Транспортно-коммуникационный каркас территории:...

Транспортно-коммуникационный

каркас территории:

новые и традиционные модели развития

Петрович Михаил Любомирович,

ЗАО «Петербургский НИПИград»

Директор бюро территориальных

информационных систем и

градостроительного моделирования

Санкт-Петербург

Тезисы для обсуждения

VI Балтийский образовательный форум «Математическое образование и современный мир. Моделирование и управление устойчивыми транспортными системами городов

04-05 октября, г. Калининград.

www.BalticEducationForum.ru

Простые модели не достаточны для решения

современных задач развития городов

?...?...

Общий план

AUTOMOBILSATION – 220

(AVERAGE) – 350 (CITIES) per

1000 inhabitants

1. Модели пространственного развития как инструмент

градостроительного планирования• Модели вне задач не имеют смысла

• Город как отражение баланса интересов различных участников

градостроительной деятельности

• Задачи градостроительного планирования

• Многообразие градостроительных моделей

2. Эволюция моделей• Модели древнего мира

• Идеальные города

• Экономико-географические модели

• Транспортно-градостроительные модели

• Динамические модели

• Компьютерные игры

• Новейшие подходы

3. Применение моделей в современной практике отечественного

градопланирования

• Демографические модели

• Организационные модели

• Транспортные модели

• Восстановление и развитие модельного комплекса

• Новые направления

НОВОЕ СРЕДНЕВЕКОВЬЕ РОССИЙСКИХ

ГОРОДОВ

1. ВАКУУМ: ПРАВОВОЙ, МЕТОДИЧЕСКИЙ,

КАДРОВЫЙ – в Градостроительном кодексе

нет понятий социальной инфраструктуры,

общественного пространства. Методические

материалы – советского периода

градостроительства.

2. ПОТЕРЯ ОБЩЕСТВЕННОГО

КОММУНИКАЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА:

потеря улиц, площадей, пешеходных путей

сообщения

3. НАВЫКИ УПРАВЛЕНИЯ СОВРЕМЕННЫМИ

ОБЩЕСТВЕННЫМИ РЕСУРСАМИ

НАХОДЯТСЯ В НАЧАЛЬНОЙ СТАДИИ

РАЗВИТИЯ: условия частной собственности

на землю, новая система местного

самоуправления, разгосударствление

транспортного бизнеса

Дробление «латифундий» - крупных

площадок заводов, военных частей.

Пример: район Красные казармы. Г.

Пермь

РЕАЛЬНЫЕ ГОРОДА

Астрахань,

Межболдинский

район.

2007 г.

РЕАЛЬНЫЕ ГОРОДА

Астрахань,

Межболдинский

район.

2007 г.

РЕАЛЬНЫЕ ГОРОДА

Астрахань,

Межболдинский

район.

2007 г.

ПОСТРОЕННЫЕ

«ИДЕАЛЬНЫЕ ГОРОДА»

Пермь. Район центральной части города к востоку от. Ул. Сибирской.

Уличная сеть, закрепленная красными линиями

«Идеальный Петербург»

Фрагмент Генерального плана Санкт-Петербурга, 2005 г.

Изменение пространственного положения участников

градостроительной деятельности с целью повышения

эффективности использования пространства

1. Первичная организация

2. Реорганизация

Российское и советское транспортно-

градостроительное планирование: 1910 -1990 гг.

Зарубежный опыт в российском транспортно-

градостроительном планировании

Опыт, нормативная и

методическая база:

Германия, идерланды,

Финляндия,

iШвеция, Норвегия,

Великобритания,

Франция, Испания,

США, Канада

INTERNATIONAL IMPACT

СОВРЕМЕННЫЙ ОПЫТ ПЛАНИРОВАНИЯ:

ИССЛЕДОВАНИЯ 1997 -2010 гг.

Научно-

образовательные

центры:

Москва

Санкт-Петербург

Иркутск

Екатеринбург

Ростов-на-Дону

Омск

Хабаровск

Волгоград

и другие

MODERN RESEARCHING

ОПЫТ ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

2004 – 2013 гг.

Москва, Санкт-Петербург

Иркутск, Ростов-на-Дону

Новосибирск

Нижний Новгород

Волгоград, Саратов

Астрахань, Пермь

Воронеж, Волгоград

Хабаровск, Самара

Сочи, Краснодар

Тюмень

и другие города

PRACTICE

Организационные модели: система документов

транспортно-градостриотельного планирования

Программы

развития

общественного

транспорта, УДС,

БДД, проектно-

планировочной

документации

Генеральный план

Самары

СТП муниципальных

районов

Комплексная

транспортная

схемаПравила

землепользования

и застройки

Документы

планировки:

Проекты организации

УДС

Проекты планировки

территорий

Проекты планировки

улиц

Проекты межевания

Документы

транспортного

планирования

федерального и

регионального

уровней

Документы

территориального

планирования

федерального и

регионального

уровней

Проекты

организации

движения:

районные, по

магистралям, по

узлам

Проекты

строительства

объектов

транспортной

инфраструктуры

Горизонт планирования

2015 г. –1 очередь,

2020 г. – 2 очередь,

2030 г. – 3 очередь

Результаты КТС – база для

уточнения и пролонгации

программ

развития общественного

транспорта, УДС,

программы повышения

безопасности дорожного

движения, программы

разработки проектно-

планировочной

документации