ÁltalÁnos szerzŐdÉs a teherkocsik hasznÁlatÁra (avv)

1

Teherkocsik használati szabályainak változásai a nemzetközi forgalomban - 2006. július 01.

MÁV Cargo ZRt. 1

ÁLTALÁNOS SZERZŐDÉS A TEHERKOCSIK HASZNÁLATÁRA

(AVV)

Együttműködés az üzembentartók és a vállalkozó vasúti társaságok (VVT)

között

2


MÁV Cargo ZRt. 2

COTIF

Egyezmény a Nemzetközi Vasúti Fuvarozásról

___________________________

Az OTIF előjogairól és mentességeiről szóló jegyzőkönyv

Kiegészítő meghatalmazás a számvizsgálatra

A FüggelékCIV

B FüggelékCIM

1. Melléklet

RID

2. Melléklet

RIP

3. Melléklet

RICo

4. Melléklet

RIEx

A kocsihasználat eddigi szabályozása

3


MÁV Cargo ZRt. 3

A kocsihasználat eddigi szabályozása

- A kocsihasználat eddigi szabályozása, amely eltérő a teherkocsik különböző üzemeltetési rendszereiben, a COTIF 1999 életbe lépésével megszűnik.

Magánkocsik:

— RIP: A Magánkocsik Nemzetközi Vasúti Fuvarozásáról szóló Szabályzat

— 433 V UIC Döntvény: Magánkocsik üzembe helyezésének és használatának általános, egységes feltételei

— 992 V UIC Döntvény: Magánkocsik használata során keletkezett károk felosztása a vasutak között

Vasútintézeti kocsik:

— RIV 2000 : Szabályzat a teherkocsik nemzetközi forgalomban történő kölcsönös használatára (tartalmaz magánkocsikra érvényes szabályozást is )

4


MÁV Cargo ZRt. 4

Kocsiüzemeltetési rendszerek összehasonlítása

P kocsi-modell Vasútintézeti kocsi-modell

Kocsik száma Tulajdonosonként mérsékelt Vasutanként nagyon nagy

KocsihasználatSúlypont meghatározott forgalmakon van

P-kocsikénál jóval nagyobb jelentősége van a szórt kocsis forgalmaknak

Üres futások hozzá-rendelhetősége

Üresfutások számíthatók, okozóhoz egyértelműen hozzárendelhetők

Az üresfutások nem egyértelműen rendelhetők rakott futásokhoz-ügyfelekhez

5


MÁV Cargo ZRt. 5

Kocsiüzemeltetési rendszerek összehasonlítása

P kocsi-modell Vasútintézeti kocsi-modell

Kocsiintézés

-Kocsiszám szerinti intézés (feladás)

-Tulajdonos (bérlő) rendelkezik a kocsi felett, ennek hiányában a kocsi állva marad

-Típus szerinti intézés

-Használó vasút intézi, megrakhatja, vagy üresen hazaküldi

Üres futások díjaA rakott és üres futást külön fuvarlevélen számfejtik a költségviselő terhére

Az üres futások díja a rakott kocsi fuvardíjába belekalkulált - nincs külön üresfutás tarifa

Kocsihasználati díjA tulajdonos az ügyféllel számolja le, a vasutak részére bérmentes

A fuvardíj magában foglalja a kocsi használatának árát is, a vasutak egymás között a kocsibéren keresztül egyenlítik ki.

6


MÁV Cargo ZRt. 6

A változások főbb okai

— A kocsik nem egységes kezelése, diszkriminációs vádak a vasutakkal szemben

— A RIV érvényességi területén belüli egységes kocsibérek megengedhetetlen árkartellt jelentenek

— A vasúttársaságok szétválása infrastruktúra üzembentartó, - ill. kereskedő vasutakra, a két tevékenység elszakad egymástól

— Az ún. „freeway” megjelenése és terjedése, a vállalkozó vasutak kiléphetnek korábbi, földrajzilag behatárolt működési területükről

— Új vállalkozó vasúti társaságok megjelenése, a régi államvasutak elvesztik monopóliumukat

— Az eddigi szabályozás nem igazán adott lehetőséget a vasutak közötti versenyre

7


MÁV Cargo ZRt. 7

COTIFNemzetközi Vasúti Fuvarozási

Egyezmény

A Függelék

ER CIV

A Nemzetközi Vasúti

Személyszállítási Szerződésre vonatkozó Egységes Szabályok

B Függelék

ER CIM


Árufuvarozási Szerződésre vonatkozó Egységes Szabályok

C Függelék

RID

A Veszélyes Áruk

Nemzetközi Vasúti

Fuvarozásáról szóló

Szabályzat

D Függelék

ER CUV

Egységes Szabályok

a nemzetközi vasúti

forgalomban engedélyezett járművekre vonatkozó

szerződésekre

E Függelék

ER CUI



forgalomban használt

infrastruktúrára

vonatkozó szerződésekr

e

F Függelék

ER APTU


a nemzetköziforgalomban engedélyezett

vasútijárművekrevonatkozóműszaki

szabványokérvényesítésére

és egységesműszakielőírások

elfogadására

G Függelék

ER ATMF


a nemzetközi forgalomban

használt vasúti

berendezések műszaki

engedélyezésére

A Függelék

ER CIV


Személyszállítási Szerződésre vonatkozó Egységes Szabályok

B Függelék

ER CIM


Árufuvarozási Szerződésre vonatkozó Egységes Szabályok

C Függelék

RID

A Veszélyes Áruk

Nemzetközi Vasúti

Fuvarozásáról szóló

Szabályzat

D Függelék

ER CUV



forgalomban engedélyezett járművekre vonatkozó

szerződésekre

E Függelék

ER CUI



forgalomban használt

infrastruktúrára

vonatkozó szerződésekr

e

F Függelék

ER APTU


a nemzetköziforgalomban engedélyezett

vasútijárművekrevonatkozóműszaki

szabványokérvényesítésére

és egységesműszakielőírások

elfogadására

G Függelék

ER ATMF


a nemzetközi forgalomban

használt vasúti

berendezések műszaki

engedélyezésére

Vilnius-i Jegyzőkönyv 1999

A kocsihasználat jövőbeni szabályozása

8


MÁV Cargo ZRt. 8

• Különbséget tesz a műszaki engedélyezés és használati szerződés között

• Két- és többoldalú megállapodás

• Szerződéses szabadság (CUV akkor érvényes, ha nincs más megállapodás pl. AVV)

• A kocsit nem kell kötelezően valamely VVT kocsiparkjába besorolni, de lehet

Felelősség

- Kocsin okozott sérülésért

• Sérülések a kocsin, VVT felel, ha nem bizonyítja, hogy nem ő okozta a sérülést

• Elveszés, sérülés esetén csak a helyreállítás költségei térítendők meg, a használati idő kiesésre nincs kártérítés

- Kocsi által okozott sérülésért

• A kocsi által okozott károkért az felel, aki a kocsit átadta és felelősség őt terheli

„aki” üzembentartó vagy előző felhasználó

A CUV (Egységes Szabályok a nemzetközi forgalomban engedélyezett járművekre vonatkozó szerződésekre)

9


MÁV Cargo ZRt. 9

Felelősség

- Kocsi által okozott sérülésért

• Nincs a „P” kocsiknál ma alkalmazott lemondás a kártérítésről, illetve a VVT-k által felvállalt kártérítés

A CUV (Egységes Szabályok a nemzetközi forgalomban engedélyezett járművekre vonatkozó szerződésekre)

10


MÁV Cargo ZRt. 10

Jogi követelmények• a teherkocsik hasonló kezelése, függetlenül az üzembentartótól

• a szerződéses kapcsolatok egységesítése

• a jogbiztonság növelése

• a kereskedelmi használat feltételeit nem szabályozza

Műszaki követelmények• APTU és ATMF

• rendelkezések a kocsik karbantartása

• interoperabilitás

Üzemviteli követelmények• kocsik feliratozása

• a kocsik műszaki átmenőképesség-vizsgálatának feltételei

• rakodási szabályok

A kocsihasználati szerződéssel szembeni követelmények

11


MÁV Cargo ZRt. 11

Gazdasági követelmények• Egységes kocsihasználati rendelkezések a kocsik használatára Európában

• Az üzembentartó rendelkezési joga kocsijára

• A kocsik diszponálhatósága üzembentartó részéről

• Magas rendelkezésre állás

• Hatékony sérültkocsi és pótalkatrész kezelés

Minőségi követelmények• Pontos fuvarozási teljesítmények

• Tervezhető karbantartási idők kocsisérüléseknél

• Rendszeres információk üzembentartó részére a kocsiról

A kocsihasználati szerződéssel szembeni követelmények

12


MÁV Cargo ZRt. 12

I FEJEZET: TÁRGY, ALKALMAZÁSI TERÜLET, FELMONDÁS, A SZERZŐDÉS TOVÁBBFEJLESZTÉSE

II FEJEZET: AZ ÜZEMBENTARTÓ JOGAI ÉS KÖTELEZETTSÉGEIIII FEJEZET: A VÁLLALKOZÓ VASÚTI TÁRSASÁG (VVT) JOGAI ÉS

KÖTELEZETTSÉGEIIV FEJEZET: EGY VVT ŐRIZETÉBEN LEVŐ KOCSIBAN KELETKEZETT

KÁROK MEGÁLLAPÍTÁSA ÉS KEZELÉSE V FEJEZET: FELELŐSSÉG KOCSI ELVESZÉSE VAGY SÉRÜLÉSE

ESETÉNVI FEJEZET: FELELŐSSÉG A VASÚTI KOCSI ÁLTAL OKOZOTT KÁROK

ESETÉNVII FEJEZET: FELELŐSSÉG ALKALMAZOTTAKÉRT ÉS MÁS

SZEMÉLYEKÉRTVIII FEJEZET: EGYÉB RENDELKEZÉSEK

Az AVV felépítése

13


MÁV Cargo ZRt. 13

Az AVV Mellékletei

• 1. Melléklet: Jegyzék a résztvevő üzembentartókról és vállalkozó vasúti társaságokról

• 2. Melléklet : Fogalom meghatározások• 3. Melléklet : Vasúti kocsi kísérőlevél• 4. Melléklet : Teherkocsi kárjegyzőkönyv• 5. Melléklet : A teherkocsi jelenértékének kiszámítási módszere• 6. Melléklet : Kártérítés a használati kiesés esetén• 7. Melléklet : Alkatrészek• 8. Melléklet: AVV ügyrendje (előkészületben)• 9. Melléklet : Teherkocsik műszaki vizsgálatának feltételei átmenetkor• (a jelenlegi RIV XII. Melléklete, külön kerül kiadásra)

10. Melléklet: Javító és megelőző karbantartás• 11. Melléklet: Feliratok és ismertetőjelek a teherkocsikon (külön kiadandó) • 12. Melléklet: Teherkocsi-sérülések katalógusa

14


MÁV Cargo ZRt. 14

I.Fejezet: Az AVV tárgya és alkalmazási területe

• Az AVV a teherkocsik VVT-k általi használatát szabályozza abban az esetben, ha a kocsit fuvarozási eszközként használják a vasúti teherforgalomban, mind a rakott, mind az üres futásokat beleértve.

• Az AVV belföldi és nemzetközi forgalmakra érvényes a COTIF alkalmazási területén belül.

• Az AVV többoldalú keretszerződés, amely az üzembentartók és VVT-k közötti viszonyt szabályozza.

• A felek között létrejött kétoldalú megállapodások az AVV-nál magasabb prioritással rendelkeznek.

„Jelen többoldalú szerződés rendelkezései a szerződő felek között érvényesek, mindaddig, amíg erről a felek egymás között nem állapodnak meg másként”

• Nem tárgya az AVV-nak: a kocsihasználat kereskedelmi feltételeinek szabályozása, mint például a kocsihasználati díjak leszámolása.

• Nem tárgya az AVV-nak: a kocsik műszaki engedélyezése (mely hatósági jogkör)

15


MÁV Cargo ZRt. 15

• Használat: rakott és üres futások, vagyis az az idő, amikor a kocsi valamely szerződő VVT megőrzésében van• Megőrzés: a vasúti kocsi VVT általi átvételekor kezdődik és az átadáskor végződik. A használat befejezésével

az átvevő lehet az üzembentartó, másik VVT, a küldemény átvevője, valamint a vasúti kocsi átvevőjeként jogosult iparvágány használó is.

A szerződő felek :ÜZEMBENTARTÓ:• a kocsi tulajdonosa, vagy az esetleges rendelkezésre jogosult, aki a kocsit huzamos időn keresztül

hasznosítja fuvarozási eszközként.• Az Üzembentartó cégjelzését a kocsira fel kell festeni.• Ha kétség merül fel: üzembentartó az, akinek cégjelzése a kocsira fel van festveVVT:• Vállalkozó Vasúti Társaság ( többnyire maga is üzembentartó is): Minden egyes magán, vagy közjogi vállalat,

amely az érvényes EU – jogalkotásnak megfelelő engedéllyel rendelkezik és amelynek főtevékenysége árufuvarozási, vagy személyszállítási vasúti közlekedési szolgáltatás teljesítése, ahol a vállalkozásnak a vontatást kötelezően biztosítania kell; jelen meghatározás magába foglalja azokat vállalkozásokat is, amelyek csak a vontatást végzik.

Előző használó: Az a VVT. Amely idegen kocsit használt és azt és azt egy másik VVT részére használatra átadta.Nem szerződő felek:BÉRLŐ :(mivel az üzembentartó felel a kocsi karbantartásáért)PÁLYAVASÚT: ő a VVT-k szerződő partnere a hálózatán továbbítandó vonatokat illetően.

Alapfogalmak

16


MÁV Cargo ZRt. 16

Besoroló-üzembentartó

Régi modell: A „P” kocsi tulajdonosát a besoroló (beállító) vasút képviseli.

Egymással szemben támasztott igényeiket mind a beállító, mind a használó vasutak a beállító vasúton keresztül érvényesíthetik.

17


MÁV Cargo ZRt. 17

ÜzembentartóAz AVV keretei között a kocsihasználati-szerződéses viszonyok alapvetően megváltoznak !

A volt magánkocsi-tulajdonosok, de a vasutak maguk is üzembentartók, és ez utóbbiak VVT-k is egyben.

18


MÁV Cargo ZRt. 18

8. Cikk:

A kocsik azonosítása, feliratozása

II. Fejezet: Az üzembentartó jogai és kötelezettségei

7. Cikk:

Műszaki engedélyezés és karbantartás

9. Cikk:

Az üzembentartó rendelkezési joga

Az üzembentartónak kell arról gondoskodnia, hogy kocsija az érvényes európai előírások szerint műszakilag engedélyezve legyen, és használata alatt engdélyezve maradjon.Az üzembentartó felhatalmazza a VVT-t, hogy valamennyi szükséges ellenőrzést a kocsiján végezhet.

19


MÁV Cargo ZRt. 19

31 RIV 33 RIV

55 H - MÁV CARGO 55 H -

5950 025-1 Eas 7950 025-1 Zas

8. Cikk:

A kocsik azonosítása, feliratozása


7. Cikk:


9. Cikk:


Az érvényes előírásokon felül a kocsik a következő feliratokat viselik:— az üzembentartó neve ;— a kocsi 11. Melléklet szerinti feliratai és jelei;— adott esetben a honállomás vagy a földrajzi zóna

20


MÁV Cargo ZRt. 20


7. Cikk:


8. Cikk:

A vasúti kocsik feliratai, a vasúti kocsi azonosítása

9. Cikk:


— Az üzembentartót illeti a kocsijai feletti rendelkezési jog, ennek eszköze:

a) Rakott kocsik esetében a fuvarlevél

b) Üres kocsik esetében a CUV vasúti kocsi kísérőlevél (használati módjait a Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Bizottság (CIT) által kiadott CUV -

Fuvarlevél Kézikönyv (GLV-CUV) tartalmazza), ha nincs más megállapodás

— Ha az üres kocsik továbbítását illetően az üzembentartó nem rendelkezik időben (legkésőbb a kirakott vasúti kocsi visszavételéig), a használó VVT köteles visszaküldeni (honállomására, földrajzi zónájába, vagy egy, előzetesen

megállapodásban rögzített állomásra) a kocsit ( nem marad állva!!! )

— Üzembentartó kérheti, hogy bizonyos feleknek (meghatározott szerződő, vagy harmadik VVT részére) kocsijait ne adják át.

21


MÁV Cargo ZRt. 21

III. Fejezet: A VVT jogai és kötelezettségei

10. Cikk:

A vasúti kocsik átvétele

11. Cikk:

A vasúti kocsik visszautasítása

12. Cikk:

A vasúti kocsik kezelése

A VVT kereskedelmi ajánlatának keretében a kocsikat azzal a fenntartással veszi át, hogy az üzembentartó a II. Fejezet szerinti kötelezettségeit betartja.

kereskedelmi ajánlatának keretében

22


MÁV Cargo ZRt. 22

III. Fejezet: A VVT jogai és kötelezettségei

13. Cikk:

A vasút kocsik továbbítási határideje és a felelősség

14. Cikk:

Üres kocsik diszponálása

15. Cikk:

Tájékoztatás az

üzembentartó részére

A rakott kocsik továbbítási határideje a fuvarozott küldemény fuvarozási határidejétől függ.

Ilyen megállapodás hiányában a CIM 16. Cikkének kocsirakományú küldeményekre meghatározott fuvarozási határidői érvényesek. Az üzembentartó kártérítést kérhet.

Az üres kocsik továbbítási határideje megállapodás tárgyát képezi.

23


MÁV Cargo ZRt. 23

IV. Fejezet: A sérülések megállapítása és kezelése

18. Cikk:

A sérülés megállapítása

19. Cikk:

A sérülések kezelése

20. Cikk:

Az elveszett kocsik és

tartozékok kezelése

• A sérülés megállapításakor sérülési jegyzőkönyvet kell felvenni, és üzembentartó részére haladéktalanul megküldeni

• A VVT 750Euro összegig engedély nélkül javíthat, e fölött csak engedéllyel, amelyet 2 nap kell megkapnia

• Sérülésért VVT felel, használati kiesésért díj számítható fel• Pótalkatrészek kezelésének gyorsítása• Kártérítés rendezésére alkalmazható AVV 12. melléklete

24


MÁV Cargo ZRt. 24

VI. Fejezet: Felelősség a kocsi által okozott károkért

27. Cikk:

Felelősségi alapelvek

• Az üzembentartó vagy előző használó felel a kocsi által okozott kárért, amennyiben ő a hibás

• Amennyiben a kárért harmadik fél felelős, a káreset rendezésében a harmadik félhez igazodnak a felek elsősorban

• A használó VVT saját üzletszabályzatában megnevezhet egy összeget, ameddig kárigényétől eltekint

• VVT lehetővé teheti saját felelősségbiztosítához üzembentartók csatlakozását• üzembentartó kötelezhető felelősség-biztosításának igazolására, ha felelőssége

nem fedezhető

25


MÁV Cargo ZRt. 25

Az AVV értelmezését segítő eljárási leírás

Kézikönyv Az üzemeltetés során AVV rendelkezéseinek értelmezéseire, lehetséges

eljárásaira nyújt támpontot. Az alkalmazott eljárásokra esetenként külön kell megállapodni.

Az AVV előírásainak végrehajtását segítő leírás

26


MÁV Cargo ZRt. 26

A kocsihasználat szabályozásának felépítése

Két- és többoldalú szerződések a kocsihasználat kereskedelmi jellegű szabályozását illetően

RIV

modell Új kereskedelmi modell

Az új kereskedelmi modell fokozatos bevezetése

Többoldalú kocsihasználati szerződés

AVV (Általános Szerződés a Teherkocsik Használatára)

A kocsihasználat törvényi alapja

COTIF 99 / CUV (Egységes Szabályok a nemzetközi vasúti forgalomban engedélyezett

járművekre vonatkozó szerződésekre)

27


MÁV Cargo ZRt. 27

• Kocsibérleti szerződés : az üzembentartó és a berakó ügyfelek között ( a kocsik

időszakos tartós rendelkezésre bocsátása- ennek feltételei).

• Kocsihasználati szerződés: az üzembentartó és a használó VVT-k között a

kocsihasználat kereskedelmi feltételeit illetően (= RIV).

• Karbantartási szerződés: az üzembentartó és a kocsikat karbantartó műhely között

• Beállítási szerződés: az üzembentartó és a beállító VVT között, ha üzembentartó nem tagja AVV-nak

Más, szükséges szerződések a kocsik használatával, üzemeltetésével kapcsolatban

28


MÁV Cargo ZRt. 28

A kocsihasználat új kereskedelmi modellje

•Kocsiintézés

•Kocsibér

•Üresfutások

•Használó vasút intéz

•A kocsibér része a fuvardíjnak

•Az üresfutás díja része a rakott fuvardíjnak, továbbítás automatikus

•A kocsibér nem része a fuvardíjnak, de: szállítási határidők, a túllépés esetére bírsággal.

•Az üresfutások külön leszámolása, továbbítás fuvarlevéllel

•Üzembentartó intéz

A mai és a célmodell közötti különbségekjövő ma

29


MÁV Cargo ZRt. 29

Az AVV bevezetésével kapcsolatos teendők

• A COTIF életbe lépése után érvényét veszti a RIP, és a CUV lép életbe.

• A RIP és 433-UIC Döntvény szerinti P-kocsi beállítási szerződéseket a COTIF életbe lépésével hatályukat vesztik. A VVT-k és üzembentartók ugyanakkor a kocsihasználatra kötelesek megállapodni, mégpedig

- csatlakozik az AVV-hoz,

- AVV tag VVT kocsiparkjában üzemelteti (beállítás)

- AVV-ban részes VVT-vel köthet megállapodást, és VVT, mint bevezető VVT üzemelteti a kocsikat (őt tekintik, mint üzembentartó)

- kocsi fuvarozási szerződés tárgyát képezi (rk engedély stb.)

30


MÁV Cargo ZRt. 30

Köszönöm

megtisztelő

figyelmüket !

ÁltalÁnos szerzŐdÉs a teherkocsik hasznÁlatÁra (avv)

Documents