АВИАЦИОННАЯ ПСИХОЛОГИЯvenec.ulstu.ru/lib/disk/2015/yevstigneev_2.pdf3 4 8 66 70...

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

АВИАЦИОННАЯ ПСИХОЛОГИЯ

Методические указания по изучению дисциплины и выполнению реферата

для курсантов специализации 240305

Ульяновск 2004

ББК Ю941.3 я7 А 20

Рецензент: канд. пед. наук, доцент В.А. Карнаухов

Авиационная психология: метод. указания по изучению дисциплины и вы-полнению реферата для курсантов специализации 240305 / Сост. Д.А. Евстиг-неев. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2004. – 68 с.

Содержит информацию об особенностях психических процессов, структуры личности, способах взаимодействия в группе авиадиспетчеров. Нацелено на более осознанное овладение профессиональной деятельно-стью и профилактику авиационных происшествий при управлении воз-душным движением.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………….…………………………………….… 1. Учебная программа по дисциплине «Авиационная психология»….. 2. Методические указания по изучению дисциплины………………….. 3. Методические указания по выполнению реферата………………… Библиографический список…………………………………….……….

ВВЕДЕНИЕ

Практика работы авиадиспетчеров показывает, что в процессе управ-ления воздушным движением они могут допускать различного рода ошибки, основными причинами которых могут быть: информационная перегрузка, дефицит времени, помехи, снижение интеллектуальных и перцептивных функций, понижение эмоциональной устойчивости, утом-ление, недостаточный уровень профессиональной подготовки. Ошибки непосредственно связаны с психологией авиадиспетчера, структурой его личности, особенностями психических процессов, способами взаимодей-ствия с членами экипажа и диспетчерами по смене. Психологическим ана-лизом таких ошибок и их исправлением занимается авиационная психоло-гия, которая адаптирует общепсихологические закономерности примени-тельно к профессиональной деятельности летного и диспетчерского пер-сонала. Знание законов психики, устройства собственной личности, прин-ципов взаимодействия между экипажем воздушного судна и авиадиспет-чером – обязательное условие для предупреждения ошибок при управле-нии воздушным движением и безопасности полетов.

Д.А. ЕвстигнеевАвиационная психология Методические указания

1. УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА по дисциплине «Авиационная психология» для специализации

240305 – Организация воздушного движения

Программа дисциплины составлена на основе учебного плана и реали-зует принцип целостного, неразрывного обучения по направлению подго-товки дипломированного специалиста. Учебная программа включает в себя аудиторные (лекционные, практические, лабораторные) занятия, самостоя-тельную работу (которой уделяется значительное внимание), выполнение реферата и зачет. Такая форма организации учебного процесса позволяет наиболее эффективно осваивать курсантами материал дисциплины.

ЦЕЛЬ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ И ЕЕ МЕСТО В УЧЕБНОМ ПРОЦЕССЕ

Цель дисциплины – обеспечить усвоение знаний по авиационной психологии: сформировать понятия об основных психических процессах (ощущении, восприятии, памяти, мышлении), структуре личности в связи с особенностями работы авиадиспетчеров.

Знания, полученные в процессе освоения авиационной психологии, по-зволяют наиболее полно осознать себя как субъекта профессиональной деятельности и создают условия для соответствия поведения авиадиспет-чера современным эргатическим системам. Все это создает основу про-фессиональной деятельности и предотвращения авиационных происшест-вий при управлении воздушным движением.

Изучение дисциплины основывается на знании курсов философии, со-циологии, управления воздушным движением. Авиационная же психоло-гия является базовой дисциплиной для изучения курсов: «Предотвраще-ние авиационных происшествий», «Безопасность на воздушном транспор-те», «Технология организации воздушного движения».

В ходе изучения дисциплины курсантам необходимо: − знать основные психические процессы и их значение в профес-

сиональной деятельности, структуру личности, феноменологию группы, причины эмоциональной напряженности и авиационных происшествий;

− уметь диагностировать свое психическое состояние, предотвра-щать возникновение эмоциональной напряженности, дать полную харак-теристику своей личности, оценить цели, намерения, мотивы поведения членов группы и предотвратить возможные конфликтные ситуации;

− иметь навыки психической саморегуляции и выхода из стресса; − иметь представление о структуре специфических для авиадис-

петчера способностей, способах их развития, совершенствования, прин-ципах психологической совместимости, критериях психологического от-бора в авиации.

СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

ТЕМА 1. Введение в авиационную психологию: предмет,

цели, задачи и методы исследования. Общая характеристика

условий деятельности авиадиспетчеров

Цели, задачи и методы авиационной психологии. Связь авиационной

психологии с другими психологическими дисциплинами (медицинской,

экстремальной, социальной, педагогической, юридической, инженерной

психологией). Разделы авиационной психологии. Особенности труда

авиадиспетчеров.

ТЕМА 2. Роль психических процессов (ощущения, памяти,

мышления) в деятельности авиационных специалистов

Определение, классификация и значение психических процессов.

Строение и функции различных анализаторных систем и их особенности у

авиаспециалистов. Анализаторные системы как физиологическая основа

ощущений. Понятие о восприятии. Понятие об иллюзиях. Память и ее

роль в деятельности авиационных специалистов. Характеристика процес-

сов памяти. Виды памяти и способы ее тренировки. Понятие о мышлении,

его свойствах, процессах, операциях и формах. Пути повышения продук-

тивности умственной деятельности.

ТЕМА 3. Эмоционально-волевые особенности

авиационных специалистов

Понятие об эмоциях, их функциях. Теории возникновения эмоций.

Классификация эмоций. Понятие об эмоциональной напряженности, ее

причинах, проявлениях и последствиях. Понятие о воле, составляющих

волевого действия и волевых свойствах, необходимых авиаспециалистам.

ТЕМА 4. Информационные потоки в системах управления

воздушным движением. Способность к антиципации

и вероятностное прогнозирование в работе авиадиспетчеров

Понятие об информации и ее роли в деятельности авиадиспетчера.

Классификация информации о воздушном движении по содержанию и

длительности хранения. Значение информации для процесса антиципации

и вероятностного прогнозирования в целом. Основные положения теории

вероятностного прогнозирования.

ТЕМА 5. Психология личности авиаспециалиста

Эволюция понятия личности. Биологическое и социальное в личности.

Структура личности. Роль мотивационно-потребностной сферы личности

в деятельности авиаспециалистов. Понятие о темпераменте. Виды темпе-

раментов и их соответствие авиационной деятельности. Понятие о спо-

собностях, необходимых для работы авиадиспетчера. Характер и его фор-

мирование. Типология характера. Акцентуации характера.

ТЕМА 6. Психология авиационного коллектива

Понятие коллектива и группы, их сравнение. Проблема совместимости.

Оптимизация работы авиаспециалистов в группе. Профессиональные и

межличностные отношения. Общение: коммуникативная, интерактивная,

социально-перцептивная стороны. Феноменология конфликта.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ

ТЕМА 1. Введение в авиационную психологию: предмет, цели, задачи и методы исследования. Общая характеристика

условий деятельности авиадиспетчеров

Авиационная психология – это наука, изучающая законы психической деятельности авиационных специалистов в профессиональных условиях. Авиационной психология призвана обеспечить адаптацию законов общей психологии и психологии труда к требованиям авиационной практики. Предметом авиационной психологии является психика человека, управ-ляющего воздушным судном или осуществляющего организацию воздуш-ного движения.

К основным задачам авиационной психологии относится изучение сле-дующих вопросов:

1) профессиональная пригодность авиаспециалистов к выполняемой деятельности;

2) выявление специальных способностей летного и диспетчерского персонала;

3) профессиональный отбор кандидатов на обучение авиационным специальностям;

4) профессиональная деятельность авиаспециалистов; 5) психологическая экспертиза летного и диспетчерского персонала; 6) особенности психических процессов авиаспециалистов; 7) работоспособность, утомление, помехоустойчивость летного и

диспетчерского персонала; 8) психопатологии авиаспециалистов; 9) анализ ошибок диспетчеров и пилотов; предпосылки авиационных

происшествий. Авиационная психология не является изолированной наукой и исполь-

зует данные смежных психологических дисциплин:

1. Медицинская психология – это практическая отрасль психологии, занимающаяся психологическими аспектами профилактики, гигиены, ди-агностики, экспертизы, лечения и реабилитации больных. Специфические отрасли медицинской психологии в авиации – это психологическая вра-чебно-летная экспертиза и авиационная психогигиена.

2. Экстремальная психология изучает психику человека в экстре-мальных условиях, дает информацию о необходимых действиях при отка-зе авиационных приборов, нарушениях ориентировки, эмоциональных и физических перегрузках.

3. Социальная психология изучает надындивидуальные психические явления и особенности психики отдельной личности в группе. В авиации эта наука исследует психологию экипажей воздушных судов и диспетчер-ских смен.

4. Юридическая психология занимается изучением проблем летного права, роли и ответственности личности, осуществляющей полет или управляющей воздушным движением.

5. Педагогическая психология представляет собой психологическую базу обучения, воспитания и психологической подготовки авиаспециалистов.

Основными методами авиационной психологии являются наблюдение, эксперимент, тестирование, беседа, метод обобщения независимых харак-теристик.

Наблюдение – это исследование поведения человека в различных ус-ловиях без какого-либо вмешательства в деятельность изучаемого. По ха-рактеру взаимодействия наблюдение может быть включенным (наблюда-тель является активным членом группы, в которой находится наблюдае-мый) и не включенным (наблюдатель является отстраненным от наблю-даемого, не устанавливает с ним непосредственного контакта). Выделяют также открытое и скрытое наблюдение: о первом известно наблюдателю, а о втором – нет. Скрытое наблюдение дает возможность наблюдать чело-века в естественных условиях и несет больший объем информации. Неко-торые исследователи вычленяют из наблюдения метод анализа продуктов деятельности, то есть анализ любого трудового акта, который неизбежно

несет сведения о психологии его совершившего (записи разговоров, по-ложение переключателей во время внештатной ситуации).

Эксперимент – это научно поставленный опыт, наблюдение исследуе-

мого явления в точно учитываемых условиях, позволяющих следить за хо-дом явления и воссоздавать его при повторении этих условий. Лаборатор-ный эксперимент предполагает организацию деятельности в строго задан-ных искусственных условиях. Недостаток этого метода состоит в том, что это только приближение к реальности, воссоздание какой-то ее части. Есте-ственный эксперимент проводится в реальных, естественных условиях.

Тестирование – метод, подразумевающий использование различных

проб (тестовых заданий) с целью выявления тех или иных психических свойств, степени их проявления у разных людей или одного и того же че-ловека в определенные периоды времени.

Беседа – разновидность активного наблюдения, целью которого являет-

ся выяснение ограниченного круга вопросов, трудно доступных непосред-ственному наблюдателю (при пассивной форме наблюдения). Эффектив-ность метода беседы зависит от соблюдения некоторых правил. Лучше все-го заранее определиться с содержанием разговора, составить план дейст-вий, перечень вопросов. Проводить беседу необходимо в доброжелатель-ной, непринуждённой обстановке, следует устранить все факторы, которые могут вызвать состояния напряжённости, настороженности, недоверия.

При использовании метода обобщения независимых характери-стик исходят из того, что различные виды деятельности имеют некоторые

общие черты с основной трудовой деятельностью. Сходное проявление оп-ределенных качеств в разных видах деятельности увеличивает достовер-ность полученных результатов. Чтобы составить полную характеристику личности, необходимо соединить воедино данные о психике, полученные в разных условиях труда и быта. Обобщение характеристик должно включать анализ, сопоставление, выделение главного и синтез собранного материала.

В авиационной психологии выделяют следующие разделы. 1. Прогностическая психологическая экспертиза, которая нацелена на

отсев неспособных к летной (диспетчерской) деятельности, а также на прогноз степени успешности последней.

2. Ретроспективная экспертиза исследует роль личности человека в произошедших авариях. Этот раздел входит в состав комплексной дисци-плины, называемой безопасностью полетов.

3. Психология летного обучения – раздел, занимающийся проблемой обоснования тренажеров, а также профилактикой профессиональной не-успеваемости.

4. Авиационная инженерная психология – этот раздел призван обес-печить соответствие конструкций новой авиационной техники требова-ниям психологии. Вместе с инженерной психологией, физиологией тру-да, антропометрией является составной частью эргономики. Последняя изучает человека и его деятельность в условиях современного произ-водства с целью оптимизации орудий, условий и процесса труда. Ос-новным объектом исследования эргономики являются эргатические сис-темы (сложные системы управления, составным элементом которых яв-ляется человек-оператор).

Управление воздушным движением представляет собой сложную эрга-тическую систему, центральная роль в которой отводится авиадиспетчеру. Работа диспетчера по управлению воздушным движением включает в себя:

1) постоянное слежение за изменением воздушной обстановки, в процессе которого происходит восприятие и анализ поступающей ин-формации;

2) формирование на основе информации о воздушной обстановке цельной модели воздушного пространства с находящимися в нем воздуш-ными судами;

3) планирование своих действий в соответствии со сформировавшей-ся моделью воздушной обстановки;

4) практическое выполнение запланированных действий;

5) оценка и контроль результатов, реализованных в процессе выпол-нения действий; анализ и обобщение информации.

Профессиональная деятельность авиадиспетчера является высокоин-теллектуальной, предъявляет особые требования к объему кратковремен-ной и долговременной памяти, пространственному представлению, скоро-сти образования навыков, продуктивности, логичности и критичности мышления, способности предвидения событий в условиях неопределенно-сти. Работа диспетчера по управлению воздушным движением предпола-гает обработку информации, получаемой со всевозможных технических средств (радиолокационной станции, индикаторов радиопеленгаторов, различных табло), представление и прогнозирование изменения простран-ственного положения воздушных судов, своевременное информирование членов экипажей об опасных изменениях в воздушном движении.

Значительно осложняет работу авиадиспетчера отсутствие определен-ных правил, норм поведения в критических, нестандартных ситуациях, что определяет значительные эмоциональные перегрузки, которые могут многократно снизить надежность диспетчера. Эмоциональной напряжен-ности благоприятствуют ситуации неопределенности, дефицит информа-ции, информационная перегрузка, помехи, особые случаи в полете, слож-ные метеоусловия, конфликтные ситуации, выход из строя аппаратуры, высокая степень ответственности за безопасность членов экипажа, неком-петентность диспетчера.

К критериям профессиональной компетентности авиадиспетчеров от-носятся обеспечение безопасного воздушного движения и оптимизация процессов при управлении воздушным движением.

ТЕМА 2. Роль психических процессов (ощущения, памяти, мышления) в деятельности авиационных специалистов

Ощущение – отражение отдельных свойств предметов при их непо-средственном воздействии на органы чувств. Ощущения возникают как образы, отражающие отдельные свойства предметов.

Виды ощущений соответствуют числу анализаторных систем, то есть в каждом анализаторе возникают присущие только ему ощущения (ощущения одной модальности). Мономодальность отличает ощущение от более вы-сокой формы чувственного отражения – восприятия, которое является по-лимодальным, возникающим в результате совместной работы нескольких анализаторов.

В функционировании анализаторных (первосигнальных) механизмов и развитии ощущений особую роль играет слово, речь – вторая сигнальная система. В процессе индивидуального развития (онтогенеза) человек обу-чается обозначению того или иного ощущения определенным словом, так что в речи собственно и происходит осознание человеком своих ощуще-ний. Именно осознанность отличает человеческие ощущения от таковых у животных. Цвет, запах и другие свойства предметов человек ощущает как качества, присущие предмету, находящемуся вне нас. В ощущениях про-исходит пространственное отражение мира, механизм которого формиру-ется прижизненно. Последний связан с передвижением человека в про-странстве и развивается в опыте.

Таким образом, физиологический механизм ощущений может быть охарактеризован как механизм условно-рефлекторной деятельности ана-лизаторов, возникающий на основе ограниченного числа безусловных (врожденных) рефлексов. Ощущение является первичной формой ориен-тировки организма в окружающей среде.

Органы чувств (анализаторы) – это комплекс анатомических структур, которые воспринимают энергию внешнего раздражения, превращают ее в нервный импульс и передают в соответствующие отделы мозга. Каждый анализатор состоит из трех частей:

− периферической, воспринимающей раздражение и перерабаты-вающей его в нервный импульс;

− проводящего пути, по которому нервный импульс следует к нерв-ному центру;

− коркового конца анализатора, расположенного в соответствующих участках коры большого мозга.

Среди психофизиологических факторов, лежащих в основе авиацион-ных происшествий, значительное число связано с расстройствами функций зрения. Следует отметить, что через органы зрения человек получает око-ло 90 % информации.

Периферическая часть зрительного анализатора представлена глазным яблоком, покрытым фиброзной (белочной), сосудистой и светочувстви-тельной оболочками. Самой наружной оболочкой глазного яблока является фиброзная, которая подразделяется на передний отдел, называемый рого-вицей, и задний отдел – склеру. Под фиброзной оболочкой располагается сосудистая; она разделяется на три части: собственно сосудистую оболоч-ку, ресничное тело и радужную оболочку. Собственно сосудистая оболочка несет трофическую функцию, то есть осуществляет питание глаза. Реснич-ное тело участвует в аккомодации глаза (способности глаза видеть одина-ково хорошо предметы, находящиеся на различных расстояниях), фиксируя хрусталик в определенном положении. Ресничное тело впереди продолжа-ется в радужную оболочку, представляющую собой круглый диск с отвер-стием в центре (зрачком). Радужная оболочка располагается между рогови-цей и хрусталиком. Светочувствительная оболочка (сетчатка) глазного яб-лока содержит периферические отростки фоторецепторов – палочки и кол-бочки, которые ответственны за восприятие предметов в темноте и на свету соответственно. Место выхода из сетчатки зрительного нерва называется слепым пятном – здесь нет палочек, но очень много колбочек (до 100 000 на 1 мм2). Проводящий путь зрительного анализатора начинается зритель-ным нервом и заканчивается зрительными зонами коры головного мозга. Функционирование зрительного анализатора и возникновение зрительных

ощущений подчиняется некоторым правилам и законам, которые непре-менно нужно учитывать авиационным специалистам.

Временные характеристики зрительного восприятия. Зрительное восприятие является процессуальным и складывается из таких этапов, как обнаружение, различение и опознавание объекта. Обнаружение предпола-гает только появление в поле зрения определенного объекта, без возмож-ности дать ему характеристику. Различение подразумевает вычленение некоторых деталей объекта и определение его формы. Опознавание пред-полагает сравнение наблюдаемого объекта с ранее известными.

На возникновение зрительного ощущения затрачивается некоторое время (время ощущения). Временем ощущения называют промежуток между началом действия раздражителя и возникновением ощущения. Время ощущения – это не что иное, как время рефлекса, складывающееся из следующих компонентов:

tреф.= tрец.+ tафф.+ tц.+ tэфф.+ tраб.,

где tрец. – время, необходимое для возбуждения рецептора, tафф. – время, требуемое для прохождения нервного импульса по чувствительным нер-вам, tц. – время, затрачиваемое на переработку информации в нервном центре, tэфф. – время, нужное для прохождения нервного импульса по дви-гательным нервам, tраб. – время на ответ рабочего органа.

Собственно световое ощущение возникает через 0,05-0,1 с. Передача светового возбуждения от глаза в головной мозг вместе с ответной реакци-ей на световое раздражение занимает от 0,03 до 0,3 с. На опознавание объ-екта затрачивается еще не менее 0,5 с. После завершения процесса опозна-вания принимается определенное решение. Время, нужное для принятия решения, составляет от одной до нескольких секунд. На ответную реакцию затрачивается до 0,4 с. Если при диспетчерской работе на земле перечис-ленные количественные характеристики зрительного восприятия играют не столь существенную роль в деятельности, то в процессе полета, особенно на больших скоростях, значение временных характеристик увеличивается в несколько раз. Помимо этого важным параметром зрительного восприятия

является частота мигания. Мигание всегда приводит к снижению зритель-ного восприятия в связи с сокращением времени рассматривания предмета. При напряженном зрительном наблюдении частота миганий через 8 мин может увеличиться в 4 раза, приводя к соответствующему снижению зри-тельного восприятия. Такая ситуация создается в момент эмоционального напряжения, повышенного сосредоточения внимания на определенном объекте (например, на метке самолета на локаторе).

Закон контраста (контрастная чувствительность зрения). Закон контраста заключается в следующем: чем слабее освещен предмет и чем дальше расположен от зрителя, тем большим должен быть контраст для безошибочного различения раздражителей. Данный закон предъявляет строго определенные требования к размещению изображений на схемах и приборах. Различают два вида яркостного контраста: прямой и обратный. В случае, если наблюдаемый объект темнее фона, то контраст называется прямым, если же объект более яркий, чем фон, то контраст обратный. На практике наиболее оптимальным является контраст 85-90 %. Индикатор-ные приборы в авиации могут иметь как прямой, так и обратный контраст. Индикаторы с прямым контрастом для работы глаза создают лучшие ус-ловия, чем индикаторы с обратным контрастом.

Адаптация глаза. Глаз человека реагирует на световые излучения, находящиеся в диапазоне волн от 280 до 770 нм. В дневное время макси-мум чувствительности глаза приходится на волну 555 нм (желто-зеленая часть спектра), а в вечерние часы и в сумерках – на волну 507 нм (голу-бовато-зеленые лучи). Зрительный анализатор может приспосабливаться к видению при различной освещенности, в чем и проявляется свойство адаптации. Выделяют два вида адаптации: темновую (приспособление глаза к видению в темноте) и световую (приспособление к видению при яркой освещенности). На адаптацию глаз затрачивает некоторое время. В процессе темновой адаптации чувствительность глаза к свету сначала быстро повышается и уже через 25-40 мин возрастает в 15000 раз. После пребывания в темноте 60-80 мин чувствительность глаза повышается в

200000 раз. При переходе от темноты к свету первоначальная адаптация длится 1-2 мин, а окончательная – 3-8 мин. Для улучшения темновой адаптации (как следствие и зрительного восприятия) при работе ночью авиаспециалистам рекомендуется днем носить очки с затемненными стеклами, а также предварительное нахождение в темном помещении.

Авиадиспетчерам нередко приходится сталкиваться со случаями, когда члены экипажа воздушного судна сообщают о мнимых, не существующих реально объектах, свечениях, иными словами, об иллюзиях. Знание авиа-диспетчерами определенных иллюзий летного состава – необходимое ус-ловие безопасного управления воздушным движением. Иллюзиями принято называть ложные образы действительности, или ис-

каженное восприятие. Возникают эти ложные образы из-за неправильной интерпретации поступившей сенсорной информации. Искажение информа-ции в большей степени связано с процессами памяти и мышления, являю-щимися базой для возникновения зрительных иллюзий. Среди иллюзий, с которыми мы сталкиваемся в повседневной жизни, можно назвать иллюзии перспективы, контраста, схождения-расхождения и апперцепции.

Зрительные летные иллюзии резко усложняют процесс управления воздушным судном и многие из них приводят к тем или иным авиацион-ным происшествиям. Наиболее распространенными иллюзиями, возни-кающими в полете, являются иллюзия разбухания тел, полуденного мира-жа, а также иллюзии, связанные с источниками света. Иллюзия разбухания тел имеет место во время сближения воздушных

судов. На определенной скорости при сближении начинает казаться, что встречный предмет увеличивается в объеме. К возникновению этого вида иллюзий склонны исключительно все, но у разных людей эта иллюзия возникает при различной скорости сближения (чаще всего, начиная с 21 км/ч). При скорости сближения 81 км/ч иллюзия отмечается у всех ис-пытуемых. В некоторых случаях объект, с которым происходит сближе-ние, может исчезать и появляться вновь, но уже на более близком рас-стоянии. Пилотам следует помнить, что режим сближения вызывает воз-

никновение данной иллюзии и что расстояние до объекта, как правило, меньше, чем кажется. Большая часть исследователей склонна думать, что иллюзия разбухания тел возникает из-за отставания скорости конверген-ции (схождения зрительных осей) и аккомодации от скорости движения наблюдаемого объекта. Периодическое пилотирование в режиме сближе-ния делает иллюзию разбухания менее выраженной. Иллюзия полуденного миража возникает при условии нахождения

солнца в зените и неподвижности воздушных масс. В таких условиях пи-лоту, идущему на посадку, может показаться, что взлетно-посадочная полоса удвоилась. Расстояние между истинной и кажущейся взлетно-посадочной полосами может оцениваться пилотами от 5 до 50 м. Посадка на верхнюю (иллюзорную) полосу нередко приводила к аварийным си-туациям и смерти экипажа. В подобных случаях авиадиспетчерам реко-мендуется запрещать визуальную посадку и осуществлять последнюю по радиомаякам.

Самую большую группу иллюзий составляют иллюзии, связанные с ис-точниками света. Неправильно может определяться происхождение ис-точника света. При этом возникает путаница, какому именно объекту принадлежит свечение – другому самолету, звезде, наземному источнику. Ошибочно может восприниматься положение источника света. Примером может служить иллюзия кабрирования, заключающаяся в том, что более яркие огни около дальнего привода рассматриваются пилотом как нахо-дящиеся на меньшей высоте по сравнению с дальними огнями посадочной полосы. Последствием этого часто является снижение самолета. Возник-новению иллюзий может способствовать использование самолетной фары. Пятна света на облаках от фары могут вызвать ощущения препятствий или изменения пространственного положения самолета.

Нередко ошибочно воспринимается расстояние до объектов и их раз-меры, это может наблюдаться при длительной зрительной адаптации на большие расстояния (после маршрутного полета), при полетах ночью, над гладкой водной поверхностью. Перечисленные условия способствуют на-рушению правильной оценки высоты.

Другие анализаторные системы ввиду их не столь определяющей роли в деятельности авиадиспетчеров рассматриваться не будут.

Следующим психическим процессом, требующим особого рассмотре-ния, является память. Авиадиспетчерам приходится пользоваться одно-временно огромным количеством информации, которая находится как в кратковременной (сообщения о прилетающих и пролетающих воздушных судах, сообщения экипажей, параметры полета отдельных воздушных су-дов, метеопрогноз), так и в долговременной (технология работы, оборудо-вание диспетчерского пульта) памяти.

Память – это сохранение информации о сигнале после того, как дей-ствие сигнала уже прекратилось. В основе памяти лежат ассоциации, ко-торые с физиологической точки зрения представляют не что иное, как временную нервную связь. Ассоциации могут быть простыми и сложны-ми. Среди простых ассоциаций выделяют ассоциации по смежности, сходству и контрасту.

Память представляет собой психический процесс, складывающийся, в свою очередь, из процессов запоминания, сохранения, узнавания и вос-произведения.

1. Запоминание (запечатление) – процесс, направленный на сохранение в памяти полученных впечатлений; является предпосылкой сохранения. Запоминание может быть непроизвольным и произвольным. Непроиз-вольное запоминание – это ненамеренное запоминание, запоминание без цели и усилий. В специальных экспериментах было установлено, что не-произвольно запоминается то, что связано с целью деятельности, ее ос-новным содержанием. В отличие от непроизвольного произвольное запо-минание предполагает наличие сознательной цели. На успешность запо-минания влияют: осмысленность материала, количество уже имеющихся у человека знаний, цель запоминания, приемы запоминания (выделение ос-новных мыслей, смысловая группировка, смысловой план, смысловое со-отнесение), свойства личности.

2. Сохранение – процесс активной переработки, систематизации, обобщения материала и овладения им. Процесс сохранения зависит от

глубины понимания, объема применения приобретенных знаний, устано-вок личности. Для некоторых лиц характерно, что воспроизведение мате-риала, отложенного на 2-3 дня, оказывается лучше, чем сразу после заучи-вания (явление реминисценции).

3. Узнавание – процесс восстановления прежде воспринятого при по-вторной непосредственной встрече с объектом.

4. Воспроизведение – процесс восстановления прежде воспринятого в от-сутствие объекта. Воспроизведение может быть непроизвольным и произ-вольным. Непроизвольное воспроизведение предполагает самовозникающее воспроизведение, запускаемое, как правило, теми или иными ассоциация-ми. Произвольное воспроизведение представляет собой целенаправлен-ный процесс восстановления того или иного материала в сознании. Вос-произведение – процесс не механический, подразумевает мыслительную переработку материала, что может проявляться в изменении плана изло-жения, внедрении дополнительного материала.

Классификация памяти осуществляется по многим основаниям. В зави-симости от того, принадлежит информация виду или же она приобретена в ходе индивидуального развития, выделяют видовую и индивидуальную память. Информация видовой памяти накоплена в процессе эволюции вида и закреплена в виде врожденных рефлексов, а информация индивидуальной памяти приобретается в ходе онтогенеза в виде условных рефлексов.

В зависимости от того, что запоминается, выделяют двигательную (за-поминание и воспроизведение человеком движений, лежит в основе выра-ботки двигательных навыков), эмоциональную (память на эмоции, чувст-ва), образную (память на представления) и словесно-логическую (запоми-нание, сохранение и воспроизведение мыслей в словесной форме) память. В такой последовательности они возникают в онтогенезе.

В зависимости от времени, на которое сохраняется информация, па-мять разделяют на кратковременную и долговременную.

Память человека может быть представлена в виде системы, включаю-щей сенсорный регистр, блок распознавания образов и внимания, кратко-временную и долговременную память.

Сенсорные регистры (их количество соответствует числу органов чувств) служат для кратковременного удержания информации о стимуле. Информация, поступающая в сенсорный регистр, может быть стерта из не-го вследствие поступления в него новой информации. Распознавание обра-зов – процесс, возникающий в результате контакта между информацией, пришедшей в сенсорный регистр и информацией, накопленной в прошлом. Образ считается распознанным, если удастся тем или иным способом уста-новить соответствие его сенсорных признаков каким-либо понятиям. Рас-познавание образов понимается как приписывание данному стимулу опре-деленного значения. В узком смысле распознавание образов означает назы-вание (мы можем распознавать некоторые образы, не умея называть их). Поступившие в систему входные сигналы, после того, как они были распо-знаны и стали объектом внимания (мы настроились на них), могут под-вергнуться следующему этапу переработки. На этом этапе информация хранится в течение недолгого срока в кратковременной памяти. Если в сен-сорном регистре след угасает довольно быстро, примерно за 1 с, то в крат-ковременной памяти он может удерживаться неопределенно долго при ус-ловии повторения. Информация из кратковременной памяти может прово-диться на более глубокие уровни системы, где способна сохраняться прак-тически бесконечно – в долговременную память.

Для некоторых людей характерна комплексная синестезическая чувст-вительность. В наиболее яркой форме она проявлялась у известного мне-мониста Шершевского. Синестезия проявлялась у него в том, что ощуще-ния от разных анализаторов переплетались теснейшим образом и, напри-мер, звук определенного тона вызывал зрительные и вкусовые ощущения. Каждый звук речи вызывал у Шершевского яркий зрительный образ, каж-дый звук имел свою зрительную форму, свой цвет, свои отличия на вкус. Значение этих синестезий для процесса запоминания объективно состояло в том, что синестезические компоненты создавали как бы фон для каждого запоминания, неся дополнительную, «избыточную», информацию, обес-печивая тем самым точность запоминания. Один из приемов запоминания, как раз, и сводится к механизму синестезий.

Перечислим некоторые способы запоминания: 1. Следует ясно и четко формулировать познавательные цели, выби-

рать существенную информацию, исключив второстепенную. 2. Всесторонне и интенсивно использовать все анализаторы. В пер-

вую очередь при этом стараться использовать для восприятия информации свой доминирующий анализатор. При работе с текстом следует не только нацеливаться на понимание смысла, но и на представление его в образной форме; можно фиксировать на бумаге основные мысли текста, проговорить его вслух.

3. Следует осознать необходимость запоминания информации для Вашей работы, повышения Вашего интеллектуального уровня. Соотноси-те заучиваемое с ранее известным.

Высокий уровень интеллектуальных способностей является необходи-мым условием для освоения любой авиационной специальности. К наибо-лее важным интеллектуальным способностям авиадиспетчеров относятся гибкость мышления, его критичность, уровень развития пространствен-ных представлений, способность к системному анализу, способность к прогнозированию. Авиадиспетчерам приходится решать нестандартные интеллектуальные задачи в условиях отсутствия жесткой системы алго-ритмов. Решение подобных задач связано с такими операциями, как упре-ждающее планирование, избирательное структурирование ситуации на основе установления смысловых отношений между ее элементами, само-программирование и выработка алгоритмов на основе оценки ситуации.

Мышление – психический процесс, связанный с деятельностью всего мозга, и выражающийся в отражении предметов и явлений действитель-ности в их существенных признаках. Если восприятие есть отражение единичного предмета в его внешних чертах, то мышление – это отражение общего в единичном, существенного в случайном.

Мышление характеризуется следующими свойствами: 1. Социальность заключается в том, что для постановки и решения

любой задачи человек использует законы, правила, понятия, которые на-коплены обществом.

2. Проблемность выражается в направленности мышления на реше-ние определенной задачи.

3. Общность выражается в том, что, решая какую-то конкретную зада-чу, человек не подходит к ней как к совершенно необычной. Он находит ту категорию, ту группу явлений, к которой может отнести эту новую задачу, выбирает соответственно те понятия, зависимости, а также приемы, правила, способы, которыми следует воспользоваться в данном случае.

4. Опосредованность выражается в том, что мышление выражено в языке (опосредовано им).

Процесс мышления (мыслительный процесс) проходит ряд этапов. Для возникновения мыслительного процесса необходимо наличие двух условий: умение отделить новое, необычное от известного, а также стремление узнать, понять, раскрыть это новое. Первый этап мыслительной деятельности – это осознание и формулировка задачи, второй – решение поставленной задачи.

Любой процесс решения задач состоит из разложения (анализа) вос-принимаемого явления на части и установления (синтеза) новых, неиз-вестных до этого человеку связей и отношений как внутри одного предме-та или явления, так и между разными предметами и явлениями. Анализ – это дробление целого на части, дифференцировка, выделение, абстрагиро-вание от отдельных признаков. Синтез – соединение частей, признаков, обобщение, группировка, создание целого.

Процессы анализа-синтеза, являясь основой мыслительного процесса, проявляются в разных умственных операциях, имеющих более частный характер:

1. Сравнение – установление сходства и различия сопоставляемых предметов.

2. Классификация – объединение предметов в группы на основе ус-тановления сходства главных и второстепенных признаков.

3. Систематизация – также группировка предметов, но уже не только по сходству основных признаков, присущих всем предметам данного ви-да. Систематизация предполагает выделение в этой группе более мелких подгрупп.

4. Обобщение – объединение сходных предметов по случайным, общим для них признакам. Может наблюдаться в форме генерализации и абстрагирования. Генерализация – уровень обобщения, предполагающий объединение предметов по сходству отдельных, чаще всего несуществен-ных признаков. Абстрагирование – уровень обобщения, предполагающий отвлечение от второстепенных признаков, не имеющих существенного значения для данной задачи. Обобщением является любое правило, любой закон, выведенные на основе наблюдения однородных фактов, явлений или зависимостей в разных условиях. Любое понятие, которым мы поль-зуемся, есть тоже обобщение.

5. Конкретизация – применение обобщенного знания к конкретному, отдельному случаю.

Основными формами мыслительного процесса являются суждение и умозаключение. Умозаключение может быть движением от частного к общему и тогда оно называется индуктивным; при движении в обратном направлении оно называется дедуктивным.

К путям повышения продуктивности умственной деятельности относятся: 1. Рациональное и полноценное питание (прежде всего, достаточное

количество животного белка). 2. Рациональный режим труда, отдыха, сна. Переключения на заня-

тия и работу иного профиля. 3. Умеренная физическая работа. 4. Обязательная интенсивная умственная работа, чередуемая с более

низкой по интенсивности. 5. Обязательные периодические экстремальные усилия в умственной

работе вплоть до глубокого утомления. Следует отметить, что выход из данного режима тренинга не должен

продолжаться более 7-10 дней. Регулярный тренинг нельзя прекращать до конца жизни. Прекращение ведет к резкому снижению умственной рабо-тоспособности.

К видам тренинга относятся:

− тренировка памяти – запоминание текстов, цифр, пересказ прочи-танного;

− изложение мыслей письмом, представляющее собой лучший спо-соб развития и поддержания интеллектуального уровня;

− решение разного рода задач; − творческая деятельность.

ТЕМА 3. Эмоционально-волевые особенности авиационных специалистов

Возникновение эмоций оказывает влияние на множество мозговых систем, регулирующих поведение, процессы восприятия, процессы извле-чения информации из памяти, вегетативные функции организма. Нагляд-нее всего эмоциональная напряженность проявляется в виде вегетативных сдвигов (учащение сердцебиения, подъем артериального давления, выброс гормонов), объем которых превышает нужды организма. Это связано с не-обходимостью избыточной мобилизации ресурсов в ситуации неопреде-ленности: лучше пойти на излишние энергетические траты, чем в разгар напряженной деятельности (борьбы, бегства) остаться без достаточного количества кислорода, энергетических источников. Следует заметить, что эмоции в последнем случае оказывают неоценимую услугу организму, мобилизуя все силы на решение задачи неопределенного характера. Но возникновение эмоционального напряжения сопровождается переходом к другим, чем в спокойном состоянии, формам поведения, принципам оцен-ки внешних сигналов и реагирования на них. Физиологическую суть пере-хода можно определить как возврат от тонко специализированных услов-ных реакций к реагированию по принципу доминанты, важная черта кото-рой заключается в способности отвечать одной и той же реакцией на са-мые разнообразные внешние стимулы.

Перечисленные выше характеристики эмоционального состояния чело-века приводят к выводу об опасности эмоционального напряжения и чрез-вычайной важности предупреждения последнего состояния у авиаспециа-листов, деятельность которых связана с большой долей неопределенности ситуации. Возникающая эмоциональная напряженность в аварийной си-туации может проявиться либо в импульсивных действиях как результат резкого усиления возбудимости (неправильный выбор кнопок на пульте, ошибка с распознаванием позывных воздушных судов), либо в замедле-нии и даже пропуске действий как проявление глубокой тормозной реак-ции (нахождение в состоянии растерянности).

Прежде чем более подробно раскрыть сущность эмоциональной напря-женности, причины, ее обусловливающие, и проявления у авиадиспетче-ров, рассмотрим несколько теорий возникновения эмоций и дадим характе-ристику положительным и отрицательным эмоциям. Иными словами, опи-шем феноменологию эмоций, без знания которой невозможно понять ни природу эмоциональной напряженности, ни механизм ее предупреждения.

Согласно теории функциональных систем П.К. Анохина, эмоции явля-ются компонентом различных стадий системной организации целенаправ-ленных поведенческих актов. Биологический смысл отрицательных эмо-ций, сопровождающих любые неудовлетворенные потребности, состоит в том, что они побуждают организм к преодолению препятствий, мешаю-щих удовлетворению потребностей. А вот удовлетворение потребности приводит к возникновению положительных эмоций. Положительные эмо-ции связаны с механизмами сенсорного насыщения, широко представлен-ного в процессах удовлетворения половых, питьевых, пищевых потребно-стей. При этом по мере обучения и неоднократного удовлетворения одно-типных потребностей человек приобретает способность руководствовать-ся для достижения цели не только отрицательными, но и положительными эмоциями. Мозг в процессе эволюции приобрел способность использовать субъективные переживания собственного состояния в качестве побуди-тельной и движущей силы поведения.

Эмоция сложилась в процессе эволюции как фактор, закрепляющий правильность и полноту совершенного акта, его соответствие исходной по-требности. Каким же образом центральная нервная система «узнает» о том, что какой-либо жизненный акт совершен на периферии в надлежащей по-следовательности и полноценном виде (утоление голода, опорожнение та-зовых органов, половой акт). Каждому акту периферического удовлетво-рения какой-либо потребности предшествует формирование центрального аппарата оценки результатов и параметров будущего действия – «акцеп-тора действия», и посылка множества эфферентных возбуждений, идущих к самым различным частям той системы, которая должна выполнить акт

удовлетворения потребности. Об успешности (неуспешности) такого акта сигнализирует поступающая в головной мозг афферентная импульсация от рецепторов, которые регистрируют последовательные этапы выполне-ния функции. В итоге: положительное эмоциональное состояние типа удовлетворения какой-либо потребности возникает лишь в том случае, ес-ли обратная информация о результатах происходящего действия точней-шим образом отражает все компоненты положительного результата и по-тому точно совпадает с аппаратом акцептора действия. Биологически этой эмоцией удовлетворяется и закрепляется правильность любого функцио-нального проявления и полноценность его приспособительных результатов.

В рамках информационной теории эмоций П.В. Симонова, эмоция по-нимается как отражение мозгом человека и животных какой-либо акту-альной потребности (ее качества и величины) и вероятности (возможно-сти) ее удовлетворения, которую мозг оценивает на основе генетического и приобретенного опыта.

П.В. Симоновым было сформулировано правило возникновения эмоций:

Э = f [П, (ИН – ИС)],

где Э – степень, качество, знак эмоции; П – сила и качество активной по-требности; ИН – ИС – оценка вероятности удовлетворения потребности; ИН – информация о средствах, прогностически необходимых для удовле-творения потребности; ИС – информация о средствах, которыми распола-гает субъект в данный момент.

П.В. Симонов отмечает, что эмоции зависят и от других факторов: 1) индивидуальных (типологических) особенностей субъекта, преж-

де всего его эмоциональности, мотивационной сферы, волевых качеств; 2) фактора времени, в зависимости от которого эмоциональная реак-

ция приобретает характер стремительно развивающегося аффекта или же настроения, сохраняющегося часами, неделями.

Но эти (и им подобные) факторы обусловливают лишь вариации бес-конечного многообразия эмоций, в то время как необходимыми фактора-ми являются только два: потребность и вероятность ее удовлетворения.

Потребность понимается как избирательная зависимость организма от факторов внешней среды, существенных для самосохранения и само-развития, источник активности живых систем. Поведение может изме-нить вероятность и продолжительность контакта с внешним объектом, способным удовлетворять имеющуюся у организма потребность. Низкая вероятность удовлетворения потребности (Ин > Ис) ведет к возникновению отрицательных эмоций, тогда как возрастание вероятности по сравнению с ранее имевшимся прогнозом (Ин < Ис) вызывает положительные эмоции.

К положительным эмоциям относятся интерес, радость и удивление. Интерес – одна из часто испытываемых положительных эмоций, яв-

ляющихся важным видом мотивации в развитии навыков, знаний и интел-лекта. Интерес отличается от ориентировочного рефлекса, так как он мо-жет возбуждаться воображением и памятью в отсутствие внешней стиму-ляции. Порой отведение взгляда от внешнего объекта может быть свиде-тельством высокой степени интереса к этому объекту, так как дает время на повторение и обдумывание информации об объекте. Распространенной причиной эмоции интереса являются воображаемые человеком образы (фантазии, мечты), связанные с достижением целей. В целом заинтересо-ванный человек выглядит так, как будто он присматривается или прислу-шивается (происходит повышение тонуса мышц лица, но без явно наблю-даемых движений), обнаруживает признаки любопытства, захваченности. Во время такой эмоции лицо может быть вначале неподвижным, затем шире открываются глаза, голова поворачивается в направлении объекта, открывается рот. Важно отметить, что эмоция интереса позволяет челове-ку заниматься определенной деятельностью или отработкой навыка, пока он не овладеет ими (не существует ни одного навыка, которым можно бы-ло бы овладеть без устойчивого интереса). Из приобретенных знаний и навыков складывается функционирующий интеллект. Отсутствие аффек-тивной поддержки со стороны интереса угрожает развитию интеллекта не в меньшей мере, чем разрушение мозговой ткани.

Радость – это не чувство сенсорного удовольствия. Радость – это пережи-вание, не обязательно обеспечивающееся успехом или достижением. Успех и достижение в ряде случаев могут усиливать страдания, страх ответственности или поражения. В наиболее частой и наиболее значимой форме – радость – это то, что ощущается после творческого или социально значимого действия. Радость характеризуется чувством уверенности и значительности, чувством, что любишь и любим. Уверенность и личная значительность, которые приоб-ретаются в радости, дают человеку ощущение способности справится с труд-ностями и наслаждаться жизнью. Радость облегчает повседневную жизнь, увеличивает устойчивость к фрустрации и способность справляться с болью и достигать трудных целей. Радость облегчает и усиливает социальные связи, является знаком освобождения от негативной стимуляции. Поскольку радость может происходить из уменьшения боли, напряженных потребностных со-стояний, она облегчает привязанность к объектам, которые помогают эти не-приятные переживания уменьшить. Удивление характеризуется высокой степенью расположенности к объ-

екту. Уровень импульсивности при удивлении высок (выше только у гнева и радости). Величина напряженности сравнима с таковой при интересе (у всех остальных эмоций ниже). Функция эмоции удивления состоит в под-готовке человека к успешным действиям с новым или внезапным событи-ем. Удивление выполняет функцию вывода из состояния, в котором нахо-дился человек в данный момент. По меткому выражению С. Томкинса, это «эмоция, очищающая каналы». Сочетание радости и презрения может сформировать жестокость и если последняя становится личностной чер-той человека, можно говорить о так называемом садистском характере (радость при поражении другого, радостное переживание собственной по-беды как знак своего превосходства).

Отрицательные эмоции куда более разнообразны, к ним относятся стыд, гнев, отвращение, презрение, страх, страдание.

Во время эмоции стыда человек прячет глаза, отворачивается или опускает голову, человек пытается уменьшиться в размерах, стать неза-метным. Покраснение лица во время переживания стыда возникает из-за возбуждения вегетативной нервной системы. Стыдясь, человек ощущает

повышение самосознания, самоосознания и самоконтроля. Он чувствует свою общую несостоятельность, некомпетентность – забывает слова, де-лает неверные движения. Человек при этом часто заикается, становится неуклюжим, страшно гримасничает. Ощущение стыда – это ощущение поражения, унижения, отчужденности. Стыд также предполагает чувство неожиданной потери самоконтроля. Универсальной предпосылкой стыда является невозможность соответствовать своему идеальному «Я» (образу себя, к которому стремится человек). По мнению Хелен Льюис, пережи-вание стыда возможно лишь на фоне эмоциональной связи с другим чело-веком, чье мнение и чьи чувства имеют особую ценность. Порог эмоции стыда напрямую связан с тем, насколько человек чувствителен по отно-шению к себе и мнению о нем окружающих людей. Другая предпосылка для переживания стыда – ощущение, что вся личность или ее отдельные свойства неадекватны, неприемлемы. Представление о неприличности от-дельной черты личности легко генерализуется (обобщается, возводится) до представления о неадекватности всей личности.

Причиной гнева являются физические или психологические препятствия чему-то, что мы хотим сделать. Это может быть личное оскорбление, фру-страция, прерывание ситуаций радости и интереса, обман, принуждение что-то сделать против желания. В гневе человек ощущает свою силу и хочет напасть на источник гнева. В гневе велико напряжение (уступает таковому при страхе) и уверенность в себе. Чувство физической силы и уверенности позволяет человеку считать себя смелым и отважным. Контроль в гневе са-мый низкий из всех эмоций, характерна чрезвычайная импульсивность. Низкие уровни гнева можно подавлять в течение длительного времени, что сопряжено с вредом для здоровья и риском крайнего взрыва гнева.

С биологической точки зрения гнев был необходим для выживания. В человеческом обществе данная эмоция не одобряется и опасна и для жертвы, и для агрессора. Клинические и экспериментальные данные показывают, что неспособность выразить соответствующим образом справедливый

гнев может мешать ясному мышлению, ухудшать отношения и приводить к психосоматическим расстройствам.

Чтобы человек мог конструктивно использовать свой гнев, его прояв-ление и словесное выражение должны полно и ясно отражать, как он вос-принимает ситуацию, возбуждающую гнев, как она действует на него и почему он чувствует себя подобным образом. При такой форме поведения сохраняется возможность открытого двустороннего общения и ни одного из участников нельзя рассматривать как проигравшего. Доказано, что у человека, подавляющего гнев, развиваются психосоматические симптомы. Психоаналитики показали, что подавленный гнев участвует в этиологии ревматического артрита, крапивницы, прыщей, псориаза, язвы желудка, эпилепсии, мигрени, гипертонии. Эмоция отвращения не столь опасна, как гнев; часто связана с послед-

ним. Человек, ощущающий отвращение, выглядит так, как будто он пода-вился или сплевывает. Ощущение отвращения подобно ощущению тош-ноты и скверного вкуса во рту. Человек желает устранить объект отвра-щения или отстраниться от него. Если отвращение очень интенсивно, оно может вызвать рвоту. Отвращение, как и гнев, может быть направлено на себя, понижая самооценку и вызывая самоосуждение. Страдающих де-прессией характеризует направленность на себя гнева и отвращения. Эмоция презрения – это чувство превосходства над другими. Презрение

– это основная эмоция во всех видах предрассудков. Это наиболее холод-ная из отрицательных эмоций. Презрение – это отстраненное переживание, побуждающее к агрессии, проявляющейся в хитрости и обмане. Презрение к людям приводит к деперсонализации человека, заставляет воспринимать его как «ничто», из-за чего может стать мотивом убийства. Ситуации, вы-зывающие презрение, это те, в которых человеку необходимо чувствовать себя сильнее, умнее, лучше в каком-то отношении, чем презираемое лицо. Ситуации, вызывающие ревность, жадность и соперничество, создают почву для презрения. Презирающий человек смотрит как бы сверху вниз и в то же время отстраняется, создает расстояние между собой и другим.

Эмоция страха складывается из экспрессивного поведения и поведе-ния, вытекающего из ожидания угрозы или опасности. Источниками стра-ха могут стать люди, предметы, ситуации в результате:

− формирования гипотез (воображаемых источников вреда); − ожидания вреда; − непосредственного столкновения со сконструированным (вообра-

жаемым) объектом страха. К естественным активаторам страха относятся боль, предвосхищение

боли, одиночество, внезапное приближение, необычность ситуации. Страх может возникнуть по принципу социального заимствования (для усвоения страха не обязательно иметь опыт непосредственного столкновения с опасным стимулом). Страх чрезвычайно сильно влияет на перцептивные и когнитивные процессы и поведение человека. При страхе сильно сужается внимание, заостряясь на объекте, сигнализирующем об опасности. Страх создает эффект туннельного восприятия, то есть сильно ограничиваются восприятие, мышление и свобода выбора. Сильный страх переживается как чувство незащищенности и неуверенности в собственной безопасности. Страдание – это глубинный аффект, возникающий в результате про-

должительного воздействия чрезмерного количества негативных стимулов (боль, холод, шум, разочарование, неудача, потеря). Страдание также мо-жет быть вызвано воспоминанием или предвидением условий, при кото-рых оно возникало или должно возникнуть. Главные причины страдания – это отчуждение (физическое или психологическое) и неудача (реальная или воображаемая). Наибольшую величину при страдании имеет напря-женность, а импульсивность – наименьшую. Страдание выполняет сле-дующие функции (по С. Томкинсу):

1) сообщает человеку и окружающим, что ему плохо; 2) побуждает человека предпринимать определенные действия, что-

бы уменьшить страдания – устранить его причину или изменить свое от-ношение к объекту, вызвавшему страдание;

3) обеспечивает умеренную «негативную» мотивацию, необходи-мую, чтобы заставить человека решать проблемы. По ширине диапазона

страдания можно оценивать уровень развития человека: если он проявляет нечувствительность к страданию, его развитие замедляется;

4) облегчает сплочение людей внутри групп. Важно знать, каким образом происходит социализация страдания, от

формы которой зависят многие личностные качества человека. Наказание за страдание ведет к притворству, низкой сопротивляемости фрустрации, избеганию страдания. Чаще всего наказываются за страдание мужчины («как тебе не стыдно, ты же мужчина»), в связи с чем формируется большая чувствительность к боли, ее меньшая переносимость по сравне-нию с женщинами.

Отрицательные эмоции могут вызвать эмоциональное напряжение. Эмоциональная напряженность – это состояние, характеризующееся вре-менным понижением устойчивости психических и психомоторных функ-ций и понижением профессиональной работоспособности.

Эмоциональная напряженность у авиадиспетчеров может возникнуть по следующим причинам:

1. Чрезмерная эмоциональная возбудимость, впечатлительность, низ-кая эмоциональная устойчивость.

2. Несоответствие знаний, умений, навыков требованиям, предъявляе-мым профессиональной деятельностью.

3. Неподготовленность к выполнению определенного вида задания. 4. Нарушение режима труда и отдыха, психотравмы. 5. Дефицит информации или перегруженность ею. 6. Неуверенность в безопасности техники, ее надежности. 7. Чрезмерное чувство ответственности за точность выполнения зада-

ния, безопасность жизни членов экипажа и пассажиров. Структура профессиональных способностей авиадиспетчеров предпо-

лагает наличие у них волевых качеств (как активирующих деятельность, так и в нужное время тормозящих ее). Воля – регулирующая сторона сознания, выраженная в способности че-

ловека совершать целенаправленные действия и поступки, требующие

преодоления трудностей. Воля не является изолированным свойством психики и рассматривается в связи с другими психическими процессами. Воля содержательна – ее содержание заключено в представлениях и поня-тиях, которыми оперирует мышление, воображение.

Волевое регулирование поведения – сознательное направление умст-венных и физических усилий на достижение цели или же удержание от активности. Воля человека проявляется в действиях, поступках, выпол-няемых с заранее поставленной целью. Волевые действия характеризуют-ся наличием цели, а также препятствий, наличием своеобразного напря-жения, переживаемого в ходе выполнения.

Выделяют простые и сложные волевые действия. Простые имеют два звена – постановку цели и исполнение, тогда как сложные – три звена (осознание цели, планирование, исполнение).

1. Осознание цели. Только зарождающаяся потребность отражается в сознании человека в виде смутного, неясного влечения (ввиду небольшой величины потребности и нечеткого отражения в сознании). При возраста-нии потребности влечение превращается в желание (существующее в соз-нании содержание потребности). Перед тем, как желание превратится в мотив поведения, а затем в цель, оно подвергается обсуждению. При об-суждении обычно происходит борьба мотивов – столкновение противо-стоящих, не совпадающих побуждений. В ходе борьбы мотивов оформля-ется цель деятельности, что окончательно выражается в принятии реше-ния. Принять решение означает отграничить одно желание от других и тем самым создать идеальный образ цели.

2. Планирование. Заключается в планировании путей и средств дости-жения поставленной задачи.

3. Исполнение. Подразумевает практическое осуществление принятого решения. Оно сопряжено с преодолением препятствий, на которые чело-век реагирует по ситуации.

Волевые действия совершаются благодаря волевому усилию, характери-зующемуся количеством затраченной энергии, степенью напряженности.

К волевым свойствам человека относятся целеустремленность, реши-тельность, настойчивость, выдержка, самостоятельность. Целеустремлен-ность – волевое свойство, проявляющееся в умении ставить и достигать поставленной цели. Целеустремленный человек – это одержимый человек, ясно представляющий цель и активно к ней идущий. Решительность – волевое свойство, проявляющееся в быстром и продуманном выборе цели, определении способов ее достижения; это наиболее важное волевое свой-ство авиадиспетчеров, обеспечивающее своевременность принятия реше-ния и исключение возложения ответственности на другого в сложной си-туации. Настойчивость – волевое свойство, проявляющееся в способно-сти длительное время направлять и контролировать поведение в соответ-ствии с намеченной целью. Настойчивый человек правильно оценивает обстановку, находит в ней то, что помогает достижению цели. Выдержка (самообладание) – волевое свойство, которое проявляется в способности сдерживать психические и физические проявления, мешающие достиже-нию цели. В выдержке особо выражена тормозная функция воли. Само-стоятельность – волевое свойство, выраженное в умении по собственной инициативе ставить цели, находить пути их достижения и практически выполнять принятые решения.

ТЕМА 4. Информационные потоки в системах управления воздушным движением. Способность к антиципации

и вероятностное прогнозирование в работе авиадиспетчеров

Воздушная обстановка характеризуется структурой размещения само-летов в воздушном пространстве по вертикали и горизонтали, а также динамикой этой структуры во времени, то есть направлением движения самолетов и их скоростью. В зависимости от того, соответствует фактиче-ская воздушная обстановка запланированной или нет, говорят о нормаль-ном или нарушенном режиме полетов.

Для управления воздушным движением авиадиспетчеру необходимо точное знание воздушной обстановки и ее постоянный анализ, осуществ-ляемый на основе разного рода информации.

По своему содержанию информация о процессе воздушного движения и его условиях может быть разделена на следующие группы:

1. Информация, характеризующая процесс воздушного движения в целом – распределение самолетов по горизонтали и вертикали и тенден-ция изменения этого распределения.

2. Информация о метеорологической и орнитологической обстановке. 3. Информация о технической оснащенности и состоянии аэропортов.

В зависимости от того, какое время хранится информация, последняя может быть разделена на постоянную, хранящуюся в долговременной па-мяти, и оперативную, хранящуюся в кратковременной памяти:

1) постоянная информация может оставаться неизменной в течение даже нескольких лет (основные руководящие документы и инструкции);

2) оперативная информация – это постоянно меняющаяся информа-ция (параметры, характеризующие скорость, высоту, положение отдель-ных воздушных судов, прогноз погоды, коэффициент сцепления взлетно-посадочной полосы).

На основе указанных видов информации создается пространственная модель воздушной обстановки. Использование построенной модели и

принятие согласно этой модели решений является основным звеном пси-хической деятельности авиадиспетчера.

В процессе нормального, а тем более нарушенного, режима воздуш-ного движения, в головном мозге протекают процессы вероятностного прогнозирования. Способность к антиципации (предвосхищению), веро-ятностному прогнозированию является одной из самых определяющих, критичных способностей авиадиспетчера, без которой невозможно адек-ватно и грамотно осуществлять управление воздушным движением.

Вероятностное прогнозирование – способность сопоставлять посту-пающую информацию о наличной ситуации с хранящейся в памяти ин-формацией о прошлом опыте и на основании всех этих данных строить гипотезы о предстоящих событиях, приписывая им ту или иную вероят-ность. В соответствии с таким прогнозом осуществляется преднастройка – подготовка к действиям в предстоящей ситуации, приводящим с наи-большей вероятностью к достижению некоторой цели.

Процессы прогнозирования позволяют организму лучше подготовиться к будущим событиям и поэтому имеют большое биологическое значение. Замечено, что чем больше рассогласование (несоответствие) между факти-чески возникшим сигналом и тем, что прогнозировалось, тем большее ко-личество информации несет этот сигнал и тем более патогенным он может оказаться (Фейгенберг И.М., 1963). Для авиадиспетчеров, как раз, и харак-терна деятельность, в которой наступление того или иного события в воз-душной обстановке может существенно отличаться от прогнозируемой. Пребывание диспетчера постоянно в такой обстановке может вызвать со временем переутомление или даже невроз. Возникновению последнего бла-гоприятствуют ситуации, в которых человек испытывает недостаток ин-формации, сведений, как действовать дальше (ситуации неопределенности).

Моделирование субъектом будущего существенно отличается от модели-рования настоящего: оно не может быть в такой же степени определенным. Опираясь на сведения о наличной ситуации, доставляемые органами чувств, и используя определенным образом организованные сведения о прошлом (память), субъект может моделировать будущее лишь с той или иной степе-

нью достоверности. Таким образом, существенной особенностью прогнози-рования является его вероятностный характер. Напомним, по В.П. Симонову, основной причиной эмоций является незнание, как поступить в данных усло-виях. Последнее рассматривается как компенсаторный механизм, воспол-няющий дефицит информации, необходимой для достижения цели (удовле-творения потребности). Так, ярость компенсирует недостаток сведений, не-обходимых для организации борьбы, страх – для организации защиты. В си-туации неопределенности в организме наступает реакция «широкой мобили-зации»: эндокринными железами выделяются в кровь гормоны, из печени – сахар – и все только для того, чтобы сигнализировать организму об опасно-сти, необходимости мобилизоваться и принять быстрое решение.

Вероятностное прогнозирование может иметь различный характер (в зависимости от того, каких сторон «будущего» оно касается):

1) вероятностное прогнозирование дальнейшего развития неподвла-стных субъекту событий. Внешние события по отношению к субъекту вы-ступают здесь как «природа» – как совокупность сил, влияющих на ус-пешность действий человека, но сами никак от его действий не зависят;

2) вероятностное прогнозирование того, какие действия субъекта приведут к успеху, к достижению целей или к удовлетворению потребно-сти. Внешние события рассматриваются как зависящие от действий чело-века. Такое прогнозирование – необходимый элемент планирования соб-ственных действий, направленных на достижение некоторого результата;

3) вероятностное прогнозирование затрат (потерь, проигрыша), предстоящих субъекту на том или ином пути к достижению цели в наибо-лее вероятных (соответственно прогнозу) предстоящих ситуациях (под за-тратами здесь понимаются энергетические затраты, затраты времени, сте-пень риска в достижении других целей и т. п.).

Электрофизиологические исследования свидетельствуют о том, что в осуществлении процессов вероятностного прогнозирования участвуют ре-тикулярная формация, лимбическая система. По мнению И.М. Фейгенбер-га, процессы вероятностного прогнозирования и сличения, протекающие в мозге, играют существенную роль в возникновении эмоций, вызванных

действием информации. Так, реакция испуга возникает при рассогласова-нии между фактической ситуацией и прогнозируемой; реакция разочаро-вания – при рассогласовании между ожидаемым (прогнозируемым) при-ятным событием и действительностью. Чувство радости появляется тогда, когда возникает рассогласование между прогнозировавшемся индиффе-рентным или неприятным событием и наступившим приятным событием (Свядощ А.М., 1982).

В состав внешней среды входит не только «природа», но и «партнер», осуществляющий активное целенаправленное поведение, цели которого часто не совпадают с целями субъекта (они могут быть даже враждебны, противоположны им). При наличии «партнера» (для авиадиспетчера это экипаж воздушного судна, диспетчеры по смене) прогноз должен вклю-чать в себя гипотезы о наиболее вероятных его действиях. Именно в связи с этим авиадиспетчерам необходимо знать не только технологию своей работы, особенности своей психики, но и учитывать таковые летного со-става. Только такой подход является гарантией безопасности полетов. Итак, партнер активен и поэтому вероятность тех или иных его действий зависит от действий субъекта, даже от того, какие еще не осуществленные действия субъекта представляются партнеру наиболее вероятными. В силу этого при наличии активного партнера «моделирование вероятностного будущего» субъектом включает в себя рефлексивные процессы различно-го порядка, осознание того, «что он думает о том, что я думаю о нем, его действиях в конкретных условиях».

Характер вероятностного прогнозирования связан с такими моментами деятельности субъекта, как его потребности, цели, возможности воздейст-вовать на среду и на свое положение в ней, его способность влиять на ход событий, планировать и осуществлять целенаправленные действия.

При включении вероятностного прогнозирования в контекст деятель-ности на первый план выходит тот факт, что прогнозирование тех или иных операций и преднастройка – подготовка соответствующих моторных и сенсорных систем к определенному способу осуществления действия – выполняется не только на основе учета частот событий в прошлом. При

выборе тех или иных способов действия субъект ориентируется как на ве-роятность наступления той или иной ситуации, так и на ее значимость: вместе они образуют вероятностный прогноз достижения желаемого ре-зультата и планирование той или иной операции, с наибольшей вероятно-стью приводящей к цели действия.

Со значимостью связан и учет величины собственных затрат, необходи-мых для реализации действий субъекта. Значимость – величина субъектив-ная, различная для разных людей, да и для одного и того же человека, ме-няющаяся в зависимости от различных обстоятельств, и прежде всего от це-лей субъекта. Совокупность значимостей, достаточно постоянных для данного субъекта, составляет существенную характеристику его личности. Это выявляется в его системе предпочтений. Особенно значима для чело-века информация, вызывающая необходимость принять решение, что де-лать теперь, как действовать дальше, то есть затрагивающая его будущее. Пока решение не принято, не выработана твердая линия поведения, со-храняется эмоциональная напряженность, а вместе с тем и возможное психотравмирующее действие ситуации. После того, как принято твердое решение и прекратились поиски выхода из сложившейся (даже тяжелой) ситуации, наступает разрядка эмоциональной напряженности.

ТЕМА 5. Психология личности авиаспециалиста

Личность – это совокупность устойчивых психологических свойств человека, составляющих его индивидуальность, то есть своеобразное со-четание индивидуальных свойств человека, отличающих его от других людей. С целью подчеркнуть социальную природу личности, ее общест-венный характер, дают другое определение. Личность – это способность человека выступать автономным носителем общечеловеческого опыта и исторических форм поведения и деятельности.

По мнению многих авторов, личность можно представить как много-уровневое образование. Так, Ф. Лерш выделяет в личности три слоя: соз-нательный (решение задач, внимание, волевая деятельность), верхний эн-дотимический (мотивы и эмоции) и нижний эндотимический (настрое-ние). По В.В. Столину, в строении личности можно выделить три ступени. Первой ступенью является организм, понимаемый как совокупность био-логических характеристик. Вторая ступень – это индивид – человек, жест-ко детерминированный культурными и социальными требованиями и подчиняющийся заданным формам деятельности. Третья ступень – это личность, характеризующаяся возможностью выбора между различными социальными нормами, установками, ценностями. Каждая из вышестоя-щих ступеней обеспечивается целостностью нижестоящих. Согласно кон-цепции З. Фрейда, личность представлена тремя ярусами: нижним («ид», или «оно»), в состав которого входят все наши инстинкты, среднего («эго», или «я»), выполняющего функцию контроля за надлежащим удов-летворением потребностей, высшего («суперэго») – личность в ее отно-шении к принципам, нормам поведения.

В отечественной психологии в структуру личности обычно включают темперамент, характер, способности, волевые качества, эмоции, потребно-сти, мотивы, социальные установки. Все составляющие (стороны) лично-сти выявляются теми или иными способами психодиагностики. Психоди-агностика исходит из того, что каждого человека по определенной вы-бранной шкале оценок можно отнести к тому или иному типу. Использо-

вание тех или иных типологий имеет свои преимущества и недостатки. К числу последних относятся:

1) подведение человека под определенный тип дает не столько зна-ние о самой личности, сколько о соответствии ее данной типологии;

2) категоричность типологических обозначений (зачастую не преду-сматривается промежуточных типов);

3) склонность дать положительную или отрицательную оценку тому или иному типу;

4) некоторая искусственность – та или иная типология, фокусируя внимание на одном качестве (стороне) личности, стремится описать лич-ность в целом.

Задачей истинного психологического познания является исследова-ние личности с разных сторон, используя данные, по возможности, всех типологий.

Одной из определяющих сторон личности авиаспециалиста является его мотивационно-потребностная сфера. Именно мотивация и потребно-сти являются необходимым условием для успешного освоения любой профессиональной деятельности. Побуждение, имеющее некоторое каче-ственное содержание и некоторую динамическую силу (значимость), оп-ределяет характер и функционально-энергетический уровень соответст-вующей деятельности.

Мотивация – это система факторов, детерминирующих поведение (по-требности, мотивы, цели). Другими словами, мотивация – совокупность причин психологического характера, объясняющих поведение человека, его направленность, активность. Мотив – устойчивое личностное свойство, побуждающее к соверше-

нию определенных действий. Мотив можно также определить как потреб-ность, соединенную с каким-либо объектом. Потребность как состояние личности связана с чувством неудовлетворенности. Потребность – изби-рательная зависимость организма от факторов среды, существенных для самосохранения и саморазвития, источник активности организма.

Согласно модели мотивации А.Х. Маслоу, выделяются следующие ви-ды потребностей:

1) физиологические потребности; 2) потребность в безопасности; 3) потребности в принадлежности и любви; 4) потребность в уважении; 5) познавательные потребности; 6) эстетические потребности; 7) потребность в самоактуализации.

Это так называемая пирамида потребностей, в которой потребности высшего уровня не могут быть удовлетворены без удовлетворения низ-ших. Удовлетворение высших (бытийных) потребностей наступает не вследствие преодоления дефицита, человеку постоянно необходимо их подкреплять.

Наши потребности, ценности проявляются не только в форме отноше-ний к людям, вещам, событиям, но и в том, какими критериями мы поль-зуемся при их описании, оценке. Важно, что разные люди пользуются раз-личными критериями при описании одних и тех же объектов. Система та-ких критериев и признаков получила название личностных конструктов.

Автор теории личностных конструктов Г.А. Келли подчеркивает, что конструкты – это субъективная шкала (например, «умный – глупый», «поря-дочный – подлый», «добрый – злой»), спроецированная на действие. Конст-рукты необходимы для выработки механизма действия с человеком. Каж-дый человек имеет свой собственный, неповторимый набор конструктов и порой конструкты разных людей очень сильно различаются, что являет-ся барьером в общении. Для успешного взаимодействия зачастую требу-ется разрушить старые (неудобные, приводящие к внутри- и межличност-ным конфликтам) и создать новые (максимально адаптирующие человека в социальной среде) конструкты.

Одними из важных свойств конструктов являются их проницаемость и когнитивная сложность. Проницаемость – это степень использования опре-деленного конструкта для оценки различных социальных объектов. Для вы-

явления конструктов используют репертуарный тест (Rep-тест), предложен-ный Г.А. Келли. В Rep-тесте в качестве объектов, подлежащих классифика-ции, выступают люди, которые играют важную роль в жизни человека. Ког-нитивная сложность – общее количество конструктов, которыми оперирует индивид в той или иной области деятельности. Если когнитивная сложность невелика, то такой человек более плоско воспринимает мир. Люди с боль-шой когнитивной сложностью точнее воспринимают другого человека, чер-пают из него больше информации, менее склонны оценивать «по себе», имеют больший репертуар способов поведения, менее конфликтны, более успешны в системе работы «человек – человек». Слишком высокая когни-тивная сложность коррелирует с высокой конфликтностью, неуживчиво-стью, неадекватностью поведения, замедленностью в принятии решения. Темперамент – это динамическая характеристика психических процес-

сов и поведения, проявляющаяся в их силе, уравновешенности, подвижно-сти и других (интро- и экстраверсия) характеристиках.

Темперамент является устойчивым в процессе жизни свойством, кото-рое в небольших пределах может быть компенсировано опытом. Темпе-рамент представляет собой физиологический каркас, на котором форми-руется личность как социальное существо.

Типология темпераментов имеет долгую историю становления и несмот-ря на исключительное разнообразие типов, способов их выделения и интер-претации, большинство исследователей измеряли два показателя. Первый – это «экстраверсия – интроверсия», а второй – «эмоционально-волевая неста-бильность – стабильность». Экстраверсия – это обращенность сознания человека преимущественно на то, что происходит вокруг него, а интровер-сия – это противоположное качество, обращенность сознания к самому себе, поглощенность собственными переживаниями. Согласно Г.Й. Айзенку, дан-ные две переменные независимы, и каждая представляет собой континуум между двумя полюсами крайне выраженного личностного свойства.

В своей типологии Г.Й. Айзенк использует терминологию Гиппократа: меланхолик, сангвиник, флегматик, холерик. Краткая характеристика ти-пов по Г.Й. Айзенку приведена на рисунке. Следует отметить, что анало-

гичной терминологией пользуется И.П. Павлов при выделении типов высшей нервной деятельности (темпераментов). Несмотря на широкое распространение типологии темпераментов И.П. Павлова, последняя не является совершенной и была подвергнута серьезной критике в работах Б.М. Теплова и В.Д. Небылицина. Данные авторы внесли серьезные кор-рективы в понимание параметров силы, подвижности и уравновешенности нервных процессов.

Характеристика типов темперамента по Г.Й. Айзенку Следует иметь ввиду, что свойства темперамента особо проявляются в

стрессовых ситуациях, мало изменяются в онтогенезе, что, естественным образом, влияет на профессиональную пригодность человека, особенно в авиации, где происходит быстрая смена производственных алгоритмов, в широких пределах колеблется количество поступающей информации, где появляются различного рода помехи, что требует быстроты реагирования и своевременного принятия решения. В связи с этим люди с определен-ными типами темперамента в тех или иных конкретных (особенно вне-

штатных) ситуациях оказываются неспособными выполнить то или иное действие, задание. Излишняя впечатлительность, эмоциональность ме-ланхоликов может вызвать у них ситуацию эмоциональной напряженно-сти и породить неадекватные действия либо тормозного, либо импульсив-ного характера. Инертность флегматиков в условиях быстрого изменения воздушной обстановки может привести его в состояние растерянности, с резким торможением психических процессов. В свою очередь, излишняя оптимистичность, самоуверенность холериков может привести к пере-оценке своих возможностей и создать условия для возникновения аварий-ной ситуации (по данным Г.С. Вансбик, 19 % ошибок, связанных с чело-веческим фактором, совершается именно из-за излишней самоуверенно-сти). Беспечность, а иногда чрезвычайная поверхностность сангвиника также может создать условия для неадекватного восприятия действитель-ности и возникновения внештатной ситуации. Это далеко не полный пере-чень возможных вариантов негативного проявления характеристик от-дельных темпераментов и данное обстоятельство определяет исключи-тельную необходимость в установлении типа темперамента и проведения последующей работы с целью компенсации отдельных черт темперамента. Характер – это совокупность устойчивых, тесно взаимосвязанных и

отчетливо проявляющихся особенностей личности, выражающихся в от-ношении человека к себе, другим и деятельности, что в совокупности оп-ределяет своеобразие поведения человека.

Характерологические особенности личности (черты характера) прояв-ляются в различных видах деятельности человека. Чертами характера называют сложные индивидуальные особенности, достаточно показатель-ные для человека и позволяющие с известной вероятностью прогнозировать его поведение в определенных ситуациях. Черты характера на основе их свя-зи с познавательными, эмоциональными и волевыми психическими процес-сами разделяют соответственно на познавательные, эмоциональные и воле-вые. Различные черты характера группируются в зависимости от того, отра-жают ли они отношение человека к себе, другим людям или деятельности.

Характер может отличаться присутствием наиболее ярко проявляю-щихся черт, которые были названы акцентуациями характера. Разработ-кой этой проблемы занимались К. Леонгард и А.Е. Личко. Знание акцен-туаций характера дает возможность прогнозировать действия авиаспе-циалиста в той или иной ситуации. Кроме того, распознавание акцентуи-рованных личностей дает возможность предотвратить их превращение в соответствующий тип психопатии, то есть предотвращает патохаракте-рологическое формирование личности.

Важно знать, что акцентуации характера, окончательно сформировавшись в подростковом возрасте, в дальнейшем имеют тенденцию к сглаживанию и, к примеру, в характере курсантов, а в дальнейшем – авиаспециалистов, про-сматриваются в стертой форме, что, тем не менее, нисколько не снижает их важность в диагностике поведения летного и диспетчерского состава.

Итак, выделяют следующие акцентуации характера. 1. Гипертимный тип. Характерно хорошее, реже слегка повышенное

настроение, стремление к лидерству, часто неформальному. Хорошее чув-ство нового сочетается с неустойчивостью интересов, а большая общи-тельность с неразборчивостью в выборе знакомств. Легко осваивается в незнакомой обстановке, плохо переносит одиночество, строго регламен-тированную дисциплину, единообразие, монотонный и требующий акку-ратности труд. Склоны переоценивать свои возможности и строить чрез-мерно оптимистические планы на будущее. Люди данного типа раздра-жаются (бурно, но не долго) при попытке подавить их активность и ли-дерские претензии. Часто пытаются показать себя более конформными, чем это есть на самом деле.

2. Циклоидный тип. Характеризуется цикличностью развития: фаза субдепрессии сменяется гипертимной фазой. В субдепрессивной фазе па-дает работоспособность, утрачивается интерес, идет избегание компаний; даже мелкие неудачи тяжело переживаются. Нарекания, унижающие са-молюбие, могут навести на мысли о неполноценности, ненужности и под-толкнуть к суициду. Плохо переносится резкая ломка стереотипов. В ги-пертимной фазе ведут себя как гипертимы.

3. Лабильный тип. Характерна крайняя изменчивость (лабильность) на-строения, от которого зависит все: самочувствие, аппетит, работоспособ-ность, общительность. Маломотивированные (для окружающих) смены настроения могут создать впечатление поверхностности и легкомыслия. Для них характерны глубокие чувства, искренняя привязанность к тем, от кого исходит любовь, забота, внимание. Предпочитают дружить с теми, кто может их поддержать, удовлетворить потребность в сопереживании. На роль лидера не претендуют, охотно довольствуются положением опе-каемого. Избирательная интуиция позволяет быстро определить, как к не-му относятся окружающие. Самооценка отличается искренностью и уме-нием правильно отметить черты своего характера. Слабым звеном являет-ся эмоциональное отвержение со стороны значимых лиц.

4. Психастенический тип. Главными чертами являются нерешитель-ность, склонность к бесконечным рассуждениям, тревожная мнительность в виде опасений за будущее, любовь к самоанализу и легкость возникно-вения навязчивых опасений. Психологической защитой от постоянной тревоги за будущее становятся придуманные приметы, ритуалы, а также педантизм и формализм (если все заранее предусмотреть и не уклонятся от намеченного плана, то ничего плохого не случится). Все ручные навы-ки и занятия спортом даются плохо. Самооценка, несмотря на склонность к самоанализу, не всегда отличается правильностью. В трудных ситуаци-ях, предъявляющих повышенные требования к чувству ответственности, может развиться обсессивно-фобический невроз.

5. Эпилептоидный тип. Главной чертой является склонность к состоя-ниям злобно-тоскливого настроения, с постепенным нарастанием раздра-жения и поиском объекта, на котором можно было бы сорвать зло. Аф-фекты у них сильны и продолжительны. Лидерство проявляется в стрем-лении властвовать над сверстниками. Неплохо адаптируются в условиях строгого дисциплинарного режима, где стараются подольститься к на-чальству показной исполнительностью и завладеть положением. Инерт-ность, вязкость накладывают отпечаток на всю психику – от моторики и

эмоций до мышления и личностных свойств. Мелочная аккуратность, скрупулезность, дотошное соблюдение всех правил, даже в ущерб делу, допекающий окружающих педантизм обычно рассматриваются как ком-пенсация собственной инертности. Самооценка обычно однобокая.

6. Истероидный тип. Главными чертами являются беспредельный эго-центризм, ненасытная жажда внимания к своей особе, восхищения, удив-ления, сочувствия. Лживость и фантазирование целиком служат преукра-шению своей особы. Внешние проявления эмоциональности на деле обо-рачиваются отсутствием глубоких чувств при большой театральности пе-реживаний, склонности к рисовке и позерству. Неспособность к упорному труду сочетается с высокими притязаниями в отношении будущей про-фессии. Выдумывая, легко вживается в роль, искусной игрой вводит в за-блуждение доверчивых людей. Среди сверстников претендуют на исклю-чительное положение. Пытаются возвыситься среди них, увлекательно рассказывая о своих удачах и похождениях. Окружающие распознают их выдумки, ненадежность, поэтому они часто меняют компании. Самооцен-ка не объективная: обычно представляют себя такими, какими в данный момент легче всего произвести впечатление.

7. Неустойчивый тип. Главная черта – нежелание работать, учиться, постоянная тяга к развлечениям, праздности. При строгом и непрерывном контроле нехотя подчиняются, но всегда ищут случай избежать труда. Полное безволие обнаруживается, когда дело касается исполнения обя-занностей, долга, достижения целей, которые ставят перед ними окру-жающие. С желанием развлечься связаны делинквентность (преступное поведение) и ранняя алкоголизация; тянутся к уличным компаниям. Из-за трусости и недостаточной инициативности оказываются в компаниях в подчиненном положении. К своему будущему равнодушны, планов не строят. От любых трудностей и неприятностей стараются убежать и не думать о них. Самооценка обычно неверная – легко приписывают себе ги-пертимные или конформные черты.

8. Шизоидный тип. Главные черты – замкнутость и недостаток интуи-ции в процессе общения. Трудно устанавливаются неформальные, эмо-

циональные контакты, что нередко тяжело переживается. Быстрая исто-щаемость в контакте ведет к еще большему уходу в себя. Недостаток ин-туиции проявляется неумением понять чужие переживания, догадаться о несказанном вслух. Характерен недостаток сопереживания. Внутренний мир почти всегда закрыт для других, увлечения отличаются силой, неред-ко необычностью. Трудно переносятся ситуации, где необходимо быстро установить неформальные эмоциональные контакты. Самооценка не пол-ная: хорошо констатируется замкнутость, трудность контактов, непони-мание окружающих, другие особенности подмечаются хуже. В самооцен-ке ими нередко подчеркивается нонконформизм.

9. Сенситивный тип. Главными чертами являются большая впечатли-тельность и чувство собственной неполноценности. Видят в себе много недостатков. Замкнутость, застенчивость проявляются в присутствии по-сторонних и непривычной обстановке. С незнакомыми трудны даже са-мые поверхностные контакты, но с теми, к кому привыкли, бывают доста-точно общительны и откровенны. Непосильной оказывается ситуация, где они оказываются объектом недоброжелательного внимания. Самооценка отличается высоким уровнем объективности.

Одним из важных критериев профессиональной пригодности авиадис-петчера является набор определенных способностей. Способностями на-зывают особые психические свойства личности, благодаря которым чело-век может выполнять определенный вид деятельности. Они проявляются в умении наиболее эффективно совершать то или иное действие. Способно-сти существуют только в развитии, которое осуществляется в процессе той или иной деятельности; способность не может возникнуть вне соот-ветствующей конкретной деятельности.

В основе способностей лежат задатки – первичная природная основа способностей, еще не развитая, но дающая о себе знать при первых пробах деятельности. Неодинаково выраженные задатки требуют для превраще-ния их в способности разного количества времени и усилий. Ведущей способностью является способность к обучению. Чем лучше развита эта

способность, тем быстрее и эффективнее человек овладевает знаниями, умениями, навыками.

Работа авиадиспетчера предполагает наличие следующих способностей: − высокая помехоустойчивость; − развитые волевые качества; − положительная мотивация к профессии; − эмоциональная устойчивость, отсутствие предрасположенности к

фрустрации, тревоге; − устойчивые и гибкие навыки работы; − развитая наблюдательность; − быстрая ориентировка в сложных, меняющихся ситуациях (ско-

рость переработки информации); − хорошая память; − высокий интеллект; − положительные качества внимания (большой объем, быстрая пе-

реключаемость), способность к быстрой и точной перешифровке нагляд-ных (семиотических) символов, способность к антиципации, умение вы-делять из потока информации главное.

ТЕМА 6. Психология авиационного коллектива

Нормальное, безопасное функционирование экипажа, диспетчерской смены в большой мере зависит от того, на каких принципах строятся взаимоотношения внутри данных общностей людей, насколько эти взаи-моотношения глубоки. От этого зависит то, будем ли мы использовать по отношению к экипажу воздушного судна, диспетчерской смене термин авиационная группа или же авиационный коллектив.

Идея разграничения группы как диффузного образования и коллектива как общности людей, объединенных совместной деятельностью, общими целями, мотивами, ориентациями и имеющих общее коллективистское самоопределение, принадлежит А.В. Петровскому. По его мнению, меж-личностные отношения возможно изучать на основе принципа деятельно-стного опосредования, подразумевающего формирование межличностных отношений в деятельности. Совместная предметная деятельность порож-дает межличностные отношения, является средством их преобразования, создавая тем самым условия для развития социальной группы. Высшей ступенью развития социальной группы является коллектив. Межличност-ные отношения в социальной группе имеют многоуровневую структуру. Первый уровень – это совместная деятельность, выступающая как основа межличностных отношений. Второй уровень представляет собой отноше-ние отдельного члена группы к целям, задачам и мотивам совместной дея-тельности. Третий уровень представлен феноменами межличностных от-ношений в группе. Четвертый уровень – поверхностные проявления меж-личностных отношений типа симпатии и антипатии.

Для коллектива как для высшей ступени развития группы характерны: − сплоченность (в группе это разобщенность или ситуативное объе-

динение); − единство ценностных ориентаций (в группе – личные ценности

отдельного человека); − коллективистское самоопределение, выражающееся в том, что от-

ношение личности к воздействиям со стороны группы опосредовано цен-

ностями и идеалами, выработанными в процессе совместной деятельности коллектива (в группе – это конформизм либо нонконформизм);

− действенная групповая эмоциональная идентификация, выра-жающаяся в ощущении психологической защищенности деятельности коллектива (в группе – это ощущение уязвимости, незащищенности).

Межличностные отношения возникают и развиваются в процессе об-щения. В структуре общения выделяют коммуникативную, интерактив-ную и социально-перцептивную стороны. Коммуникативная сторона общения состоит в обмене информацией

между общающимися людьми. Коммуникативный процесс при этом пред-ставляет собой не простое движение информации, а ее активный обмен. Взаимное информирование партнеров предполагает налаживание совме-стной деятельности, поэтому в коммуникативном процессе находятся в единстве деятельность, общение и познание.

Характер обмена информацией определяется тем, что при помощи системы знаков общающиеся могут повлиять друг на друга. Коммуни-кативное влияние есть не что иное, как психологическое воздействие одного коммуникатора на другого с целью изменить его поведение. Эф-фективность коммуникации измеряется как раз тем, насколько удалось это воздействие. Важно отметить, что коммуникативное влияние воз-можно только при условии, что направляющий информацию человек (коммуникатор) и человек, принимающий данную информацию (реци-пиент), характеризуются сходной системой кодирования (декодирова-ния). Общая система значений, принимаемых всеми членами группы, получила название тезауруса. Проблема заключается в том, что тезауру-сы общающихся не всегда совпадают и значения одних и тех же выра-жений могут быть поняты коммуникаторами по-разному. В связи с этим в авиации имеется жесткая система обмена речевой информацией, це-лью которой является унификация выражений и их смысла. Таким обра-зом, различный тезаурус коммуникаторов являет собой пример комму-никативного барьера. В качестве коммуникативных барьеров могут вы-ступать индивидуальные психологические особенности (боязнь пока-

заться некомпетентным, переспросить, уточнить смысл) или сложив-шиеся отношения между коммуникаторами (соперничество, недоверие, неприязнь). Последние делают коммуникативный процесс крайне запу-танным, непредсказуемым и мало управляемым.

Коммуникативный процесс в зависимости от того, на кого он направ-лен, можно разделить на два вида: аксиальный (сигналы направлены от-дельным людям) и ретиальный (сигналы направлены на группу людей).

Информация, идущая от коммуникатора, может быть побудительной и констатирующей. Побудительная информация выражается в совете, при-казе, просьбе и рассчитана на стимулирование реципиента к тем или иным действиям. Стимуляция может выступать в форме активации (побуждение к действию в заданном направлении) и интердикции (побуждение, пред-полагающее недопущение определенных действий, запрет конкретного вида деятельности). Констатирующая информация выступает в виде со-общения, не предполагающего непосредственного изменения поведения.

Любая информация передается с помощью определенной знаковой системы. В связи с этим коммуникативные процессы можно разделить на вербальные и невербальные.

Вербальная коммуникация использует в качестве знаковой системы речь. Последняя является универсальным средством коммуникации, при условии, конечно, высокой степени общности понимания ситуации об-щающимися. При помощи речи производится кодирование и декодирова-ние информации. В диалогической речи, так важной в авиации, участники коммуникации постоянно меняются ролями, что является порой единст-венным способом понять смысл речевого сообщения. Степень согласо-ванности действий коммуникатора и реципиента в ситуации поперемен-ного принятия ими этих ролей в большей мере зависит от их включенно-сти в общий контекст деятельности.

Весь коммуникативный процесс можно представить в виде пяти эле-ментов: коммуникатора, сообщения (текста), канала, аудитории и эффек-тивности. Коммуникатор может находиться в одной из трех позиций: от-крытой, отстраненной и закрытой.

Невербальная коммуникация имеет значение дополнения к вербальной коммуникации. Ею используются следующие знаковые системы: оптико-кинетическая, пара- и экстралингвистическая, визуальный контакт, орга-низация пространства и времени коммуникативного процесса.

Оптико-кинетическая система включает в себя жесты, мимику, позу, походку. Среди жестов выделяют барьерные, властные, жесты лжи, агрес-сии, подавления, симпатии. Область, исследующая значение данной сис-темы для коммуникации, получила название кинесики. Паралингвистиче-ская система – это система вокализации (громкость голоса, его диапазон, тональность). Экстралингвистическая система подразумевает включение в речь пауз, покашливания, плача, смеха, вздоха.

Контакт глаз имеет место при визуальном общении и сообщает о го-товности поддерживать коммуникацию, поощряет партнера к продлению разговора или же сигнализирует о скором прекращении контакта. Важным при контакте глаз является частота обмена взглядами, их продолжитель-ность, смена статики и динамики взгляда, его избегание.

Пространственной и временной организацией общения занимается наука проксемика. Организация пространства выражается в размещении общающихся. Так, положение партнеров лицом друг к другу способствует возникновению контакта, символизирует внимание к говорящему. Суще-ствуют определенные нормы приближения человека к партнеру: в зависи-мости от расстояния до партнера человек воспринимается по-разному. Выделяют интимное (общение самых близких людей, которым мы дове-ряем), персональное (общение со знакомыми людьми, партнер значим как личность), социальное (официальное общение, общение с чужими людь-ми) и публичное (партнер воспринимается как представитель массы) лич-ное пространство. Члены экипажа, диспетчеры по управлению воздушным движением чаще всего находятся в персональном личном пространстве друг друга, что способствует более доверительным, близким отношениям. Организация времени коммуникативного процесса выражается во времени прихода коммуникаторов к заранее назначенной встрече: своевременный приход рассматривается как вежливость, а опоздание – как неуважение.

Особо следует отметить область исследований, связанную с изучением специфических наборов пространственных и временных констант комму-никативных ситуаций. Такие более или менее четко вычлененные наборы получили название хронотопов. В авиационной психологии изучаются такие хронотопы, как «экипаж воздушного судна», «диспетчерская сме-на», «коллектив авиапредприятия». Социально-перцептивная сторона общения представляет собой про-

цесс восприятия друг друга партнерами по общению и установления на этой основе взаимопонимания. Точность восприятия другого человека оп-ределяется уровнем собственного самосознания: с одной стороны, богат-ство представлений о самом себе определяет и богатство представлений о другом, с другой стороны, чем более полно раскрывается другой человек, тем более полным становится и представление о самом себе. В процессе познания другого человека происходит его эмоциональная оценка, рас-шифровка его действий, поведения в целом и формирование стратегии собственного поведения. Ввиду того, что каждый из партнеров является активным субъектом, при формировании стратегии взаимодействия каж-дый из партнеров принимает в расчет не только потребности, мотивы, ус-тановки другого, но и то, как этот другой понимает его потребности, мо-тивы, установки. Таким образом, осознание себя через другого подразу-мевает два процесса – идентификацию и рефлексию. Идентификация вы-ражается в умении поставить себя на место другого человека, понять его поведение. Понимание другого может предполагать как изменение собст-венного поведения сообразно действиям партнера, так и просто принятие к сведению данной информации. Рефлексия – это осознание человеком то-го, как он воспринимается партнером по общению.

Социальная перцепция изучается как с содержательной (характеристика субъекта и объекта восприятия), так и с процессуальной (механизмы и эф-фекты перцепции) стороны. Каждый из партнеров по общению (субъект и объект), оценивая другого, стремится сформировать определенную систему интерпретации его поведения. В условиях дефицита информации мы за-

частую ошибаемся и приписываем партнеру определенные характеристи-ки, образцы поведения, которые реально не существуют. Приписывание (атрибуция) может происходить или на основе сходства поведения вос-принимаемого с определенным человеком из прошлого (как нам кажется, имеющего сходные черты), или исходя из собственных представлений о наличной ситуации. Характер приписывания определяется особенностями субъекта восприятия. Одни люди в процессе межличностного восприятия преимущественно подмечают физические, а другие – психологические черты. Процессы приписывания изучаются в рамках теории каузальной атрибуции. В этих исследованиях была обнаружена зависимость припи-сываемых характеристик от предшествующей оценки объекта восприятия. Это выражается в том, что люди, к которым мы по каким-то причинам ис-пытываем симпатию, оцениваются нами через призму этого отношения (даже ошибочные, неправильные их действия оправдываются). Если чело-век воспринимается нами в целом как отрицательный персонаж, то его ха-рактеристики, с которыми мы еще не сталкивались, будут оцениваться от-рицательно, хотя объективно они могут быть и положительными. В рам-ках теории каузальной атрибуции был установлен феномен контрастных представлений. Он заключается в том, что при приписывании «отрица-тельному» человеку плохих черт, сам субъект оценивает себя по контра-сту как носителя положительных черт. Важное место в процессе общения занимает феномен первого впечатления о незнакомом человеке. При описа-нии этого феномена были установлены такие эффекты, как эффект ореола и эффект первичности. Эффект ореола объясняется наличием специфической установки на воспринимаемого, сообразно которой идет приписывание оп-ределенных качеств. Созданный образ, представления о человеке предстают в виде ореола, препятствующего видеть реальные характеристики человека. Эффект первичности наблюдается при восприятии незнакомого человека и выражается в том, что первая информация (какая бы она ни была) воспри-нимается как более правдивая. Существует также эффект новизны, наблю-даемый при восприятии уже знакомого человека; проявляется в том, что по-

следняя информация об объекте рассматривается наиболее значимой. При-веденные эффекты являются проявлением стереотипизации, которая, с од-ной стороны, приводит к упрощению процесса познания объекта, а с другой стороны, ведет к возникновению предубеждений.

С целью повышения точности восприятия другого человека прибегают к социально-психологическим тренингам, в ходе которых людям демонст-рируются механизмы восприятия людей друг другом. Важно отметить, что навыки, приобретенные во время тренинга, наилучшим образом со-храняются в реальных группах, объединенных совместной деятельностью (экипажах воздушных судов, диспетчерских сменах).

В ходе восприятия у людей формируются определенные эмоциональ-ные отношения друг к другу. Эмоциональная сторона социальной перцеп-ции – один из определяющих факторов совместимости в группе. Эмоцио-нальное притяжение (симпатия, аттракция) является одновременно и ус-ловием, и результатом взаимодействия.

Практика показывает, что часто несработанность диспетчерской сме-ны, экипажа объясняется отсутствием взаимных симпатий и наличием взаимных отвержений; взаимная симпатия облегчает успешность груп-повой деятельности. Выбор должен быть взаимным, иначе невозможна реализация индивидуальных потребностей во взаимодействии. Какие же факторы определяют симпатию (антипатию)? Самое интересное, что сим-патию могут вызвать и сходства, и дополнения, и различия партнеров. Приведем некоторые условия, способствующие возникновению симпатии.

1. Сходство установок и «Я-концепций» (представлений о самом се-бе) партнеров в целом имеет прямую связь с привлекательностью.

2. Совпадение установок и «Я-концепций» особенно сказывается на взаимных симпатиях на первых этапах взаимодействия.

3. Притяжение больше при адекватном восприятии партнерами по-ложительных и отрицательных черт «Я-концепций» друг друга.

4. Для образования притяжения сходство важных и второстепенных черт в «Я-концепциях» имеет разное значение. Подобие по личностным качествам, значимым в «Я-концепции», и различия по второстепенным

вызывают симпатию в большей степени. Различия по важным для лично-сти качествам и сходство по второстепенным в «Я-концепциях» снижают симпатию.

5. Важное значение для возникновения симпатии имеет не только подобие или контраст в «Я-концепциях», но и то, на каком эмоциональ-ном фоне обнаруживается это сходство. Положительное и отрицательное эмоциональное воздействие одного партнера на другого вызывает различ-ную значимость подобия в «Я-концепциях».

6. Помимо эмоционального фона, возникающего при реальном взаи-модействии, на межличностное притяжение оказывают влияние условия соперничества и сотрудничества. Ожидаемое конкурирующее взаимодей-ствие приводит к снижению сходства. В условиях ожидаемого соперниче-ства налицо тенденция к росту показателя социальной дистанции, оцени-ваемой по желанию близко взаимодействовать с предполагаемым партне-ром. Ожидание сотрудничества вызывает желание сократить социальную дистанцию с партнером, ведет к росту привлекательности субъекта.

Мы упомянули о симпатии и ее положительном влиянии на срабо-танность. Следует особо подчеркнуть, что эти два понятия не идентич-ны друг другу.

Сработанность представляет собой согласованность в работе между ее участниками. При сработанности взаимная удовлетворенность взаимодей-ствием партнеров опосредована профессиональной деятельностью. При ус-ловии высокой успешности совместной деятельности у партнеров возника-ет удовлетворенность не только собой (как при индивидуальной деятельно-сти), но и партнером. Если люди сработались, занимаясь определенным ви-дом деятельности, то они чаще всего испытывают взаимные симпатии, но последние могут быть связаны исключительно с этой деятельностью; в не-формальной обстановке они могут не нуждаться друг в друге. Поэтому не-которые авторы разводят два этих понятия – сработанность и совмести-мость. В приведенной выше ситуации люди могут называться сработанны-ми, но не совместимыми. Другие авторы оперируют только понятием со-

вместимость, выделяя в ней два вида – инструментальную и эмоциональ-ную. Таким образом, инструментальная совместимость будет соответство-вать сработанности, а эмоциональная – совместимости. В сработанности (инструментальной совместимости) главное – это продуктивность, успеш-ность деятельности, устойчивость к внешним помехам в сочетании с ми-нимальными эмоционально-энергетическими затратами. Совместимость характеризуется максимальной субъективной удовлетворенностью парт-неров друг другом при значительных эмоционально-энергетических за-тратах. Совместимость – это и условие возникновения межличностных симпатий, и их результат.

У авиадиспетчеров важным критерием согласованности действий явля-ется правильность и порядок передачи информации. Нарушение правиль-ности и порядка передачи информации создает дополнительные помехи в работе, уменьшая согласованность действий диспетчеров.

К.К. Платонов (1971) выделяет четыре вида совместимости: физиоло-гическую, психофизиологическую, психологическую и социально-психологическую. Психофизиологический уровень совместимости осно-вывается на взаимодействии особенностей темперамента, потребностей индивидов. Психологический уровень предполагает взаимодействие харак-теров, мотивов поведения. Социально-психологический – это согласование социальных ролей, интересов, ценностных ориентаций. Несовместимость проявляется в случае, если потребности людей не находят удовлетворения во взаимодействии, действия и поведение в целом взаимно исключают друг друга. Этот процесс сопровождается состояниями субъективной неудовле-творенности партнеров и пространственно-временной обособленности.

Несработанность или несовместимость могут привести к тем или иным конфликтным ситуациям. Приведем один из вопиющих примеров несра-ботанности в сочетании с несовместимостью в диспетчерской смене.

Экипаж самолета Ан-24 на высоте 4200 м получил от авиадиспетчера Y команду снижаться до 1800 м. В то же время на эшелоне 3600 м нахо-дился следующий попутно Ан-26. Опасность ситуации заключалась в

том, что пересечение самолетом Ан-24 эшелона, занятого Ан-26, могло привести, как минимум, к опасному сближению. Спустя 20 с диспетчер X сообщает экипажу Ан-24, чтобы тот оставался на эшелоне 4200 м. Чем же были обусловлены такие не скоординированные действия диспетчерской службы? Оказалось, что старший диспетчер смены, услышав вызов эки-пажа Ан-26, оставшийся без ответа диспетчера X, поручил диспетчеру Y выяснить, почему диспетчер X не выходит на связь. Выполняя данное по-ручение, диспетчеру Y показалось, что диспетчер X заснул, в связи с чем взял управление его сектором на себя и распорядился о снижении Ан-24. Через 20 с диспетчеру X, который на протяжении нескольких минут не был задействован в управлении воздушным движением по причине нахо-ждения в состоянии легкого транса (дремоты), отменяет данную команду. Во время этой опасной ситуации диспетчерская смена была предоставлена сама себе и собственно руководства ею не осуществлялось: руководитель полетов отсутствовал, а оставшийся за него старший диспетчер подменял одного из отпущенных им диспетчеров. Более того, руководитель полетов не был официально представлен смене, сам был не уверен, что официаль-но исполняет обязанности руководителя. Атмосфера внутри диспетчер-ской смены была нерабочей, отмечались многочисленные конфликты. Конфликтные отношения были обусловлены взаимной неприязнью дис-петчеров, постоянной сменой руководителей полетов, отсутствием четко-го руководства, поверхностным отношением старшего диспетчера к своим обязанностям. Плюс ко всему, профессиональный уровень некоторых диспетчеров был сомнительным: диспетчер X, заснувший за пультом, ха-рактеризовался низкой социальной ответственностью и низким самосоз-нанием. Описанные межличностные отношения внутри конкретного авиа-ционного коллектива (точнее, группы) являются яркой иллюстрацией то-го, к чему может привести игнорирование элементарных законов межлич-ностных отношений.

Примерами источников конфликтных ситуаций у авиадиспетчеров яв-ляются:

− неудовлетворенность диспетчеров распределением руководителем полетов рабочей нагрузки в смене;

− предвзятое отношение руководителя полетов к отдельным диспет-черам, чрезмерный контроль за правильностью выполнения заданий, сомне-ния в компетентности диспетчера, недоверие к нему;

− разные стили работы диспетчеров, расхождения в принципах пе-редачи воздушных судов друг другу на рубежах, отсутствие эмпатии (эмоционального сопереживания);

− зависть по отношению к диспетчерам, находящимся в более при-вилегированном положении, поддерживаемым начальством.

Конфликт можно рассматривать как следствие несовместимости друг с другом двух одновременно возникших побуждений действовать. Кон-фликт – это столкновение различных как субъективных так и объективных тенденций в мотивах, отношениях, действиях и поведении личностей, групп. Конфликты неизбежны и в ряде случаев необходимы. Положитель-ные (продуктивные) конфликты стимулируют развитие личности. Отрица-тельные (деструктивные) конфликты также могут стимулировать развитие личности, но главной их характеристикой будет нарушение взаимодейст-вия, связи между людьми.

В становлении конфликта можно выделить следующие стадии: − потенциальное формирование противоречивых тенденций партнеров, − осознание партнерами конфликтной ситуации; − конфликтные действия; − разрешение (усугубление) конфликта.

Стратегия поведения в конфликтной ситуации может быть выражена в стиле приспособления, компромисса, сотрудничества, конкуренции, укло-нения. Стиль конкуренции и сотрудничества предполагают активную по-зицию в конфликте, а стиль уклонения и приспособления – пассивную. Стиль компромисса занимает промежуточное положение.

Какими же правилами следует руководствоваться, чтобы избежать раз-вития конфликта, сделать его менее ожесточенным? Во-первых, следует

определить причины конфликта, объект спора. Во-вторых, нельзя допус-кать затягивания конфликтной ситуации (в этом случае объект спора, конфликта остается долгое время неразделенным, не принадлежащим ни одной из конфликтующих сторон). Это делает объект более привлека-тельным, значимым, обеспечивая ведение более ожесточенной борьбы за него. В-третьих, следует постоянно ставить себя на место партнера, пы-таться с его точки зрения взглянуть на конфликтную ситуацию, вести спор максимально конструктивно, не переходя на оценку личностных качеств партнера. В-четвертых, следует помнить, что конфликт – это еще и макро-процесс и вступление в конфликтные отношения препятствует взаимодейст-вию партнеров в будущем. В-пятых, в случае явной победы в конфликте нельзя демонстрировать превосходство над партнером, акцентировать вни-мание на его проигрыше. Следует помочь партнеру достойно выйти из кон-фликта, не дать повода окружающим высмеивать его за проигрыш.

Развитие конфликта в целом можно контролировать, но имеется ряд случаев, когда конфликтная ситуация создается преднамеренно, и люди, планирующие таковую, могут быть весьма искусны и изощренны в этом. Для того, чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо знать конкрет-ные приемы, к которым прибегают манипуляторы. Манипулятор упрекает человека за любой просчет, демонстрирует оскорбленность в лучших чув-ствах с целью избавиться от возможных обвинений собеседника. Манипу-ляторы склонны оказывать внимание и мелкие услуги мягким и тактич-ным людям, чтобы создать такие взаимоотношения, на фоне которых не-благовидное действие будет воспринято более терпимо. Провоцируют обидными замечаниями ответную резкость партнера с целью на опреде-ленный период разрушить контакт (например, в преддверие просьбы партнера об услуге). Могут демонстрировать плохое самочувствие, уста-лость с целью избавиться от обязанностей, поручений.

Итак, выше нами было рассмотрено большое число вариантов меж-личностных отношений, составляющих интерактивную сторону обще-

ния, но все многообразие типов взаимодействий может быть сведено к двум основным типам – кооперации и конфликту.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕФЕРАТА

Реферат – это творческая, выполняемая в письменном виде работа, предполагающая всесторонний анализ выбранной темы на основе боль-шого количества литературных источников с обязательной собственной оценкой разрабатываемой проблемы.

Цель реферата заключается в выработке навыка выражать мысли пись-менным языком, являющимся одним из условий интеллектуального раз-вития; в выявлении способности систематизировать информацию соглас-но заявленной теме, давать критический анализ изучаемой проблемы, на-мечать в ней наиболее перспективные направления и давать конкретные рекомендации; в оказании помощи курсантам в более глубоком освоении определенной темы.

Перед выбором темы реферата рекомендуется руководствоваться сле-дующими правилами. Выбирать тему, которая наиболее тесно связана с профессиональной деятельностью, наиболее сложна для изложения, в ко-торой вам не все понятно и следует непременно разобраться. Выбор лег-ких тем делает реферат бесцельным, не имеющим смысла. После выбора темы составьте план реферата, который будет отражать основные смысло-вые пункты работы. При использовании литературных источников следует в тексте делать на них ссылки, четко отграничивая собственные предложе-ния от заимствованных. Ссылки оформляются в виде указания номера ли-тературного источника в квадратных скобках в соответствии с порядком его следования в библиографическом списке.

Реферат должен быть написан аккуратно, разборчивым почерком синей или черной пастой на одной стороне листа формата А4. Допускается распе-чатка компьютерного текста. Рекомендуемые размеры полей: левое – 30, правое – 10, верхнее – 15, нижнее – 10 мм.

Каждую главу следует начинать с новой страницы. Страницы нуме-руются арабскими цифрами в верхнем правом углу. Титульный лист не нумеруется.

По желанию автора текст может сопровождаться четко и ясно выпол-ненными рисунками, таблицами, по возможности, размещенными на от-дельном листе или вынесенными в приложение. Пример оформления ти-тульного листа приведен в приложении.

Темы рефератов по дисциплине «Авиационная психология»

1. Утомление в деятельности авиадиспетчера: признаки, причины, профилактика.

2. Особенности процессов памяти и мышления авиаспециалистов. 3. Речь как средство информационного взаимодействия авиаспециалистов. 4. Внутренняя и внешняя речь и ее роль в профессиональной подготов-

ке авиаспециалистов. 5. Вербальное и невербальное общение авиадиспетчеров. 6. Адаптация анализаторных систем к летной деятельности. 7. Эмоции и их роль в возникновении внештатных ситуаций. 8. Ошибки авиадиспетчера и его надежность. 9. Психологический стресс в авиации. 10. Проблема лидерства и руководства в авиации. 11. Нарушение речевого общения (фразеологии радиообмена) членов

летных экипажей и авиадиспетчеров как источник ошибок, авиационных происшествий, инцидентов.

12. Влияние негативных черт характера на безопасность полетов. 13. Деятельность авиадиспетчеров в условиях дефицита времени. 14. Межличностные отношения и конфликты в деятельности авиадис-

петчеров. 15. Работоспособность членов экипажей и авиадиспетчеров. 16. Модель воздушной обстановки и ее роль в деятельности авиадиспет-

черов. 17. Психологические проблемы внедрения авиационных автоматизиро-

ванных систем. 18. Личность и коллектив: плюсы и минусы. 19. Психологические причины ошибочных действий авиадиспетчеров. 20. Эмоциональная напряженность и ее роль в возникновении аварий-

ных ситуаций. 21. Принципы совместимости в группе и их особенности у авиа-

диспетчеров. 22. Понятие о способностях и их роли в деятельности авиадиспетчера.

23. Темперамент и его влияние на успешность освоения авиационных специальностей.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Алякринский Б.С. Основы авиационной психологии / Б.С. Аляк-ринский. – М.: Воздушный транспорт, 1985. – 312 с.

2. Андрианова В.Е. Деятельность человека в системах управления: (очерк работы авиадиспетчера) / В.Е. Андрианова. – Л.: Изд-во Ленингр. ин-та, 1974. – 135 с.

3. Грабчак П.Т. Авиационная психология. Психофизиологические особенности деятельности экипажа в полете: учеб. пособие / П.Т. Грабчак. – Л.: ОЛАГА, 1975. – 68 с.

4. Денисов В.Г. Авиационная инженерная психология: учебник / В.Г. Денисов и др. – М.: Машиностроение, 1983. – 232 с.

5. Основы авиационной психологии и психологической подготовки курсантов ВВАУЛ: материал к лекциям по учебной программе курса / Д.И. Шпаченко и др. – 1990. – 200 с.

6. Колосов В.А. Авиационная психология и педагогика. Авиационная психология: тексты лекций / В.А. Колосов. – СПб: ОЛАГА, 1993. – 52 с.

7. Морозов А.В. Деловая психология. Курс лекций: учебник для выс-ших и ср. спец. учеб. заведений / А.В. Морозов. – СПб.: Союз, 2000. – 576 с.

8. Покровский А.В. Личность. Деятельность. Коллектив / А.В. По-кровский. – М.: Политиздат, 1982. – 255 с.

9. Фейгенберг А.М. Вероятностное прогнозирование и преднастрой-ка к движениям / А.М. Фейгенберг, В.А. Иванников. – М.: МГУ, 1978. – 112 с.

10. Фейгенберг И.М. Вероятностное прогнозирование в деятельно-сти мозга / И.М. Фейгенберг // Вопросы психологии. – 1963. – № 2. – С. 63-72.

11. Карвасарский Б.Д. Психотерапия / Б.Д. Карвасарский. – М.: Ме-дицина, 1985. – 303 с.

12. Личко А.Е. Подростковая психиатрия: руководство для врачей / А.Е. Личко. – Л.: Медицина, 1985. – 416 с.

13. Свядощ А.М. Неврозы / А.М. Свядощ. – М: Медицина, 1982. – 366 с.

14. Орехов А.Н Диспетчеру о безопасности УВД: психологические рекомендации / А.Н. Орехов. – М.: Транспорт, 1989.

15. Вопросы психофизиологии труда летного и диспетчерского со-става: Межвуз. тем. сб. науч. тр. / Акад. гражд. авиации. – Л.: ОЛАГА, 1981. – 100 с.

16. Психофизиология летного и диспетчерского труда: Межвуз. тем. сб. науч. тр. / Акад. гражд. авиации. – Л.: ОЛАГА, 1984. – 93 с.

17. Лезер Ф. Тренировка памяти / Ф. Лезер. – М.: Мир, 1979. – 166 с. 18. Вероятностное прогнозирование в деятельности человека. / Под

ред. И.М. Фейгенберга, Г.Е. Журавлева. – М: Наука, 1977. – 391 с. 19. Психология эмоций: тексты. / Под ред. В.К. Вилюнаса. – М.:

МГУ, 1984. – 287 с. 20. Изард К.Е. Эмоции человека / К.Е. Изард. – М.: МГУ, 1980. – 439 с. 21. Воробьев А.Н. Тренинг интеллекта / А.Н. Воробьев. – М.: Лесная

промышленность, 1989. – 175 с. 22. Асмолов А.Г. Психология личности: Принципы общепсихологи-

ческого анализа: учебник для вузов по специальности «Психология» / А.Г. Асмолов. – М.: МГУ, 1990. – 367 с.

23. Клацки Р. Память человека: Структуры и процессы / Р. Клацки. – М.: Мир, 1978. – 319 с.

24. Лурия А.Р. Маленькая книжка о большой памяти / А.Р. Лурия. – М: Изд-во Москов. ун-та, 1968. – 88 с.

25. Обозов Н.Н. Межличностные отношения / Н.Н. Обозов. – Л.: ЛГУ, 1979.

26. Андреева Г.М. Социальная психология: учебник для фак. психо-логии ун-тов / Г.М. Андреева. – М.: МГУ, 1980. – 415 с.

27. Tomkins S.S. Affects, imagery, consciousness. Vol. 1. The positive affects / S.S. Tomkins. – New York: Springer, 1962. (цитировано по: Изард К.Е., 1980).

28. Lewis H. Shame and guilt in neurosis / H. Lewis. – New York: Inter-national Universities Press, 1971. (цитировано по: Изард К.Е., 1980).

Приложение

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

Кафедра безопасности полетов

Дисциплина «Авиационная психология»

РЕФЕРАТ

Тема __________________________________________________________

Выполнил (а)________________________________

Учебная группа №_______ дата_________________

Проверил ___________________________________

Дата_____________

Ульяновск 2004

АВИАЦИОННАЯ ПСИХОЛОГИЯvenec.ulstu.ru/lib/disk/2015/yevstigneev_2.pdf3 4 8 66 70...

Documents

пед студія інформ

Авиационная и...

презентація власного пед....

ЭФ - Экономика пед. образование

пед. марафон 2003

Про затвердження Типового...

Психолого-пед Семінар

презентація власного пед....

фия пед. образование (немецкий и...

Авиационная безопасность - 40 лет...

ПРОГРАММЫ ЭКЗАМЕНОВ ДЛЯ...

практика пс-пед в дет.саду

презентация пед. кадров

пед чтения бушманова е.ф

пед совет 2

соц. пед. супровід

пед совет тьютерство

pravilnik о стручно-пед надзору

Авиационная бомба ОФАБ-250-270....

королева и.в. псих пед под ки мшк