altijd de juiste oplossing - paccar parts max card...nirotrans heeft inmiddels nog drie nieuwe xf...
TRANSCRIPT
IN ACTIONN U M M E R 2 2 0 1 4
DRIVEN BY QUALITY
MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM
ALTIJD DE JUISTE OPLOSSING
Wie goed remt, rijdt beter. Wie beter rijdt, rijdt zuiniger, veiliger en milieuvriendelijker. De hydrodynamische stromingsrem ZF-Intarder maakt remmen mogelijk zonder fading en slijtage, ontlast de bedrijfsremmen met wel 90 procent en verlaagt daarbij tevens de onderhoudskosten. Bekeken over de gehele levensduur van het voertuig biedt de Intarder zo een aanzienlijk besparingspotentieel, waardoor de investering gegarandeerd snel wordt terugverdiend. Bovendien profiteert het milieu van verminderde remstof- en geluidsemissies. Wie de voorkeur geeft aan de ZF-Intarder, is gewoon beter onderweg. www.zf.com/intarder
GOED REMMEN. BETER RIJDEN. INTARDER!
3
IN ACTION 02 2014
VOORwOORd IN dIT NUMMER:
Na een aantal spannende jaren duiden diverse signalen nu op
economisch herstel. Voorbeelden zijn het toenemende vertrouwen
van consument en industrie en de economische groei van 1,2% die
dit jaar voor Europa verwacht wordt. Vervoersorganisaties melden
dat transportvolumes weer terug zijn op het goede niveau van
eind 2011 en in de eerste drie maanden van dit jaar in de Duitse
overheid 6% meer Maut wegenbelasting voor vrachtwagens dan in
dezelfde periode vorig jaar; een belangrijke indicatie dat het aantal
gereden vrachtkilometers stijgt. Kortom: positieve signalen!
Alle positieve signalen ten spijt, blijven efficiency en
kostenbeheersing voor de vervoerder belangrijker dan ooit.
Samen met een netwerk van professionele dealers kan DAF
op dat vlak veel voor u betekenen. Met een ultramodern en
omvangrijk productenprogramma. En met een even uitgebreide
reeks van diensten achter het product: MultiSupport reparatie- en
onderhoudscontracten, financiële dienstverlening van PACCAR
Financial. En de razendsnelle onderdelenservice van PACCAR Parts
met ultramoderne distributiecentra in heel Europa en daarbuiten.
En dat alles onder één dak: dat van de DAF-dealer. ‘One stop
shopping’ betekent dat u slechts één aanspreekpunt heeft voor
alles op het gebied van uw wagenpark.
En dat is nog maar de helft van het verhaal. Efficiency begint
namelijk bij de specificatie van het juiste voertuig, optimaal
afgestemd op de inzet. De DAF-dealer heeft niet alleen de kennis
en ervaring om u daarbij optimaal te adviseren, maar beschikt
daartoe ook over geavanceerde computersystemen. En niet in de
laatste plaats: een zeer compleet en efficiënt productenprogramma.
Trekkers én bakwagens. Twee-, drie- en vierassers. Enkel of
dubbel aangedreven. Met dag- of slaapcabine. LF, CF, XF. Drie
voertuigconcepten, één filosofie: kwaliteit van vóór tot achter.
Duurzaam en betrouwbaar, voor optimale inzetbaarheid.
Want of u zich nu toelegt op het distributievervoer, gemeentelijke
taken, de bouwsector, het agrarische transport of het internationale
wegvervoer, er is altijd een DAF op maat. Gebouwd voor een
optimaal chauffeurscomfort en vooral: lage kosten per kilometer
en een hoog rendement. Er is altijd een DAF die past bij uw
transportbehoefte.
Ron Bonsen
Board of Management,
Marketing & Sales
EffICIENCy bEGINT bij mAATwErk
Colofon: In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V.Redactie: Afdeling Corporate CommunicationsPostbus 90065, 5600 PT Eindhovenwww.daf.comConcept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp
4 dAF NIEUwS
6 TOEPASSING Elke klant is uniek, dus is ook
elke DAF uniek. Want DAF heeft altijd de
juiste oplossing
13 DAF Euro 6 XF verkozen tot Poolse
Truck van het Jaar 2014.
14 KLIMAAT DAF maakt werk van het klimaat
in de cabine. Een fitte chauffeur is een
veilige chauffeur.
18 VERLICHTING Truckverlichting: van peertje
tot LED. Veiligheid en comfort hand in
hand.
20 COMPONENTS Vervaet: Hightech met de
voeten in de klei
22 AFRIKA DAF de grootste in Ghana
24 TOEPASSINGEN DAF: een efficiënte
oplossing voor iedere inzet; een paar
voorbeelden
27 PACCAR wORLd
4 dAF NIEUwS
IN ACTION 02 2014
■
LEyLAND TrUCkS PrODUCEErT 5.000STE DAf met opbouw af fabriek
Bij Leyland Trucks in Groot-Brittannië kwam de 5.000ste DAF LF-distributie-
truck met in eigen huis geproduceerde en gemonteerde PACCAR-opbouw van
de band. Het voertuig werd overhandigd aan Royal Mail, het Britse postbedrijf
dat al meer dan 700 DAF-trucks met PACCAR-opbouw in haar vloot heeft.
Leyland Trucks is de enige Europese fabrikant die op haar productielijnen ook opbouwen
assembleert en monteert. Klanten kunnen zowel chassis als opbouw specificeren en
bestellen bij de dAF-dealer en ook dat draagt bij aan een optimale efficiëntie.
dAF levert op de Britse markt een complete reeks LF-distributietrucks met PACCAR-
opbouw. Het aanbod van opbouwen omvat ook de aerodynamische Aerobody, die is
ontworpen om het brandstofverbruik verder te verbeteren en die ook beschikbaar is op
het vasteland van Europa. dankzij de aerodynamische optimalisaties is daarmee in het
distributievervoer een besparing van meer dan 4% in brandstof en CO2-uitstoot mogelijk.
Bij een kruissnelheid van 85 km/u kan de LF Aerobody tot maar liefst 8% zuiniger zijn,
vergeleken met een voertuig met conventionele opbouw.
■
2.000STE DAf Cf GEASSEmbLEErD in taiwan
Bij FASC - Formosa Automobile Sales Corporation – in Taiwan kwam
onlangs de 2.000ste lokaal geassembleerde dAF CF85-truck van de
band. dAF is sinds 2006 actief in Taiwan en is er marktleider onder
de Europese merken. de Formosa Automobile Sales Corporation is in
Taiwan verantwoordelijk voor de marketing en verkoop van dAF trucks
en neemt ook de lokale assemblage voor haar rekening. Naast de CF
assembleert FASC sinds 2013 ook twee uitvoeringen van de LF.
■
IN DE wOLkEN met nieuwe Xf
Roby Vissenberg, directeur van het Belgische Nirotrans is
in de wolken met zijn eerste twee dAF XF Euro 6 trekkers.
Eén daarvan heeft inmiddels al 100.000 kilometer op te
teller staan. “Als specialist in het vervoer van onderdelen
voor de luchtvaart zijn wij echte kilometervreters”, vertelt
hij. “we hebben dus heel snel heel veel ervaring opgedaan
met de nieuwe generatie Euro 6 voertuigen.”
Nirotrans heeft inmiddels nog drie nieuwe XF Euro 6 trucks
aangeschaft. “we zijn de laatste maanden sterk gegroeid”,
vertelt Vissenberg. “we hebben in totaal twintig nieuwe
Euro 6 trucks aangeschaft, ook van andere merken. de
dAF XF Euro 6 toont zich ruimschoots de zuinigste van
allemaal.”
De 5000ste DAF met een PACCAR-opbouw af fabriek werd overgedragen aan Paul Gatti (Director Fleet and Maintenance Services bij Royal Mail) door Leyland Trucks managing director Ron Augustyn (rechts).
5
IN ACTION 02 2014
■
‘Coole’ DAf
IJshockey fans in de omgeving van Frankfurt zullen er blij mee zijn: RICHTER.transporte uit het
nabijgelegen Langenselbold stuurt haar eerste XF Euro 6 de weg op met een oplegger die is
voorzien van opvallende reclame voor Löwen Frankfurt, het plaatselijke ijshockeyteam. Het idee
komt van directeur/eigenaar Hans-Jörg Richter zelf, fan van het eerste uur. “Een cadeau van
een fan aan de vereniging”, aldus Richter, die nog nooit een thuiswedstrijd gemist heeft. En dat
de combinatie opvalt, blijkt uit de vele reacties van fans op Facebook, waar de truck al meer
dan 600 ‘likes’ gekregen heeft.
Al sinds de oprichting in 2006 rijdt RICHTER.transporte uitsluitend met dAF. “Ik heb alle merken
getest en ben bij dAF gebleven. de exploitatiekosten, het brandstofverbruik, alles klopt.”, zegt
Richter daarover. “En mijn chauffeurs zweren erbij.” de eerste XF Euro 6 van RICHTER.trans-
porte verbruikt volgens Richter zo’n 10 procent minder dan zijn voorganger, de Euro 5 XF105.
■
HOyEr TUrkijE rijdt daf
Hoyer Logistics is een wereldwijd opererende onderneming
gespecialiseerd in containertransport van chemicaliën, vloeistoffen,
vloeibare levensmiddelen en olie. Onlangs nam de Turkse tak tien
splinternieuwe dAF CF85.460’s in gebruik. de keuze voor dAF werd
mede genomen vanwege de goede ervaringen die men al had.
Bovendien speelde het lage verbruik een grote rol, alsmede het
relatief lage eigen gewicht van de CF. Belangrijk, want bij het
transport van vloeistoffen telt elke kilo.
■
DAf rOAD SHOw twaalf landen in vier maanden
Vijf dAF’s, allemaal Euro 6, gingen onlangs op ‘tournee’ om in
dertien Oost-Europese landen lokale dealershows en nationale
tentoonstellingen te ondersteunen. de karavaan is in totaal bijna
vier maanden onderweg en bezoekt dealers in Servië, Bosnië,
Slovenië, Kroatië, Roemenië, Griekenland, Macedonië, Bulgarije,
Oekraïne, Belarus, Estland en Letland/Litouwen. De route van de DAF Road Show is te volgen via facebook.com/daftrucksnv
IN ACTION 02 2014
TOEPASSINGEN 6
ALTIJD DE JUISTE OPLOSSING!Het in ontvangst nemen van de sleutels van een nieuwe truck is altijd een mooi moment. De apotheose van een uitgebreid proces waarbij klant, dealer en vaak ook opbouwer uiteindelijk gezamenlijk zijn gekomen tot de optimale transportoplossing voor de klant. Uitgangspunt van dit beslissingsproject is de inzet: wat verwacht de klant van de truck en welke productspecificatie past daar het beste bij? Met een omvangrijk programma van ultramoderne twee-, drie-, en vier-assers levert DAF voor elke toepassing een truck op maat. Voor distributietransport, de bouw, gemeentelijke diensten, de agrarische sector en het zware transport op de lange afstand. Want elke klant is uniek en dus is ook elke DAF uniek.
Voor het intensieve distributietransport zijn de DAF LF met
GVW’s van 7,5 tot 19 ton en de DAF CF voor totaal-
gewichten van 18 tot 50 ton en meer, de ideale partners.
DAF weet wat vervoerders in deze klasse wensen: een laag
eigengewicht voor een hoog bruto laadvermogen en vooral
ook: gebruiksgemak. Een lage cabinevloer voor een perfecte
in- en uitstap, een groot glasoppervlak voor een goed
zicht rondom, een compacte cabine voor maximale
manoeuvreerbaarheid. En natuurlijk een extra krachtig
verwarmings- en ventilatiesysteem, waardoor het interieur
bij het openen van een portier steeds weer snel op een
aangename temperatuur is. Maar ook: een extra grote
capaciteit van de accu, zodat het frequent gebruik van de
laadklep niet tot ongeplande stilstand leidt. En voorassen met
de nodige reserve, zodat overbelasting wordt voorkomen.
Belangrijk wanneer vaak met deellading gereden wordt.
Natuurlijk bieden de LF- en CF-distributie voertuigen een
optimale wendbaarheid. De voorwielen hebben een stuur-
uitslag van zo’n 50˚ voor een zeer kleine draai cirkel. Voor het
stedelijke distributie vervoer waar nog meer laadvermogen en
–volume nodig zijn, is de DAF CF bovendien leverbaar met
gestuurde naloopas. Daarmee kan 7,5 ton extra GVW
gerealiseerd worden, zonder in wendbaarheid in te leveren en
met maximale erfvriendelijkheid. Ideaal voor bijvoorbeeld
drankentransport.
INTENSIEvE DISTrIbUTIE: DAf ALS IDEALE bASIS
IN ACTION 02 2014
3
GEbOUwD Om OP TE bOUwENEr bestaat geen grotere verscheidenheid aan transport-
toepassingen dan in de bouw. DAF biedt ook hier voor
elke inzet de juiste transportoplossing: lichte LF
4x2 kippers voor de distributie van bouw materialen.
Uitgekiende CF 6x2 chassis met voor- of naloopas voor
het vervoer van afvalcontainers. CF en XF 6x2 en
6x4 trekkers. XF 8x4 zwaartransport trekkers voor trein-
gewichten tot 120 ton of meer. Dubbel aangedreven
6x4 of 8x4 chassis voor betonmixers of kippers. En voor
extra grote draagvermogens de 8x2 chassis met voor- en
naloopas. En speciaal voor toepassingen waarbij regel-
matig ‘off road’ gereden wordt zijn er de stoere LF en CF
Construction -modellen.
De 6x4- en 8x4-uitvoeringen van de CF en XF-maken
gebruik van DAF’s bekende, acht- stangen-tandem met
naafreductie voor toepassingen waarbij regelmatig ‘off road’
gereden wordt en met enkele reductie waarbij dat slechts
beperkt gebeurt. De acht-stangen tandemas ophanging
zorgt voor een gunstig rolcentrum voor een optimale
stabiliteit, met name ook van belang voor betonmixers. De
royale pendelwegen dragen bovendien bij aan een prima
tractie in het terrein. En wordt het echt zwaar, dan bieden
de standaard gemonteerde dwars- en langssper uitkomst.
In het terrein komen bij de CF 6x4 en 8x4 Construction
bovendien de grote oploophoek (25˚) en bodem vrijheid
(40 cm) goed van pas, evenals de solide stalen
beschermingsplaat onder de radiateur. Zaken die in de
praktijk het verschil maken tussen wel of geen schade.
Hetzelfde geldt voor de stalen bumper, standaard op elke
DAF. En omdat de chauffeur de verantwoording heeft voor
de lading en af en toe ook in de laadbak moet kunnen
kijken, zijn aan de bestuurderszijde van de CF cabine een
praktische opstap en een dakhandgreep beschikbaar.
Details misschien, maar weldoordacht en van grote
waarde voor de chauffeur. Nog zo’n belangrijk detail: de
DAF bouwvoertuigen zijn gemakkelijk schoon te maken.
Zowel van buiten als in het interieur. Dat betekent dat de
voertuigen er na intensief gebruik weer snel goed uitzien.
Ook belangrijk voor de restwaarde en de uitstraling van
de onderneming.
7
IN ACTION 02 2014 Lf
8 TOEPASSINGEN
Lichte LF 4x2 veegwagens. Kolkenzuigers op een 6x2 of
8x2 CF-chassis. Zware 6x2 CF-chassis voor het vervoer
van bijvoorbeeld glasinzamelbakken en grote afvalcon-
tainers; voertuigen voor gemeentelijke toepassingen
opereren veelal in de stad. Daarom hebben de LF en CF
een vriendelijke uitstraling, een gemakkelijke instap, een
uitstekend zicht rondom en een optimale wendbaarheid.
En uiteraard zijn ze standaard uitgerust met een ultra-
schone Euro-6 motor.
Opbouwen in dit segment zijn vaak complex. Reden
waarom opbouwvriendelijkheid zwaar telt. Daarom zijn
de chassis van de DAF LF, CF en XF volkomen vlak.
Luchtketels en reservoirs zijn waar mogelijk aan de
binnenzijde geplaatst, zodat er maximale ruimte overblijft
voor de montage van hydraulische installaties, steun-
poten, compressoren of gereedschapskisten. Het
roetfilter en de SCR-unit van het uitlaatsysteem van
de CF en XF kunnen af-fabriek op meerdere plaatsen
worden gemonteerd, afhankelijk van inzet en op-
bouw. De standaard AdBlue-tank is praktisch onder
de slaapcabine gepositioneerd, maar kan ook aan
het chassis gemonteerd worden. En voor de aandrij-
ving van de opbouw biedt DAF een ruime keuze aan
versnellingsbak-, motor- en vliegwiel- PTO’s. Daar-
naast zijn diverse motor toerentalregelingen beschik-
baar. De unieke ‘DAF Body Builder Module’ zorgt er
bovendien voor dat tal van elektronische functionaliteiten
van de opbouw vanuit de cabine maar ook andersom
aangestuurd kunnen worden.
Meest voorkomende toepassing in de gemeente-
lijke sector is uiteraard die van huisvuilinzamelwagen.
Afhankelijk van het gebruik van een zij- of achterlader
wordt hiervoor een 4x2-chassis of 6x2-chassis met
(gestuurde) naloopas toegepast, dan wel een 6x2-
chassis met gestuurde 7,5 tons voorloopas. Deze laatste
configuratie leent zich bij uitstek voor toepassing als vuil-
niswagen met achterlader, waarbij overbelasting van
de aangedreven as voorkomen wordt en optimale
erfvriendelijkheid geboden wordt.
DE IDEALE bASIS vOOr rEINIGINGS- EN AfvALTrANSPOrT
IN ACTION 02 2014
Erfvriendelijkheid, de noodzaak om voertuigen snel
schoon te kunnen maken en te ontsmetten, compacte
lage cabines om de kans op beschadiging door takken
te minimaliseren, ook de agrarische sector stelt zo zijn
eigen eisen aan een truck. Verder is flexibiliteit er een
belangrijk thema, reden waarom er veel wordt gekozen
voor combinaties van bakwagens met aanhangwagens.
Een mooi voorbeeld is de RMO of rijdende melkontvangst:
aanhangwagen en motorwagen worden lang niet altijd
gelijktijdig en op dezelfde locatie geladen. Nog een reden
om voor een bakwagen met aanhangwagen te kiezen, is
de mogelijkheid om de opbrengst per kilometer te
optimaliseren door gebruik te maken van de wettelijk
toegestane combinatielengte van 18,75 meter. En om de
opbrengst te maximaliseren, past DAF lichte chassis toe
voor hoge bruto laadvermogens. Essentieel binnen
bijvoorbeeld het bulk- en tanktransport. Met vrije ruimte
aan het chassis voor een moeiteloze plaatsing van
compressoren. En speciaal voor toepassingen waarbij
een maximaal laadvermogen telt en er geen concessies
gedaan mogen worden in prestaties, levert DAF ook in
de CF-serie motorvermogens tot 375 kW/510 pk.
Een 4x2 LF-chassis met kraan en open laadbak in de
bosbouw. Een 6x2 CF-chassis met gestuurde naloopas
voor maximale wendbaarheid voor de rijdende melk-
ontvangst. Een zwaar 6x4 XF-chassis voor het transport
van bomen, waarbij ook regelmatig de verharde weg moet
worden verlaten. Een veelheid aan transporttoepassingen
vraagt ook in de agrarische sector om een veelheid aan
transportoplossingen. Het DAF leveringsprogramma biedt
ze, ondersteund door een professionele dealerorganisatie.
Een organisatie die weet dat met name in het speciale
werk, stilstand grote gevolgen kan hebben.
AGrArISCHE SECTOr vrAAGT Om fLExIbILITEIT
3
9
IN ACTION 02 2014
10 TOEPASSINGEN
Wanneer het gewicht van de lading het toelaat, bieden
bakwagen-aanhangwagencombinaties ook in het
internationale transport mogelijkheden om de opbrengst
per kilometer te optimaliseren. Daar waar een oplegger tot
100 m3 laadvolume biedt, kan met een motorwagen met
aanhanger tot 120 m3 worden gerealiseerd. Het is niet
voor niets dat bijvoorbeeld bloemen en planten vaak met
6x2 volume-combinaties met midden asaanhangwagen
door Europa vervoerd worden. Maar ook in het container-
vervoer, het internationale koel- en vriesvervoer en het
transport met wissellaadbakken, zoals de bekende Duitse
BDF-afzetsystemen, is de motorwagen met aanhanger
gemeengoed. Overigens biedt DAF ‘af fabriek’ complete
BDF-oplossingen, waarbij het chassis compleet geleverd
wordt met frame met twist-locks.
Voorzien van een sleepas, staan de 6x2- bakwagens uit
de CF- en XF-series garant voor hoge laadvermogens.
Er is keuze uit een 7,5 tons sleepas met enkele
montage of een 10 tons sleepas met dubbele montage.
En wanneer het hoogst mogelijke laadvolume topprioriteit
heeft – zoals voor het vervoer van isolatiematerialen of
huishoudelijke artikelen – levert DAF zelfs de zogeheten
‘Low Deck’-chassis voor 3 meter inwendige laadhoogte.
Hierdoor zijn binnen de wettelijke grenzen laadvolumes
tot 120 m3 mogelijk.
Maximaal rendement in het lange afstand transport
betekent ook oog hebben voor de belangen van de
chauffeur. De XF serie biedt de ruimste cabine in de
industrie en is de maatstaf op het gebied van werk-,
leef- en slaapcomfort. Een DAF is ook voor de chauffeur
de beste keuze – of het nu om de LF, CF of XF gaat.
Voor elk transport en elke toepassing levert DAF een
voertuig op maat, tot in detail afgestemd op de individuele
eisen van de vervoerder of gebruiker. Ontwikkeld voor
maximale duurzaamheid en betrouwbaarheid. Met lage
oper ationele kosten en een hoog chauffeurscomfort.
Die zijn standaard op elke DAF.
LANGE AfSTAND TrANSPOrT: OPTImAAL rENDEmENT PEr kILOmETEr
IN ACTION 02 2014
11
Iedere transporttoepassing stelt unieke eisen aan de truck.
Daarom is elke DAF uniek. Geproduceerd op klantenorder.
Samengesteld uit een breed programma cabines, chassis,
aandrijflijnen, PTO’s en asconfiguraties. Efficiency start
met de juiste specificatie van het voertuig. Daartoe heeft
DAF een aantal geavanceerde kennis- en adviessystemen
ter beschikking. Alle deze systemen dragen bij aan een
optimale communicatie tussen klant, dealer en opbouwer
en spelen zo een belangrijke rol in het bepalen én
produceren van de beste transportoplossing. Tenslotte
is dat het begin van efficiency.
De DAF-dealer beschikt niet alleen over kennis van het
product, maar ook over kennis van de toepassingen en de
inzet ervan. De DAF verkoopadviseur staat bovendien
TSI ter beschikking, ofwel Truck Sales Information, een
uniek en zeer omvangrijk informatiesysteem waarin alle
informatie te vinden is over specificaties, functies,
gebruiksvoordelen en wettelijke eisen. Daarnaast heeft de
DAF verkoopadviseur TOPEC, één van de meest vooruit-
strevende systemen in de industrie voor het berekenen
en specificeren van het juiste voertuig. Alle belangrijke
gebruiksaspecten worden daarbij in ogenschouw
genomen: inzet, gewichten en afmetingen, draaicirkels,
prestaties en complete routesimulaties. Met TOPEC wordt
op basis daarvan de ideale voertuigspecificatie vastge-
steld en kan vooraf duidelijk worden aangegeven hoe de
truck zelfs met eventuele oplegger of aanhangwagen in
de praktijk zal presteren. TOPEC biedt daarnaast een
complete database met chassistekeningen, die ook
kunnen worden gebruikt in CAD-ontwerpsystemen.
Daarnaast heeft DAF voor de opbouwindustrie een
speciale en zeer uitgebreide website gecreëerd:
www.DAFBBI.com. Daarop zijn onder andere gedetaillerde
chassistekeningen, specificatiebladen en opbouw-
richtlijnen te vinden. Ook zijn er CAD-bestanden te
downloaden voor het ontwikkelen van een carrosserie en
zijn er 3D bestanden beschikbaar voor het maken van
een visualisatie. Nóg uitgebreider is DAF BodyBuilder
Information Plus. Deze site is alleen toegankelijk na
registratie via een wachtwoord, maar daar staat tegenover
dat er nóg meer informatie op staat. Bovendien kan een
carrosseriebouwer via BBIPlus de relevante ‘Whole Vehicle
Type Approval’ informatie vinden, waarmee hij een
compleet voertuig inclusief opbouw kan homologeren.
Zo kan het opgebouwde voertuig in de hele EU langs
administratieve weg een kenteken krijgen. Inmiddels
hebben wereldwijd al meer dan 2.000 opbouwers
toegang tot BBIPlus en dagelijks komen er nieuwe bij.
EffICIENCy STArT mET DE JUISTE SPECIfICATIE
12
IN ACTION 02 2014
ALCOA wielen evolueren sinds 1948
DURA-BRIGHT®
Verbeterde bescherming • Eenvoudiger te reinigen Ecologischer dan Dura-Bright® XBR®
Nog eenvoudiger in onderhoud • Helderder
1948
1978
2013
www.alcoawheels.com
De volgende Dura-Bright® evolutieNu met nog betere oppervlaktebescherming!
13
IN ACTION 02 2014
Het Belgische Euro Top Concept is exclusief
dealer voor België van ladderliften en aluminium
kranen van het Duitse merk Klaas. De producten
van Klaas worden op vrachtwagens, bestel-
wagens of aanhangers gemonteerd. Euro Top
Concept levert vooral aan verhuisbedrijven,
liftservicebedrijven, stellingbouwers, dakdekkers,
specialisten in zonnepanelen, glas leveranciers
en uiteraard ook aan kraanverhuurbedrijven.
OvErSTAP NAAr DAfWaar Euro Top Concept vroeger gebruik maakte
van een ander truckmerk als basis voor haar
kranen, is het bedrijf sinds de introductie van
Euro 6 overgestapt op de DAF LF. “Dat heeft
meerdere redenen”, vertelt Dominique Christien
van Euro Top Concept. “Ten eerste zit de dealer
vlakbij en biedt uitstekende service. Minstens zo
belangrijk is echter de opbouwvriendelijkheid
van het LF-chassis. De nieuwe DAF LF Euro 6
ligt bij de klanten trouwens ook goed in de
daf euro 6 Xf verkoZen tot poolSe TrUCk vAN HET JAAr 2014
euro top ConCept: “Lf IS PErfECTE bASIS”
5De Poolse Truck van het Jaar Award werd uitgereikt door Alexander Glus, hoofdredacteur van Polski Traker en Boguslawa Barbare Zimmer, eigenares van Polski Traker, aan Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks, Ron Bonsen, Directeur Marketing en Sales, en Ron Borsboom, Directeur Productontwikkeling.
Polen is voor DAF een belangrijk land: al jarenlang is het merk er marktleider in het segment
boven zes ton: over heel 2013 behaalde DAF in dat segment een marktaandeel van bijna
21%. In het zware segment bedroeg het marktaandeel in 2013 zelfs bijna 23%.
markt, dankzij zijn sympathieke uitstraling.
Bovendien is hij super comfortabel.”
Door de lezers van het toonaangevende transportmagazine Polski
Traker is de DAF Euro 6 XF gekozen tot Poolse ‘Truck van het jaar
2014’. Voor de 21e achtereenvolgende keer werd lezers van Polski
Traker (oplage 10.000 stuks) gevraagd hun stem uit te brengen binnen
de verkiezing tot nationale ‘Truck van het Jaar 2014’. De DAF Euro 6
XF kreeg 640 van de in totaal 1.000 stemmen. Het topmodel van
DAF werd geprezen vanwege zijn comfort, design en veiligheid en ook
vanwege zijn zuinige 10,8 liter MX-11 en 12,9 liter MX-13 PACCAR-
motoren. Het is de vijfde keer dat DAF de prijs kreeg toebedeeld:
in 1998 werd de 95XF als winnaar uitgeroepen, een jaar later gevolgd
door de CF85. De XF105 won de onderscheiding in 2006 en 2007.
GEbrUIkErS ZELf“Deze onderscheiding is extra waardevol omdat het een erkenning is
door gebruikers zelf, namelijk chauffeurs”, aldus Harrie Schippers,
president-directeur van DAF Trucks N.V. “Ik ben verheugd
dat ook voor hen de Euro 6 XF de favoriete truck voor
de lange afstand is.”
IN ACTION 02 2014
14 KLIMAAT
ij 10 tot 15 procent van de ernstige
verkeersongevallen speelt vermoeid-
heid van de chauffeur ween belang-
rijke rol. Met een goed klimaat in de cabine
levert de truckindustrie een actieve bijdrage
aan de alertheid van een chauffeur. Daarbij
spelen temperatuur, luchtvochtigheid én het
CO2-gehalte in de lucht een grote rol. Een
belangrijk signaal bij vermoeidheid en/of
een slecht binnenklimaat is de neiging een
raam open te draaien. Vroeger was dat heel
gewoon; het was de enige manier om op
warme dagen de temperatuur in de cabine
te regelen. Hoewel dat tegenwoordig wel
anders is, rijden nog steeds veel chauffeurs
met open raam. Terwijl ze dat vandaag de
dag juist beter dicht kunnen doen. Want
alleen dan werkt de airco of climate control
het beste. En bovendien is het beter voor
het brandstofverbruik. “Een goed cabi-
neklimaat draagt in grote mate bij aan de
verkeersveiligheid. Maar dat is niet hetzelfde
klimaat dat een chauffeur zich wenst om in
te slapen of te wonen”, vertelt Jozé Ingen-
pass. “Het is onze uitdaging om die twee te
verenigen.”
rIJDEN “Tijdens het rijden is het essentieel
dat de chauffeur altijd fris en alert is”, weet
Ingenpass. “Bij DAF zorgen wij er bijvoor-
beeld voor dat de temperatuur bij de voeten
en benen van de chauffeur zo’n drie graden
hoger is dan bij zijn hoofd. Dat is bewezen
het behaaglijkste. Verder moet de voch-
tigheidsgraad in de cabine niet zo hoog
zijn dat de ruiten beslaan. Bij onze DAF
distributievoertuigen ligt de focus op een
verwarmingssysteem met een extra grote
capaciteit, zodat het interieur na het openen
van de portieren weer snel op de gewenste
temperatuur is. Bij onze lange afstand-
strucks is de airco weer van groter belang,
in combinatie met de luchtverversing, om
te voorkomen dat een chauffeur na een
paar uur rijden een droge keel en prikkende
ogen krijgt.”
STILSTAAN Bij een stilstaande auto is de
klimaatbeheersing een stuk moeilijker. “Als
de chauffeur zijn standkachel bijzet, wil hij
dat het in de hele cabine behaaglijk warm is.
Wij bereiken dat onder meer door de warme
lucht zoveel mogelijk van achter de stoelen
over de vloer naar voren te laten uitstromen.
Belangrijk is daarbij dat de chauffeur zelf bij-
voorbeeld het dakluik een beetje openhoudt.
Want als hij alles sluit, stijgt het CO2-gehalte
b
DAf mAAkT wErk vAN HET kLImAAT IN DE CAbINE
EEN FITTE CHAUFFEUR IS EEN VEILIGE CHAUFFEUR
Elke chauffeur wil dat zijn cabine een prettig klimaat heeft om in te werken, geriefelijk is om in te vertoeven en koel en fris is om in te slapen. Bij DAF heeft Jozé Ingenpass als missie elke DAF-cabine het best denkbare klimaat mee te geven. Want een fitte chauffeur is een veilige chauffeur.
Door: BERt RoozEnDAAl
De vele uitstroomopeningen in de XF cabine zorgen onder alle omstandigheden voor een prettig klimaat voor de chauffeur.
IN ACTION 02 2014
15
in de cabine dankzij de adem van de chauf-
feur. Dat is op zichzelf niet gevaarlijk, maar
een hoger aandeel CO2, zorgt er wel voor
dat je brak en onuitgeslapen wakker wordt.
Ook blijft het zo droger in de cabine. Want
iedereen ademt per nacht tijdens zijn slaap
toch een flinke mok water aan condens uit.
En dan hebben we het nog niet eens over
die drogende handdoek in de cabine.”
NACHTrUST Maar de grootste uitdaging
voor Ingenpass is het vinden van oplossingen
om een chauffeur een goede nachtrust te
bieden als het buiten snikheet is. “Vanwege
de strakke rij- en rusttijden moet een
chauffeur steeds vaker vaak noodgedwon-
gen overdag slapen. Maar probeer dat maar
eens als het buiten 30 graden is,” schetst
Ingenpass de ‘dagmerrie’ van veel chauf-
feurs. “En ook ’s nachts kan het drukkend
warm zijn. Het is een feit dat de mens boven
de 26º Celsius niet meer goed slaapt. Dan
word je moe wakker en als chauffeur kun je
TRP STANdAIRCO’SHOOG CHAUffEUrS- COmfOrT, LAGE bEDrijfSkOSTEN
PACCAR Parts levert met TRP
Truck & Trailer Parts meer dan
72.000 universele onderdelen
voor alle merken trucks en trailers,
zoals standairco’s. De TRP SlimCool
en Compact Standairco’s leveren
de beste koelprestaties in de markt,
dankzij:
• Dubbeleelektrischecompressor
voor hoge koelcapaciteit.
• Krachtigeverdampereenheid
voor optimale ontvochtiging
van de lucht in de cabine.
• Maximaleluchtstroomvan
840 m3 voor snelle afkoeling
van de cabine.
dat niet hebben. Gelukkig bestaan er
tegenwoordig goede compressor standair-
co’s. Dat maakt echt het verschil, maar je
moet er wel goed mee omgaan. Het beste
lucht je vooraf de cabine en sluit je daarna alle
ramen en deuren en doe je de gordijnen
dicht. Dan laat je de truckairco de cabine
voorkoelen tot de gewenste temperatuur.
Eenmaal binnen, programmeer je de
standairco om niet langer door te lopen dan
nodig is in verband met de stroomvoorzie-
ning. Want hoewel een gewone truckaccu
heel wat aan kan, moet je toch voorzichtig zijn
met het gebruik van componenten die veel
elektriciteit verbruiken. Om ervoor te zorgen
dat je truck altijd start, kun je in overleg met de
dealer de juiste accu specificeren.” Ingenpass
besluit: “Bij DAF vinden we het onze plicht om
onder alle omstandigheden een goed klimaat
voor de chauffeur te scheppen. Tijdens het
rijden en tijdens het rusten, bij temperaturen
die variëren van -30 tot +40. Dat is een
prachtige uitdaging.” p
Jozé Ingenpass bij het luchtgordijn van het XF portier, één van de vele details die bijdragen aan een prettig klimaat voor de chauffeur. De warme lucht die door de openingen omhoog wordt geblazen, zorgt ervoor dat de kou van de zijruit de chauffeur niet bereikt. Zo heeft hij altijd warme schouders.
Bij de ontwikkeling van nieuwe types worden testvoertuigen onder extreme omstandigheden getest. Zoals hier in de snikhete Sierra Nevada in Zuid Spanje, waar in de zomer temperaturen van meer dan 40 graden kunnen voorkomen.
16 KLANT
IN ACTION 02 2014
Werken op het hoogste niveau. Met het laagste brandstofverbruik.
De nieuwe FUELMAX lijn.Tot 10% verbeterde rolweerstand vergeleken met zijn voorganger.*Dankzij de introductie van de Intellimax-groeftechnologie biedt de nieuwe FUELMAX lijn u een verbeterde rolweerstand en een hogere kilometrage voor grotere besparingen*. Meer info op www.goodyear.eu/truck
* Vergelijkende tests uitgevoerd door Goodyear GIC*L op maat 315/70R22.5 laten zien dat nieuwe Goodyear FUELMAX S en FUELMAX D stuuras- en aandrijfasbanden een verbetering bieden in de rolweerstand tot 6% en 10% respectievelijk vs. Goodyear Marathon LHS II+ en LHD II+ banden.
PARTS AND SERVICEFOR TRUCK & TRAILER
17
IN ACTION 02 2014
Dat PACCAR Parts met TRP
duidelijk in een grote behoefte
voorziet, blijkt uit de snelle groei
die het programma doormaakte. In 1994
bestond het aanbod uit 300 onderde-
len, uitsluitend voor reparatie van en
onderhoud aan trailers. In 1998 werd
daar een collectie werkplaatsbenodigd-
heden (1.400 artikelen) aan toegevoegd,
waaronder gereedschappen en olie- en
smeermiddelen. In 2001 werd het
TRP-programma uitgebreid met een
compleet pakket universele onderdelen
en accessoires voor alle merken trucks,
waaronder luchtbalgen en remdelen.
Sindsdien werd het assortiment con-
stant verder uitgebreid, meest recentelijk
met luchtslangen, elektrospiralen en LED
verlichtingsproducten.
mEEr DAN 72.000 ArTIkELENVandaag de dag telt het TRP-pro-
gramma van PACCAR Parts meer dan
72.000 artikelen, verdeeld over maar
liefst 17 productgroepen. Het is één
van de meest uitgebreide productpro-
gramma’s voor universele onderdelen
en accessoires in de truckbranche. Het
programma is beschikbaar bij alle 1.000
DAF dealerlocaties in Europa, waar ook
20 JAAr TrP-PrOGrAmmA vAN PACCAr PArTS
VAN 300 NAAR RUIM 72.000 ARTIKELEN
PACCAR Parts introduceerde in 1994 haar truck and trailer Parts programma (tRP) in het kader van de ‘one Stop Shop’-strategie. Daarbij kan de vervoerder voor alles op het gebied van zijn wagenpark terecht op één adres. In de afgelopen twintig jaar is dit uitgegroeid tot het meest professionele en toonaangevende aanbod van universele onderdelen voor alle merken trucks en trailers.
service wordt aangeboden. De uitgebrei-
de digitale TRP catalogus kan worden
gevonden op www.daf.com/trp.
mAxImALE EffICIENCy “Onderdelen
voor alle merken trucks en getrokken
materieel, evenals alle benodigdheden
voor de werkplaats zijn verkrijgbaar op
één adres: de DAF-dealer”, aldus Dick
Leek, general manager van PACCAR
Parts Europe. “TRP staat voor een uniek
programma dat vervoerders onder-
steunt in het verder verhogen van hun
efficiency.” p
7In 2012 was DAF de eerste truckfabrikant die LED introduceerde als dimlicht en wel op het nieuwe vlaggenschip XF Euro 6
5Het lichtbeeld van LED is nog breder en dieper dan dat van halogeen en Xenon
DAf EUrO 5 HALOGEN LOwbEAm DAf EUrO 6 HALOGEN LOwbEAm DAf EUrO 5 xENON LOwbEAm
18 TECHNOLOGIE
IN ACTION 02 2014
Goede verlichting is bij DAF altijd al een
belangrijk aandachtspunt geweest.
Zo was de legendarische 2600 uit de
jaren zestig uitgerust met vier duplolampen.
De buitenste gaven alleen dimlicht, de
binnenste alleen grootlicht. Mocht één van
de dimlichten kapot gaan (wat bij de
toenmalige stand van de techniek nogal
eens voorkwam), dan kon de chauffeur heel
simpel die duplolamp uitwisselen met de
lamp ernaast. Zo had hij altijd dimlicht. Zoals
alle gloeilampen was ook het rendement
van de duplolamp erg laag: niet meer dan
vijf tot tien procent van de toegevoerde
energie werd omgezet in licht.
HALOGEEN DAF introduceerde H4
halogeenverlichting in de laatste bouwjaren
van de DAF 3200, medio jaren tachtig.
Ook hierin waren groot- en dimlicht
gecombineerd, maar de voordelen waren
legio: de levensduur was tot zo’n 10 maal
Van simpele kaarsjes tot hypermoderne lED-verlichting: in de ruim honderdtwintigjarige geschiedenis van de automobiel heeft verlichting een ongelooflijke ontwikkeling doorgemaakt. toch zijn sommige uitvindingen op het gebied van autoverlichting al ouder dan menigeen denkt. zo werd het dimlicht al bijna honderd jaar geleden uitgevonden en verlichting die met de rijrichting meedraait al in 1934. En al ruim een halve eeuw geleden werd de asymmetrische lichtbundel geïntroduceerd, die ook meer licht op de berm laat schijnen. De laatste vijftien jaar zijn de ontwikkelingen echter in een stroomversnelling geraakt, ook dankzij DAF.
VEILIGHEId EN COMFORT HANd IN HANd
TrUCkvErLICHTING: vAN PEErTJE TOT LED
COmfOrT EN vEILIGHEID
Naast LED-technologie biedt DAF
nog meer innovatieve verlichting
aan. Zo is elke Euro 6 DAF (LF,
CF, XF) standaard uitgerust met
‘cornering lights’. Deze schijnen
bij het manoeuvreren en afslaan
in de rijrichting. En wanneer
versnellingsbak in de kruipstand
wordt gezet, gaan beide cornering
lights tegelijk aan, zodat de
chauffeur een veel breder zichtveld
krijgt. Zo wordt manoeuvreren in
het donker een stuk comfortabeler,
en vooral veiliger. Voor nog meer
veiligheid schakelt het dashboard
van elke DAF Euro 6 automatisch
naar ‘black panel mode’ wanneer de
chauffeur de achteruitrijversnelling
inschakelt. Zo goed als de hele
dashboardverlichting dooft dan,
alleen de toerenteller en de
snelheidsmeter blijven nog een
klein beetje verlicht. Gevolg: geen
reflecties in de zijruit en dus meer
veiligheid.
DAf EUrO 6 LED LOwbEAm COrNErING LIGHTS IN mANOEUvrING mODE
19
IN ACTION 02 2014
De DAF 2600 was uitgerust met vier duplolampen. De buitenste gaven dimlicht, de binnenste grootlicht. Bij een kapot dimlicht kon de chauffeur heel makkelijk die lamp omwisselen met de lamp ernaast
7Elke Euro 6 DAF is standaard uitgerust met ‘cornering lights’. Deze schijnen bij het manoeuvreren en afslaan in de rijrichting. En wanneer versnellingsbak in de kruipstand wordt gezet, gaan beide cornering lights tegelijk aan, zodat de chauffeur een veel breder zichtveld krijgt
langer en de lichtopbrengst vele malen
hoger. Om de lichtstraal te optimaliseren,
was een reflector nodig voor het ‘grove
werk’ en een lens voor het ‘fijne werk’. Bij
de introductie van de CF75/CF85 in 2001
introduceerde DAF de volgende stap:
H7 halogeenverlichting (voor dimlicht), in
combinatie met H1 (voor grootlicht). Met
een vermogen van 70 watt geeft H7 een nóg
grotere lichtopbrengst en een nog langere
levensduur. Technische verbeteringen in de
reflectortechniek maakten bovendien het
lenzenglas overbodig, zodat DAF – als één
van de eerste truckfabrikanten – gebruik kon
maken van het heldere en onbreekbare
Lexan.
xENON In 2002 introduceerde DAF Xenon
verlichting op de XF95, het toenmalige
topmodel. Bij Xenon wordt gebruik
gemaakt van gasontlading, waarbij een gas
– in dit geval Xenon – gaat gloeien onder
invloed van hoge spanning. Is de licht-
opbrengst van een H7 lamp rond de 1.500
Lumen, een Xenonlamp haalt makkelijk
meer dan 2.000. DAF combineerde de
xenonverlichting bovendien met een lens,
waardoor een veel homogener lichtbeeld
gecreëerd werd.
LED In 2012 was DAF de eerste truck-
fabrikant die LED introduceerde als dimlicht
en wel op het nieuwe vlaggenschip XF
Euro 6. Het principe van de ‘Light Emitting
Diodes’(halfgeleiders stralen onder
bepaalde omstandigheden licht uit als er
een stroom doorheen loopt) is al meer dan
honderd jaar bekend. Maar pas sinds een
paar jaar wordt het als hoofdverlichting
toegepast. De voordelen van LED zijn
groot: de lichtopbrengst is groter en het
lichtbeeld is nog breder en dieper dan dat
van Xenon en halogeen. De witte kleur van
LED is bovendien zeer rustig voor de ogen
en dus veel prettiger voor de chauffeur.
Ook zijn LED’s prachtig compact in te
bouwen en nauwelijks gevoelig voor
schokken, wat ze praktisch het eeuwige
leven geeft. p
5Wanneer de versnellingsbak in de kruipstand wordt gezet, gaan beide cornering lights tegelijk aan, zodat de chauffeur een veel breder zichtveld krijgt
IN ACTION 02 2014
20 COMPONENTS
oor reparaties aan hun landbouw-
gereedschappen kwamen de
boeren en loonwerkers uit de
wijde omgeving naar het bedrijf van mijn
vader en oom”, vertelt Vervaet. “Prima
natuurlijk, maar in de winter was er niet
veel te doen. Om ook in die periode
voldoende werk te hebben, zocht het
bedrijf naar een andere activiteit. Toen
kwam de uitzonderlijk natte winter van
1974. De grond was zó doordrenkt, dat
alle destijds gebruikte en nog zeer
primitieve bietenrooiers vast kwamen te
“v
Eind jaren vijftig begonnen de vader en de oom van Edwin Vervaet een technische werkplaats in het zeeuwse gehucht Biervliet. In een hoekje van de loods van hun vader (die een loonbedrijf had) repareerden ze daar alles waar een motor op of in zat. Het bedrijf ontwikkelde zich snel: binnen een paar jaar bezaten de broers een aantal autodealerschappen en hielden ze zich bezig met de verkoop en reparatie van landbouwmachines. Inmiddels is de firma Frans Vervaet B.V. uitgegroeid tot vooraanstaand producent van bietenrooiers en mestinjecteurs. De krachtbron van deze bijzondere voertuigen: een door DAF ontwikkelde en gebouwde PACCAR-motor.
Door: HEnk DE lAngE
Van september tot december bouwt Vervaet bietenrooiers en van februari tot september mestinjecteurs.
GrOEI IS GEEN DOEL OP ZICH”
VERVAET: HIGHTECH MET dE VOETEN IN dE KLEI
“
Edwin Vervaet: “Groei is geen doel op zich. Onze prioriteit: een gezonde onderneming voor het nageslacht”
“
IN ACTION 02 2014
21
ingewanden van de machine worden de
bieten dan vervolgens ontdaan van
overtollige aarde en daarna in de voorraad-
bunker gedeponeerd. En dat alles in een
razend tempo. Als de voorraadbunker vol
is (let wel: we hebben het hier over 25 ton
bieten, zo’n 40 m3!), rijdt de bieten rooier
naar de gereedstaande kipper om daar
te lossen.
35 PEr JAAr Met zo’n 90 man personeel
bouwt Vervaet per jaar zo’n 30 tot 35
bietenrooiers, die vooral verkocht worden
aan loonbedrijven in Nederland, België,
Frankrijk, Denemarken, Zweden, Litouwen
en het Verenigd Koninkrijk. Ook heeft
Vervaet onlangs haar eerste schreden op
de Noord-Amerikaanse markt gezet. De
bouw van landbouwmachines is, net als
de landbouw zelf, afhankelijk van de
seizoenen. “Van september tot december
bouwen we bietenrooiers”, legt Vervaet uit.
“En van februari tot september mest
injecteurs, ook zo’n 35 per jaar. Zo is
het bedrijf mooi in balans.”
mEST Mestinjecteurs bouwt Vervaet
sinds begin jaren negentig. Belangrijkste
afzetmarkten zijn Nederland, Duitsland en
België. De opvallende mastodonten met
hun drie of vijf wielen en gigantische
mest-tank van 14 of zelfs 19 m3, zijn het
resultaat van veranderde milieu wet- en
regelgeving: “Vroeger mocht mest nog
over het land worden uitgereden”, legt
Vervaet uit. “Tegenwoordig moet het in
de grond worden geïnjecteerd, zo’n vijf
centimeter diep.” Daarbij komt veel
hightech kijken: dankzij GPS kan de
operator precies zien waar hij al geweest is
en sensoren kunnen aan de kleur van het
gras zien hoeveel stikstof (=mest) er aan
zitten: te smalle wielen, te zwakke
motoren. Een loonbedrijf hier in de buurt
had een zelfrijdende bietenrooier gebouwd
die deze problemen niet had en vroeg mijn
vader en oom het concept verder te
ontwikkelen. Daarvoor gebruikten ze veel
verschillende onderdelen en componen-
ten, waaronder een gebruikte DAF-motor.
En de rest is geschiedenis: we zijn nu al
veertig jaar trouwe klant van DAF.”
DUIZENDPOOT Wie oog in oog staat met
de Vervaet Beet Eater 625 – het op één na
grootste model - kan niet anders dan
onder de indruk zijn: de machtige machine
is veertien meter lang, vier meter hoog en
3,30 meter breed. De bijna manshoge
wielen zorgen voor een enorme tractie en
dankzij hun grote roloppervlak en lage
bandenspanning zakt de machine niet weg
in de grond, waardoor de kostbare
structuur van de aarde niet wordt bescha-
digd. Dankzij zijn zeswielbesturing heeft de
bietenrooier – ondanks de indrukwek-
kende afmetingen - een draaicirkel van
slechts 8,50 meter. Een 13 liter DAF
MX-13 motor zorgt voor de aandrijving.
Dat wil zeggen: de aandrijving van drie
hydraulische pompen, die op hun beurt
weer de verschillende gereedschappen
aandrijven. Want achter het woord
bietenrooien zit een heel productieproces
verborgen: waar vroeger een hele stoet
mensen en voertuigen bij betrokken was,
doet de Vervaet Beet Eater met slechts
één operator achter het stuur: het hele
proces begint met het afsnijden van de
bladeren van de suikerbieten of de
cichorei. In het volgende stadium verwij-
dert de machine de steeltjes van de bieten
(ook wel scalperen genoemd), waarna ze
uit de grond worden getrokken. In de
de grond moet worden toegevoegd.
“De chauffeur kan gewoon met zijn
pantoffeltjes aan in de cabine blijven
zitten”, vat Vervaet samen.
vErvAET EN DAf Zoals gezegd is
Vervaet al veertig jaar trouwe DAF klant.
Waarom? “DAF gebruikt bij haar PACCAR-
motoren dezelfde uitgangspunten als wij bij
onze producten”, zegt Vervaet: “Technisch
geavanceerd, maar toegankelijk van opzet.
Ten opzichte van industriemotoren – die
we gebruiken voor onze aller zwaarste
modellen - hebben truckmotoren een
aantal voordelen: ten eerste zijn er nooit
problemen met de onderdelenvoorziening
en voor onderhoud kan de eigenaar
gewoon gebruik maken van de diensten
van de DAF-dealer. Daarbij komt dat
DAF-motoren zeer betrouwbaar zijn en
bovendien zuinig: onze machines zijn de
zuinigste in de markt en voor een belangrijk
deel komt dat door onze keuze voor DAF.
In onze branche meten we het verbruik
niet per kilometer, maar per hectare.
Gemiddeld verbruik is ongeveer 30 liter per
hectare, terwijl onze concurrenten rond de
40 liter per hectare schommelen.”
GrOEI Nuchterheid is één van de
succesfactoren van Vervaet. “Onze klanten
willen een product dat altijd werkt en zo
eenvoudig mogelijk te bedienen is”, vat
Edwin Vervaet samen. “En met die
nuchtere manier kijken we ook naar onze
toekomst: natuurlijk moeten we groeien
om mee te kunnen blijven doen in de
markt. Maar groei is voor ons geen doel
op zich. Wij zijn en blijven een familiebe-
drijf. Onze prioriteit: een gezonde onderne-
ming voor het nageslacht.” p
7PACCAR MX-13 motoren staan te wachten om gemonteerd te worden in Vervaet mestinjecteurs.
22 AFRIKA
IN ACTION 02 2014
en aanzienlijk deel van de in Ghana
rondrijdende DAFs heeft al een heel
leven op het strakke Europese asfalt
achter de rug, voordat ze bij een tellerstand
van rond de anderhalf miljoen kilometer naar
Ghana worden geëxporteerd. Daar doen ze
dan nog jarenlang dienst, onder vaak zeer
zware omstandigheden. Gebruikte DAFs
worden in Ghana vooral verkocht aan kleine
transport bedrijven en eigen rijders.
Zij zetten de voertuigen in voor het
transport van hout, fruit, cacao of
olie naar de omringende landen.
Lange routes, waarbij de chauffeurs
vaak dagenlang onderweg zijn.
ZOvEEL mOGELIJk LADING Veel geïmporteerde DAFs worden
in Ghana voorzien van een lokaal
geproduceerde opbouw, waarbij
maar één criterium geldt: zoveel
mogelijk lading mee kunnen
nemen. Dat daarbij het toe-
gestane GVW weleens in het
gedrang komt, wordt dan met
de mantel der liefde bedekt.
Ook op andere gebieden
krijgen vrachtauto’s het in Ghana flink voor
hun kiezen: de wegen zijn vaak van slechte
kwaliteit en meestal onverhard, wat zijn tol eist
van banden, assen en vering. Het klimaat doet
ook een flinke duit in het zakje, met tempera-
turen die constant tussen de dertig en veertig
graden schommelen en overvloedige neerslag
in het regenseizoen.
NIEUw “Ze blijven maar rijden”, verklaart
Frédéric Roux in een notendop het succes
van DAF op de Ghanese markt. Roux is
General Manager van CFAO Ghana, verant-
woordelijk voor de verkoop van nieuwe DAF’s
in Ghana. Inmiddels is DAF in Ghana het op
twee na grootste merk, gekeken naar verkoop
van nieuwe voertuigen. Dat komt neer op
de verkoop van 60 tot 70 nieuwe DAF’s per
jaar. “DAF heeft in Ghana een uitstekende
reputatie op het gebied van betrouw baarheid
en degelijkheid”, aldus Roux. “We verkopen
in Ghana vooral CF85.460 6x4 trekkers met
Euro 3 motoren. Verder is er een groeiende
belangstelling voor 8x4 bouwvoertuigen.” De
in Ghana nieuw verkochte DAFs verschillen op
een paar belangrijke punten van hun Euro-
pese soortgenoten: zo hebben ze een grotere
Met een oppervlakte van ongeveer 240.000 km2 is ghana bijna net zo groot als het Verenigd koninkrijk. Vanwege de gunstige ligging is het land een belangrijke toegangspoort naar West Afrika, met name naar Burkina Faso, Ivoorkust en togo. ghana is een welvarend Afrikaans land, mede dankzij de vele natuurlijke hulpbronnen en grondstoffen, zoals goud, aardolie, cacao, hout, industriediamant, mangaan, bauxiet, vis, rubber en palmolie. zo’n 50% van de ghanese vrachtwagens heeft een DAF-logo op de grille. Vanwaar die voorliefde voor het truckmerk uit Eindhoven?
Door: HEnk DE lAngE
E
1Zijn splinternieuwe opvolger staat al te wachten, maar voor deze ruim veertig jaar oude 2500 is het einde nog lang niet in zicht.
DAf DE GrOOTSTE IN GHANA
23
IN ACTION 02 2014
bodemvrijheid, een nog sterker chassis, een
heavy duty motor met extra koeling en zijn ze
uitgerust met een cycloonfilter. Alles met maar
één gedachte: heel blijven onder de zwaarste
omstandigheden.
AmbITIES “Momenteel hebben we drie
vestigingen: in de hoofdstad Accra, in Takoradi
en in Kumasi”, gaat Roux verder. “Daar hebben
we eigen werkplaatsen en doen we verkoop.
Ook beschikken we over een mobiele service-
truck, die zeven dagen per week, 24 uur per
dag inzetbaar is. En om ons groeiscenario te
onder steunen zijn we onlangs begonnen met
de bouw van een splinternieuw service- en
onderdelencentrum in Tema, zo’n 25 kilometer
ten oosten van Accra. Dat krijgt een opper-
vlakte 30.000 m2. Binnen drie tot vijf jaar willen
we onze aanwezigheid op de Ghanese markt
verdubbelen”, besluit Roux. p
Sapholda Ventures Ltd. werd in 2000 opgericht door
Adolf Tetteh Adjei, die voorheen zijn sporen verdiende bij de
Ghanese douane. “We wilden een onderneming neerzetten
die verder gaat dan alleen wegtransport”, aldus Tetteh
Adjei. “Wij zien onszelf veel meer als logistiek partner:
we bieden niet alleen transport over lange afstand, maar
ook distributie van deur tot deur, opslag van goederen,
administratie en douane-afhandeling.“ Die professionaliteit
heeft ertoe geleid dat Sapholda inmiddels een uitstekende
reputatie in de markt heeft opgebouwd bij een veelheid
aanklanten.“Ofiemandnufruitexporteert,onderdelen
voor bouwmachines importeert of consumentengoederen
gedistribueerd wil hebben, bij ons zijn ze aan het juiste
adres”, zegt Tetteh Adjei. Sapholda rijdt al jaren lang met
DAF, onder andere voor de distributie van Guinness bier.
“We hebben dertig DAF’s in onze vloot, waarvan tien
splinternieuwe CF’s”, vertelt Tetteh Adjei. “De keuze voor
DAF was een zeer bewuste. We zien onze trucks namelijk
als een verpersoonlijking van onze bedrijfsfilosofie.
Er past geen beter merk bij ons dan DAF: betrouwbaar voor
onze klanten en comfortabel voor onze chauffeurs.”.
10 NIEUwE Cf’S vOOr SAPHOLDA
DAf DE GrOOTSTE IN GHANA
1Gebruikte DAFs worden in Ghana vooral verkocht aan kleine transportbedrijven en eigen rijders. Zij zetten de voertuigen in voor het transport van hout, fruit, cacao of olie naar de omringende landen.
Adolf Tetteh Adjei en Frédéric Roux voor drie van de tien splinternieuwe CF’s van Sapholda Ventures Ltd.
24 TOEPASSINGEN
IN ACTION 02 2014
Elke transporttoepassing kent zijn eigen specifieke eisen. Daarom is iedere DAF truck uniek. op klantenorder gebouwd met een ruime keuze aan cabines, chassis, aandrijflijnen en asconfiguraties. Een paar voorbeelden uit de praktijk.
EEN EffICIëNTE OPLOSSING vOOr IEDErE INZET
“Serving industry since 1904”. deze trotse tekst staat op alle ruim
100 voertuigen van wreford’s transport, gevestigd in het britse
northampton. Het familiebedrijf is al jarenlang een trouwe klant van
daf. onlangs nam men de eerste daf Xf ftG euro 6 in gebruik. Samen
met een drie-assige schuifzeiltrailer vormt de 6x2 trekker een typisch
britse combinatie, met een GCw van 44 ton. de brandstofprijzen in het
verenigd koninkrijk zijn het hoogst van heel europa. wreford’s is dan
ook blij dat het brandstofverbruik van de euro 6 nieuweling nog lager
ligt dan het verbruik van de toch al zuinige euro 5 voorganger.
deze daf Xf105.460 far rijdt in dienst van het duitse willi betz, één
van europa’s grootste transportondernemers. dit specifieke voertuig
wordt ingezet voor het vervoer van mengvoeders. Het lichte daf
chassis zorgt voor hoge bruto laadvermogens, essentieel binnen
bulktransport. in deze branche wordt vaak gebruik gemaakt van
combinaties van bakwagens en aanhangers; de aanhanger wordt
dan tijdelijk ergens geparkeerd, zodat de bakwagen op krappe
boerenerven beter uit de voeten kan. de hefbare achteras zorgt
daarbij voor een korte draaicirkel en een grote erfvriendelijkheid.
theo rood, gevestigd in het nederlandse Zwaag,
houdt zich al meer dan 35 jaar bezig met het bergen
en transporteren van voertuigen. als trouwe daf
klant nam het bedrijf onlangs de eerste Cf euro 6 in
gebruik: een Cf fa 260 euro 6. belangrijke aankoop-
argumenten waren de prijs/kwaliteitverhouding, het
opbouwvriendelijke chassis en de uitstraling van de
truck.
THEO ROOD | NL
WILLI BETZ | D
WREFORD'S TRANSPORT | GB
25
IN ACTION 02 2014
Het britse metaalrecyclebedrijf Smith metals nam onlangs drie
lf fa.220 Construction in gebruik voor het ophalen van afval-
metaal. de met een portaalarm uitgeruste lf’s zijn aangeschaft
naar aanleiding van de goede ervaringen die het bedrijf al had
met daf. “in onze branche hebben we behoeft aan degelijke en
betrouwbare trucks”, zegt vestigingsmanager Jason wilson. “de
daf’s hebben bewezen aan die eisen te voldoen. onze nieuwe
lf’s zien er bovendien zeer goed uit, ze zijn het visitekaartje van
ons bedrijf.”
brauerei im füchschen is een van de vier huisbrouwerijen in
düsseldorf en bestaat al sinds 1640. ook tijdens evenementen in
de oude binnenstad is de brouwerij vaak van de partij. de onlangs
aangeschafte lf euro 6 fa 210 wordt daarbij niet alleen gebruikt als
transportmiddel, maar ook als promotievoertuig. want naast factoren
als wendbaarheid, betrouwbaarheid en brandstofefficiency speelde ook
de uitstraling van de lf euro 6 een belangrijke rol in het aankooppro-
ces. de eigenaar van de brouwerij kocht de lf overigens vanaf de foto,
zonder vooraf de truck ‘live’ gezien te hebben.
trouwe daf klant versteijnen logistics heeft ongeveer 120 dafs
in haar vloot. eén daarvan is deze splinternieuwe Xf 410 ft
euro 6 Space Cab. Het bedrijf verzorgt vele soorten internationaal
transport, waaronder volumetransport en luchtvracht. om aan
alle verschillende transporteisen van de klanten te kunnen
voldoen, koos versteijnen voor de speciale low deck versie van
de Xf. die keuze geeft extra flexibiliteit, omdat het inwendige
laadhoogtes van maar liefst drie meter mogelijk maakt.
Het duitse aru specialiseert zich in afvaltransport en recycling.
in samenwerking met de opbouwer ontwikkelde men een
uniek concept voor het ophalen van afval: een container met
geïntegreerde kraan, die in zijn geheel door middel van een
haakarmsysteem op locatie kan worden neergezet. basis van
deze constructie: een 8x2 daf Cf85.460 faQ. aru koos voor
daf onder andere vanwege het hoge laadvermogen. de stuur-
bare voor- en naloopas zorgen voor een korte draaicirkel en een
grote erfvriendelijkheid.
VERSTEIJNEN LOGISTICS | NL
ARU | D
SmITH mETALS | GB
BRAUEREI Im FüCHSCHEN | D
26 KLANT
IN ACTION 02 2014
Het koninklijk Staldepartement is verantwoordelijk voor het vervoer van de leden
van het nederlandse koninklijk Huis en de hofhouding. nieuwste aanwinst in de
vloot is deze Xf euro 6 fan 4x2 met 440 pk paCCar mX-11 motor. de imposante
truck wordt ingezet voor het transport van de paarden van het koninklijk huis.
de Xf biedt plaats aan acht paarden en vier personen. de truck is onder andere
uitgerust met airco, tanks voor vers- en afvalwater en een generator. een speciale
constructie zorgt ervoor dat de cabine gewoon gekanteld kan worden. dat
vergemakkelijkt het onderhoud.
deze daf Cf75 310 ftt 6x4 werd aangeschaft door het
roemeense bouw-en aannemersbedrijf lasicon.
de truck werd voorzien van een kraanopbouw en kan
vanwege zijn compacte afmetingen op zeer krappe
bouwplaatsen worden ingezet. bovendien is deze
configuratie veel sneller inzetbaar dan een traditionele
bouwkraan.
deze splinternieuwe Xf510 euro 6 ftG 6x2 met hefbare voorloopas
is het trotse bezit van het Zweedse minas Åkeri, een bedrijf dat gespecialiseerd is in zwaar transport. voor dHl vervoert het bedrijf
onder ander wielladers en dumpers. Het bedrijf is een trouwe
daf klant. “ik rijd al sinds 1997 met het merk”, aldus eigenaar
tomas andersson. “in vergelijking met andere merken is daf het
betrouwbaarst. en dat zie je terug in de exploitatiekosten.”
Het nieuw-Zeelandse pyramid trucking zet deze imposante
b-double combinatie in voor het langeafstandsvervoer van
onder andere levensmiddelen. de twee trailers worden
getrokken door een Xf105.510 ftt 6x4 met Super Space
Cab. de hele combinatie heeft een GCw van 44 ton.
pyramid trucking koos onder andere voor daf vanwege de
uitstekende after sales organisatie van importeur Southpac,
de gunstige brandstofcijfers van de Xf105 en niet in de
laatste plaats de uitstraling van de truck zelf.
in oktober vorig jaar startte in een splinternieuwe fabriek in het
braziliaanse ponta Grossa de productie van daf trucks. onderstaande
Xf105 ftt 6x4 werd als testvoertuig gebouwd en rijdt nu al bijna twee
jaar zo goed als probleemloos bij het braziliaanse transportbedrijf
transoeste. dit bedrijf specialiseert zich in graantransport, met name
soja. de combinatie op de foto weegt 74 ton.
mINAS ÅKERI | S
LASICON | RO
TRANSOESTE | BR
PYRAmID TRUCKING | NZ
KONINKLIJK STALDEPARTEmENT | NL
27PACCAR wORLd
IN ACTION 02 2014
27
■
paCCar benoemt ronald e. armStronG tot CHief eXeCutive offiCer
de Raad van Commissarissen van PACCAR heeft Ronald E. Armstrong met ingang van 27 april 2014 benoemd tot chief executive officer
(CEO) en Mark C. Pigott als executive chairman van de Raad van Commissarissen. Armstrong werd per diezelfde datum eveneens
benoemd tot lid van de Raad van Commissarissen. Armstrong (voorheen President van PACCAR) volgde Mark Pigott op, die sinds 1997
chief executive officer en chairman van de onderneming was. In zijn rol als executive chairman blijft Pigott werkzaam bij de onderneming
om ondersteuning te bieden bij het uitzetten van de toekomstige strategieën en koers ervan. de Raad van Commissarissen benoemde
daarnaast Robert J. Christensen tot president en chief financial officer (CFO), eveneens per 27 april 2014. Christensen werkt 30 jaar bij
PACCAR, voorheen als executive vice president en chief financial officer.
■
kENwOrTH AUSTrALIA levert 50.000e truCk
in de bayswater fabriek van kenworth australia (in
melbourne) werd onlangs de 50.000e daar geproduceerde
kenworth overhandigd aan peter rodney, directeur van
rodney’s transport Service (rtS). rodney ontving de
sleutels van zijn splinternieuwe k200 uit handen van mike
dozier, managing director van paCCar australia. kenworth
ontwikkelt en produceert al sinds 1971 trucks voor de
australische markt. Het merk is er sinds 2001 marktleider in
het zware segment.
Begin twintigste eeuw werd T.A. Peterman,
ondernemer in de houtindustrie,
geconfronteerd met logistieke problemen.
Het hout dat in de bossen gekapt werd,
deed er zeer lang over om bij zijn zagerijen
te komen. De traditionele manier om
boomstammen over het water met de stroom
mee te laten drijven voldeed niet en ook
met stoomtractors en paarden ging het hem
niet snel genoeg. De ontwikkelingen in de
truckwereld gingen echter snel en Peterman
zag kansen: als hij trucks ging bouwen,
zouden zijn problemen zijn opgelost.
Peterman begon met het opknappen van oude
legertrucks en in 1938 nam hij een failliete
truckfabrikant over, die vervolgens twee trucks
voor houtververvoer voor hem bouwde. In 1939
besloot Peterman de trucks ook aan te bieden
aan anderen. de naam van zijn trucks: Peterbilt.
dit jaar viert Peterbilt haar 75-jarige bestaan.
Met haar eerste model (Model 334) vestigde
Peterbilt meteen al een reputatie als specialist
in trucks voor het zware werk. In de jaren
daarna groeide Peterbilt gestaag en in
1958 werd het bedrijf overgenomen
door PACCAR Inc., dat toen nog Pacific
Car & Foundry heette. Het marktaandeel
van Peterbilt bleef groeien en in 1958
verhuisde de productie naar Newark, ook
in Californië. In 1969 werd in Madison,
Tennessee, een tweede fabriek geopend
om aan de stijgende vraag te voldoen.
In 1980 werd weer een nieuwe fabriek
ditmaal in denton, Texas, waar tegenwoordig
ook de Peterbilt hoofdvestiging is gevestigd.
Ook heeft Peterbilt een fabriek in Sainte-
Thérèse, Canada, waar middelzware trucks
worden gebouwd. En met zo’n 300 dealers
verspreid over de Verenigde Staten en Canada
is de truckfabrikant anno 2014 niet meer weg
te denken uit Noord- Amerika.
JUBILEUM ACTIVITEITEN
Om het 75-jarig bestaan onder de aandacht te
brengen, organiseert Peterbilt dit jaar een aantal
activiteiten. Zo zal een jubileumtruck dealers
en evenementen bezoeken, waarvan de trailer
is ingericht als rijdend museum. Ook is een
jubileumeditie van het nieuwe topmodel
Model 579 in een beperkte oplage beschikbaar
voor klanten.
■
75 Jaar PETErbILT
Grote oploophoeken en grote bodemvrij heid kenmerken de nieuwe LF Construction en CF Construction
van DAF. Net als de nieuwe, krachtige en brandstofbesparende PACCAR Euro 6-motoren en het
nieuwe, zeer sterke lichtgewicht chassis voor optimale duurzaamheid en maximaal laadvermogen.
Zoals alle DAF-trucks bieden de nieuwe LF en CF Construction standaard een ongeëvenaard rij comfort.
Het ideale bouwvoertuig voor zowel ondernemer als chauffeur.
Ontdek de nieuwe LF en CF Construction bij uw plaatselij ke DAF-dealer of op www.daf.com
DE NIEUWE EURO 6 LF EN CF CONSTRUCTION
DRIVEN BY QUALITY
TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM
AD_LF_CF_CONSTRUCTION_210x297.indd 1 23-05-14 16:48