1_memoria descriptiva villa rica
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INDICE
ESTRUCTURAS
1.0 6 Descripción
1.1.0Generalidades
2.0 Zona de Proyecto
3.0 Estudios Existentes
3.1.0 Información Disponible: Estudio de Factibilidad
3.2.0 Proyectos y Obras realizadas
Cuadro N° 1 Relación de Puentes - Factibilidad
Cuadro N° 2 Intervención de Puentes -Factibilidad
Cuadro N° 3 Comparación de Avances de Obra de Factibilidad - Actualidad
4.0 Descripción de los Puentes Existentes
4.1.0 Generalidades
Cuadro N° 4 Relación de Puentes Existentes y Nivel de Intervención
4.2.0 Inspección y Evaluación de las Estructuras Existentes
Cuadro N° 5 Relación de Evaluación de Daños Puentes Existentes
4.3.0 Propuestas Técnicas de Mantenimiento, Rehabilitación y Reforzamiento
Cuadro N° 6 Relación de Propuestas Técnicas para Puentes Existentes
5.0 Puentes Proyectados
5.1.0 Generalidades
Cuadro N° 7 Relación de Puentes Proyectados
6.0 Normas Técnicas de Evaluación
6.1.0 Especificaciones para Evaluación del AASHTO
6.2.0 AASHTO -LRFR
7.0 Normas Técnicas de Diseño
7.1.0 Normas para Diseño de Puentes Utilizadas
7.2.0 AASHTO LRFD
7.3.0 Ecuaciones de Diseño
7.4.0 Factores de Carga
7.5.0 Cargas de Diseño
8.0 Anexos
8.1.0 Evaluación Estructural AASHTO LRFR, Propuestas de Reforzamiento de Puentes y Planos de Propuestas Técnicas de Puentes Existentes
8.2.0 Memoria Descriptiva, Diseño Estructural y Planos de Puentes Nuevos
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
ESTRUCTURAS
1.0 Descripción
1.1.0 Generalidades:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de PROVIAS NACIONAL ha considerado continuar con la inversión del proyecto Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica - Puerto Bermúdez; a fin de mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional, contribuyendo al desarrollo y la integración física de la Costa, Sierra y Selva mediante la rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la Red Vial Nacional.
2.0 Zona de Proyecto
La carretera Villa Rica - Puerto Bermúdez, pertenece a la Ruta Nacional PE-5N denominada “Longitudinal de la Selva Norte”, con una longitud aproximada de 109.008km.
La carretera Villa Rica - Puerto Bermúdez, se encuentra ubicado en los distritos Villa Rica y Puerto Bermúdez, en la provincia de Oxapampa, en la Región Pasco.
Para fines del presente estudio se ha dividido la longitud en 02 tramos denominados Tramo I y Tramo II, los cuales van desde la progresiva Km 0+000 a Km 56+100 y Km 56+100 a 109+008 respectivamente. Cabe indicar que el Km 56+100 pertenece a la zona denominada Desvío Iscozacin. El tramo II es el que se presenta en el presente informe.
Tramo I Km 0+000 a Km 56+100 56.100 Km
Tramo II Km 56+100 a Km 109+008.53 52.908 Km
3.0 Estudios Existentes
3.1.0 Información Disponible: Estudio de Factibilidad
La información disponible con la que se cuenta corresponde al Estudio de Factibilidad realizado por el Consorcio Vial Oriente II denominado “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez” el cual fue realizado en el año 2006.
Complementariamente se tiene la información respecto de planos de los puentes existentes en la planoteca del Ministerio de Transportes y Comunicaciones ( MTC ).
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
3.2.0 Proyectos y Obras realizados
De acuerdo a lo indicado en el estudio de factibilidad, en el tramo II existen 06 puentes y 06 pontones, entre rústicos, provisionales, y definitivos. En el mismo estudio se propone la relación de puentes existentes a mantener debido a que presentan buen estado de conservación estructural, así como la relación de nuevos puentes a proyectar en reemplazo de los existentes debido a que son rústicos o provisionales, tal como se puede apreciar en los siguientes cuadros.
Cuadro N° 1 - Relación de Puentes - Factibilidad
Relación de Puentes ExistentesNº Progresiva Tipo Sistema Estructural Longitud(m) Tipo de Cruce1 66+060 Puente Provisional 45.70 Río Pichanaz2 97+405 Puente Rústico 10.90 Quebrada Soldado3 98+160 Puente Reticulado 38.50 Río Ataz4 100+280 Puente Arco Concreto 36.20 Río Cocomaz5 101+260 Puente Sección Cajón 50.00 Río Nochoz6 102+840 Puente Sección Compuesta 26.00 Río Gavilán
Relación de Pontones ExistentesNº Progresiva Tipo Sistema Estructural Longitud(m) Tipo de Cruce1 62+210 Pontón Rústico 8.50 Quebrada 2 73+200 Pontón Losa de concreto 7.20 Quebrada Salada3 94+840 Pontón Losa de concreto 8.50 Quebrada Paraíso4 98+645 Pontón Rústico 8.50 Quebrada Navaja5 101+600 Pontón Losa de concreto 7.90 Quebrada Santa Rosa
de Chiviz6 102+060 Pontón Losa de concreto 8.60 Quebrada Santa Rosa
Cuadro N° 2 - Intervención de Puentes - Factibilidad
Intervención de Puentes Existentes Alternativa de diseñoNº Progresiva Tipo de cruce Luz (m) Condición Intervención Luz (m) Tipo
Alternativas1 66+060 Río Pichanaz 45.70 Provisional Reemplazo 47.00 Vigas Metálicas /
Cajón Postensado2
94+010Quebrada
Huachirone (Alto Chiviz)
No existe No existe Proyectado25.00 Vigas Metálicas /
Losa Nervada
3 97+405 Quebrada Soldado 10.90 Rústico Reemplazo 10.00 Losa Maciza / Integral
4 98+160 Río Ataz 38.50 Buena Mantenimiento -- --5 100+280 Río Cocomaz 36.20 Buena Mantenimiento -- --6 101+260 Río Nochoz 50.00 Buena Mantenimiento -- --7 102+840 Río Gavilán 26.00 Buena Mantenimiento -- --
Intervención de Pontones Existentes Alternativa de diseñoNº Progresiva Tipo de cruce Luz (m) Condición Intervención Luz (m) Tipo
Alternativas1 62+210 Quebrada 8.50 Colapsado Reemplazo 8.00 Tipo Losa2 73+200 Quebrada Salada 7.20 Regular Rehabilitación -- --3 94+840 Quebrada Paraíso 8.50 Regular Rehabilitación -- --4 98+645 Quebrada Navaja 8.50 Rústico Reemplazo 8.00 Tipo Losa5 101+600 Quebrada Santa
Rosa de Chiviz 7.90 Regular Rehabilitación -- --
6 102+060 Quebrada Santa Rosa 8.60 Regular Rehabilitación -- --
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
Cuadro N° 3
Comparación de Avances de Obra (Factibilidad 2006) – (Actualidad Abril 2014)
Comparación de Avances de Obra en Puentes Existentes Nº
Progresiva Tipo de cruce CondiciónFactibilidad
Luz (m) Existente
Factibilidad
Intervención Propuesta Factibilidad
Condición actual Abril
2014
Sistema Estructural
2014
Luz (m)Existente
20141 66+060 Río Pichanaz Provisional 45.70 Reemplazo Provisional Tipo Bailey 49.202 94+010 Quebrada
Huachirone No existe No existe Proyectado Provisional Tipo Bailey 30.20
3 97+405 Quebrada Soldado Rústico 10.90 Reemplazo Provisional Tipo Bailey 27.30
4 98+160 Río Ataz Buena 38.50 Mantenimiento Mantenimiento Reticulado 40.505 100+280 Río Cocomaz Buena 36.20 Mantenimiento Mantenimiento Arco
Concreto30.00
6 101+260 Río Nochoz Buena 50.00 Mantenimiento Mantenimiento Sección Cajón
50.00
7 102+840 Río Gavilán Buena 26.00 Mantenimiento Mantenimiento Sección Compuesta
25.70
Comparación de Avances de Obra en Pontones ExistentesNº
Progresiva Tipo de cruce CondiciónFactibilidad
Longitud (m)
Intervención Propuesta Factibilidad
Condición actual Abril
2014
Sistema Estructural
2014
Luz (m)Existente
20141 62+210 Quebrada Colapsado -
Rústico 8.50 Reemplazo No existe - Enterrado
-- --
273+200 Quebrada
SaladaLosa de concreto 7.20 Rehabilitación
Deteriorado y socavación moderada
Losa de C.A.
7.20
394+840
Quebrada Paraíso Losa de
concreto 8.50 RehabilitaciónDeteriorado y socavación moderada
Losa de C.A.
9.90
4 98+645 Quebrada Navaja Rústico 8.50 Reemplazo Rústico Artesanal de
Madera5.30
5101+600
Quebrada Santa Rosa de
ChivizBuena 7.90 Rehabilitación
Deteriorado y leve
colmatación
Losa de C.A.
9.50
6102+060
Quebrada Santa Rosa Buena 8.60 Rehabilitación
Deteriorado y socavación moderada
Losa de C.A.
10.50
Provisional = Puente tipo Bailey.
Rustico = Puente en base a troncos de madera.
4.0 Descripción de los Puentes Existentes
4.1.0 Generalidades
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
A lo largo de la longitud del proyecto se han encontrado 12 estructuras mayores entre puentes y pontones, de los cuales 07 son puentes y 05 son pontones, es de indicar que los pontones inventariados en el estudio de factibilidad son 06, sin embargo en el mismo se indicaba que uno de estos estaba colapsado y casi enterrado.
De los 07 puentes existentes, 04 son estructuras definitivas y 03 son provisionales, los puentes definitivos 03 se encuentran en buen estado de conservación, y poseen el ancho de calzadas necesario para 02 vías, por lo que se plantea labores de rehabilitación y mantenimiento y 01 presenta fisuras moderadas. Estos puentes serán evaluados estructuralmente a fin de mantenerlos en uso. No es el caso de los puentes provisionales los cuales son del tipo Bailey y deberán ser reemplazados por un puente definitivo.
Así mismo los puentes deben ser evaluados hidrológicamente para validar su permanencia.
Como se indica en los párrafos anteriores de los 06 pontones existentes e inventariados en el estudio de factibilidad, actualmente solo se encuentran 05 físicamente, es de suponer que 01 está enterrado y actualmente no presta ningún tipo de servicio.
De los 05 existentes 01 es rustico y debe ser reemplazado. Los otros 04 presentan daños moderados tales como deterioro de sus elementos estructurales así como socavación y colmatación del cauce.
En el siguiente cuadro Nº 4 se muestra la relación de Puentes existentes, el nivel de intervención en cada uno de ellos incluyendo los que serán reemplazados por nuevos proyectados, estos forman parte del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica - Puerto Bermúdez- San Alejandro, Tramo II y se detallan a continuación en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 4
Relación de Puentes y Pontones Existentes y Nivel de Intervención
N° Puente Progresiva Proyecto 2014
Luz (m.)
Tipo Superestructura
Descripción Nivel de Intervención(2014)
1 Río Pichanaz
65+609.30 49.20 Reticulado Bailey Existente Reemplazo
2 Alto Chiviz (Quebrada
Huachirone)
92+090.00 30.20 Reticulado Bailey Existente Reemplazo
3 Quebrada Soldado
95+470.00 27.30 Reticulado Bailey Existente Reemplazo
4Río Ataz
96+254.15 40.50 Reticulado Metálico
Existente Mantenimiento y Reforzamiento
5 Río Cocomaz
98+371.40 30.00 Arco de C.A. Existente Rehabilitación y Mantenimiento
6Río Nochoz
99+331.70 50.00 Sección Cajón de C.A.
Existente Rehabilitación y Reforzamiento
7Río Gavilán
100+919.10 25.70 Sección Compuesta
Existente Mantenimiento y Reforzamiento
N° Pontón Progresiva Proyecto 2014
Luz (m.)
Tipo Superestructura
Descripción Nivel de Intervención(2014)
1 Pontón --------- --------- --------- No Existe Ninguna
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
2 Pontón Salada 72+226.55 7.20 Losa de C.A. Existente Reemplazo3 Pontón Paraíso 92+952.2 9.90 Losa de C.A. Proyectado Reemplazo4 Pontón Navaja 96+780.60 5.30 Artesanal de
MaderaExistente Reemplazo
5 Pontón Santa Rosa de Chiviz
99+679.95 9.50 Losa de C.A. Existente Reemplazo
6 Pontón Santa Rosa
100+148.65 10.50 Losa de C.A. Existente Reemplazo
= Puente a reforzar
= Puente nuevo
= Mantenimiento
4.2 Inspección y Evaluación de las Estructuras Existentes
Se presenta a continuación el cuadro Nº 05 donde se presenta el resumen de las condiciones actuales de los puentes y pontones existentes, no se incluyen los relativos a los puentes Pichanaz, Alto Chiviz (Qda Huachirone) y Soldado por ser de naturaleza temporal así como el pontón 1 y pontón 4 de la relación de factibilidad por estar colapsado y ser rustico respectivamente por lo que en estos cruces se está proyectando nuevos puentes.
Así mismo se indica los 05 pontones que serán reemplazados de acuerdo a la inspección de campo y evaluación estructural para la sobrecarga actual HL-93 en la que se determinó dicha necesidad y el resto de estructuras evaluadas solo labores de mantenimiento y rehabilitación.
Cuadro N° 5
N° Puente Evaluación de Daños1 Ataz Presencia de material en los aparatos de apoyo
Junta de dilatación metálica obstruida y deteriorada Ductos de drenaje obstruidos.Presencia de material de arrastre, árboles y arbustos en el cauce y zona adyacente aguas abajo y aguas arribaNo existe superficie de rodadura, concreto de losa expuesto.No existe losa de aproximaciónCapacidad Insuficiente de la Brida Superior
2 Cocomaz Presencia de hongos y mohos en las paredes lateralesFisuras en la cara inferior de la losa tipo arcoPresencia de material de arrastre, árboles y arbustos en el cauce y zona adyacente aguas abajo y aguas arribaLongitud de tubo de drenaje insuficiente descarga sobre paredes laterales.
3 Nochoz Leve erosión de pilar centralJunta de dilatación metálica obstruidaFisuras, resanes y parches en la cara superior de la losaPresencia de material de arrastre, árboles y arbustos en el cauce y obstrucción de 01 pañoDuctos de drenaje obstruidos.Barandas metálicas deterioradas.No existe superficie de rodadura, concreto de losa expuesto.No existen topes sísmicos laterales en estribosNo existe losa de aproximaciónInsuficiencia Estructural ante cargas actuantes HL-93
4 Gavilán Presencia de hongos y mohos en los estribosPresencia de árboles y arbustos en zona adyacente al puente. Losa de aproximación expuesta, concreto de losa expuesto.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
Ductos de drenaje obstruidos.Aleros de ambos Estribos del puente colapsadosBarandas metálicas peatonales, no vehicularesJunta de dilatación metálica obstruidaNo existen topes sísmicos laterales en estribos
N° Pontón Evaluación de Daños1
Pontón Salada Km 72+226.55
Presencia de hongos y mohos en los estribosNo existe junta de dilataciónPresencia de material de arrastreDuctos de drenaje obstruidos.No existen barandas solo sardinelSocavación considerable en estribosNo existe superficie de rodadura, concreto de losa expuesto.No existe losa de aproximación
2Pontón Paraíso Km 92+952.2
Presencia de hongos y mohos en los estribosNo existe junta de dilataciónPresencia de material de arrastreDuctos de drenaje obstruidos.No existen barandas solo sardinelSocavación considerable aguas abajo estribo derechoNo existe superficie de rodadura, concreto de losa expuesto y desgastado.Fisuras en la losaNo existe losa de aproximación
3Pontón Santa Rosa de Chiviz Km 99+679.95
Presencia de hongos y mohos en los estribosNo existe junta de dilataciónPresencia de material de arrastreDuctos de drenaje obstruidos.No existen barandas solo sardinelNo existe superficie de rodadura, concreto de losa expuesto y desgastado.No existe losa de aproximaciónEmbalsamiento de flujo de agua por insuficiente pendiente del cauce y/o colmatación por el material de arrastre.
4Pontón Santa Rosa Km 100+148.65
Presencia de hongos y mohos en los estribosNo existe junta de dilataciónPresencia de material de arrastreDuctos de drenaje obstruidos.No existen barandas solo sardinelNo existe superficie de rodadura, concreto de losa expuesto y desgastado.No existe losa de aproximaciónSocavación moderada en estribos
= Puente a reforzar
= Puente nuevo
= Mantenimiento
4.3 Propuestas Técnicas de Mantenimiento, Rehabilitación y Reforzamiento:
En el Cuadro N°6 se detallan las propuestas técnicas consideradas para las labores de Mantenimiento, Rehabilitación y Reforzamiento:
Cuadro N° 6
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
N° Puente Propuesta Técnica1 Ataz Limpieza de Cajuela de Estribo
Reemplazo de Junta de dilatación por Junta Expansiva Nucleada EstructuralLimpieza de ductos de drenaje.Limpieza de cauce y zona adyacente aguas abajo y aguas arribaColocación de superficie de rodadura.Construcción de losa de aproximaciónReforzamiento de Estructura Reticulada (Brida Superior)
2 Cocomaz Tratamiento de Estructuras de Concreto con Lechada de Cemento más aditivo AntibacterianoResane de fisuras en la cara inferior de la losa mediante inyección de resinas epoxicas.Limpieza de cauce y zona adyacente aguas abajo y aguas arribaReemplazo y colocación de Tuberías de Drenaje
3 Nochoz Colocar capa de concreto de protección en la base del pilar centralLimpieza de junta de dilatación Resane de fisuras en la losa mediante inyección de resinas epoxicas.Limpieza de cauce y zona adyacente aguas abajo y aguas arribaLimpieza de ductos de drenaje.Reemplazo y colocación de barandas metálicasColocación de superficie de rodadura.Colocar topes sísmicos laterales en estribosConstrucción de losa de aproximaciónReforzamiento con Fibras de Carbono
4 Gavilán Tratamiento de Estructuras de Concreto con Lechada de Cemento más aditivo AntibacterianoLimpieza de cauce y zona adyacente aguas abajo y aguas arriba. Colocación de superficie de rodadura en la losa del puente y losa de aproximación.Limpieza de ductos de drenaje.Reemplazo de Aleros Colapsados por Muros Tipo Gaviones en Estribo de PuenteReemplazo y Colocación de barandas metálicasLimpieza de junta de dilatación Colocar topes sísmicos laterales en estribosColocación de superficie de rodadura.Refuerzo de losa con fibra de carbono
N° Pontón Propuesta Técnica1 Pontón
Salada Km 72+226.55
El pontón no reúne las condiciones que garanticen su estabilidad así como durabilidad en el tiempo. Se recomienda su DEMOLICION Y REEMPLAZO.
2Pontón Paraíso Km 92+952.2
El pontón no reúne las condiciones que garanticen su estabilidad así como durabilidad en el tiempo. Se recomienda su DEMOLICION Y REEMPLAZO.
3Pontón Santa Rosa de Chiviz Km 99+679.95
El pontón no reúne las condiciones que garanticen su estabilidad así como durabilidad en el tiempo. Se recomienda su DEMOLICION Y REEMPLAZO.
4 Pontón Santa Rosa Km 100+148.65
El pontón no reúne las condiciones que garanticen su estabilidad así como durabilidad en el tiempo. Se recomienda su DEMOLICION Y REEMPLAZO.
5.0 Puentes y pontones Proyectados:
De acuerdo a la revisión del Estudio de Factibilidad y Sustento Técnico presentado (Ver Anexo 01), se resume en el Cuadro N° 7 la relación de los puentes proyectados y el tipo de superestructura seleccionada:
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
Cuadro N° 7
N° Puente Ubicación (Km.) Luz (m.) Tipo1 Pichanaz 65+609.30 50.00 Sección
Compuesta2 Alto Chiviz 92+090.00 31.00 Sección
Compuesta3 El Soldado 95+470.00 27.00 Sección
Compuesta
Cuadro N° 8
N° Pontón Ubicación (Km.) Luz Propuesta(m.)
Tipo
1 Pontón Salada 72+226.55 12.50 Losa2 Pontón Paraíso 92+952.2 12.50 Losa3 Pontón Navaja 96+780.60 12.50 Losa4 Pontón Santa
Rosa de Chiviz99+679.95 12.50 Losa
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
Cuadro N° 9
RESUMEN COMPARATIVO DE PUENTES
Relación de Puentes Existentes - Factibilidad Alternativa de diseño
Relación de Puentes Existentes - 2014 Alternativa de diseño
Nº Progresiva Tipo de Cruce
Sistema Estructural
Longitud (m)
Nivel de Intervención
Luz (m)
TipoAlternativas
Progresiva 2014
Sistema Estructural
Longitud (m)
Nivel de Intervención
Luz (m)
TipoAlternativas
1 66+060 Río Pichanaz Provisional 45.70 Reemplazo 47.00 Vigas Metálicas /
Cajón Postensado65+609.3
0Reticulado
Bailey49.20 Reemplazo 50.00 Sección
Compuesta2
94+010Quebrada
Huachirone (Alto Chiviz)
Proyectado Proyectado Proyectado25.00 Vigas Metálicas /
Losa Nervada92+090.0
0Reticulado
Bailey30.20 Reemplazo 31.00 Sección
Compuesta
3 97+405 Quebrada Soldado Rústico 10.90 Reemplazo 10.00 Losa Maciza /
Integral95+470.0
0Reticulado
Bailey27.30 Reemplazo 27.00 Sección
Compuesta4 98+160 Río Ataz Reticulado 38.50 Mantenimiento -- -- 96+254.1
5Reticulado Metálico
40.50 Mantenimiento -- --
5 100+280 Río Cocomaz
Arco Concreto 36.20 Mantenimiento -- -- 98+371.4
0Arco de
C.A.30.00 Rehabilitación y
Mantenimiento-- --
6101+260 Río Nochoz Sección
Cajón 50.00 Mantenimiento-- -- 99+331.7
0Sección Cajón de
C.A.
50.00 Rehabilitación y Mantenimiento
-- --
7 102+840 Río Gavilán Sección Compuesta 26.00 Mantenimiento -- -- 100+919.
10Sección
Compuesta25.70 Mantenimiento -- --
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
Cuadro N° 10
RESUMEN COMPARATIVO DE PONTONES
Relación de Pontones Existentes - Factibilidad Alternativa de diseño
Relación de Pontones Existentes - 2014 Alternativa de diseño
Nº Progresiva Tipo de Cruce
Sistema Estructural
Longitud (m)
Nivel de Intervención
Luz (m)
TipoAlternativas
Progresiva 2014
Sistema Estructural
Longitud (m)
Nivel de Intervención
Luz (m)
TipoAlternativas
1 62+210 Quebrada Rústico 8.50 Reemplazo 8.00 Tipo Losa No existe -- -- Ninguna -- --2 73+200 Quebrada
SaladaLosa de concreto 7.20 Rehabilitación -- -- 72+226.5
5Losa de
C.A.7.20 Reemplazo 12.50 Tipo Losa
3 94+840 Quebrada Paraíso
Losa de concreto 8.50 Rehabilitación -- -- 92+952.2 Losa de
C.A.9.90 Reemplazo 12.50 Tipo Losa
4 98+645 Quebrada Navaja Rústico 8.50 Reemplazo 8.00 Tipo Losa 96+780.6
0Artesanal de Madera
5.30 Reemplazo 12.50 Tipo Losa
5101+600
Quebrada Santa Rosa de Chiviz
Losa de concreto 7.90 Rehabilitación
-- -- 99+679.95
Losa de C.A.
9.50 Reemplazo 12.50 Tipo Losa
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
6.0 Normas Técnicas de Diseño
6.1.0 Normas para diseño de puentes en nuestro medio
Las normas de diseño de puentes se clasifican en:Especificaciones Estándar para Puentes AASHTO (1934).Especificaciones para Diseño de Puentes AASHTO LRFD (2004,…,2007)Manual de Diseño de Puentes MTC (2003).
6.2.0 AASHTO LRFD:
ESPECIFICACIONES PARA DISEÑO DE PUENTES AASHTO LRFD (1994-2007)
1994 : primera edición del LRFD1998 : segunda edición del LRFD2004 : tercera edición del LRFD2007 AASHTO LRFD
6.3.0 Ecuaciones de Diseño:
El puente debe ser proyectado para cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estados límite previstos en el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la construcción y el uso del puente.
Dónde:
i : Factor de carga (obtenido estadísticamente).
: Factor de resistencia (obtenido estadísticamente).n : Factor que relaciona ductilidad, redundancia e importancia operativa.
Dn : Factor que se refiere a la ductilidad.
Rn : Factor que se refiere a la redundancia.
In : Factor que se refiere a la importancia.
iQ : Efectos de fuerza.
nR : Resistencia nominal.
rR : Resistencia factorizada.
6.4.0 Factores de Carga:
Para el diseño; la ecuación para el Estado Límite de Resistencia básicamente es:
)(75,150,125,1 IMLLDWDCU
U = Efecto último
DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
LL = Carga viva vehicular
IM = Carga Dinámica
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
n = Modificador de carga por redundancia, ductilidad e importancia del
Componente analizado
6.5.0 Cargas de Diseño
De acuerdo a lo que exigen las normas actuales se ha escogido como sobrecarga vehicular la del tipo HL-93, consistente en un camión por vía de, aproximadamente, 33 toneladas y con una sobrecarga uniformemente distribuida por vía de trafico de 0.96 TN/m. De acuerdo al ASSHTO LRFD se considera una sobrecarga por impacto como 33% del camión de diseño.
7.0 Normas Técnicas de Evaluación
La definición de una Evaluación de un Puente es un análisis del desempeño de un puente existente.
En la evaluación de un puente se debe determinar la condición física, necesidad de mantenimiento y la capacidad de carga.
En nuestro medio para el diseño de puentes se emplea la norma americana AASHTO; para ser coherentes con esta práctica de diseño, para la evaluación de puentes hemos empleado las Especificaciones para Evaluación AASHTO.
6.1.0 Especificaciones para evaluación del AASHTO
La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) regula el proceso de la evaluación de los puentes mediante el Manual para la Evaluación de la Condición de los Puentes.
Las diferentes versiones de tales códigos mencionados se resumen a continuación:
1989 Guide Specifications for Strength Evaluation of Existing Steel and Concrete Bridges.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
1990 Guide Specifications for Fatigue Evaluation of Existing Steel Bridges
1994 Manual for Condition Evaluation of Bridges.
Guide Manual for Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFR) of Highway Bridges (AASHTO-2003)
6.2.0 AASHTO LRFR
El presente trabajo se basa en el Manual para la Evaluación de la Condición de los Puentes del AASHTO (LRFR). En tal sentido, empleamos para la Evaluación del Puente el método de Clasificación de Factor de Carga y Factor de Resistencia de Puentes. La metodología empleada es consistente con la filosofía y enfoque de las Especificaciones para Diseño de Puentes del AASHTO LRFD.
))(( IMLL
PDWDCCRF
L
pDWDC
Dónde:
• RF: Factor de Clasificación
• C: Capacidad
• R : Esfuerzo Permisible especificado en la norma LRFD
• Rn: Resistencia Nominal del elemento
• DC: Efecto de Carga Muerta
• DW: Efecto de Carga-Muerta debido a Capa de Rodadura
• P: Cargas Permanente diferente a la carga muerta
• LL: Efecto de Carga-Viva
• IM: Carga Dinámica Asignada
• γDC: Factor de Carga LRFD para Componente Estructural
• γDW: Factor de Carga LRFD para Capa de Rodadura
• γp: Factor de Carga LRFD para Carga Permanente = 1.0
• γL: Factor de Carga Viva
• фC: Factor de Condición
• фS: Factor de Sistema
• ф: Factor de Resistencia LRFD
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Villa Rica Puerto Bermúdez
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