"Защитим "ГАЗель"! ("Грузовой Сервис")

Грузовой cервис8

Родная заводская антикорро�зионная обработка «ГАЗе�ли» заключается в фосфати�

ровании и последующем грунтова�нии кузова, что явно уступаетдаже не дающей гарантированнуюзащиту оцинковке. После грунтов�ки и нанесения мастики наружныеи внутренние поверхности покры�ваются двумя слоями эмали МЛ�12или МЛ�1110. Известно, что у син�тетической эмали МЛ�12, которой

на ГАЗе окрашивают кузова с со�ветских времен и по сей день, со�став не менялся, и это при том, чтоона неэластична и легко скалыва�ется. Заметим, что наш автомо�биль используется регулярно и влюбую погоду, поэтому особых на�дежд на стойкость его кузова небыло. С учетом того, что множес�тво разнообразных модификаций«ГАЗели» активно используется наотечественных дорогах из�за их

невысокой цены и неприхотливос�ти, мы решили поделиться «бое�вым опытом».

Препарат, карта, технология

Напомним, для того чтобы защи�та авто от ржавчины была действи�тельно качественной и, главное,долговременной, необходимо не�сколько составляющих. Во�пер�вых – правильно подобрать препа�раты, ведь обработка разныхчастей кузова предъявляет к мате�риалам свои требования. От защит�ного слоя на днище требуется меха�ническая прочность, от материаловдля труднодоступных мест кузова –хорошая проникающая способ�ность. Однако любой препарат бу�дет бесполезен, если обработатьлишь часть подверженных корро�зии зон. Лучше всех такие проблем�ные точки знает завод�изготови�

В прошлом номере мы уже описали причинывозникновения коррозии, а также общие харак�теристики применяемых технологий и составов,рекомендуемых специалистами СТО «DINITROL�ЦЕНТР». Не откладывая дела в долгий ящик, наместе провели антикоррозионную обработку ре�дакционной «ГАЗели», зафиксировали основныеэтапы работы и узнали об особенностях защитыавтомобилей этой марки.

Защитим «ГАЗель»!

Грузовой cервис9

Масла, автохимия

тель, который отображает их насоответствующей технологическойкарте. Без нее обработка эффектаиметь не будет: девять скрытых по�лостей мастер обработает, а о де�сятой может и не догадываться – витоге, получите коричневую язву.И последнее (не по важности) –соблюдение технологии нанесениясоставов. Исходя из вышеизложен�ного, доверить защиту «ГАЗели»«гаражному» мастеру или прово�дить ее самостоятельно – лотерея.Кстати, что касается доверия кли�ентов, специалистам СТО «DINI�TROL�ЦЕНТР» приходилось обра�батывать даже бронированные ин�кассаторские фургоны одного изкиевских банков: такую технику по�купают не на три года, а значит, за�щита от коррозии в этом случаепросто необходима.

Приступаем…Первый этап – мойка днища ав�

томобиля теплой водой под давле�нием. Делается это для того, что�бы смыть остатки предыдущей за�щиты. С этой целью «ГАЗель»загнали на подъемник. Мощностьводной струи такова (21 атм.), чтокомья грязи и прочие ненужныеэлементы отлетают на раз.

После мойки редакционный фур�гон ждала сушка. Современныеантикоррозионные материалы вы�тесняют воду, поэтому их можнонаносить на влажную поверхность.Но для лучшей адгезии (сцепленияповерхностей) составов автомо�биль полезно просушить. Крометого, препараты легче проникаютчерез сухую ржавчину, если онаесть. Для просушки автомобильзагнали на специальные решетки,из�под которых поступает теплыйвоздух (фото 1 и 2).

За просушкой последовала под�готовка к нанесению препарата вполости кузова «ГАЗели». Чтобыдо них добраться, пришлось демон�тировать панели обшивки салона,вытянуть ремни безопасности (фо�то 3 и 4). Кроме того, были удаленырезиновые уплотнители из капота(фото 5). Впрочем, не все приходи�лось разбирать полностью: напри�мер, в случае с картами заднихдверей достаточно открутить толь�ко верхние крепежные винты ипросто отогнуть их (фото 6).

Как только все мешающие эле�менты конструкции были отсое�динены, мастера приступили кобработке. Специальный состав

1 2

3

4

наносили методом воздушного рас�пыления под давлением 6�8 атм.,подсоединив к емкости с препара�том воздушный насос с гибкимшлангом, на конце которого нахо�дится распылитель (фото 7). Суть втом, что при подаче материал сме�шивается с воздухом, образовываятуман в полости, – таким образомантикор хорошо проникает во всеуголки. Надо отметить, что, несмот�ря на четкую работу мастеров, об�работка заняла не так уж мало вре�мени. Достаточно взглянуть на тех�ническую карту «ГАЗели», чтобыпонять: для такой работы требуетсявнимательность и щепетильность –специальных отверстий, предна�значенных для доступа в укромныеуглы конструкции авто, множество.Нельзя пропустить ни одно. Длянекоторых случаев требуется спе�циальная длинная насадка – напри�мер, для обработки «внутреннос�тей» дверей водительской кабины(фото 8). В нашем случае обошлосьбез просверливания отверстий –Горьковский автозавод позаботил�ся об их наличии.

На дно!После того как специалисты вер�

нули грузовому отделению и каби�не первозданный вид, автомобильждал подъемник. Как и в случае скузовом, антикоррозионная про�филактика днища началась с обра�ботки труднодоступных мест черезтехнологические отверстия. Безспециальных насадок это было быпроблематично (фото 9).

Для обработки днища и колес�ных арок специалисты СТО «DINI�TROL�ЦЕНТР» порекомендовалипрепарат на битумно�восковой ос�нове. Он после высыхания образу�ет эластичную, нелипкую пленку,устойчивую к солям на дорогах имеханическим повреждениям. Ма�териал наносили безвоздушнымспособом. Благодаря этому кон�систенция препарата не меняется,что позволяет наносить слой боль�шей толщины. По словам работни�ков станции, трудозатраты на об�работку «ГАЗели» выше, чем налегковой автомобиль – таковаконструкция подвески и днища(фото 10).

Как бы аккуратно ни работалимастера, немного антикоррозион�ного состава попало не по назначе�нию – на лакокрасочное покрытиекузова. Эти пятна были обработа�ны специальной жидкостью и акку�

Грузовой cервис10

Масла, автохимия

5

6

7 8

Грузовой cервис11

Масла, автохимия

ратно стерты тряпкой, чтобы не ос�талось неэстетичных разводов(фото 11).

В итоге, вся процедура занялаоколо шести часов. И еще околотрех суток автомобиль не мылся,чтобы препараты хорошо подсохли.

Подведем итогиЭкономическая сторона вопроса

выглядит следующим образом: длянашей «ГАЗели» цена обработки (сучетом материалов) составила око�ло 1100 грн. В зависимости от типакузова, цена обработки варьирует�ся. За бортовой вариант придетсявыложить в районе 500�600 грн. – взависимости от конструкции води�тельской кабины. К слову, в преде�лах 200 долларов обойдется Merce�des Vito или VW Transporter, а бли�жайший родственник «ГАЗели»«Соболь» – примерно в 970 грн.Еще одна распространенная мо�дель – Sprinter – «потянет» несколь�ко дороже (площадь обработки из�за габаритов самого автомобилявыходит больше). Ну и, естествен�но, к затратам на обработку можноотнести потерю нескольких часоврабочего времени автомобиля.

Что мы имеем в итоге? За симво�лическую сумму сделали фургонболее устойчивым к капризам оте�чественного климата и «солевомутерроризму» дорожных служб, по�лучив трехгодичную гарантию наобработку. К слову, если при ос�мотре автомобиля перед первойобработкой специалисты обнару�жат очаги коррозии, гарантийныйсрок на антикор значительно со�кратится, а при серьезных повреж�дениях от ржавчины о гарантийномталоне можно вообще забыть.Ведь препараты могут только при�остановить развитие пораженныхучастков, но не «вылечить» их, по�этому затягивать с профилактичес�кой процедурой попросту невыгод�но. Даже если авто планируетсяэксплуатировать всего нескольколет, обработка имеет смысл. Ведькоррозионные язвы возникают на«ГАЗели» достаточно быстро, ипри последующей продаже это от�разится на цене «зараженного»авто. Сделать переварку кузоваперед продажей, привести его в по�рядок – заплатить больше денег.Так что тысяча гривен и несколькочасов потраченного времени – не�большие затраты даже для самогомаленького бизнеса.

Виктор Кондратенко

9

10

11

Грузовой cервис12

Масла, автохимия

Технологическая карта антикоррозионной

© D

INO

L A

B

Грузовой cервис13

Масла, автохимия

обработки ГАЗ 3221 99� («ГАЗель»)

© D

INO

L A

B