analisa kapasitas ruas jalan dan simpang … · batasan masalah : untuk batasan masalah evaluasi...
Post on 05-Jul-2018
243 Views
Preview:
TRANSCRIPT
S U R A B A Y AS U R A B A Y AS U R A B A Y AS U R A B A Y A
ANALISA KAPASITAS RUAS JALAN DAN SIMPANG UNTUK PERSIAPAN BUS RAPID TRANSIT (BRT) KORIDOR TIMUR - BARAT
Oleh :
OKTOBER 2010
ADITYA PUTRANTONO 3108.100.639
DEFINISIDEFINISI
Bus Rapid Transit (BRT) adalah teknologi berbasis bus, pada umumnya beroperasi pada jalur khusus yang sebidang dengan permukaan jalan yang ada.
LATAR BELAKANG :• Masalah kemacetan yang selalu menjadi
problem utama di Surabaya sebagai salah satu kota besar di Indonesia.
• Perencanaan Bus Rapid Transit (BRT) sebagai alternatif pemecahan masalah transportasi oleh Dinas Perhubungan Kota
TUJUAN :Mendapatkan hasil evaluasi kinerja segmen jalan dan simpang bersinyal transportasi oleh Dinas Perhubungan Kota
Surabaya.segmen jalan dan simpang bersinyal dari analisa yang dilakukan sepanjang wilayah studi, pada kondisi eksisting SEBELUMdan keadaan SETELAHada Jalur BRT.Sebagai bahan referensi sebelum perealisasian BRT.
KONDISI LALU LINTAS (lalu lintas luar kota lintas yg masuk ke Surabaya saat jam sibuk)
3449 kend/jam
2042 kend/jam
Source: Bappeko Surabaya 2009
7310 kend/jam
16842 kend/jam
4785 kend/jam
4629kend/jam
PETA LOKASI KE MACETAN
Kalianak V/C = 0,80
Banyu Urip V/C= 1,32
Tandes V/C = 0,97
KONDISI LALU LINTAS
Darmo V/C = 0,85
A.Yani V/C= 1,13
Wonokromo V/C = 1,05
Mayjen Sungkono V/C = 0,88
Banyu Urip V/C= 1,32
Jemur Andayani V/C= 0,89
Urip Sumoharjo V/C = 1,04
Panglima Sudirman V/C = 0,85
Wiyung – menganti V/C = 0,94Rungkut V/C= 1.00
Gunungsari V/C = 0,88
Mastrip V/C = 0,73
Mastrip V/C = 0,93
Kertajaya V/C = 0,75
Source: Bappeko Surabaya 2009
BATASAN MASALAH :Untuk batasan masalah evaluasi sebelum dan setelah ada jalur BRT pada Tugas Akhir ini, adalah :
• Analisa geometrik jalan,• Perhitungan arus dan volume
kendaraan pada hari efektif,
LOKASI STUDI :- Segmen jalan :
� Jl. Raya kertajaya indah, Jl. Manyar kendaraan pada hari efektif,• Perhitungan arus dan volume
kendaraan pada hari efektif, setelah penggabungan dengan data-data rencana Jalur BRT.
� Jl. Raya kertajaya indah, Jl. Manyar kertoarjo , kertajaya,
- Simpang Bersinyal :� Persimpangan Kertajaya Indah � Persimpangan Manyar Kertoarjo.� Persimpangan Kertajaya
JALUR BRTJALUR BRT
Jalur BRT (Timur-Barat) meliputi : Jl.Raya Kertajaya Indah - Jl. ManyarKertoarjo - Jl. Kertajaya - Jl. Dharmawangsa - Jl. Prof. Moestopo - Jl. Gubeng Pojok
– Jl. Pemuda – Jl. Panglima Sudirman – Jl. Urip Sumoharjo – Jl. Raya Darmo – Jl. Bengawan – Jl. Kutei – Jl. Adityawarman – Jl. Mayjend Sungkono – Jl. HR.
Muhammad – Jl. Bukit Darmo Boulevard – Jl. Lingkaran DalamMuhammad – Jl. Bukit Darmo Boulevard – Jl. Lingkaran Dalam
Jalur BRT (Barat-Timur) meliputi : Jl. Lingkaran Dalam - Jl. Bukit Darmo Boulevard - Jl. HR. Muhammad - Jl. Mayjend Sungkono - Jl. Adityawarman - Jl. Kutei
- Jl. Bengawan - Jl. Raya Darmo – Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Basuki Rahmat – Jl. Gubernur Suryo – Jl. Yos Sudarso – Jl. Walikota Mustajab – Jl. Gubeng Pojok - Jl.
Prof. Moestopo - Jl. Dharmawangsa -Jl. Kertajaya - Jl. Manyar Kertoarjo - Jl.Raya Kertajaya Indah
JALUR BRTJALUR BRT
Simpang Bersinyal Dharmawangsa
Simpang BersinyalKertajaya
Simpang Bersinyal
U
Simpang BersinyalGubeng Pojok
JALUR BRTJALUR BRT
• Analisa Kec Arus BebasFV = (FVO + FVW) X FFVSF X FFVCS
Dimana : FV = Kec Arus Bebas Kendaraan Ringan (km/jam)
FV0 = Kec Arus Bebas Dasar Kendaraan Ringan (km/jam)
FVw = Penyesuaian Lebar Jalur lalu-lintas efektif (km/jam)
FFVsF = Faktor Penyesuaian Kondisi Hambatan Samping
FFVcs = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
• KapasitasC = Co x FCw x FCsp x FCsF x FCcs
Dimana : C = Kapasitas
Co = Kapasitas Dasar (smp/jam)
FCw = Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas
FCsp = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah
FCsF = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping
FCcs = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
• Derajat KejenuhanDS= Q / C
Dimana : Q = Arus total kendaraan (smp/jam)
C = Kapasitas
- Panjang Antrian (QL) - Tundaan rata-rata (DI)
- Kapasitas - Derajat Kejenuhan DS = Q/C C = S x g/c
MASUK
MAX
W
XNQ
QL
20
=
QTot
QxD
DI
∑
=)(
C = S x g/c
- LOS (Level Of Service)
Tingkat Pelayanan Tundaan (det / smp) Keterangan
A < 5 Baik sekali
B 5,1 – 15 Baik
C 15,1 – 25 Sedang
D 25,1-40 Kurang
E 40,1-60 Buruk
F > 60 Buruk sekali
Kriteria Tingkat Pelayanan Simpang
Bersinyal
Metode AnalisisMetode analisis yang dilakukan adalah sebagai berikut :
•Analisis kinerja ruas jalan dan simpang, kondisi eksisting yangdiperoleh dengan mengolah data lebar jalan dan volume kendaraanpada ruas jalan dan simpang yang ditinjau.
•Analisis kinerja ruas jalan dan simpang, setelah ada jalur BRT padakondisi eksisting.
•Analisis kinerja ruas jalan dan simpang, setelah ada jalur BRT padaumur rencana tahun 2014.
•Merumuskan usulan alternatif penanganan persoalan lalu-lintas untukmeningkatkan kinerja ruas jalan dan simpang, agar BRT dapatberoperasi optimal sesuai dengan rencana.
(Situasi Eksisting)Gambar 4.1 Situasi Eksisting Jl. Kertajaya
Kondisi eksisting jalan perkotaanData-data geometrik pada jalan perkotaan eksisting dapat diuraikan sebagai berikut :•Jl. Kertajaya dapat diuraikan kondisi geometrik eksistingnya sebagai berikut :
A.Tipe jalan = 6/2 DB.Panjang jalan = 0,72 kmC.Lebar jalur 1 = 10,00 mD.Lebar jalur 2 = 10,00 mE.Lebar median/jalur hijau = 5,50 m
•Jl. Manyar Kertoarjo•Jl. Manyar KertoarjoPada kondisi eksisting Jl. Manyar Kertoarjodapat diuraikan kondisi geometrik eksistingnya sebagai berikut:
A.Tipe jalan = 6/2 DB.Panjang jalan = 1,11 kmC.Lebar jalur 1 = 12,00 mD.Lebar jalur 2 = 12,00 mE.Lebar median/jalur hijau = 5,50 m
•Jl. Kertajaya IndahPada kondisi eksisting Jl. Kertajaya Indah dapat diuraikan kondisi geometrik eksistingnya sebagai berikut :
A.Tipe jalan = 6/2 DB.Panjang jalan = 1,98 kmC.Lebar jalur 1 = 10,00 mD.Lebar jalur 2 = 10,00 mE.Lebar median/jalur hijau = 12,00 m
(Situasi Eksisting)Gambar 4.1 Situasi Eksisting Jl. Kertajaya
Kondisi eksisting simpang bersinyalData-data geometrik pada simpang bersinyal eksisting dapat diuraikan sebagai berikut :
Simpang bersinyal Jl. KertajayaSesuai dengan hasil survey geometrik simpang bersinyal jalan kertajaya dapat diuraikanlebar pendekat, lebar masuk dan lebar keluar untuk intersection persimpangan Jl. Kertajaya adalah sebagai berikut :
•Pendekat BaratLebar pendekat: 11.25 mLebar masuk : 7,50 mLebar keluar : 15 m
•Pendekat UtaraLebar pendekat: 9 mLebar masuk : 6 mLebar keluar : 15 m
•Pendekat Timur - RTLebar pendekat: 3,75 mLebar masuk : 3,75 mLebar keluar : 9 mLebar keluar : 15 m
•Pendekat Barat - RTLebar pendekat: 3,75 mLebar masuk : 3,75 mLebar keluar : 15 m
Lebar keluar : 15 m
•Pendekat TimurLebar pendekat: 11.25 mLebar masuk : 7,50 mLebar keluar : 15 m
Lebar keluar : 9 m
•Pendekat SelatanLebar pendekat: 15 mLebar masuk : 11,25 mLebar keluar : 9 m
•Simpang bersinyal Jl. Manyar KertoarjoSesuai dengan hasil survey geometrik simpang bersinyal jalan kertajaya dapat diuraikanlebar pendekat, lebar masuk dan lebar keluar untuk intersection persimpangan Jl. Manyar Kertoarjo adalah sebagai berikut :•Pendekat UtaraLebar pendekat: 11 mLebar masuk : 8 mLebar keluar : 6 m•Pendekat SelatanLebar pendekat: 11 mLebar masuk : 7 mLebar keluar : 8 m
•Pendekat TimurLebar pendekat: 7,50 mLebar masuk : 7,50 mLebar keluar : 15,00 m•Pendekat Timur - RTLebar pendekat: 3,75 mLebar masuk : 3,75 mLebar keluar : 8 m
•Pendekat Timur - LTLebar pendekat: 3.75 mLebar masuk : 3,75 mLebar keluar : 6 m•Pendekat BaratLebar pendekat: 10,5 mLebar masuk : 7 mLebar keluar : 15,00 m
Penentuan (peramalan) jumlah kendaraan di masa akan datangdapat dihitung dengan analisis regresi. Prediksi pertumbuhanregional sangat dibutuhkan khususnya mengenai transportasi dimasa yang akan datang.masa yang akan datang.Dalam melakukan prediksi terhadap tingkat pertumbuhankapasitas kendaraan dilakukan dengan dua cara, yaitu :
•Perhitungan regresi•Menggunakan asumsi rata-rata pertumbuhan kendaraan pertahun
• Kesimpulan Evaluasi kinerja segmen jalan pada akhir Umur Rencana tahun 2014.
Sebelum adanya jalur BRT, keadaan segmen Jl. Kertajaya s/d Jl.Kertajaya Indah rata-rata belum mengalami tingkat kejenuhan tinggi. Angkaderajat kejenuhan diambil sebagai tolok ukur karena bisa mewakili tingkatkepadatan pada suatu segmen jalan dengan membandingkan jumlah aruslalu lintasnya (Q) dan kapasitas (C) jalan yang ada. lalu lintasnya (Q) dan kapasitas (C) jalan yang ada.
Tabel Nilai DS Pada Seluruh Segmen Jalan
DS EksistingDS Eksisting +
Jalur BRTDS Jalur BRT Tahun
Rencana 2014
Utara 0,34 0,25 0,28
Selatan 0,53 0,40 0,44
Utara 0,51 0,38 0,42
Selatan 0,49 0,36 0,40
Utara 0,40 0,31 0,34
Selatan 0,47 0,36 0,40
Utara 0,21 0,16 0,18
Selatan 0,25 0,19 0,21
Jalan Kertajaya Indah Bagian Barat
Jalan Kertajaya Indah Bagian Timur
Derajat Kejenuhan (DS)
Jalan Kertajaya
Jalan Manyar Kertoarjo
Nama Jalan Sisi
• Kesimpulan Evaluasi kinerja simpang bersinyal pada akhirumur rencana tahun 2014.
Sebelum adanya jalur BRT, keadaan simpang bersinyal padasepanjang Jl. Kertajaya s/d Jl. Kertajaya Indah rata-rata sudahsepanjang Jl. Kertajaya s/d Jl. Kertajaya Indah rata-rata sudahmengalami tingkat kejenuhan yang terbilang sangat tinggi.Sedangkan untuk evaluasi tingkat pelayanan simpang bersinyalnyasemua simpang mempunyai tingkat Level of Service (L.O.S.) F, yangberarti bahwa arus yang melewati simpang tersebut dipaksakan(forced flow) dan sering terjadi kemacetan total di jam puncak.
•Simpang bersinyal pada Jl. Kertajaya memiliki tundaan :
KODEQ
(smp/jam)DS
TUNDAAN(det/smp)
LOS
U 576 0,632
33,66 D
S 725 0,530T-RT 132 0,257
T 948 0,641B 727 0,481
Jam Puncak Pagi
KODE Q (smp/jam) DSTUNDAAN(det/smp)
LOS
U 502 0,638
32,75 D
S 711 0,603T-RT 101 0,196
T 735 0,462B 626 0,384
Jam Puncak Siang
B 727 0,481B-RT 246 0,480
B 626 0,384B-RT 215 0,417
KODE Q (smp/jam) DSTUNDAAN(det/smp)
LOS
U 502 0,638
32,75 D
S 711 0,603T-RT 101 0,196
T 735 0,462B 626 0,384
B-RT 215 0,417
Jam Puncak Sore
•Simpang bersinyal pada Jl. Manyar Kertoarjo memiliki tundaan :
Jam Puncak Pagi Jam Puncak Siang
KODEQ
(smp/jam)DS
TUNDAAN(det/smp)
LOS
U 425 0,648
41,56 E
S 418 0,75T-RT 244 0,827
T 873 0,743
KODEQ
(smp/jam)DS
TUNDAAN(det/smp)
LOS
U 478 0,729
42,53 E
S 424 0,693T-RT 362 0,820
T 976 0,736T-LT 249 0,444
Jam Puncak Sore
41,56 ET 873 0,743
T-LT 270 0,498B 595 0,514
B-RT 147 0,48
42,53 ET-LT 249 0,444
B 526 0,471B-RT 241 0,465
KODEQ
(smp/jam)DS
TUNDAAN(det/smp)
LOS
U 616 0,801
50,91 E
S 641 0,952T-RT 408 0,922
T 1095 0,835T-LT 293 0,503
B 696 0,595B-RT 315 0,570
•Simpang bersinyal pada Jl. Kertajaya Indah memiliki tundaan :
Jam Puncak Pagi Jam Puncak Siang
KODEQ
(smp/jam)DS
TUNDAAN(det/smp)
LOS
U 1077 0,685
42,10 ES 1091 0,750T 638 0,581B 1304 0,750
KODEQ
(smp/jam)DS
TUNDAAN
(det/smp)LOS
U 1090 0,704
41,75 ES 1109 0,747T 696 0,618
Jam Puncak Sore
B 1304 0,750 T 696 0,618B 1179 0,710
KODEQ
(smp/jam)DS
TUNDAAN(det/smp)
LOS
U 1398 0,74
46,99 ES 1787 0,765T 969 0,744B 1470 0,748
Rekomendasi dan SaranDari keseluruhan perhitungan, terdapat beberapa perbaikan dengan alternatif yang diajukan, dan rata-rata hasil yang tercapai memenuhi syarat kelayakan dalam pengaturan lalu lintas, tetapi karena tingginyaangka pertumbuhan kendaraan tiap tahunnya membuat sistem lalu lintas harus dievaluasi secara berkalaagar tidak menimbulkan kerumitan dalam kondisi di lapangan yang menyangkut tingkat kenyamananpengguna jalan raya. Untuk itu beberapa rekomendasi saran yang dapat diajukan adalah :
•Segeramemberlakukansistem 3 in 1 untuk mengantisipasikepadatanakibat
•Jika rekomendasi saran pada poin di atas masih kurang untuk membuatperubahan yang signifikan terhadap kepadatan lalu intas, maka diharapkanpemerintah segera mengadakan penambahan jalan baru terutama jalur lingkarUtara - Selatan. Hal ini bertujuan untuk mengalihkan pengendara yang berkumpulpada poros timur – barat yang berasal dari arah Utara dan Selatan yang biasanyamenimbulkan kemacetan jalur Timur - Barat.
•Penambahan jalur BRT pada sisi Lingkar Utara dan Selatan Surabaya, agarpengguna BRT tidak hanya berhenti pada Poros Timur – Barat saja, sehinggadikhawatirkan malah menimbulkan kemacetan baru di jalur lainnya.
•Segeramemberlakukansistem 3 in 1 untuk mengantisipasikepadatanakibatjumlah arus lalu lintas yang ada pada jalur yang dilewati BRT dan rawankemacetan jika rencana pengalihan kendaraan yang di survey oleh BAPPEKObelum berhasil.
Ruas Jalan Kertajaya Indah
Simpang Manyar Kertoarjo
Ruas Jalan Kertajaya
Simpang Kertajaya
top related