alix johana camargo montoya - usta
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INFORME PASANTÍA, COMO APOYO TÉCNICO Y ADMINISTRATIVO EN LA
EMPRESA “ORGANIZACIÓN BENITEZ INGENIEROS S.A.S.”
ALIX JOHANA CAMARGO MONTOYA
UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS TUNJA
DIVISIÓN DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2018
INFORME PASANTIA, COMO APOYO TECNICO Y ADMINISTRATIVO EN LA
EMPRESA “ORGANIZACIÓN BENITEZ INGENIEROS S.A.S.”
ALIX JOHANA CAMARGO MONTOYA
Trabajo de grado con la modalidad de pasantía para optar por el título de Ingeniero Civil
MONICA HELENA RODRIGUEZ MESA
Magister en Ingeniería Civil
UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS TUNJA
DIVISIÓN DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2018
DEDICATORIA
A Dios por permitirme vivir y disfrutar de este proceso. A mis padres Amanda Montoya y Omar Camargo por haberme dado la mejor
educación y ejemplo a seguir, además de siempre ser ese apoyo incondicional en las decisiones que he tomado.
A mi hermana Sofía Camargo por dejarme ser su ejemplo a seguir.
A mi abuela Alix Hernández de Camargo que aunque ya no se encuentre entre
nosotros fue la persona que brindo las más valiosas lecciones de vida.
A Edwin por ser mi compañero, mi polo a tierra y por creer en mí durante este proceso.
A todas las personas que de una u otra manera estuvieron en el transcurso de este
largo camino.
AGRADECIMIENTOS
Este gran logro ha sido posible gracias a Dios principalmente por ser el motor de mi vida, reconociendo enormemente a la empresa ORBEING, donde me brindaron la oportunidad de realizar la pasantía y a los ingenieros encargados, por los
conocimientos y consejos brindados durante este tiempo de trabajo, a mis docentes, compañeros y directora de grado, por los gratos momentos y experiencias
otorgados en estos años de aprendizaje.
Nota de Aceptación
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Presidente del jurado
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Jurado
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Jurado
Tunja, 26 de febrero de 2018
CONTENIDO
RESUMEN 18 INTRODUCCIÓN 20
1. OBJETIVOS 21
1.1. OBJETIVO GENERAL 21
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 21
2. DESCRIPCIÓN DE LAS ZONAS DONDE SE DESARROLLO EL
PROYECTO 22
2.1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA 22
2.1.1. Política de calidad 22
2.1.2. Objetivos 22
2.1.3. Misión 22
2.1.4. Actividad Económica 22
2.2. MACRO LOCALIZACIÓN 23
2.2.1. Aspecto geográfico 23
2.2.2. Aspecto demográfico 24
2.3. MICRO LOCALIZACIÓN 26
3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS 29
3.1. CONTRATO No. 1425 DE 2017 “CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2
RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS” 29
3.1.1. Actas de Vecindad 29
3.1.2. Elaboración de Inventario Vial y Forestal 31
3.1.3. Bitácoras de obra 34
3.1.4. Actas de cobro parcial de cantidades de obra 38
3.1.5. Visita de obra 41
3.1.6. Gestión social 44
3.1.7. Manejo de documentación predial 45
3.1.8. Revisión y consolidación de entrada de materiales de obra 45
3.2. CONTRATO No. 723 DE 2017 “MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL DE
LA CIUDAD DE TUNJA CON LA MODALIDAD DE PARCHEO Y SELLO
ASFÁLTICO, ETAPA 2” 47
3.2.1. Informes semanales y mensuales de actividades de obra 47
3.2.2. Consolidado de memoria de cantidades de obra 48
3.2.3. Realización de planos record de obra por sector 49
3.2.4. Actas parciales de cantidades de obra 51
4. APORTES DEL TRABAJO 52
4.1. COGNITIVOS 52
4.2. A LA COMUNIDAD 54
5. IMPACTOS DEL TRABAJO DESEMPEÑADO 57 6. CONCLUSIONES 61
7. RECOMENDACIONES 62
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 63
9. APÉNDICES Y ANEXOS 64
LISTA DE TABLAS
Pág
Tabla 1. Barrios intervenidos en Tunja 27
Tabla 2. Información principal del proyecto 1 29
Tabla 3. Formato de Bitácora de obra 35
Tabla 4. Información de bitácora de obra 36
Tabla 5 Formato de medición de obra 37 Tabla 6 Formato de Memoria de revisión Cantidades de obra 38
Tabla 7 Formato Sabana- Cuadro de cantidades contratadas y ejecutadas 39
Tabla 8 Formato de acta parcial 40
Tabla 9. Control de material de obra 46
Tabla 10. Manejo datos de materiales 46 Tabla 11 Información principal del proyecto 2 47
Tabla 12 Porcentaje de semana 1 en el proyecto 49
Tabla 13 Documentación acta parcial de cobro 51
LISTA DE FIGURAS
Pág
Figura 1. Localización geográfica de la ciudad de Tunja 23
Figura 2. Población total de Tunja 2010-2020 24
Figura 3. Población de jóvenes de Tunja 2010-2020 24 Figura 4. Población total de Tunja en los rangos de 0 > 80 años y 14 a 28 años de
edad, 2015. 25
Figura 5. Localización en la ciudad de Tunja, el proyecto "Construcción de un retorno (dos ramales)” 26
Figura 6 Localización geográfica segundo proyecto “Mantenimiento de la malla vial, modalidad parcheo y sello asfáltico” en el sector sur de Tunja. 27
Figura 7. Barrios de Tunja intervenidos sector norte 28
Figura 8 Barrios intervenidos Tunja sector norte 28
Figura 9. Formato de acta de vecindad, datos generales 30 Figura 10. Formato acta de vecindad, observaciones generales 31
Figura 11. Tipo de árbol Acacia existente en obra 32
Figura 12. Placa de empresa de Energía de Boyacá 33
Figura 13. Señalización vertical preventiva y semáforo de luz intermitente 33
Figura 14. Box culvert y alcantarilla en mal uso 34 Figura 15. Estado inicial del proyecto, terreno sin intervenir en el sector norte 41
Figura 16. Descapote para vía de entrada de maquinaria pesada en el sector norte
42 Figura 17. Avance de obra, descargue de material de pedraplen en el sector norte
42
Figura 18 Estado actual de la obra, pavimentación en el ramal del sector norte 43
Figura 19. Avance de obra, construcción de alcantarilla en el sector sur 43 Figura 20 Ejemplo de planos de parches en Tunja 50
LISTA DE ANEXOS
Pág.
Anexo A Convenio de pasantía 64
Anexo B Formatos de seguimiento de pasantía 64 Anexo C Inventario vial y forestal 64
Anexo D Informes de gestión social 64
Anexo E Informe semanal de obra 64
Anexo F Memorias de cantidades de obra 64
Anexo G Formato de cuadro de cantidades 64 Anexo H Formato de Acta de seguimiento y recibo a satisfacción 64
GLOSARIO
ACTA DE COBRO PARCIAL: Corresponde al cobro que se efectúa una vez
ejecutado un determinado porcentaje del objeto contratado o al cabo de un determinado periodo. 1
ACTAS DE VECINDAD: Documento donde se deja consignado el estado actual de
las edificaciones, vías y demás elementos existentes en la vecindad directa del proyecto puede ir acompañada de fotografías y/o vídeos. La debe firmar el contratista, la persona a cargo del predio existente y el interventor.2
ADMINISTRATIVO: Un administrativo es una persona empleada en la
administración de una empresa o de otra entidad. Su tarea consiste en ordenar, organizar y disponer distintos asuntos que se encuentran bajo su responsabilidad.3 AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado con
gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.
Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.4
ANI: Agencia Nacional de Infraestructura, tiene por objeto planear, coordinar,
estructurar, contratar, ejecutar, administrar y evaluar proyectos de concesiones y
otras formas de Asociación Público Privada - APP, para el diseño, construcción, mantenimiento, operación, administración y/o explotación de la infraestructura
pública de transporte en todos sus modos y de los servicios conexos o relacionados y el desarrollo de proyectos de asociación público privada para otro tipo de infraestructura pública cuando así lo determine expresamente el Gobierno Nacional
respecto de infraestructuras.5
1 Decreto No. 0626 de 2005, Tomado de:
https://www.medellin.gov.co/irj/go/km/docs/pccdesign/SubportaldelCiudadano_2/PlandeDesarrollo_0_0_0/Shared%20Content/pdf%20codigo%20buen%20comienzo/MANUAL%20DE%20INTERVENTORiA.pdf. 2 Interventoría de obra, informes y actas. Tomado de: https://elknol.wordpress.com/article/interventoria-de-obras-informes-y-actas-1i29ptfum49sf-43/. 3 Definición de administrativo. Tomado de: https://definicion.de/administrativo/. 4 Glosario de términos de infraestructura vial. Tomado de. http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Glosario-extracto.pdf 5 ANI. Quienes somos. Tomado de. http://www.ani.gov.co/informacion-de-la-ani/quienes-somos
AREA SUPERFICIAL: El área de la superficie de un sólido es la suma del área de
cada una de sus caras. Tiene sólo dos dimensiones, y está expresada en unidades cuadradas. Esto se debe a que todas estas son superficies planas.6
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior
de una sub base o de la sub rasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser
también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento.
BITÁCORA DE OBRA: La bitácora de obra es una libreta que forma parte del
contrato. Se utiliza para anotar en ella cualquier situación que se presente durante
el desarrollo de los trabajos de construcción que sea diferente a lo establecido en los anexos técnicos de contratación.7 CANTIDADES DE OBRA: Este proceso incluye la evaluación de la cantidad teórica
de material por unidad de medida, aprovechando las relaciones geométricas entre
las dimensiones de la actividad y de los materiales.8
CARRETERA: Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la circulación
de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias
calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación
funcional de la misma.9 CONCRETO HIDRÁULICO: Es una mezcla homogénea de cemento, agua, arena,
grava y en algunos casos se utilizan aditivos. Es actualmente el material más empleado en la industria de la construcción por su duración, resistencia,
impermeabilidad, facilidad de producción y economía.10 CUNETA: Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el
propósito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre
de pequeñas áreas adyacentes. Cuando las cunetas pasan del corte al terraplén,
6 Concepto Área de superficie. Tomado de: https://www.shmoop.com/geometria-basica/area -superficie.html 7 Bitácora de obra, definición. Tomado de: http://capacitacion.inafed.gob.mx/elearning/content/35/Modulo2/supervision/Bitacora_de_Obra.pdf 8 Organización de obras. Arq. Erika Durán. Cantidades de obra. Tomado de:
https://organizaciondeobras.wordpress.com/cantidades-de-obra/. 9 Glosario de Manual de diseño geométrico de carreteras. Tomado de. https://www.invias.gov.co/index.php/servicios-al-ciudadano/glosario/130-glosario-manual-diseno-
geometrico-carreteras 10 Tecnología del concreto. Tomado de: https://tecnologadelconcreto.weebly.com/concepto-de -concreto-hidraacuteulico.html
se prolongan a lo largo del pie del terraplén dejando una berma convencional entre
dicho pie y el borde de la cuneta para evitar que se remoje el terraplén lo cual es causa de asentamientos.11
DEMOLICIÓN: Consiste en el derribo de todas las construcciones o elementos
constructivos, tales como aceras, firmes, edificios, fábricas de hormigón u otros, que
sea necesario eliminar para la adecuada ejecución de la obra.12
FICHA PREDIAL: Es el documento, en medio análogo o digital en el cual se
consigna la información correspondiente a cada uno de los predios de la unidad orgánica catastral según el modelo que determine el Instituto Geográfico Agustín
Codazzi.13
GESTIÓN SOCIAL: Es el conjunto de actividades interinstitucionales y comunitarias
que identifican los posibles cambios y transformaciones del entorno ambiental, social y económico de los habitantes, generados como resultado de la ejecución del
proyecto. Dicho plan define las estrategias de acción para crear las condiciones que permitan cambios en las comunidades y en las administraciones locales y
regionales dentro de un contexto de sostenibilidad ambiental y recibir los beneficios socioeconómicos esperados con ocasión del proyecto. INGENIERÍA CIVIL: Es la disciplina de la ingeniería profesional que emplea
conocimiento de cálculo, mecánica, hidráulica y química que se encarga del diseño,
mediante el uso de diferentes modelos y técnicas, donde intentan solucionar distintos problemas para satisfacer varias necesidades del ser humano.14 INVENTARIO FORESTAL: Consiste en la recolección sistemática de datos sobre
los recursos forestales de una zona determinada. Permite la evaluación del estado
actual y sienta las bases del análisis y la planificación, que constituyen el punto de partida de una gestión forestal sostenible. INVENTARIO VIAL: Busca recopilar la gran cantidad de información la cual nos
permite conocer la ubicación de los principales componentes y obras que conforman
la vía, el estado de los mismos y la necesidad de ciertos trabajos para mejorar las condiciones de operación de la vía.
11 Ingeniería civil Apuntes. Tomado de: http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com.co/2009/04/cunetas -primera-parte.html 12 Demoliciones. Definición. Tomado de:
http://www.carreteros.org/normativa/pg3/ordenes/circulares/326_2000/301.pdf 13 Catastro Bogotá. Tomado de: https://www.catastrobogota.gov.co/es/node/235 14 Definición de ingeniería civil. Tomado de: http://conceptodefinicion.de/ingenieria-civil/
MALLA VIAL: Actúan como soporte de la movilidad y accesibilidad metropolitana y
regional.
MEZCLA ASFÁLTICA: Se emplean en la construcción de firmes, ya sea en capas
de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de
comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para que sean
soportadas por ésta. OBRA: Es el conjunto de operaciones manuales y mecánicas que el contratista
realiza durante la ejecución de la obra, de acuerdo a planos y especificaciones, divididas convencionalmente para fines de medición y pago; incluyendo el
suministro de los materiales correspondientes cuando éstos sean necesarios.15 PARCHEO: Es generalmente entendido como la remoción y reposición de un área
localizada severamente dañada, o el relleno de huecos producidos por disgregación. Así mismo, se realiza para corregir fallas estructurales manifestadas
por la aparición de grietas del tipo piel de cocodrilo de severidad media y alta, ahuellamiento profundo, grietas de deslizamiento y fallas puntuales como huecos, quiebres, hundimientos, etc.16 PLANOS: Material elaborado como una representación gráfica de superficies de
diferente tipo. Pone de manera gráfica la organización y disposición de los elementos que componen la estructura para facilitar su compresión. PREDIO: Es el inmueble perteneciente a una persona natural o jurídica, o a una
comunidad situado en un mismo municipio y no separado por otro predio público o
privado. 17 RE NIVELACIÓN: Esta actividad está definida como el conjunto de medidas que se
aplican con el fin de recuperar la capacidad estructural del pavimento y hacerlo apto para un nuevo período de servicio.
REDUCTOR DE VELOCIDAD: Los reductores de velocidad son dispositivos
elevados, constituidos por elementos modulares de caucho natural vulcanizado, de
color negro y reflectores amarillos. Son eficaces y necesarios para aumentar la
15 Conceptos de obra. Tomado de.
http://www.ingenieria.unam.mx/~luiscr/licenciatura_ic/1407_rc/1407_material/concepto_cuantific_especi.pdf 16 Manual de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos Flexibles. Tomado de.
http://vialidad21.galeon.com/manual_mrvial.pdf 17 Manual de reconocimiento predial. Instituto Geográfico Agustín Codazzi. Tomado de: http://www2.igac.gov.co/igac_web/UserFiles/File/Catastro/manualreconocimiento.pdf
seguridad en zonas residenciales, zonas escolares, zonas urbanas, zonas de baja
velocidad y tráfico pesados, paso de peatones, ciclistas, niños, etc.
Los reductores de velocidad son un sistema modular formado por elementos centrales y elementos externos que aumentan la seguridad, pues la fricción del
reductor con la rueda del vehículo es mayor al ser las dos de caucho natural.18 SELLO ASFÁLTICO: Es el revestimiento con emulsiones asfálticas y agregado fino,
destinado principalmente a impermeabilizar una superficie asfáltica existente, por medio del llenado de los vacíos y grietas y/o evitar la desintegración de superficies
asfálticas desgastadas y mejorar su resistencia contra el deslizamiento aumentando la durabilidad del pavimento. 19 SEÑALIZACIÓN: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como
deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para transmitir
órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos. Señal informativa ubicada sobre estructuras especiales que les permiten una visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor tamaño y estar a una altura superior a las demás
señales de tránsito. SUB BASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se
encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base.
SUMIDERO: Es el nombre del cauce que recibe el agua de la lluvia o de algún tipo
de corriente superficial. El término se vincula al verbo sumir, que refiere a sumergir
o hundir. Están varios tipos de sumidero entre los que están, Sumideros de ventana o acera, Sumideros de reja o calzada, Sumideros mixtos o combinado, Sumideros especiales.20
18 Reductores viales. Tomado de: https://www.quiminet.com/articulos/reductores-de-velocidad-para -la-seguridad-vial-23702.htm 19 Sellos asfálticos. Tomado de: http://libro-pavimentos.blogspot.com.co/2013/03/sellos-asfalticos -i.html 20 Sumideros. Tomado de: http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/05/tipos -de-sumideros.html
18
RESUMEN
Un profesional de ingeniería civil es una persona íntegra, con valores y principios fundamentados en su formación académica y de campo, por lo cual realizar esta pasantía complementa todos estos aspectos, desempeñando esta profesión en
contribución a la construcción de una mejor sociedad.
En este informe se plasma algunas de las actividades que se realizan como pasante en la empresa Organización Benítez Ingenieros “ORBEING” SAS, en la que se representa un trayecto amplio en el desarrollo del departamento de Boyacá, y en su
labor brinda la oportunidad de ejercer esta modalidad de grado, en la ciudad de Tunja.
Siendo que entre los proyectos en que se desenvuelve la empresa se encuentran, “la construcción de un retorno (dos ramales) en la variante Tunja por intersección
del Barrio Patriotas”, y “mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja, con la modalidad de parcheo y sello asfáltico”, se trabaja en estos con el fin de mejorar la
calidad de vida de la población y circulación vehicular en la ciudad. Palabras Clave: Ingeniería civil, sociedad, vías, construcción, calidad de vida.
19
ABSTRACT
A civil engineering professional is a person of integrity, with values and principles based on their academic and field training, so this internship complements all these aspects, playing this profession in contributing to the construction of a better society.
This report shows some of the activities carried out as a trainee in the company
Organización Benítez Ingenieros "ORBEING" SAS, which represents a broad trajectory in the development of the department of Boyacá, and in its work provides the opportunity to exercise this type of degree, in the city of Tunja.
Being that among the projects in which the company develops are, "the construction
of a return (two branches) in the variant Tunja by the intersection of the Patriotas neighborhood", and "maintenance of the road network of the city of Tunja, with the patching modality and asphalt seal ", is worked on in order to improve the quality of
life of the population and vehicular traffic in the city. Keywords: Civil engineering, society, roads, construction, quality of life.
20
INTRODUCCIÓN
En la actualidad la ingeniería civil es una profesión que abarca bastantes tipos de áreas, donde el profesional se desenvuelve de una manera práctica y comunicativa para que las ideas y proyectos que son idealizados se desarrollen de la mejor
manera para hacerlos realidad. Además en esta sociedad se observa, que las necesidades de la población incrementan considerablemente, entre estas están la
movilidad de las personas comprendiendo un sistema de vías como un aspecto fundamental en el desarrollo de la humanidad.
Siendo que en un inicio grandes tramos de las carreteras actuales de Colombia se trazaron siguiendo los caminos reales coloniales, de igual manera que estos
mejoraron las condiciones de trochas y caminos indígenas. Buena parte de esta superposición de rutas obedece a las características de nuestra topografía, donde se alternan valles, ríos y cordilleras que obligan a buscar los puntos más accesibles
para salvar las alturas y los puntos de mayor estrechez en el cauce de los ríos, para vadearlos o construir los puentes. La determinación del período cobijado por la
legislación se definió por la primera ley que expidió el nuevo gobierno republicano de Colombia y la creación del Ministerio de Obras Públicas en 1905, durante el gobierno del general Rafael Reyes que paulatinamente entraría a modernizar,
haciendo más operativa y eficiente la construcción de caminos, carreteras, ferrocarriles y edificios. A diferencia de nuestros antiguos caminos de herradura.21
La empresa ORBEING SAS, la cual desarrolla obras viales en el departamento de Boyacá, se ve inmersa en el cumplimiento y la labor social que esto representa,
contribuyendo a la mejor movilización intermunicipal de la población, durante el tiempo de modalidad de pasantía, se tuvo la oportunidad de sumergirse en dos
obras de esta índole, las cuales desempeñan un papel importante en la modernización del departamento, además de mejorar la calidad de vida de quienes transitan diariamente estas vías. Por ello fue realmente gratificante aportar un grano
de arena al desarrollo continuo del departamento y de la ciudadanía.
21 I. Osorio, “Reseña histórica de las vías en Colombia”. Ingeniería Solidaria, vol. 10, n.° 17, pp. 183-187, en.-dic., 2014. doi: http://dx.doi. org/10.16925/in.v10i17.880.
21
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL Desarrollar habilidades en el campo de la ingeniería civil, a través de la práctica en proyectos viales que comprenden la parte administrativa y de obra,
complementando así los conocimientos de formación del profesional en esta área.
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Desarrollar un apoyo técnico y administrativo en las obras que tenga contrato
la empresa Organización Benítez Ingenieros.
Organizar y revisar la documentación de cada proyecto, realizando una base
de datos con la información pertinente de cada actividad que se llegue a ejecutar.
Aportar conocimientos teórico - prácticos en el desarrollo de cada proyecto, viendo así el correcto desenvolvimiento de estos, y su acertado funcionamiento para
llevarlos a cabalidad.
Realizar visitas a obra programadas, verificando información de avance de
obra con registro fotográfico.
22
2. DESCRIPCIÓN DE LAS ZONAS DONDE SE DESARROLLO EL
PROYECTO
2.1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA La empresa Organización Benítez Ingenieros “ORBEING” s.a.s, es una sociedad
por acciones simplificadas, constituida por documento privado el 5 de Abril de 2017, posteriormente inscrita el día 02 de Mayo de 2017 en la Cámara de comercio de
Tunja. Su gerente general es el ingeniero Teódulo Benítez Castelblanco y su representante legal el ingeniero Javier Antonio Rojas Cruz.
2.1.1. Política de calidad. Estamos comprometidos con prestar servicios de ingeniería en la construcción e interventoría de obras viales y civiles, cumpliendo
con todos los requisitos legales y con los estándares de Calidad, brindando satisfacción a todas las expectativas y requerimientos de los clientes que contratan nuestros servicios, mejorando continuamente la eficacia del sistema de Gestión de
Calidad, utilizando todos los recursos necesario para que la operación como el control sean eficaces y eficientes, respaldando la prestación del servicio con un
equipo de trabajo altamente comprometido y capacitado. Aplicando los principios administrativos de calidad en todos los proyectos que participemos, a fin de cumplir satisfactoriamente con los objetivos de la organización y los requisitos pactados con
el cliente.
2.1.2. Objetivos. Ejecutar obras, actividades y procesos bajo los estándares de calidad definidos, cumpliendo cronograma y presupuesto de los proyectos. Brindar satisfacción al cliente, a través de mecanismos y/o procedimientos de control
durante la ejecución del proyecto. Mantener y fortalecer el Sistema de Gestión para lograr mejoramiento en el desempeño de la organización. Implementar programas
de capacitación actualización técnica y/o de calidad para garantizar el producto. 2.1.3. Misión. Somos una organización conformada por Ingenieros y técnicos
especializados con gran experiencia en la construcción e Interventoría de obras viales y civiles. Buscando calidad y satisfacción al cliente para todos nuestros
proyectos mejorando la calidad de vida de las comunidades. Contamos con un amplio equipo y maquinaria que nos garantiza hacer los trabajos con rapidez y eficiencia, elementos indispensables para garantizar la calidad de los trabajos y el
cumplimiento de las obras.
2.1.4. Actividad Económica. El certificado de existencia y representación legal de la empresa ORBEING certifica que la actividad principal de la empresa es la Construcción de carreteras y vías de ferrocarril, la actividad secundaria es la
Construcción de proyectos de servicio público, y las actividades adicionales son la
23
Construcción de otras obras de ingeniería civil, actividades de arquitectura e
ingeniería y otras actividades conexas de consultoría técnica
2.2. MACRO LOCALIZACIÓN
2.2.1. Aspecto geográfico Figura 1. Localización geográfica de la ciudad de Tunja
Fuente: http://www.esacademic.com/pictures/eswiki/77/MunsBoyaca_Tunja.png
El municipio de Tunja se encuentra ubicado sobre la cordillera Oriental, en la parte central del departamento de Boyacá, con alturas que van desde los 2.700 m.s.n.m
hasta 3.150 m.s.n.m en la parte más elevada, con una extensión de 121.4 km2 y una temperatura de 13 grados centígrados. Tunja en su contexto regional próximo
mantiene relación con municipios más pequeños, esta relación está representada en actividades de intercambio agrícola y comercial, dichas poblaciones cercanas son: Sutamarchán, Samacá, Soracá, Toca, Arcabuco, Chivatá, Siachoque,
Cómbita, Tuta; en cuanto a desarrollo turístico está muy ligada a poblaciones como Paipa y Villa de Leyva.
Limita por el norte con los municipios de Motavita y Cómbita, al oriente con los municipios de Oicatá, Chivatá, Soracá y Boyacá, por el sur con Ventaquemada y
por el occidente con los municipios de Samacá, Cucaita y Sora. Registra 200 desarrollos urbanísticos en la zona urbana y 10 veredas en el sector rural: Barón
Gallero, Barón Germania, Chorroblanco, El Porvenir, La Esperanza, La Hoya, La Lajita, Pirgua, Runta y Tras del Alto. Los ríos: Jordán que atraviesa a la ciudad de
TUNJA
24
sur a norte y la Vega que va de occidente a oriente, se consideran sus principales
fuentes hídricas.22
2.2.2. Aspecto demográfico De acuerdo con las proyecciones del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), se espera que para 2020 la población total del municipio de
Tunja crezca 20,85%, pasando de 171.137 habitantes a 206.827 entre 2010 y 2020. En 2015 la población tunjana asciende a 188.380, de los cuales el 52,17% son
mujeres y el 47,83% hombres. Figura 2. Población total de Tunja 2010-2020
Fuente: Proyección poblacional – DANE.
Figura 3. Población de jóvenes de Tunja 2010-2020
Fuente: Proyección poblacional – DANE.
22 Municipio de Tunja. Plan de Desarrollo Municipal “Hechos de verdad. Por una Tunja más humana, saludable, segura y sostenible 2012 – 2015. Pág. 9.
25
En el caso de la población joven se espera un crecimiento del 11,64% entre 2010 y
2020, lo que representa un 9,22% menos en la tasa de crecimiento con respecto a la dinámica total. Se estima que para 2015, la población entre los 14 y los 28 años
de edad asciende a 48.609, representando el 25.80% de la población total del municipio.
Figura 4. Población total de Tunja en los rangos de 0 > 80 años y 14 a 28 años de edad, 2015.
Fuente: Proyección poblacional – DANE.
Por otro lado los datos muestras que la población joven a 2015 se encuentra
mayoritariamente entre los 18 y los 28 años, con un total de 34.319 personas, lo que equivale al 71% del total de los jóvenes. Sin embargo si esto se analiza desde
la perspectiva de género, la distribución entre hombres y mujeres tiene un comportamiento diferente, mientras que para el rango de edad de 14 a 17 la distribución es 50,3% y 49,7% entre hombres y mujeres respectivamente, en el
rango de los 18 a los 28 esta diferencia es mayor con 51,8% de hombres, contra 48,2% de mujeres.
Cabe resaltar que la distribución de hombres y mujeres en el rango de 18 a 28 años, ha sufrido cambios entre 2005 y 2015, los datos muestras que para 2005 las
mujeres representaban el 52,7% constituyéndose en mayoría. Esta tendencia es explicada por la tasa de crecimiento promedio anual registrada por género durante
el periodo, mientras los hombres tuvieron una tasa promedio de crecimiento anual del 1,11%, las mujeres registraron una tasa de decrecimiento de -0,54% en promedio anualmente.23
23 Política pública de la juventud, Municipio de Tunja: Alpha editores, 2015. p. 13-14.
26
2.3. MICRO LOCALIZACIÓN Los proyectos que intervienen en el desarrollo de la modalidad de pasantía, se
ejecutaron en la ciudad de Tunja, el primer proyecto de “La construcción de un retorno (dos ramales)”, se localiza al Occidente de la ciudad de Tunja, en la abscisa K05+950 de la Variante a Tunja, sobre la carretera concesionada Briceño – Tunja –
Sogamoso definido por el Corredor vial de la Variante de Tunja.
Figura 5. Localización en la ciudad de Tunja, el proyecto "Construcción de un retorno (dos ramales)”
Fuente: https://www.google.es/maps/@5.5399296,-73.3395249,12.75z
El segundo proyecto es el de “Mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja,
con la modalidad de parcheo y sello asfáltico”. El cual se localiza en partes del sector norte, sector Sur, Oriente y Occidente de la ciudad de Tunja. Se intervienen aproximadamente 36 barrios en la ciudad de Tunja, en la culminación de la pasantía.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN TUNJA
PROYECCIÓN DEL PROYECTO EN AUTOCAD
27
Tabla 1. Barrios intervenidos en Tunja
Fuente. Autor.
Figura 6 Localización geográfica segundo proyecto “Mantenimiento de la malla vial, modalidad parcheo y sello asfáltico” en el sector sur de Tunja.
Fuente. https://www.google.es/maps/@5.4980551,-73.3663989,3156a,35y,38.43t/data=!3m1!1e3
No. BARRIOS INTERVENIDOS EN TUNJA No. BARRIOS INTERVENIDOS EN TUNJA
1 ASIS 19 MALDONADO
3 BELALCAZAR 20 MANANTIAL
4 COLINAS DEL NORTE 21 MESOPOTAMIA
5 COOSERVICIOS 22 MUISCAS
6 EL CARMEN 23 PATRIOTAS
7 ESTANCIA EL ROBLE 24 POZO DE DONATO
8 GAITAN 25 RINCON DE LA PRADERA
9 HUNZA 26 SAN ANTONIO
10 JJ CAMACHO 27 SAN LAUREANO
11 LA CALLEJA 28 SAN RAFAEL
12 LA FRONTERA 29 SANTA ANA
13 LA FUENTE 30 SANTA BARBARA
14 LA GRANJA 31 SANTA INES
15 LAS NIEVES 32 SANTA RITA
16 LIBERTADOR 33 VEINTE DE JULIO
17 LOS CRISTALES 34 VILLA LUZ
18 LOS HEROES 35 VILLA OLIMPICA
28
Figura 7. Barrios de Tunja intervenidos sector norte
Fuente. https://www.google.es/maps/@5.4980551,-73.3663989,3156a,35y,38.43t/data=!3m1!1e3
Figura 8 Barrios intervenidos Tunja sector norte
Fuente. https://www.google.es/maps/@5.4980551,-73.3663989,3156a,35y,38.43t/data=!3m1!1e3
29
3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS
3.1. CONTRATO No. 1425 DE 2017 “CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS”. En la tabla No. 2 se evidencia información pertinente del contrato No. 1425, el cual
se desarrolla en la ciudad de Tunja.
Tabla 2. Información principal del proyecto 1
Fuente. Autor.
3.1.1. Actas de Vecindad Entre las actividades iniciales que se realizaron en este proyecto, están las actas de
vecindad a los predios que se intervienen en el sector sur de este, siendo que estas son un documento privado, suscrito entre el titular de la licencia o el constructor y los propietarios o poseedores de los inmuebles colindantes al predio en que se
desarrollará la obra, en el que se consignarán con máximo grado de detalle el estado en que se encuentran los inmuebles vecinos antes de comenzar la obra, con
el fin de que de presentarse daños propios de la intervención, se harán las reparaciones o se tomarán las medidas que garanticen el estado normal y anterior de los bienes de terceros que podrían verse afectados por el desarrollo constructivo .
CONTRATANTE:
CONTRATO:
OBJETO DEL CONTRATO:
ALCANCE:
VALOR DEL CONTRATO:
PLAZO TOTAL DEL CONTRATO:
INTERVENTORIA: CONSORCIO INTERVIAL LOS PATRIOTAS 2017
9 MESES
$7.207.871.624,00
"CONSTRUCCIÓN DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCIÓN
PATRIOTAS"
SE PLANTEA LA CONSTRUCCIÓN DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR
INTERSECCIÓN PATRIOTAS, CONSTRUCCIÓN DE 1.9 KM DE VÍA, CONSTRUCCIÓN DE FILTROS,
CUNETAS, SEÑALIZACIÓN Y ESPACIO PÚBLICO.
INFORMACIÓN PRINCIPAL DEL PROYECTO
1425 DE 23 DE MAYO DE 2017
GOBERNACIÓN DE BOYACÁ
30
Este documento será prueba de las reclamaciones civiles de daños y perjuicios que
origine la obra.24
Se realizaron 41 documentos donde se registraron el estado actual de las viviendas, ya que la mayor parte pasaron por medio de escritura pública a ser parte de la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura), por ello se programaron para demolición
posteriormente, al igual que se realiza un documento en Excel donde se recopila toda la información principal de cada predio e identificación del mismo.
Esta actividad se realizó durante los primeros días después del reconocimiento del terreno, visualizando la ubicación del proyecto y el terreno que comprendida a partir
de la zona residencial del sector sur de este, comprendiendo el Barrio Santa Marta y Santi Villa principalmente.
Teniendo en cuenta que hubo retrasos en la legalización de compra de algunas de estas viviendas, por ende la parte de demolición fue posterior a las actividades
ejecutadas en el cronograma inicial del proyecto.
Figura 9. Formato de acta de vecindad, datos generales
Fuente. Gobernación de Boyacá.
24 Proyecto de acuerdo nº. 133 de 2009, "Por medio del cual se dictan medidas para la convivenc ia vecinal y la seguridad de las obras de urbanismo en Bogotá D.C.". el concejo de Bogotá, D.C. Art 4. De las Actas de Vecindad.
31
Figura 10. Formato acta de vecindad, observaciones generales
Fuente. Gobernación de Boyacá.
3.1.2. Elaboración de Inventario Vial y Forestal Como requisito antes de intervenir el sector norte del proyecto para el descapote del terreno, se vio necesario realizar un inventario vial y forestal debido a la
existencia de árboles de gran altura, arbustos frondosos de mediano tamaño, además de la señalización existente a lo largo del corredor vial que se intervendrá
de acuerdo a las actividades planteadas en el proyecto. Esta actividad tomo varios días de acuerdo a que se programó un documento en
Excel recopilando los datos técnicos de cada inventario así como registro fotográfico de este.
Viendo como resultado que la zona arbórea solo se encuentra en parte del sector norte del proyecto en la abscisa Km 6+000 hasta la abscisa Km 6+438, siendo que
se encuentran aproximadamente 24 árboles con placa distintiva y 137 especies entre árboles y arbustos medianos y pequeños sin distintivo alguno.
El tipo de árbol predominante pertenece a la especie de acacias dealbata y acacias melanoxylon, viendo en la figura 11 una representación de la familia acacia bealbata
ubicado en el sector norte del proyecto próximo a la vía doble calzada.
Siendo que los arbustos de tamaño mediano pertenecientes a esta misma especie no tienen etiqueta y no implican riesgo alguno en su deforestación, se realizó el
32
proceso de descapote por sectores donde no implicara la deforestación de estos
árboles, en cuanto a se realizaba un control de estos y acuerdo con la empresa de energía de Boyacá.
Figura 11. Tipo de árbol Acacia existente en obra
Fuente. Autor.
Estos ejemplares de árboles tienen placas de tamaño pequeño utilizados por la empresa de energía de Boyacá para marcar la altura de estos al sistema de
cableado eléctrico en la zona, donde en la figura 12 se observa la marcación con una numeración determinada comenzando en 02449 y terminando en 02477, donde
se lograron tener registro de la mayoría, teniendo en cuenta que algunas placas se encontraban en el suelo.
33
Figura 12. Placa de empresa de Energía de Boyacá
Fuente. Autor.
En cuanto al inventario vial, se dividió la información en dos sectores, oriental el cual comprende de la abscisa k5+900 hasta la abscisa k6+200, aquí se encuentra
señalización vertical, un semáforo de luz intermitente y postes de luz de alta tensión, en la figura 13 esta parte del registro fotográfico de este inventario.
Figura 13. Señalización vertical preventiva y semáforo de luz intermitente
Fuente. Autor.
El otro sector es el occidental el cual comprende desde la abscisa k5+220 hasta la abscisa k6+640, siendo que es donde se desarrolla del proyecto, se presenta
señalización vertical preventiva, informativa y reglamentaria, además de
34
alcantarillas sencillas, postes de alta tensión, box culvert, cunetas revestidas, entre
otros ejemplares similares. En la figura 14 están algunos ejemplos de este sector.
Figura 14. Box culvert y alcantarilla en mal uso
Fuente. Autor.
En el anexo 3 se observa los documentos de Excel respectivos de inventario vial y forestal realizado en obra.
3.1.3. Bitácoras de obra
Siendo que la bitácora de obra es un elemento importante en el control y supervisión de obra, a través de este documento se puede observar el desempeño y avance del
proyecto, además de las inconformidades y retrasos en el cronograma de actividades.
Se idealizó un documento en Excel que fuera práctico de llevar, además de ser solicitado principalmente por la parte contratista, en este se observa tanto los datos
básicos del proyecto a ejecutar, así como la fecha, estado del tiempo, horario de trabajo, el resumen de actividades realizadas en el día con las cantidades de obra de ser necesario.
También se tiene en cuenta si se llegan a presentar inconformidades en obra y la acción de corrección pertinente, en la tabla 4 se tiene este formato, además de llenar
los datos tanto de personal de obra, maquinaria, equipo, suministro de materiales, la seguridad industrial del personal, la seguridad industrial de obra, donde se refiere
a la señalización utilizada en esta, igualmente es importante tener en cuenta si se presentaron accidentes laborales y observaciones respectivas del día si es requerido.
Este formato de bitácora de obra, contiene además de esta información, un formato
de medición de obra, donde en la tabla 5 se observa los datos principales del contrato, así como las cantidades que se hayan calculado en el día con diferente
35
tipo de medida y actividad. En la tabla 3 se representa este formato, teniendo en
cuenta que el contratista de obra es la empresa Pavimentar s.a. y a su vez el sub contratista de este proyecto es la empresa Orbeing s.a.s.
Tabla 3. Formato de Bitácora de obra
Fuente. Gobernación de Boyacá, 2017.
PROYECTO Página: 1
CONTRATISTA CONTRATO No.
INTERVENTORÍA CONTRATO No.
FECHA HORARIO
TIPO DE ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD
RESUMEN DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL DÍA
ACTIVIDAD REALIZADA LOCALIZACIÓN
CONSORCIO INTERVIAL LOS PARIOTAS 2017
PAVIMENTAR S.A
7:00 AM - 5:00 PM
1442
1425
CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS
BITÁCORA DE OBRA
ESTADO DEL TIEMPO
36
Tabla 4. Información de bitácora de obra
Fuente. Gobernación de Boyacá, 2017.
SI NO
LIBERACIÓN RESPONSABLE FECHA
CARGO CANTIDAD
DIRECTOR DE OBRA
RESIDENTE DE OBRA
PROFESIONAL SISO
INGENIERO AUXILIAR
MAESTRO GENERAL
ALMACENISTA
OFICIALES
AYUDANTES
TOPOGRAFO
OPERARIOS
DIRECTOR DE INTERVENTORÍA
RESIDENTE DE INTERVENTORÍA
CASCO GAFAS
BOTAS TAPA OIDOS
GUANTES OTROS
CANTIDAD
SI NO
SEGURIDAD INDUSTRIAL DE LA OBRA
SEÑALIZACIÓN UTILIZADA
SE PRESENTARON ACCIDENTES LABORALES
OBSERVACIONES Y OTROS ASPECTOS
SEGURIDAD INDUSTRIAL DEL PERSONAL
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN OBSERVACIONES
FIRMA DEL INTERVENTOR
CUÁL ______________________________________________
FIRMA DEL RESIDENTE DE OBRA
OBSERVACIONES
OTRO :
PERSONAL QUE LABORÓ EN OBRA MAQUINARIA Y EQUIPO SUMINISTRO DE MATERIALES
ACCIÓN DE CORRECCION
SE PRESENTARON NO CONFORMIDADES EN OBRA
DESCRIPCIÓN DE NO CONFORMIDADES O INCUMPLIMIENTOS PRESENTADOS EN LA OBRA
DESCRIPCIÓN
37
Tabla 5 Formato de medición de obra
Autor. Gobernación de Boyacá, 2017.
Código: MED-I
Versión: 1
Pagina: 1
OBRA/CONTRATO:
FECHA:
ELEMENTO
FRENTE
REALIZADO POR
MATERIAL
UNIDAD
TOTAL
MATERIAL
UNIDAD
ANCHO ALTO ÁREA CANTIDAD TOTAL
MATERIAL
UNIDAD
ANCHO ALTO LONGITUD CANTIDAD TOTAL
MATERIAL
UNIDAD
LONGITUD PESO No. BARRA CANTIDAD TOTAL
MATERIAL
UNIDAD
TOTAL
RESPONSABLE REVISADO
OBSERVACIONES:
ACTIVIDAD/ ELEMENTO CANTIDAD
KG
ACTIVIDAD/ELEMENTO
UND
M3
ACTIVIDAD/ELEMENTO
M2
ACTIVIDAD/ELEMENTO
ML
ACTIVIDAD/ELEMENTO LONGITUD CANTIDAD
FORMATO MEDICIÓN DE OBRA
CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS
38
3.1.4. Actas de cobro parcial de cantidades de obra
Un acta de cobro parcial de cantidades de obra, se puede definir como un
documento que corresponde al pago que se efectúa una vez ejecutado un determinado porcentaje del objeto contratado o al cabo de un determinado período.
Siendo que por exigencia de las partes contratante y contratista, se pasa un acta parcial de este proyecto cada mes y medio aproximadamente para ver así el
seguimiento de la obra. En la tabla 6 se aprecia este formato donde se realizan las memorias de revisión de cantidades de obra, desglosando en un documento de Excel cada ítem del contrato, que se llegó a efectuar en el plazo estipulado
inicialmente, incluyendo un registro fotográfico de las actividades.
Conjunto con esto se anexan los informes ambientales, de seguridad laboral y de gestión social que se hayan realizado en el mes, así como la documentación legal pertinente del proyecto.
En esta etapa, se desarrolla un apoyo técnico y administrativo en la revisión de
cantidades de obra con los ítem estipulados en el acta, además de llevar un registro fotográfico y croquis del área intervenida, también se llena con estos datos el formato de sabana-cuadro de cantidades contratadas y ejecutadas y el formato de
acta parcial, con el balance de pago y datos principales del contrato de obra.
Tabla 6 Formato de Memoria de revisión Cantidades de obra
Fuente. Gobernación de Boyacá, 2017.
REF.
UND REF.
ANCHO ALTO CANTIDAD L a h
-
-
-
-
-
-
- -
MEMORIAS DE REVISION CANTIDADES DE OBRA
CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA
VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS
CONTRATISTA PAVIMENTAR S.A CONTRATO DE OBRA Nº 1425/2017
CAPITULO PRELIMINARES
ITEM: HOJA 1 DE 1
DIRECTOR DE OBRA
DIRECTOR INTERVENTORIA
CROQUISLARGO
AREA O LUGARELEMENTOS LLENOS
V. P A R C IA LVANOS V.
P A R C IA LTOTAL
ARCHIVO FOTOGRAFICO
Observaciones
CONTRATISTA INTERVENTOR
TOTAL 0,000 U B IC A C IÓN :
39
En la tabla 7 se encuentra un formato el cual contiene las condiciones originales del
contrato con sus ítems correspondientes al contrato, además de las cantidades y valores unitarios de estas, consecuente a esto se tiene las cantidades y valores del
acta que se llegue a presentar y acumulación de estas.
Tabla 7 Formato Sabana- Cuadro de cantidades contratadas y ejecutadas
Fuente. Gobernación de Boyacá, 2017.
FECHA: 1 HOJA DE 1
CONTRATO: FECHA DE INICIACIÓN REAL ACTA PARCIAL:
OBJETO: FECHA TERMINACIÓN S/ CONTRATO: ACTA FINAL:
CONTRATISTA: FECHA DE TERMINACIÓN REAL:
INTERVENTOR: FECHA:
V. INICIAL MES:
V. ADICIONAL
VALOR TOTAL
No. Descripción Un Cant. Valor. Unit. Valor. Total Cantidad Valor Cantidad Valor Cantidad Valor Cantidad Valor1,01 Localizacion y replanteo topografico Kilómetro 1,865 2.420.387,00 4.514.021,76
1,02 Remocion de cercas de alambre Metro lineal 450,00 3.029,00 1.363.050,00 +
1,03Excavación de cortes, canales y prestamos en material
común a maquina incluye cargue y acarreo libre de 5km Metro Cúbico 7.027,99 11.142,00 78.305.864,58
+
1,04 Terraplenes (incluye transporte libre de 5km) Metro Cúbico 14.877,00 0,00 +
1,05 Pedraplen compacto Metro Cúbico 2.150,00 70.743,00 152.097.450,00 +
1,06Relleno con material de afirmado compactado plancha
vibratoria incluye acarreo libre de 5 KmMetro Cúbico 46,56 62.282,00 2.899.849,92
+
1,07
Suministro, extendida y compactacion de material
seleccionado para subbase granular(Incluye acarreo libre
de 5 Km)
Metro Cúbico 75.000,00 0,00+
1,08
Suministro, extendida y compactacion de material
seleccionado para base granular(Incluye acarreo libre de 5
Km)
Metro Cúbico 85.000,00 0,00
1,09 IMPRIMACIÓN CON EMULSIÓN ASFÁLTICA CRL-1H Metro Cuadrado 2.810,00 0,00
1,10
Construcción de carpeta asfáltica en caliente, incluye
barrido, suministro y compactacion ( incluye acarreo libre
de 5 km) norma inv **
Metro Cúbico 543.149,00 0,00
1,11
Pavimento en adoquin de concreto "hueso de perro" o
"I"dimensiones longitud 50 - 250 mm ancho 50 - 80 mm -
espesor 80 - 100 mm (NORMA-NTC 2017 - INVIAS)
Metro Cuadrado 55.065,00 0,00
1,12 Concreto clase D 21 Mpa - (3000 PSI) Metro Cúbico 14,15 409.942,00 5.800.679,30
1,13Suministro e instalacion de tuberia de concreto reforzado
de D=36" incluye emboquilladaMetro lineal 22,00 401.037,00 8.822.814,00
1,14
CONSTRUCCIÓN DE FILTROS A CUALQUIER
PROFUNDIDAD, CON MATERIAL FILTRANTE (GRAVAS Y
RAJÓN SELECCIONADOS POR TAMAÑOS) , SIN
EXCAVACIÓN, INCLUYE GEOTEXTIL NT 2000
Metro Cúbico 168.493,00 0,00
1,15CUNETAS REVESTIDAS EN CONCRETO DE 21 MPA ( 3000
PSI) NO INCLUYE REFUERZOMetro Cúbico 489.298,00 0,00
1,16 Bordillo fundido en sitio 20*35 cm Metro lineal 47.761,00 0,00
1,17
SUMINISTRO Y APLICACION DE PINTURA ACRILICA CON
MICROESFERAS, LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS
DE 12 CMS SEGUN NORMA INVIAS
Metro lineal 2.076,00 0,00
1,18Marcas viales con pintura de trafico según norma Invias y
diseño (incluye microesferas) Metro Cuadrado 40.537,00 0,00
1,19Suministro e instalacion señal vial preventiva, tamaño
75*75 cm. Según norma INVIASUnidad 228.221,00 0,00
1,20 TRANSPORTE DE MATERIAL SUELTO DESPUÉS DE 5 km M3-Km 64.672,00 1.250,00 80.840.000,00
1,21Empradizacion de taludes con bloques de cesped según
norma INVIASMetro Cuadrado 13.945,00 0,00
1,22
Transporte de materiales medidos en banco producto de
excavaciones cortes,canales y prestamos (distancia de 1-
5 Km)
M3-Km 1.625,00 0,00
1,23 TUBERÍA PVC 4" DRENAJE SIN FILTRO Metro lineal 28.677,00 0,00
1,24 Paradero en acero inoxidable M10 Unidad 9.048.000,00 0,00
COSTOS DIRECTOS 334.643.729,56 0,00 0,00
A.I.U. __% 50.196.559,43 0,00 0,00
COSTO TOTAL 384.840.288,99 0,00 0,00
0,00
0,00
0,00
SON:
31 DE DICIEMBRE DE 2017
31 DE DICIEMBRE DE 2017
22 DE AGOSTO DE 2017
ACTA No. 01
INTERVENTOR CONTRATISTA
"CONSTRUCCIÓN DE 1 RETORNO Y 2 RAMALES
EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCIÓN
DEL BARRIO PATRIOTAS, DEPARTAMENTO DE
BOYACÁ"
VALOR OBRAS EJECUTADAS
AMORTIZACIÓN ANTICIPO __%
VALOR TOTAL A PAGAR PRESENTE ACTA
VERSIÓN: 2
CÓDIGO: GC-P06-F14
FECHA: 09/Jun/2016
1425
FORMATO
SABANA - CUADRO DE CANTIDADES CONTRATADAS Y EJECUTADAS
CONDICIONES ORIGINALES
PAVIMENTAR S.A.
CONSORCIO INTERVIAL LOS PATRIOTAS 2017
$ 7.207.871,624
$ 0,00
$ 7.207.871,624
MODIFICACIONES (insertar
columnas según numero de
modificaciones)
PRESENTE ACTAACUM. ACTA
ANTERIORACUMULADO
% OBRA EJECT. % TIEMPO
OBRA EJECUTADA
40
Además de esto, se debe tramitar un formato de acta parcial evidenciado en la tabla
8, presentando un resumen de lo ejecutado en el acta de cantidades, además de conocer el saldo que resta por ejecutar.
Tabla 8 Formato de acta parcial
Fuente. Gobernación de Boyacá, 2016.
FECHA PRESENTE ACTA
1425 DE 2017 DE FECHA: 23 DE MAYO DE 2017
NIT: 800.040.014-6
CONSORCIO INTERVIAL LOS PATRIOTAS 2017 NIT: 901.081.641-6
VALOR INICIAL : $ 7.207.871.624,00
APORTE DEPARTAMENTO: $ 0,00
APORTE DE CONTRAPARTE: $ 0,00
VALOR $ 0,00
VALOR $ 0,00
$ 7.207.871.624,00
Tiempo:
De Fecha: N/A
De Fecha: N/A
CONTROL ANTICIPOS
Valor Anticipo
Sumatoria Amotizaciones
Saldo por Amortizar
DEBE HABER
7.207.871.624,00
7.207.871.624,00 -
BANCO DE BOGOTA AHORROS: CORRIENTE:
No siendo otro el objeto de la presente reunión se firma el acta por los que en ella intervinieron.
Firma: ____________________________________ Firma: _________________________________
Nombre: Nombre:
INTERVENTOR Y/O SUPERVISOR CONTRATISTA
FORMATOVERSIÓN: 2
CÓDIGO: GC-P06-F33
ACTA PARCIAL FECHA: 8/Feb/2016
CONTRATISTA PAVIMENTAR S.A
ACTA PARCIAL
INTERVENTOR
VALOR DEL CONTRATO:
ACTA PARCIAL No 01
CONTRATO No
OBJETO CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS.
ADICIONAL N° ________
ADICIONAL N° ________
VALOR TOTAL CON ADICIONES
PLAZO INICIAL NUEVE (9) MESES A PARTIR DEL ACTA DE INICIO
MODIFICATORIO N° 1
PLAZO TOTAL
FECHA DE INICIACIÓN 22 de agosto de 2017
Desde la firma del acta de inicio hasta el 31 de diciembre de 2017
4,3 meses
ACTA DE SUSPENSIÓN N° _______
ACTA DE REINICIACIÓN N° _______
FECHA DE TERMINACIÓN 31 de diciembre de 2017
FECHA DE TERMINACIÓN REAL
PERIODO AUTORIZADO A PAGAR 22 de agosto de 2017 hasta 30 de septiembre de 2017
31 de diciembre de 2017
RBPP N°
El registro/s presupuestales que respaldan el pago de la presente acta: RPC No: REG BPPID AÑO: 2016, RPC NO: 15000 0169 DE 03 NOVIEMBRE DE
2016.
En las oficinas de Consorcio intervial los patriotas se reunieron los señores, __________________ / Supervisor y el señor _________________ como
representante legal o contratista, con el fin de suscribir la presente acta.
En visita al lugar de los trabajos se constató, que lo ejecutado está de acuerdo con las especificaciones, caracteristicas y condiciones estipuladas en el
contrato o convenio y registradas en los informes, por tanto el suscrito supervisor recibe satisfactoriamente y autoriza el pago como lo registra la presente
acta; igualmente certifica que el CONTRATISTA cumplió con sus aportes al régimen de Seguridad Social en Salud, Pensión, Riesgos profesionales y
Parafiscales, de acuerdo a la(s) planilla (s) N° ________del mes (es) _____________ de conformidad con la normatividad vigente.
BALANCE DE PAGO
CONCEPTO
Valor del contrato
Amortización Anticipo
Valor a pagar de la presente acta
Valor Total actas pagadas
Saldo por ejecutar
Sumas iguales
CUENTA BANCARIA EN LA QUE SE CONSIGNA EL PAGO DE LA PRESENTE ACTA
No. CUENTA:
*Las cantidades y valores consignados en la presente acta son responsabilidad exclusiva del contratista e interventor y/o supervisor. El pago de la
presente acta se realizará con base en el principio de confiabilidad y responsabilidad con que el Interventor y/o Supervisor y el contratista realizan las
mediciones en campo y las revisiones efectuadas a los informes por parte del Interventor y/o Supervisor.
OBSERVACIONES O ACLARACIONES:
41
3.1.5. Visita de obra
Se realizan visitas a obra periódicamente, con el fin de dar un apoyo técnico al
residente de obra, además de recopilar información acerca del avance en el caso del proyecto de “Construcción de un retorno (dos ramales), en la variante Tunja por intersección patriotas”, de la compra y legalización de los predios que comprenden
el sector sur de esta.
Igualmente se desarrolla una toma de registro fotográfico para informes mensuales presentados a la empresa contratista, rectificando que las actividades ejecutadas, correspondan con el cronograma de actividades previsto en el inicio del proyecto.
A partir de esta información se tiene una visión de lo que comprende el avance del
proyecto, siendo que a la fecha ya se está culminando el primer ramal del retorno en el sector norte, y se está trabajando en el progreso del segundo ramal en el sector sur.
En la figura 15 se evidencia el estado de terreno sin intervención con maquinaria,
siendo que inicia en el sector norte en el predio No. 036 ubicado en la calle 15 No. 3 Este – 110.
Figura 15. Estado inicial del proyecto, terreno sin intervenir en el sector norte
Fuente. Autor
42
En la figura 16 se observa las primeras actividades que se realizaron en el proyecto
entre ellas el descapote donde se retira la capa vegetal y otros materiales inapropiados para la construcción de la obra.
Figura 16. Descapote para vía de entrada de maquinaria pesada en el sector norte
Fuente. Autor.
Otra actividad que se presenta en este tipo de proyectos viales de acuerdo a la
estructura que tenga el diseño, en este caso se realiza colocación de pedraplen primeramente como se encuentra en la figura 17 en el sector donde se está construyendo el retorno en el sector norte, verificando con estudio de ensayos de
laboratorio como el de granulometría el diámetro que debe tener este para una buena compactación en el sitio de trabajo.
Figura 17. Avance de obra, descargue de material de pedraplen en el sector norte
Fuente. Autor.
43
En el diseño de pavimentación se tiene que en la estructura se encuentra de 10 a
14 cm de capa asfáltica donde en la figura 18 se observa la colocación de este en el inicio del ramal en el sector norte.
Figura 18 Estado actual de la obra, pavimentación en el ramal del sector norte
Fuente. Autor.
En el sector sur del proyecto en la proyección a la construcción del segundo ramal
del retorno, se adelantaron principalmente la construcción de estructuras como arreglo de las ya existentes, principalmente alcantarillas como se observa en la figura 19.
Figura 19. Avance de obra, construcción de alcantarilla en el sector sur
Fuente. Autor.
44
3.1.6. Gestión social Es el conjunto de actividades interinstitucionales y comunitarias que identifican los
posibles cambios y transformaciones del entorno ambiental, social y económico de los habitantes, generados como resultado de la ejecución del proyecto. Dicho plan define las estrategias de acción para crear las condiciones que permitan cambios
en las comunidades y en las administraciones locales y regionales dentro de un contexto de sostenibilidad ambiental y recibir los beneficios socioeconómicos
esperados con ocasión del proyecto.25 En el transcurso de esta pasantía, se desarrollaron tres informes de gestión social, enfatizados en la parte predial que afecta el proyecto, Teniendo en cuenta que en
el primer informe se procedió a realizar un recorrido visualizando los predios afectados por la construcción, siendo así que se elaboran las actas de vecindad
tanto con los predios legalizados por la Agencia Nacional de Infraestructura como los aledaños.
Con el fin de informar a la comunidad sobre el estado de la obra civil y los posibles impactos generados con la ciudadanía, se hace una socialización con la parte
contratante y contratista, dado en el Colegio Silvino Rodríguez en el sector de San Antonio Tunja, aclarando igualmente dudas e inquietudes acerca del avance del proyecto.
Con este trabajo fue posible concluir que debido a problemas de legalización, los
predios, no se ha logrado ingresar con maquinaria al sector sur para comenzar el avance de actividades; además, no se han suspendido los servicios públicos en los predios que ya están legalizados, donde en los primeros días correspondientes a
parte de Agosto y Septiembre, la obra no avanzo con su cronograma de actividades en este sector.
En el segundo informe presentado a la empresa Organización Benítez Ingenieros S.A.S. se realizaron actas de vecindad correspondientes a predios no previstos en
los límites de la construcción, los cuales posiblemente se vieran afectados por la entrada y salida de maquinaria pesada a este sector.
Por otra parte, se vio avance en la legalización completa de predios, programando así para el mes de Octubre la demolición de estos, aunque se presentan
inconvenientes en cuanto a la suspensión total de servicios públicos y posterior compra de cuatro predios faltantes por parte de la ANI. Se continúa con este proceso
legal transmitiendo la información pertinente a la parte contratante del proyecto, en el que se observa desmonte de carpintería metálica y cubiertas en algunas propiedades, junto con la suspensión de servicios públicos.
25 Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Gobierno de Colombia. http://www.ani.gov.co/glosario/plan-de-gestion-social-pgs.
45
En el tercer informe correspondiente en el mes de noviembre, ya programado la
demolición de la mayor parte de los predios legalizados, se procedió a esta, siendo que aún falta la compra de aproximadamente cuatro de estos predios pendientes a
proceso de demolición, por ende no se logró culminar esta actividad pendiente en el cronograma de obra. Posteriormente a esto se hizo el retiro de escombros a un sitio de disposición de estos con respectivas medidas ambientales que
correspondan.
En el anexo 4 se adjuntan los informes realizados durante este periodo de pasantía como apoyo técnico y administrativo a la empresa Organización Benítez Ingenieros S.A.S.
3.1.7. Manejo de documentación predial
La secretaria de Infraestructura de la Gobernación de Boyacá, hace entrega a la parte contratista de la información de gestión predial del proyecto, teniendo de contenido la ficha predial, plano predial y escritura pública de cada predio, siendo
una de las funciones asignadas a esta pasantía revisar y confirmar que la información asignada en esta documentación sea verídica; junto a esto se realizó
también recibimiento de las actas de recibo y permiso de intervención voluntario de cada predio legalizado.
Se realizó un recorrido en obra con la parte contratista y de interventoría, en el sector sur con los planos prediales, observando los límites de cada predio donde se va a
intervenir para la construcción del segundo ramal del retorno, verificando posibles conductos de tubería de gas y demás servicios públicos, concluyendo que es posible la intervención en este sector sin comprometer ninguna ruptura de tubería o
escape.
3.1.8. Revisión y consolidación de entrada de materiales de obra En obra se lleva un control, junto con el registro semanal de las actividades ejecutadas en el proyecto, entre esto se encuentra la entrada de materiales, de las
cuales se realiza la respectiva revisión correspondiente con los recibos o vales que entregan de las canteras asociadas al proyecto, para ello se desarrolla un
documento de Excel, como se puede apreciar en las tablas 9 y 10, por cada registro de material teniendo en cuenta el número de vale, la fecha, el tipo de material, la placa del tipo de maquinaria pesada de carga que realice el cargue y descargue en
el área de trabajo, la cantidad de material, la unidad usualmente en viajes se representa, el origen, siendo este la cantera de la cual cargo el material y las
observaciones pertinentes. Ya con esta información se verifica que los datos que suministran periódicamente
cada cantera será correspondida con los provenientes de la obra, así como en las
46
cuentas de cobro que pasa mensualmente cada placa de maquinaria de cargue,
siendo que en el trayecto de la obra no se ha presentado inconvenientes con esta gestión, y se ha relacionado de manera oportuna.
Tabla 9. Control de material de obra
Fuente. Autor.
Tabla 10. Manejo datos de materiales
Fuente. Autor.
0052 02/10/2017 SQB 663 23 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A
0069 04/10/2017 UZN 239 3 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A
0071 04/10/2017 SKH 361 4 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A
0078 06/10/2017 SQB 663 5 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A
0079 06/10/2017 SKH 361 22 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A
0088 06/10/2017 SOO 009 7 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A
0085 07/10/2017 SQB 663 3 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A
0093 09/10/2017 UZN 239 2 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A
0098 09/10/2017 SQB 663 11 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A
0100 09/10/2017 SKH 361 25 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A
OBSERVACIONESDESTINOUNIDADN° DIA/MES/ AÑO. PLACA CANTIDAD MATERIAL
0057 03/10/2017 PEDRAPLEN TLZ 345 2 Viaje N/A
0058 03/10/2017 PEDRAPLEN UFZ 963 3 Viaje N/A
0060 03/10/2017 PEDRAPLEN SQB 663 1 Viaje N/A
0061 03/10/2017 PEDRAPLEN TGL 457 3 Viaje N/A
0063 03/10/2017 PEDRAPLEN SVD 580 3 Viaje N/A
0064 03/10/2017 PEDRAPLEN SOO 009 3 Viaje N/A
0065 03/10/2017 PEDRAPLEN UZN 239 2 Viaje N/A
0066 04/10/2017 PEDRAPLEN TLZ 345 1 Viaje N/A
0067 04/10/2017 PEDRAPLEN SQB 663 1 Viaje N/A
0070 04/10/2017 PEDRAPLEN SKH 361 1 Viaje N/A
0072 05/10/2017 PEDRAPLEN TLZ 345 1 Viaje N/A
0073 05/10/2017 PEDRAPLEN SKH 361 1 Viaje N/A
0076 06/10/2017 PEDRAPLEN SVD 580 1 Viaje N/A
0077 06/10/2017 PEDRAPLEN SQB 663 1 Viaje N/A
0080 07/10/2017 PEDRAPLEN SVD 580 1 Viaje N/A
0083 07/10/2017 PEDRAPLEN TGL 457 1 Viaje N/A
0084 07/10/2017 PEDRAPLEN SQB 663 1 Viaje N/A
0086 07/10/2017 PEDRAPLEN SOO 009 1 Viaje N/A
0087 07/10/2017 PEDRAPLEN SKH 361 1 Viaje N/A
0089 09/10/2017 PEDRAPLEN THX 422 3 Viaje N/A
0090 09/10/2017 PEDRAPLEN BAK 633 3 Viaje N/A
0092 09/10/2017 PEDRAPLEN UZN 239 1 Viaje N/A
0094 09/10/2017 PEDRAPLEN TGL 457 3 Viaje N/A
0095 09/10/2017 PEDRAPLEN SVD 580 3 Viaje N/A
0096 09/10/2017 PEDRAPLEN SQB 663 1 Viaje N/A
0303 10/10/2017 PEDRAPLEN TGL 457 3 Viaje N/A
0304 10/10/2017 PEDRAPLEN SVD 580 3 Viaje N/A
0305 10/10/2017 PEDRAPLEN THX 422 3 Viaje N/A
OBSERVACIONESN° DIA/MES/ AÑO. MATERIAL PLACA CANTIDAD UNIDAD
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3.2. CONTRATO No. 723 DE 2017 “MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL DE LA CIUDAD DE TUNJA CON LA MODALIDAD DE PARCHEO Y SELLO ASFÁLTICO, ETAPA 2”
Los datos principales de este contrato se comprenden en la siguiente tabla.
Tabla 11 Información principal del proyecto 2
Fuente. Autor.
3.2.1. Informes semanales y mensuales de actividades de obra
Se debe llevar un registro de actividades semanales en cada frente de trabajo por cada residente de obra predispuesto en esta, con esta información se realiza en un formato predeterminado de la Alcaldía Mayor de Tunja, el informe semanal
comprendiendo el registro de todos los frentes activos que se encuentren en el proyecto.
En el informe mensual se compila la información de los reportes semanales para tener registrado las actividades durante el mes. Además de llevar los datos del
contrato de obra, se adjuntan las actividades tanto ejecutadas como programadas para el siguiente mes, y registro fotográfico por sector intervenido.
En el anexo E se aprecia estos informes semanales y mensuales debidamente diligenciados y aprobados por la interventoría del proyecto.
CONTRATANTE:
CONTRATO:
OBJETO DEL CONTRATO:
VALOR DEL CONTRATO:
PLAZO TOTAL DEL CONTRATO:
INTERVENTORIA:
MUNICIPIO DE TUNJA
CONSORCIO CALING
MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL DE LA CIUDAD DE TUNJA
CON LA MODALIDAD DE PARCHEO Y SELLO ASFÁLTICO, ETAPA 2
UNIÓN TEMPORAL INTERVENTORES F&A 2017
6 MESES
$1.111.031.125,00
INFORMACIÓN PRINCIPAL DEL PROYECTO
48
3.2.2. Consolidado de memoria de cantidades de obra Para llevar un control de las actividades operacionales que se realizan en obra, cada
frente de trabajo lleva un registro de cantidades de obra elaboradas en el día y esta información se consolida en un archivo de documento de Excel teniendo en cuenta datos importantes como lo son la descripción de la actividad, si fue un parche, re
nivelación, reductor de velocidad, cuneta o sumidero, además de la dirección, el sector en el que se ubica, el carril en el que es ejecutada la obra, y el tipo de daño
que trae esta. Seguidamente se recopila información acerca de las medidas del parcheo, los
espesores de Sub base, base, afirmado o carpeta según se hayan requerido en la construcción, con estos datos se prosigue a estimar el área superficial con las
medidas ya establecidas, se determina mediante fórmulas ya establecidas el área de barrido y soplado el cual se calcula con el área superficial más el espesor de la carpeta por la longitud de corte, esta última se haya el largo más el ancho si es una
figura regular y por medidas en campo si es irregular, consiguiente se desarrolla el área de riego de liga con emulsión asfáltica la cual se comprende en relación con el
área de barrido y soplado. Al igual que se tiene referenciado el volumen de apertura, siendo la sumatoria del
volumen de sub base, volumen de base, volumen de afirmado, y el volumen de mezcla asfáltica y el volumen de Sub base se tiene como la multiplicación del área
superficial y el espesor de sub base; se lleva a cabo la misma operación para el volumen de base, afirmado y mezcla asfáltica, según corresponda.
Además se lleva un registro fotográfico del antes y después de cada intervención en obra en el documento de Excel para tener noción de la labor que se realizó.
En la tabla 12 se lleva un total de cada actividad, que sirve como información importante para realizar un presupuesto semanal y total del proyecto, llevando así
un control del porcentaje de obra que se ejecuta cada semana además del valor del proyecto que se lleva y el restante por llevar a cabo.
Esta información es revisada posteriormente por interventoría quien determina las correcciones de medidas que se deben realizar en campo.
En el anexo F se evidencia el formato que se diligencia con las cantidades de obra
que suministra el residente de obra.
49
Tabla 12 Porcentaje de semana 1 en el proyecto
Fuente. Autor.
3.2.3. Realización de planos record de obra por sector Para tener un control más detallado de este proyecto se realizan esquemas en
AutoCAD de cada intervención por sectores en la ciudad de Tunja, para ello el residente de obra hace esquemas en borrador en un cuaderno o libreta de apuntes, las cuales deben tener medidas y ubicación exacta del sito de trabajo para ser más
práctico su búsqueda y formalización de este, como se aprecia en la figura 20, de esquemas de este tipo en el sector de Cooservicios entre la carrera 3a a 3c con
calle 4.
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD V/UNITARIO V/TOTAL
II PARCHEO
1 APERTURA MECÁNICA DE CAJA Y RETIRO DE SOBRANTES M3 64,04 $ 59.500,00 $ 3.810.309,79
2 BARRIDO Y SOPLADO M2 266,00 $ 1.500,00 $ 398.999,70
3 RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA CRL-1H M2 266,00 $ 2.000,00 $ 531.999,60
4
SUMINISTRO, EXTENDIDA Y COMPACTACIÓN MECÁNICA DE
MATERIAL SELECCIONADO PARA AFIRMADO, INCLUYE
ACARREO LIBRE 10KM
M3 5,35 $ 38.000,00 $ 203.300,00
5SUMINISTRO, EXTENDIDA Y COMPACTACIÓN DE MATERIAL
DE SUB-BASE GRANULAR PARA PARCHEO, NORMA INVM3 7,23 $ 68.700,00 $ 496.526,50
6SUMINISTRO, EXTENDIDA Y COMPACTACIÓN DE MATERIAL
DE BASE GRANULAR PARA PARCHEO, NORMA INVM3 26,17 $ 97.600,00 $ 2.554.395,01
7
SUMINISTRO, INSTALACIÓN Y COMPACTACIÓN DE MEZCLA
ASFÁLTICA PARA PARCHEO (INCLUYE ACARREO LIBRE DE 10
KM)
M3 25,29 $ 507.000,00 $ 12.821.664,96
8 CUNETA REVESTIDA EN CONCRETO 2500 PSI M3 0,00 $ 372.500,00 $ -
9 SUMIDERO SENCILLO 0.7 X 0.3 M UND 0,00 $ 414.800,00 $ -
SUBTOTAL $ 20.817.195,56
A.I.U 25% $ 5.204.298,89
TOTAL PROYECTO $ 26.021.494,45
2,34%PORCENTAJE DE AVANCE
50
Figura 20 Ejemplo de planos de parches en Tunja
Fuente. Autor.
Estos planos deben llevar una numeración de acuerdo al documento de Excel de consolidación de información existente.
51
3.2.4. Actas parciales de cantidades de obra
De acuerdo al contrato de obra, en la cláusula tercera, la forma de pago se efectúa
de la siguiente manera, un 40% se cancela como primera acta de recibo parcial de las obras aprobadas por el interventor y supervisor delegado. Un 50% se cancela mediante actas de recibo parciales y el 10% se cancela cuando el contratista cumpla
con los requisitos para la liquidación del contrato.
Siendo que en la labor de pasantía en esta empresa se pasaron dos actas de cobro, verificando que las cantidades consolidadas estuvieran previamente aprobadas por interventoría, además de recopilar demás información importante del contrato, en la
tabla 13 se refiere a los documentos que se realizaron y entregaron en estas actas.
Tabla 13 Documentación acta parcial de cobro
Fuente. Autor.
En el anexo G se encuentra relacionado el formato de cuadro de cantidades de la Alcaldía Mayor de Tunja, evidenciando tanto las condiciones originales como las
presentes y el acumulado del proyecto.
Igualmente en el anexo H esta otro documento importante que es el acta de seguimiento y recibo a satisfacción teniendo en cuenta los datos principales del
contrato y el balance de pago del acta en cuestión.
ENTREGA DOCUMENTACIÓN ACTA PARCIAL
PATE 1 CANTIDADES DE OBRA
ACTA DE SEGUIMIENTO Y RECIBO A SATISFACCION
ACTA DE CANTIDADES
ACTA DE MODIFICACIÓN
INFORMES SEMANALES
INFORMES MENSUALES
REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
MEMORIA DE CANTIDADES DE OBRA
PLANOS
CERTIFICADO CALIDAD ASFALTO
CERTIFICADO CALIDAD DE EMULSIÓN ASFÁLTICA
CONTROL DE CALIDAD DE OBRA
PARTE 2 LEGAL
CONTRATO DE OBRA Y ACTA DE INICIO
RUT
POLIZA DE SEGURO DE CUMPLIMIENTO
ACTAS DE SEGUIMIENTO DE CONTRATO
CERTIFICADO DE REGISTRO MINERO CANTERAS
SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJOAFILIACIONES Y PAGO DE PARAFISCALES CON PLANILLA DE
PERSONAL ACTIVO
COPIA DE BITÁCORA DE OBRA
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4. APORTES DEL TRABAJO
4.1. COGNITIVOS
El desempeño de la labor de auxiliar de ingeniería civil es importante ya que de aquí se desprenden funciones de apoyo y acompañamiento a las diferentes etapas de construcción de una obra, así como la contribución en decisiones importantes del
desarrollo de cada proyecto.
El trabajo que se desarrolló en la empresa Organización Benítez Ingenieros S.A.S, fue constituido por diferentes actividades administrativas que desenvolvieron en la correcta ejecución de los cronogramas de obra estipulados en cada proyecto,
brindando así aportes en el avance de obra de cada contrato.
Un ingeniero civil debe compactar la parte administrativa como la de obra para llevar a cabo un mejor desempeño. En esta pasantía se desarrollaron dos contratos de licitación pública que aún no han culminado, por ende las actividades ejecutadas
son varias, tomando como aportes la creación de registros en documentos de Excel donde se diseñó tablas de fácil uso y archivos con diferentes funciones que puedan
ser al manejo correcto del personal de obra y cualquier persona que requiera esta información.
Se generaron aportes en la programación de visita de obra, en los predios afectados por el desarrollo del proyecto, en la recolección de información para la conformación
de actas de vecindad, las cuales son primordiales en la etapa inicial de un proyecto, ya que a través de esto se tiene documentado el estado inicial tanto externo como interno además de estructural de estos predios. Después de compilar esta
información se lleva un registro de los datos de cada propietario así como de la identificación de la vivienda o predio comercial dependiendo su función, esto con su
registro de matrícula inmobiliaria y catastral, llevando un control de esta información para fácil acceso en la empresa.
Se brinda un registro fotográfico detallado de cada actividad que se realizara en el avance de los proyectos ya mencionados anteriormente, con esto se visualiza el
estado inicial y posterior desarrollo de actividades de cada uno, poniendo a los ingenieros residentes de obra informes con estos mismos.
Antes de la intervención con maquinaria al proyecto de la construcción de “Construcción de un retorno (2 ramales) en la variante Tunja por intersección
patriotas”, se realizaron aportes en el diseño de un documento donde primero se desarrolló un inventario vial y forestal que interviniera en la obra, de forma que se estructurara los aspectos más relevantes de estos, como sus características, origen,
tipo, cantidad y registro fotográfico.
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Se hizo la organización de documentación en medio magnético de la papelería de
los proyectos, llevando un control más detallado de cada actividad y funcionamiento de practicidad en la búsqueda o registro de cada documento que se necesite para
los diferentes procesos que conlleva la ejecución de un proyecto desde su etapa inicial hasta la culminación de este.
Se desarrolló un documento específico por cada entrada de material registrada en obra, junto con los ítems que conllevan las características de cada uno, integrando
así la cantidad, la unidad, el destino, la placa del vehículo de carga de cada operación, el número de recibo inicial y de obra, la fecha de la actividad y las observaciones pertinentes si es necesario. Esta operación se determina un control
y contraste en cuanto a lo que despacha cada cantera asociada a las obras y la información que suministra cada residente de obra, igualmente con las cantidades
y tipo de acción en las cuentas de cobro que pasa cada propietario de los vehículos de carga externo e internos de la empresa, esto para que a final de cada mes no haya inconvenientes con los datos ni en formas de pago siguientes.
La actualización de base de datos, se desarrolla autónomamente, recolectando
periódicamente información, con el fin de que los ingenieros residentes y los socios de la empresa Organización Benítez Ingenieros S.A.S. tengan conocimiento reciente de la documentación que se lleva en cada proyecto que se esté ejecutando
o iniciando.
Se realizaron aportes igualmente en el desarrollo de un documento con la información de los avances semanales y totalizados en la obra de “Mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja con la modalidad de parcheo y sello asfáltico,
etapa 2”. En el cual se especifica realmente los ítems del contrato llevado a cabo, además de cada frente de trabajo, con su respectivo registro fotográfico, con el fin
de que en las actas de cobro parciales que se vienen elaborando sea más práctico la selección de información pertinente para cada una, igualmente se toma como referencia para llevar un control de la cantidad de material que se despacha, siendo
que la organización Benítez Ingenieros S.A.S. cuenta con una planta de mezcla asfáltica. Y demás materiales que se requieren en la obra.
Por medio de formatos de actas ya establecidos por las entidades públicas contratantes de los proyectos, se llevó a cabo el registro de información necesaria,
revisando minuciosamente cada valor de cantidad y operación numérica requerida para el paso periódico de las actas de cobro, condicionando los archivos para que
los valores cierren correctamente y no tener inconvenientes o devoluciones de estos ya pasados a estas entidades contratantes.
Se recolecto información semanal y mensual por medio de la bitácora de obra llevada por cada ingeniero residente de obra, involucrando registro fotográfico
definido de las actividades y demás datos importantes con el fin de llevar un inventario de lo que se desarrolló y avanzo en el proyecto, además de las siguientes
54
actividades que se harían, siendo que esa información también se llevaba a la parte
de interventoría.
Por medio de un plano record de la ciudad de Tunja, se tomó la iniciativa de hacer los esquemas de las diferentes construcciones viales en cuanto a parches o bacheo, y reductores de velocidad que se realizaron por sector o barrio, viendo que se
acotaron y enumeraron de manera que correspondiera con los datos suministrados en el documento de Excel que se lleva del proyecto.
A partir del avance programado en obra, se solicitaron sub contratistas, que desempeñaban labores bajo mandato y supervisión de los residentes de obra, por
lo cual se realizó un documento de Excel para cada uno, con las actividades ejecutadas, siendo parte fundamental para realizar cuentas de cobro
quincenalmente y registrarlo en carpetas dependientes del proyecto. Se llevó un ambiente de excelente comunicación entre compañeros y superiores,
desarrollando a cabalidad todas las funciones que priman en la pasantía, dando una convivencia de la mejor manera para cumplir con las actividades diarias que se
programaban cada semana.
4.2. A LA COMUNIDAD
En Colombia construir infraestructura vial se ha vuelto un tema de cada día, debido a la necesidad de capitalizar adecuadamente los niveles de crecimiento económico
y así mismo los beneficios que trae esto. Además que genera empleo directa o indirectamente, e incrementa los usuarios en las vías.
La construcción de vías tiene un impacto más notable a nivel local que en el ámbito nacional, ya que beneficia de gran manera a las poblaciones cercanas a estos
proyectos, así como se presenta la dinamización de la economía por la utilización de bienes y servicios locales, reducción en los tiempos de desplazamiento; apoyo a proyectos productivos para aquellas personas que dependen económicamente de
los usuarios en el sector que comprende los barrios San Antonio, Xativilla, Prados de Alcalá, Santa Marta, y sus alrededores.
Restablecimiento de algunas viviendas para la población vulnerable que es impactada por el trazado de la carretera, capacitaciones a las nuevas generaciones
que tendrán que relacionarse a futuro con este tipo de proyectos y formación permanente para los habitantes de la zona de influencia directa con la obra, en las
labores asociadas a esta. En los proyectos que se desarrollaron de la mano de entidades públicas como la
Gobernación de Boyacá y la Alcaldía Mayor de Tunja, se tiene que el principal objetivo de estas obras sea en beneficio para la comunidad, mejorando así la
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calidad de vida de la población, y mejorando la movilidad vehicular dentro de la
ciudad.
Igualmente el objetivo de estos proyectos es disminuir el tráfico y accidentalidad, que se llegue a presentar por vías en mal estado, o cruces indebidos lo que es el caso de la intersección Barrios Patriotas, en donde a diario ocurren inconvenientes
entre vehículos, motos o demás tipo de transporte, lo cual ha generado hasta accidentes de un bajo grado. Siendo que según la medida nacional es de 15,5
muertos por cada cien mil habitantes, Boyacá está cerca de 18,5, donde se relaciona que el 40% de estos se debe al exceso de velocidad y con un 30% por no cumplir con señales de tránsito, además que para tan solo el primer semestre de
2017 se tiene que en el departamento hubieron accidentes viales con 129 muertos y 874 lesionados26, lo que corresponde a números altos.
En la “Construcción de un retorno (2 ramales) en la variante Tunja por intersección patriotas”, se llevó a cabo un plan de gestión social, donde se identifican los posibles
cambios y transformaciones del entorno ambiental, social y económico de los habitantes, generados como resultado de la ejecución del proyecto. Además de que
dicho plan define las estrategias de acción para crear las condiciones que permitan cambios en las comunidades y en las administraciones locales y regionales dentro de un contexto de sostenibilidad ambiental y recibir los beneficios socioeconómicos
esperados con ocasión del proyecto. Se quiere minimizar los impactos de este, en la población afectada por las obras a realizar, se lleva a cabo socializaciones con la
comunidad cercana, dando charlas y resolviendo inquietudes acerca del progreso del proyecto. Además periódicamente se realiza visitas a los predios más cercanosa las obras en ejecución, con el fin de observar los cambios en s positivos este sector,
al ver que la situación que generaba tráfico de alta densidad en horas pico en el cruce ya mencionado, va a disminuirse notablemente, también se verifica que no
haya algún inconformismo con el desarrollo de la obra. La accidentalidad que se presenta en este sector es debido a que no existe
señalización en el área proyectada, por lo que los vehículos, motos, y demás transporte automotor, que se movilizan en cualquier dirección, creyendo que así se
vuelve más corto su trayecto de destino. Por ende, lo que se pretende es cerrar este paso con los retornos vehiculares en construcción y evitar el mal uso de la vía, además de colocar la señalización pertinente para concientizar del buen uso de ese
espacio, y por lo cual al realizar en su trayecto el respectivo retorno vial se evitaran todos estos aspectos negativos, viendo incluso que se acortara el tiempo que tardan
en tratar de cruzar indebidamente por este sector.
26 Accidentalidad vial en Boyacá, tomado de: http://www.periodicoeldiario.com/2017/09/09/accidentalidad-vial-en-boyaca/
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Siendo que se encuentra en el trayecto del proyecto una bomba de gasolina llamada
la “Cardeñosa” Biomáx, que cuenta con un local comercial, y otros servicios, se hace viable la disponibilidad del desarrollo del proyecto, ya que los vehículos tendrán un
mejor acceso a esta, estando sobre la vía. En esta área habitan familias próximas a la vía doble calzada concesión Briceño-
Tunja-Sogamoso BTS, donde el porcentaje de niños que circulan por este trayecto es alta, debido a que hay varios colegios cercanos, y con la obra el recorrido se
vuelve más ameno en la circulación de transporte automotor, gracias a que se impondrá señalización que respete esta zona educativa. Igualmente la parte contratante tiene proyectada la construcción de un puente peatonal el cual se situará
en la salida barrio Patriotas y entrada a Municipio de Soracá, viendo a futuro una mejor contribución en la prosperidad y progreso de la comunidad en general.
En el proyecto “Mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja con la modalidad de parcheo y sello asfáltico, etapa 2”, se ve el progreso en la ciudad que
es Capital del departamento de Boyacá, en donde por medio de este sistema de mejoramiento de vías se contribuye al progreso de calidad de movilidad de la
comunidad, controlando el flujo vehicular, a razón de vías en mal estado con diferentes patologías que presentan, disminuyendo igualmente la congestión y contaminación acústica.
Siendo que este proyecto se labora con varios frentes de trabajo en sectores
predeterminados en toda la ciudad, se observa el agradecimiento de la comunidad donde se ha desarrollado este tipo de obras de arreglo de vías, en la cual se
contribuye a la mejoría de movilidad en zonas importantes de la ciudad, así como de sectores muy transitados en Tunja.
La seguridad vial es un componente importante en el enfoque de este tipo de proyectos, ya que se realizan para el bienestar de la población en sí, contribuyendo
al avance de la ciudad a nivel nacional, influyendo también en la mejoría de la comercialización y demás operaciones que se realizan por medio vial.
Se mejora la viabilidad de las rutas de transporte público en la ciudad, siendo que antes era un factor negativo el hecho del paso por calles llenas de hendiduras o
diferentes patologías que intervienen en el retraso del desarrollo de la ciudad. Por ende las rutas tenían que cambiar su trayecto para llegar a su destino, complicando la disponibilidad de tiempo hasta de los pasajeros; con esta mejoría se brinda
recortar tiempo en estas situaciones y evitar inconvenientes tanto para el transporte automotor como para los conductores en el mantenimiento de sus vehículos,
además de garantizar la llegada oportuna de la población que usa frecuentemente este tipo servicio.
57
5. IMPACTOS DEL TRABAJO DESEMPEÑADO
La construcción de obras de infraestructura vial, ocupan áreas importantes de
territorio, por lo que el medio ambiente se ve afectado de diversas maneras, con esto se plantearon diferentes planes de contingencia implementados en cada proyecto, previniendo así posibles fallos y factores negativos que estén involucrados
en la parte operativa de estos.
La labor de pasante de ingeniería civil, es importante, debido a que representa la experiencia que un estudiante adquiere del mundo fuera del estudio, lo cual complementa los conocimientos teóricos con los conocimientos prácticos, viendo
así como puede mejorar la calidad de vida de la sociedad que lo rodea y aportar al crecimiento económico y social del país.
Los impactos que se generaron a través del desarrollo de este trabajo fueron positivos debido a los cambios que se ejercieron en la sociedad en general, ya que
se contribuyó a mejorar la calidad de vida poblacional y avanzar con el desarrollo de la ciudad de Tunja.
El apoyo técnico y administrativo ejercido en la empresa Organización Benítez Ingenieros, es de gran importancia ya que las funciones asignadas contribuyeron al
mejoramiento y avance en los proyectos ejecutados por esta, siendo que están directamente relacionados con el mejoramiento de la calidad de la población,
además de contribuir al progreso de la ciudad viendo su crecimiento a nivel nacional. En la elaboración de informes se brindó un apoyo en la realización de estos
documentos, haciendo que su función sea práctica y de fácil acceso al personal que lo requiera, además de entregar siempre oportunamente este registro de
actividades a las entidades solicitantes. La creación de documentos de Excel donde estuviera registrado todo el material
laboral para la revisión de cantidades de obra al igual que el material que entra a obra, fue indispensable para coordinar las actividades que se realizan con lo que
demanda las canteras y demás entidades relacionadas con los procesos de actividades en cada proyecto, brindando un aporte a la empresa en la creación de una base de datos de fácil uso y acceso donde se observara como se ha gestionado
estos procesos y que inconvenientes se han presentado.
En la ejecución del proyecto la “Construcción de un retorno (2 ramales) en la variante Tunja por intersección patriotas”. Los impactos se vieron reflejados en las comunidades residentes alrededor de este, las cuales se vieron beneficiadas por la
trascendencia del proyecto.
Entre los impactos generados por el proyecto se toma parte de las etapas que están estipuladas en el contrato de obra, siendo una de estas el desmonte y limpieza en
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zona no boscosa, respecto a que se realizó solamente en un sector que
corresponde al frente norte, teniendo en cuenta que no hay población cercana habitando por lo cual no se generó mayor impacto a la población, y teniendo en
cuenta que se realizó un inventario forestal evidenciando lo que había en este terreno, se realizaron los respectivos permisos para estas actividades y se hizo el correcto procedimiento para no generar impactos negativos.
En la etapa de conformación de botadero o escombrera, siendo que este hecho
genera posible contaminación, se realizó un estudio ambiental acerca del terreno más apropiado para esta labor, optando por un predio cerca a la ejecución de la obra, donde no interfiere en la vida social cercana, y se logra acopiar correctamente
tratando de no generar impactos negativos en la zona.
Otra etapa en la cual se generan impactos, se relaciona con los predios ya legalizados por la parte contratante, los cuales fueron adquiridos por la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura). Y posteriormente se realizó la demolición de estos,
generando escombros, contaminación acústica, y movimiento de tierras debido a la maquinaria que se requirió para este proceso, sin embargo se realizó la cobertura
espacial de los impactos aplicando medidas de manejo en el área directamente afectada, contribuyendo a las viviendas ubicadas en proximidad al proyecto.
Un aspecto que trasciende en cada proyecto es la generación de empleo, lo cual se define con mecanismos de contratación del personal, requerido para la construcción
y operación de las obras del proyecto, y para el suministro de bienes y servicios que la comunidad pueda prestar al proyecto, de tal manera que se genere un beneficio a la población local y se eviten posibles conflictos con estas comunidades.
De acuerdo con esto, en cada proyecto que desarrolla la empresa Orbeing s.a.s.
tiene en cuenta que la mano de obra que se requiere, sea de la ciudad de Tunja principalmente, por lo que representa un aporte al progreso de la ciudad como capital del Departamento.
Se genera un impacto paisajístico en el sector norte del proyecto, debido a que se
retiró parte de la zona arbórea donde se encontraban en su mayoría arbustos y maleza, aunque se usan herramientas y tipos de construcción que no alteren negativamente los suelos existentes, ya con respectivos estudios geológicos
determinando los tipos de material y demás aspectos estudiados.
En cuanto a los impactos en la comunidad que habita cerca a la ejecución de la obra, se desarrolla el plan de manejo social, el cual permitiría enmarcar el proyecto en su forma definitiva con las particularidades del ambiente social del área a través
de la implementación de programas vinculados a la construcción y operación del proyecto. Este Plan hará énfasis en la prevención y la compensación como las
principales herramientas de la gestión social. Buscando también compatibilizar las actividades del proyecto con las características económicas, organizativas y
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culturales de las comunidades asentadas dentro del área de influencia directa,
propiciando un proceso de información, consulta y concertación, de las medidas de manejo de los impactos que sobrevengan por efectos de la construcción del
proyecto. Se realiza impactos en cuanto al manejo de la calidad del aire, donde se establecen
las medidas necesarias para prevenir y controlar la alteración de la calidad del aire que se producirá durante la etapa de construcción del Proyecto. Estas medidas van
ir encaminadas a proteger la salud de los trabajadores, de los habitantes de la zona directa de afectación en el proyecto y de la calidad del aire de la zona. Las estrategias de desarrollo del programa están enfocadas hacia el establecimiento de
especificaciones técnicas para el cargue, transporte, descargue y almacenamiento de materiales tanto para construcción como excedentes de excavación, de
emisiones sonoras y producción de gases por vehículos. Se desarrolla un componente físico, donde se provee el manejo de residuos sólidos
generados en las diferentes etapas de ejecución del proyecto, disponiendo de la mano de la parte se seguridad laboral zonas de acopio de materiales dispuestos en
sectores de la obra, y otras zonas ya programadas para tal fin. En el desarrollo de la construcción de obras hidráulicas de drenaje y pluvial, además
de ser requeridas para la realización de la obra, afecta positivamente a las comunidades colindantes ya que se realizan arreglos en obras de este tipo que
estaban en mal uso generando contaminantes que afectaban a la población habitante de la zona, disminuyendo así notablemente este tipo de situación.
En el Proyecto “Mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja con la modalidad de parcheo y sello asfáltico, etapa 2”. Se vieron igualmente generados
impactos en la sociedad y mejoramiento vehicular por lo cual se mitiga poluciones o posibles fallas mecánicas entre otros, debido a la mala disposición de vías y mal estado de las mismas.
Desde el inicio del proyecto se generó impacto en la sociedad directamente
influenciada por este, mejorando vías de acceso en rutas principales de vehículos particulares y de servicio público, haciendo así que los tiempos de trayecto sean más cortos, beneficiando la movilidad en la ciudad.
Debido a la maquinaria pesada presente en la obra, se generaron inconformismos
con la población debido a la generación de posible contaminación auditiva, por lo cual se realizaban las actividades programadas en el menor tiempo posible para evitar enfrentamientos con ciertas personas que no agradaban de estos aspectos,
sin embargo viendo los resultados de la obra, se generaban mejoras entre la población y avance de obra.
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En sectores muy congestionados fue necesario realizar planes de contingencia para
cerrar por ciertos periodos de tiempo las vías, con la colaboración de entidades encargadas de estos aspectos de tránsito, generando obstrucciones en la movilidad
en ciertas áreas, sin embargo se trataba de dar planes de recorrido alternos mientras se terminaba la obra.
En la parte administrativa, se elaboró el plan de disminución de gasto innecesario de papel, utilizando papel reciclable para diferentes acciones, reduciendo así la
mala inversión y uso de este, mejorando la calidad de trabajo en la empresa y aportando al medio ambiente.
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6. CONCLUSIONES
Un ingeniero civil tiene funciones importantes a nivel social, económico, ambiental, entre otros aspectos; debido al crecimiento y progreso de la sociedad, por ello cumplir con estas funciones es realmente beneficioso en el aprendizaje
y experiencia adquirida.
El apoyo administrativo y en ocasiones técnico que se derivó de la ejecución de esta pasantía es gratificante en cuanto al aporte que se logró generar en cada aspecto de los proyectos desarrollados y como esto retribuye a la empresa en
cuanto a su crecimiento y reconocimiento a nivel departamental.
Teniendo en cuenta que la infraestructura vial del país está cimentada en el sistema de carreteras y que, a través del tiempo, este sistema se ha venido consolidando, básicamente en el sentido norte-sur del país, mediante vías
troncales a lo largo de los valles de los ríos y bordes de las cordilleras, en este sentido, y en el marco de una visión de competitividad, productividad e
integración regional y nacional, en contribución a entidades públicas importantes en la región como lo es la gobernación de Boyacá y la Alcaldía Mayor de Tunja, se consolidad redes de transporte articulada y eficiente que con adecuados
niveles de servicio y de capacidad, facilitando tanto la movilidad de pasajeros como la conexión de los centros de producción con los de consumo.
Es importante antes de iniciar un proyecto, tener la visión de este y de cómo va
a cambiar y reflejar en la sociedad estos impactos positivos, continuando con el
progreso tanto de la sociedad como de la empresa en sí, teniendo las herramientas necesarias para llevar a cabalidad cada objetivo propuesto,
evitando en cierta forma los inconvenientes o retrasos que puedan presentarse en la ejecución de un proyecto.
La pasantía se ha convertido en una herramienta importante en la incursión al mundo laboral, aplicando conocimientos teóricos en cada proyecto que se
realiza, beneficiando tanto a la empresa como al estudiante en su crecimiento profesional.
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7. RECOMENDACIONES
En el desarrollo de una obra de esta magnitud es necesario llevar un control diario de esta, con su respectivo registro fotográfico, registrando las actividades realizadas y personal, además de materiales de entrada que lleguen a esta,
viendo la consecución de cada etapa programada inicialmente.
Es recomendable que para el inicio de una obra se tenga previsto todos los aspectos que pueda llevar consigo en un futuro retrasar el proyecto, para así evitar este tipo de inconvenientes, ya sea la compra de terrenos, las redes
eléctricas, la tubería de gas y agua, y demás elementos que comprometan el progreso de esta.
Hay que llevar una buena relación con la población directamente afectada ya
que contribuye a tener un mejor rendimiento de obra, debido a que la comunidad
en el área de influencia directa va a estar concientizada de los procesos que se ejecutan en el contrato del proyecto.
Los estudios iniciales deben estar bien definidos para no tener que llegar a
replantear todo el proyecto nuevamente ya que esto retrasa labores del mismo,
presentando inconvenientes en el cronograma de actividades principalmente.
Para tener una buena ejecución en la forma de pago de un contrato, se debe verificar la información con anterioridad ya que con esto al momento de cumplir con las fechas programadas para la entrega de actas de cobro no hay necesidad
de tener percances ni demoras de pago.
La ventaja de tener un excelente equipo de trabajo contribuye a las buenas relaciones laborales, siendo que si hay una buena comunicación y preparación del personal hay resultados óptimos en todo momento.
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8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Decreto No. 0626 de 2005, Tomado de: https://www.medellin.gov.co/irj/go/km/docs/pccdesign/SubportaldelCiudadano_
2/PlandeDesarrollo_0_0_0/Shared%20Content/pdf%20codigo%20buen%20comienzo/MANUAL%20DE%20INTERVENTORiA.pdf
Glosario de Manual de diseño geométrico de carreteras. Tomado de.
https://www.invias.gov.co/index.php/servicios-al-ciudadano/glosario/130-
glosario-manual-diseno-geometrico-carreteras
Interventoría de obra, informes y actas. Tomado de: https://elknol.wordpress.com/article/interventoria-de-obras-informes-y-actas-1i29ptfum49sf-43/.
Manual de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos Flexibles. Tomado de.
http://vialidad21.galeon.com/manual_mrvial.pdf
Manual de reconocimiento predial. Instituto Geográfico Agustín Codazzi.
Tomado de: http://www2.igac.gov.co/igac_web/UserFiles/File/Catastro/manualreconocimiento.pdf
Municipio de Tunja. Plan de Desarrollo Municipal “Hechos de verdad. Por una
Tunja más humana, saludable, segura y sostenible 2012 – 2015. Pág. 9.
Osorio, “Reseña histórica de las vías en Colombia”. Ingeniería Solidaria, vol. 10,
n.° 17, pp. 183-187, en.-dic., 2014. doi: http://dx.doi. org/10.16925/in.v10i17.880.
Política pública de la juventud, Municipio de Tunja: Alpha editores, 2015. p. 13-14.
Proyecto de acuerdo nº. 133 de 2009, "Por medio del cual se dictan medidas para la convivencia vecinal y la seguridad de las obras de urbanismo en Bogotá
D.C.". el concejo de Bogotá, D.C. Art 4. De las Actas de Vecindad.
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9. APÉNDICES Y ANEXOS
Anexo A Convenio de pasantía
Anexo B Formatos de seguimiento de pasantía
Anexo C Inventario vial y forestal
Anexo D Informes de gestión social
Anexo E Informe semanal de obra
Anexo F Memorias de cantidades de obra
Anexo G Formato de cuadro de cantidades
Anexo H Formato de Acta de seguimiento y recibo a satisfacción