivo, pero con un carácter de-portivo más elevado, el Seat León TDi 150 CV también for-

ma parte de este círculo. El Alfa no toca la esencia más deportiva del León y delGolf 150 CV, ni alcanza el refinamiento general del Compact y Sportcoupé. Sulugar está en medio de estas dos vertientes, rivalizando en un ambiente pare-cido con los A3 y Golf 130 CV.

PRECIO BASE 22.300 euros

N O T A

POSICIONAMIENTO

Alfa 147 1.9 JTD 16V

8,5

Equilibrado. Sin firmezas incómodas, un rápido tren delantero y una huella generosa garantizan agilidad y estabilidad.

V DistinctiveV Distinctive

Estilo italiano. Lapresentación interiorse aleja de los típicosconvencionalismos.La posición al volantees ideal, no así eltacto del nuevocambio de 6velocidades.

PRUEBA ◆ Alfa 147 1.9 JTD 16V Distinctive

94

■ POTENCIA MÁXIMA■ PAR MÁXIMO■ RELACIÓN PESO/POTENCIA

144,8 CV CEE a 3.730 rpm33,7 mkg CEE a 2.300 rpm9,1 kg/CV

km/h l./100 kmCiudadCarreteraAutopistaMedia ponderadaAutonomía Media

RENDIMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

PRESTACIONES CONSUMO

En Euros 22.300

PRECIO BASEDATOS DEL FABRICANTE

OPCIONES

QUINTA RUEDA

RENDIMIENTO EN BANCO Y DIAGRAMA DEL CAMBIO

26,3 8,195,7 5,1

118,8 6,374,9 6,6

910 km

4,04 37,2 1,65 14,0 63,3 06,45 83,9 2,20 24,6 65,4 09,00 147,8 2,74 38,3 68,4 0

12,64 258,5 3,34 56,5 70,9 017,44 433,4 3,85 75,0 73,4 024,14 713,6 -- -- 75,8 0

2.8504º C

915 mbar1.324 kg65/35 %

Firestone Firehawk 7002,4/2,4 kg/cm2

CONDICIONES DE LA PRUEBA

Kilómetros al inicioTemperaturaPresión atmosféricaPeso en básculaReparto peso del./tras.NeumáticosPresión del./tras.

9,00 s16,58 s30,32 s

17,13 s31,44 s17,49 s32,18 s21,18 s38,60 s

8,66 s6,59 s8,21 s

11,62 s

Delantero transversal4 en línea1.910 cm382 x 90,4 mmFundición/AleaciónDoble árbol de levas en culataaccionados por correa denta-da. Cuatro válvulas por cilindroInyección directa por conductocomún, turbo de geometríavariable e "intercooler"GasóleoLíquida con electroventilador18,0:1140 CV CEE a 4.000 rpm31 mkg CEE a 2.000 rpm

Tracción delanteraMonodisco en seco3,563:13,800:1 (8,31)2,235:1 (14,13)1,360:1 (23,23)0,971:1 (32,53)0,763:1 (41,40)0,610:1 (51,78)

Dobles brazos triangularessuperpuestosResorte helicoidal24 mm de ØFalso McPherson con dobletirante transversalResorte helicoidal14 mm de ØDoble circuito en diagonalServofreno, ABS, EBD y HBADiscos ventilados 285 mm ØDiscos de 251 mm de ØDe cremallera, asistida2,2/37 cm11,5 m195/60 R156,5 x 15 pulgadas

Monocasco de aceroBerlina de 3 puertas0,3251.290 kg60 litros280 dm3

206 km/h9,1 s

8,0 l/100 km4,7 l/100 km5,9 l/100 km

No hay motor Diesel de última generación queno dibuje unas curvas de par y de potencia

que resulten ejemplares. Y además, ofrecien-do valores más altos que los anunciados. Algo

que ya es atribuible en concreto a este motor esla enorme progresividad con que responde. Al margen

de lo que puede parecer, la transición a su pico de par no resul-ta abrupta, pero su respuesta sí contundente.

Airbag conductor/acomp/lateral del.Airbag de cabeza/lateral tras.Aire acondicionado/ClimatizadorAlarma antirroboAmortig. electr./Control de nivelAntibloqueo de frenos electrónicoApertura remota depósito comb.Apertura remota maleteroAsiento de seguridad para niñosAsientos delanteros calefactablesAsientos delanteros reglaje eléct.Cierre centralizado/Mando remotoControl de tracción/estabilidadControl de cruceroCuentarrevolucionesCheck-control/Ordenador de viajeEquipo sonido integrado/Mandos vol.Elevalunas eléctricos del./tras.Espejos exter.regul. eléc./mec.Faros delanteros antinieblaFaros de XenónGuantera con llave/luzInmovilizador elec. del motorLavafarosLimpia-lavaluneta traseroLlantas de aleación ligeraManómetro de aceiteNivel de aceitePintura metalizadaRegul. altura cinturones del/trasRegulación apoyo lumbarRegulación banqueta en alturaRegulación banqueta en inclinac.Regulación interior altura farosRegulación volante altura/distanc.Reposacabezas delant./traserosRespaldo post. abatibleServodirecciónSistema de orientación por satéliteTapicería de pielTecho practicable eléc./méc.Termómetro de aceiteTermómetro de aguaVoltímetro

Serie/S/SSerie/SerieSerie/Serie

391*N.D/N.D

SerieN.D

SerieN.D

(1)N.D

Serie/SerieSerie/722

SerieSerie

Serie/SerieSerie/SerieSerie/N.DSerie/N.D

Serie780 (2)

N.D/SerieSerie

(1)SerieSerieN.D

Serie271*

Serie/N.DSerieSerieN.D

SerieSerie/SerieSerie/Serie

SerieSerie

9801.503

601N.D

SerieN.D

ND = No Disponible * = Opción montada en la unidad probada

(1) Pack de asientos calefactados y lavafaros:301 euros. (2) Pendiente de comercialización.

En Euros 22.962

PRECIO UNIDAD PROBADA

MOTORSituaciónNº de cilindrosCilindradaCotasBloque/culataDistribución

Alimentación

CombustibleRefrigeraciónCompresiónPotencia máximaPar máximo

TRANSMISIÓNTipoEmbragueGrupo finalRel. cambio 1ª(desarrollo 2ªkm/h por 3ª 1.000 rpm) 4ª

5ª6ª

BASTIDORSusp. delantera

Elem. elásticoEstabilizadoraSusp. trasera

Elem. elásticoEstabilizadoraFrenosAyudasDelanterosTraserosDirecciónGiros/Ø volanteØ de giroNeumáticosLlantas

CARROCERÍABastidorTipoCoeficiente CxNº de plazasPeso oficialDepósito comb.Maletero

RENDIMIENTOS OFICIALESVelocidad máx.Acel. 0-100 km/hConsumoUrbanoExtraurbanoMixto

ACELERACIÓN FRENADA SONORIDAD

Velocidad Tiempo (s) Espacio (m) Tiempo (s) Espacio (m) Decibelios Penalización*

060 km/h080 km/h100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h

92/99

105

178

255152/150417173

77

90

275144

Medidas en cm.

135126

ACELERACIÓN0-100 km/h0-400 m0-1.000 m

RECUPERACIONES400 m en 4ª a 40 km/h1.000 m en 4ª a 40 km/h400 m en 5ª a 50 km/h1.000 m en 5ª a 50 km/h400 m en 6ª a 50 km/h1.000 m en 6ª a 50 km/h

ADELANTAMIENTOS60 a 120 km/h en 3ª80 a 120 km/h en 4ª80 a 120 km/h en 5ª80 a 120 km/h en 6ª

*Penalización (0-5): Ïndice de calidad sonora. A mayor valor, peor “calidad” del ruido

Dinámicamente el Alfa 147 esun vehículo eficaz y seguro quebasa su buena actitud en untren delantero muy rápido porgeometrías y valores de direc-ción, sin necesidad de recurrira perfiles excesivamente bajosde neumáti-cos o sus-p e n s i o n e smuy firmes.Desde unaperspectivadeportiva sele podría exi-gir un menormovimientovertical de lacarrocería siel piso no estodo lo lisode lo deseado, pero esto no al-tera la trayectoria en curva, niinquieta a una zaga bien an-clada al suelo. En resumidascuentas, no tiene el tacto "sincompromisos" de los Golf/Le-ón TDI 150 CV, y apuesta por elequilibrio de los A3/Golf 130CV.

De estos dos rivales nos acor-damos cuando nos sentamos alvolante del 147. Qué bonitapresentación, acertada ergo-nomía involucrándose en laconducción y calidad percibi-da. Este Alfa sí parece rivalizarcon las marcas de prestigio —

a las que supera por vistosi-dad—, pero le falta rematar de-talles de acabado (la carátulade la radio no encaja bien en laconsola; el climatizador no res-ponde siempre correctamentea las temperaturas selecciona-

das, aparecencrujidos inte-riores aleato-r i a m e n t e ,etc) para cre-ernos, sin re-currir a la fe,que Alfa esuna de ellas.

Hay otrosdetalles Alfaque mal quebien se pue-den entender

o asimilar por una cuestión depersonalidad de la marca. Este147, como el 156 y el 166, girapoco de dirección, la visibili-dad trasera resulta mala poruna cuestión de formas de laluneta y los espejos retrovisoresy el espacio en las plazas trase-ras y el maletero es equivalen-te al de un Fiat Punto… peroesto puede importar poco portener un precioso Alfa. ■

Lorenzo Alcocer y Equipo de Pruebas

lalcocer@mpib.es Fotos: Javier Martínez

95

Segunda generación JTD. Con culata de16 válvulas y common rail de 4

inyecciones.

Luces ysombras. Excelentesasientos porformas, reglajes ytapizado. Detráshay sólo espaciopara dos y sinalardes.

El 147 es un producto típicamente Alfa en el que la estética y elplacer al volante son pilares básicos. En esta versión el disfrute esnotable por lo muy agradable y solvente que resulta su nuevamecánica en general. En cambio, de su belleza, hay tributosindirectos a considerar, como son el poco espacio en las plazastraseras y en el maletero.

VALOR/PRECIO 7,5 NOTA MEDIA: 7,6

■ Motor muy progresivo

■ Suavidad de marcha

■ Presentación general

LO MEJOR

■ Radio de giro■ Visibilidad trasera■ Plazas traseras y

maletero

LO PEOR

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BALANCE

Acabado

Habitabilidad

Maletero

Pto. Conducción

Visibilidad

Equipamiento

Sonoridad

Motor

Transmisión

Velocidad

Aceleración

Adelantamiento

Dirección

Frenos

Comportamiento

Consumo

7

7

6

8,5

6,5

8

7

8,5

8

8

8

8,5

8

7,5

7,5

7,5

Con la progresivi-dad con que responde estemotor puede parecernos que noempuja como sus 140 CVdebieran… acordándonos delos TDI 130 CV del Grupo VW.Errónea interpretación. Empujamucho y bien, desde regímenesbajos y marchas largas, con totaldeterminación. El cambio deseis marchas contribuye, y la 6ªresulta muy operativa y efectiva.

PRESTACIONES●●●●❍

Eficaz y seguro sinnecesidad de recurrir a suspen-siones de una firmeza excesiva,sino todo lo contrario. La claveestá en sus elaboradas geometrí-as, destacando la rapidez y fiabili-dad del tren delantero y una zaganada inquieta. No es que deman-de un control de estabilidad, peropor la categoría del coche debe-ría venir de serie. Por airbags, 8de serie, que no falte.

SEGURIDAD●●●●❍ A precio de Golf,

referencia obligada, el 147, muybien presentado, equipado conun motor tecnológicamente muyavanzado, es un vehículo sobreel papel igual de refinado - y másvistoso- que el Golf o A3. Perodecimos sobre el papel, porqueincidencias puntuales en nues-tras unidades probadas en deta-lles de acabado y de funciona-miento, mantienen ciertas dudas.

INVERSIÓN●●●❍❍

La suavidad yrespuesta del motor, unassuspensiones muy agradables yun equipamiento que incluyeincluso un climatizador bi-zona,sugieren el notable, pero sin sermolesto, es más ruidoso de loesperado, la fila trasera es muyestrecha, la visibilidad trasera esreducida y la dirección gira poco,dos últimos aspectos que desfa-vorecen la conducción en ciudad.

CONFORT●●●❍❍

PRUEBA ◆ Alfa 147 1.9 JTD 16V Distinctive

DATOS SONOMETRO

POTENCIA

74,5 80,462,1 67,048,5 49,0

56,1 57,057,0 59,263,8 67,467,7 68,569,8 68,8

63,3 61,665,4 64,368,4 67,270,9 70,273,4 71,875,8 75,2

MULTIJET UNIJET

RALENTÍ

Exterior capó abiertoExterior capó cerrado* Interior

EN VACIO

* 2.000 rpm * 2.500 rpm* 3.000 rpm* 3.500 rpm* 4.000 rpm

EN MARCHA

A 60 km/hA 80 km/hA 100 km/hA 120 km/hA 140 km/hA 160 km/h

96

C on reducciones anun-ciadas por el fabricantede hasta 6 decibelios en

el nuevo motor 1.9 JTD 16VMultijet 140 CV frente al 1.9JTD 8V Unijet 115 CV, noso-tros mismos nos apresuramosa decir que el common rail desegunda generación prometíauna "sonoridad de gasolina".Este nuevo avance en la cali-dad y cantidad de ruido deun motor Diesel, se debe a lafragmentación en cuatro eta-pas con hasta dos inyeccio-nes piloto previas a la princi-pal (combustión muy gradual)de los common rail de se-gunda generación, por sólouna piloto en los motorescommon rail de primera ge-neración. La primera percep-ción auditiva comparando am-

bos motores parece indicarefectivamente este nuevo pro-greso. Pero todo se diluye alcomenzar a rodar. El sonó-metro confirma nuestras sen-saciones: el motor Multijet esmás ruidoso a velocidadesmantenidas y además girandoa un régimen menor por elmayor desarrollo del cambio(6 velocidades contra 5 en elUnijet). ¿Qué falla? Quizásconviene concretar que lasventajas prácticas del Multijetson puntuales. Como ya ade-lantamos en la informacióndel motor 1.3 Multijet de Fiaten AUTOPISTA 2274, la posi-bilidad de fragmentar la in-yección queda supeditada alas condiciones de funciona-miento del motor (régimen,par requeridor, etc). La se-

gunda inyección piloto encar-gada de reducir aún más elruido y las vibraciones sóloaparece hasta un régimen deunas 1.700 rpm. Midiendo arégimen de ralentí el ruido desendos motores desde el ex-terior y con el capó abierto, li-brando interferencias aislan-tes, efectivamente la diferen-cia es de 6 decibelios a favordel Multijet (74,5 frente a 80,4).En posteriores mediciones —también a coche parado y elmotor girando en vacío, sindemanda de par—, la inso-norización que proporciona elcapó y el propio habitáculo(midiendo desde el interior)reducen estas diferencias. Pe-ro en marcha, ya pidiendo pary girando a partir de 2.000rpm, llegan a invertirse. Aquí

Multijet funciona como Uni-jet, con una sola inyección pi-loto previa a la principal. Unmapa que ya no busca redu-cir imperiosamente la rumo-rosidad (verdaderamente mo-lesta a ralentí en un motor Die-sel) sino prestación. Otras va-riables como son un turbo quetrabaja a mayor presión, unabomba de inyección que tam-bién mete más presión en elconducto común (hasta 1.400bares por 1.350 en el 115 CV)y una culata de 16 válvulascon su respectivo doble ár-bol (8 válvulas y monoárbolen Unijet), intervienen paraque al final el modelo Multijetresulte más ruidoso, pero porcuestiones ajenas al sistemade inyección, que sí contribu-ye a reducirlo.

RENDIMIENTOS

* Sonoridad interior, acelerando en vacío.Valores en decibelios.

140 CV CEE a 4.000 rpm 115 CV CEE a 4.000 rpm144,8 CV CEE a 3.730 rpm 127,2 CV CEE a 4.090 rpm31 mkg CEE a 2.000 rpm 28,1 mkg CEE a 2.000 rpm33,7 mkg CEE a 2.300 rpm 31,8 mkg CEE a 2.460 rpm

8,1 l/100km 8,1 l/100km5,1 l/100km 4,7 l/100km6,3 l/100km 6,5 l/100km6,6 l/100km 6,6 l/100km

6,0 l/100km 6,7 l/100km

1.9 JTD 16V MULTIJET 1.9 JTD UNIJET

Potencia máxima oficialPotencia máxima obtenidaPar máximo oficialPar máximo obtenido

CONSUMOS MEDIDOS

UrbanoCarreteraAutopistaCombinadoRecorridoAUTOPISTA (310 kms)

PAR

La prueba del ruido

Multijet frente a Unijet