1. intro i/ les moteurs 2 temps ii/ les moteurs 4 temps iii/ les moteurs à réaction iv/ les...

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Intro I/ Les moteurs 2 temps II/ Les moteurs 4 temps III/ Les moteurs à réaction IV/ Les moteurs Stirling Conclusion

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Intro

I/ Les moteurs 2 temps

II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Moteur : Machine destinée à utiliser une source d’énergie pour produire un mouvement

Les moteurs 2 temps et 4 temps appartiennent aux moteurs à combustion interne

Ils fonctionnent sur le même principe

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I/ Les moteurs 2 temps

II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Moteur 2 tempsMoteur 2 temps Moteur 4 tempsMoteur 4 temps

admission

piston

bielle

vilebrequin

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IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

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I/ Les moteurs 2 temps

II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Fonctionnement d’un moteur 2 tempsFonctionnement d’un moteur 2 tempsSon cycle s’effectue en 2 temps :

- admission / compression- combustion-détente / échappement

sur un seul tour du vilebrequin

COMPRESSION

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

EXPLOSION

Point Mort Haut (PMH) : Lorsque le piston a atteintsa position maximale

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

DETENTE

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

ECHAPPEMENT

Point Mort Bas (PMB) : lorsque le piston a atteintsa position minimale

Exemples d’utilisationExemples d’utilisation Intro

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

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Intro

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Fonctionnement d’un moteur 4 tempsFonctionnement d’un moteur 4 temps

Son cycle s’effectue en 4 temps :- admission- compression- explosion et détente- échappement

sur deux tours du vilebrequin

ADMISSION

Point Mort Bas

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IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

COMPRESSION

EXPLOSION

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

DETENTE

ECHAPPEMENT

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Exemples d’utilisationExemples d’utilisation

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

RendementRendement

Rapport entre le travail fourni par le moteur et la quantité de chaleur qu’il a fallu lui apporter.

Pour une voiture :-De 30% pour les moteurs essence-De 35% pour les moteurs Diesel

Valeurs théoriques annoncéespar les constructeurs

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III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Puissance Puissance

Capacité du moteur à fournir un travail dans un temps donné

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III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Exprimée en W ou ch. (cheval-vapeur)- 1 ch. = 736 W

Puissance(W)=couple(mN) х vitesse de rotation(rad/s)

Couple : travail produisant la rotation d’un axe

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IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Vitesse de rotation ou vitesse angulaire : - pour un moteur 2 temps : de 3000 à 4500 tours/minute - pour un moteur 4 temps : de 5000 à 10000 tours/minute

Puissance :

Moteur 2 tempsMoteur 2 temps Moteur 4 tempsMoteur 4 temps

Puissance moteur de l’ordre de 1 CV pour25 cc

Puissance moteur de l’ordre de 1 CV pour50 cc

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IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Intro

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Basé sur le principe d’action réaction d’Isaac Newton.

Moteur destiné à la propulsion.

Deux grands types de propulseurs à réaction :

-Matière projetée provenant du corps de l’engin. (Moteur-fusée…)

-Matière projetée provenant de l’extérieur. (statoréacteur…)

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III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

La force propulsive est la dérivée temporelle de la quantité de mouvement.

est le vecteur force résultant sur le véhicule

et sont la masse du véhicule et son vecteur vitesse

et sont la masse éjectée et sa vitesse

est le temps.

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III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Angleterre : Franck WhittleInventeur du réacteur

breveté en 1930Premier prototype de

réacteur en 1937

Allemagne : Hans von OhainDébut de ses recherches en 1935

HeinkelHe178Premier avion à voler grâce à un turboréacteur en 1939

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IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

-Moteur aérobie : Utilise l’oxygène de l’air comme comburant ou oxydant

-Moteur anaérobie : Emporte le comburant et le carburant de la réaction

-Moteur non chimique : Utilise une réaction non chimique

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III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Statoréacteurs (missiles) et pulsoréacteurs (V1)

Turboréacteurs (avions)

Superstatoréacteurs (Expérimental)

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Propulseurs à carburant solide (booster de fusée)

Le propergol contient à la fois le combustible et le comburant

Propulseurs à carburant liquide (fusées, missiles)

Convient à des alternances accélération/coupure

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

Moteur ionique

-Le carburant est ionisé.

-Les ions sont accélérés.

-La force d’accélération des ions est alors la cause d’une force de sens opposé de réaction.

Moteur Photonique

-Pression des radiations émises par les étoiles

-Propulsion faible.

-Ne permet pas de quitter la surface d’une planète.

Moteur atomique

-Réaction nucléaire (fission nucléaire)

-Diffusion de radioactivité.

-En cas d’accident, retombée écologique catastrophique.

-Ne peut fonctionner qu’en milieu atmosphérique ou liquide.

-Résistance très faible des composants face aux chocs et aux efforts mécaniques imposés.

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III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

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II/ Les moteurs 4 temps

III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

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A) Principe deA) Principe defonctionnementfonctionnementRobert Stirling 1916 : moteur à énergie externe.

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IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

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Cycle sterlingCycle sterling 4 phases4 phases

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Chauffage isochore

Détente isotherme

Refroidissement isochore

Compression isotherme

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III/ Les moteurs à réaction

IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

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B) Avantages B) Avantages et Inconvénientset Inconvénients

Avantages :Peu de vibration, silencieux.Rendement : 40%Multi-source.Pollution potentiellement faible.

Inconvénients :Étanchéité stricte.Conception délicate.Difficile a commander.Manque de variation dans le

régime du moteur.Plus cher qu’un moteur à

combustion interne.

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IV/ Les moteurs Stirling

Conclusion

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C) ApplicationsC) ApplicationsDes domaines variésDes domaines variés

Militaire

Domestique

ArmementÉlectronique

Transport

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ConclusionConclusion