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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
CONTENIDO
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE
DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. .......................................................................... 5
1.1. Datos Generales del proyecto ............................................................................................ 5
1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria ...................................................... 5
1.1.2. Nombre del Proyecto ........................................................................................................ 5
1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto .................................................................................. 5
1.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad ................................................................................... 5
1.1.5. Ubicación del Proyecto ..................................................................................................... 5
1.1.6. Dimensiones del Proyecto ................................................................................................ 7
1.2. Datos Generales del Promovente ....................................................................................... 8
1.2.1. Nombre o razón social ...................................................................................................... 8
1.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC) .............................................................................. 8
1.2.3. Nombre del representante legal ........................................................................................ 8
1.2.4. Cargo del representante legal ........................................................................................... 8
1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental .................................... 8
1.3.1 Nombre o razón social ....................................................................................................... 8
1.3.2 R.F.C.................................................................................................................................. 8
1.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio ......................................... 8
1.3.4 CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio ............................................ 8
1.3.5 Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio ........................ 9
1.3.6 Colaboradores técnicos en la elaboración del estudio ....................................................... 9
1.3.7 Dirección del responsable del estudio ............................................................................... 9
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS
PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. ................................................. 9
2.1. Información General del Proyecto ..................................................................................... 9
2.1.1. Naturaleza del Proyecto .................................................................................................... 9
2.1.2. Justificación y objetivos ................................................................................................. 10
2.1.3. Inversión Requerida ........................................................................................................ 10
2.2. Características Particulares del Proyecto ......................................................................... 11
2.2.1. Descripción de las obras y actividades ........................................................................... 11
2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas.................................. 12
2.2.3. Ubicación del Proyecto ................................................................................................... 13
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
2.3. Descripción de las obras y actividades ............................................................................ 15
2.3.1. Programa General de Trabajo ......................................................................................... 16
2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias .................................................................................... 17
2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción ........................................................................ 20
2.3.4 Operación y mantenimiento............................................................................................. 25
2.4. Requerimiento de Personal e Insumos ............................................................................. 26
2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones ............. 27
2.6. Identificación de las posibles afectaciones ...................................................................... 28
3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO
31
3.1 Información sectorial ........................................................................................................ 31
3.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo ...................... 32
3.2.1. Programa sectorial: comunicaciones y transportes ......................................................... 32
3.2.2. Plan Nacional De Desarrollo 2007-2012 ........................................................................ 32
3.2.3. Programa Institucional de la Comisión Nacional Forestal (CONAFOR) 2007 - 2012 .. 33
3.2.4. Plan Estatal De Desarrollo Del Estado De Quintana Roo 2005 - 2011 .......................... 33
3.2.5. Plan de Desarrollo Municipal de Lázaro Cárdenas 2008-2011 ...................................... 33
3.2.6. Programa de Desarrollo Urbano (PMDU) del Municipio de Solidaridad ...................... 34
3.2.7. Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Playa del Carmen............ 35
3.3 Vinculación con Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET), Áreas
Naturales Protegidas (ANP) u otra zonificación prioritaria (Regiones Terrestres Prioritarias
[RTP] y/o Regiones Hidrológicas Prioritarias [RHP]), o la relativa a la regulación del uso del
suelo urbano (Programas de Desarrollo Urbano [PDU]). ....................................................... 36
3.3.1. Programa de Ordenamiento Ecológico Local del municipio de Solidaridad, (POEL)
2009, Quintana Roo. ................................................................................................................. 36
3.3.2. ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS ........................................................................ 39
3.4. Cumplimiento de Leyes, Reglamentos o Normas de los tres niveles de gobierno. ......... 40
3.4.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). ............ 40
3.4.2 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico en Materia de Impacto
Ambiental. ................................................................................................................................ 40
3.4.4. Ley General de Vida Silvestre. ....................................................................................... 42
3.4.5. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable y su Reglamento. ................................ 42
3.4.6. Normas Oficiales Mexicanas .......................................................................................... 43
Grado de concordancia del Proyecto ........................................................................................ 44
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 44
4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y SEÑALAMIENTO DE
LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO. ............................................................................................................................... 45
4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO ............................................................... 45
4.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental Regional ........................................... 46
4.2.1. Medio Físico ................................................................................................................... 47
4.2.2. Geología y Geomorfología ............................................................................................. 47
4.2.2.1. Geología ...................................................................................................................... 47
4.2.2.2. Fisiografía. .................................................................................................................. 48
4.2.3. Susceptibilidad de la Zona ............................................................................................ 50
4.2.5. Hidrología superficial y subterránea ............................................................................ 50
4.2.5.1. Hidrología superficial .................................................................................................. 50
4.2.5.2. Hidrología subterránea. ............................................................................................... 51
4.3. Medio Biótico .................................................................................................................. 51
4.3.1. Descripción de la vegetación .......................................................................................... 51
4.3.2. Fauna ............................................................................................................................. 68
5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL. ........................................................................................................................... 83
5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del Sistema Ambiental Regional.
................................................................................................................................................ 83
6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA. .............................. 91
6.1. Medidas preventivas, de mitigación o compensación ambiental de impactos del proyecto, e
indices de seguimiento para evaluación de acciones realizadas. ................................................. 91
6.2. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación ........................................ 96
6.3. Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas ........... 98
6.4. Impactos ambientales benéficos o positivos provocados por el desarrollo del proyecto ... 107
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
.............................................................................................................................................. 107
7.1. ESCENARIO TENDENCIAL AMBIENTAL ............................................................ 108
Atmosfera ............................................................................................................................... 109
Suelo ....................................................................................................................................... 110
Geomorfologia ........................................................................................................................ 111
Agua ....................................................................................................................................... 112
Fauna ...................................................................................................................................... 113
Flora ........................................................................................................................................ 114
Habitat .................................................................................................................................... 115
Aspectos socioeconomicos ..................................................................................................... 116
7.2. Evaluación de alternativas ............................................................................................. 117
7.3. Conclusiones .................................................................................................................. 118
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Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE
DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
1.1. Datos Generales del proyecto
1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria
1.1.2. Nombre del Proyecto
Modernización y ampliación del Camino “Héroes de Nacozari - Playa Del Carmen del km 6+340 al
km 31+340” en los municipios de Solidaridad y Lázaro Cárdenas.
1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto
1.1.3.1. Sector
Vías Generales de Comunicación.
1.1.3.2. Subsector
Infraestructura Carretera.
1.1.3.3. Tipo de Proyecto
Carreteras y Autopistas.
1.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad
Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la
Construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente
Riesgosa, por lo que no se requiriere el ingreso de un Estudio de Riesgo.
1.1.5. Ubicación del Proyecto
El proyecto tiene su ubicación en el estado de Quintana Roo, específicamente involucra a dos
municipios, Municipio de Lázaro Cárdenas y Municipio de Solidaridad, concretamente tiene su
origen en la Localidad de San Martiniano en el km 6+340 pasando por la localidad de Héroes de
Nacozari y atravesando por un tramo de vegetación de selva mediana y resultando en un trazo a
nivel de terracería hasta el km 31+340 que lleva a entroncarse con la avenida Benito Juárez
correspondiente a la zona urbana de Playa del Carmen.
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Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Figura 1.1. Macrolocalización del Proyecto.
Figura 1.2. Microlocalización del camino. Fuente: Carta INEGI Topográfica.
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Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Figura 1.3. Ubicación del proyecto, imagen satelital, Fuente: Digital Globe Worldwide High-Res Imagery.
Las coordenadas extremas del camino en los límites del mismo se definen en el siguiente recuadro:
X Y CADENAMIENTO
470893.142 2299038.644 6+340
488.740.205 2.282.513.450 31+340
1.1.6. Dimensiones del Proyecto
Longitud total de: 25.0 Km
Ancho de corona: 12 m (6.0 m a cada lado del eje del trazo).
Superficie total: 300,000 m2 o 30 ha.
Cabe señalar que del km 6+340 al km 9+720 existe una carpeta asfáltica de 7.0 m de ancho, la cual
solo se ampliara a 12.0 m dentro del derecho de vía del km 9+720 al km 18+600 existirá apertura a
12.0 m y del km 18+600 al km 31+340 existe terracería con ancho suficiente para su
pavimentación.
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Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
1.2. Datos Generales del Promovente
1.2.1. Nombre o razón social
Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro SCT del Estado de Quintana Roo.
1.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
1.3.1 Nombre o razón social
SCALA, Supervisión, Consultoría, Asesoría y Laboratorio S.A. de C.V.
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Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS
PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.
2.1. Información General del Proyecto
2.1.1. Naturaleza del Proyecto
El proyecto que se describe corresponde en tres fases a la apertura, ampliación y modernización del
camino, que parte de la localidad de San Martiniano pasando por la localidad de Héroes de
Nacozari hacia Playa del Carmen, con una longitud de 25 km, teniendo una ubicación en el
municipio de Lázaro Cárdenas y el municipio de Solidaridad respectivamente, en el estado de
Quintana Roo, de esta manera se presenta el sitio como un camino en tres secciones las cuales
comprenden una sección que se refiere a un camino asfaltado el cual se someterá a una ampliación
(km 6+340 al 9+720), una sección en apertura nueva (km 9+720 al km 18+600) y una
modernización de camino de terracería (km18+600 al km 31+340).
La construcción del proyecto que se comenta, está programado para tener un ancho de corona de 12
metros pero con características de un camino tipo C.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Conceptos Unidad
Velocidad del proyecto 80 km/h
Ancho de corona 12.00 m
Ancho de calzada 7.00 m
Acotamientos 2.50 m hacia cada lado
Pendiente gobernadora 6 %
Pendiente máxima 8 %
Espesor de pavimento 0.28 m
2.1.2. Justificación y objetivos
Al llevar a cabo un proyecto como el que se integra en el presente documento, se atiende a la
necesidad de una vialidad que pueda comunicar de manera eficiente a las localidades antes
mencionadas así como a las localidades vecinas como San Martiniano, Juárez, Valladolid Nuevo,
Leona Vicario, hacia centros de comercio concentrados como Playa del Carmen, contribuyendo de
esta manera a la mejora de entrada de servicios, comercio, transporte, turismo etc.
El tramo en construcción se espera que constituya un importante apoyo para el desarrollo de los
municipios y localidades por donde cruza, aportando beneficios sociales y comerciales a los
habitantes de la región, siendo que a pesar de ser conocido como zona turística, el sitio presenta
cierto rezago con respecto a la zona céntrica de Playa del Carmen.
Los objetivos que rigen la presente Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional,
están dados en base a la conceptualización de requerimientos sociales, económicos, turísticos y
comerciales y que se exponen a continuación:
1. Atender a la modernización integral del sistema.
2. Comunicar e integrar a las poblaciones con más rapidez y seguridad.
3. Permitir el desarrollo de la población mediante vías de comunicación eficientes.
4. Incluir el ingreso eficiente de servicios de salud y educación a las localidades involucradas.
5. Activar la economía del sitio mediante la incursión del turismo, y el tráfico de mercancía de las
concentraciones comerciales hacia las localidades.
2.1.3. Inversión Requerida
El recurso será de procedencia federal a través del centro SCT del estado de Quintana Roo y se está
considerando una inversión de:
CONCEPTO COSTO TOTAL
TERRACERÍAS $ 21,804,222.8
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
DRENAJE $ 24,711,374.5
PAVIMENTOS $ 27,149,947.4
SEÑALAMIENTO $ 20,530,944.3
COSTO DIRECTO $ 94,196,489.00
INDIRECTOS (30%) $ 28,258,946.70
SUBTOTAL $ 122,455,435.70
IVA (16%) $ 20,445,669.71
TOTAL $ 142,048,305.40
2.2. Características Particulares del Proyecto
2.2.1. Descripción de las obras y actividades
A. PROYECTO ÚNICOS
2.2.1.1 Características Generales
a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto
Carreteras y Autopistas
b) Dimensiones:
b.1) Longitud Total: el camino a modernizar tendrá una longitud de 25 km.
b.2) Ancho de calzada: 7.00 m
b.3) Ancho de corona: 12.00 m
c) Dimensión del derecho de vía: se cuenta con un derecho de vía de 20 m hacia cada lado.
d) Camino:
La construcción del camino tipo C contará con una curvatura máxima de 30 º ancho de corona de
12.0 m, espesor del pavimento de 0.28 m, velocidad del proyecto 80 Km/hr, pendiente gobernadora
de 6 % y una pendiente máxima de 8.0%.
2.2.1.2. Parámetros de Operación
Se consideró un TDPA de 1,342 vehículos diarios, de acuerdo con los datos manejados mediante
observaciones dadas en el sitio en un estimado de 3 días a la altura del km 27+300 (CERESO).
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Cuya tasa de crecimiento vehicular estimada es de 4.0%; con la distribución vehicular siguiente:
A-2 31.09 %
A’-2 51.3 %
C-2 8.4 %
C-3 8.2 %
T3-S2-R4 0.2 %
SUMA 100.0%
2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas
La información específica sobre Obras y Actividades provisionales y asociadas se incluyen de
acuerdo a los siguientes puntos:
TIPO DE INFRAESTRUCTURA
ALMACENES, BODEGAS Y TALLERES, PLANTAS DE ASFALTO, PATIOS DE
MAQUINARIA.
Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construcción de las siguientes obras
provisionales, aunque es importante mencionar que el diseño y construcción de estas obras quedará
a cargo de la empresa constructora.
ALMACENES, BODEGAS Y CASAS DE CAMPAÑA:
Se pretende la construcción temporal de campamentos y comedores en la localidad de Héroes de
Nacozari y en la zona de Playa de Carmen, para la estancia y bienestar de los trabajadores.
TALLER DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS
Se deberá ubicar en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubique el taller de posibles
derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de concreto de
aproximadamente 10 cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia un deposito
donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea entregado a la
empresa encargada de recolectar los residuos peligrosos.
BANCOS DE MATERIAL
De acuerdo al estudio Geotécnico y conforme a las características geológicas de la región y con
objeto de fijar las fuentes de aprovisionamiento de materiales apropiados para estructurar las
terracerías, se realizó una investigación de las zonas factibles, consistentes en el muestreo de los
materiales disponibles en los frentes abiertos y en los pozos a cielo abierto que fue posible realizar.
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Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de esta obra son:
Las características particulares para cada uno de los bancos se presentan en el anexo 3.
Tomando en cuenta el proyecto geométrico las capas de terracerías deberán construirse empleando
los bancos que fueron localizados para este fin, sin embargo, las características de los sitios
propuestos como bancos de materiales quedan fuera del alcance del presente estudio de
Manifestación de Impacto Ambiental, en virtud de que la empresa constructora puede descartar y
modificar las propuestas descritas anteriormente, por lo que, para dichas actividades se informará en
su momento a la autoridad ambiental, lo referente a dichos bancos, considerando lo establecido en
los Artículos 6 y 28 del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación de Impacto
Ambiental.
2.2.3. Ubicación del Proyecto
El proyecto tiene su ubicación en el estado de Quintana Roo, específicamente involucra a dos
municipios, Municipio de Lázaro Cárdenas y Municipio de Solidaridad en Chetumal,
concretamente tiene su origen en la Localidad de San Martiniano en el km 6+340 pasando por la
localidad de Héroes de Nacozari y atravesando por un tramo de vegetación de selva mediana con
vegetación secundaria y resultando en un trazo a nivel de terracería hasta el km 31+340 que lleva a
entroncarse con la avenida Benito Juárez correspondiente a la zona urbana de Playa del Carmen.
Las coordenadas que rigen al proyecto cada 500 metros se muestran a continuación en la
proyección Universal Transversal Mercator, Datum WGS84, zona 16.
X Y Cadenamiento
471,182 2,298,916 6+340
471,310 2,298,817 6+500
471,703 2,298,508 7+000
472,095 2,298,198 7+500
472,488 2,297,888 8+000
472,880 2,297,578 8+500
473,272 2,297,268 9+000
473,665 2,296,959 9+500
474,062 2,296,655 10+000
474,593 2,296,283 10+500
474,854 2,296,044 11+000
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
475,349 2,295,636 11+500
475,337 2,295,153 12+000
475,213 2,294,671 12+500
475,403 2,294,218 13+000
475,653 2,293,775 13+500
475,892 2,293,337 14+000
476,131 2,292,908 14+500
476,377 2,292,467 15+000
476,546 2,292,020 15+500
476,849 2,291,595 16+000
477,097 2,291,151 16+500
477,336 2,290,716 17+000
477,578 2,290,275 17+500
477,819 2,289,843 18+000
478,065 2,289,404 18+500
478,442 2,289,076 19+000
478,859 2,288,806 19+500
479,283 2,288,535 20+000
479,703 2,288,267 20+500
480,122 2,287,996 21+000
480,542 2,287,728 21+500
480,966 2,287,459 22+000
481,381 2,287,190 22+500
481,807 2,286,918 23+000
482,226 2,286,660 23+500
482,642 2,286,386 24+000
483,065 2,286,108 24+500
483,487 2,285,836 25+000
483,908 2,285,570 25+500
484,337 2,285,300 26+000
484,753 2,285,034 26+500
485,146 2,284,787 27+000
485,605 2,284,488 27+500
485,990 2,2842,51 28+000
486,458 2,2839,49 28+500
486,863 2,2836,92 29+000
487,288 2,2834,23 29+500
487,709 2,2831,57 30+000
488,134 2,2828,96 30+500
488,556 2,2826,26 31+000
488,740 2,2825,13 31+340
2.2.3.1. Superficie Total Requerida
Para la construcción del camino se tiene una longitud de 25,000 m por 12.0 m de ancho; esto es una
superficie de 300,000 m2 o 30 Ha.
Para el proyecto, incluyendo el derecho de vía se tiene una longitud de 25,000 m por 20 m por cada
lado, esto es una superficie incluyendo el derecho de vía de: 1, 000,000 m2 (100) Ha.
No obstante cabe mencionar que como el proyecto involucra tres secciones distintas:
La primera involucra la ampliación dentro del derecho de vía de una carretera existente con
un ancho de 7 metros, que va de la localidad de San Martiniano a la comunidad de Héroes
de Nacozari del km 6+340 al km 9+720.
La segunda que involucra una apertura nueva en un acceso por vegetación de selva mediana
que va del km 9+720 al km 18+600.
Y la tercera que involucra un tramo a nivel de terracería con una ampliación suficiente para
albergar las obras propuestas que va del km 18+600 al km 31+340.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
De esta manera obteniendo valores distintos para cada una de estas secciones, tenemos que el
proceso de desmonte estará dado principalmente en el tramo de apertura nueva que involucra el km
9+720 al km 18+600, y para el resto del km 6+340 al km 9+720 solo existirá movimiento de
elementos menores refiriéndonos principalmente a vegetación ruderal, y del km 18+600 al km
31+340 solo existirá movimiento de terracerías para nivelación del terreno.
Kilometraje Longitud (m) Superficie (m2) Hectáreas
6+340 – 9+720 3,380 16,900 1.69
9+720 – 18+600 8,880 106,560 10.65
18+600 – 31+340 12,740 152,880 15.28
TOTAL 25,000 276,340 27.63
Es Importante mencionar que la superficie total requerida de 276,340 m2 (27.63 Ha) está referida
tomando en cuenta que para la primera sección se contempla la ampliación de un camino asfaltado
existente con un ancho de 7metros (km 6+340 al km 9+720), de esta manera se excluye esta parte
pavimentada para la superficie de construcción total requerida mencionada.
2.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades
Las vías de acceso al sitio del proyecto se enfocan específicamente en dos sitios:
Por el lado del municipio de Lázaro Cárdenas se entronca desde la carretera federal 307 que corre
de Cancún a Mérida, desviándose aproximadamente en el km 37.42 en el entronque a Puerto
Morelos con rumbo a Leona Vicario, Pasando Valladolid Nuevo se accede a San Martiniano en
donde se inicia el cadenamiento del proyecto pasando por la localidad de Héroes de Nacozari.
Por otro lado sobre la misma carretera federal 307 Cancún-Mérida, se llega a la altura del km 68.37
en la zona urbana de Playa del Carmen, doblando en dirección noroeste sobre la avenida Juárez,
transcurridos aproximadamente 2.8 km se llega a la zona del proyecto en su parte final localizado
en el ejido de Playa del Carmen.
2.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos
Los servicios requeridos de manera temporal y a cargo del contratista ejecutor de los trabajos, serán
aquellos que garanticen la integridad física de los trabajadores y el resguardo de las condiciones
ambientales, por lo que se ha considerado la instalación de sanitarios portátiles y suministro de agua
potable.
2.3. Descripción de las obras y actividades
Descripción Total de las obras y actividades
La obra terminada consistirá en la construcción de un camino del km 6+340 al km 31+340,
considerándose un ancho de corona de 12.0 m.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Por tratarse de una obra que incluye una parte la ampliación de una carretera existente, la
modernización de terracerías y por otro lado de apertura y pavimentación para un camino nuevo,
todas las obras están relacionadas directamente con el mismo tipo de proyecto, en general se puede
considerar: desmonte del terreno, despalme, movimiento de terracerías, construcción de terraplenes,
cortes del terreno, construcción de la base hidráulica, acarreos y sobre acarreos de materiales de
construcción, impermeabilización de la base hidráulica, excavaciones, construcción de la carpeta
asfáltica, algunos rellenos, obras secundarias y complementarias. Los mayores impactos negativos
causados por el desmonte o remoción de vegetación deberán de evaluarse y de acuerdo a ello
proponer las medidas compensatorias y de mitigación por tales efectos causados en el sistema
ambiental y que deberán ser sustituidos por condiciones iguales o mejores en áreas de una magnitud
mayor a la afectada. La construcción se realizará con la utilización de maquinaria, considerando las
siguientes actividades:
a) Desmonte de terreno
b) Despalme de terreno
c) Movimiento de terracerías
d) Construcción de terraplenes
e) Rellenos
f) Cortes
g) Excavaciones
h) Construcción de la base hidráulica
i) Acarreos y sobre acarreos
j) Impermeabilización de la base hidráulica
k) Pavimentación con concreto asfaltico
1) Trabajos de Campo:
Para la preparación del sitio los preparativos previos son el trazo en campo del eje utilizando
brigadas de topógrafos, la obtención de las autorizaciones necesarias, la adquisición del derecho de
vía (liberación) y la licitación de la obra.
2.3.1. Programa General de Trabajo
El programa general de trabajo se maneja de manera preliminar, ya que el contratista podrá ajustar
dicho programa, de acuerdo a las necesidades particulares de la obra.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
* El mantenimiento deberá ser permanente, para prolongar la vida útil de la carretera.
2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias
2.3.2.1. Estudios de Campo
Debido al tipo de obra es necesario realizar diversos estudios de campo, ya que con estos se
obtendrán variables y datos que podrán ser utilizados de manera adecuada para la realización de la
obra. Los estudios de campo que se llevaron a cabo para una buena evaluación de requerimientos de
construcción del camino son:
Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la
ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los
materiales existentes tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la
conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura del pavimento; así como de
los bancos de materiales más cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada
capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT
vigente.
Topografía: El objetivo del presente estudio consiste en dotar de coordenadas o puntos de la
superficie para representarlas visualmente; estas coordenadas están referidas a un sistema
preestablecido y determinado, diseñando un modelo semejante al terreno, con unas deformaciones y
parámetros de transformación perfectamente acotados.
Estudios de vegetación y fauna. En cuanto a vegetación se llevaron a cabo de acuerdo a la
metodología incluida en el Capítulo 4 del presente estudio. En relación a la fauna se hicieron
observaciones directas y revisiones bibliográficas.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
2.3.2.2. Sitios o Trayectorias alternativas
La selección del trazo fue realizada por la Residencia General de Carreteras de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, Centro S.C.T. de Quintana Roo; lo anterior, de acuerdo a los
trabajos para el ejercicio de los programas y proyectos establecidos y a cargo de la Secretaría en
materia de construcción, mantenimiento y modernización de carreteras rurales. Para su aceptación y
autorización se consideraron como argumentos justificantes: la ubicación del camino dentro de una
zona de asentamientos humanos de tipo rural; la importancia socioeconómica que implica el camino
a nivel local, regional y estatal; aunado a la escasez o nula comunicación entre los poblados
usuarios del camino con la parte comercial central de Playa del Carmen, además de incluir
sobretodo el aspecto turístico que es uno de los factores más importantes que mueven la economía
de la zona.
RUTAS ALTERNATIVAS
Esta parte es importante señalar puesto que se estudian rutas alternativas en la zona para comprobar
la factibilidad del trazo en comento, no obstante dada la lejanía que representa el transportarse por
rutas alternas (la más cercana con un trayecto de 2 horas), se tiene que el trazo propuesto es la mejor
propuesta para realizar el proyecto, además de que en un 70% ya corresponde a un camino a nivel
de terracería en funcionamiento por el hecho de incluir dentro de la zona un Centro de readaptación
Social (CERESO).
2.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad
Régimen de propiedad social son ejidos y/o comunidades por lo que en tiempo y forma se
solicitaran los permisos, autorizaciones y/o convenios de afectación correspondiente.
2.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias
En la siguiente tabla se presenta el uso del suelo de acuerdo al cadenamiento que ocupara el
proyecto en comento.
Tramo No. Kilometraje nominal
Longitud
(m)
Superficie
(ha)
Superficie por uso (ha)
SM SMvs VS ZU CA
1 6+340 – 9+720 3,380 4.05 - - 1.69 0.06 2.3
2 9+720 – 18+600 8,880 10.65 - 10.65 - - -
3 18+600 – 31+340 12,740 15.2 - - 2.5 2.5 10.19
Total 25,000 30.0 - 10.65 4.19 2.56 12.49
SM: Selva Mediana; SMvs: Selva Mediana con vegetación secundaria; VS: Vegetación Secundaria: ZU: Zona urbana y CA: Camino
actual.
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2.3.2.5. Urbanización del área
Dentro de los servicios públicos que el municipio ofrece a sus habitantes se encuentran: energía
eléctrica, telégrafos, agua potable, seguridad pública, tiendas de mercado, centros deportivos y un
parque recreativo. La localidad solo cuenta con carreteras en proceso de mejora, incluyéndose el
presente proyecto.
2.3.2.6.Área Natural Protegida
En la zona donde se pretende desarrollar el proyecto no se encuentra dentro de algún área natural
protegida federal y estatal.
2.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria
De acuerdo con la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad
(CONABIO), se identificó que en la zona del Proyecto se encuentran áreas ambientalmente
relevantes para la conservación, mismas que se enlistan a continuación:
REGIÓN HIDROLÓGICA PRIORITARIA DE MÉXICO, “CORREDOR CANCÚN-TULUM”.
Fig. 2.3.2.7.1 Regiones Hidrológicas Prioritarias
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2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción
2.3.3.1. Preparación del Sitio
En esta primera etapa se contemplan las actividades orientadas a preparar el terreno con el objeto de
obtener las condiciones adecuadas para el inicio de la ejecución de los cortes y el cuerpo de
terraplén y la construcción de la estructura del pavimento, así como colocar las obras
complementarias como obras de drenaje, bordillos, lavaderos.
Durante esta misma etapa, se prevén actividades de delimitación del área de trabajo tales como:
Trazo
Se realizará el trazo del eje del proyecto sobre el terreno, colocando estacas testigo que delimiten el
cero de los cortes y terraplenes como referencia para guiar los trabajos de despalme y desmonte.
De esta manera se describen las siguientes actividades asociadas al proyecto:
A. Desmontes, despalmes
Durante la etapa de preparación del terreno se iniciarán con el desmonte y el despalme en la
segunda sección que va del km 9+720 al km 18+600 y solo despalme del km 6+340 al km 9+720.
En base a los cuadrantes se estimo la cantidad de vegetación a desmontar. Esto se muestra en las
tablas presentadas en el capítulo 4 (tabla 4.2), en donde se realiza un estimado de las especies de
acuerdo al índice de Shannon Weaver.
Especies de fauna silvestre (terrestre y/o acuática) que pueden resultar afectadas por las
actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la
NOM-059-SEMARNAT-2010 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y,
en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.
Es evidente que en el sitio existe una gran variedad de fauna dentro de la cual podemos ubicar
especies que se encuentran bajo algún estatus de protección en la NOM-059 de la SEMARNAT, de
esta manera es necesario enlistar a estas especies y se presenta en la tabla 4.4 del capítulo 4 para así
poder tener una idea concisa de la fauna presente en el sitio donde se ejecutaran los trabajos para la
validad que se viene describiendo.
B. EXCAVACIONES, COMPACTACIONES Y/O NIVELACIONES
a. Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de
taludes.
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Se tiene considerada la construcción de obras de drenaje menor y obras de drenaje complementarias
(cunetas y bordillos), para prevenir la erosión hídrica, en la temporada de lluvias.
b. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía
original del terreno.
Se tienen consideradas las construcciones de obras de drenaje menor y obras complementarias;
estas obras complementan el proyecto y minimizan los impactos que ocasiona el proceso erosivo
hídrico que se produce a lo largo del tiempo.
c. Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.
La principal fuente de suministro de material para conformar el cuerpo del terraplén en los sitios en
que se requieran, será el material producto de los cortes geológicos y/o bancos, siendo que estos
deberán cumplir con los requisitos de calidad requeridos por la normatividad vigente.
d. Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas
actividades.
TRASLADO
Una vez finalizada la obra, el material sobrante se deberá llevar a estos sitios de disposición final,
en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes laterales del platón y cubrirlo con
una lona que caiga 30cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo
durante su transporte o la pérdida por caída de material.
DISPOSICIÓN FINAL
Antes de realizar la disposición final se deberá contar con la autorización municipal
correspondiente. Se deberá contemplar su tratamiento, en el cual se considerará el extendido de los
materiales depositados, con el fin de aprovechar al máximo la superficie disponible.
2.3.3.2. Construcción
a) Descripción General de las obras civiles a realizar
Actividades para la Modernización del Camino:
TERRACERIAS.
a) Desmonte
a) Despalme
b) Cortes
c) Terraplenes
d) Capa Subrasante
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PAVIMENTO
e) Base Hidráulica
f) Riego de Impregnación
g) Carpeta asfáltica
h) Riego de sello
i) Obras de drenaje
l) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar.
BANCOS DE PRÉSTAMO PARA TERRACERÍAS.
Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de las capas de terracerías son:
Capas de terraplén y subrasante
Banco No. 1.- “Sin Nombre” ubicado en el km 4+000, lado derecho sin desviación del camino
Héroe de Nacozari – Playa del Carmen, grava arcillosa café claro, que requiere tratamiento de
cribado por malla de 3”, con una distancia de acarreo al centro de la obra de 11,140 m.
Banco No. 2.- “Agregados GORSA” ubicado en el km 307+000 con 3,500 m de desviación
izquierda de la carretera Chetumal - Cancún, arena arcillosa con gravas, que requiere tratamiento de
cribado por malla de 3”, tratamiento que se le aplica antes de venderse; con una distancia de acarreo
al centro de la obra de 21,800 m.
BANCOS DE PRÉSTAMO PARA PAVIMENTO.
Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de las capas del pavimento son:
Base hidráulica
Banco No. 1.- “Sin Nombre” ubicado en el km 4+000 lado derecho sin desviación del camino
Héroe de Nacozari – Playa del Carmen, que es una roca caliza poco alterada y muy fracturada, que
requiere tratamiento de trituración total y cribado a T. M. de 1 ½”, con planta de trituración en el
km 8+700 lado izquierdo del mismo camino; con una distancia de acarreo al centro de la obra de
8,980 m.
Banco No 3.- “El Chola” ubicado en el km 22+700 con 600 m de desviación izquierda del camino
Héroe de Nacozari – Playa del Carmen, que es una roca caliza poco alterada y fracturada, que
requiere tratamiento de trituración total y cribado a T. M. de 1 ½”, con una distancia de acarreo al
centro de la obra de 9,640 m.
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Carpeta de Concreto asfáltico
Banco “Sin Nombre” km 4+000 lado derecho sin desviación del c. Héroes de Nacozari - Playa del
Carmen, que es una roca caliza poco alterada, requiere tratamiento de trituración total y cribado a t.
m. 3/4" con una distancia de acarreo al centro del tramo representativo de 8,980 m.
Banco No 3.- “El Chola” ubicado en el km 22+700 con 600 m de desviación izquierda del camino
Héroe de Nacozari – Playa del Carmen, que es una roca caliza poco alterada y fracturada, que
requiere tratamiento de trituración total y cribado a T. M. de ¾”, con una distancia de acarreo al
centro de la obra de 9,640 m.
Ver anexo 3. (Ubicación y características de los bancos)
c) Descripción del procedimiento constructivo de cada una de las obras que constituyen el
proyecto.
Procedimiento de Construcción de las terracerías.
a) Zonas de ampliaciones en Terraplén
En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en terraplén, se
procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un espesor
promedio de 30.0 cm, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta
alcanzar el 90% (mínimo) de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, en 20.0 cm
de espesor; o en caso de encontrar roca, únicamente se perfilará el corte para dotar de una superficie
regular a las capas por construir.
Sobre la superficie despalmada y compactada, como de indicó en el párrafo anterior, se construirán
los terraplenes en capas de espesor no mayor de 30.0 cm y compactación del 90% (mínimo) de su P.
V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, llegando a 30.0 cm abajo del nivel subrasante
de proyecto, cuando el material empleado sea compactable; mientras que en el caso de fragmentos
chicos de roca, se acomodará mediante bandeo con tractor del tipo D-8 o similar, siempre y cuando
se cumpla con el peso especificado, garantizando como mínimo 5 pasadas por cada punto, en cada
una de las capas de que conste el terraplén, cuyo espesor en este caso estará limitado por el tamaño
máximo de dichos fragmentos.
b) Zonas de ampliaciones en Corte.
En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a
cortar el material existente, hasta llegar a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, aplicando
a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 95%, de su P. V. S. M.
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Calculado con la prueba AASHTO estándar en 20.0 cm de espesor, en caso de suelos; o a perfilar el
corte cuando aparezca la roca.
c) Capa subrasante
Sobre el cuerpo de terraplén debidamente terminada y/o la cama de los cortes compactada, se
construirá la capa subrasante de 30.0 cm de espesor y compactación del 100% (mínimo) de su P. V.
S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar; empleando material del banco más cercano al
tramo en ejecución, o seleccionado de los cortes, previo análisis de calidad, dotando a esta capa del
bombeo y sobreelevaciones de proyecto.
B) PAVIMENTO
Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes, corresponden a las Normas
para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, edición 1983
del libro 3, parte 01, título 03; a las Normas de Calidad de los Materiales, edición 1986, del libro 4,
parte 01, título 03; así como a las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales , Equipos y
Sistemas, del libro 6, parte 01, título 01 y 03, de los tomos I y II, también de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
1.- Base hidráulica.
Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica de 20.0 cm, de
espesor utilizando material procedente del banco indicado para este fin, en el cuadro de bancos de
este proyecto. El material que conforme esta capa, se deberá compactar como mínimo al 100% de
su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, correspondiente al método de
prueba 6.01.01.002.K.05, del libro 6.01.03, de las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales,
Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (I).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del libro 3 parte 01,
título 03; además estos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad especificadas en el inciso
009-C.06 del libro 4, parte 01, título 03 y para su ejecución se deberán seguir todos los lineamientos
indicados en la cláusula 074-F del libro 3, parte 01, título 03.
2.- Riego de impregnación.
Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y
barrida, se aplicará en todo lo ancho de la sección, así como en los taludes que formen el
pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica, a razón de 1.4 a 1.6 l/m².
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula 076-D del
libro 3, parte 01, título 03, debiendo cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso
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011-B.04.f del libro 4, parte 01, título 03; y para su aplicación con la cláusula 080-F del libro 3,
parte 01, título 03.
3.- Riego de liga para la carpeta.
Sobre la base hidráulica terminada, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para
eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a la aplicación
del riego de liga para la carpeta, con emulsión asfáltica de rompimiento rápido, a razón de 0.5 a 0.7
lt/m².
El producto asfáltico (emulsión catiónica) es el mencionado en la cláusula 076-D del libro 3, parte
01, título 03, debiendo cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del
libro 4, parte 01, título 03; y para su aplicación con la cláusula 080-F del libro 3, parte 01, título 03.
4.- Carpeta de Concreto Asfáltico.
Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a la construcción
de la carpeta de concreto asfáltico de 8.0 cm de espesor compacto, utilizando mezcla asfáltica en
caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño máximo de ¾”, y extendida con máquina
pavimentadora (finisher); cuyo grado de compactación será como mínimo del 95% de su P.V.S.M.,
calculado con la prueba Marshall, citada en el capítulo 6.01.03.009-M-04, correspondiente al
método de prueba 6.01.03.012.D.05, del libro 6.01.03, de las Normas de Muestreo y Pruebas de los
Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (II).
5.- Riego de sello
Terminada satisfactoriamente la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará un riego de sello tipo 3-E,
en proporción de 12 l/m², ligado con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido, cuya
dosificación será de 1.6 l/m² citada en el capítulo 6.01.03.009-M-04, correspondiente al método de
prueba 6.01.03.012.D.05, del libro 6.01.03, de las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales,
Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (II).
2.3.4 Operación y mantenimiento
2.3.4.1. Programa de Operación
No existen procesos para su operación ya que el camino no es una industria productiva, la operación
es continua las 24 horas de todos los días del año.
La operación de la carretera se inicia en el momento en que las condiciones constructivas del
camino se encuentran propicias para la circulación de vehículos, tomando en cuenta el pavimento y
las señales que deberán colocarse.
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2.3.4.2. Programa de mantenimiento
a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad.
El mantenimiento preventivo consistirá en lo siguiente:
Programa de Mantenimiento
Actividad Tiempo
Bacheo Permanente
Señalamiento horizontales y verticales Permanente
Deshierbe del derecho de vía Anual
Reparación o contención de taludes Permanente
Limpieza de Obras de Drenaje Permanente
Limpieza de la vialidad Permanente
2.4. Requerimiento de Personal e Insumos
2.4.1. PERSONAL
Se calcula que para la construcción de la carretera en sus diversas etapas, se generaran empleos
directos y empleos indirectos, los primeros consisten en aquellos obreros ligados directamente a
actividades en el sitio mientras que los segundos corresponden básicamente a proveedores tanto de
insumos y materiales.
Para ambos casos se procurara en la medida de lo posible la contratación de material de las
localidades de la región así como la compra y/o renta de insumos y servicios de fuentes locales.
La mano de obra requerida para las diferentes actividades en las que se llevará a cabo la etapa de
construcción del proyecto, es la siguiente:
En la Tabla 2.2 se indican los requerimientos de mano de obra necesaria al proyecto.
CANTIDAD PUESTO ETAPA DEL PROYECTO TIPO DE MANO DE OBRA
3 Supervisor de obra Todo el Proyecto. Calificada
4 Topógrafo Preparación del sitio y Construcción Calificada
8 Cadenero Construcción No calificada
12 Operador de maquinaria mayor Todo el proyecto Calificada
8 Operador de maquinaria menor Todo el proyecto Calificada
9 Maestros de obra Construcción Calificada
25 Ayudantes generales Todo el proyecto No calificada
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2.4.2. INSUMOS
2.4.2.1. Agua
Para la etapa de preparación del sitio será poco agua el que se adquiera y será únicamente para el
consumo humano, se abastecerá en garrafones de plástico de 20 litros de capacidad. Se considera
que este consumo no formará parte directa del proceso de la obra.
2.4.2.2. Materiales
Los materiales que se emplearán para la realización del Proyecto son básicamente los que se extraen
de los bancos de materiales propuestos y de los cortes geométricos propuestos en el proyecto así
como materiales asfálticos.
2.4.2.3. Maquinaria y Equipo
Equipo Etapa Cantidad
Tiempo
empleado
en la obra
Horas de
trabajo
diario
Tipo de
combustible
Camiones de volteo
Despalme y
etapa de
construcción
5 8 mes 8 hrs Diesel
Cargador frontal Desmonte y
despalme 3 5 mes 8 hrs Diesel
Retroexcavadora Preparación y
Construcción 2 6 mese 6 hrs Diesel
Herramientas manuales como:
Palas, picos, martillos, marros, carretillas,
escaleras de madera y metálicas,
serruchos, volteadores, barretas,
desarmadores, llaves españolas, inglesas
y tipo allen, soldadoras, sopletes, tarrajas,
pinzas, reglas, andamios, etc.
Construcción Lote Lo que dure
la obra 8 hrs No requiere
Motoconformadora Construcción 3 6 mes 6hrs Diesel
Vibro Construcción 4 6 meses 6hrs Diesel
Tractor D8 Preparación y
Construcción.
2 5 meses 6 hrs Diesel
Petrolizadora Construcción 2 6 meses 6 hrs Diesel
Esparcidora Construcción 1 6 meses 4 hrs Diesel
Finisher Construcción 1 5 meses Diesel
2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones
Este tipo de materiales de desecho se generarán principalmente durante las etapas de construcción y
operación del proyecto.
2.5.1 Residuos Sólidos
El primer tipo de residuo de este tipo que se generara son residuos vegetales como producto del
desmonte y el despalme.
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Otro tipo de residuos serán los productos de los cortes; una parte de esto se utilizará para la
construcción del terraplén. El otro tipo de residuos de esta naturaleza que se generarán se
presentarán por la operación de campamentos, y serán principalmente papel, cartón, residuos
organismos, vidrio y latas.
En cuanto a los residuos sólidos industrializados, se prevé la generación de bolsas de papel,
empaques de cartón, plásticos y vidrio entre otros. Otro tipo de residuos sólidos que se generarán
dentro del proyecto, son los que de acuerdo a diversos instrumentos legales (Reglamento de la
LGEEPA en materia de residuos peligrosos, el Reglamento para el Transporte de materiales y
Residuos Peligrosos y las NOM-052-SCT2-1993 y NOM-053-SCT2-1993) y las NOM-052-
SEMARNAT-1994, se consideran como peligrosos. De esta naturaleza, se tendrá la generación de
envases vacíos de pinturas, solventes, aceites y lubricantes, así como combustibles usados y
gastados y estopas impregnadas de grasas.
La generación de residuos peligrosos será mínima; se estima que podrá ser de entre 60 a 70 Kg/mes.
Adicionalmente, estos materiales serán producto de las operaciones de mantenimiento y operación
de maquinarias, lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y el agua, y por tanto, se
estima en este rubro un impacto mínimo al ambiente.
2.5.2. Emisiones a la Atmósfera
En la fase de construcción, se generará polvo en casi todas las actividades, también se generarán
emisiones a la atmósfera por los automotores, pero se consideran pocas en comparación con las que
se generen durante las operaciones de trazo.
Durante esta actividad los residuos generados principalmente, se descargaran a la atmósfera en
forma de: Emisiones atmosféricas y Polvo.
En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no
alcanzarán una concentración importante en la atmósfera, y que las condiciones atmosféricas
prevalecientes en la zona son suficientes para dispersar las emisiones del medio.
2.6. Identificación de las posibles afectaciones
Las afectaciones típicas al ambiente por las actividades relacionadas a la construcción de carreteras
se mencionan a continuación. En la mayor parte de los casos existen medidas de mitigación para los
impactos generados.
1. Delimitación del área de trabajo: comprende actividades diversas como los trabajos de
topografía y geotecnia para la elaboración del proyecto geométrico del trazo. Esto provoca que se
tengan que cortar ramas y matorrales que obstaculizan en trabajo, lo que resulta en un impacto
adverso de baja magnitud sobre la vegetación.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
2. Desmonte: Es la primera actividad que genera un impacto adverso significativo sobre la fauna y
flora del sitio; así como también afecta a las características del suelo, aumentando la susceptibilidad
a la erosión. De la misma forma, las características del paisaje inicial se modifican debido a que se
eliminan árboles, arbustos y hierbas del área que será ocupada para la construcción de la carretera,
más una franja lateral para la línea de ceros.
3. Despalme: Consiste en eliminar la capa del suelo y pequeñas rocas que cubren el camino donde
se construirá el terraplén. El espesor de la capa removida varía según las condiciones del terreno. Lo
anterior genera un impacto sobre la calidad del suelo, el cual se modificará de forma permanente
posteriormente por las etapas siguientes de la construcción de la carretera.
4. Excavaciones en cortes. Esta fase de la obra comprende la excavación del corte y la remoción
del material producto del mismo; su carga, acamellonamiento y/o traslado al sitio donde será usado
posteriormente así como las actividades de armamento del corte. En todas estas etapas se utiliza
equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la topografía original, el patrón de
escurrimiento de agua, la exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes
también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura.
5. La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal. Ahuyenta la fauna de los
alrededores, principalmente a las aves y roedores por lo que se estima que éstos no sufren daños
directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats constituye un impacto adverso.
6. Construcción de terraplenes. Para el tendido del terraplén es necesario compactar las diferentes
capas de material. Esta compactación cambia permanentemente las características del suelo en el
sitio del terraplén, disminuyendo su capacidad de infiltración, sin que ello constituya afectaciones
para las áreas aledañas.
7. Construcción de sub-base y base. Los principales impactos generados por este tipo de actividad
están dados por el acarreo de materiales, el acamellonamiento, el uso de agua para la elaboración de
mezclas, el tendido del material, su compactación y los movimientos de equipos.
El terreno se afecta previamente por las actividades de construcción del terraplén por lo que las
obras como la compactación, tendido de material, de la base y la sub-base no tiene repercusiones
ambiental considerables.
8. Tendido de carpeta asfáltica. El impacto que se deriva del uso de una planta de asfalto radica
principalmente en emisiones de contaminantes a la atmósfera, polvos durante la fabricación de los
agregados, así como algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con los
recipientes en los que se almacena dicho material.
Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y
compactación de la carpeta, base asfáltica y carpeta de graduación abierta, se realizan directamente
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sobre la base que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que los impactos
derivados al ambiente por estas actividades son sobre un área que ha perdido sus características
naturales, producto de obras anteriores.
Puede ocurrir que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales de aceites y gasolinas,
pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que
produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas
de los frenos y los polvos.
9. Movimiento y operación de maquinaria y equipos. Durante el desarrollo de las actividades
preliminares, así como en la construcción y la operación del trazo, la maquinaría y equipo con que
se efectúan los trabajos deberá ser trasladado de un lugar a otro. Por lo anterior se tratara de
aprovechar las veredas existentes para abrir paso y se deberá solo transitar por las mismas rutas.
El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado en el sitio y a lo largo de la obra, se
realiza durante todas las etapas involucradas para su construcción. Los impactos en todos los casos
son similares, variando solamente en intensidad dependiendo de la cantidad de viajes. Dentro de las
distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la que conlleva una mayor frecuencia de
viajes y por lo tanto un mayor impacto.
10. Permanencia de personal en la obra. La realización de estas obras requiere de la contratación
temporal de mano de obra calificada y no calificada, lo cual trae beneficios económicos para la
zona. Este personal ocasiona impactos relacionados con sus actividades cotidianas tales como la
generación de residuos domésticos y la incursión en los alrededores del área de trabajo.
11. Generación de residuos. A lo largo de las distintas etapas involucradas en la realización de las
obras de construcción del camino, se generan residuos sólidos derivados de dichas actividades.
Entre éstos se tienen residuos de la carpeta, materiales pétreos, residuos de morteros, de cimbras, de
varillas de acero, recipientes de aceites y combustibles, además de la basura generada por el
personal. De manera general, estos residuos afectan las características del suelo, así como la del
agua superficial y subterránea (en caso de que se infiltren residuos líquidos); además de que
también se afecta la calidad del aire y las cualidades del paisaje.
Finalmente la proyección, apertura, construcción o mejoramiento de cualquier camino modifica las
condiciones originales del ecosistema afectado por lo que los daños son inevitables por lo que las
acciones correctivas para atenuar estos efectos son imprescindibles.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE
SUELO
3.1 Información sectorial
Las obras y actividades de ampliación y modernización de la carretera que contempla el presente
Proyecto, se enmarca dentro de los lineamientos del Programa de Desarrollo del Sector
Comunicaciones y Transportes, el cual tiene como objetivos primordiales:
La ampliación y mejoramiento de la red carretera del País;
Conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones;
Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y
comunicaciones;
Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con altos
niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza;
Así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de responsabilidades,
funciones y recursos a los estados y municipios.
El Proyecto que se analiza en este estudio tiene la finalidad de mejorar la comunicación vía terrestre
y darle continuidad al Camino: Héroes de Nacozari - Playa del Carmen del km. 6+340 al km.
31+340 facilitando el desplazamiento de los habitantes de las localidades involucradas en este
proyecto (SAR) hacia otros puntos de la región, tales como los municipios de Solidaridad y Lázaro
Cárdenas.
Figura 3.1. División municipal del Estado de Quintana Roo
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3.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo
Los instrumentos de planeación relacionados con el Proyecto se analizan a continuación.
3.2.1. Programa sectorial: comunicaciones y transportes
OBJETIVOS VINCULACIÓN CON EL PROYECTO
Aumentar la competitividad económica.
Es indudable que una vía de comunicación es un
elemento detonador del desarrollo económico y
social.
Contribuir a eliminar desequilibrios regionales.
Al contar con mejor infraestructura carretera los
municipios de Solidaridad y Lázaro Cárdenas y la
Región misma se fortalecen, contribuyendo al
equilibrio económico y social.
Extender la comunicación y eliminar el aislamiento
de las comunidades rurales.
La construcción de infraestructura contribuye en la
eliminación del asilamiento de las comunidades
rurales al mejorar los accesos a las mismas,
propiciando la entrada de bienes y servicios.
Generar empleos directos e indirectos bien
remunerados.
Consecuencia directa de la construcción de
infraestructura es la activación económica, lo que se
traduce en la generación de empleos desde el
momento de su ejecución.
Impulsar el potencial de desarrollo nacional y
regional.
Una vía de comunicación es un elemento detonador
del desarrollo económico y social. La construcción
de infraestructura es una obra elemental para el logro
de este objetivo.
Ejes rectores del programa
Concentrar la mayor parte de la inversión en
proyectos completos que transformen la geografía
económica regional.
El proyecto, al ser un detonador del desarrollo
económico y social, contribuye en gran medida a la
transformación de la geografía económica en la
región.
3.2.2. Plan Nacional De Desarrollo 2007-2012
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007 - 2012 Vinculación con el Proyecto
EJE 2. ECONOMÍA COMPETITIVA Y
GENERADORA DE EMPLEOS.
Objetivo 14. Garantizar el acceso y ampliar la
cobertura de infraestructura y servicios de transporte y
comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a
fin de que los mexicanos puedan comunicarse y
trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y
con el mundo, así como hacer más eficiente el
transporte de mercancías y las telecomunicaciones
hacia el interior y el exterior del país, de manera que
estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas
competitivas con las que cuenta México.
Estrategia 14.10. Proponer esquemas de financiamiento y
La ampliación y modernización de la carretera mejorará
sustancialmente el nivel de servicio ofrecido a los
usuarios locales y de largo itinerario, al proporcionar una
mejor y más eficiente vía de comunicación.
Adicionalmente, la ejecución de esta obra generará
beneficios socioeconómicos al aumentar la seguridad y la
comodidad de circulación por este tramo.
Con estas acciones se pretende reducir el grado de
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mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de
proyectos de infraestructura e impulsar su papel como
generador de oportunidades de empleos.
Líneas:
Modernizar la red carretera, así como mejorar su
conectividad brindando continuidad a la circulación a
través de la construcción de obras que permitan mejorar
los accesos a las regiones, ciudades, puertos y fronteras.
Asignar recursos de manera más eficiente en materia de
conservación de carreteras, para que éstas operen en
mejores condiciones y conforme a estándares
internacionales, logrando con ello reducir el índice de
accidentes en la red carretera y los costos de operación
de los usuarios.
Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de
formas de participación público – privada. Con estos
modelos de asociación público – privada, se busca
alentar el desarrollo de infraestructura carretera tanto de
cuota como libre, elevar la calidad del servicio ofrecido
a los usuarios, mejorar las condiciones físicas de las
carreteras, así como generar un importante número de
empleos directos e indirectos.
marginación de diversas comunidades ubicadas en esta
región del Estado de Quintana Roo, mejorar
significativamente el nivel de servicio ofrecido a los
usuarios, con un ahorro en los tiempos de recorrido, así
como proporcionar las condiciones de rapidez y seguridad
que permitan un mayor flujo de personas y mercancías
entre la Costa de Quintana Roo y el resto del país, y
consolidar a este destino turístico como uno de los más
importantes a nivel nacional e internacional.
La infraestructura de transporte en México presenta
deficiencias que obligan a llevar a cabo un gran esfuerzo
de inversión pública y privada durante los próximos años,
para continuar con la construcción, la modernización y la
ampliación de carreteras en todas las regiones del país.
El proyecto en estudio forma parte del Plan Nacional de
Infraestructura 2007-2012, que como una de sus
estrategias busca completar la modernización de los
corredores troncales transversales y longitudinales que
comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y
centros turísticos del país con carreteras de altas
especificaciones.
3.2.3. Programa Institucional de la Comisión Nacional Forestal (CONAFOR) 2007 - 2012
El Programa establece la política forestal de la Administración Pública Federal en concordancia con
los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo 2007 - 2012 y del Programa Sectorial de Medio
Ambiente y Recursos Naturales para el mismo periodo, en acatamiento de lo dispuesto en la Ley
General de Desarrollo Forestal Sustentable y su reglamento y en continuidad de las acciones del
Programa Nacional Forestal 2001 - 2006 con la visión de largo plazo del Programa Estratégico
Forestal 2025.
3.2.4. Plan Estatal De Desarrollo Del Estado De Quintana Roo 2005 - 2011
El Plan Estatal de Desarrollo 2005 - 2011, es el documento rector del proceso de planeación para el
desarrollo, establece las prioridades, objetivos, estrategias y líneas generales de acción en materia
política, económica, ambiental, cultural y social con la premisa fundamental de promover y
fomentar el desarrollo integral sustentable y el mejoramiento de la calidad de vida de los
quintanarroenses.
3.2.5. Plan de Desarrollo Municipal de Lázaro Cárdenas 2008-2011
Dicho Plan tiene como Misión encausar la redistribución equitativa de los recursos públicos,
cuidando que su aplicación se realice, en todos los casos, con criterios de eficiencia, eficacia y
economía e informando oportunamente a la sociedad sobre su origen y destino, en cumplimiento de
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
su obligación y en respeto a su derecho a ser informada sobre el quehacer de la administración
pública municipal; con el objetivo central de promover el desarrollo económico, social y urbano del
municipio bajo criterios sustentables; garantizando el respeto y protección de los derechos humanos
de los habitantes del Municipio de Lázaro Cárdenas, así como la protección, conservación y
engrandecimiento de su patrimonio histórico.
3.2.6. Programa de Desarrollo Urbano (PMDU) del Municipio de Solidaridad
Es muy importante la vinculación de este Programa Municipal de Desarrollo Urbano que se
presenta simultáneamente, con la Bitácora Ambiental de Ordenamiento Ecológico, ya que este
instrumento permite la ejecución, la evaluación y el seguimiento del Ordenamiento Ecológico, a
través de indicadores ambientales, sociales y económicos que nos permitirán saber si las
perspectivas de desarrollo que se plantearon se están dando y sobre todo si las estrategias
ambientales que se determinaron están siendo efectivas, sin poner en riesgo la salud del ecosistema.
Zonificación del Desarrollo (ver plano E_13)
Se zonificó el territorio con base en los usos del suelo requeridos para cumplir con la estrategia
propuesta. En la siguiente tabla se desglosa la zonificación del Municipio, donde se observa que la
zona ecoturística representa casi la mitad del territorio; una cuarta parte corresponde a las zonas
rurales; alrededor del 14% son zonas de protección de pozos y recarga de acuíferos; las zonas
urbanas representan menos del 6% y las turísticas menos del 3%.
TABLA DE ZONIFICACIÓN
I. Zona Rural 47,188.11 Has 22.17 %
II Zona Eco turística 95,821.31 Has 45.02 %
III Zona Agropecuaria 2,436.91 Has 1.15 %
IV Zonas de Actividades Productivas 3,667.32 Has 1.72 %
V Zona de Protección de Pozos y recarga
de acuíferos. 2,558.69 Has 1.20 %
VI Zona de Bajos y recarga de acuíferos 26,140.62 Has 12.28 %
VII Zona Suburbana 3,023.05 Has 1.42 %
VIII Zona de Aprovechamiento Urbano 7,498.21 Has 3.52 %
IX Zona de crecimiento urbano 5,754.06 Has 2.70 %
X Zona de Aeródromo Municipal 158.29 Has 0.07 %
XI Zona Urbana 12,113.29 Has 5.69 %
XII Zona turística 4,929.79 Has 2.32 %
XIII Área Natural Protegida 1,535.96 Has 0.72 %
212,825.60 Has 100.00 %
El proyecto de acuerdo a este PMDU cae en las zonas siguientes: del km 15+580 al km 16+780 en
la Zona de Bajos y Recarga de acuíferos (ZBR), del km 16+780 al km 19+580 en la Zona de
Protección de Pozos y Recarga de Acuíferos (ZPP), del km 19+580 al km 21+600 en la Zona de
Bajos y Recarga de acuíferos (ZBR), del km 21+600 al km 25+400 en Zona de Protección de
Pozos y Recarga de Acuíferos (ZPP), del km 25+400 al km 28+400 en Zona de Crecimiento
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Urbano (ZC) y del km 28+400 al km 31+340 en Zona Urbana. En lo que respecta al tramo del km
6+340 al km 15+580 se localiza en el municipio de Lázaro Cárdenas por ende no entra en este
Programa de Desarrollo Urbano.
a) Zona de Bajos y Recarga de Acuíferos (ZBR)
Estas zonas están ubicadas al poniente del centro de población de Playa del Carmen y de Akumal;
se caracterizan por ser inundables y fue definida por CAPA, el CICY y SEDUMA. Son zonas de
recarga de acuíferos.
Uso Suburbano.- Se permite una vivienda por hectárea, con un desmonte del 30%.
UMAS.- Una vivienda suburbana de tipo rural por predio, un desmonte del 15%, viveros y uso
pecuario intensivo con programa de manejo, avalado por la SEDUMA. Reserva Natural.- Una
vivienda suburbana de tipo rural por predio, un desmonte del 5%.
Equipamiento.- Se deberá respetar una franja perimetral del 20% del predio.
b) Zona de Protección de Pozos y Recarga de Acuíferos (ZPP)
Zonas ubicadas al poniente de la zona urbana de Playa del Carmen, donde se localizan los pozos de
agua y la zona de reserva de CAPA. UMAS.- Una vivienda suburbana de tipo rural por predio, un
desmonte del 15%, viveros y uso pecuario intensivo con programa de manejo avalado por la
SEDUMA. Reserva Natural.- Una vivienda suburbana de tipo rural por predio, un desmonte del 5%.
c) Zona de Crecimiento Urbano (ZC)
Esta zona está ubicada al poniente de Playa del Carmen y está incluida en el Programa de
Desarrollo Urbano de Playa del Carmen.
d) Zona Urbana (ZU)
Zona Urbana. Se consideran las zonas urbanas de Playa del Carmen, reservas territoriales urbanas al
Norte y al sur de Playa del Carmen (UGA 14), Ciudad Aventuras y Akumal, y su normatividad está
contenida en los Programas de Desarrollo Urbano correspondientes.
3.2.7. Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Playa del Carmen
El actual Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población (PDUCP) de Playa del Carmen
se encuentra vigente desde Abril de 2002. Durante los 8 años que han transcurrido desde su
publicación en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo, este centro de
población ha tenido crecimientos muy importantes en su desarrollo urbano, que han propiciado
algunos problemas como asentamientos irregulares y problemas de incompatibilidad de usos del
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
suelo y falta de normatividad en las zonas de nuevos asentamientos, por lo que se ha vuelto una
necesidad impostergable poner al día los instrumentos para su aplicación.
El proyecto se localiza en las UGA´s 10 y 11denominada Zona Urbana de Playa del Carmen y
Reserva Urbana Poniente de Playa del Carmen tienen una vocación de uso de suelo urbana, con
usos condicionados e incompatibles, que se establecen en este Programa de Desarrollo Urbano.
Con respecto a este Programa del km 25+400 al km 27+040 se localiza en Protección de Pozos y
Humedales (PPH), del km 27+040 al km 27+560 se localiza en Equipamiento Regional (ER3),
del km 27+560 al km 29+960 en Zona de Parque Ecológico –Río Subterráneo (PE/rs) y del km
29+960 al km 31+340 Zona de Mixto Barrial.
Figura 3.2. Ubicación del Trazo en el plano de zonificación de Playa del Carmen
3.3 Vinculación con Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET), Áreas
Naturales Protegidas (ANP) u otra zonificación prioritaria (Regiones Terrestres Prioritarias
[RTP] y/o Regiones Hidrológicas Prioritarias [RHP]), o la relativa a la regulación del uso del
suelo urbano (Programas de Desarrollo Urbano [PDU]).
3.3.1. Programa de Ordenamiento Ecológico Local del municipio de Solidaridad, (POEL)
2009, Quintana Roo.
El Programa de Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Solidaridad, Quintana Roo,
establece como políticas de ordenamiento las siguientes:
Aprovechamiento sustentable: La utilización de los recursos naturales en forma que se
respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas de los que
forman parte dichos recursos por periodos definidos.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Aprovechamiento Urbano: La ocupación del territorio al interior de los centros de
población de acuerdo con los parámetros de ocupación y uso del suelo establecidos en los
planes o programas de desarrollo urbano vigentes.
Preservación del equilibrio ecológico: El conjunto e políticas y medidas para mantener las
condiciones que propicien la evolución y continuidad de los ecosistemas y hábitat naturales,
así como conservar las poblaciones viables de especie en sus entornos naturales y los
componentes de la biodiversidad fuera de sus hábitats naturales.
Protección de los recursos naturales: El conjunto de políticas y medidas para mejorar e
ambiente y controlar su deterioro, y
Conservación: La permanencia de los elementos de la naturaleza, lograda mediante la
planeación del desarrollo sustentable a fin de asegurar, para las generaciones presentes y
futuras, un ambiente propicio para su desarrollo y los recursos naturales que les permitan
satisfacer sus necesidades.
El Programa divide el municipio en 19 unidades de gestión ambiental (UGA), a las que asigna
diferente política, vocación y uso de suelo, así como distintos criterios de regulación ecológica con
objeto de propiciar el aprovechamiento sustentable del territorio.
Como puede observarse el camino a modernizar con respecto a este ordenamiento ecológico se
ubica en las siguientes Unidades de Gestión Ambiental (UGA´s): UGA 4 (Preservación) del km
15+580 al km 21+600, UGA 7 (Protección) del km 21+600 al km 25+400, UGA 11
(Aprovechamiento sustentable) del km 25+400 al km 28+400 y en la UGA 10
(Aprovechamiento urbano) del km 28+400 al km 31+340. Lo que es del km 6+340 al km 15+580
se ubica en el municipio de Lázaro Cárdenas por lo que no se contempla en este Ordenamiento.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Los usos de suelo para estas unidades ambientales se pueden ver en la siguiente tabla, en recuadro
rojo se encuentra la zona donde cae el trazo:
Usos del suelo Unidades de Gestión Ambiental
1 2 4 5 6 7 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Agropecuario C I I I C I I I I I I I I I I
Agroforestal C C I I C I I I I I I I I I I
Agroindustrial C I I I I I I C I I I I I C I
Forestal C C I C I I I I I I I I I I I
Urbano I I I I I I C I I C I I I I I
Suburbano C C I I C C I C I C C C C C I
Turístico I I I I I I I I I C C C C I I
Ecoturistico C C C C C I I C I C C C C C I
Deportivo I I I I I I I C I C C C C C I
Parque Recreativo I C I I I I I C I C C C C C I
Marina I I I I I I I I I I C C C I I
Industrial I I I I I I I C I C I I I C I
Minero C I I I I I I C C C I I I C I
Comercial I I I I I I I C I C C C C C I
UMA´S C C C C C C I C I C C C C C I
Reserva natural C C C C C C C C I C C C C C I
Equipamiento C C C C C C C C C C C C C C C
Los usos de suelo aplicables a las unidades de gestión ambiental 8, 9 y 10, son los que determina el programa de desarrollo urbano
correspondiente a cada centro de población
C=Uso condicionado; I= Uso incompatible
Criterios de regulación ecológica
En total se determinaron 36 criterios de regulación ecológica de carácter general, 33 criterios de
regulación aplicables a las áreas urbanas, 116 de criterios de carácter específico cuya aplicación
particular depende del uso de suelo pretendido.
Los criterios de regulación ecológica general (CG), son aplicables a la totalidad del territorio
ordenado fuera de los centros de población legalmente constituidos en el Municipio de Solidaridad,
independientemente del uso del suelo que se pretenda dar a los predios particulares.
Los criterios de regulación ecológica aplicables a las áreas urbanas (CU), son aplicables a la
totalidad del territorio ordenado dentro de los centros de población legalmente constituidos en el
Municipio Solidaridad, independientemente del uso del suelo que se pretenda dar a los predios
particulares.
Los criterios de regulación ecológica de carácter específico (CE), son aplicables a la totalidad del
territorio ordenado fuera de los centros de población legalmente constituidos en el Municipio
Solidaridad, cuya aplicación está en función del tipo de uso del suelo que se pretenda dar a los
predios particulares.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
3.3.2. ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS
En la zona donde se pretende realizar la ampliación y modernización del camino Héroes de
Nacozari - Playa del Carmen no se encuentra dentro de algún Área Natural Protegida Federal ni
estatal.
Figura 3.5. Áreas Naturales Protegidas de Quintana Roo, el trazo se localiza en color azul.
3.3.3. Otras Áreas de Atención Prioritaria
De acuerdo con la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad
(CONABIO), se identificó que en la zona del Proyecto se encuentra un área ambientalmente
relevante para la conservación, mismas que se enlistan a continuación:
Región Hidrológica Prioritaria: RHP-105. Corredor Cancún - Tulum.
RHP-105 CORREDOR CANCUN - TULUM. Posee una extensión de 1,715 km2. Sus recursos
hídricos principales son: Lagunas de Chakmochuk y Nichupté, cenotes, estuarios, humedales y
Aguas Subterráneas.
Criterio Vinculación con el Proyecto
Se necesita restaurar la vegetación, frenar la
contaminación de acuíferos y dar tratamiento a las
aguas residuales. Se desconoce la influencia de
afloramientos de agua en la zona de la Laguna de
Nichupté. Están considerados Parques Nacionales
Punta Cancún, Punta Nizuc y Tulum. El Parque
Al ejecutar un Proyecto Integral, como es el caso
que nos ocupa, se aplicaran las medidas necesarias
para mantener los servicios ambientales y la
conectividad de los corredores biológicos de la
región, mediante la ejecución de diversos
programas ambientales.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Nacional Tulum está siendo afectado por la
construcción urbana, el saqueo de material
vegetal, la construcción de un tren turístico, la
presencia de puestos comerciales de artesanías
para los turistas y la gran cantidad de basura
arrojada a las zonas de manglar y de selva
mediana subperennifolia.
3.4. Cumplimiento de Leyes, Reglamentos o Normas de los tres niveles de gobierno.
3.4.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA).
De acuerdo al Artículo 1º La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución
Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del
equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre
las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción.
Lineamiento Vinculación con el Proyecto
Artículo 5º. Fracción X. Establece la Evaluación del
Impacto Ambiental de las obras o actividades y, en su
caso, la expedición de las autorizaciones
correspondientes.
En cumplimiento y por tratarse de una vía general de
comunicación, se presenta la Manifestación de Impacto
Ambiental, Modalidad Regional.
Artículo 28. Referente a las actividades u obras sujetas
a la Evaluación del Impacto Ambiental.
Fracción I. Obras hidráulicas, vías generales de
comunicación, oleoductos, entre otras.
Fracción XI. Obras y actividades en áreas naturales
protegidas competencia de la federación.
Artículo 30. Para obtener la autorización a que se
refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados
deberán presentar a la Secretaría una manifestación de
impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo
menos, una descripción de los posibles efectos en el o
los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra
o actividad de que se trate, considerando el conjunto de
los elementos que conforman dichos ecosistemas, así
como las medidas preventivas, de mitigación y las
demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los
efectos negativos sobre el ambiente.
3.4.2 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico en Materia de Impacto
Ambiental. Lineamiento Vinculación con el Proyecto
Artículo 5. Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las
siguientes obras o actividades, requerirán previamente la El proyecto consiste en la ampliación y modernización de una
41
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
autorización de la Secretaría en materia de Impacto
Ambiental:
B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles
federales vehiculares o ferroviarios…
carretera, por lo que se presenta la Manifestación de Impacto
Ambiental en su Modalidad Regional, bajo los términos
previstos por la autoridad competente.
Artículo 11. Las manifestaciones de impacto ambiental se
presentarán en la modalidad regional cuando se trate de:
Fracción I. Parques industriales y acuícolas, granjas
acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías
férreas, proyectos de generación de energía nuclear,
presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas
hidrológicas.
LE EQUILIBRIO ECOLÓGICO LA PROTECCIÓN DEL AMBIENTE DEL
3.4.3. LEY DE EQUILIBRIO ECOLOGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL
ESTADO DE QUINTANA ROO.
Lineamiento Vinculación con el Proyecto
Evaluación del Impacto Ambiental
Artículo 24º. La realización de las obras o actividades
a que se refiere este artículo, se sujetará al
procedimiento de evaluación de la manifestación de
impacto ambiental, mismo que será autorizado por la
Secretaría conforme al procedimiento previsto en el
Reglamento correspondiente.
Fracción I. Obra pública;
Fracción II. Vías de comunicación estatales y caminos
rurales
Establece la Evaluación del Impacto Ambiental de las
obras o actividades y, en su caso, la expedición de las
autorizaciones correspondientes.
En cumplimiento y por tratarse de una vía general de
comunicación, se presenta la Manifestación de Impacto
Ambiental, Modalidad Regional.
Además en la construcción de el camino quedara
prohibido derramar cual residuo al suelo, agua, y/o
carreteras existentes, se implementara un Programa de de
Manejo de Residuos. Artículo 37. Se deberá tramitar la autorización en
materia de impacto ambiental, previo al inicio de la
adecuación del sitio donde se realizará la obra o
actividad que corresponda.
La Secretaría a solicitud del promovente, integrará en
la resolución de la autorización en materia de impacto
ambiental, los demás permisos, licencias y
autorizaciones de su competencia, que se requieran
para la realización de las obras y actividades a que se
refiere este capítulo.
Artículo 138.- Para los efectos del presente capítulo,
42
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
queda prohibido descargar, derramar o depositar
cualquier tipo de desechos orgánicos, inorgánicos,
sustancias líquidas, o residuos domésticos e industriales
no peligrosos o infiltración de sus lixiviados, en la vía
pública, carreteras estatales, caminos rurales y en los
sitios no autorizados para tal fin.
3.4.4. Ley General de Vida Silvestre.
Lineamiento Vinculación con el Proyecto
Artículo 5o. El objetivo de la política nacional en
materia de vida silvestre y su hábitat, es su
conservación mediante la protección y la exigencia de
niveles óptimos de aprovechamiento sustentable, de
modo que simultáneamente se logre mantener y
promover la restauración de su diversidad e integridad,
así como incrementar el bienestar de los habitantes del
país.
La Ley no contempla la afectación a la vida silvestre
por obras o actividades como la construcción y
operación de una carretera, por lo que se sujeta a la
LGEEPA, como se analizó anteriormente.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes se
sujetará a lo establecido en las medidas de mitigación
propuestas en la Manifestación de Impacto Ambiental y
a las condicionantes que pudieran ser establecidas por
la autoridad competente para la construcción del
Proyecto.
Artículo 7o. La concurrencia de los Municipios, de los
gobiernos de los Estados y del Distrito Federal y del
Gobierno Federal, en materia de vida silvestre, se
establece para:
Fracción V. Establecer los mecanismos de
coordinación necesarios para establecer la adecuada
colaboración entre los distintos órdenes de gobierno, en
las materias que regula la presente ley, cuidando en
todo caso el no afectar la continuidad e integralidad de
los procesos ecosistémicos asociados a la vida silvestre.
Artículo 19. Las autoridades que, en el ejercicio de sus
atribuciones, deban intervenir en las actividades
relacionadas con la utilización del suelo, agua y demás
recursos naturales con fines agrícolas, ganaderos,
piscícolas, forestales y otros, observarán las
disposiciones de esta Ley y las que de ella se deriven, y
adoptarán las medidas que sean necesarias para que
dichas actividades se lleven a cabo de modo que se
eviten, prevengan, reparen, compensen o minimicen los
efectos negativos de las mismas sobre la vida silvestre
y su hábitat.
Artículo 31. Cuando se realice traslado de ejemplares
vivos de fauna silvestre, éste se deberá efectuar bajo
condiciones que eviten o disminuyan la tensión,
sufrimiento, traumatismo y dolor, teniendo en cuenta
sus características.
3.4.5. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable y su Reglamento.
Lineamiento Vinculación con el Proyecto
De la Ley:
Artículo 58. Corresponderá a la Secretaría otorgar las
De acuerdo al trazo propuesto, existen zonas donde se
verán afectadas áreas que sustentan vegetación forestal,
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
siguientes autorizaciones:
Fracción I. Cambio de uso de suelo en terrenos
forestales, por excepción.
por lo que se solicitará el cambio de uso del suelo en
terrenos forestales de acuerdo a la normatividad.
De su Reglamento:
Lo que refiere el Artículo 120 en cuanto a la
presentación de un Estudio Técnico Justificativo para el
cambio de uso del suelo.
3.4.6. Normas Oficiales Mexicanas
Norma Oficial Mexicana Aplicación Quién debe cumplir la
NOM Como se cumplirá
NOM-001-SEMARNAT-1996
Que establece los límites máximos
permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y
bienes nacionales.
Durante la ejecución de la obra, en sus etapas de
“preparación del sitio” y
“construcción”,
Todos y cada uno de los
contratistas involucrados en la ejecución de la obra.
Para la ejecución del Proyecto se
evitarán las descargas de mediante
el uso de sanitarios portátiles. Además, queda prohibido el lavado
de maquinaria y equipos, así como
el vertido de aceites, combustibles o cualquier contaminante en cauces
inmediatos al trazo.
NOM-041-SEMARNAT-1999
Que establece los límites máximos
permisibles de emisión de gases
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores
en circulación que usan gasolina
como combustible.
Durante la ejecución de la
obra, una vez iniciado el tránsito de vehículos y
maquinaria. Como
resultado de la combustión interna de los motores se
generan gases
contaminantes y partículas suspendidas.
Todos y cada uno de los
contratistas involucrados
en la ejecución de la obra.
Mediante la aplicación de
programas de mantenimiento y
verificación de todos los vehículos automotores utilizados en la obra.
Supervisando las bitácoras de
mantenimiento y realizando
inspecciones de verificación
midiendo los niveles de emisiones.
Norma Oficial Mexicana Aplicación Quién debe cumplir la
NOM Como se cumplirá
NOM-045-SEMARNAT-1996
Establece los límites máximos permisibles de opacidad del humo
proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan
diesel o mezclas que incluyan diesel
como combustible.
Durante la ejecución de la obra, una vez iniciado el
tránsito de vehículos y
maquinaria.
Todos y cada uno de los
contratistas involucrados en la ejecución de la obra.
Se dará cumplimiento mediante la verificación de emisiones de
vehículos y maquinaria utilizada
durante la ejecución del proyecto.
NOM-050-SEMARNAT-1993
Que establece los límites máximos
permisibles de emisión de emisión
de gases contaminantes provenientes del escape de los
vehículos automotores, en
circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros
combustibles alternos.
Durante la ejecución de la
obra, una vez iniciado el
tránsito de vehículos y
maquinaria. Como
resultado de la combustión
interna de los motores se generan gases
contaminantes
Todos y cada uno de los contratistas involucrados
en la ejecución de la obra.
Mediante la aplicación de
programas de mantenimiento y
verificación de todos los vehículos
automotores utilizados en la obra.
Supervisando las bitácoras de mantenimiento y realizando
inspecciones de verificación
midiendo los niveles de emisiones.
NOM-052-SEMARNAT-2005
Que establece las características de
los residuos peligrosos, el listado de
los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su
toxicidad al ambiente.
Durante la ejecución de la
obra, en sus etapas de “preparación del sitio” y
“construcción”, las
actividades de
mantenimiento de
vehículos y maquinaria
generarán residuos con
características
La promovente a través
de una empresa
especializada debidamente registrada y autorizada
para la recolección,
transporte y disposición final de residuos
peligrosos.
Se contempla la construcción de
almacenes para el confinamiento temporal dichos residuos, que
cumplan con las normas de
seguridad. Se contratarán los servicios de una
empresa debidamente registrada y
autorizada para la recolección, transporte y disposición final de los
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
peligrosas, mismos que
deberán sujetarse al
manejo establecido en esta norma.
residuos peligrosos producidos en el
sitio del proyecto.
Se deberá tener un contrato vigente con la empresa, además de que el
manejo se documentará mediante
bitácoras que podrán presentarse cuando la autoridad así lo solicite.
NOM-059-SEMARNAT-2001
Protección ambiental – especies
nativas de México de flora y fauna
silvestres – categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión,
exclusión o cambio – lista de
especies en riesgo.
Antes del inicio y durante
la ejecución de la obra,
principalmente antes de las actividades de desmonte y
despalme.
La promovente a través de una empresa de
consultoría especializada
en la ejecución de programas de rescate y
reubicación de especies de
flora y fauna silvestres.
Se ejecutarán programas de rescate
y reubicación de especies de flora y
fauna silvestres incluidos en la norma, así como de otras especies
susceptibles de ser rescatadas.
NOM-080-SEMARNAT-1994
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido
provenientes del escape de los
vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en
circulación y su método de
medición.
Durante la ejecución de la
obra, una vez iniciado el
tránsito de vehículos y maquinaria.
Todos y cada uno de los contratistas involucrados
en la ejecución de la obra.
Mediante la aplicación de programas de mantenimiento y
verificación de todos los vehículos
automotores utilizados en la obra.
Supervisando las bitácoras de
mantenimiento y realizando inspecciones de verificación
midiendo los niveles de emisiones.
Grado de concordancia del Proyecto
Por lo anteriormente expuesto se concluye que el grado de concordancia del Proyecto con respecto
a las Políticas e Instrumentos de Planeación del Desarrollo es positivo, presentando un grado de
concordancia con valor de 4 (alto) de acuerdo a la siguiente tabla:
Grado Valor Descripción
Concordancia
Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo
4 Obra(s) o actividad(es) principal(es)
3 Proyecto(s) asociado(os)
2 Proyecto(os) conexo(os)
Mínima 1 Proyecto(os) de oportunidad
Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo
Discordancia -1 Proyecto(os) antagónico(os)
Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente
CONCLUSIONES
En la ejecución de las obras y actividades para la ampliación y modernización del camino se
cumplirá con todos los instrumentos jurídicos analizados, ya que es acorde con los principios
rectores de desarrollo del Estado de Quintana Roo. Asimismo se generarán empleos directos e
indirectos, con lo que cumplirá con lo establecido en la normatividad ambiental mexicana,
buscando el desarrollo de la región de una manera sustentable.
En conclusión el proyecto para la Ampliación y Modernización del Camino: Héroes de
Nacozari – Playa del Carmen es congruente con los objetivos de lo Planes, Programas y
Legislación Aplicable y debido a que integra criterios de protección ambiental el proyecto
adquiere el potencial de sustentabilidad necesario.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y SEÑALAMIENTO
DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO.
4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
Es importante mencionar que para la delimitación del área de influencia del proyecto, se está
considerando el Programa de Ordenamiento Ecológico Local del municipio de Solidaridad, sin
embargo tomando en cuenta que el proyecto tiene influencia sobre el territorio de dos municipios
(Solidaridad 15,760 m y Lázaro Cárdenas 9,240 m), se debe de considerar la influencia del
Programa de Ordenamiento Ecológico local de Solidaridad sobre los demás sitios (figura 4.1), de
esta manera además de tomar en cuenta las especificaciones dadas para esta zona, se considera
necesario considerar lo siguiente:
Tipo de proyecto o conjunto de obras y actividades: Este tipo de proyecto es lineal, y su
extensión y Dimensiones están distribuidas espacialmente en vialidades que unen las
localidades de Guadalupe Victoria con Héroes de Nacozari en su primer tramo,
posteriormente abarca algunos ranchos particulares, hasta llegar al ejido de Playa del
Carmen donde termina.
Dimensión del proyecto: Consta de 25 km de longitud con un ancho de 12.0 m de esta
manera las dimensiones del proyecto son de 300,000 m2 o 30 Ha.
Subcuencas y microcuencas
Factores sociales
Rasgos ambientales
Tipo de vegetación y/o uso de suelo como son; Selva mediana perennifolia con vegetación
secundaria, Vegetación secundaria, Zona urbana, y Camino abierto.
Distribución de unidades ambientales
De esta manera podremos tener un área de influencia dada por los parámetros involucrados en un
ecosistema y evaluar la evolución del mismo por la intromisión de factores externos.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Figura 4.1. Unidades Ecológicas del Municipio de Solidaridad, Estado de Quintana Roo.
De acuerdo a lo anterior la zona donde se ubicará el proyecto abarca las unidades de Gestión
Ambiental entre las cuales están la UGA 4 (Preservación) del km 15+580 al km 21+600, UGA 7
(Protección) del km 21+600 al km 25+400, UGA 11 (Aprovechamiento sustentable) del km
25+400 al km 28+400 y en la UGA 10 (Aprovechamiento urbano) del km 28+400 al km 31+340.
Lo que es del km 6+340 al km 15+580 se ubica en el municipio de Lázaro Cárdenas (Fig. 4.1).
De esta manera podemos definir que el área de influencia del proyecto está dada sobre el área a
ocupar para ser pavimentada junto con la superficie determinada de derecho de vía.
4.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental Regional
Debido a que las variables físicas, biológicas y socioeconómicas están en función a la estructura del
ecosistema, es importante conocer el comportamiento que ejerce en el área donde se pretende llevar
a cabo el proyecto. Así, se podrá establecer estrategias que permitan identificar posibles impactos
que generará el desarrollo y la construcción en sus diferentes etapas, de acuerdo a estos criterios se
podrán proponer medidas de mitigación para los impactos cuya implementación asegure una
mínima afectación al medio.
A causa de que la información oficial se presenta en una escala local, los datos del medio físico,
natural o socioeconómico están referidos a nivel municipal. Sin embargo, se puntualiza la
información respecto a las condiciones del sitio de estudio verificadas en campo y en relación al
sistema ambiental delimitado para el análisis del proyecto.
47
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
4.2.1. Medio Físico
a) Clima
El área de estudio se encuentra en el rango altitudinal entre los 50 y 100 msnm. De acuerdo a la
clasificación de climas de Köppen modificado por García, el clima de la zona en estudio es:
Aw1 (x') y Aw2 (x')
Las características que comparten éstos subtipos son: Cálidos subhúmedos con lluvias en
verano (Fig. 4.2), con precipitación media anual entre 1,500 y 2,000 mm (Fig. 4.3) y
temperatura media anual entre 26 y 28 °C (Fig. 4.4) de mayor humedad (40.14%) cálido
subhúmedo con lluvias en verano, de menor humedad (29.50%).
4.2.2. Geología y Geomorfología
4.2.2.1. Geología
Desde punto de vista geomorfológico el estado de Quintana Roo forma parte de la gran provincia
fisiográfica denominada Llanura Costera del Atlántico Norte, la cual se extiende por toda la costa
del Golfo de México desde el Este y Sur de Estados Unidos hasta la Península de Yucatán. En la
entidad se distinguen tres unidades geomorfológicas.
Meseta baja de Zoh Laguna, Planicies del Caribe, Litoral Coralífero del Noreste
El proyecto se ubica en una superficie de naturaleza geológica en su totalidad de:
Rocas sedimentarias marinas-calizas (véase Figura 4.6 y 4.7) derivada de éstas; las
edades abarcan del Paleoceno al Cuaternario.
Las calizas de la superficie se encuentran formando una coraza calcárea o reblandecida. En ambos
casos se trata del intemperismo químico que las ha modificado en un grosor de varios metros. La
coraza calcárea es de extrema dureza y constituye la superficie del relieve en grandes territorios; es
conocida con los nombres de laja.
Características geomorfológicas más importantes.
La importancia que ocupa este estudio y donde se ubica el proyecto de acuerdo con las cartas
geológicas del INEGI para el territorio del Municipio Solidaridad, la mayor parte del territorio tiene
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
origen geológico en el Terciario Superior con tipo de roca caliza abarcando principalmente la
porción continental, mientras que en la costa se diferencian dos orígenes geológicos más, que se
refieren al Cuaternario y al Plioceno, con cuatro diferentes orígenes para los suelos que predominan
en la zona, palustre (pa), litoral (li), eólico (eo) y lacustre (la).
De acuerdo con lo anterior el 98 % de la superficie municipal tiene un origen geológico en el
Terciario Superior, donde el 9.74 % se clasifica dentro de la época del Plioceno, esta área se refiere
a la porción continental del municipio básicamente; respecto a la costa que tiene un origen más
reciente en el Cuaternario, con un 2 % de la superficie de Solidaridad.
Figura 4.6. Geología que presenta el área del proyecto perteneciente al Estado de Quintana Roo.
4.2.2.2. Fisiografía.
El relieve de la península es el resultado de la interacción de procesos internos o endógenos que han
dado lugar al ascenso por encima del nivel del mar de las capas formadas en el piso oceánico y los
procesos contrarios, los exógenos o externos, que por medio del intemperismo modifican
gradualmente la superficie, controlados por el clima.
El estado de Quintana Roo al igual que el proyecto en cuestión está ubicado en la Provincia
Fisiográfica XI (Fig. 4.8), denominada:
“PENÍNSULA DE YUCATÁN”
49
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
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Misma que se divide en tres subprovincias: Carso Yucateco, Carso y Lomeríos de Campeche
Costas Bajas de Quintana Roo.
Figura 4.8. Provincia Fisiográfica Península de Yucatán a la que pertenece el área del proyecto.
PENÍNSULA DE YUCATÁN
Esta subprovincia está constituida por la Península de Yucatán, la cual es casi plana y está cubierta
por calizas del Mioceno y Eoceno.
El principal rasgo fisiográfico es la Sierra de Ticul que se encuentra hacia el NW de la península y
alcanza una elevación de 20 a 200 m. Sus flancos son suaves y está orientada de NW a SE.
Característica de la península es su topografía kárstica y la ausencia de ríos superficiales, excepto en
él SE de la península; abundan los sumideros o cenotes y las corrientes subterráneas. En la vecindad
de la ciudad de Campeche, en la parte oriental de la Península, la topografía es ligeramente
ondulada y en el extremo SE, se encuentran escarpas que alcanzan hasta 70 metros de altura
orientada de NE a SW sensiblemente paralelas al curso del Río Hondo.
50
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
4.2.3. Susceptibilidad de la Zona
Sismicidad
De acuerdo al estudio realizado por Gutiérrez Martínez, en el año 2000 la ubicación del proyecto se
localiza en la zona “A” es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos, no se han
reportado sismos en los últimos 80 años y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10%
de la aceleración de la gravedad a causa de temblores.
4.2.4. Suelos
De acuerdo a la clasificación FAO/UNESCO e INEGI en el sistema ambiental regional predominan
las rendzinas, los cuales son suelos de poca profundidad sobre la piedra caliza. Otro de los suelos
que se encuentran, corresponde a los Luvisol crómico, los cuales son suelos que predominan en
zonas llanas o con ligera pendiente, Los Luvisoles se desarrollan principalmente sobre una gran
variedad de materiales no consolidados como depósitos glaciares, eólicos, aluviales y coluviales.
La zona de estudio presenta suelo de tipo (Fig. 4.10):
Litosol I
Litosol (I): Se caracterizan por ser suelos muy delgados que no tienen más de 10 cm de espesor,
con abundante pedregosidad, de color gris pardo claro en seco y negro en húmedo con menos de 10
cm de espesor que yacen directamente sobre la capa dura, continua o quebradiza y coherente con
alto contenido de materia orgánica, su textura es arcillosa y su estructura granular.
4.2.5. Hidrología superficial y subterránea
4.2.5.1. Hidrología superficial
El Estado de Quintana Roo comprende dos regiones Hidrológicas, la Yucatán Norte y la Yucatán
Este.
El área del proyecto se localiza en la Región Hidrológica (RH-32) Yucatán Norte, Cuenca
Quintana Roo y Subcuenca Menda (Fig. 4.11).
51
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Figura 4.11 Localización del proyecto dentro de la Región Hidrológica (RH-32) Yucatán Norte y Cuenca Quintana Roo.
Y subcuenca 4.2.5.2. Hidrología subterránea.
El Municipio de Solidaridad al igual que Lázaro Cárdenas, por encontrarse en la Región hidrológica
(RH-32), se caracteriza por presentar una precipitación promedio que va de 800 mm en el Norte a
más de 1,500 al Sureste de la cuenca y con un rango de escurrimiento de 0 a 5% en casi toda la
superficie, excepto en las franjas costeras que tienen de 5 a 10% o 10 a 20% debido a la presencia
de arcillas y limos.
Otros cuerpos de agua que se presentan son intermitentes y de origen pluvial, Akalchés, como se les
denomina localmente, los cuales se forman en suaves depresiones topográficas con sedimentos
finos impermeables, hacia donde fluye el agua producto de la precipitación pluvial por
escurrimientos y queda atrapada por el sedimento impermeable. La permanencia y temporalidad de
estos cuerpos de agua dependen de factores climáticos como la temperatura, evaporación y
precipitación pluvial.
4.3. Medio Biótico
4.3.1. Descripción de la vegetación
Con fundamento en el análisis de afinidades geográficas de la flora de diferentes regiones del país,
en los coeficientes de similitud establecidos entre estas floras, y tomando en cuenta los
ÁREA DE
ESTUDIO
52
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
conocimientos acerca de endemismos y en general acerca de las áreas de distribución de plantas
vasculares, se reconocen en el territorio mexicano la existencia de 17 provincias florísticas, que
pueden agruparse en 4 regiones y estas a su vez se relacionan en forma no del todo discreta con dos
reinos. La zona donde se pretende desarrollar el proyecto se ubica en la Provincia
Florística Península de Yucatán (Fig. 4.19) y pertenece a la Provincia Biogeográfica
Yucateca (Fig. 4.20).
Figura 4.19. Región Florística Península de Yucatán donde se ubica el área del proyecto.
La Provincia Florística Península de Yucatán comprende probablemente el territorio íntegro de
esta unidad fisiográfica, pero sus límites meridionales no se pueden determinar aún con exactitud.
Incluye también al menos una parte de Belice y el departamento de Petén en Guatemala. El clima es
cálido y húmedo en la base de la Península y existe un gradiente de aumento de sequedad en
dirección sureste-noreste.
La vegetación consiste primordialmente de bosques tropicales caducifolios, subcaducifolios y
perennifolios. La flora, destaca un número considerable de endemismos y, además, sus relaciones
con las Antillas son más acentuadas que en cualquier otra parte de la Republica. Al igual que en las
provincias de la Costa Pacífica y de la Costa del Golfo de México es notable el empobrecimiento de
la flora hacia el noroeste.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Provincia Yucateca (YUC). Península de Yucatán al norte del Paralelo de 20º de latitud norte.
Comprende la Península de Yucatán, una parte de Belice y el departamento de El Petén en
Guatemala.
Figura 4.20. El proyecto se localiza en la Provincia Yucateca.
Tipo de vegetación en la zona del Proyecto
En base a la clasificación de Rzedowski el tipo de vegetación en la zona donde se ubica el Proyecto
corresponde a Bosque tropical Perennifolio. Este estudio se basara en los autores Miranda y
Hernández X. (1963).
Según el Instituto Nacional de Ecología, INE en concordancia con Miranda y Hernández X., el área
de estudio se localiza en Selva mediana subperennifolia con vegetación secundaria (Fig. 4.20).
54
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Figura 4.20. Mapa de la Selva Mediana Subperennifolia presente en el área del proyecto.
Composición Florística de la zona de estudio
Descripción de la metodología
Para la descripción de la vegetación presente en el área del proyecto con nombre Modernización y
ampliación del Camino “Héroes de Nacozari - Playa del Carmen del km 6+340 al km 31+340”. Se
realizaron recorridos de campo el 22 de Agosto al 31 del mismo mes del 2011, a todo lo largo y
ancho del terreno, llevándose a cabo las siguientes actividades:
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Figura: 4.21. Ubicación de muestreos sobre el área de estudio.
Ubicación de cadenamiento del trazo mediante GPS
Recorrido general en toda la superficie del trazo
Inventario de vegetación para la determinación de los tipos de vegetación
Metodologías de muestreo:
Se realizaron cuadrantes de 400 m² de 40 x 10 m para la toma de datos de vegetación
arbórea. Para la vegetación herbácea, arbustiva y epifita se efectuó un cuadrante con una
dimensión más pequeña que cuenta con 20 m.². Cabe mencionar que los cuadrantes solo se
utilizaron para la zona donde no existe un camino abierto.
Además se utilizaron transectos de 100 metros de longitud. En el muestreo se estableció
una línea base a lo largo del área a muestrear, en ésta se señalan algunos puntos al azar, que
son utilizados como el inicio de los transectos mediante los que se muestreó. Solo aquellas
plantas que son tocadas por la línea son registradas.
Se llevó a cabo observación directa
Recorridos por todo el trazo para complementar el inventario de vegetación herbácea,
arbustiva, cactáceas y arbolado.
Toma de evidencia gráfica mediante fotografías.
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Estructura de la Vegetación
Con base en los recorridos de campo realizados en el Trazo y sus colindancias los muestreos de
vegetación herbácea, arbustiva, arbórea y de cactáceas, en la siguiente tabla se presenta el listado de
las 71 especies observadas, pertenecientes a 38 familias Los datos recabados en campo indican que
el tipo de vegetación más diverso dentro del SAR es el de selva mediana subperennifolia con
vegetación secundaria arbórea, le sigue la selva mediana subperennifolia con vegetación secundaria
arbustiva, posteriormente las áreas de cultivo, el área de pastizal. Esto es considerando el número de
especies de árboles, arbustos y herbáceas por tipo de vegetación.
En el siguiente cuadro se presenta el listado florístico de los elementos que se distribuyen en la zona
del predio de interés arreglada en familias, especies y nombre comunes. Tabla 4.1
Tabla 4.1. Composición Florística en la zona del Proyecto Familia Nombre científico Nombre
común
Status Usos Estrato
Anacardiaceae Astronium graveolens K'ulinche' A Maderable A
Anacardiaceae Metopium brownei Chechen Tóxica. A
Annonaceae Mosannona depressa Éelemuy Religioso y medicinal. A
Araliaceae Dendropanax
arboreus
Chaca
Blanca Artesanal A
Arecaceae Cocos nucifera Coco Ornamental A
Arecaceae Sabal gretheriae Huano P Construcción. A
Bombacaceae Ceiba aesculifolia Pochote Ornamental, religioso
maderable A
Bombacaceae Ceiba pentandra Ceiba Ornamental, religioso
maderable A
Burseraceae Bursera simaruba Chakah Mágico religioso. Cerco
vivo A
Burseraceae Protium copal Pom Religioso A
Cecropiaceae Cecropia
schreberiana
Guarumbo Medicinal, forraje A
Elaeocarpaceae Muntingia calabura Capulin Melífera y comestible A
Euphorbiaceae Sebastiania
adenophora
Chechen
Blanco
Tóxico. A
Fabaceae Delonix regia Framboyán Ornamental A
Fabaceae Gliricidia sepium Sakiab Construcción medicinal. A
Fabaceae Lysiloma latisiliquum Zalat Construcción, maderable,
combustible, medicinal, A
Fabaceae Mimosa bahamensis Sak Káatsim Leña A
Fabaceae Piscidia piscipula Jabin Medicinal, religiosa,
maderable. A
Fabaceae Swartzia cubensis K'aatal Oox Melífera, combustible,
medicinal. A
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Familia Nombre científico Nombre
común
Status Usos Estrato
Lauraceae Nectandra coriacea Laurel
Verde
Maderable y melífera A
Meliaceae Cedrela odorata Cedro Pr Maderable y medicinal. A
Moraceae Brosimum alicastrum Ramón Forraje, comestibles
maderable A
Moraceae Ficus crocata Álamo A
Moraceae Ficus obtusifolia Higera A
Polygonaceae Coccoloba
cozumelensis
Ch'iich' Religiosos A
Polygonaceae Coccoloba spicata Bob Religiosos A
Rhamnaceae Krugiodendron
ferreum
Ch'iin Took' Construcción. A
Rubiaceae Guettarda combsii Taastaab A
Rutaceae Citrus aurantifolia Limón Alimento A
Salicaceae Zuelania guidonia Ta'may Maderable, construcción A
Sapindaceae Thouinia
paucidentata
K'an
Chuunup
A
Sapotaceae Manilkara zapota Chico
Zapote
Medicinal, maderable, A
Sapotaceae Sideroxylon
foetidissimum
Caracolillo A
Sapotaceae Pouteria
campechiana
K'aniste' Construcción A
Sapotaceae Pouteria reticulata Zapotillo Maderable y comestible. A
Simaroubaceae Simarouba glauca Pa'asak A
Bromeliaceae Bromelia pinguin Piña De
Monte
Comestible y cerca viva AB
Malvaceae Hampea trilobata Majaua AB
Apocynaceae Thevetia ahouai Huevo De
Gato
Terapéutico AB
Asparagaceae Agave fourcroydes Henequel Ornamental AB
Asparagaceae Agave sp Maguey Ornamental AB
Euphorbiaceae Cnidoscolus souzae Chaay AB
Fabaceae Acacia collinsi Acacia AB
Fabaceae Acacia Cornigera Subin Combustible, medicinal AB
Fabaceae Acacia
dolichostachya
Guaje Combustible, religioso y
medicinal AB
Fabaceae Acacia farnesiana Subin Che' Leña AB
Fabaceae Bauhinia divaricata Pata de Vaca Construcción, medicinal,
comestible ornamental. AB
Fabaceae Caesalpinia gaumeri Kitim Che' Construcción, leña y
medicinal. AB
Malpighiaceae Bunchosia glandulos Tuunich Medicinal, religioso y
leña AB
Malvaceae Malvaviscus Taman Che', AB
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Familia Nombre científico Nombre
común
Status Usos Estrato
arboreus
Myrtaceae Psidium sartorianum Guayabillo Maderable, medicinal. AB
Piperaceae Piper auritum Cordoncillo AB
Polygonaceae Gymnopodium
floribundum
Ts'iits'il Che' Melífera y combustible AB
Solanaceae Solanum umbellatum Kúuts Aban, AB
Ulmaceae Trema micranthum AB
Convolvulaceae Ipomoea quamoclit Entendera E
Menispermaceae Cissampelos pareira Tuunich Medicinal. E
Sapindaceae Serjania adiantoides Enrredadera Artesanal E
Araceae Anthurium
schlechtendalii
Pool Boox Religioso, ornamental y
tóxica H
Araceae Philodendron
jacquinii
Tab Ka'anil Mágico religiosa y tóxica H
Arecaceae Chamaedorea
seifrizii
Xiat Ornamental. H
Asclepiadaceae Asclepias
curassavica
H
Bromeliaceae Aechmea bracteata Gallito Ornamental y medicinal H
Commelinaceae Tradescantia
spathacea
Ej Pets' Medicinal y ornamental. H
Convolvulaceae Ipomoea sp. H
Convolvulaceae Ipomoea tricolor H
Dennstaedtiaceae Pteridium caudatum Helecho H
Euphorbiaceae Croton
peraeruginosus
H
Euphorbiaceae Euphorbia
heterophylla
H
Poaceae Megathyrsus
maximus
Forraje H
Verbenaceae Lantana involucrata Orégano Medicinal y ornamental. H
Simbología de estrato. Arbóreo(A), arbustivo (ab), herbáceo (h) y Epifitas (E) Las especies mencionadas que tengan
algún estatus de riesgo se marcaran de la siguiente manera; En peligro de extinción (P), amenazadas (A), raras (R) y las
sujetas a protección especial (Pr).
A lo largo del trazo se encontraron 71 especies pertenecientes a 38 familias botánicas, de las que la
forma predominante fue arbórea, seguida de la arbustiva, la herbácea y los bejucos. Las familias
más representativas son la Fabaceae con 12 especies, seguida de la Polygonaceae, Euphorbiaceae,
Sapotaceae, Convolvulaceae, Moraceae con 3 especies cada una. En el resto de las especies se
registraron dos o menos especies.
En cuanto a los estratos el arbóreo es el más elevado con un 51% del total de las especies, seguido
de arbustivo que cuenta con un 27%, el estrato herbáceo y epifito los encontramos con menor
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porcentaje como lo muestra la Grafica 4.3. Las especies más representativas se muestran en el
reporte fotográfico véase el Anexo 2.
Grafica 4.3. Porcentaje de vegetación por estrato
Índice de Shannon-Weaver
El término diversidad, se refiere a la variedad de especies, expresando el número de poblaciones y
sus abundancias relativas. La idea de diversidad de especies está basada en la suposición que las
especies influencian unas a las otras y al medio, y esto se puede ver como los números de especies
presentes y sus abundancias relativas.
La diversidad de especies tiene dos componentes: El número de especies presente, que se puede
llamar riqueza, y la abundancia relativa de las especies, llamada en general de regularidad o
equitatibilidad.
Los índices de diversidad se utilizan para representar en forma resumida la información y hacer
comparaciones rápidas comprobables estadísticamente, entre la diversidad de distintos hábitats o la
diversidad de un mismo hábitat a través del tiempo.
Este índice es una de las variables más empleadas para la estimación de la diversidad de especies, la
determinación de estos valores se obtuvo de las siguientes fórmulas.
))(log( iiPPH
Donde:
Pi = proporción de las especies Pi=ni/N
ni = número de individuos de la especie i
N = número total de individuos
51% 27%
4% 18%
Porcentaje de vegetación por estrato
Arboles
Arbustos
Epifitas
Herbaceas
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El valor de H incrementa conforme ocurre un mayor número de especies y la proporción de
individuos de las mismas es más homogénea. H depende por tanto no sólo del número de especies
presentes en un ecosistema, sino de la frecuencia con que estén representadas.
De acuerdo a Poole (1974), uno de los méritos de la función de Shannon resulta de su
independencia respecto al tamaño de la muestra, ya que estima la diversidad con base en una
muestra extraída al azar y que presumiblemente contiene todas las especies de la comunidad.
Es posible comparar el valor de diversidad de nuestra comunidad suponiendo que se tiene una
diversidad máxima (H’), la cual se calcula como:
SH log'
Donde S = número de especies en la comunidad.
En teoría H puede alcanzar valores muy grandes, sin embargo, en la práctica, para comunidades
biológicas, H parece no exceder de 5 (Krebs, 1996).
Tabla 4.2 Índice de Shannon-Weaver
Nombre científico ni N Pi H
Acacia collinsi 10 0.011961722 -1.922206277 -0.022992898
Acacia Cornigera 9 0.01076555 -1.967963768 -0.021186213
Acacia dolichostachya 18 0.0215311 -1.666933772 -0.035890919
Acacia farnesiana 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757
Aechmea bracteata 4 0.004784689 -2.320146286 -0.011101178
Agave fourcroydes 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757
Agave sp. 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757
Anthurium schlechtendalii 7 0.008373206 -2.077108237 -0.017392055
Asclepias curassavica 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229
Astronium graveolens 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Bauhinia divaricata 45 0.053827751 -1.268993764 -0.068307081
Bromelia pinguin 16 0.019138756 -1.718086295 -0.032882034
Brosimum alicastrum 34 0.040669856 -1.39072736 -0.056560682
Bunchosia glandulos 7 0.008373206 -2.077108237 -0.017392055
Bursera simaruba 100 0.119617225 -0.922206277 -0.110311756
Caesalpinia gaumeri 10 0.011961722 -1.922206277 -0.022992898
Cecropia schreberiana 25 0.029904306 -1.524266269 -0.045582125
Cedrela odorata 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Ceiba aesculifolia 8 0.009569378 -2.01911629 -0.019321687
Ceiba pentandra 4 0.004784689 -2.320146286 -0.011101178
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Nombre científico ni N Pi H
Chamaedorea seifrizii 11 0.013157895 -1.880813592 -0.024747547
Cissampelos pareira 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Citrus aurantifolia 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Cnidoscolus souzae 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229
Coccoloba cozumelensis 5 0.005980861 -2.223236273 -0.013296868
Coccoloba spicata 57 0.068181818 -1.166331422 -0.079522597
Cocos nucifera 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757
Croton peraeruginosus 12 0.014354067 -1.843025031 -0.026454905
Delonix regia 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229
Dendropanax arboreus 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757
Euphorbia heterophylla 5 0.005980861 -2.223236273 -0.013296868
Ficus crocata 4 0.004784689 -2.320146286 -0.011101178
Ficus obtusifolia 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229
Gliricidia sepium 4 0.004784689 -2.320146286 -0.011101178
Guettarda combsii 1 0.01369863 -1.86332286 -0.025524971
Gymnopodium
floribundum
2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757
Hampea trilobata 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229
Ipomoea quamoclit 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Ipomoea sp. 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Ipomoea tricolor 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Krugiodendron ferreum 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229
Lantana involucrata 6 0.007177033 -2.144055027 -0.015387955
Lysiloma latisiliquum 29 0.034688995 -1.45980828 -0.050639282
Malvaviscus arboreus 8 0.009569378 -2.01911629 -0.019321687
Manilkara zapota 42 0.050239234 -1.298956987 -0.065258605
Megathyrsus maximus 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Metopium brownei 20 0.023923445 -1.621176282 -0.038784122
Mimosa bahamensis 12 0.014354067 -1.843025031 -0.026454905
Mosannona depressa 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Muntingia calabura 6 0.007177033 -2.144055027 -0.015387955
Nectandra coriacea 4 0.004784689 -2.320146286 -0.011101178
Philodendron jacquinii 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Piper auritum 6 0.007177033 -2.144055027 -0.015387955
Piscidia piscipula 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229
Pouteria campechiana 5 0.005980861 -2.223236273 -0.013296868
Pouteria reticulata 69 0.082535885 -1.083357187 -0.089415844
Protium copal 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Psidium sartorianum 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Nombre científico ni N Pi H
Pteridium caudatum 1 0.001196172 -2.922206277 -0.003495462
Sabal gretheriae 95 0.113636364 -0.944482672 -0.107327576
Sebastiania adenophora 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229
Serjania adiantoides 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757
Sideroxylon foetidissimum 6 0.007177033 -2.144055027 -0.015387955
Simarouba glauca 5 0.005980861 -2.223236273 -0.013296868
Solanum umbellatum 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757
Swartzia cubensis 7 0.008373206 -2.077108237 -0.017392055
Thevetia ahouai 27 0.032296651 -1.490842513 -0.04814922
Thouinia paucidentata 3 0.003588517 -2.445085023 -0.008774229
Tradescantia spathacea 33 0.039473684 -1.403692338 -0.055408908
Trema micranthum 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757
Zuelania guidonia 2 0.002392344 -2.621176282 -0.006270757
Riqueza S= 71 836 1.012502458 -1.502576437
H´=log 836 = 2.922206277
De acuerdo a lo establecido, la zona de estudio presenta un índice de diversidad máxima (H’)=
2.922206277, comparada con el índice de nuestra comunidad (H)= 1.502576437, se cataloga dentro
del valor medio. Los factores fundamentales que influyen en la diversidad son la latitud, clima,
productividad biológica, heterogeneidad de hábitat, complejidad de hábitat y disturbio.
DESMONTES
En base a los cuadrantes se estimo la cantidad de vegetación a desmontar. Esto se muestra en las
siguientes tablas según el tipo vegetación.
De acuerdo a la ampliación que se dará dentro del derecho de vía del km 6+340 al km 9+720 se
verán afectadas las siguientes especies:
Nombre científico Nombre Común
Número de
Organismos Estatus Estrato Parcela
Estimación de desmontes
Superficie de afectación 4.05 ha.
Cecropia schreberiana
1
a 6+500
Sabal gretheriae Huano 1 P a 6+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 2
a 7+500
Cecropia schreberiana Guarumbo 2
a 7+500
Sebastiania adenophora Chechen blanco 1
a 7+500
Se realizaron 10 parcelas de 40 x 10m aplicable del Km 10+000 al 18+500.
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Nombre científico Nombre Común
Número de
Organismos Estatus Estrato Parcela
Estimación de desmontes
Superficie de afectación 10.65 ha.
Bursera simaruba Chakah 4 a 10+000
Cecropia schreberiana Guarumbo 2 a 10+000
Metopium brownei Chechen 4 a 10+000
Sabal gretheriae Huano 2 P a 10+000
Coccoloba spicata Boob 6 a 10+000
Bursera simaruba Chakah 15 a 10+500
Coccoloba spicata Boob 8 a 10+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 4 a 10+500
Metopium brownei Chechen 5 a 10+500
Muntingia calabura Capulin 6 a 10+500
Nectandra coriacea Laurel verde 4 a 10+500
Sabal gretheriae Huano 5 P a 10+500
Sideroxylon
foetidissimum Caracolillo 4 a 10+500
Cecropia schreberiana Guarumbo 9 a 11+000
Ceiba pentandra Ceiba 2 a 11+000
Sabal gretheriae Huano 2 P a 11+000
Sebastiania adenophora Chechen blanco 3 a 11+000
Brosimum alicastrum Ramón 3 a 11+500
Bursera simaruba Chakah 4 a 11+500
Ceiba aesculifolia Pochote 2 a 11+500
Ceiba pentandra Ceiba 2 a 11+500
Coccoloba spicata Boob 3 a 11+500
Gliricidia sepium Sakiab 4 a 11+500
Manilkara zapota Chico zapote 4 a 11+500
Pouteria reticulata Zapotillo 4 a 11+500
Sabal gretheriae Huano 4 P a 11+500
Simarouba glauca Pa'asak 1 a 11+500
Brosimum alicastrum Ramón 4 a 12+000
Bursera simaruba Chakah 3 a 12+000
Guettarda combsii Taastaab 1 a 12+000
Manilkara zapota Chico zapote 7 a 12+000
Metopium brownei Chechen 2 a 12+000
Pouteria reticulata Zapotillo 5 a 12+000
Protium copal Pom 1 a 12+000
Sabal gretheriae Huano 5 P a 12+000
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Nombre científico Nombre Común
Número de
Organismos Estatus Estrato Parcela
Estimación de desmontes
Superficie de afectación 10.65 ha.
Swartzia cubensis K'aatal Oox 3 a 12+500
Bauhinia divaricata Pata de vaca 4 a 12+500
Brosimum alicastrum Ramón 2 a 12+500
Coccoloba spicata Boob 5 a 12+500
Dendropanax arboreus
Chaca blanca, tsiimin
Che', 2 a 12+500
Ficus obtusifolia Higera 2 a 12+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 4 a 12+500
Manilkara zapota Chico zapote 4 a 12+500
Sabal gretheriae Huano 4 P a 12+500
Sideroxylon
foetidissimum Caracolillo 2 a 12+500
Bauhinia divaricata Pata de vaca 5 a 13+000
Brosimum alicastrum Ramón 2 a 13+000
Bursera simaruba Chakah 4 a 13+000
Ceiba aesculifolia Pochote 2 a 13+000
Coccoloba spicata Boob 3 a 13+000
Lysiloma latisiliquum Zalat 3 a 13+000
Manilkara zapota Chico zapote 3 a 13+000
Pouteria reticulata Zapotillo 4 a 13+000
Sabal gretheriae Huano 7 P a 13+000
Astronium graveolens K'ulinche' 1 A a 13+500
Brosimum alicastrum Ramón 7 a 13+500
Bursera simaruba Chakah 5 a 13+500
Ceiba aesculifolia Pochote 3 a 13+500
Piscidia piscipula Jabin 3 a 13+500
Pouteria campechiana K'aniste' 4 a 13+500
Pouteria reticulata Zapotillo 12 a 13+500
Sabal gretheriae Huano 5 P a 13+500
Bauhinia divaricata Pata de vaca 4 a 14+000
Brosimum alicastrum Ramón 2 a 14+000
Cecropia schreberiana Guarumbo 1 a 14+000
Coccoloba spicata Boob 4 a 14+000
Ficus obtusifolia Higera 1 a 14+000
Manilkara zapota Chico Zapote 4 a 14+000
Mosannona depressa Éelemuy 1 a 14+000
Pouteria reticulata Zapotillo 13 a 14+000
65
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Nombre científico Nombre Común
Número de
Organismos Estatus Estrato Parcela
Estimación de desmontes
Superficie de afectación 10.65 ha.
Sabal gretheriae Huano 12 P a 14+000
Swartzia cubensis K'aatal Oox 2 a 14+000
Thouinia paucidentata
Hueso De Tigre, K'an
Chuunup 3 a 14+000
Zuelania guidonia Ta'may, Palo Volador 2 a 14+500
Brosimum alicastrum Ramón 2 a 14+500
Krugiodendron ferreum
Quiebra Hacha, Ch'iin
Took' 2 a 14+500
Manilkara zapota Chico Zapote 4 a 14+500
Pouteria reticulata Zapotillo 6 a 14+500
Simarouba glauca Pa'asak 2 a 14+500
Swartzia cubensis K'aatal Oox 2 a 15+000
Coccoloba spicata Boob 3 a 15+000
Brosimum alicastrum Ramón 2 a 15+000
Simarouba glauca Pa'asak 2 a 15+000
Sabal gretheriae Huano 4 P a 15+000
Bursera simaruba Chakah 5 a 15+000
Pouteria reticulata Zapotillo 4 a 15+000
Bursera simaruba Chakah 6 a 15+500
Manilkara zapota Chico Zapote 4 a 15+500
Sabal gretheriae Huano 3 P a 15+500
Bauhinia divaricata Pata De Vaca 8 a 15+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 2 a 15+500
Brosimum alicastrum Ramón 2 a 15+500
Coccoloba spicata Boob 4 a 16+000
Bursera simaruba Chakah 6 a 16+000
Ceiba aesculifolia Pochote 1 a 16+000
Coccoloba spicata Boob 8 a 16+000
Krugiodendron ferreum
Quiebra Hacha, Ch'iin
Took' 1 a 16+000
Lysiloma latisiliquum Zalat 2 a 16+000
Manilkara zapota Chico Zapote 6 a 16+000
Metopium brownei Chechen 1 a 16+000
Pouteria reticulata Zapotillo 4 a 16+000
Sabal gretheriae Huano 3 P a 16+000
Pouteria reticulata Zapotillo 1 a 16+500
Bauhinia divaricata Pata De Vaca 8 a 16+500
66
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Nombre científico Nombre Común
Número de
Organismos Estatus Estrato Parcela
Estimación de desmontes
Superficie de afectación 10.65 ha.
Brosimum alicastrum Ramón 1 a 16+500
Bursera simaruba Chakah 6 a 16+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 2 a 16+500
Pouteria reticulata Zapotillo 10 a 16+500
Sabal gretheriae Huano 7 P a 16+500
Brosimum alicastrum Ramón 3 a 17+000
Bursera simaruba Chakah 6 a 17+000
Manilkara zapota Chico Zapote 5 a 17+000
Pouteria campechiana K'aniste' 1 a 17+000
Pouteria reticulata Zapotillo 5 a 17+000
Sabal gretheriae Huano 6 P a 17+000
Bursera simaruba Chakah 7 a 17+500
Coccoloba spicata Boob 3 a 17+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 1 a 17+500
Manilkara zapota Chico Zapote 1 a 17+500
Mimosa bahamensis Sak Káatsim Blanco 3 a 17+500
Pouteria reticulata Zapotillo 1 a 17+500
Sabal gretheriae Huano 3 P a 17+500
Bursera simaruba Chakah 7 a 18+000
Metopium brownei Chechen 2 a 18+000
Mimosa bahamensis Sak Káatsim Blanco 1 a 18+000
Sabal gretheriae Huano 4 P a 18+000
Bursera simaruba Chakah 9 a 18+500
Coccoloba spicata Boob 5 a 18+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 3 a 18+500
Sabal gretheriae Huano 2 P a 18+500
De acuerdo a la ampliación y modernización en este tramo se verán afectados:
Nombre científico Nombre Común
Número de
Organismos Estatus Estrato Parcela
Estimación de desmontes
Superficie de afectación 15.2 ha.
Cecropia schreberiana Guarumbo 1 a 19+000
Coccoloba spicata Boob 1 a 19+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 1 a 19+500
Mimosa bahamensis Sak Káatsim Blanco 1 a 19+500
67
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Nombre científico Nombre Común
Número de
Organismos Estatus Estrato Parcela
Estimación de desmontes
Superficie de afectación 15.2 ha.
Bursera simaruba Chakah 1 a 20+000
Cecropia schreberiana Guarumbo 1 a 20+000
Coccoloba spicata Boob 1 a 20+000
Coccoloba spicata Boob 1 a 20+000
Lysiloma latisiliquum Zalat 1 a 20+000
Metopium brownei Chechen 1 a 20+000
Sabal gretheriae Huano 1 P a 20+000
Cecropia schreberiana Guarumbo 1 a 20+500
Cedrela odorata Cedro 1 Pr a 20+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 1 a 20+500
Metopium brownei Chechen 1 a 20+500
Bursera simaruba Chakah 1 a 21+000
Cecropia schreberiana Guarumbo 1 a 21+000
Lysiloma latisiliquum Zalat 1 a 21+000
Metopium brownei Chechen 1 a 21+000
Sabal gretheriae Huano 1 P a 21+500
Bursera simaruba Chakah 1 a 21+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 1 a 21+500
Metopium brownei Chechen 1 a 21+500
Bursera simaruba Chakah 1 a 22+000
Coccoloba spicata Boob 1 a 22+000
Metopium brownei Chechen 1 a 22+000
Mimosa bahamensis Sak Káatsim 1 a 22+000
Bursera simaruba Chakah 1 a 23+000
Coccoloba spicata Boob 1 a 23+000
Ficus crocata Álamo 1 a 23+000
Ficus crocata Álamo 1 a 23+000
Lysiloma latisiliquum Zalat 1 a 23+000
Delonix regia Framboyán 1 a 23+000
Ficus crocata Álamo 1 a 23+500
Lysiloma latisiliquum Zalat 1 a 23+500
Metopium brownei Chechen 1 a 23+500
Cocos nucifera Coco 2 a 24+000
Citrus aurantifolia Limón 1 a 24+000
Sabal gretheriae Huano 1 a 24+000
Acacia Cornigera Subin 1 a 25+000
68
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Nombre científico Nombre Común
Número de
Organismos Estatus Estrato Parcela
Estimación de desmontes
Superficie de afectación 15.2 ha.
Cecropia schreberiana Guarumbo 1 a 25+000
Coccoloba
cozumelensis Ch'iich' 1 a 25+000
Ficus crocata Álamo 1 a 25+000
Sabal gretheriae Huano 1 P a 25+000
Brosimum alicastrum Ramón 2 a 25+500
Bursera simaruba Chakah 4 a 25+500
Cecropia schreberiana Guarumbo 4 a 25+500
Sabal gretheriae Huano 2 P a 25+500
Acacia Cornigera Subin 1 a 26+500
Cecropia schreberiana Guarumbo 1 a 27+000
Sabal gretheriae Huano 1 P a 27+500
Sabal gretheriae Huano 1 P a 27+500
Delonix regia Framboyán 2 a 27+500
Cecropia schreberiana Guarumbo 1 a 28+000
Cecropia schreberiana Guarumbo 1 a 28+000
Cecropia schreberiana Guarumbo 1 a 28+500
Coccoloba
cozumelensis Ch'iich' 1 a 29+000
Brosimum alicastrum Ramón 2 a 29+000
Coccoloba
cozumelensis Ch'iich' 3 a 29+000
Sabal gretheriae Huano 3 P a 29+500
Sabal gretheriae Huano 5 P a 29+500
Bursera simaruba Chakah 1 a 30+000
Sabal gretheriae Huano 1 P a 30+000
Bursera simaruba Chakah 3 a 31+000
Mimosa bahamensis Sak Káatsim Blanco 3 a 31+000
Lysiloma latisiliquum Zalat 1 a 31+500
4.3.2. Fauna
El presente estudio de caracterización de fauna, se hace a lo largo del trazo donde se ubicara el
proyecto: Modernización y ampliación del Camino Héroes de Nacozari - Playa del Carmen del Km
6+340 al km 31+340. Para ello es necesario tomar las siguientes consideraciones:
69
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
En la zona del poblado de Playa del Carmen se han presentado cuatro huracanes en los últimos 50
años, se dice que tiene un riesgo alto de incidencia para este tipo de fenómenos meteorológicos. Las
poblaciones deben de ubicarse lo más alejadas de la costa, por lo tanto la ampliación que se
proyecta se encuentra en el lugar adecuado según los datos de posible afectación por inundaciones
(UQROO-SEDESOL 2000).
Por lo cual la vegetación alrededor de Playa del Carmen se encuentra afectada. Por otro lado la gran
proliferación de materia orgánica disponible después de estos acontecimientos meteorológicos
facilita la proliferación y dispersión de incendios forestales.
Algunas especies de fauna generalmente cuentan con una locomoción rápida y pueden escapar de
toda clase de perturbaciones, para repoblar áreas impactadas con igual velocidad, siempre que las
condiciones les permitan habitar en las áreas perturbadas; con excepción de las especies de muy
lento desplazamiento o especies acuáticas, como es el caso de algunos reptiles, anfibios, aves en
nido y algunos mamíferos pequeños.
Para este estudio se tomo como base bibliográfica la fauna reportada para la región del Parque
nacional de Tulum, debido a su cercanía y a la influencia que ejerce de la fauna en la región, a
continuación se muestra el listado taxonómico de fauna reportada para esta área natural protegida.
TABLA 4.4 Listado bibliográfico de fauna.
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-
SEMARNAT-2010
MASTOFAUNA
Emballonuridae Peropteryx Macrotis
Murciélago menor cara
de perro -
Emballonuridae Saccopteryx bilineata Murciélago de sacos -
Emballonuridae Rhynchonycteris naso Murciélago narigón Pr
Mormoopidae Pteronotus davyi
Murciélago de espalda
desnuda -
Mormoopidae Pteronotus parnelli Murciélago -
Mormoopidae Mormoops megalophylla
Murciélago Barba
arrugada -
Molossidae Molossus rufus
Murciélago moloso cola
gruesa -
Noctilionidae Noctilio leporinus Murciélago Pescador -
Phyllostomidae Lampronycteris brachyotis
Murciélago orejón
garganta amarilla A
Phyllostomidae Micronycteris schmidtorum Murciélago orejón A
Phyllostomidae Trachops cirrhosus
Murciélago labio
verrugoso A
Phyllostomidae Lonchorhina aurita
Murciélago espada de
tomas A
70
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-
SEMARNAT-2010
Phyllostomidae Lophostoma brasiliense
Murciélago oreja
redonda brasileño A
Phyllostomidae Lophostoma evotis
Murciélago oreja
redonda mesoamericano A
Phyllostomidae Glossophaga soricina
Murciélago Lengüeton
de Pallas -
Phyllostomidae Carollia brevicauda
Murciélago sedoso
frutero -
Phyllostomidae Carollia perspicillata Murciélago frutero -
Phyllostomidae Centurio senex
Murciélago cara
arrugada -
Phyllostomidae Chiroderma villosum Murciélago lanoso -
Phyllostomidae Sturnira lilium
Murciélago de
Charreteras menor -
Phyllostomidae Artibeus intermedius
Murciélago Frutero de
Allen -
Phyllostomidae Artibeus jamaicensis
Murciélago Frutero de
Jamaica -
Phyllostomidae Dermanura phaeotis
Murciélago Frutero
pigmeo -
Phyllostomidae Uroderma bilobatum
Murciélago
orejiamarillo -
Vespertilionidae Bauerus dubiaquercus
Murciélago desértico
sureño -
Vespertilionidae Eptesicus furinalis Murciélago Pardo -
Atelidae Alouatta pigra Mono Aullador P
Atelidae Ateles geoffroyi Mono Araña P
Agoutidae Agouti paca Tepezcuintle -
Canidae Urocyon cinereoargenteus Zorra Gris -
Cervidae Mazama americana Temazate, guazo -
Cervidae Mazama pandora Venado temazate -
Cervidae Odocoileus virginianus Venado Cola Blanca -
Dasyproctidae Dasyprocta punctata Tereque, Guaqueque -
Dasypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo común -
Didelphidae Didelphys marsupialis Tlacuache común -
Didelphidae Marmosa mexicana Tlacuache -
Didelphidae Didelphis virginiana Tlacuache Común -
Didelphidae Philander opossum Tlacuache Cuatro Ojos -
Didelphidae Caluromys derbianus
Zarigüeya lanuda,
Tlacuache lanudo A
Erethizontidae Coendou mexicanus Puercoespín tropical A
71
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-
SEMARNAT-2010
Felidae Herpailurus yagouaroundi Jaguarundi A
Felidae Leopardus pardalis Ocelote, Tigrillo P
Felidae Leopardus wiedii Ocelote, Margay P
Felidae Puma concolor Puma -
Felidae Panthera onca Jaguar P
Geomyidae Orthogeomys hispidus Tuza -
Heteromyidae Heteromys gaumeri Ratón -
Myrmecophagidae Tamandua mexicana Hormiguero arborícola A
Mustelidae Conepatus semistriatus
Zorrillo de espalda
blanca -
Mustelidae Spilogale putorius Mofeta moteada oriental -
Mustelidae Eira barbara Tayra, hurón P
Mustelidae Galictis vittata Grisón o huroncito A
Mustelidae Mustela frenata Comadreja de cola larga -
Muridae Mus musculus Ratón común -
Muridae Oryzomys couesi Rata arrocera -
Muridae Peromyscus yucatanicus Ratón -
Procyonidae Potos flavus
Mico De Noche,
Martucha Pr
Procyonidae Nasua narica Tejón, Coatí -
Procyonidae Procyon lotor Mapache -
Sciuridae Sciurus deppei Ardilla Café -
Sciuridae Sciurus aureogaster Ardilla gris -
Sciuridae Sciurus yucatanensis Ardilla -
Tayassuidae Tapirus bairdii Tapir centroamericano P
Tayassuidae Tayassu tajacu Jabalí de collar -
Tayassuidae Tayassu pecari Jabalí de labios Blancos -
AVIFAUNA
Accipitridae Leptodon cayanensis Milano cabecigris Pr
Accipitridae Buteogallus anthracinus Aguililla Negra Menor Pr
Accipitridae Buteo magnirostris Aguililla Caminera -
Cathartidae Cathartes aura Aura cabecirroja -
Cathartidae Coragyps atratus Zopilote común -
Caprimulgidae Nyctidromus albicollis Chotacabras Pauraque -
Cracidae Ortalis vetula Chachalaca Vetula -
Cracidae Crax rubra Hocofaisán A
72
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-
SEMARNAT-2010
Columbidae Patagioenas flavirostris Paloma Morada -
Columbidae Zenaida asiatica Paloma Ala Blanca -
Columbidae Columbina talpacoti Tortolita -
Columbidae Leptotila plumbeiceps Paloma cabecigris -
Columbidae Leptotila verreauxi Paloma arroyera -
Cuculidae Crotophaga sulcirostris Garrapatero Pijuy -
Cuculidae Piaya cayana Cuco ardilla -
Cuculidae Coccyzus minor Cuclillo Manglero -
Emberezidae Dives dives Tordo cantor -
Fregatidae Fregata magnificens Fragata Magnífica -
Laridae Sternula antillarum Charrán Mínimo -
Laridae Larus atricilla Gaviota Reidora -
Momotidae Eumomota superciliosa Momoto Ceja Azúl -
Phasianidae Meleagris ocellata Guajolote Ocelado A
Pelecanidae Pelecanus occidentalis Pelícano Pardo -
Palecanidae Pelecanus erythrorhynchos Pelícano Blanco -
Pandionidae Pandion haliaetus Gavilán Pescador -
Picidae Picoides scalaris Carpintero listado
Picidae Melanerpes aurifrons Carpintero Cheje -
Picidae Melanerpes pygmaeus Carpintero Yucateco -
Psittacidae Amazona albifrons Loro Frente Blanca Pr
Psittacidae Amazona xantholora Loro Yucateco A
Psittacidae Amazona autumnalis Loro Cachete Amarillo -
Psittacidae Aratinga nana Perico Pecho Sucio Pr
Picidae Dryocopus lineatus Carpintero Lineado -
Ramphastidae Ramphastos sulfuratus Tucán Pico Canoa A
Ramphastidae Pteroglossus torquatus Tucán De Collar Pr
Sternidae Sterna maxima Gaviota Real -
Sternidae Sterna sandvicensis Charrán patinegro -
Strigidae Glaucidium brasilianum Tecolote común -
Strigidae Ciccaba virgata Búho Café -
Sylviidae Polioptila caerulea Perlita grisilla -
Trochilidae Amazilia candida Colibrí Cándido -
Trochilidae Amazilia yucatanensis Colibrí Yucateco -
Trochilidae Amazilia rutila Colibrí Canela -
73
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-
SEMARNAT-2010
Troglodytidae Troglodites aedon
Saltapared continental
sureño
Trogonidae Trogon melanocephalus Trogón Cabeza Negra -
Turdidae Hylocichla mustelina Zorzalito maculado -
Tyrannidae Pitangus sulphuratus Luis Grande, Benteveo -
Tyrannidae Attila spadiceus Bigotón -
Tyrannidae Myiarchus yucatanensis Mosquero de Yucatán -
Tyrannidae Tyrannus melancholicus Tirano Tropical -
Vireonidae Vireo griseus Vireo ojo blanco -
Vireonidae Vireo olivaceus Vireo ojo rojo -
Corvidae Cyanocorax yucatanicus Chara Yucateca, Chel -
Corvidae Cyanocorax yncas Chara Verde -
Corvidae Cyanocorax morio Chara Papán -
Hirundinidae Tachycineta albilinea Golondrina Manglera -
Hirundinidae Stelgidopteryx ridgwayi
Golondrina-aliserrada
yucateca -
Hirundinidae Hirundo rustica Golondrina Tijereta -
Turdidae Turdus grayi Zorzal pardo -
Mimidae Mimus gilvus Cenzontle Tropical -
Parulidae Dendroica palmarum Chipe Playero -
Parulidae Dendroica dominica
Chipe Garganta
Amarilla -
Parulidae Mniotilta varia Chipe Trepador -
Parulidae Setophaga ruticilla Pavito Migratorio -
Parulidae Wilsonia citrina Chipe Encapuchado -
Cardinalidae Saltator atriceps Picureo -
Cardinalidae Cardinalis cardinalis Cardenal Rojo -
Cardinalidae Cyanocompsa parellina Colorín Azul negro -
Cardinalidae Passerina ciris Mariposa 7 Colores Pr
Icteridae Icterus gularis Bolsero De Altamira -
Icteridae Icterus auratus Bolsero Yucateco -
Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate, Kau -
HERPETOFAUNA
Bufonidae Bufo valliceps Sapo común -
Bufonidae Chaunus marinus Sapo Lechero -
Craugastoridae Craugastor yucatanensis Rana ladrona yucateca Pr
Ranidae Lithobates brownorum Rana de Brown Pr
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-
SEMARNAT-2010
Crocodylidae Crocodylus moreletii Cocodrilo De Pantano Pr
Cheloniidae Caretta caretta
Tortuga marina
caguama P
Cheloniidae Chelonia mydas Tortuga marina verde P
Cheloniidae Eretmochelys imbricata Tortuga marina de carey P
Dermochelydae Dermochelys coriacea Tortuga marina laúd P
Emydidae Trachemys elegans Tortuga gravada Pr
Kinosternidae Kinosternon scorpioides Tortuga pecho quebrado Pr
Corytophanidae Basiliscus vittatus Basilisco café -
Corytophanidae Laemanctus longipes lemacto coludo Pr
Corytophanidae Laemanctus serratus lemacto coronado Pr
Eublepharidae Coleonyx elegans Cuija yucateca A
Gekkonidae Hemidactylus frenatus Cuija -
Gekkonidae Sphaerodactylus glaucus Geco enano Pr
Gekkonidae Thecadactylus rapicauda Escorpión -
Iguanidae Ctenosaura similis Iguana negra A
Iguanidae Iguana iguana Iguana verde Pr
Phrynosomatidae Sceloporus cozumelae
Lagartija espinosa de
Cozumel Pr
Polychrotidae Anolis rodriguezii Anolo suave -
Polychrotidae Anolis sagrei Toloquito -
Polychrotidae Anolis sericeus Anolo sedoso -
Teiidae Aspidoscelis angusticeps Kankalás -
Boidae Boa constrictor Boa constrictor A
Colubridae Coniophanes bipunctatus Culebra de tierra -
Colubridae Conophis lineatus Guarda caminos -
Colubridae Dipsas brevifacies Culebra caracolera chata Pr
Colubridae Drymarchon melanurus Lanza, Cola Negra -
Colubridae Ficimia publia
Culebra naricilla
manchada -
Colubridae Imantodes cenchoa Culebra cordelilla chata Pr
Colubridae Imantodes gemmistratus
Culebra cordelilla
centroamericana Pr
Colubridae Imantodes tenuissimus Culebra real coralillo Pr
Colubridae Lampropeltis triangulum Culebra real coralillo A
Colubridae Leptodeira frenata Nauyaca -
Colubridae Leptodeira septentrionalis Nauyaca -
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-
SEMARNAT-2010
Colubridae Leptophis ahaetulla Culebra pico verde A
Colubridae Leptophis mexicanus
Culebra perico
mexicana A
Colubridae Mastigodryas melanolomus Chicotera, Ranera -
Colubridae Spilotes pullatus Chaya -
Colubridae Symphimus mayae Culebra labios blancos Pr
Colubridae Tantilla cuniculator
Culebra ciempiés del
Petén Pr
Colubridae Thamnophis proximus Culebra De Agua A
Colubridae Xenodon rabdocephalus Nauyaca -
Elapidae Micrurus diastema
Serpiente Coralillo
variable Pr
Viperidae Bothrops asper Serpiente terciopelo -
Simbología: Peligro de Extinción (P). Amenazada (A) Sujetas a Protección Especial (Pr) Sin estatus (-)
Fauna silvestre identificada en campo
Para la realización del inventario de fauna silvestre, se efectuaron varios recorridos de campo del 23
al 30 de agosto del 2011.
Se efectuó el inventario de fauna silvestre realizándose las siguientes actividades.
1. Previo al muestreo se realizo un listado de fauna potencial con base a bibliografía sobre la zona.
2. Inventario de aves mediante recorrido de campo para observación directa mediante binoculares y
utilización de guía de campo (Peterson y Chalif, 2000).
3. Inventario de mamíferos mediante la determinación con métodos indirectos (huellas, excretas,
cornamentas, esqueletos), y mediante observación directa (Aranda, 1981).
4. Entrevista con pobladores.
5. Toma de evidencia gráfica mediante fotografías.
Descripción del método de muestreo
Se realizaron observaciones de los diversos organismos durante el recorrido realizado a pie o en
vehículo hacia los sitios de muestreo de vegetación.
Rastreo y entrevista
Aparte los animales dejan rastros a través de los cuales se pueden identificar casi siempre hasta
especie; además de la aplicación de encuestas y entrevistas con las reservas antes manejadas.
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Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Métodos directos
Avistamientos fortuitos
Esta técnica se utilizo en los días de muestreo y en los horarios correspondientes a las actividades
de la fauna; Consistió en el registro de las especies avistadas de manera ocasional, anotando los
siguientes datos: fecha, hora, hábitat o tipo de vegetación asociado, número de individuos, conducta
observada y localización con la ayuda de un geoposicionador.
Métodos indirectos
Los mamíferos silvestres presentan diversos tipos de rastros como: huellas, excrementos, senderos,
madrigueras, sitios de descanso, marcas en las plantas, restos de alimento, pelos, astas, olores,
vocalizaciones, entre otros (Aranda, 2000).Se implemento la búsqueda de rastros por medio de
recorridos así como entrevistas a informantes clave (Aranda 2000; Herrera 2001 y Sánchez et al.,
2004).
Foto trampas
Las cámaras se ubicaron sobre cobertura vegetal correspondiente a: Selva mediana perennifolia con
vegetación secundaria como se muestra Figura 4.23., a lo largo de la brecha en el 10+000 al 13+500
que ocupa el trazo del área de estudio el cual tiene una longitud de 7 Km.
Figura 4.23. Localización de fototrampas en el área de estudio
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Se utilizaron cámaras Remington Shurshot de 6 Mega pixeles, con batería alcalinas y una tarjeta de
memoria de 2 gb, con capacidad aproximada de 2300 fotos. Se programaron para que funcionaran
las 24 horas y para tomar una secuencia de 6 fotos cada minuto si se detecta movimiento, ya que los
equipos cuentan con un sensor de movimiento de alta sensibilidad que activa la secuencia de
disparo (Cámaras activas). Cada fotografía tiene la siguiente información de la captura: Fecha, hora,
temperatura.
Se establecieron una cámara a partir del cadenamiento 10+100 donde comienza una cobertura de
vegetación más abundante y con poca perturbación, dichas cámaras se colocaron sobre los aboles de
distintas especies como Brosimum alicastrum, Manilkara zapota, Metopium brownei, Pouteria
reticulata de forma aleatoria, en total se colocaron 4 cámaras, se ubicaron en sitios donde
encontraron indicios de fauna, sin tener una distancia mínima y máxima entre estaciones, y
permanecieron en el mismo lugar durante todo el estudio, en todas las estaciones las cámaras se
instalaron a una altura aproximada de 85 cm e inclinadas.
RESULTADOS
En la tabla se muestra las especies de fauna silvestre que fueron reportados para la zona de interés,
las especies se encuentran arregladas por familias, especie y nombres comunes, además de anotarse
el tipo y numero de registros que se obtuvieron durante los recorridos de campo.
Tabla 4.5. Mastofauna presente en campo.
Familia Nombre científico Nombre
común
Estatus NOM-
059-semarnat-
2010
Tipo de
evidencia
MASTOFAUNA
Cervidae Odocoileus
virginianus
Venado cola
blanca
Huellas
Cervidae Mazama pandora Huellas
Cebidae Ateles geoffroyi Mono-araña P Visual.
Didelphidae Tlacuatzin canescens Tlacuatzin Visual.
Didelphidae Didelphis marsupialis Tlacuache Visual Excretas
Myrmecophagidae Tamandua mexicana Tamandua P Entrevista
Agoutidae Agouti paca Tepezcuintle Entrevista
Agoutidae Dasyprocta punctata Entrevista
Procyonidae Procyon lotor Visual.
Sciuridae Sciurus aureogaster Visual.
Mephitidae Conepatus sp. Visual.
Dasypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo Madriguera
Felidae Puma concolor Huellas
Felidae Panthera onca P Entrevista
Felidae Leopardus pardalis P Huellas
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Felidae Herpailurus
yagouaroundi
A Huellas
Tabla 4.6. Avifauna presente en campo.
Familia Nombre científico Nombre común Estatus nom-059-
semarnat-2010 Tipo de
evidencia
AVIFAUNA
Accipitridae Spizaetus tyrannus Águila tirana P Visual.
Accipitridae Spizaetus ornatus Águila elegante P Visual.
Anatidae Cairina moschata Pato real P Visual.
Cathartidae Sarcoramphus papa Zopilote rey P Visual.
Cathartidae Cathartes aurea Zopilote aura Visual.
Columbidae Leptotila cassini Paloma gris Visual.
Corvidae Cyanocorax yucatanicus Visual.
Cracidae Ortalis vetula Chachalaca Visual.
Fringillidae Icterus gularis Calandria
Altamira Visual.
Phasianidae Meleagris ocellata Pavo ocelado Visual.
Picidae Melanerphes aurifrons Carpintero
común Visual.
Psittacidae Amazona albifrons Pr Visual.
Tyrannidae Myiozetetes similis Luis gregario Visual.
Vireonidae Cyclaris guajamensis Víreo Pr Visual.
Vireonidae Vireo magister Vireo yucateco Visual.
Tabla 4.7. Herpetofauna presente en campo
Familia Nombre científico Nombre común Estatus NOM-059-
SEMARNAT-2010
Tipo de
evidencia
HERPETOFAUNA
Bufonidae Bufo valliceps Sapo común Visual.
Corytophanidae Basiliscus vittatus Visual.
Corytophanidae Basiliscus vittatus Basilisco Visual.
Gekkonidae Hemidactylus frenatus Cuija Visual.
Polychrotidae Anolis sagrei Toloquito Visual.
De acuerdo a la suma del número de especies que se registran en la zona de del proyecto y sus
alrededores, se presentan las siguientes diversas clases: (36 especies de fauna en total) De estas
cifras, se derivó un 55% del total de la riqueza para el grupo de los Mamíferos (16 especies). En
segundo término, se ubica el grupos de los Aves s, con el 42% (15 especies). Los reptiles quedaron
en tercer lugar con el 11% (4 especies) y los Anfibios fueron ubicados en último lugar con el 3% (1
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especies). Como se ve reflejado en la Grafica 4.4. Cabe mencionar que esto es basado en estudios
de la región y que se deberá considerar que la mayoría de las aves son migratorias.
Sin embargo las zonas aledañas a donde se llevara el proyecto se ubica de manera tan cercana a
núcleos humanos bien establecidos de la ciudad de Playa del Carmen y otras, en realidad, toda la
extensión de la vegetación en el predio es considerada como zona de refugio y/o alimentación para
las diversas especies de fauna silvestre, ya que ofrece las condiciones mínimas adecuadas para su
permanencia en el sitio, a excepción de las líneas de brecha topográficas. Además de que los
habitantes de la ciudad no suelen merodear por esa zona. De cualquier manera, se considera que en
el área se mantiene una buena diversidad de especies y espacio suficiente para su desarrollo y
desplazamiento.
Especies de fauna silvestre endémicas y bajo las categorías de protección
Finalmente es necesario mencionar que aun con las especies definidas anteriormente para nuestra
zona de estudio, de acuerdo a la CONABIO (2010) existe una especie en peligro de extinción y con
estatus de protección bajo la NOM-059 de la SEMARNAT referida a la Panthera onca (jaguar).
Es importante resaltar que la CONABIO maneja dos criterios distintos para la localización de la
Panthera onca, esto es “DISTRIBUCIÓN CONOCIDA” y “DISTRIBUCIÓN POTENCIAL”.
De acuerdo a la distribución conocida se tiene que los sitios de avistamiento más cercanos hacen
referencia que al noreste se encuentra a una distancia de 49.917 km, y por otro lado hacia el
noroeste el sitio de avistamiento se encuentra a una distancia de 56.87 km (recuadro superior Figura
4.24).
Figura 4.24. Esquema de distribución de la Panthera onca, para la zona del proyecto haciendo referencia en los recuadros
sobre la distribución conocida (puntos verdes) y la distribución potencial (zona sombreada roja). Fuente CONABIO 2010.
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Tabla 4.8 fauna con algún estatus de protección NOM-059-SEMARNAT-2010
Familia Nombre científico Nombre común
Estatus NOM-059-
SEMARNAT-2010
MASTOFAUNA
Cebidae Ateles geoffroyi Mono-araña P
Myrmecophagidae Tamandua mexicana Tamandúa P
Felidae Panthera onca Jaguar P
Felidae Leopardus pardalis P
Felidae Herpailurus yagouaroundi Yagouaroundi A
AVIFAUNA
Accipitridae Spizaetus tyrannus águila tirana P
Accipitridae Spizaetus ornatus águila elegante P
Anatidae Cairina moschata pato real P
Cathartidae Sarcoramphus papa zopilote rey P
Psittacidae Amazona albifrons Pr
Vireonidae Cyclaris guajamensis Vireo Pr
A continuación de muestra evidencia fotográfica directa e indirecta de la fauna presente en el sitio
del proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA
Venado cola blanca (Odocoileus
virginianus) Avistado en huellas
Mapache ( Procyon lotor)
Avistamiento en huella.
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Didelphis marsupialis)
Avistamiento en huella y excreta
Cavidades refugios naturales de fauna
Huella (Herpailurus yagouaroundi). Didelphis marsupialis) Avistamiento
en huella y excreta
Huella de puma (Puma concolor).
(Ateles geoffroyi) perteneciente a una
grupo de entre 8 a 15 individuos.
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Coati (Nasua narica) Avistamiento
visual.
Huella de Odocoileus virginianus
Madriguera de Dasypus novemcinctus
Anolis sagrei
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5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL.
5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del Sistema Ambiental
Regional.
5.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto
Para la construcción del escenario ambiental modificado por el proyecto, se identificaron las
fuentes de cambio asociadas a los componentes y obras que el proyecto contempla para su
ejecución y operación. A partir de las fuentes de cambio, se definieron las tendencias que el
proyecto podría ocasionar sobre los factores ambientales. A continuación se presentan los factores
que sufrirán alguna afectación:
Impactos potenciales (benéficos y adversos) consecuencia directa del proyecto
Beneficio en los factores Población y Economía, Humanos e Infraestructura y turismo.
Adversariamente se afectan, con algún grado, los factores agua, suelo, vegetación, fauna y
paisaje.
Impactos potenciales (benéficos y adversos) y tensiones agravados por el proyecto
Se facilita el transporte de mercancías en la región, así como la entrada de servicios.
Con la ejecución del proyecto se potencializa la comunicación de esta región con el resto
del municipio, del estado y del país, dado que de esta manera se propiciará un mayor flujo
comercial.
Se potenciara la incursión turística en la región, incrementando la demanda económica en el
sitio.
Brachypelma sp.
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Tendencias de la región que el proyecto podría ocasionar o agravar
Desarrollo de vías de comunicación.
Mayor flujo de mercancías y personas.
Impulso al desarrollo económico.
Entrada de mejores servicios de salud y educación.
Derrama económica debido a la incursión turística en la región.
Ahuyentamiento de fauna en zona selvática.
Perdida de captación hidrológica.
Perturbación de la zona debido al incremento de circulación humana.
Se debe reconocer que la mayoría de las obras civiles alteran las condiciones naturales trayendo
consigo desequilibrios ambientales intrínsecos, principalmente en la etapa de preparación y
construcción. Entre estas obras civiles sobresalen los proyectos de comunicaciones debido a que
generalmente atraviesan extensas áreas, donde la tendencia de perturbación generalmente se
orienta al incremento en el tiempo, afectando en mayor o menor medida el equilibrio natural de los
ecosistemas de diversas formas en cada una de las etapas del proyecto, aunque estas sean de
manera temporal.
En este sentido, la inserción del proyecto en el sistema ambiental de la región tendrá afectaciones
muy marcadas principalmente dadas en aquellas zonas en donde se dará una apertura nueva entre
la vegetación que va del km 9+720 al km 18+600, no teniendo la misma situación del km 6+340 al
9+720 donde ya existe un camino asfaltado y que solo incluirá una ampliación sobre su derecho de
vía, y del km 18+600 en adelante donde ya se presenta un camino a nivel de terracería y en uso
constante, donde las afectaciones están dadas desde el mismo momento en que fue aperturado el
mismo.
No se debe perder de vista que el propósito de la evaluación del impacto ambiental, según el
Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, es establecer
las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar
desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones
aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir
al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente.
Por lo tanto, en el proceso de evaluación del impacto ambiental únicamente se está interesado en
identificar y mitigar aquellas modificaciones imputables al proyecto que potencialmente puedan ser
causantes de contingencia ambiental, desequilibrio ecológico, emergencia ecológica o daño
ambiental irreversible, puesto que son éstas y no otras las que se consideran significativas para
determinar la viabilidad del proyecto.
En conclusión, el escenario resultante por la ejecución del proyecto en la zona de estudio consiste
en un camino Tipo A2 que socialmente potencializará el desarrollo socioeconómico en todos los
sentidos, por lo que no solo se disminuirán los tiempos de traslado, sino que también proveerá de
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oportunidades de desarrollo económico para la región debido a la entrada de diversos tipos de
servicio y derramas económicas. Biológicamente hablando, no se prevén efectos de cambio
drásticos que se relacionen directamente con la ejecución del Proyecto, ni superiores a los
beneficios que conllevará a la región.
5.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos
De entre toda la gama de acciones que intervienen en la relación causa-efecto que define un impacto
ambiental, susceptibles de producir impactos concretos en cualquiera de las etapas del proyecto, se
deben seleccionar aquellas que sean relevantes, excluyentes/independientes, fácilmente
identificables, localizables y cuantificables, ya que algunas de ellas no son significativas desde el
punto de vista ambiental porque no modifican o alteran el ambiente o los recursos naturales, o bien
porque su efecto es bajo o se puede anular con la adecuada y oportuna aplicación de medidas de
prevención o mitigación.
Por otro lado, para la identificación de acciones, según Conesa (1997), se deben diferenciar los
elementos del Proyecto de manera estructurada, atendiendo entre otros los siguientes aspectos:
Acciones que modifican el uso del suelo:
Por nuevas ocupaciones
Por desplazamiento de la población
Acciones que implican emisiones de contaminantes:
A la atmósfera
A las aguas continentales o marinas
Al suelo
En forma de residuos sólidos
Acciones derivadas del almacenamiento de residuos:
Dentro del núcleo de la actividad
Transporte
Vertederos
Almacenes especiales
Acciones que implican sobreexplotación de recursos:
Materias primas
Consumos energéticos
Consumos de agua
Acciones que implican sub-explotación de recursos:
Agropecuarios
Faunísticos
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Acciones que actúan sobre el medio biótico:
Emigración
Disminución
Aniquilación
Acciones que dan lugar al deterioro del paisaje:
Topografía y suelo
Vegetación
Agua
Naturalidad
Singularidad
Acciones que repercuten sobre las infraestructuras
Acciones que modifican el entorno social, económico y cultural
Acciones derivadas del incumplimiento de la normatividad medioambiental vigente.
Así mismo, las acciones serán excluyentes, unas respecto a las otras, de manera que incluyan
acciones de análogo alcance, en cuanto a los efectos producidos sobre los factores del medio.
5.1.3 Estimación cualitativa de los cambios generados en el SAR
Para estimar cuantitativamente y cualitativamente los impactos negativos y positivos que
posiblemente la ejecución del Proyecto le ocasionara al medio ambiente, se consideró la
metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora en 1996.
Este método se basa en las matrices causa efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados
cualitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones
impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir impactos.
Además de que esta metodología de valoración de impactos, es del tipo numérico, cumpliendo con
los tres requisitos del modelo ideal de valoración (adecuación conceptual, y adecuación de la
información, de manera total y adecuación matemática, de manera parcial), sacrificando, no
obstante, parte del rigor matemático a favor de la posibilidad de considerar una mayor cantidad de
información.
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5.3.1 Identificación de impactos
Descripción de las acciones del proyecto que pueden causar impactos La descripción de las
acciones identificadas como potencialmente impactantes al medio ambiente, para cada fase del
proyecto, se presentan a continuación:
Acciones que modifican el uso del suelo
Las acciones que modifican el uso del suelo se encuentran divididas puesto que retomando las
secciones descritas para la construcción del proyecto, las dos primeras secciones que van del km
6+340 al km 18+600 se refieren a una nueva ocupación del suelo, mientras que la sección del km
18+600 al km 34+340 se refieren a la misma ocupación que actualmente tiene el suelo, solo
permitiendo una mejora.
De esta manera las acciones que afectarán al suelo se realizarán durante la fase de preparación del
sitio y construcción y están referidas principalmente en una parte del proyecto (km 9+720 al km
18+600) teniendo remoción de cobertura vegetal y la construcción de la vialidad. Estas acciones se
prevén realizar al amparo de la autorización para el cambio de uso de suelo mediante la
presentación de un Estudio Técnico Justificativo (ETJ). Aunque estas acciones traerán como
consecuencia un aumento en la temperatura puntual a razón de la reducción de vegetación y pérdida
de infiltración de agua; si se considera la dimensión del proyecto y las medidas adecuadas de
mitigación, estas acciones no serán de gran magnitud. Además de lo anterior, en todo momento la
realización de éstas acciones estarán apegadas al marco legal que les corresponda. En este sentido el
instrumento de planeación vigente del uso de suelo en materia ambiental que corresponde aplicar a
la zona donde se plantea el proyecto, es el programa de Ordenamiento Ecológico Local del
Municipio de Solidaridad, Quintana Roo.
En este caso al sitio en estudio le aplica la siguientes: UGA 4 (Preservación) del km 15+580 al km
21+600, UGA 7 (Protección) del km 21+600 al km 25+400, UGA 11 (Aprovechamiento
sustentable) del km 25+400 al km 28+400 y en la UGA 10 (Aprovechamiento urbano) del km
28+400 al km 31+340. Lo que es del km 6+340 al km 15+580 se ubica en el municipio de
Lázaro Cárdenas, considerándolo dentro del ordenamiento para el cual se refiere la primera
parte del proyecto y que es colindante con el considerando la UGA 4.
Sin embargo, no todos los criterios se vinculan con el proyecto, ya que algunos de estos no se
refieren a las afectaciones derivadas del cambio de uso de suelo, sino a otro tipo de actividad o
condiciones diferentes a las que presenta la zona. Con apego en lo marcado en estos instrumentos el
proyecto no contraviene las políticas de uso de la zona donde se prevé la construcción.
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Acciones que implican la emisión de contaminantes
Tanto en la etapa de construcción como en la de operación se realizarán actividades que implican el
posible riesgo de contaminación a la atmosfera, suelo y agua.
Las actividades que implican emisión de contaminantes a la atmósfera están relacionadas con el
empleo de vehículos o maquinaria de motor de combustión interna, que generarán gases que se
incorporarán a la atmósfera sumándose a los que diariamente genera el parque vehicular de la
ciudad. El volumen de emisión de estos contaminantes es incuantificable a priori; sin embargo, lo
verdaderamente importante es que se apliquen medidas que tiendan a disminuir las emisiones a la
atmósfera. También pueden presentarse situaciones de riesgo de contaminación por derrame de
hidrocarburos al interior de la zona, tanto por productos almacenados como por fuga de los motores
de vehículos y maquinaria que se empleen. Para prevenir la contaminación se deberán tomar
medidas de precaución en todas las etapas del proyecto verificando para el caso de vehículos y
maquinaria que siempre se encuentren en buenas condiciones y para el caso de productos
almacenados que estos sean recolectados por la autoridad o empresa designada.
La contaminación al suelo y agua durante la etapa de construcción y operación de la vialidad puede
presentarse por un mal manejo y disposición de los residuos sólidos generados de las múltiples
actividades que se lleven a cabo. Un mal manejo de los residuos peligrosos, así como una mala
disposición de estos se traducirá en una fuente de contaminación al ambiente. Estos efectos pueden
ser fácilmente prevenidos mediante el manejo responsable de los desechos o residuos sólidos,
estableciendo áreas específicas de acopio, utilizando contenedores para su almacenamiento
temporal para que posteriormente sean recolectados por la autoridad municipal o una empresa
autorizada para el traslado y disposición final de los desechos.
Acciones derivadas del almacenamiento de residuos
El almacenamiento inadecuado de residuos puede dar lugar a impactos ambientales, tanto dentro
como fuera del sitio de construcción de la vialidad.
Durante la preparación del sitio, se espera la generación de restos vegetales producto del despalme y
desmonte de la primera parte del proyecto, los cuales serán acopiados temporalmente sobre la
misma sección del proyecto y en la orilla para posteriormente ser triturados para generar composta
que se utilizará como mejorador del suelo en las áreas colindantes que presentan vegetación y que
permitirán su descomposición orgánica y aprovechamiento, por lo que se considera que no causarán
impactos al medio ambiente.
Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se espera la generación de residuos
sólidos urbanos derivados del consumo de los trabajadores, mismos que serán acopiados en tambos
de 200 litros con bolsas plásticas para facilitar su manejo y colocados en sitios estratégicos a lo
largo de la vialidad y trazo en construcción. Estos residuos serán almacenados temporalmente en un
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área destinada para tal fin y posteriormente entregados al servicio de limpia municipal para su
trasladado al sitio de disposición final del municipio, por lo que no generarán impactos al ambiente.
Acciones que implican sobreexplotación de recursos
Pese a que las obras proyectadas tienen como insumo algunos recursos naturales, no se anticipa que
la ejecución del proyecto causará la sobreexplotación de tales recursos, entendiendo como
sobreexplotar el aprovechamiento o utilización de un recurso más allá de su capacidad o reversión
natural.
Los recursos naturales que tendrán gran demanda durante la etapa constructiva son los materiales
pétreos, que serán utilizados durante las labores de relleno, nivelación y terraplén. Dichos
materiales serán adquiridos en bancos de material pétreo descritos en el capítulo II por lo que se
infiere que no se generará sobreexplotación de estos recursos.
Acciones que actúan sobre el medio biótico
Para la construcción del proyecto será necesario llevar a cabo el despalme y desmonte, lo cual
provocará, que al interior de la zona se disminuya la superficie de distribución de las especies
vegetales y animales. Sin embargo, para minimizar el impacto provocado por la reducción de la
vegetación se llevarán a cabo una serie de medidas, como la ejecución de un programa de rescate de
vegetación con énfasis en las especies que presenten estatus legal, así como la implementación de
un programa de rescate y protección de fauna silvestre.
Acciones que dan lugar al deterioro del paisaje
La construcción y operación de la vialidad tendrá diversas consecuencias paisajísticas en el sitio por
un lado en la sección del km 9+720 al km 18+600 se modificará el escenario puesto que se estará
insertando un nuevo uso de suelo a la zona y por ende, una alteración a la misma. Sin embargo en la
primera sección que va del km 6+340 al km 9+720 no se prevé un deterioro paisajístico
significativo puesto que ya existe una remoción de la misma sobre el derecho de vía de la carretera
existente presentando solo vegetación ruderal; y la tercera sección que va del km 18+600 al km
31+340, asimismo no provocará el deterioro del paisaje toda vez que el sitio donde se pretende
desarrollar está ubicado sobre una vialidad a nivel de terracería existente.
Acciones que modifican el entorno social, económico y cultural
Las acciones que involucra el proyecto y que repercuten en el entorno social y económico serán
positivos toda vez que el proyecto se realizará mediante la proyección y supervisión de empresas
especializadas, así mismo, se realizarán los pagos de permisos, derechos e impuestos que
beneficiarán a los distintos niveles de gobierno, fortaleciendo así la dinámica económica local.
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Por otro lado, durante la etapa de construcción, se realizará la compra de los materiales e insumos,
beneficiando así el comercio formal. Además, como se describió al inicio del presente documento
se prevé la contratación de personas con diferentes oficios y conocimientos. Aunque no se trata de
una contratación significativa de personal, la cifra beneficiará a algunos del sector de la
construcción.
Acciones relativas a la normatividad ambiental vigente
Las obras y actividades que se pretenden llevar a cabo están apegadas a los instrumentos de
planeación vigentes y en ningún momento serán contrarias a una ley, reglamentos o norma oficial
mexicana.
Considerando que durante las etapas de preparación y construcción del sitio se espera que se
generen residuos como aceites quemados o estopas impregnadas de lubricantes y aceites, será
necesaria la revisión de la NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características, el
procedimiento de identificación, clasificación y los listados de residuos peligrosos.
Conclusiones
Concluyendo de acuerdo a los impactos generados que se estima puedan ser evidentes dentro de las
distintas etapas del proyecto se tiene que la afectación principal estará dada en aquella sección del
proyecto en donde existirá una remoción total de la vegetación para dar cabida al trazo proyectado,
es inevitable la afectación a especies bajo algún estatus de la NOM-059 de la SEMARNAT, no
obstante se deberá de considerar las medidas adecuadas para la mitigación, compensación y/o
remediación de las actividades adversas que se presenten.
Si bien es evidente que la afectación al sistema ambiental es inevitable con la ejecución del
proyecto, dadas las características ambientales del sistema que presenta la zona y la región en
términos generales, los servicios ambientales no se verán afectados permitiendo una recuperación a
mediano plazo mediante la oportuna ejecución las medidas de prevención, mitigación y/o
compensación que se puedan enlistar en los siguientes capítulos.
Por otro lado los efectos positivos que representa la ejecución del proyecto a pesar de ser en menor
número que los impactos negativos, son de mayor magnitud y de mucho más peso que los impactos
negativos, no restándole importancia al aspecto ambiental, pero que se verá de cierta manera
compensado.
Se considera que los cambios al ecosistema son moderados tomando en cuenta que la zona se
presta continuamente para actividades de deforestación para la creación de potreros y campos de
cultivo, además de que especies protegidas como el “guano” la cual es una palma que se deforesta
continuamente para la construcción de viviendas de la gente de la comunidad. Si bien es cierto que
existirá una gran remoción de vegetación, como se ha mencionado con las debidas medidas se
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podrá ayudar al sistema ambiental a recuperarse. De esta manera la magnitud de los impactos
positivos es mayor que los negativos, es decir la construcción de la vialidad acarreara mejoras en
la calidad de vida y atracción de servicios de primera necesidad, educación y comunicación,
sobrepasando por mucho los impactos negativos que la construcción de la misma conlleve.
6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA.
Se propone una serie de medidas de control de impactos con el objetivo principal de evitar que las
actividades a desarrollar puedan ocasionar daños o alteraciones irreversibles en el medio ambiente
de la región y todos sus actores involucrados. La aplicación y puesta en marcha correcta de estas
medidas tendrá como resultado un mínimo de afectación al sistema ambiental regional.
6.1. MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN AMBIENTAL
DE IMPACTOS DEL PROYECTO, E INDICES DE SEGUIMIENTO PARA EVALUACIÓN
DE ACCIONES REALIZADAS.
Con base a los impactos identificados en el capitulo anterior, se deberán aplicar las medidas de
mitigación correspondientes para aminorar o compensar los impactos, además de que se podrán
disminuir o anular los impactos actuales por el tramo de carretera existente, de esta manera
contribuir a la conservación de las condiciones naturales del ecosistema.
Medidas preventivas y de mitigación por factor
FACTOR
AFECTADO MEDIDA DE MITIGACIÓN
TIPO DE MEDIDA
DE MITIGACIÓN
FLORA
Remoción del estrato arbustivo y herbáceo solo en la línea de
ceros que marca el proyecto geométrico. Preventiva
Se procederá a realizar el derribo siempre manteniendo una
bitácora del material obtenido enfocándose solo y
exclusivamente a la zona autorizada.
Preventiva
Las empresas responsables deberán brindar capacitación
previa al personal que estará presente en las diferentes etapas
de desarrollo del proyecto para garantizar que los
trabajadores respeten el cuidado de la vegetación.
Preventiva
El material maderable obtenido será ordenado y solo podrá
ser transportado con permiso previo por las autoridades
correspondientes.
Preventiva
Bajo ninguna circunstancia se utilizará fuego ni productos
químicos como herbicidas para realizar actividades de
desmonte y/o eliminar el material vegetal.
Preventiva
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El material producto del desrame o troncos pequeños se
procederá a ser trozado a partes no mayores a dos pulgadas y
se esparcirá en los alrededores para ser aprovechado como
composta.
Preventiva
Se deberá realizar el rescate de individuos de flora que estén
catalogados en la NOM-059-SEMARNAT-2010 o con
alguna importancia biológico-ecológica.
Preventiva
Reforestación del derecho de vía en sitios donde sea
necesario. Compensación
FACTOR
AFECTADO MEDIDA DE MITIGACIÓN
TIPO DE MEDIDA
DE MITIGACIÓN
FAUNA
Realizar el desmonte de manera paulatina y
direccionada para permitir el desplazamiento de la fauna
silvestre.
Preventiva
Se deberá evitar en lo posible destruir madrigueras y
sitios de refugio de la fauna en el derecho de vía y fuera
de ella.
Preventiva
Ahuyentamiento de la fauna, se recomienda que 30
minutos antes de iniciar las actividades de desmonte se
desplace una brigada con el fin de ahuyentar las especies
por medio de silbatos, bastones o en su caso de ser
necesario recuperación manual de organismos para ser
llevados a sitios conservados.
Preventiva
Las empresas responsables deberán capacitar a sus
trabajadores para respetar y fomentar el cuidado de la
fauna silvestre, para que en ningún momento se
sacrifique alguna especie o se extraiga del sitio.
Preventiva
Informar al personal de las posibles sanciones a que
puede hacerse acreedor en caso de que sea sorprendido
molestando y/o dañando la fauna.
Preventiva
Previo al inicio de actividades se deberá realizar el
rescate de individuos de especies de fauna que estén
catalogados en la NOM-059-SEMARNAT-2010 o con
alguna importancia biológico-ecológica.
Preventiva
Se deberá equipar el camino con señalamiento que
indique los sitios de cruce de ganado, con el fin de
prevenir atropellamientos durante la etapa de operación.
Preventiva
Implementar sistemas de reductores de velocidad en las
áreas donde la fauna es más abundante, para evitar
accidentes.
Preventiva
Se deberán construir pasos de fauna para que en la
operación de la carretera no se ponga en riesgo las
especies existentes de la zona. En el apartado 6.5 se
Compensación
93
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
sugieren algunos pasos de fauna que pueden construirse
en beneficio de las especies que se pueden ver
amenazadas.
FACTOR
AFECTADO
MEDIDA DE MITIGACIÓN
TIPO DE MEDIDA
DE MITIGACIÓN
SUELO
Programar las actividades de despalme en temporada de
estiaje con el fin de evitar la erosión hídrica,
modificaciones fisicoquímicas, geomorfológicas y
permeabilidad.
Preventiva
Definir el área de acción de trabajo de los equipos y
maquinarias. Preventiva
Bajo ninguna circunstancia se utilizará fuego ni
productos químicos como herbicidas para eliminar el
material vegetal.
Preventiva
Se establecerá delimitantes por medio de marcaje con
líneas de cal o flying. Preventiva
Presentar programas de mantenimiento de la maquinaria
que se utilizara. Preventiva
El transporte de material solo se realizara en la zona por
donde se vaya aperturando el camino y nunca se deberá
de involucrar caminos aledaños o aperturas nuevas.
Preventiva
Los materiales excedentes solo podrán ser depositados
en zonas autorizadas. Preventiva
Se conservara la capa orgánica producto del despalme
(edáfica), y se colocara en sitios en donde se conservará
para las posteriores actividades de compensación o
mitigación, o en dado caso para los programas de
restauración.
Preventiva
Se evitara el depósito temporal de material en cuerpos
de agua o zonas de vegetación no perturbada. Preventiva
Las empresas responsables de la construcción y
mantenimiento deberán capacitar a sus trabajadores para
respetar y fomentar el cuidado de la vegetación.
Preventiva
Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la
maquinaría, deberán de efectuarse en el sitio destinado a
taller. Estos sitios deberán ser totalmente impermeables
y estar equipados con desarenadores y trampas de aceite
y grasas.
Preventiva
Para el manejo de combustible se requerirá el
almacenamiento temporal del mismo para la operación
de vehículos y maquinaria durante las jornadas de
Preventiva
94
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
trabajo, éste deberá estar contenido en tambos de 200
litros debidamente rotulados, alejados de corrientes
superficiales de agua y con los señalamientos
adecuados. Se realizarán inspecciones periódicamente
del sistema de combustible con el fin de detectar fugas.
El almacenamiento deberá realizarse en un área cercana
al campamento y bajo la sombra.
Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en
las etapas de preparación del sitio, construcción,
operación y mantenimiento, deberán ser entregados
mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a
empresas debidamente registradas y autorizadas por la
SEMARNAT para la recolección y disposición final de
los mismos, con lo que se dará cumplimiento a las
normas NOM-052-SEMARNAT-2005 y NOM-055-
SEMARNAT-2003.
Preventiva
Revegetación de terraplenes, taludes y derecho de vía. Compensación
Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes
y despalmes para detener la erosión, siempre respetando
que se trate de vegetación nativa del sitio y nunca
especies introducidas.
Compensación
Reforestar las zonas donde se haya modificado el
drenaje superficial a fin de reducir la erosión. Compensación
FACTOR
AFECTADO MEDIDA DE MITIGACIÓN
TIPO DE MEDIDA
DE MITIGACIÓN
AGUA
Elaborar un plan de contingencias para la protección de
los cuerpos de agua en caso de derrames accidentales de
combustible u otros riesgos inherentes.
Preventiva
Regulación de almacenes y patios de maquinaria para
evitar contaminación de los cauces. Preventiva
Si existe un cuerpo de agua cercano, colocar mallas para
evitar sólidos suspendidos. Preventiva
Se deberá contratar a una empresa de servicio de
sanitarios portátiles, responsable de su operación,
mantenimiento y disposición final de desechos, ésta
deberá estar debidamente registrada ante la autoridad
competente.
Preventiva
No se deberá de verter líquidos o derramar residuos
sobre el suelo, procurando en todo momento tener
depósitos los cuales serán recuperados por la empresa
que se encargará de manejar este tipo de residuos.
Preventiva
95
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Vigilar que no existan vertimientos de aguas residuales,
desechos de obra ni fecalismo en ríos y arroyos o al aire
libre.
Preventiva
Contratar empresas debidamente registradas y
autorizadas para la recolección, manejo y disposición
final de residuos peligrosos y no peligrosos.
Preventiva
El drenaje pluvial deberá ser debidamente canalizado. Preventiva
Realizar todas las obras de drenaje indicadas en el
proyecto geométrico. Preventiva
Retener sólidos susceptibles de arrastre hacia los cauces
mediante costaleras o muros gavión. Reducción
FACTOR
AFECTADO MEDIDA DE MITIGACIÓN
TIPO DE
MEDIDA DE
MITIGACIÓN
AIRE
Todos los vehículos y maquinaria empleados en la obra
deberán cumplir con lo establecido en las normas NOM-
041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-
1996, NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081-
SEMARNAT-1994, siendo responsabilidad de cada uno
de los contratistas la verificación y mantenimiento
periódico de sus vehículos y maquinaria.
Preventiva
Humedecer con agua las superficies a excavar con el
propósito de evitar la contaminación por partículas
suspendidas. Bajo ninguna circunstancia se realizará
riego de aceite quemado para atenuar este efecto.
Preventiva
Tener especial cuidado en el manejo del material seco,
ya que su acumulación puede contribuir o facilitar un
incendio forestal.
Preventiva
El transporte de material geológico y residual se
realizará en camiones de volteo sin que el material
sobrepase las paredes del platón, además se exigirá a los
transportistas que cubran con una lona que caiga como
mínimo 30 cm por cada lado del vehículo, así como por
la parte trasera, con lo que se evitará la contaminación
por partículas suspendidas.
Preventiva
El personal que trabaje durante las etapas de preparación
del sitio, construcción y mantenimiento, deberá contar
con un equipo protector para ruido.
Preventiva
La maquinaria que se emplee tendrá que utilizar diesel
como combustible. Preventiva
Evitar realizar cualquier tipo de fogatas por parte del
personal encargado de los trabajos de construcción. Preventiva
Suavizar pendientes de cortes y terraplenes. Compensación
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FACTOR
AFECTADO MEDIDA DE MITIGACIÓN
TIPO DE
MEDIDA DE
MITIGACIÓN
MEDIO
PERCEPTUAL
Durante la operación del camino realizar campañas de vigilancia, así
como operar un programa permanente de recolección de basura con el fin
de evitar los tiraderos clandestinos de basura en el derecho de vía.
Preventiva
Se establecerá un programa permanente de recolección y disposición de
desechos sólidos y se colocarán contenedores temporales. Se vigilará la
operación de las empresas responsables de la recolección y disposición
final de desechos.
Preventiva
Durante la operación del camino realizar campañas para evitar la tira de
basura. Preventiva
6.2. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN
La alteración de un ecosistema se debe por diversas circunstancias, pueden ser de manera natural,
por evolución y adaptación, por factores externos (clima, tempestades, deslaves etc.) por actividades
antrópicas, y por la inserción de actividades propias para la modernización e inclusión social de
comunidades altamente marginadas. De esta manera, al llevar a cabo actividades de este tipo es
necesario tener la inserción de obras dentro del ecosistema lo cual da como consecuencia la
modificación del mismo.
Es por ello que dada la modificación que se plantea es necesario ejecutar acciones que permitan que
la inserción del proyecto se comporte de manera amigable, de esta manera se tienen que
implementar medidas de mitigación y/o compensación para contrarrestar los efectos negativos que
se tengan en el sitio.
El plan de mitigación establece las medidas para evitar o reducir los impactos potenciales negativos
resultantes de la implementación del proyecto y determinar los requisitos para su correcta
implementación. Tiene por objetivo fundamental estructurar las medidas de mitigación
recomendadas por la manifestación de impacto ambiental, para revertir, atenuar, mitigar o
compensar los impactos ambientales negativos y potenciar o fortalecer los impactos positivos,
buscando potenciar las capacidades para un manejo eficiente de los problemas ambientales y
propiciando la sustentabilidad del uso de los recursos naturales y del medio ambiente en general del
área de influencia del proyecto.
Cada una de las acciones del proyecto demanda cuidados específicos en la etapa de construcción,
como la selección adecuada de métodos constructivos, el cumplimiento de las especificaciones, el
uso de dispositivos de protección apropiados, además de criterios para aceptación de servicios y de
mecanismos de seguimiento y de revisión permanente de procedimientos que se muestren
ineficientes.
97
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Tramo del Km 6+340 al km 31+340
Será necesario también establecer una interacción con las comunidades locales para una
adecuada inserción del proyecto, además de una articulación eficiente entre todos los
agentes que deberán actuar en las diversas etapas. En la etapa de operación, los cuidados
son relativos a eventuales situaciones de emergencia, que pueden colocar en peligro las
áreas linderas, exigiendo una respuesta rápida para mitigar los impactos potenciales,
además de una interacción permanente con las comunidades locales, informándolas sobre
los procedimientos adecuados en las emergencias.
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Km 6+340 al km 31+340.
98
6.3. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.1. COMPONENTE
AMBIENTAL
AFECTADO IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
DESMONTE
AIRE
Calidad
Partículas
Evitar la quema de vegetación y utilización de químicos para realizar el desmonte de las especies.
La maquinaria que se empleen tendrá que utilizar diesel como combustible.
AGUA
Corrientes de agua
La disposición del material removido se hará lejano a los cuerpos de agua que se encuentren cerca del área a desmontar.
FLORA
Abundancia
Es necesario tener talleres con los mismos trabajadores para inducirlos al respeto sobre la vegetación de la zona y asimismo
evitar que se afecte más allá de lo autorizado. A la vez también se considerará delimitar las zonas a desmontar por medio de cinta
(flying) líneas de cal, cinta o estacas, supervisando continuamente los trabajos de deshierbe.
En el caso de los árboles que se requieren derribar, se deberá aplicar la técnica de derribo direccional, para evitar daños a la
vegetación adyacente. La madera resultante deberá de ser inventariada y puesta en sitios para su almacenaje temporal y solo podrá
ser casada del sitio mediante permisos previos de la secretaria del medio ambiente.
Al finalizar la construcción restituir la vegetación en los linderos del camino con especies nativas para crear nuevamente
hábitat para la fauna, minimizar los cambios micros climáticos, mitigar los efectos erosivos y escurrimientos naturales, así
como para compensar la afectación al paisaje.
Realizar un programa de Rescate y Reubicación de Flora, previo al desmonte, que sea de utilidad para la región.
FAUNA
Fragmentación del hábitat
Riesgo de atropellos y
accesibilidad.
Es de vital importancia realizar talleres con los mismos trabajadores para inducirlos al respeto sobre la fauna de la zona y
asimismo evitar la caza furtiva.
Realizar el desmonte de manera paulatina para permitir el desplazamiento de la fauna.
Evitar los trabajos en época de reproducción, sobre todo en casos de especies en peligro de extinción o de alto valor para la
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99
Efecto barrera región.
Realizar un programa de Rescate y Reubicación de Fauna, previo al desmonte y despalme y modernización de la carretera.
SUELO
Contaminación
Erosión
Fertilidad
Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos.
Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes para detener la erosión.
Reutilización del material para posteriores actividades como arrope de taludes y Reforestación.
GEOMORFOLOGÍA
Calidad escenica
Una vez concluida la etapa de construcción se deberá de considerar la reforestación de sitios colindantes con el proyecto
sobre todo aquellos que presenten una ausencia de vegetación para de esta manera permitir nuevamente el repoblamiento no solo
vegetal sino faunístico, mitigar los efectos erosivos y escurrimientos naturales, así como para compensar la afectación al paisaje.
DESPALME
AIRE
Acústica
Partículas
Emisiones
Se deberá de respetar los límites máximos permisibles para la emisión de ruido por los motores de la maquinaria empleada.
El transporte de material geológico y residual se realizará en camiones de volteo sin que el material sobrepase las paredes del
platón, además se exigirá a los transportistas que cubran con una lona que caiga como mínimo 30 cm. por cada lado del
vehículo, así como por la parte trasera, con lo que se evitará la contaminación por partículas suspendidas.
Agilizar la actividad de despalme para evitar partículas suspendidas en el ambiente.
La maquinaria que se empleen tendrá que utilizar diesel como combustible.
SUELO
Erosión
Fertilidad
Permeabilidad
Programar las actividades de despalme en temporada de estiaje con el fin de evitar la erosión hídrica, modificaciones
fisicoquímicas, geomorfológicas y permeabilidad.
Será necesario evitar durante los cortes la remoción excesiva de material vegetal que se encuentre fuera del área autorizada.
Realizar todas las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico respetando los patrones de escurrimiento naturales.
Inducir vegetación en las áreas aledañas a los despalmes para detener la erosión.
Reutilización de la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción de la carretera.
AGUA
Patrones de
Escurrimiento
Realizar todas las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico respetando los patrones de escurrimiento naturales.
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100
AGUA
Contaminación de
aguas superficiales
Se deberá de considerar los escurrimientos naturales los cuales se vean afectados por el corte y deberán de tomarse medidas
de drenaje.
ACARREO DE
MATERIAL
AIRE
Partículas
Ruido
Se considerará tener verificados los automotores para evitar contaminación excesiva en el sitio.
Asimismo se deberá de respetar los límites máximos de emisión de ruido especificado para cada tipo de automotor.
ECONOMÍA
Economía individual
Economía local
Para el acarreo de materiales y maniobra de los mismos, será necesaria la ocupación de gente de las áreas circundantes por lo
cual la derrama económica se verá afectada de manera positiva por la incursión de empleos temporales.
MANO DE OBRA
POBLACIÓN
Seguridad e
integridad personal.
Deberán de existir programas de seguridad y primeros auxilios para salvaguardar la integridad de los trabajadores.
Es necesario que se tengan nexos con las clínicas médicas cercanas a las cuales en caso de existir algún accidente serán
llevados o de otra manera a las clínicas de los municipios más cercanos.
ECONOMÍA
Economía individual
Economía local
Asimismo la economía se verá reflejada positivamente por la generación de empleos temporales y que adicionalmente se
reflejara en la activación de la economía de la localidad.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.2.
COMPONENTE
AMBIENTAL
AFECTADO IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
PAVIMENTACIÓN
ATMOSFERA
Emisiones
Estado Acústico
Polvo y partículas sólidas.
Se deberán de respetar los límites máximos de emisión de contaminantes y contar con las verificaciones
correspondientes de los vehículos participantes en la obra.
De la misma manera el estado acústico no deberá excederse de los límites permitidos para cada tipo de automotor.
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Km 6+340 al km 31+340.
101
GEOMORFOLOGÍA
Calidad escenica
Sin duda ya que se trata de la ampliación de una obra que incluye apertura, se deberá de considerar acciones y programas
de restauración enfocados a distintos ámbitos.
Para la calidad escénica se deberá considerar un Programa de Reforestación del área con especies propias de la zona.
AGUA
Patrones de escurrimiento
Realizar las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico respetando los patrones de escurrimiento naturales.
Si existe un cuerpo de agua cercano, colocar mallas para evitar sólidos suspendidos.
Suavizar pendientes de cortes y terraplenes.
SUELO
Permeabilidad
Contaminación
Erosión
Reutilizar el material removido para posteriores actividades.
Procurar que solo se cubra de asfalto el ancho requerido de la carpeta conservando las propiedades de infiltración en los
linderos del camino.
Colocación de contenedores para el almacenamiento de los residuos sólidos generado por trabajadores y por las
actividades mismas del proyecto, vigilando su transportación periódica al sitio de disposición final más cercano al lugar.
Al término de la obra se deberá limpiar el terreno y adicionar una capa de tierra vegetal producto del desmonte y
despalme.
Programar el mayor porcentaje de las obras de construcción en época de estiaje para evitar la erosión hídrica.
ACARREO DE
MATERIALES Y
OPERACIÓN DE
MAQUINARIA
PESADA
AIRE
Emisiones
Estado acústico
Partículas
Cumplir con lo establecido en las normas NOM-045-SEMARNAT-1996 y NOM-080-SEMARNAT-1994 siendo
responsabilidad de cada uno de los contratistas el mantenimiento y verificación de los vehículos.
El transporte de material geológico y residual deberá realizarse en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las
paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30 cm. de lado a lado y por la parte trasera, con el fin de evitar
contaminación por partículas suspendidas.
Humedecer con agua las superficies a excavar con el propósito de evitar contaminación por partículas
suspendidas.
Establecer procedimientos adecuados en el manejo de los materiales para evitar emisiones fugitivas de polvo.
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Km 6+340 al km 31+340.
102
SUELO
Erosión
La maquinaria utilizada durante todas las etapas del proyecto deberá utilizar únicamente en el camino existente, y por
ningún motivo circulará abriendo nuevos caminos.
En caso de derrames de combustible se deberá remover inmediatamente el suelo y restaurar el área afectada de acuerdo a
los procedimientos pertinentes.
Los trabajos de mantenimiento de equipos y maquinaria deberán realizarse sobre una cubierta de polietileno que abarque
el área de trabajo.
FAUNA
Riesgo de atropellos y
accesibilidad
Se deberá equipar el camino con señalamiento que indique los sitios de cruce de fauna silvestre, con el fin de prevenir
atropellamientos durante la etapa de operación.
Aunque para esta etapa no se tienen contemplada la existencia de fauna dentro de la zona de operación, siempre existe
el riesgo de algún cruce, por tanto se deberá de respetar la fauna y de ser posible reubicarla manualmente.
CONSTRUCCIÓN
DE OBRAS DE
DRENAJE
AGUA
Volumen de agua superficial
Calidad de agua superficial
Calidad de agua subterránea
Cambio en trayectorias
superficiales
Construcción de obras de drenaje respetando los escurrimientos naturales.
Revestir con cobertura vegetal los accesos y salidas de las alcantarillas.
Se deberá prohibir terminantemente a los trabajadores lavar maquinaria sobre el lecho de las corrientes superficiales.
Evitar la descarga de aguas a corrientes superficiales.
FAUNA
Pasos de Fauna
Las obras de drenaje a proyectar serán benéficas a la zona ya que pueden adecuarse para que sirvan como pasos de
fauna, como se puede observar en el apartado 6.3.2. donde se sugiere como podrían ser.
MANEJO DE
COMBUSTIBLE
SUELO
Características
fisicoquímicas
Almacenar el combustible en tambos de 200 litros debidamente rotulados, alejados de corrientes superficiales de agua y
con los señalamientos adecuados. El almacenamiento deberá realizarse en un área cercana al campamento y bajo la
sombra.
Realizar inspecciones periódicamente del sistema de combustible con el fin de detectar fuga.
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Km 6+340 al km 31+340.
103
GENERACIÓN DE
RESIDUOS NO
PELIGROSOS
MEDIO PERCEPTUAL
Paisaje
Establecer un programa permanente de recolección y disposición de desechos sólidos.
Establecer rutas y horarios para el transporte de residuos generados. Procurando que siempre sea la misma para evitar
afectaciones en las áreas circundantes.
GENERACIÓN DE
RESIDUOS
PELIGROSOS
SUELO
Características
fisicoquímicas
Colocar contenedores adecuados para el almacenaje temporal de residuos peligrosos.
Contratación de empresa recolectora debidamente registrada y autorizada, de tratamiento y/o disposición final de
residuos peligrosos.
INCREMENTO DE
MANO DE OBRA
POBLACIÓN
Calidad de vida
Al existir obras de esta magnitud se deberá de considerar que la obtención de servicios en su mayoría se obtendrán de las
localidades adyacentes lo cual estará reflejado en una mejora en la calidad de vida.
La ejecución de la obra estará dada en la generación de empleos y la mano de obra será de índole local, es decir se
deberá emplear a gente de las localidades adyacentes.
INFRAESTRUCTURA
Cobertura de servicios
sanitarios
Extracción de agua
Accidentes
Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento de aguas residuales y eliminación de químicos. Nunca se
deberá de permitir la defecación al aire libre.
Los sanitarios deberán de ser manejados por una empresa especialista en el ramo y asimismo los desechos deberán de ser
retirados con una periodicidad de al menos una vez a la semana por la misma empresa.
Cerciorarse de que no ocurran vertimientos de aguas residuales, desechos de obra, ni fecalismo en ríos, arroyos o canales
de riego.
Proporcionar agua potable a los trabajadores, evitando la toma indiscriminada de diferentes fuentes de abastecimiento
superficial o subterráneo.
En caso de que ocurra un accidente, el personal debe contar con un botiquín de emergencias y tener identificada la
clínica u hospital más cercano para su fácil desplazamiento.
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Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
104
ECONOMÍA
Economía Individual
Economía local
La derrama económica al generarse empleos se dará de manera individual lo cual permitirá la mejora en la calidad de
vida de las personas contratadas.
Asimismo al existir una circulación de ingresos económicos, se estará dando una activación de la economía local lo cual
repercutirá probablemente a nivel regional.
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.3.
COMPONENTE
AMBIENTAL AFECTADO IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
USO DEL CAMINO
ATMOSFERA
Emisiones
Estado acústico
Cumplir con lo establecido en las normas NOM-041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-1996, NOM-080-
SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994 siendo responsabilidad de cada uno de los contratistas el
mantenimiento y verificación de las maquinas.
Asimismo el ruido generado por las maquinas participantes en los trabajos deberán de estar por debajo de los límites
permisibles para cada tipo de automotor.
Establecer un programa de Reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones de gases de combustión
originados por la afluencia vehicular.
MEDIO PERCEPTUAL
Calidad escénica
Si bien es cierto que se trata de la inserción de un proyecto nuevo en el sitio, la línea del paisaje se verá modificada, por
tanto será necesario instaurar programas de compensación los cuales deriven en la mejora de la calidad escénica mediante
acciones de reforestación y de esta manera poder cubrir aquellos sitios que presenten ausencia de vegetación o en su caso
las colindancias del camino.
El programa de reforestación también deberá de estar enfocado a especies propias de la zona.
FAUNA
Riesgo de atropellos
y accesibilidad
No obstante dado el tránsito vehicular el riesgo de atropello será constante sobre todo al inicio de operaciones que es
cuando la fauna se empieza a acostumbrar a los pasos generados, sin embargo con el paso del tiempo disminuirá el índice
de atropellos, pero siempre existirá la posibilidad de que la fauna se cruce la vialidad. Es por ello que es necesario la
colocación de señalamientos donde se indique donde hay un mayor cruce de fauna, para reducir en gran medida el atropello
de estas.
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Km 6+340 al km 31+340.
105
FLORA
Hábitat
Restituir la vegetación como medida compensatoria en la etapa de operación y mantenimiento para crear nuevamente un
hábitat.
POBLACIÓN
Seguridad e
integridad personal
Calidad de vida
Se deberán de instalar los señalamientos adecuados y en cantidad suficiente para asegurar la integridad de los peatones y a
la vez de los conductores sobre la misma vialidad.
Respecto a la población la calidad de vida se verá mejorada con la construcción de la obra pues el acceso de servicios en
general es inminente.
INFRAESTRUCTURA
Servicios
La vialidad dentro de sus mejoras atraerá una mejor cobertura de servicios de todo tipo.
PLANIFICACIÓN
Planificación social
Si bien es cierto que las localidades están definidas, al existir una vialidad que permita el acceso a ellas, se tendrá una
mejor planificación social dada por la coordinación de sus respectivos representantes.
ECONOMÍA
Economía
individual, local y
regional
Además de la economía generada durante la construcción de la misma vialidad, la repercusión que tendrá en la economía
individual, local y regional será de grandes dimensiones al reactivar la economía y la entrada de servicios, esto sin contar
con la requisición de servicios que demandara la utilización de la vialidad y que serán generados por los mismos
pobladores.
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO Y
CONSERVACIÓN
INFRAESTRUCTURA
Condición de los
caminos
Economía individual
Por el hecho de existir una vialidad la cual permite el acceso a las distintas localidades esto permitirá un incremento en el
tránsito vehicular con una tasa de crecimiento constante que dará como resultado un deterioro del pavimento, de esta
manera se tendrá en consideración un programa de mantenimiento de la carretera que involucre desde el buen estado del
pavimento, señalización y pintura.
Por otro lado a la par del mantenimiento de la carpeta asfáltica se deberá de considerar el mantenimiento de los sitios de
reforestación y camellones o áreas colindantes con la vialidad para tener una buena conservación y presentación del sitio.
Establecer un programa permanente de recolección de basura dentro del derecho de vía, así como de los contenedores de
basura a lo largo del camino.
Contratar a una empresa debidamente registrada y autorizada responsable de la recolección y disposición final de residuos.
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Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
106
De acuerdo a los programas de mantenimiento propuestos, será necesaria la ocupación de mano de obra, de esta manera se
recomienda ocupar gente de la región prosiguiendo así con la derrama económica en la localidad.
Se desmantelarán las instalaciones temporales, evitando así que estos sitios se conviertan en asentamientos irregulares
permanentes.
Establecer un programa de limpieza y desazolve de cunetas en caminos internos y de acceso.
Evitar el uso de herbicidas e insecticidas para la limpieza de áreas verdes.
INCREMENTO DEL
TRÁNSITO
VEHICULAR
AIRE
Calidad
Establecer un Programa de reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones de humo.
LIMPIEZA DE OBRAS
DE DRENAJE
AGUA
Patrones de
escurrimiento
Mantenimiento de obras de drenaje respetando los escurrimientos naturales.
Se deberá equipar el camino con señalamiento que indique los sitios de cruce de ganado, y con el fin de prevenir
atropellamientos durante la etapa de operación.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
107
6.4. IMPACTOS AMBIENTALES BENÉFICOS O POSITIVOS PROVOCADOS POR
EL DESARROLLO DEL PROYECTO
Mejorar y desarrollar las vías de comunicación es el principal objetivo del Proyecto
“Modernización y Ampliación del Camino: Héroes de Nacozari - Playa del Carmen del km
6+340 al km 31+340”, con esto se activa el desarrollo social y económico, por lo que se
aumenta el nivel de vida de la población (Educación, Salud, Transporte), debido a que en las
diferentes etapas del proyecto se contratará mano de obra de las localidades cercanas,
disminuyendo así los costos de transporte y estancia en el área del proyecto, además de generar
fuentes de empleo estacional; con lo cual:
Se promoverá la oferta de empleo en los poblados cercanos al proyecto en todas
sus etapas debido a la contratación de mano de obra local no calificada.
El suministro de materiales y combustibles, así como la contratación de empresas
especializadas en maquinarias, transporte, manejo y disposición de residuos
generarán una derrama económica que beneficia tanto a la economía local como
regional.
Mejorar y ampliar las vías de comunicación es el principal objetivo de la
construcción del proyecto, con esto se activa el desarrollo social y económico, por
lo que la calidad de vida de las poblaciones cercanas aumenta considerablemente
tomando en cuenta factores como: Educación, Salud, Transporte,
comercialización, abastecimiento, equipamiento comercial y accesibilidad.
Al llevar a cabo la limpieza de las obras de drenaje se impacta positivamente el
ambiente donde se encuentra un camino en operación, ya que estas suelen llenarse
de basura que obstruye el flujo libre de agua, además de que se mantiene un
ambiente libre de desechos, lo que es benéfico para el ecosistema en general.
7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS
En los capítulos anteriores se realizó una descripción de los aspectos medioambientales del
lugar de inserción del proyecto, de esta manera se identificaron los impactos ambientales que
conllevara la construcción del mismo y finalmente una gama de medidas que deberán de
tomarse en cuenta al pie de la letra para de esta manera contrarrestar mitigar y/o compensar las
actividades a realizarse durante la etapa de ejecución, dirigidas básicamente a que se garantice
que la construcción de la vialidad cumpla con las especificaciones de carretera tipo “A2”,
procurando causar el menor número de impactos negativos al medio ambiente.
Para facilitar la comprensión sobre la construcción de este escenario final, la información que
sirve de base para ello, que es la contenida en los capítulos IV, V y VI y se sistematiza en una
matriz que contiene el escenario inicial, los impactos que causará la ejecución del proyecto y las
medidas de mitigación que, una vez aplicadas nos arrojarán el escenario final.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
108
En virtud de la naturaleza del proyecto se hace necesario llevar a la par desde la etapa de
construcción hasta la etapa de operación del sitio un programa permanente de evaluación,
valoración y seguimiento de tendencias que nos permita evaluar el comportamiento de variables
ambientales como podría ser la composición de las emisiones a la atmosfera, erosión del suelo,
movilidad y población de fauna, el éxito de las especies reubicadas etc., pues se considera que
es necesario desarrollar la ejecución de Planes y Programas Ambientales que serían una
verdadera respuesta a los retos que el escenario modificado por el proyecto herede a las nuevas
generaciones.
Esta forma de sistematizar la información nos permite apreciar en una sola matriz, el análisis de
los principales factores ambientales que pueden ser impactados, la forma en que se encuentran
antes, durante y después del proyecto, permitiéndonos una visión integral del proyecto y por lo
tanto, nos facilita llegar a la conclusión final.
Finalmente hay que tener en cuenta que existen impactos ambientales residuales los cuales no
se pueden eliminar aun con medidas de mitigación: todo tipo de obra ocasiona impactos
ambientales y en el caso de las vías de comunicación este efecto es más notorio, ya que las
carreteras no se abandonan, tienden a ampliarse o mejorarse, por lo que el efecto residual es
inevitable.
7.1. ESCENARIO TENDENCIAL AMBIENTAL
A continuación se presentan los escenarios enfocados a distintos factores mediante los
escenarios iniciales, impactos identificados, medidas de mitigación, escenario final y
seguimiento y monitoreo, asimismo se engloban los escenarios ambientales con proyecto y
medidas de mitigación de impactos.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
109
PROYECTO: HÉROES DE NACOZARI – PLAYA DEL CARMEN
FACTOR
AMBIENTAL
ESCENARIO INICIAL
CAP IV
IMPACTOS IDENTIFICADOS
POR ETAPA CAP V
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
POR ETAPA CAP VI
ESCENARIO FINAL
CAP VII
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO CAP
VII
ATMOSFERA Niveles de contaminación en
niveles muy bajos delatados por
indicadores biológicos de
contaminación. Como pudieran ser
algunos organismos como anfibios.
En este escenario inicial las normas
mexicanas en esta materia
(NOM-076- SEMARNAT-1995,
NOM-050- SEMARNAT-1993,
NOM-045- SEMARNAT-1996,
NOM-044- SEMARNAT-2006,
NOM-043- SEMARNAT-1993,
NOM-042- SEMARNAT-2003,
NOM-041- SEMARNAT-2006)
parecen cumplirse.
La emisión de gases de escape en el
área de influencia del proyecto es
casi nula, puesto que la emisión de
gases dada al momento se refiere
principalmente a la escueta
circulación vehicular en caminos de
terracería y a algunos vehículos que
llegan a circulas por el pequeño
tramo de pavimento.
Preparación y construcción:
No se registran impactos negativos
permanentes en este factor
ambiental, se consideran
moderados y fácilmente
recuperables para el sitio dado la
intensidad de vegetación que
presenta el sitio aun en aquellas
zonas donde existirá solo
pavimentación o ampliación.
Operación:
En esta etapa los valores de los
impactos negativos permanentes
son moderados y se considera con
un crecimiento considerable anual,
sin embargo no se prevén impactos
significativos.
Preparación y construcción:
-Realizar mantenimientos
periódicos de toda la
maquinaria y equipo que se
emplee así como verificación
de los mismos.
-El transporte de materiales
deberá ser realizado en fase
húmeda dentro de vehículos
tapados, propios para tal
actividad, y utilizar lonas de
contención para partículas
finas durante el transporte.
Operación:
Realizar verificaciones
continuas de los vehículos
tanto utilizados en la obra
como particulares y de otro
tipo que sean requeridos para
la ejecución de la obra del
camino Héroes de Nacozari –
Playa del Carmen.
El paso vehicular que ahora
supondrá sobre el camino que
anteriormente estaba destinado
en una parte del proyecto como
selva, supone impactos
negativos permanentes sobre
este factor ambiental. No
obstante considerando que solo
es una parte del tramo del
proyecto que cambiara su uso
de suelo, los impactos
negativos estarán justificados
por los impactos positivos que
se tendrán.
Se deberá realizar un
seguimiento de las
medidas de mitigación
establecidas para las
etapas de construcción
de la carretera Héroes
de Nacozari – Playa
del Carmen.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
110
PROYECTO: HÉROES DE NACOZARI – PLAYA DEL CARMEN
FACTOR
AMBIENTAL
ESCENARIO
INICIAL
CAP IV
IMPACTOS
IDENTIFICADOS POR
ETAPA CAP V
MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR
ETAPA CAP VI
ESCENARIO FINAL
CAP VII
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
CAP VII
SUELO
En el sistema ambiental
regional en donde se
ubica el presente
proyecto presenta un
tipo predominante de
suelo que es el Litosol.:
que se distingue por
tener una profundidad
media de 10 cm con
características fértiles,
arenosos y arcillosos.
Se puede observar a lo
largo del trazo partes de
suelo erosionado debido
a escurrimientos
naturales y
principalmente por las
actividades
antropogénicas.
Preparación y construcción:
En esta etapa los valores de
los impactos negativos son
moderados, sobre todo en la
etapa de despalme, cortes y
compactación, no obstante
se prevé recuperar la capa
orgánica de sitios que así se
considere necesario que
presente condiciones
favorables de fertilidad,
antes de llevar el
procedimiento de despalme
y compactación, para que
posteriormente sea
reincorporado este suelo a
sitios específicos donde
sirvan para las labores de
reforestación o de
conservación de suelos.
Operación:
En esta etapa en particular
no se registran impactos
negativos permanentes sobre
este factor ambiental
Preparación y construcción:
-No se deberán utilizar productos químicos o
fuego para la remoción de la vegetación.
-Establecer una zona específica dentro del
patio de servicio donde se almacenen los
residuos peligrosos.
-Inducir vegetación en las áreas aledañas a los
desmontes y despalmes para detener la
erosión.
-Los materiales excedentes solo podrán ser
depositados en zonas autorizadas.
- En caso de derrames de combustible se
deberá remover inmediatamente el suelo y
restaurar el área afectada de acuerdo a los
procedimientos pertinentes.
- La maquinaria utilizada durante todas las
etapas del proyecto deberá utilizar únicamente
caminos existentes, y por ningún motivo
circulará abriendo nuevos caminos.
Operación:
-No hay medidas de mitigación sugeridas para
esta etapa
Al concluir esta obra existirán
30 ha de suelo cubierto por
asfalto.
Esto traerá en primer lugar la
pérdida de una superficie de
magnitud importante para el
desarrollo de vegetación y de
fauna silvestre
En segundo lugar la
pavimentación de esta
superficie traerá la
disminución de la capacidad
de absorción e infiltración del
agua de lluvia afectando con
esto la hidrología subterránea
local y del sistema ambiental
regional
La ejecución de Programas de
reforestación y revegetación
ayudaran a contrarrestar
efectos de erosión.
Debido a lo anteriormente
expuesto, se debe
monitorear los incidentes
antropogénicos que se
puedan suscitar en el nuevo
camino para evitar la
contaminación del suelo
por agentes potencialmente
dañinos.
Además se deben observar
con especial énfasis en las
medidas de mitigación
propuestas para reducir los
impactos negativos
permanentes sobre este
factor ambiental
recurriendo de ser posible a
programas de restauración
de suelos.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
111
PROYECTO: HÉROES DE NACOZARI – PLAYA DEL CARMEN
FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO INICIAL
CAP IV
IMPACTOS
IDENTIFICADOS POR
ETAPA CAP V
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
POR ETAPA CAP VI
ESCENARIO FINAL
CAP VII
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
CAP VII
GEOMORFOLOGIA
El medio físico de la zona
del proyecto corresponde a
la Provincia Fisiográfica
Karts Yucateco donde
predomina vegetación típica
de selva mediana
subperennifolia en
concordancia con Miranda y
Hernández X.
El tipo de geología presente
en la zona se refiere a rocas
calizas, de la era Cenozoica.
Preparación y construcción:
En esta etapa en particular
los impactos negativos
permanentes sobre este
factor ambiental en
específico tienen valores
moderados derivados del
proceso de despalme y
formación de terraplenes.
Operación:
Para esta etapa en particular
los impactos que se registran
tendrán relevancia sobre la
zona misma específica del
proyecto.
Preparación y construcción:
Llevar a cabo clasificación de los
materiales que se produzcan en
los movimientos de tierra
(desmontes y excavaciones)
aquellos que sean considerados de
alta calidad deberán reutilizarse
para la formación de terraplenes o
rellenos.
Mantener un adecuado
señalamiento vial informando
sobre la presencia de la obra
sobre todo en las localidades
adyacentes, las desviaciones,
rutas alternas, áreas de peligro,
etc., con el fin de evitar
modificaciones a las bases y sub-
bases, evitando así volúmenes
adicionales de material.
Operación:
No hay medidas de mitigación
sugeridas para esta etapa.
Estructuras geológicas en
el área de influencia del
proyecto se verán
modificadas por la
elaboración de terraplenes
y desmontes propios de la
etapa de preparación y
construcción de la carretera
Héroes de Nacozari - Playa
del Carmen.
Se deberán observar con
especial énfasis en las
medidas de mitigación
propuestas para reducir los
impactos negativos
permanentes sobre este factor
ambiental, no obstante se
deberá tener un seguimiento
sobre todo en aquellas zonas
donde se requiere una
revegetación como son los
sitios donde se realizarán
cortes o movimiento de tierra.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
112
PROYECTO: HEROES DE NACOZARI – PLAYA DEL CARMEN
FACTOR
AMBIENTAL
ESCENARIO INICIAL
CAP IV
IMPACTOS IDENTIFICADOS
POR ETAPA CAP V
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
POR ETAPA CAP VI
ESCENARIO
FINAL
CAP VII
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO CAP VII
AGUA
El área de estudio se
encuentra dentro de la región
Hidrológica Yucatán Norte,
la Cuenca de Quintana Roo y
la subcuenca Menda. En el
interior de la zona podemos
encontrar distintos cuerpos de
agua y cenotes.
La mayor parte de cuerpos de
agua como se menciona están
enfocados hacia cenotes y
pequeños cuerpos de agua en
la zona, ya que la mayor
cantidad de agua está
enfocada de manera
subterránea.
Preparación y construcción:
En esta etapa se registran impactos
negativos permanentes con valores
moderados.
Los impactos irrelevantes se por los
trabajos de construcción, siendo
necesaria la implementación y
ampliación de obras de drenaje.
Los impactos moderados se
registraron en la pavimentación en
factor volumen y calidad
hidrológica, derivados
principalmente por la generación
de residuos tanto peligrosos como
no peligrosos, así como del
aprovechamiento que pudiera tener
por las labores y los trabajadores.
Operación:
No se registraron impactos
negativos permanentes sobre este
factor ambiental
Preparación y construcción:
-No se deberán utilizar productos
químicos o fuego para la remoción
de ningún tipo de vegetación y que
pudieran infiltrarse al subsuelo
-Llevar a cabo la instalación de
sanitarios a razón de 1 por cada 12
trabajadores y tener una
periodicidad de mantenimiento de al
menos 1 vez a la semana por una
empresa especializada evitando
escurrimientos.
-Se deberán conservar los patrones
naturales de escurrimiento, así como
los procesos naturales de recarga de
agua, mediante las obras de drenaje
apropiadas y que debe considerar el
proyecto.
Operación:
Se deberá de dar mantenimiento
periódico a aquellas obras de
drenaje que estén expuestas
principalmente a escurrimiento
intermitentes.
Los drenajes
contemplados por el
proyecto ejecutivo de
esta obra canalizaran
de manera adecuada
las corrientes de agua
intermitentes que
escurren por el área
de influencia del
proyecto.
Por lo anteriormente
mencionado no se
espera una alteración
significativa en la
trayectoria y el
volumen de agua que
acarrean estos
escurrimientos
naturales por la
implementación del
proyecto, siempre y
cuando se cumpla lo
implementado para la
obra calculado de
acuerdo a sus gastos
hidrológicos y las
estructuras existentes.
Se deberá dar un seguimiento
estricto de las medidas de
prevención, mitigación y
compensación durante las
etapas preparación y
construcción del proyecto
Héroes de Nacozari - Playa
del Carmen.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
113
PROYECTO: HÉROES DE NACOZARI – PLAYA DEL CARMEN
FACTOR
AMBIENTAL
ESCENARIO INICIAL
CAP IV
IMPACTOS IDENTIFICADOS POR ETAPA
CAP V
MEDIDAS DE
MITIGACIÓN POR
ETAPA CAP VI
ESCENARIO
FINAL
CAP VII
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO CAP VII
FAUNA
En la actualidad el área de
influencia del proyecto
presenta una diversidad
importante de vertebrados
entre los que destacan las
aves, los mamíferos y los
reptiles.
Para el sistema ambiental
regional donde se pretende
desarrollar el presente
proyecto, se tienen
enlistados diversas
especies bajo algún estatus
de protección de la NOM-
059 de la SEMARNAT,
descritos en el capítulo IV.
Por otro lado de acuerdo a
la CONABIO, el índice de
distribución de Panthera
onca involucra la zona de
desarrollo del proyecto
siendo que esta especie se
encuentra bajo el estatus de
peligro de extinción.
Preparación y construcción:
En esta etapa se identificaron impactos
contribuidos por diferentes actividades a realizar:
-El desmonte es una actividad que ocasiona
efectos secundarios muestra de ello es la
afectación a la fauna la cual tendrá que desplazarse
a otros sitios de la misma zona donde se
desarrollará el proyecto.
- El tránsito vehicular y de maquinaria aumenta los
riesgos de atropellos de fauna silvestre, y de
manera fugaz puede interferir la accesibilidad o
desplazamiento de la misma.
-La construcción de obras de drenaje lleva
implícito el uso de maquinaria la cual aumenta los
riesgos de atropellos de fauna silvestre, y de
manera fugaz puede interferir la accesibilidad o
desplazamiento de la misma.
-Para la construcción de la carretera se construirán
pasos de fauna específicos con la finalidad de
preservar la fauna existente en la zona siendo este
un impacto positivo.
-La inserción del proyecto tendrá repercusiones
sobre la distribución de especies protegidas
limitando su territorio.
Operación:
Los impactos negativos permanentes tienen
valores moderados.
Preparación y construcción:
-Se deberá tener medidas y
programas los cuales
involucre ahuyentamiento de
fauna ya sea por medio de
bastones, silbatos, o en su
caso ayudar a su reubicación
manual de las mismas
especies cuando así se
requiera.
-Capacitación del personal
que trabajara en la obra para
el respeto hacia la fauna
silvestre.
-Prohibir rotundamente el
daño a especies por parte de
los trabajadores.
-Construcción de pasos de
fauna para evitar
atropellamientos y mantener
la conectividad ecológica de
la zona.
-Pasos de fauna adecuados y
de magnitud de acuerdo a las
especies consideradas como
para el caso de la Panthera
onca.
Se espera que con las
medidas de mitigación
sugeridas para el
proyecto la afectación
a la fauna nativa
principalmente por
atropellamientos, sea
mínima.
Por otro lado se
deberán establecer
señalamientos
adecuados para
prevenir a los
conductores de la
presencia de estas
especies.
Prohibición rotunda
de caza o saqueo de
especies de fauna del
sitio.
Evitar en lo posible la
introducción de
animales domésticos
como perros que
pudieran alterar la
población y
distribución de la
fauna local.
Se tendrá que dar un
seguimiento y observación
de las medidas de
mitigación para evitar un
verdadero daño severo a la
fauna por la operación de
esta vía.
Durante los siguientes dos
años subsecuentes a la
construcción del camino se
deberá tener un seguimiento
de la población faunística en
el área, aunque se considera
que el mismo tránsito
vehicular provocara un
desplazamiento de los
mismos hacia áreas
“interiores conservadas”
donde se encuentren salvos
del tránsito, no obstante
también se tiene previsto
que exista cruzamiento de
los mismos, debido a ello se
deberá de monitorear la
actividad y población de la
fauna, puesto que por
integrarse a la zona selvática
estará expuesta a visitas
constantes de fauna.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
114
PROYECTO: HÉROES DE NACOZARI – PLAYA DEL CARMEN
FACTOR
AMBIENTAL
ESCENARIO INICIAL
CAP IV
IMPACTOS IDENTIFICADOS
POR ETAPA CAP V
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
POR ETAPA CAP VI
ESCENARIO FINAL
CAP VII
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
CAP VII
FLORA
En el sistema ambiental
regional referente al sitio
de trabajo, se refiere
específicamente según
Miranda y Hernández X.
a selva mediana
subperennifolia.
Preparación y construcción:
Los impactos negativos
permanentes en esta etapa es
severo, en específico en la etapa de
desmonte referente a la sección
que va del km 9+720 al km 18+600
que tratara de apertura nueva..
Operación:
Para esta etapa los impactos se
verán reflejados principalmente en
la calidad escénica, y siendo sitios
que se encuentran en parte
perturbados por las por utilización
de vías de comunicación (km
6+340 al km 9+720 y del km
18+600 al km 31+340) se
considera que las medidas de
mitigación adecuadas serán
suficientes para tener una
compensación de la afectación
ocasionada por el proyecto Héroes
de Nacozari – Playa del Carmen.
Preparación y construcción:
Restringir la remoción de vegetación
conforme a lo establecido en esta
MIA-R solo para lo que será ocupado
en la pavimentación y nunca pasar
fuera de los sitios especificados.
Aplicar acciones de rescate de
especies vegetales (previos al trazo,
desmonte y despalme), que tengan
factibilidad de ser colectadas con
éxito, es decir que al momento de ser
rescatadas no resulten dañadas, en
algunas o toda su estructura vegetal;
así como realizar los cuidados y
acciones de seguimiento y vigilancia
de los ejemplares de vegetación.
Una vez terminadas las obras, se
realizarán trabajos de limpieza y
reforestación.
Operación:
Las medidas a tomar durante esta
etapa estarán dadas principalmente al
seguimiento del área que se proponga
a ser reforestada para asegurar el
éxito de la misma.
La vegetación
principalmente
perturbada será propia de
selva mediana
subperennifolia.
Sin embargo con las
medidas de mitigación
sugeridas se espera que el
SAR recupere la
capacidad de prestar los
servicios ambientales que
a la fecha viene
realizando en el mediano
y largo plazo (5 a 15
años)
Se tendrá que dar un seguimiento y
observación de las medidas de
mitigación para rehabilitar este
factor ambiental en los plazos
determinados y deseables.
Se deberán considerar en el Estudio
Técnico Justificativo las especies a
ser reubicadas, el procedimiento a
seguir para cada una de ellas y su
seguimiento para asegurar el éxito
de sobrevivencia de las mismas en
las áreas destinadas a ser
reforestadas en una proporción
mínima de 3:1 al área a ocupar por
el proyecto.
Por otro lado se deberán considerar
para reforestar especies nativas de
la zona las cuales deberán ser
obtenidas de viveros que se logren
ubicar cerca del sitio y nunca de
recolección de las cercanías.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
115
PROYECTO: HÉROES DE NACOZARI – PLAYA DEL CARMEN
FACTOR
AMBIENTAL
ESCENARIO INICIAL
CAP IV
IMPACTOS
IDENTIFICADOS POR
ETAPA CAP V
MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR
ETAPA
CAP VI
ESCENARIO FINAL
CAP VII
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO CAP
VII
HABITAT
En el sistema ambiental regional
se presenta un ecosistema.
Todo dentro de un sistema que
abarca la selva mediana
subperennifolia.
.
Esta se encuentra parcialmente
perturbada y fragmentada en
distintos sitios aunados a las
actividades antropogénicas las
cuales provocan la fragmentación
del ecosistema.
Sin embargo gran parte de lo que
se delimito como SAR se
encuentra en un grado de
conservación óptimo.
Preparación y construcción:
Los impactos negativos
permanentes en esta etapa son
severos y moderados, en
específico en la etapa de
desmonte, construcción de
obras de drenaje, operación
de la maquinaria y la
generación de residuos.
Operación:
Para esta etapa se contemplan
impactos negativos
permanentes como lo es la
fragmentación del hábitat.
Preparación y construcción:
- Antes de iniciar los trabajos de desmonte
se deberán llevar a cabo rescate de las
especies con algún status en la NOM-059-
SEMARNAT-2010, y con alguna categoría
biológico-ecológica.
- En la obra y alrededores marcar
señalamientos preventivos, restrictivos e
informativos que ayuden a la seguridad de
los trabajadores.
- En las zonas de trabajo, o áreas de
servicios se deberán instalar contenedores
de desechos sólidos, efectuándose la colecta
y limpieza periódica.
- Al finalizar la construcción restituir la
vegetación en los linderos del camino con
especies nativas (Específicamente
Rehabilitando las zonas deterioradas) para
crear nuevamente hábitat para la fauna,
mitigar los efectos erosivos y
escurrimientos naturales, así como para
compensar la afectación al paisaje.
Operación:
Colocar señalética adecuada para cada caso.
Las obras propias de la
etapa de preparación y
construcción dará como
resultado la fragmentación
del hábitat, aunado a la
existencia de veredas y
brechas, así como a las
actividades antropogénicas.
Sin embargo con la
implementación de las
medidas de mitigación se
espera que los efectos sean
compensados.
Se tendrá que dar un
seguimiento y
observación de las
medidas de mitigación
para rehabilitar este
factor ambiental en los
plazos determinados y
deseables.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Proyecto: Héroes de Nacozari – Playa del Carmen del
Km 6+340 al km 31+340.
116
PROYECTO: HÉROES DE NACOZARI – PLAYA DEL CARMEN
FACTOR DEL ENTORNO ESCENARIO INICIAL
CAP IV
IMPACTOS
IDENTIFICADOS POR
ETAPA CAP V
MEDIDAS DE
MITIGACIÓN POR ETAPA
CAP VI
ESCENARIO
FINAL
CAP VII
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO CAP
VII
ASPECTOS
SOCIOECONOMICOS
El camino propuesto al momento se
encuentra “cortado” por un tramo que
cruza por vegetación nativa, se podría
hacer comentarios acerca de la existencia
de veredas y brechas que llevan a las
distintas localidades fuera de los caminos
de terracería existentes, no obstante por
este hecho esta interrumpida la
comunicación.
Es evidente el grado de marginación que
sufren estas localidades por no existir una
vía que les permita el acceso a servicios de
índole básica o que en su caso puedan
trasladarse de manera emergente, al centro
urbano de Playa del Carmen.
Por tanto la economía de dichas
comunidades se encuentra muy por debajo
de lo estimado para localidades similares
con acceso a servicios de primera
necesidad y educacionales.
Preparación y construcción:
No se registran impactos
negativos permanentes para
esta etapa y este factor
ambiental, no obstante los
impactos que se identifican
son positivos dada la
implementación de mano de
obra que se generará por el
desarrollo del mismo.
Operación:
Todos los impactos son de
carácter positivo.
Preparación y construcción:
No hay medidas de mitigación
para esta etapa
Operación:
-Establecer a todo lo largo del
camino la señalización
adecuada tanto para
conductores como para
peatones.
-Mantener un programa
permanente de mantenimiento
del camino en todos sus
aspectos (calidad de la cinta
asfáltica, luminaria,
señalamiento).
La construcción
del camino
generara empleos
temporales.
Sin embargo el
aspecto más
importante a lo que
contribuirá el
camino es a
incentivar los
intercambios
comerciales en la
zona, trayendo con
esto la generación
de más empleos y
oportunidades así
como una mayor
planificación
social, cultural y
económica.
El seguimiento se
dará a través de los
censos económicos
que en su momento se
lleguen a presentar.
Las localidades
involucradas serán las
responsables de darle
seguimiento a las
actividades
socioeconómicas
derivadas del
proyecto en comento.
117
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
7.2. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
El proyecto que se ha venido describiendo se presenta como la construcción de una vialidad que
por un lado pretende la ampliación de una carretera existente, por otro lado la modernización de
un camino a nivel de terracería y finalmente una apertura nueva sobre vegetación de selva
mediana subperennifolia que unirá a las dos secciones antes mencionadas.
Las condiciones presentadas son de una gran perturbación principalmente en aquellos sitios en
donde se presenta como tal una vialidad a nivel de carretera y terracería, sobre todo por las
actividades antropogénicas y los asentamientos urbanos que existen en tal sitio. Siendo de esta
manera que las condiciones menos perturbadas se presenta en el tramo a ser aperturado (km
9+720 al km 18+600) donde se presenta selva mediana subperennifolia con vegetación
secundaria.
De esta manera al momento de describirse que existirá una sección que ocupara apertura de un
camino nuevo se tendrán una cantidad de impactos negativos que afectaran principalmente a los
ecosistemas y que deberán de concebirse medidas de mitigación y/o compensación para atenuar
los daños provocados al medio ambiente en la zona, esto aunado a la aplicación de programas
de restauración de suelos y forestal.
Así al evaluar la existencia de alternativas para la construcción de la vialidad, se pudo constatar
que no existen rutas alternativas, con ello podemos mencionar que la vialidad propuesta es la
mejor opción al constituir un tramo de enlace entre dos caminos que se encontraran y la ruta de
aperturamiento es relativamente pequeña comparado con algunas rutas que podrían ser
alternativas y que incluirían gran remoción de vegetación además de impactar sobre algunos
aspectos naturales como cenotes y/o cuerpos de agua.
Por tanto de acuerdo a la evaluación definida para el trazo dado por la SCT y por lo observado
en campo, se considera que la construcción del camino sobre el eje proyectado es la mejor
opción para el enlace entre municipios y sus comunidades involucradas siempre y cuando se
ejecuten de forma correcta todas las medidas de mitigación y/o compensación aunado a los
programas que sean propuestos en el Estudio Técnico Justificativo que deberá derivarse del
presente estudio.
118
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional
Vías Generales de Comunicación Modernización y Ampliación del camino Héroes de Nacozari – Playa del Carmen
Tramo del Km 6+340 al km 31+340
7.3. CONCLUSIONES
De acuerdo al análisis desarrollado para el presente estudio, se pueden definir distintos aspectos
enfocados hacia los impactos que han sido identificados por la ejecución del proyecto, de esta
manera el factor que sufrirá mayor impacto será el factor físico que tendrá un impacto sobre la
remoción vegetal y geológico para poder nivelar el terreno.
Con respecto al aspecto económico existirán impactos positivos a corto, mediano y largo plazo,
en contraposición de los impactos negativos, de esta manera si bien el proyecto no genera más
impactos negativos a los descritos aquí, será necesario realizar un seguimiento de la zona, no
solo de la particularidad del proyecto, para evitar eventualidades debido a la hidrografía
subterránea que presenta la zona. Además se sugiere la reforestación de superficies degradadas
en un área proporcional de 3:1 con referencia a la utilizada para el proyecto para mejorar su
calidad ambiental. Por lo tanto se propone que el proyecto pueda ser autorizado
condicionándolo a un programa de reforestación, revegetación de sitios colindantes a la
vialidad, remediación de suelos que involucren erosión y que sean colindantes al proyecto, y de
monitoreo trimestral durante al menos cinco años de la zona de reforestación.
Uno de los aspectos que más se afectan actualmente es la situación de marginación que viven
las localidades por parte del municipio de Lázaro Cárdenas, (San Martiniano, Juárez, Guadalupe
Victoria, Héroes de Nacozari, etc.), siendo esto un aspecto inaceptable dada la cercanía con los
núcleos urbanos de Playa del Carmen y solo separados por una pequeña franja. Por tanto uno de
los aspectos positivos más impactantes y que tendrán repercusión a corto y largo plazo, es la
construcción de la vialidad que justifica plenamente su ejecución para de esta manera ayudar a
disminuir los índices de pobreza, marginación y sobre todo para inducir al desarrollo económico
de las localidades involucradas, permitiendo de esta manera el tráfico de mercancías, servicios
de primera necesidad, educación, trabajo hacia los núcleos urbanos cercanos y uno de los
aspectos más relevantes es la inclusión del turismo lo cual representa una de las derramas
económicas más importantes de la región.
Los impactos ambientales más relevantes causados por la ejecución del proyecto denotan una
alta afectación al medio ambiente dentro del ecosistema que involucra la extensión del proyecto,
así de esta manera podemos ver de acuerdo a la evaluación dada en el capítulo V que los
impactos negativos más sobresalientes se dan sobre la vegetación durante las actividades de
desmonte, no obstante estas podrán ser mitigadas y/o compensadas por los programas de
restauración forestal y conservación.
Así de esta manera tomando en cuenta que la construcción del proyecto tendrá efectos adversos
sobre el aspecto medio ambiental los aspectos positivos regulan y sobresalen sobre los efectos
negativos los cuales pueden ser mitigados y/o compensados, contrariamente a los aspectos
positivos mencionados los cuales no han podido encontrar una manera de sustentabilidad
siendo la construcción de la vialidad el aspecto que le permitirá salir del arraigo marginal en el
que se encuentra actualmente, mejorando la calidad socio-cultural y económica permitiendo de
esta manera dar cabida a la disminución de la pobreza y mortandad, puesto que los servicios que
serán introducidos permitirán una mejora en la calidad de vida.
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