análisis de riesgo desprendimiento de parte rotatoria de un motor vuelo
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8/17/2019 Análisis de Riesgo Desprendimiento de Parte Rotatoria de Un Motor Vuelo
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ANALISIS DE RIESGO “DESPRENDIMIENTO DE UNA PARTE ROTATORIADE UN MOTOR EN VUELO”
1. METODOLOGÍA
El análisis de riesgo, también conocido como evaluación de riesgo o PHA por
sus siglas en inglés Process Hazards Analysis, es el estudio de las causas de lasposibles amenazas y probables eventos no deseados y los daños y
consecuencias que éstas puedan producir.
Para realizar este análisis, se lo debe realizar en etapas establecidas las
cuales son!
• "denti#cación
• Análisis
• $ontrol
En el caso planteado, el riesgo está ya identi#cado y es el desprendimiento deuna parte rotatoria de un motor en vuelo, por lo que se traba%ará desde la
segunda etapa del análisis.
2. ANÁLISIS DEL RIESGO
2.1. IDENTIFICACIÓN
&esprendimiento de una parte rotatoria de un motor en vuelo.
2.2. ANÁLISIS
http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Causahttp://es.wikipedia.org/wiki/Amenazashttp://es.wikipedia.org/wiki/Da%C3%B1oshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Consecuencia&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Causahttp://es.wikipedia.org/wiki/Amenazashttp://es.wikipedia.org/wiki/Da%C3%B1oshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Consecuencia&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9s
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'e realizará una valorización cuantitativa y cualitativa del riesgo y sus
consecuencias de acuerdo a las siguientes tablas!
PROBABILIDAD (La op!"# $% o&''%#!a $% &% )% p'%)%#*% a)!*&a!"# $% p%+!,'o-
DEFINICIÓN INTERPRETACIÓN PONDERACIÓN(recuente Ha ocurrido varias veces
)cada vuelo*
+
casional curre a veces
)--./// vuelos*
0
1emoto Ha ocurrido raramente
)--//./// vuelos*
"mprobable 2uy escasa opción
)--.///./// vuelos*
3
E4tremadam
ente
"mprobable
Prácticamente inconcebible que
ocurra
)-- 5illón de vuelos*
-
SEVERIDAD (La) po)!+%) o#)%&%#!a) $% a )!*&a!"# $%p%+!,'o/ *o0a#$o o0o '%%'%#!a %+ p%o' %)%#a'!o &% )% p&%$ap'%$%!'-
DEFINICIÓN
INTERPRETACIÓN VALOR
$atastró#c
a
26ltiples muertes
Equipo totalmente destruido
$osto sobre los 7'& +// millones
+
'eria
Heridas severas o algunas
muertes
&año severo a equipos
$osto alrededor de 7'& -//
millones
0
2ayor
Personas 8eridas
&años signi#cativos a equipos
$osto alrededor de 7'& +/
millones
2enor
7so de procedimientos de
emergencia
&años menores
$osto alrededor de 7'& - millón
3
&esprecia
ble
$onsecuencias menores
$osto alrededor de 7'& -//.///
-
CONSECUENCIAS A SER VALORIADAS
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$omo 9abricantes de aeronaves se establecerán las siguientes
consecuencias!
• :eneración de e4ceso de vibraciones en el motor.
• "nestabilidad mecánica, rotura del motor.
• &esprendimiento de partes del motor 8acia el 9usela%e, causando
daños 9atales.• &esprendimiento de partes del motor 8acia la tierra, causando daños
9atales en zonas pobladas.• "ncendio de motor.
• Pérdida del motor, originando un accidente 9atal del vuelo.
$ada una de las consecuencias será evaluada a través de una matriz
compuesta por las tablas anteriores, considerando intr;nsecamente la
probabilidad previa de que se presente el desprendimiento de la parte
giratoria del motor en vuelo.
G%#%'a!"# $% %3%)o $% 4!'a!o#%) %# %+ 0o*o'
P'oa!+!$a$ I0p'oa+%5 'e considera esta probabilidad en vistaque el desprendimiento de una parte del motor tienen una probabilidad
improbable ya que en la industria aeronáutica se tiene muy pocos
registros )--.///./// vuelos* de este evento, consecuentemente su
ponderación será de 3.
S%4%'!$a$ M%#o'5
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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que el
evento de la generación de vibraciones en el motor es aceptable debidobásicamente a que el diseño de los motores debe cumplir las
normativas técnicas que garantizan en este caso, niveles m;nimos de
seguridad que evitan riesgos en este evento, al ser aceptable el evento
no se deberá realizar ninguna acción ni de mitigación como de
prevención.
I#%)*a!+!$a$ 0%7#!a/ 'o*&'a $%+ 0o*o' %# 4&%+o.
P'oa!+!$a$ I0p'oa+%5 'e considera esta probabilidad en vistaque el desprendimiento de una parte del motor tienen una probabilidad
improbable ya que en la industria aeronáutica se tiene muy pocos
registros )--.///./// vuelos* de este evento, consecuentemente su
ponderación será de 3.
S%4%'!$a$ Ma8o'5
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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que elevento de una inestabilidad mecánica con rotura del motor en vuelo, es
tolerable por lo que este riesgo deberá ser mitigado para ser
considerado aceptable, considerando a la vez un análisis costo>
bene#cio.
D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a %+ &)%+a:%/ a&)a#$o$a;o) a*a+%)
P'oa!+!$a$ E3*'%0a$a0%#*% I0p'oa+%5 'e considera estaprobabilidad en vista que el desprendimiento de una parte del motortienen una probabilidad improbable además del riesgo potencial de que
se presente daños 9atales en la estructura de la aeronave, no se tienen
registros de este evento en vuelo, aunque e4iste registros que se
presentó este evento en tierra? la ponderación de este evento será de -.
S%4%'!$a$ Ca*a)*'"
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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que elevento del desprendimiento de partes del motor 8acia el 9usela%e,
causando daños 9atales es tolerable debido a que si bien es cierto su
severidad e impacto son catastró#cos, su probabilidad es
e4tremadamente improbable )menos de un evento en un billón de
vuelos*, al ser tolerable, este riesgo deberá ser mitigad para ser
considerado aceptable, considerando a la vez un análisis costo>
bene#cio.
D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a +a *!%''a/ a&)a#$o
$a;o) a*a+%) %# 6o#a) po+a$a).
P'oa!+!$a$ E3*'%0a$a0%#*% I0p'oa+%5 'e considera estaprobabilidad en vista que el desprendimiento de una parte del motor
tienen una probabilidad improbable además del riesgo potencial de que
se presente daños 9atales en las zonas pobladas debido a la ca;da de
partes del motor, no se tienen registros de este evento? la ponderación
de este evento será de -.
S%4%'!$a$ Ca*a)*'"
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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que elevento del desprendimiento de partes del motor 8acia la tierra,
causando daños 9atales en zonas pobladas es tolerable debido a que si
bien es cierto su severidad e impacto son catastró#cos, su probabilidad
es e4tremadamente improbable )menos de un evento en un billón de
vuelos*, al ser tolerable, este riesgo deberá ser mitigad para ser
considerado aceptable, considerando a la vez un análisis costo>
bene#cio.
I#%#$!o $% 0o*o'.
P'oa!+!$a$ R%0o*a5 'e considera esta probabilidad en vista quee4isten registros de incendio en el motor de al menos uno en cada
-//./// vuelos, por lo que la ponderación de este evento será de .
S%4%'!$a$ S%'!a5
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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que elevento del desprendimiento de partes del motor 8acia la tierra,
causando daños 9atales en zonas pobladas es tolerable debido a que si
bien es cierto su severidad e impacto son catastró#cos, su probabilidad
es e4tremadamente improbable )menos de un evento en un billón de
vuelos*, al ser tolerable, este riesgo deberá ser mitigad para ser
considerado aceptable, considerando a la vez un análisis costo>
bene#cio.
P='$!$a $%+ 0o*o'/ o'!,!#a#$o a!$%#*% a*a+ $%+ 4&%+o.
P'oa!+!$a$ E3*'%0a$a0%#*% I0p'oa+%5 'e considera estaprobabilidad en vista que las aeronaves cuentan con dispositivos y
procedimientos que minimizan esta posibilidad de un incendio en el
motor debido al desprendimiento de una parte giratoria, por lo que la
ponderación de este evento será de -.
S%4%'!$a$ Ca*a)*'"
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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que elevento del desprendimiento de partes del motor originando una pérdida
del mismo y consecuentemente un accidente 9atal del vuelo es tolerable
debido a que si bien es cierto su severidad e impacto son catastró#cos,
su probabilidad es e4tremadamente improbable )menos de un evento
en un billón de vuelos*, al ser tolerable, este riesgo deberá ser mitigad
para ser considerado aceptable, considerando a la vez un análisis costo>
bene#cio.
2.>. CONTROL
A #n de gestionar el riesgo evaluado en los ;tems anteriores, se requiere
implementar medidas de prevención y mitigación a #n de disminuir el nivel
de tolerancia al riesgo como empresa 9abricante de aeronaves, para ello se
8a decido implementar las siguientes medidas!
G%#%'a!"# $% %3%)o $% 4!'a!o#%) %# %+ 0o*o'5 En este evento lamatriz arro%ó que el riesgo era aceptable.
I#%)*a!+!$a$ 0%7#!a/ 'o*&'a $%+ 0o*o'5 Al considerarse este eventocomo tolerable con una valor de =, se puede implementar acciones tanto
para disminuir la probabilidad como para mitigar el riesgo las cuales son!
• 1ealizar un rediseño de las partes giratorias del motor.
• Aumentar los estándares de diseño respecto a la seguridad en la
operación de los motores.
D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a %+ &)%+a:%/ a&)a#$o$a;o) a*a+%)5 En este evento su valor de la matriz de riesgo es +, con
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nivel de tolerancia tolerable, algunas acciones a implementar para disminuir
la severidad ser;an!
• 1ealizar un rediseño en la estructura del motor y en su nacella.
• 1ealizar un estudio a #n de modi#car el 9usela%e en la sección cercana
a los motores con un diseño más resistente, realizando previamenteuna evaluación costo>bene#cio de la modi#cación.
D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a +a *!%''a/ a&)a#$o$a;o) a*a+%) %# 6o#a) po+a$a)5 En este evento su valor de la matrizde riesgo es +, con nivel de tolerancia tolerable, algunas acciones a
implementar para disminuir la severidad ser;an!
• 1ealizar un rediseño en la estructura del motor y en su nacella.
D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) ,!'a*o'!a) $%+ 0o*o' o# !#%#$!o $%+0!)0o5 En este evento se puede disminuir la severidad y la probabilidad,mediante las siguientes actividades!
• "mplementación de procedimientos a #n de que la tripulación pueda
controlar la operación de la aeronave cuando se presente un
incendio.• 1evisar el diseño del sistema contraincendios del motor.
P='$!$a $%+ 0o*o'/ o'!,!#a#$o a!$%#*% a*a+ $%+ 4&%+o5 'e
considera que implementando todas las actividades anteriormente descritasse puede disminuir la probabilidad de un accidente, sin embargo
actualmente este evento está catalogado como @e4tremadamente
improbable, por lo que a pasar que se disminuya su probabilidad, su
clasi#cación se mantendrá ba%o esta denominación.
2.?. IMPLEMENTACIÓN
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I#%)*a!+!$a$ 0%7#!a/ 'o*&'a $%+ 0o*o' %# 4&%+o5 'e logró prevenir ymitigar el riesgo, considerándolo a8ora como aceptable.
D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a %+ &)%+a:%/ a&)a#$o$a;o) a*a+%)5 'e logró mitigar el riesgo, considerándolo a8ora comoaceptable.
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D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a +a *!%''a/ a&)a#$o $a;o)a*a+%) %# 6o#a) po+a$a)5 'e logró mitigar el riesgo, considerándolo a8oracomo aceptable.
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I#%#$!o $% 0o*o'5 'e logró prevenir y mitigar el riesgo, considerándoloa8ora como aceptable.
P='$!$a $%+ 0o*o'/ o'!,!#a#$o a!$%#*% a*a+ $%+ 4&%+o5 'e logróprevenir y mitigar el riesgo, considerándolo a8ora como aceptable.
P='$!$a $%+ 0o*o'/ o'!,!#a#$o a!$%#*% a*a+ $%+ 4&%+o5 'econsidera que implementando todas las actividades anteriormente descritas
se puede disminuir la probabilidad de un accidente, teniendo este evento
6nicamente en zona tolerable.
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