5 andrii bilous

МІСЬКІ АВТОБУСНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ

СТАН ТА ПРОБЛЕМИ

Національний університет «Львівська політехніка», кафедра транспортних технологій

МІСЬКА МОБІЛЬНІСТЬ

Стратегічний підхід до транспортного

планування передбачає

класифікацію та опис характеристик типів переміщень

міською територією

КЛАСИЧНІ ТИПИ ПЕРЕМІЩЕНЬ МІСЬКОЮ ТЕРИТОРІЄЮ

Переміщення пішки

Переміщення на велосипеді

Переміщення приватним автотранспортом

Переміщення на таксі

Переміщення на громадському транспорті

РОЗПОДІЛ КІЛЬКОСТІ ПОЇЗДОК МІЖ ТИПАМИ ПЕРЕМІЩЕНЬ

3% 1%

54%

1%

41%

Пішки

Велосипед

Громадський транспорт Таксі

Приватний автомобіль

РІВЕНЬ АВТОМОБІЛІЗАЦІЇ

Країна Кількість легкових авто

Населення, тис. чол.

Кількість легкових авто на 1000 чол.

Україна 7 003 000 46 205 151.56

Росія 30 000 000 142 499 210.53

Польша 12 400 000 38 157 324.97

США 135 400 000 295 507 458.20

Великобританія 27 765 000 58 531 474.36

Франція 30 100 000 61 647 488.26

Німеччина 46 247 000 82 599 559.90

за даними www.epravda.com.ua

ОБСЯГИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ: 2012 РІК

Автомобільний транспорт (автобусне сполучення) – 3450173,1 тис. пас.

Трамвай – 799688 тис. пас.

Тролейбус – 1345544,9 тис. пас.

Метрополітен – 774057,6 тис. пас.

за даними Державної служби статистики України

ТЕНДЕНЦІЯ ОБСЯГУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

3000000

3500000

4000000

4500000

2000 2005 2010 2012

Автобус Трамвай Тролейбус Метрополітен

за даними Державної служби статистики України

ПРИЧИНИ РОСТУ ОБСЯГУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В АВТОБУСНОМУ СПОЛУЧЕННІ

Незадовільний стан господарства міського електротранспорту

Ріст міст в планувальному аспекті

Гнучкість та набагато нижча відносна вартість формування автобусної мережі

ФОРМА ВЛАСНОСТІ ПІДПРИЄМСТВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

15%

85%

комунальні підприємства приватні оператори

ФОРМА ВЛАСНОСТІ ПІДПРИЄМСТВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

Переваги

Утримання підприємства та рухомого складу лежить на стороні приватного оператора

Бізнес-процеси в приватному підприємстві простіші, ніж у муніципальному

Недоліки

Відносно слабкий контроль

Зниження соціальної складової призначення пасажирського громадського транспорту

Підвищення рівня небезпеки перевезень

КЛЮЧОВЕ РІШЕННЯ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Як для муніципальних підприємств автобусного

транспорту, так і для приватних операторів

вихід із ситуації полягає у запровадженні оплати за

виконану роботу Замовником перевезень

КЛЮЧОВЕ РІШЕННЯ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Проте така система вимагає зміни підходу до

фінансування органів місцевого самоврядування

та формули розподілу зібраних коштів між

центральними та локальними органами

влади

НАПРЯМКИ ТЕХНІЧНОГО І ОРГАНІЗАЦІЙНОГО РОЗВИТКУ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Сприятливі фактори • Висока частка користувачів (як для

громадського транспорту в цілому, так і конкретно для автобусного)

• Напрацьовані схеми закупівлі як вживаного, так і нового рухомого складу

Негативні фактори • Низька експлуатаційна швидкість • Низький рівень комфорту • Невідповідний рухомий склад • Нерегулярність руху

ПОПИТ НА АВТОБУСНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ

47%

29%

24%

тривалість поїздки

регулярність і прогнозованість руху рівень комфорту

Який показник роботи громадського транспорту для

Вас є найбільш вагомим?

дослідження кафедри транспортних технологій, Національний університет «Львівська політехніка»

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ: ПРИКЛАД ЛЬВОВА

Проведено дослідження за допомогою GPS

навігації

11 автобусних маршрутів

протягом 4 тижнів

довжина маршрутів від 5

км до 21 км

конфігурація маршрутів: радіальні та діаметральні

дослідження кафедри транспортних технологій, Національний університет «Львівська політехніка»

Мінімальна зафіксована

експлуатаційна швидкість

2,4 км/год.

Максимальна зафіксована

експлуатаційна швидкість

22,4 км/год.

Середня експлуатаційна

швидкість

13,6 км/год.

Середнє квадратичне відхилення

експлуатаційної швидкості

3,4 км/год.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ: ПРИКЛАД ЛЬВОВА

ФАКТОРИ НИЗЬКОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ

Рух громадського транспорту в загальному

транспортному потоці

Колектування оплати за

проїзд водієм

Недосконала система посадки-висадки

пасажирів

Необладнані зупинки

громадського транспорту

Невідповідний рухомий склад

Перелічені негативні фактори

є хорошою передумовою

створення системи швидкісних автобусних перевезень

ФАКТОРИ НИЗЬКОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ

ЦІЛІ СИСТЕМИ ШВИДКІСНИХ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Втримання частки користувачів автобусних

маршрутів та громадського транспорту в

цілому

Сприяння росту користувачів громадського

транспорту

Перетворення міської території в комфортне місце для проживання

Сприяння збільшенню економічної

привабливості міста

РЕАЛЬНІ КРОКИ: НЕГАТИВНИЙ ДОСВІД

вул. Крушельницької, м.

Львів

Довжина ділянки – близько 300 м

В час пік громадський

транспорт долає ділянку за 10-15 хв.

Стільки ж часу необхідно

громадському транспорту, щоб

подолати відстань з периферійної частини міста

(відстань 3 км) до цієї ділянки

РЕАЛЬНІ КРОКИ: ПОЗИТИВНИЙ ДОСВІД

вул. Січових Стрільців

Довжина ділянки – близько 100 м

Велосипедна доріжка фізично

розділяє смугу руху громадського

транспорту

ОСНОВНИЙ ВИСНОВОК

Для ефективного запровадження систем швидкісних автобусних перевезень в Україні найперші зміни, яких треба прагнути – це

зміни у ментальності

Людей, які приймають

інфраструктурно-планувальні

рішення

Водіїв приватного

автотранспорту

Користувачів громадського

транспорту