älykäs kaupunkiliikenne pysäköinnin_aamiasseminaari_ramboll_finlandoy

Alternative title slide

PYSÄKÖINNIN AAMIAISSEMINAARI 2.11.2016

OHJELMA

• 8:30 Aamiainen katettu ja aloitussanat, yksikönpäällikkö Tuomas Lehteinen

• 9:00 Kaavoituksen pysäköintinormit - taustat, elinkaari ja tulevaisuus, liikennesuunnittelun ryhmäpäällikkö Pekka Väinölä

• 9:15 Pysäköinnin mitoitukset nyt ja tulevaisuudessa, projektipäällikkö Ville Keskisaari

• 9:30 Tulevaisuuden robottiparkit ja -autot, Tuomas Lehteinen

• 10:00 Simuloimalla toimivampi pysäköinnin kokonaisuus, älyliikenteen ryhmäpäällikkö Antti Mustaniemi

• 10:15 Pysäköintiesimerkit ja suunnittelun vaiheistus - milloin liikennesuunnittelija kannattaa ottaa mukaan, suunnittelupäällikkö Petri Saarelainen

• 10:30 International strategies and innovations, projektipäällikkö Ian Sacs

Jopa

60% kaupungilla

ajavista autoista

etsii pysäköinti-

paikkaa

Autojen koko on

kasvanut

16% viimeisen 20

vuoden aikana

15 vuodessa

pysäköinti-

paikkoja

tarvitaan

90% vähemmin

robotti-

/yhteiskäyttö-

autojen vuoksi

Auto-

onnettomuuk-

sista

20% tapahtuu

pysäköinti-

alueella

PYSÄKÖINTIÄ OHJAAVIA TEKIJÖITÄ

Laskentaohjeet Kaavamääräykset

Sijainti

Hinnoittelu

Kulkumuodot Valvonta

Vuorottaispysäköinti

Käyttötarkoitus

Kohde

PYSÄKÖINNIN RAKENTAMINEN

Kysymyksiä voi laittaa Twitteriin

@rfi_iut

https://vimeo.com/188105076#t=2m8s

TERVETULOA SEMINAARIIN End slide

OHJELMA

• 8:30 Aamiainen katettu ja aloitussanat, yksikönpäällikkö Tuomas Lehteinen

• 9:00 Kaavoituksen pysäköintinormit - taustat, elinkaari ja tulevaisuus, liikennesuunnittelun ryhmäpäällikkö Pekka Väinölä

• 9:15 Pysäköinnin mitoitukset nyt ja tulevaisuudessa, projektipäällikkö Ville Keskisaari

• 9:30 Tulevaisuuden robottiparkit ja -autot, Tuomas Lehteinen

• 10:00 Simuloimalla toimivampi pysäköinnin kokonaisuus, älyliikenteen ryhmäpäällikkö Antti Mustaniemi

• 10:15 Pysäköintiesimerkit ja suunnittelun vaiheistus - milloin liikennesuunnittelija kannattaa ottaa mukaan, suunnittelupäällikkö Petri Saarelainen

• 10:30 International strategies and innovations, projektipäällikkö Ian Sacs

KAAVOITUKSEN PYSÄKÖNTINORMIT

PEKKA VÄINÖLÄ

Lars Landman Google

PYSÄKÖINNIN KEHITYS

Content slide

MIKSI PYSÄKÖINTIÄ SÄÄDELLÄÄN

• Ensimmäisen kerran pysäköintiä rajoitettiin Oklahomassa vuonna 1935 pysäköintimittareilla

• Haluttiin tarjota parempi asiakaskokemus

• Haluttiin tarjota pysäköintiä sitä eniten tarvitsevalle ja varmistaa, että vapaita pysäköintipaikkoja on saatavilla

• Myöhemmin pysäköinnin maksullisuudella on pyritty myös keräämään tuloja

• Helsingissä 15 M€/v

• New York, 974 M€/v

PYSÄKÖINTINORMIEN ELINKAARI

Minimit

1940 2020 1980

• Pysäköintiminimit

käyttöön

• Haluttiin estää,

ilmiötä, jossa uuden

rakentamisen myötä

vanhojen alueiden

autopaikat

ylikuormittuvat

• Kaupungistuminen

• Autoistumisen kasvu ja

kaupungistuminen

• Varaudutaan

tulevaisuuden tarpeisiin

• Kysyntään perustuvat

tulevaisuuteen

varautuvat mallit

Teknologian

mahdollisuudet

• Robottiautot

• Yhteiskäyttö

• Etätyöt

• Pysäköinnin tehostaminen

• Autoistumisen vähenemiseen varautuminen

Autokeskeisyys Markkinaohjautuva

• Pysäköintipolitiikka

• Kokonaisvaltainen

ajattelu, jossa

huomioidaan

kaupungin

kehittäminen,

tavoitteellisuus ja

pysäköinnin

kustannukset

VÄESTÖKASVU JA LIIKENNEJÄRJESTELMÄ

• Helsinginseudulle 300 000 – 600 000 uutta

asukasta 2050 mennessä

• Jos ei siirrytä vahvemmin kestäviin

kulkumuotoihin tarvitaan väylille 20 - 40 % lisää

kapasiteettia

• Helsingin katuverkon kapasiteettia (HA)

alennetaan merkittävästi bulevardisoinnilla

Vaikutettava kulkumuodon valintaan!

Autoilun kustannuksista läpinäkyviä

• Käyttö / päiväkohtainen verotus

Parantamalla kestävien liikkumismuotojen

kilpailukykyä

Pysäköintitarjonnan rajoittaminen

LIIKKUMISEN OHJAUS

TOIMISTOPYSÄKÖINNIN RAJOITTAMISEN DILEMMA

• Poliittisesti hankalaa (pysäköintinormit maksimit)

• Kilpailu yrityksistä (veronmaksajista)

• Kilpailuetu Vantaa, Espoo vs. Helsinki

• Miksi rakennuttajat eivät halua rakentaa vähemmän paikkoja?

• Sulkee pois yrityksiä mahdollisten vuokralaisten joukosta

• Pidetään hyviä pysäköintimahdollisuuksia kilpailuetuna / palveluna

• Rajoittamalla toimistopysäköintiä voitaisiin vähentää autonomistusta ja sitä kautta myös asukaspysäköintiä

ASUKASPYSÄKÖINNIN MUUTOKSET

Autonomistus vähenee

Miten varaudutaan pienempään

pysäköintitarpeeseen?

Voidaanko tulevaisuuden täydennysrakentamiseen

varautua jo nyt?

MITEN VALMISTAUTUA HUOMISEEN TÄNÄÄN?

TOIMISTOPYSÄKÖINTI

• Kokonaistaloudellisuus • Liikkumisen ohjaus • Kaavamääräykset • Etätyöt • Yhteiskäyttöautot • Robotisaatio • Liikkuminen palveluna Kysynnän ja tarjonnan rajoittaminen

ASUKASPYSÄKÖINTI

• Tehokkaammat pysäköintiratkaisut • Robottipysäköinti • Keskitetyt

pysäköintiratkaisut • Itsestään ajavat

ajoneuvot • Saattoliikenne

• Täydennysrakentaminen • Etätyö

Vuorottaiskäyttö

KIITOS!

End slide Pekka Väinölä, DI

Ryhmäpäällikkö - Liikennesuunnittelu

Pekka.vainola@ramboll.fi

044 - 3235359

PYSÄKÖINNIN MITOITUS Toiminto

Pysäköinti: henkilöautot, raskaat ajoneuvot, polkupyörät, erikoisryhmät ja -ajoneuvot

Liikenneturvallisuus ja liikenteellinen toiminnallisuus

KAIVOPARKKI

Paikka: 2,6 m x 5,0 m, ajokuja 8,0 m

Pysäköinnin suunnittelussa opastuksella ohjataan

ajoneuvon kuljettajaa

MIKONKATU 11

~2,3 -2,7 m x 5,0 m,

ajokuja 6,5 m

ESIMERKKEJÄ PYSÄKÖINNIN MITOITUKSEEN JA JÄRJESTÄMISEEN VAIKUTTAVISTA TEKIJÖISTÄ

• Käyttäjäryhmä – vakikäyttäjät, satunnaiskäyttäjät?

• Pysäköintiratkaisu – keskitetty, hajautettu? Tontin muoto, maaperä.

• Pysäköintipaikat sisällä vai ulkona?

• Pysäköinnin maksullisuus tai muu kulunvalvonta

• Opastettavuus

• Ympäröivä katuverkko

• Mahdolliset muut toiminnot

pysäköintilaitoksessa

Kuva: Leanpark

PYSÄKÖINNIN TILAVARAUKSIA

HENKILÖAUTOJEN PYSÄKÖINNIN MITOITUKSESTA

• RT-kortti (2010)

• RT-kortti (2016)

HENKILÖAUTOJEN PYSÄKÖINNIN MITOITUKSESTA

• Ruotsalaiset ohjeet (1991)

-> Pysäköinnin mitoitus aina tapauskohtaisesti

POLKUPYÖRIEN PYSÄKÖINNIN MITOITUKSESTA

• HSL liityntäpysäköintiohje

• RT-kortti (2015-)

KIITOS!

VILLE KESKISAARI +358 40 809 2761 VILLE.KESKISAARI@RAMBOLL.FI

PYSÄKÖINNIN AAMIAISEMINAARI TULEVAISUUDEN ROBOTTIPARKIT JA -AUTOT

Alternative title slide

ROBOTTIPYSÄKÖINNIN ERI MUODOT

Palvelupysäköintirobotti (Valet robot): • Käyttää tavallista pysäköintilaitosta • Siirtää ajoneuvon jättöpaikalta robotin ohjaamalla

haarukkamaisella laitteella • Ei vaadi valaistusta, minimi ilmastointi • Laite valokuvaa pysäköidyn ajoneuvon että se on

kunnossa • Käyttäjä voi varata paikan ja kutsua ajoneuvon mobiili -

applikaatiolla • Pystyy pysäköimään 60% enemmin ajoneuvoja samaan

tilaan

Robotti parkkitalo: • Voidaan jakaa kahteen erilaiseen toteutustapaan:

1. Kiinteät tasot joihin robottihissi nostaa autot 2. Liikkuvat tasot, jotka siirtävät autoja

pysäköintitalossa • Oma erillinen rakennus, joko maan päällä tai alla • Ei vaadi valaistusta, minimi ilmastointi • Rakennus tarvitsee 50% vähemmin tilaa, kuin

ramppiratkaisulliset pysäköintilaitokset • Ajoneuvoja mahtuu 100% enemmin kuin tavalliseen

samankokoiseen pysäköintilaitokseen • Käyttäjä voi varata ja kutsua ajoneuvon mobiili -

applikaatiolla

ROBOTTIPYSÄKÖINTITALON TILANSÄÄSTÖ

Tavallinen toimistotalo ja sen pysäköinti:

60 AP

Samankokoinentoimistotalo ja sen robotti-pysäköinti:

120 AP

Tavallinen toimistotalo ja robotti-pysäköinti:

60 AP

LISÄÄ VUOKRATTAVAA TOIMISTOTILAA

VIHREÄ ROBOTTIPYSÄKÖINTI

• Merkittävä tilan säästö – pysäköityjen autojen määrä • Pienemmälle tontilla saadaan enemmin

autoja • Robottipysäköinti ei tarvitse valaistusta eikä

ilmastointia • Päästöjä tai jonoutumista ei synny

pysäköintihallissa, kun autot siirretään robotin avulla suoraan oikeaan tyhjään paikkaan

• Ajoneuvojen päästö säästöt 1400AP robottipysäköintihallista vuositasolla: • Polttoainesäästö 74 000L

• HC (hiilivety) päästöt 1300kg

• Nox (typen oksidit) 680kg

• CO (häkä) 11 000kg

• Co2 (hiilidioksidi) 198 000kg

• Robottipysäköinti vaikuttaa myös merkittävästi

esim. tiettyjen ympäristösertifikaattien (LEED) pisteytyksiin

29m2 96m2

8 auton pysäköinti

TURVALLISUUS

• Henkilöitä ei ole sisällä pysäköintitilassa • Ei varkaita tai vandalismia • Ei peltikolareita – (nykyisin 20%

liikenneonnettomuuksista tapahtuu pysäköinnissä)

• Sähköautojen lataus automaattista • Ei maksuautomaatteja hallinta ja maksut

mobiililaitteilla tai ilman käsiteltävää rahaa

AUTOMAATTISET AJONEUVOT

Ajoneuvo tiedottaa kuljettajaa liikenteestä. Kuljettaja tekee kaikki päätökset. Peruutustutka, kaistavahti, jne..

Auto täysin kuljettajan ohjauksessa.

Ajoneuvo päättelee itse havaitut uhat ja vaarat – tekee niiden välttämiseksi esim. hätäjarrutuksen, tms. Taskupysäköinti. Kuljettajalla ajo vastuu.

Ajoneuvo ajaa itse ajoneuvoa . Ajovastuu siirtyy kuljettajalle vain pyynnöstä sekä erityistilanteissa mm. työmaat. Kaikenlainen automaattinen pysäköinti.

Ajoneuvo ajaa itse ajoneuvoa . Kuljettajalla ei tarvitse olla kykyä ajaa autoa missään tilanteessa.

Kaikki ajoneuvot ”keskustelevat” keskenään ja muodostavat yhteisen ekosysteemin. Viestittävät vapaista pysäköinnistä sekä liikennetilanteista.

AUTOMAATTINEN PYSÄKÖINNIN EVOLUUTIO

Manuaalinen pysäköinti

Avustettu pysäköinti

Automaattipysäköinti

1. Älyautojen 1.sukupolven

tiivistetty pysäköintialue –

alueelle jossa ei ole häiritseviä

pilareita.

2. Korotettu sisätilan

huonekorkeus – mahdollisuus

monimuotoisemmalle käytölle

3. Kerätään ajoneuvojen

tuottama energia hidasteista

liikkuvasta autosta

4. Erityisajoneuvojen

pysäköinti alimmissa

kerroksissa

5. Pysäköintilaitoksien

julkisivut vastaavat tavallaisia

toimistorakennuksia

PYSÄKÖINNIN RAKENTAMINEN 2017 - 2020

1. Robottiautoilun kehitys on

vähentänyt autojen määrän

lähes 90%:a puolet korkeista

pysäköintikerroksista on

muutettu toimisto ja

virkistyskäyttöön

2. Dronet huolehtivat

tavaralogistiikasta – ei vaadita

erillisiä pysäköintialueita

kadulta

3. Sähköautojen automaattinen

lataus

PYSÄKÖINTILAITOKSIEN TOIMINNAT 2021 - 2030

4. Autojen varaus ja kutsu

mobiilisti tarvittaessa

End slide

“Näinä päivinä rakennettuja pysäköintilaitoksia

tulee käyttämään autonomiset robottiautot

10 vuoden sisällä

– olemmeko me valmistautuneet siihen?”

Tuomas Lehteinen, ins. AMK

Yksikön päällikkö

Tuomas.lehteinen@ramboll.fi

044 – 5864 599

SIMULOIMALLA TOIMIVAMPI PYSÄKÖINTI

1.Miksi mallintaa

2.Mallinnuksen tasot

a)Makro

– Maakunta

a)Meso

– Liikenneverkko

a)Mikro

– Liittymät / Pysäköintilaitokset

SISÄLTÖ

Content slide

MIKSI MALLINTAA

•Kaupungin vaatimus?

•Ratkaisujen toimivuuden varmistaminen

• Vaihtoehtojen vertailu

• Ideointi

•Visualisointi

Content slide, two columns with image

Content slide, two columns with image

MALLINNUKSEN TASOT

1. Makro

2. Meso

3. Mikro

1

2

3

MITÄ VOIDAAN SIMULOIDA

• Tekniset järjestelmät mm:

• Maksuautomaatit/valvontapisteet

• Puomien toiminta

• Liikennevalot

• Pysäköinnin aikarajoitteet

• Hissit

• Rullaportaat

• Evakuointi

Content slide, two columns with image

Jättöalue

Kulunvalvonta Evakuointi

JUMBO Pysäköintilaitoksen sisäisen liikenteen mallinnus

PYSÄKÖINTIRATKAISUJEN VERTAILU

End slide

PARKKILAITOKSEN JA HUOLTOPIHAN TOIMINNAN MALLINNUS

Rekkaparkin toiminnan mallinnus

Suunnitelmien visualisointi

KAUPPAKESKUKSEN JALANKULKIJOIDEN MALLINNUS

Evakuointitilassa jäljellä oleva henkilömäärä ajan

funktiona evakuoinnin alusta

JALANKULUN MALLINNUS

Jonotusalue Hissien kapasiteetin

mallinnus

KIITOKSIA

Ryhmäpäällikkö - Älyliikenne

Antti Mustaniemi

Antti.mustaniemi@ramboll.fi

YHTEISTYÖTÄ JA ESIMERKKEJÄ

Kuva:

www.pintrest.com

TRAFFIC

RUNORATSUNKADUN P-TALO

KAUPPAKESKUS ITIS

Kuva: www.ouppa.galleria.fi

LIPPULAIVA

Kuva: www.lippulaiva.fi

MANSKUN RASTI II

Kuva: www.imgflip.com

KIITOS!

Petri Saarelainen Suunnittelupäällikkö petri.saarelainen@ramboll.fi

2016 PYSÄKÖINTISEMINAARI INTERNATIONAL STRATEGIES AND INNOVATIONS

Alternative title slide

URBANIZATION IS CHANGING HOW WE LIVE

Urbanization

Urban Planning

Transport

Parking

Dubai, UAE

PARKING IS DISAPPEARING

New York City, New York

Source: City of Philadelphia

FEWER CARS ARE COMING DOWNTOWN

MOVING TOWARDS “ZERO CARS”

Köln, Germany

CUSTOMERS ARE LOCAL

Hoboken, New Jersey

PARKING SUPPLY IS NOT SO IMPORTANT

Copenhagen, Denmark has actively removed 2-3% of its downtown parking spaces annually for over 15 years. !

LESS PARKING = MORE SUSTAINABLE

No coincidence that the greenest cities in the world also have the most strategically priced parking.

Data source: Colliers Global CBD Parking Rate Survey 2011 and Siemens Green City Index

less parking ≠

no parking

FROM CAR PARKING TO CAR STORAGE

GIVE RESIDENTS A MODAL MENU OF CHOICES

Hoboken, New Jersey

PUBLIC TRANSPORT IS BEST

Espoo, Finland

SQUEEZED STREETS

London, England

BEST-VALUE USE OF LIMITED PUBLIC SPACE

Amsterdam, Netherlands

MAXIMIZE USE OF PRECIOUS PUBLIC SPACE

Hoboken, New Jersey

ON STREET PARKING SHOULD COST MORE

Hoboken, New Jersey

BICYCLING TRUMPS PARKING

Hilversum, Netherlands

PEDESTRIAN SPRAWL PREVAILS

Tallinn, Estonia

SHARING SPACES

Köln, Germany

CITIES ARE FOR PEOPLE, NOT CARS

Helsinki, Finland

HUMAN BEINGS DRIVE CARS…

Espoo, Finland

HUMAN BEINGS DRIVE CARS…

Espoo, Finland

…BUT NOT FOR LONG

THE ROBOTS ARE COMING

Source: Volvo

PARKING REIMAGINED

Source: Volvo Source: Audi

BEHAVIOR WILL CHANGE

Source: Volvo Source: Volkswagen

Valet spaces are also an important design feature for the “Uberization” of urban development !

BETTER USES FOR PARKING: PLAZA/OFFICE

Espoo, Finland Source: Utile Architects

BETTER USES FOR PARKING: RETAIL APRON

Espoo, Finland Source: shopclintonrow.com

- Raise the second level to allow for future retail space on ground floor

- Increase construction loading tolerances to support future changes in use

- Upper levels envisaged for storage, charging, and maintenance activities

- External speed ramps to maximize flat floors and reduce complexity of reuse

- Use removable facades to be replaced later with fenestration/glazing

- Phased construction of large parking facilities to avoid building too much, too soon

- Plan for valet drop-off areas on lower levels for the ”Uberization” effect

- Calculate traffic volumes and patterns to support the valet activities of the future

- Integrate parking access points and utilization data with navigational services to improve customer experience

FUTURE PROOFING PARKING

KIITOS! THANK YOU!

Ian Sacs, P.E.

projektipäällikkö

ian.sacs@ramboll.fi

ÄLYKÄS KAUPUNKILIIKENNE YKSIKKÖ – RAMBOLL FINLAND OY

PUBLIC TRANSPORT: Dynamic passenger information system and displays, mobile and web-applications and

visualization, WEB –databases, PA systems

RAIL TRAFFIC: (trains, metros, trams, LRT, ..) land use, general and construction planning, depots and stops, rolling stock information and traffic control systems

SMART TRAFFIC (ITS) : Traffic and tunnel telematics, dynamic parking systems, robot -parking, vehicle

detection systems, traffic monitoring systems

TRAFFIC SIGNALS: general and construction planning, simulations,

preemption systems , implementations

TRAFFIC PLANNING: land use, general and construction planning, simulations, drive path studies, logistics, winter

maintenance, service and emergency vehicle studies

TRANSPORT STUDIES: Masterplans, traffic and transport strategies, parking strategies,

international business, concepts and service design

PROJECT MANAGEMENT: Public and private tendering, project management ,

system testing and implementing

KIITOKSIA OSALLISTUMISESTA!

Ian Sacs Petri

Saarelainen Antti

Mustaniemi Ville

Keskisaari Pekka Väinölä

Tuomas Lehteinen