02 tsi srt - bezpieczenstwo w tunelach kol - sirts.pl · 5 5 scenariusze zagroŻe ... •...

1

1

SRT TSI CRSRT TSI CR Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych.

Wprowadzenie do normy pr EN 45 545

Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska

2

2

ZAKRES ZAKRES SRT TSI CRSRT TSI CR

3

3

1. Definiuje spójny pakiet środków obejmujących podsystemy:

• „Infrastruktura” (INF),• „Energia” (ENE),• „Sterowanie” (CCS),• „Tabor” (RST),• „Ruch kolejowy” (OPE),

pozwalających na zapewnienie optymalnego poziomu bezpieczeństwa w tunelach w najbardziej ekonomiczny sposób.

2. Dotyczy wyłącznie :• środków specjalnych, zaprojektowanych w celu

redukcji zagrożeń specyficznych dla ruchu w tunelach,

• systemów nowych, odnawianych oraz modernizowanych.

4

4

Pre

vent

ion

Miti

gatio

n

Esc

ape

Res

cue

1

2

3

4

Effic

ienc

y

wg:wg: RRaaportportu u CR SRT CR SRT

SYSTEM ZAPEWNIENIA BEZPIECZESYSTEM ZAPEWNIENIA BEZPIECZEŃŃSTWA W TUNELACH STWA W TUNELACH KOLEJOWYCHKOLEJOWYCH

5

5

SCENARIUSZE ZAGROSCENARIUSZE ZAGROŻŻEEŃŃ

Zagrożenia dla kolei

Specyficzne dla tuneliScenariusze zdarzeń • Kolizje • Wykolejenia • Pożary • Wybuchy • Emisja gazów toksycznych • Ewakuacja spontaniczna

Nie dotyczące szczególnie tuneli Zastosowanie mają ogólne środki bezpieczeństwa Dłuższe

zatrzymanie

Środki zapobiegawcze

Środki łagodzące

Środki ewakuacyjne

Środki ratownicze

NieuwzględnianeNie wymagane żadne środki

6

6

Baku -28 października 1995 r.największa katastrofa w historii metra

zginęło ponad 300 osób250 ciężko rannych

7

7

Zuerich, Szwajcaria - 16.04.91 r.58 osób zatrutych

6 osób rannych

8

8

Rydułtowy, 1858 r. (727 m)

9

9

Lokomotywa serii EU07Wagon serii Bdhpumn

10

10

Wylot tunelu liniowegostacja Rydultowy

Spalony wagon osobowyserii Bdhpumn

Miejsce zarzucenia drutu na siectrakcyjna oraz powstania pozaru

sem. wiazdowyK2 do st.Rydultowy

kierunek jazdy pociagu

Spalona kabinalok. EU07-236

Lokalizacja zdarzenia, 28 marca 1999 r.

11

11

12

12RyduRydułłtowy, spalona lokomotywatowy, spalona lokomotywa

13

13

RyduRydułłtowy, towy, spalona spalona lokomotywalokomotywa

I

14

14RyduRydułłtowy, spalony wagon pitowy, spalony wagon pięętrowytrowy

xxx

15

15RyduRydułłtowy, spalony wagon pitowy, spalony wagon pięętrowytrowy

nnn

16

16

RyduRydułłtowy, towy, spalony spalony wagon wagon pipięętrowytrowy

I

17

17

RyduRydułłtowy, towy, spalony spalony wagon wagon pipięętrowytrowy

I

18

18

ZAKRES SRT TSI CR ZAKRES SRT TSI CR W OBSZARZE BEZPIECZEW OBSZARZE BEZPIECZEŃŃSTWA STWA

POPOŻŻAROWEGO TABORUAROWEGO TABORU-- POWIPOWIĄĄZANIA z ZANIA z prpr EN 45545EN 45545

19

19

Kategorie bezpieczeństwa pożarowego pasażerskiego taboru kolejowego (p. 1.1.3)

1. Tabor dla tuneli o długości do 5 km– kategoria A• (p.1.1.3.1.) 4 min (80km/h) do obszaru bezpiecznego (ewakuacja boczna

lub wyjechanie z tunelu),

2. Tabor dla wszystkich tuneli sieci transeuropejskiej –kategoria B

• (p.1.1.3.2.) przegrody ogniowe 15 min + dodatkowe środki pozwalające dojechać do obszaru bezpiecznego (wyjechać z tunelu),

3. Tabor dla tuneli z podziemnymi stacjami • (p.1.1.3.3.) przy odległościach pomiędzy stacjami (wyznaczonymi w planie

awaryjnym jako miejsca ewakuacji) oraz stacjami skrajnymi a wjazdem/wyjazdem z tunelu do 5 km – kategoria A.

20

20

Właściwości materiałów konstrukcyjnych taboru pasażerskiego (p.4.2.5.1)

Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg p.4.2.7.2.2 TSI HS „Tabor”p.7.1.7 Środki ochrony przeciwpożarowej – zgodność materiałów z wymaganiamiDo czasu opublikowania normy EN 45545-2 lub załącznika do niniejszej TSI, zgodność z wymaganiami określonymi w p. 4.2.7.2.2 będzie uznana za spełnioną poprzez weryfikację zgodności materiałów z wymaganiami … pochodzących z następujących pakietów norm:

• BS6853, GM/RT2120 wyd. 2 i AV/ST9002 wyd.1,• NF F 16-101:1988 i NF F 16-102:1992,• DIN 5510-2:2003 + wymagania dot. toksyczności z innych pakietów do czasu

uzupełnienia normy DIN o ten zakres,• UNI CEI 11170-1:2005 i UNI CEI 11170-3:2005,• PN-K-02511:2000 i PN-K-02502:1992.

21

21

Gaśnice dla taboru pasażerskiego (p.5.2.5.2)

Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor”p.4.2.7.2.3.2 Gaśnica„Tabor musi być wyposażony w odpowiednią ilość wystarczająco wydajnych gaśnic zawierających wodę z domieszkami, zgodnych z wymaganiami norm EN3-3:1994, EN3-6:1999 i EN3-7:2004 rozmieszczonych w odpowiednich miejscach”

22

22

Przegrody ogniowe dla taboru pasażerskiego (p.4.2.5.4.)

Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.3.3. Odporność ogniowa

W celu uzyskania kategorii B bezpieczeństwa pożarowego taboru – warunek co najmniej 15 min integralności konstrukcji wg EN 1363-1:1999 dla:

• przegród zamykających całkowicie przekrój poprzeczny w obszarach dla pasażerów/załogi rozmieszczonych co < 28m,

• barier ogniowych między:– kabiną maszynisty, a przestrzenią pasażerską,

– silnikiem spalinowym, a przestrzenią pasażerską/załogi,

– przedziałem zasilania i/lub napędu elektrycznego, a przestrzeniąpasażerską/załogi.

23

23

Dodatkowe środki dla utrzymania zdolności ruchu taboru pasażerskiego z pożarem na pokładzie (p.4.2.5.5.)

Ogólne przepisy i wymagania (p. 4.2.5.5.1.)Wymagania w celu zachowania zdolności do jazdy :• przez 4 min dla taboru kategorii A – spełnienie p. 4.2.5.5.2 (hamulce),• przez 15 min dla taboru kategorii B - spełnienie p. 4.2.5.5.2 (hamulce) i p.

4.2.5.5.3 (trakcja),• w tunelach > 20 km (dodatkowe zabezpieczenia dla infrastruktury tunelu).

Wymagania dotyczące hamulców (p. 4.2.5.5.2)Wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.4 dla taboru kategorii A i B – hamulce nie mogą włączyć się automatycznie i zatrzymać pociąg w wyniku awarii układu spowodowanej pożarem.

Wymagania dotyczące trakcji (p. 4.2.5.5.3)Wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.4. dla taboru kategorii B – rezerwa 50% mocy trakcyjnej lub – automatyczna instalacja gaśnicza.

24

24

Pokładowe czujki pożarowe (p.4.2.5.6.)

Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.3.3.1.Wymagania – działania automatyczne :

• przedziały techniczne:– powiadomienie maszynisty, – odcięcie wymuszonej wentylacji i wysokiego napięcia/paliwa do

urządzeń dotkniętych pożarem,• przedziały sypialne:

– powiadomienie maszynisty i kierownika pociągu odpowiedzialnego za obszar,

– włączenie lokalnego alarmu dźwiękowego.

25

25

Środki łączności w pociągach (p.4.2.5.7.)

Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.5.1. System rozgłoszeniowy

Wymagany zapewniony przez 3 godziny kontakt:– personel do pasażerów,– pasażerowie do personelu,– personel z maszynistą i między sobą.

26

26

Blokada (zadziałania) ręcznego hamulca bezpieczeństwa (p.4.2.5.8.)

Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.5.3. Alarm dla pasażerów

Zainstalowane układy powinny umożliwić maszyniście ingerowanie w proces hamowania w taki sposób, aby byłw stanie wybrać miejsce, w którym pociąg się zatrzyma.

27

27

System oświetlenia awaryjnego w pociągach (p.4.2.5.9.)

Dla taboru kolei dużych prędkości oraz kolei konwencjonalnych (za wyjątkiem możliwości samodzielnej pracy przez 90 min po awarii zasilania głównego) wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.12. Oświetlenie awaryjne

– minimalny czas działania: 3 godziny od utraty głównego zasilania,

– Natężenie światła na poziomie podłogi: > 5 lx

28

28

Wyłączanie klimatyzacji w pociągach (p.4.2.5.10.)

Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.11.1. Obszary w pociągu dla pasażerów oraz obsługi wyposażone w klimatyzację

Możliwość wyłączenia lub zamknięcia wszystkich dróg dopływu powietrza z zewnątrz oraz wyłączenia klimatyzacji (zdalnie lub na poziomie pojedynczych pojazdów)

29

29

Projektowanie dróg ewakuacji dla taboru pasażerskiego (p.4.2.5.11.)

Wyjścia ewakuacyjne dla pasażerów (p.4.2.5.11.1) Dla taboru kolei konwencjonalnych wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.1.1.

• A – Rozmieszczenie (< 16 m od każdego miejsca do siedzenia)• B – Działanie (po wypchnięciu szyby: okna, drzwi przedziałów, drzwi

wejściowe),• C – Oznakowanie (jednoznaczne piktogramy).

Dostępność drzwi wejściowych dla pasażerów(p.4.2.5.11.2)Wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.2.4.2.1. g)Dostęp do urządzeń otwierających w sytuacji awaryjnej wewnątrz i z zewnątrz przy prędkości < 10 km/h lub niezależnie od prędkości (uruchamiane przez wykonanie kolejno przynajmniej 2 czynności)

30

30

Informowanie i dostęp dla służb ratowniczych (p.4.2.5.12)

Opis taboru, w tym sposób dostania się do wnętrza

31

31

Właściwości materiałów konstrukcyjnych taboru towarowego (p.4.2.5.1)

Wymagania wg p.4.2.7.2.2.4. TSI CR RST freightwag„Tabor – wagony towarowe” (wersja EN07 z dn. 5.01.2005)

• przewody elektryczne wg EN 50355,• materiały drobne (<0,25 m2) wg PN EN ISO 4589-2-2006,• materiały powierzchniowe wg:

– PN EN ISO 5658-2– PN EN ISO 5659-2

32

32

Ochrona przeciwpożarowa pociągów towarowych (p.4.2.5.3)

1. Zdolność ruchu (p.4.2.5.3.1.)– w jednostkach napędnych - czujki pożarowe (wg p.4.2.5.6.)

2. Ochrona maszynisty (p.4.2.5.3.2.)– przegrody ogniowe 15 min wg EN 1363-1:1999,– wg p. 4.7.1 urządzenia do samoratowania (zgodnie z EN

403:2003 lub EN 404:2004)

3. Ochrona przeciwpożarowa pociągów przewożących pasażerów i towary lub pojazdy drogowe (p.4.2.5.3.)

– spełnienie wszystkich wymagań wg p. 4.2.5 i przywołanych w nim TSI związanych.

33

33

pr EN 45545–2:2010Kolejnictwo. Ochrona przeciwpożarowa

pojazdów szynowych.

Część 1: Postanowienia ogólne.

34

34

• Część 1 – Postanowienia ogólne.• Część 2 – Wymagania dla materiałów i elementów w

zakresie właściwości palnych.• Część 3 – Wymagania odporności ogniowej dla barier i

ścian przeciwpożarowych. • Część 4 – Wymagania bezpieczeństwa pożarowego przy

projektowaniu pojazdów szynowych. • Część 5 – Wymagania bezpieczeństwa pożarowego dla

urządzeń elektrycznych trolejbusów, autobusów szynowych i pojazdów na poduszkach magnetycznych.

• Część 6 – Systemy sygnalizacji pożarowej.• Część 7 – Wymagania bezpieczeństwa pożarowego dla

instalacji palnych cieczy i gazów.

35

35

Zakres stosowania normy

• lokomotywy i inne pojazdy szynowe z własnym napędem,• jednostki trakcyjne,• wagony pasażerskie,• lekkie pojazdy kolejowe (autobusy szynowe),• pojazdy metra,• tramwaje,• bagażowe i pocztowe wagony w składzie pociągów

pasażerskich,• przedziały pasażerskie pojazdów torowych,• szerokotorowe autobusy,• pojazdy na poduszkach magnetycznych.

36

36

Klasyfikacja pojazdów

• kategorie projektowe (N, D, A, S)• kategorie operacyjne (1, 2, 3, 4)

37

37

Dziękuję za uwagę!