alternative radicale - plan de mobilité à bruxelles
TRANSCRIPT
Une alternative radicale pour lever l’arrêt
Brussels Mobility
Aujourd’hui
Evaluation mobilité à Bruxelles• Réalité: Capitale des embouteillages• Cause : Evaluation plan de mobilité actuel• Conclusion
Alternative radicale• Vision• Etape 1: Zones piétonnes• Etape 2: Chaussées bruxelloises• Etape 3: Mobilité comme service
1. Brussel2. Antwerpen3. Los Angeles4. Milaan5. Londen6. Parijs
Capitale des embouteillages
Brussel in de top 10 filehoofdsteden Bron: INRIX National Traffic Scorecard 2013
Touring: “De minister van immobiliteit.”
BRAL: “Diesel doodt: Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm”
Brieuc De Meeûs: “Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is om goed openbaar vervoer te organiseren.”
Capital des embouteillages
40% des ménages bruxellois n’a pas de voiture Source: Bral vzw
60% des déplacements à Bruxelles est de < de 5 km 4% à vélo, 30% à pied
Objectif 2014
Objectif 2018
Réalité
Une voiture roule qu’une heure par jourSource: DTV Consultants
Capitale des embouteillages
Huidige mobiliteitsknoop
“Bruxelles est désagréable pour l’ensemble du trafic: piétons, cyclistes, transports publics et voitures”
Examen plan de mobilité (Iris II)
137 objectifs concrets et mesurables
Classés suivant mode et niveau
Evalué suivant:
Réalisé En route, occupé Annoncé Supprimé
Examen plan de mobilité (Iris II)
kader
De Lille en 2013: “Le piéton rattrape la voiture”Analyse: Chiffres de 2010, aucun progrès depuis
De Lille annonce: “4 fois plus de rues à circulation restreinte d’ici 2018” de 5 à 20 kmAnalyse: Vision et plan sont là, aucune zone piétonne supplémentaire créée
De Lille: “Deuxième dimanche sans voitures trop cher et difficile”Analyse: Dimanche sans voitures supprimé, alternative communale uniquement annoncée
Evaluation Piétons
vision cadreplan infrastructure metropôle
Grouwels & De Lille: “Aménagement des pistes cyclables redémarre”Analyse: Maintenance comprise, aménagement en baisse: de 82km à 14km par législature.
Grouwels & De Lille: “25 millions d’euros/an budget vélo”Analyse: Ce budget est consacré également à l’aménagement de rues
Grouwels & De Lille: “ICR seront terminés au cours de cette législature”Analyse: Impossible d’ici 2014 vu l’arrêt des dossiers (Avenue du Port, Quai de Veeweyde, Porte de Ninove)
Evaluation cyclistes
vision cadreplan infrastructure metropôle
Plan: “40% de bandes réservées aux bus et 80% de sites propres aux trams en 2014”Analyse: aujourd’hui 17% de bandes réservées aux bus et 72% de sites propres aux trams
RA2009: “Aménager prioritairement 4 trams (chaussées d’Ixelles et de Ninove, Jette, Tour&Taxis)”Analyse: Deux projets supprimés, deux autres ralentis et uniquement annoncés
Evaluation transport en commun
vision cadreplan infrastructure metropôle
Acc. Gvt.: “Réformer la taxe de circulation et l’augmenter pour le diesel”Analyse: Taxe de circulation réformée en Flandre, rien n’a été fait à Bruxelles
Grouwels: “125 panneaux de signalisation dynamiques d’ici le printemps 2013”Analyse: Seul 1 prototype est installé à Art-Loi
Grouwels: “Plan de stationnement approuvé”Analyse: Instauration prévue du Plan de stationnement (janvier 2014) reportée
Evaluation voiture
vision cadreplan infrastructure metropôle
Grouwels: “16.000 parkings de transit prévus”Analyse: Aujourd’hui 1.900 et à peine une augmentation cette législature
Grouwels: “J’ai l’impression d’être le service après vente du ministre Smet”Analyse: Ordonnances mobilité votées (législature précédente), non exécutées
De Lille: “Je m’occupe du plan et des vélos, Brigitte de l’exécution”Analyse: On ne peut pas faire du vélo sur un plan
Evaluation multimodalité
vision cadreplan infrastructurebv.
metropôle
Vision okBeaucoup de plans Beaucoup de promotion
Evaluation plan de mobilité actuel
Supprimé
Annoncé
En route
Réalisé
Pas de réalisation
Evaluation plan de mobilité actuel
Réalité: Bruxelles Capitale des embouteillagesTout le monde est à l’arrêtDésagréable pour les voitures, trams, cyclistes, piétons
Cause: Plan de mobilité non exécutéUne vision & des beaux projets, pas de réalisation en 5 ans de temps:• Expansion transports publics à l’arrêt• Peu de nouvelle infrastructure véloPlus de kilomètres de voitures, plus de files
=> Besoin d’une alternative radicale pour lever l’arrêt
Conclusion
Huidige mobiliteitsknoop
Deux objectifs:
1) Amélioration de la qualité de vie dans les quartiers du centre:- Sécurité routière (pistes cyclables séparées…)- Santé (moins de pollution d’air…) - Pas de trafic de contournement- Plus d’espace public (trottoirs élargis, rues commerçantes)- Plus d’espace vert
2) Meilleur fluidité du trafic:- Transports publics plus raides en surface- circulation des voitures
Plan de mobilitéALTERNATIVE
Comment?
Grâce à des interventions rapides et abordables:1) Redistribution de l’espace public
Maintenant jusque 80% de l’espace pour les voituresVers une place convenable pour tous les usagersDe l’autoroute vers l’artère urbaine
2) Mobilité comme serviceMaintenant mobilité limitée à la propriétéVers comment se déplacer de A vers B la plus rapide et la moins chèreMultimodalité, tickets combinés, infrastructure réseau
Plan de mobilité
“Au lieu de grands projets à long terme, Bruxelles a besoin d’interventions abordables qui améliorent rapidement la
situation.”
ALTERNATIVE
• ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
• ETAPE 2: Chaussées en sens unique
• ETAPE 3: Mobilité comme service
Des interventions rapides et abordablesALTERNATIVE
ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
Pourquoi?
+ habitants60% des Bruxellois n’ont pas voiture330.000 écoliers et étudiants
+ commerçants20.000 commerces
ALTERNATIVE
ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
Pourquoi?
• Réaliser des zones piétonnes• Construire des parkings souterrains• Rendre accessibles des parkings souterrains
ALTERNATIEF
ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
Gentsesteenweg tot Zwarte Vijvers
ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
• Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts• Wayezstraat• Meiser• Madou• Europawandeling• Louiza• Zuidstation• Tour & Taxis• …
ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Aujourd’hui• 80% occupés par la voiture, embouteillages• Lignes de tram et de bus lentes, pas d’alternative• Trottoirs étroits, pas de pistes cyclables• Rues commerçantes vulnérables• Trafic de contournement dans les quartiers
ALTERNATIEF
Chaussée de Haecht, Louvain, Couronne, Ixelles, Charleroi, Alsemberg, Mons, Ninove, Gand…
ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Vers un maximum de 50% pour les voituresPasser du double sens au sens unique pour les voitures:• Connexion ceintures (Petite et Moyenne ceinture)• Les voitures doivent faire un détour, mais profitent d’une meilleure fluidité• Système de boucles dans les quartiers contre le trafic de contournement• Plus de place pour les transports publics, les cyclistes et les piétons• A LONG TERME: réaménagement complet
Chaussée de Haecht, Louvain, Couronne, Ixelles, Charleroi, Alsemberg, Mons, Ninove, Gand…
ALTERNATIEF
Leopold II
Gand
Ninove
Mons
Industriel
Volxe
mAl
sem
berg
Char
lero
i
Louise
Wavre
Couronne
Loi/Belliard
Louvain
Rogier
Haech
tAlbe
rt II
Av. P
ort
Vert
ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Cela laisse la place à:• Des quartiers d’habitation vivables dans la Moyenne ceinture• Alternative: véloroutes planes sur les grands axes• Alternative: sites propres pour les trams et les bus• Des rues commerçantes vivables• Les voitures font un détour mais profitent d’une meilleure fluidité
ALTERNATIEF
ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Stap 1: VoetgangerszonesChaussée de Charleroi
Chaussée de Charleroi 2015
Impact riverains? Boucles des quartiers
Réaménagement définitif
Réaménagement définitif
Chaussées bruxelloises 2013
Chaussées bruxelloises 2015
Chaussées bruxelloises 2018
• ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
• ETAPE 2: Chaussées en sens unique
• ETAPE 3: Mobilité comme service
Des interventions rapides et abordablesALTERNATIVE
ETAPE 3: Mobilité comme service
• Real time informatie & intégration tarifaire
• Multimodalité
• Infrastructure de réseau
ALTERNATIVE
Alternative © sp.a
Vision:• Améliorer la qualité de vie et la sécurité dans les quartiers bruxellois• Améliorer la fluidité du trafic et garantir l’accès
Objectif :• Transports en commun et vélos: les moyens de transport les plus rapides• Revalorisation de l’espace public et des rues commerçantes
Exécution :• Créer des parkings souterrains et des plaines en surface• Circulation à sens unique sur les chaussées