13 evolutions entreprises metiers developpement durablev2 mode de compatibilite
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Evolutions:entreprises, mtiers, dveloppement
durable
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Aujourdhui
1. Le dveloppement des groupes de freight forwarding
2. La spcialisation dans les mtiers du transport
3. Une nouvelle exigence: le dveloppement durable
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1. Le dveloppement des groupes de freight forwarding
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1.1 La stratgie des grands groupes mondiaux
La globalisation de lconomie et laccroissement de la taille des groupes industriels qui deviennent multinationaux, voire mondiaux implique de nouvelles attentes de transport et logistique
De trs grands groupes se sont constitus caractriss par:
ouverture croissante aux changes internationaux
consolidation et extension des rseaux
intgration de services de plus en plus nombreux:
organisation de transport, logistique contractuelle, production transport
3PL, voire 4PL
Ils prennent une part croissante du march
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1.2 March global du freight forwarding
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1.3 Les plus grands groupes de freight forwarding
Difficult sparer les diffrentes activits: transport, logistique, commission de transport
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1.4 Un march malgr tout encore fragment
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1.5 La situation europenne (2005)
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1.5 La situation europenne (suite)
Marchs dEurope du Nord plus matures et plus concentrs
firmes allemandes ont un temps davance
Sur le plan des mtiers
messagerie et express les plus concentrs
combinaison dterminante: organisation de transport et logistique
impact des systmes dinformation
dveloppement de lintgration de services (vision unique des grands
comptes)
croissance de la sous-traitance pour les oprations de transport
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1.6 Lexemple de Geodis Prsentation gnrale
Oprateur global de la chane logistique: distribution, logistique contractuelle, transport de lots complets, commissionnaire de transport, reverse logistics,
26 500 collaborateurs dans 120 pays (1/3 linternational)
maintenant n4 en Europe
4 branches
Messagerie (Calberson)
Route (Bourgey Montreuil)
Logistique contractuelle
Freight forwarding
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1.6 Lexemple de Geodis Prsentation gnrale (suite)
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1.7 Historique de Geodis
Cration en 1995 (reprise des actifs SNCF) et privatisation (1996)
1997: reprise de Tailleur Industrie (logistique)
2000: achat du General Cargo de Zst Ambrosetti (I)
2002: partenariat Rohde & Liesenfeld (D), acquis en 2007
2004: dveloppement en propre en Asie
2006: acquisition de TNT Freight Management (commission de transport de TNT)
2008: achat de lactivit pilotage logistique dIBM (4PL).
OPA de la SNCF
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1.8 Stratgie de Geodis
Organisation mondiale pour une offre globale et multimodale
Une offre doptimisation globale
en slectionnant les meilleurs partenaires
en assurant visibilit et contrle de la supply chain
en garantissant lamlioration continue des performances
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1.9 Rsultats de Geodis
2008
M
CA
Freight
Forwarding
2065
Logistique
Contrac.
883
Messagerie 1655
Route 630
Total 5143
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2. La spcialisation dans les mtiers des transports
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2.1 Lvolution des effectifs
en milliers sal ETP 2001 2007
Ferroviaire* 17,8 16,2
Routier 348,3 365,0
Maritime 12,6 14,3
Fluvial 3,3 3,8
Arien* 3,5 3,5
Manu/entreposage 51,7 57,3
Orga transport 136,8 132,6
Total 574,0 592,7
*estimation fret = 10% fer et 5% arien
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2.2 Evolution des qualifications
Accroissement rapide des
qualifications
Besoin de comptences en
forte augmentation
Le secteur est porteur
Stats F Transports
1996 2006
Cadres 7,2% 8,6%
Dipl. I+II 3,9% 6,0%
Dipl III 6,3% 10,8%
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2.3 Les mtiers de cadres du transport
Ils sexercent chez les chargeurs, les distributeurs, les
transporteurs, les auxiliaires de transport (commissionnaire,
transitaire), les socits de conseil
Une tendance la spcialisation entre:
les diffrents mtiers (achats, transport, logistique)
et les diffrentes tapes: commercial, conception, production)
Lomniprsence de techniques nouvelles
informatique
dmarche qualit
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2.4 Les mtiers transport
Affrteur (routier, maritime, multimode,) ou agent (maritime, arien,chez un commissionnaire de transport)
recherche de clients et conclusion de contrats
prise de commande et ngociation entre le donneur dordre et le gestionnaire de moyens
Chef dagence
encadrement de commerciaux qui prospectent
dfinition dune politique commerciale
Chef de transit (groupeur,) ou chef de ligne (routier, maritime, arien)
coordination des quipes sdentaires et roulants/navigants
affectation des moyens de transport
optimisation productivit/qualit
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2.5 Les mtiers transport et logistique
Responsable exploitation (entrept, centre de distribution,)
gestion entre/sortie des marchandises
planification des effectifs et des moyens
Dclarant en douane
prparation et communication des dossiers aux douanes
suivi permanent de la rglementation
Responsable achat transport (chez un chargeur)
organise la commande transport et logistique sous traite (appel doffres, suivi de ralisation)
connaissance des fournisseurs et du march transport
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3. Une nouvelle exigence: le dveloppement durable
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3.1 Les trois piliers du dveloppement durable
Face au rchauffement climatique; la pollution de leau, des sols; la rduction de la biodiversit
le dveloppement durable (sustainabledevelopment)
Trois piliers
conomie: utilisation raisonne des ressources, commerce quitable, intgration des cots environnementaux
social: satisfaction des besoins essentiels, lutte contre lexclusion
environnemental: prvention des impacts environnementaux et maintien des grands quilibres cologiques
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3.2 Dveloppement durable au niveau des
entreprises
LEtat a mis en place une SNDD (stratgie nationale de dveloppement durable 2009-2013); les collectivits locales ont des chartes ou des Agendas 21. Introduction de la Charte de lEnvironnement dans la Constitution (2005)
Au niveau des entreprises, concept de Responsabilit Sociale dEntreprise (RSE)
prise en compte du bilan social et environnemental de leur action
valeurs thiques de respect des diverses parties prenantes
loi relative aux nouvelles rgulations conomiques impose un rapport dveloppement durable pour les entreprises cotes
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3.3 Consommation de ptrole dans les transports
Mis part le fer, tous
les modes utilisent
essentiellement le
ptrole
On arrive un
plateau de la
production de ptrole
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3.4 Emission de gaz effet de serre dans les
transports Des gaz mis modifient la composition de latmosphre et
conduisent llvation des tempratures
CO2, N2O, HFC, CH4 en France, objectif de division par 4 des missions dici 2050
Secteur des transports reprsente 27% des missions (~10% pour le transport des marchandises)
GES CO2 N2O HFC CH4 Total
GES
Mt eq CO2 34,9 0,34 0,14 0,03 35,4
% 98,6% 1,0% 0,4% 0,1% 100%
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3.4 Emission de GES dans les transports (suite)
Un domaine naturel daction pour les pouvoirs publics
Les effets re rduction sensible pour les VP ne sont pas aussi marqus pour le TRM
En complment des GES, pollution locale par hydrocarbures, particules en suspension; problme du bruit
GES TRM %/total F
VUL 3%
PL 5%
Fer/Fluv/Mer ~0%
Arien 1%
Total ~10%
(VP transp march)
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3.5 Etat des lieux de la performance des modes
Classement du point de
vue des GES
1. Fer (lec. nuclaire)
2. Maritime
3. Fluvial
4. PL routiers
5. Anion
6. VU lgers
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3.6 Paramtres oprationnels de la performance
1. Influence du taux de
chargement
plus le vhicule est charg,
plus il lui faut de puissance
mais cet effet sattnue avec la
vitesse
Intrt dune vitesse rgulire
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3.6 Paramtres oprationnels de la performance
(suite)
2. Influence de la vitesse moyenne du vhicule
les moteurs sont optimiss pour une vitesse proche de la vitesse limite
en transport maritime par contre, la consommation augmente dun facteur 4 avec la vitesse
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3.6 Paramtres oprationnels de la performance
(suite)
3. Influence des distances parcourues
les modes les plus respectueux de lenvironnement amnent
souvent suivre des dtours
Chine-Marseille 16 200km/mer; 9 500km/avion
Le Havre-St Nazaire 900km/mer; 400km/route
Le Havre-Gennevilliers 330km/fleuve remontant; 194km/route
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3.7 Performance des chanes logistiques
Effets favorables
groupage des flux et livraisons directes
transport combin et externalisation de la logistique
Effets ngatifs: le juste temps
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3.8 Progrs technologiques - Normes
Les normes euro ont fait raliser des progrs importants, grce des
filtres particule, de catalyseur doxydation (NO) et de convertisseur
catalytique NOx
Mais elles ne concernent pas le CO2. Il faut donc amliorer
lefficacit nergtique des moteurs, allger les caisses envisager des
solutions hybrides
Euro
mg/km
3 4 5 6
> 00 05 09/09 09/14
NOx 500 250 180 80
CO 640 500 500 500
Particules 50 25 5 5
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3.9 Innovation sur les carburants
Biocarburants (thanol partir de plantes sucrires, bl,
mas; biodiesel partir dhuiles vgtales)
objectif europen de 5,75% dans les carburants, mais difficult lies
aux co-produits
rduction des GES
Gaz de ptrole liqufi (GPL)
trs efficace en GES
mais surcot (vhicule, distribution) et limite des quantits dispo
Gaz naturel vhicule (GNV)
rduction de 25% des GES
contraintes de stockage
Vhicules hybrides, voire lectriques, en exprimentation
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3.10 Progrs oprationnels
Maintenance des vhicules
en particulier choix des huiles et nettoyage des radiateurs
Conduite rationnelle/conomique (ie sans -coups)
gain accessible de 10%
Optimisation des tournes, des itinraires, des distances
vide, du remplissage
ncessite souvent coordination avec expditeur/destinataire
Suivi des consommations, et plus gnralement des
performances environnementales
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3.11 Progrs organisationnels
Les organisations logistiques doivent tre revues la
lumires des nouveaux enjeux environnementaux
augmentation de la charge transporte par vhicule
diminution des distances vide
rduction des parcours des marchandises
utilisation des modes de transport les plus respectueux de
lenvironnement: transfert modal, transport combin
mise en place dun contrle de gestion environnemental
Indpendamment des raisons thiques, les entreprises
doivent se prparer un accroissement des contraintes
imposes par les pouvoirs publics
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