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MODIFICACIÓN DE SEMIENLACE SITUADO EN LA AUTOVÍA RUTA DE LA PLATA A-66, P.K. 654, Y ENLACES ADYACENTES. TM ALMENDRALEJO. PROVINCIA DE BADAJOZ, CLAVE: 33-BA-4070
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Anejo 10.- FIRMES Y PAVIMENTOS
MODIFICACIÓN DE SEMIENLACE SITUADO EN LA AUTOVÍA RUTA DE LA PLATA A-66, P.K. 654, Y ENLACES ADYACENTES. TM ALMENDRALEJO. PROVINCIA DE BADAJOZ, CLAVE: 33-BA-4070
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ÍNDICE
1.- INTRODUCCION ............................................................................................................ 3
2.- DATOS DE PARTIDA ..................................................................................................... 3
2.1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES ............................................................... 3
2.2.- FACTORES DE DISEÑO ............................................................................... 3
2.2.1.- TRÁFICO ................................................................................................. 3
2.2.2.- EXPLANADA ............................................................................................ 3
3.- CIMIENTO DEL FIRME .................................................................................................. 5
4.- SECCIONES ESTRUCTURALES DE FIRME A CONSIDERAR..................................... 6
4.1.- MATERIALES PARA LAS SECCIONES DE FIRME ...................................... 7
4.1.1.- MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE .............................................. 7
4.1.2.- SUELOCEMENTO ................................................................................... 9
4.1.3.- GRAVACEMENTO ................................................................................... 9
5.- CONFIGURACIÓN DE LAS SECCIONES ESTRUCTURALES CONSIDERADAS ........ 9
6.- COMPARACIÓN ECONÓMICA.................................................................................... 10
6.1.- COSTE CONSTRUCCIÓN ........................................................................... 11
6.2.- CONCLUSIONES ........................................................................................ 13
7.- SECCIÓN DE FIRME ADOPTADA ............................................................................... 13
8.- DISPONIBILIDAD DE MATERIALES ........................................................................... 13
9.- DESVÍOS PROVISIONALES ........................................................................................ 13
10.- CAMINOS ................................................................................................................... 14
11.- ESTRUCTURAS ......................................................................................................... 14
12.- FIRME EN ZONAS DE REFUERZO DE LA CALZADA EXISTENTE ......................... 14
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1.- INTRODUCCION
Se procede en este anejo al estudio y dimensionamiento de los firmes de las
distintas vías establecidas. Para ello se hará uso de datos y conclusiones obtenidas en los
Anejos Nº 6 “Planeamiento y tráfico” y Nº 7 “Estudio geotécnico”. El desarrollo de este
anejo tiene su base en la Norma 6.1.-IC “Secciones de firme” de la Instrucción de
Carreteras, en vigor desde el 12 de Diciembre de 2003.
2.- DATOS DE PARTIDA
2.1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES
Para el dimensionamiento del firme, el condicionante más importante será el tráfico
necesario a soportar por la nueva carretera, junto con la categoría del cimiento sobre el
que se asienta. El cálculo de las secciones estructurales de firme así como del cimiento y
las capas de núcleo de terraplén, se realiza, siguiendo la instrucción 6.1.-I.C.
El territorio afectado por el presente proyecto, pertenece en su totalidad al término
Municipal de Almendralejo.
2.2.- FACTORES DE DISEÑO
Los factores de diseño son:
- Tráfico
- Explanada
2.2.1.- TRÁFICO
El tráfico que solicita el firme se clasifica según la intensidad media diaria de
vehículos pesados que circulan por un carril, pues son este tipo de vehículos los que
influyen en el firme de forma más decisiva: los vehículos pesados deterioran el firme más
que los vehículos ligeros (aparición de roderas, etc.), aspecto por el que se debe introducir
el tráfico de aquellos vehículos en el dimensionamiento.
De esta manera, tal y como dice la normativa vigente, la sección estructural de firme
dependerá de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) que se prevea en el
carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Esta intensidad servirá para establecer
la categoría de tráfico pesado.
Según el estudio realizado en el Anejo Nº 6 “Planeamiento y tráfico”, la IMDp en el
año de puesta en servicio (2018) será:
N-630: IMDp2018 = 221 x 0,50 x 1,25⁴ = 270 Vp/carril.
EX-212: IMDp2018 = 79 x 0,50 x 1,75³ = 212 Vp/carril.
De acuerdo con la Orden FOM/3460/2003, de 28 de noviembre, por la que se
aprueba la norma 6.1-IC “Secciones de firme”, de la Instrucción de Carreteras (BOE de 12
de diciembre de 2003), estas IMDp representan una categoría de tráfico T2 en la N-630 y
EX-212.
Por lo tanto, la categoría de tráfico considerada en los ramales de salida, glorietas,
embocaduras norte y sur correspondientes a la N-630, y actuaciones sobre la EX-212, es
la T2 (IMDp comprendida entre 200 y 799).
Para el camino agrícola y su conexión con la glorieta proyectada, la categoría de
tráfico adoptada ha sido la T42 (IMDp inferior a 25).
2.2.2.- EXPLANADA
La explanación, como superficie de fundamento de apoyo de un firme, constituye el
fundamento habitual. El comportamiento de los suelos existentes bajo esta superficie
dependerá básicamente de las cargas procedentes del tráfico y de la rigidez de las capas
del firme. La incidencia de la explanación sobre el comportamiento estructural de las
secciones del firme es mayor en tanto que mayor sea la flexibilidad de estas secciones y
sobre todo cuando la capacidad de apoyo es relativamente reducida. Al conjunto de
niveles de materiales disponibles y explanación se denomina explanada sobre la que se
apoyará el firme.
El parámetro fundamental de caracterización de la categoría de la explanada
corresponde al ensayo de placa de carga. La Norma 6.1 - IC " secciones de firme ", define
tres tipos de explanadas, denominadas respectivamente E1, E2 y E3.
Estas categorías se determinan según el módulo de compresibilidad en el segundo
ciclo de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT -357 " Ensayo de carga con placa",
sus valores se recogen en la siguiente tabla:
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Fuente: Norma 6.1 I.C
El terreno subyacente, una vez retirada la capa vegetal (dentro de esta
denominación se recoge también los materiales inadecuados); según se recoge en el
Anejo Nº 7 “Estudio geotécnico”, se trata de un suelo tolerable según el artículo 330 del
PG-3, y presenta espesores superiores al metro.
Debido a que gran parte de los materiales procederán de préstamo (la mayoría de
la obra se ejecuta en terraplén); y los materiales de está procedencia tienen el mismo
coste si son adecuados o seleccionados (dadas las características de los préstamos), los
materiales de préstamo serán suelos seleccionados tipo 2 según Art. 330 del PG-3.
Para el presente estudio, se ha contemplado ejecutar una explanada tipo E2 o E3.
Se escogen estas categorías de explanada, por los motivos expuestos en los puntos
anteriores (terreno subyacente constituido por suelo tolerable y material procedente de
préstamo con características de suelo seleccionado tipo 2).
De acuerdo con el estudio realizado en el Anejo Nº 7 “Estudio geotécnico”, se
consideró que la mayor parte del material a obtener en la propia obra se podría clasificar
como suelos tolerables.
Para conseguir una explanada tipo E-2, las alternativas posibles son las siguientes:
Fuente: Norma 6.1 I.C
Tendremos por tanto la posibilidad de ejecutar esta explanada con:
a) 75 cm de suelo seleccionado tipo 2 (Art. 330 del PG-3);
b) 40 cm de suelo seleccionado tipo 2 más 50 cm de suelo adecuado;
c) 25 cm de suelo estabilizado in situ tipo S-EST2 (Art. 512 del PG-3) más 25 cm de
suelo estabilizado S-EST1 (Art. 512 del PG-3);
d) 25 cm de suelo estabilizado in situ S-EST1 (Art. 512 del PG-3) más 25 cm de
suelo seleccionado tipo 3.
Según lo expuesto en los puntos anteriores (suelo subyacente tipo 0 y material de
préstamo con características de tipo 2); descartamos las opciones b y d. Descartamos la
opción b por requerir más cantidad de material de préstamo y la d por necesitar material
que no está presente en la zona.
Para elegir entre la opción a y c pasamos a analizar sus costes por m² de firme:
Opción a
CAPA TIPO UNIDAD DENSIDAD (Tm/m³)
ESPESOR (m)
DOT. %
MEDICIÓN (m²)
PRECIO UNITARIO
(€)
IMPORTE (€)
Suelo Selecc. TIPO 2
SS Préstamo
m³ 1 0,75 0,75 6,67 5,003
TOTAL = 5,003
Opción c
CAPA TIPO UNIDAD DENSIDAD (Tm/m³)
ESPESOR (m)
DOT. %
MEDICIÓN (m²)
PRECIO UNITARIO
(€)
IMPORTE (€)
Suelo estabil. (S-EST-1)
S-EST1 m³ 1 0,25 0,25 7,25 1,813
Cemento Tm 2,25 0,25 2,5 0,01406250 71,18 1,001
Suelo estabil. (S-EST-2)
S-EST2 m³ 1 0,25 0,25 8,02 2,005
Cemento Tm 2,25 0,25 3,5 0,01968750 71,18 1,401
TOTAL = 6,220
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Como podemos comprobar en las tablas anteriores la opción a) presenta menor
coste; y además es más sencilla su ejecución; por lo que nos decantamos por esta opción
para conseguir la explanada E2.
Según lo expuesto en los puntos anteriores la explanada E2 sobre la que se
ejecutarán los firmes proyectados estará formada por 75 cm. de suelo seleccionado tipo 2
sobre suelo tolerable con espesor superior a un metro.
Para conseguir una explanada tipo E-3, las alternativas posibles son las siguientes:
Fuente: Norma 6.1 I.C
Tendremos por tanto la posibilidad de ejecutar esta explanada con:
a) 30 cm de suelo seleccionado tipo 2 (Art. 330 del PG-3) más 30 cm de suelo
estabilizado S-EST3 (Art. 512 del PG-3);
b) 50 cm de suelo adecuado más 30 cm de suelo estabilizado S-EST3 (Art. 512 del
PG-3).
Según lo expuesto en los puntos anteriores (suelo subyacente tipo 0 y material de
préstamo con características de tipo 2); descartamos la opción b. Descartamos la opción b
por requerir más cantidad de material de préstamo, al presentar mayor espesor total.
El coste de ejecución de la explanada E3 elegida queda reflejado en la siguiente
tabla:
CAPA TIPO UNIDAD DENSIDAD (Tm/m³)
ESPESOR (m)
DOT. %
MEDICIÓN (m²)
PRECIO UNITARIO
(€)
IMPORTE (€)
Suelo estabil. (S-EST-3)
S-EST1 m³ 1 0,3 0,3 8,26 2,478
Cemento Tm 2,25 0,3 3,5 0,02362500 71,18 1,682
Suelo Selecc. TIPO 2
SS Préstamo
m³ 1 0,3 0,3 6,67 2,001
TOTAL = 6,161
Según lo expuesto en los puntos anteriores la explanada E3 sobre la que se
ejecutarán los firmes proyectados estará formada por 30 cm de suelo estabilizado S-EST3,
más 30 cm. de suelo seleccionado tipo 2 sobre suelo tolerable con espesor superior a un
metro.
3.- CIMIENTO DEL FIRME
Lo primero a clasificar y caracterizar será el terreno natural subyacente (TNS), que
es el terreno natural sobre el que se apoyan los distintos elementos constructivos de la
carretera, tales como las capas de asiento del firme en los desmontes, terraplenes,
pedraplenes, estructuras, obras de fábricas, drenajes y cualquier otro tipo de elemento
constructivo.
Una vez retirada la capa vegetal en los espesores especificados en el Anejo Nº 7
“Estudio geotécnico”; el terreno natural subyacente, se trata de un suelo tolerable (Art. 330
del PG-3); se pasa a calcular el cimiento del firme, así como las capas necesarias para la
formación de núcleo de terraplén.
Dado que el núcleo de terraplén se construirá con suelos tolerables, el esquema
para las secciones de terraplén posibles; según ejecutemos una explanada E2 o E3 es el
siguiente:
E2
P.K. MATERIAL PROCEDENCIA DEL MATERIAL
TODO EL TRAZADO
Capas de asiento del firme
75 cm. S2 Préstamo
Núcleo del terraplén
Suelo Tolerable o superior Traza/préstamo
Cimiento del Terraplén
100 cm de Suelo Tolerable Terreno natural subyacente
Terreno natural subyacente
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E3
P.K. MATERIAL PROCEDENCIA DEL MATERIAL
TODO EL TRAZADO
Capas de asiento del firme
30 cm. S2 + 30 cm. S-EST-3 Préstamo
Núcleo del terraplén
Suelo Tolerable o superior Traza/préstamo
Cimiento del Terraplén
100 cm de Suelo Tolerable Terreno natural subyacente
Terreno natural subyacente
Para el caso de los desmontes, se seguirían los siguientes esquemas:
E2
P.K. MATERIAL PROCEDENCIA DEL MATERIAL
TODO EL TRAZADO
Capas de asiento del firme
75 cm. S2 Préstamo
Cimiento del Desmonte
100 cm de Suelo Tolerable Terreno natural subyacente
Terreno natural subyacente
E3
P.K. MATERIAL PROCEDENCIA DEL MATERIAL
TODO EL TRAZADO
Capas de asiento del firme
30 cm. S2 + 30 cm. S-EST-3 Préstamo
Cimiento del Desmonte
100 cm de Suelo Tolerable Terreno natural subyacente
Terreno natural subyacente
4.- SECCIONES ESTRUCTURALES DE FIRME A CONSIDERAR
Con el fin de determinar la sección de firme más conveniente, se ha elaborado un
estudio comparativo de firmes, tanto desde el punto de vista técnico como económico. Se
ha tenido en cuenta la disponibilidad de materiales de la zona objeto de proyecto así como
la tipología de firme existente en las vías circundantes.
Se consideran, según el tipo de explanada (E2) y la categoría de tráfico (T2)
anteriormente reflejadas las siguientes posibles secciones de firme según la Instrucción
6.1.-I.C:
Fuente: Norma 6.1 I.C
Según la propia instrucción; se descartan la 222 y 224, ya que sería preceptivo que
la capa superior de la explanada E2 este estabilizada con cemento.
Por lo tanto las secciones a considerar serían la 221 y 223.
Cada una de estas secciones está compuesta de los siguientes materiales:
SECCIÓN 221: 25 cm de zahorras artificiales y 25 cm de mezcla bituminosa
en caliente.
SECCIÓN 223: 20 cm de suelo cemento, 20 cm de gravacemento y 15 cm de
mezcla bituminosa en caliente.
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Para el tipo de explanada (E3) y la categoría de tráfico (T2) anteriormente reflejadas
se consideranlas siguientes posibles secciones de firme según la Instrucción 6.1.-I.C:
Fuente: Norma 6.1 I.C
Se descarta la 234, por las características de la obra (cuñas de ensanche,
actuaciones sobre firme existente); y además presentaría una capa de rodadura diferente
a las existentes en la zona.
Por lo tanto las secciones a considerar serían la 231 y 232.
Cada una de estas secciones está compuesta de los siguientes materiales:
SECCIÓN 231: 25 cm de zahorras artificiales y 20 cm de mezcla bituminosa
en caliente.
SECCIÓN 232: 20 cm de suelo cemento y 15 cm de mezcla bituminosa en
caliente.
4.1.- MATERIALES PARA LAS SECCIONES DE FIRME
La capa de rodadura será una mezcla bituminosa discontinua en caliente F, para
equipararla a la existente en la A-66 en la zona de obra.
4.1.1.- MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE
Para la elección del tipo de ligante bituminoso, así como para la relación entre su
dosificación en masa y la del polvo mineral, se tendrá en cuenta la zona térmica estival
definida en la figura siguiente:
ZONAS TÉRMICAS ESTIVALES
Fuente: Norma 6.1 I.C
La obra se sitúa en zona cálida.
Para el presente proyecto los tipos de ligante hidrocarbonado a emplear (según PG-
3 y OC 21/2007) son:
En capa de rodadura BM-3b con una dotación de ligante (% en masa sobre
el total de la mezcla) inicial de 5,5%.
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En capa de base e intermedia BC50/70 con una dotación inicial del 4,2% en
base, y del 4,5% en intermedia.
4.1.1.1.- Polvo mineral
Las características y dotaciones de polvo mineral estarán sujetas a lo especificado
en el PG-3.
Para el presente proyecto se han considerado siguiendo la citada normativa lo
siguiente:
En capa de rodadura proporción del polvo mineral de aportación a emplear
del 100%; y relación ponderal de polvo mineral-ligante de 1,4.
En capa de base e intermedia proporción del polvo mineral de aportación a
emplear del 50%; y relación ponderal de polvo mineral-ligante de 1 en base y
1,1 en intermedia.
4.1.1.2.- Espesor de las capas de mezcla bituminosa
Los espesores de cada capa vendrán determinados por los valores dados en la
tabla siguiente:
ESPESOR DE CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE
Fuente: Norma 6.1 I.C
Salvo justificación en contrario las secciones de firme se proyectarán con el menor
número de capas posible compatible con los valores de la anterior tabla, al objeto de
proporcionar una mayor continuidad estructural del firme.
4.1.1.3.- Capas de rodadura de mezcla bituminosa
La capa de rodadura estará constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA),
definida en el artículo 542 del PG-3, por una mezcla bituminosa discontinua en caliente de
tipo M o F, definida en el artículo 543 del PG-3, o por una mezcla bituminosa en caliente
de tipo denso (D) o semidenso (S), definida en el artículo 542 del PG-3.
La capa de rodadura para el presente proyecto será una mezcla bituminosa
discontinua en caliente F, para equipararla a la existente en la A-66 en la zona de obra.
4.1.1.4.- Riego de imprimación
Sobre la capa granular que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un
tratamiento superficial, deberá efectuarse, previamente, un riego de imprimación, definido
en el artículo 530 del PG-3.
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El riego de imprimación elegido para el presente proyecto será 1,00 kg/m2 de
emulsión ECI con una dotación de árido de cobertura de 5 l/m2.
4.1.1.5.- Riego de adherencia
Sobre las capas de materiales tratados con cemento y las capas de mezcla
bituminosa que vayan a recibir una capa de mezcla bituminosa deberá efectuarse,
previamente, un riego de adherencia, definido en el artículo 531 del PG-3. La correcta
ejecución de este riego es fundamental para el buen comportamiento del firme.
El riego de adherencia elegido para el presente proyecto será 0,4 kg/m2 de
emulsión ECR-1.
4.1.1.6.- Riego de curado
Sobre las capas tratadas con un conglomerante hidráulico se proyectará un riego de
curado, definido en el artículo 532 del PG-3.
El riego de curado elegido para el presente proyecto será 1,2 kg/m2 de emulsión
ECR-1 con una dotación de árido de cobertura de 5 l/m2.
4.1.2.- SUELOCEMENTO
Según lo especificado en el Art. 513 del PG-3 el suelo cemento empleado para el
presente estudio será SC40.
El contenido de cemento para el presente estudio será del 4,00% en masa, respecto
del total del árido en seco.
4.1.3.- GRAVACEMENTO
Según lo especificado en el Art. 513 del PG-3 la grava cemento empleado para el
presente estudio será GC20.
El contenido de cemento para el presente estudio será del 4,20% en masa, respecto
del total del árido en seco.
5.- CONFIGURACIÓN DE LAS SECCIONES ESTRUCTURALES
CONSIDERADAS
La configuración final conforme a los apartados anteriores de las secciones
consideradas será:
SECCIÓN DE FIRME 221
CAPA ESPESOR (cm) COMPOSICIÓN
Pavimento
Rodadura 3 BBTM 11A BM-3b (F10)
Intermedia 8 AC 22 Bin BC50/70 (S20)
Base 14 AC 22 Base BC50/70
(G20)
Subbase 25 Zahorra artificial
SECCIÓN DE FIRME 223
CAPA ESPESOR (cm) COMPOSICIÓN
Pavimento
Rodadura 3 BBTM 11A BM-3b (F10)
Intermedia 5 AC 22 Bin BC50/70 (S20)
Base 7 AC 22 Base BC50/70
(G20)
Gravacemento 20 GC20
Suelocemento 20 SC40
SECCIÓN DE FIRME 231
CAPA ESPESOR (cm) COMPOSICIÓN
Pavimento
Rodadura 3 BBTM 11A BM-3b (F10)
Intermedia 6 AC 22 Bin BC50/70 (S20)
Base 11 AC 22 Base BC50/70
(G20)
Subbase 25 Zahorra artificial
SECCIÓN DE FIRME 232
CAPA ESPESOR (cm) COMPOSICIÓN
Pavimento
Rodadura 3 BBTM 11A BM-3b (F10)
Intermedia 5 AC 22 Bin BC50/70 (S20)
Base 7 AC 22 Base BC50/70
(G20)
Suelocemento 20 SC40
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6.- COMPARACIÓN ECONÓMICA
Dado el poco peso económico que tendría diferenciar el firme de los arcenes del de
la calzada (arcén exterior superior a 1,25 m); y las dificultades constructivas que
plantearía, así como la aparición de nuevas unidades de obra; el firme de arcenes y
calzadas será el mismo. Su ejecución será simultánea, sin junta longitudinal entre la
calzada y el arcén.
Dado que las cuatro secciones de firme tienen los mismos riegos de adherencia
estos no se consideran en esta comparación económica.
Esta comparación se ha realizado para el m² de sección de firme, teniendo en
cuenta los siguientes espesores y dotaciones para cada una de las capas:
SECCIÓN DE FIRME 221
CAPA
ESPESOR, TIPO Y DOTACIÓN
Rodadura 3 cm. BBTM Dotación 5,5% Betún BM-3b y 7,7% polvo mineral de aportación
Intermedia 8 cm.AC 22 Bin Dotación 4,5% Betún BC50/70 y 2,5% polvo mineral de aportación
Base 14 cm.AC 22 Base Dotación 4,2% Betún BC50/70 y 2,1% polvo mineral de aportación
Riego de imprimación
1,0 Kg/m² de emulsión ECI + 8,5 Kg/m²árido de cobertura
Subbase 25 cm. de zahorra artificial
SECCIÓN DE FIRME 223
CAPA
ESPESOR, TIPO Y DOTACIÓN
Rodadura 3 cm. BBTM Dotación 5,5% Betún BM-3b y 7,7% polvo mineral de aportación
Intermedia 5 cm.AC 22 Bin Dotación 4,5% Betún BC50/70 y 2,5% polvo mineral de aportación
Base 7 cm.AC 22 Base Dotación 4,2% Betún BC50/70 y 2,1% polvo mineral de aportación
Riego de curado 1,2 Kg/m² de emulsión ECR-1 + 8,5 Kg/m²árido de cobertura
Gravacemento 20 cm. GC20 dotación 4,2% de cemento
Riego de curado 1,2 Kg/m² de emulsión ECR-1 + 8,5 Kg/m²árido de cobertura
Suelocemento 20 cm. SC40 dotación 4,0% de cemento
SECCIÓN DE FIRME 231
CAPA
ESPESOR, TIPO Y DOTACIÓN
Rodadura 3 cm. BBTM Dotación 5,5% Betún BM-3b y 7,7% polvo mineral de aportación
Intermedia 6 cm.AC 22 Bin Dotación 4,5% Betún BC50/70 y 2,5% polvo mineral de aportación
Base 11 cm.AC 22 Base Dotación 4,2% Betún BC50/70 y 2,1% polvo mineral de aportación
Riego de imprimación
1,0 Kg/m² de emulsión ECI + 8,5 Kg/m²árido de cobertura
Subbase 25 cm. de zahorra artificial
SECCIÓN DE FIRME 232
CAPA
ESPESOR, TIPO Y DOTACIÓN
Rodadura 3 cm. BBTM Dotación 5,5% Betún BM-3b y 7,7% polvo mineral de aportación
Intermedia 5 cm.AC 22 Bin Dotación 4,5% Betún BC50/70 y 2,5% polvo mineral de aportación
Base 7 cm.AC 22 Base Dotación 4,2% Betún BC50/70 y 2,1% polvo mineral de aportación
Riego de curado 1,2 Kg/m² de emulsión ECR-1 + 8,5 Kg/m²árido de cobertura
Suelocemento 20 cm. SC40 dotación 4,0% de cemento
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6.1.- COSTE CONSTRUCCIÓN
Los precios unitarios están extraídos de la orden circular 37/2016, base de precios
de referencia de la dirección general de carreteras.
A la hora de realizar los costes de construcción de cada uno de los firmes se han de
tener en cuenta las peculiaridades de la obra (cuñas de ensanche, actuaciones sobre firme
existente, material para formación de terraplenes en gran parte procedente de préstamos,
mantenimiento del tráfico…).
Los costes de construcción de las secciones por m² consideradas son los
expresados en las siguientes tablas; en las que además de los costes del firme se han
tenido en cuenta el coste de ejecución de la explanada para cada una de las soluciones,
así como las variaciones en el movimiento de tierras por variación de cota de la coronación
del terraplén y ejecución de sobreanchos; las regularizaciones necesarias encima de la
plataforma existente donde no entra por cota la capa de firme total, así como la ejecución
de desvíos en las secciones que lo precisen:
SECCIÓN DE FIRME 221 (E2)
CAPA TIPO UNIDAD DENSIDAD (Tm/m³)
ESPESOR (m)
DOT. PORCEN.
%
MEDICIÓN (m²)
PRECIO UNITARIO
(€)
IMPORTE (€)
Rodadura
Árido BBTM 11A BM-3b m ² 1,00 0,003 1 1,93 1,930
Betún BM-3b Tm 2,45 0,003 5,5 0,00040425 530,00 0,214
Polvo aportación Tm 2,45 0,003 7,7 0,00056595 49,27 0,028
Intermedia
Árido AC 22 Bin BC50/70 Tm 2,40 0,08 0,192 26,44 5,076
Betún BC-50/70 Tm 2,40 0,08 4,5 0,00864000 480,00 4,147
Polvo aportación Tm 2,40 0,08 2,5 0,00480000 49,27 0,236
Base
Árido AC 22 Base BC50/70 Tm 2,35 0,14 0,329 26,47 8,709
Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,14 4,2 0,01381800 480,00 6,633
Polvo aportación Tm 2,35 0,14 2,1 0,00690900 49,27 0,340
Riego de imprimación
Emulsión ECI Tm 1,00 0,001 356,97 0,357
Árido cobertura Tm 1,00 0,0085 13,03 0,111
Subbase Zahorra artificial m³ 1,00 0,25 0,25 18,19 4,548
Suelo Selección. SS Préstamo m³ 1,00 0,75 0,75 6,67 5,003
TOTAL SECCIÓN DE FIRME 221= 37,332
SECCIÓN DE FIRME 223 (E2)
CAPA TIPO UNIDAD DENSIDAD (Tm/m³)
ESPESOR (m)
DOT. PORCEN.
%
MEDICIÓN (m²)
PRECIO UNITARIO
(€)
IMPORTE (€)
Rodadura
Árido BBTM 11A BM-3b m ² 1,00 0,003 1 1,93 1,930
Betún BM-3b Tm 2,45 0,003 5,5 0,00040425 530,00 0,214
Polvo aportación Tm 2,45 0,003 7,7 0,00056595 49,27 0,028
Intermedia
Árido AC 22 Bin BC50/70 Tm 2,40 0,05 0,12 26,44 3,173
Betún BC-50/70 Tm 2,40 0,05 4,5 0,00540000 480,00 2,592
Polvo aportación Tm 2,40 0,05 2,5 0,00300000 49,27 0,148
Base
Árido AC 22 Base BC50/70 Tm 2,35 0,07 0,1645 26,47 4,354
Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,07 4,2 0,00690900 480,00 3,316
Polvo aportación Tm 2,35 0,07 2,1 0,00345450 49,27 0,170
Inc. AC 22 por regular.
Árido AC 22 Base BC50/70 Tm 2,35 0,028 0,0658 26,47 1,742
Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,028 4,2 0,00276360 480,00 1,327
Polvo aportación Tm 2,35 0,028 2,1 0,00138180 49,27 0,068
Riego de curado Emulsión ECR-1 Tm 1 0,0012 369,70 0,444
Árido cobertura Tm 1 0,0085 13,03 0,111
Gravacemento Árido GC20 m³ 1 0,2 0,2 23,68 4,736
Cemento Tm 2,3 0,2 4,2 0,01932000 71,18 1,375
Riego de curado Emulsión ECR-1 Tm 1 0,0012 369,70 0,444
Árido cobertura Tm 1 0,0085 13,03 0,111
Suelocemento
Árido SC-40 m³ 1 0,2 0,2 21,81 4,362
Cemento Tm 2,25 0,2 4 0,01800000 71,18 1,281
Incr. S-EST3 cuña trabajo m³ 1 0,2 10 0,02 21,81 0,436
Incr. cemento cuña trabajo Tm 2,25 0,2 0,4 0,00180000 71,18 0,128
Suelo Selección. SS Préstamo m³ 1,00 0,75 0,75 6,67 5,003
Increm. Mov. de tierras
m²
1 0,17 0,210
Increm. Desvíos Coste m² 1 1,00 2,26 2,260
TOTAL SECCIÓN DE FIRME 223= 39,963
MODIFICACIÓN DE SEMIENLACE SITUADO EN LA AUTOVÍA RUTA DE LA PLATA A-66, P.K. 654, Y ENLACES ADYACENTES. TM ALMENDRALEJO. PROVINCIA DE BADAJOZ, CLAVE: 33-BA-4070
Anejo 10.- Firmes y pavimentos - Página 12 de 15
SECCIÓN DE FIRME 231 (E3)
CAPA TIPO UNIDAD DENSIDAD (Tm/m³)
ESPESOR (m)
DOT. PORCEN.
%
MEDICIÓN (m²)
PRECIO UNITARIO
(€)
IMPORTE (€)
Rodadura
Árido BBTM 11A BM-3b m ² 1,00 0,003 1 1,93 1,930
Betún BM-3b Tm 2,45 0,003 5,5 0,00040425 530,00 0,214
Polvo aportación Tm 2,45 0,003 7,7 0,00056595 49,27 0,028
Intermedia
Árido AC 22 Bin BC50/70 Tm 2,40 0,06 0,144 26,44 3,807
Betún BC-50/70 Tm 2,40 0,06 4,5 0,00648000 480,00 3,110
Polvo aportación Tm 2,40 0,06 2,5 0,00360000 49,27 0,177
Base
Árido AC 22 Base BC50/70 Tm 2,35 0,11 0,2585 26,47 6,842
Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,11 4,2 0,01085700 480,00 5,211
Polvo aportación Tm 2,35 0,11 2,1 0,00542850 49,27 0,267
Riego de imprimación
Emulsión ECI Tm 1,00 0,001 356,97 0,357
Árido cobertura Tm 1,00 0,0085 13,03 0,111
Subbase Zahorra artificial m³ 1,00 0,25 0,25 18,19 4,548
Riego de curado Emulsión ECR-1 Tm 1 0,0012 369,70 0,444
Árido cobertura Tm 1 0,0085 13,03 0,111
Suelo estabilizado
S-EST3 m³ 1 0,3 0,3 8,26 2,478
Cemento Tm 2,25 0,3 3,75 0,02531250 71,18 1,802
Incr. S-EST3 cuña trabajo m³ 1 0,3 15 0,05 8,26 0,413
Incr. cemento cuña trabajo Tm 2,25 0,3 0,5625 0,00379688 71,18 0,270
Incremento transporte y canon m³ 1 0,3 0,3 2,50 0,750
Suelo Selección. SS Préstamo m³ 1 0,3 0,3 6,67 2,001
Increm. Mov. de tierras
Inc. desmonte por cuñas m³ 1 0,15 2,35 0,353
Inc. terraplén por cuñas m³ 1 0,15 6,67 1,001
Inc. terraplén prés. Cota m³ 1 0,2 0,20 6,67 1,334
TOTAL SECCIÓN DE FIRME 231= 37,559
SECCIÓN DE FIRME 232 (E3)
CAPA TIPO UNIDAD DENSIDAD (Tm/m³)
ESPESOR (m)
DOT. PORCEN.
%
MEDICIÓN (m²)
PRECIO UNITARIO
(€)
IMPORTE (€)
Rodadura
Árido BBTM 11A BM-3b m ² 1,00 0,003 1 1,93 1,930
Betún BM-3b Tm 2,45 0,003 5,5 0,00040425 530,00 0,214
Polvo aportación Tm 2,45 0,003 7,7 0,00056595 49,27 0,028
Intermedia
Árido AC 22 Bin BC50/70 Tm 2,40 0,05 0,12 26,44 3,173
Betún BC-50/70 Tm 2,40 0,05 4,5 0,00540000 480,00 2,592
Polvo aportación Tm 2,40 0,05 2,5 0,00300000 49,27 0,148
Base
Árido AC 22 Base BC50/70 Tm 2,35 0,07 0,1645 26,47 4,354
Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,07 4,2 0,00690900 480,00 3,316
Polvo aportación Tm 2,35 0,07 2,1 0,00345450 49,27 0,170
Inc. AC 22 por regular.
Árido AC 22 Base BC50/70 Tm 2,35 0,028 0,0658 26,47 1,742
Betún BC-50/70 Tm 2,35 0,028 4,2 0,00276360 480,00 1,327
Polvo aportación Tm 2,35 0,028 2,1 0,00138180 49,27 0,068
Riego de curado Emulsión ECR-1 Tm 1 0,0012 369,70 0,444
Árido cobertura Tm 1 0,0085 13,03 0,111
Suelocemento
Árido SC-40 m³ 1 0,2 0,2 21,81 4,362
Cemento Tm 2,25 0,2 4 0,01800000 71,18 1,281
Incr. S-EST3 cuña trabajo m³ 1 0,2 10 0,02 21,81 0,436
Incr. cemento cuña trabajo Tm 2,25 0,2 0,4 0,00180000 71,18 0,128
Riego de curado Emulsión ECR-1 Tm 1 0,0012 369,70 0,444
Árido cobertura Tm 1 0,0085 13,03 0,111
Suelo estabilizado
S-EST3 m³ 1 0,3 0,3 8,26 2,478
Cemento Tm 2,25 0,3 3,75 0,02531250 71,18 1,802
Incr. S-EST3 cuña trabajo m³ 1 0,3 15 0,05 8,26 0,413
Incr. cemento cuña trabajo Tm 2,25 0,3 0,5625 0,00379688 71,18 0,270
Incremento transporte y canon m³ 1 0,3 0,3 2,25 0,675
Suelo Selección. SS Préstamo m³ 1 0,3 0,3 6,67 2,001
Increm. Mov. de tierras
Inc. desmonte por cuñas m³ 1 0,15 2,35 0,353
Inc. terraplén por cuñas m³ 1 0,15 6,67 1,001
Inc. terraplén prés. Cota m³ 1 0,3 0,30 6,67 2,001
Increm. Desvíos Coste m² 1 1,00 2,26 2,260
TOTAL SECCIÓN DE FIRME 223= 39,633
MODIFICACIÓN DE SEMIENLACE SITUADO EN LA AUTOVÍA RUTA DE LA PLATA A-66, P.K. 654, Y ENLACES ADYACENTES. TM ALMENDRALEJO. PROVINCIA DE BADAJOZ, CLAVE: 33-BA-4070
Anejo 10.- Firmes y pavimentos - Página 13 de 15
6.2.- CONCLUSIONES
En la siguiente tabla, se han recogido los costes totales para cada una de las
secciones de firme según lo calculado en el punto anterior:
RESUMEN DE COSTES
SECCIÓN DE FIRME
221 223 231 232
COSTE € 37,33 39,96 37,56 39,63
El resumen de costes de los firmes considerados en el estudio económico reflejado
en la tabla anterior aporta una serie de conclusiones las cuales se resumen en este
apartado.
El estudio económico nos demuestra que la solución de firme 221, es la solución
más económica dentro de las opciones estudiadas. De todas formas la diferencia
económica es muy pequeña; por lo que este factor no se puede considerar como
determinante por sí sólo.
Las secciones 221 y 231, además de presentar mejor precio, aportan una mayor
simplicidad constructiva y de puesta en obra, ya que el suelocemento y la gravacemento,
según la Instrucción de Firmes, debería realizarse en central; y su puesta en obra sería
más dificultosa, al tener que realizarse con equipos especializados, y en zonas de
ensanche con cuñas; además de aumentar lo plazos de ejecución de la obra (necesitan
tiempo de curado antes de poder circular sobre ellas) e implicarían la ejecución de
desvíos; pues se trata de una obra abierta al tráfico durante su ejecución. La posibilidad de
obtención de materiales para estas secciónes refuerza también esta decisión; junto con la
característica de la zahorra de ser un material drenante, que colocado debajo de las capas
bituminosas, sobre el nivel superior al cimiento del firme, aporta ventajas ante posibles
filtraciones que puedan afectar a la estructura.
Entre las secciones 221 y 231, se considera que la sección más adecuada es la
221; además de por ser la de mejor precio; es la que presenta mayor facilidad de puesta
en obra por no implicar la creación de unidades nuevas, ni la necesidad de equipos
especializados para la ejecución de suelos estabilizados. Además de las ventajas
anteriores también presenta unos menores plazos de ejecución, con las ventajas tantos
económicos como para el tráfico que esto representa. La posibilidad de obtención de
materiales para esta sección sin necesidad de tratamientos específicos refuerza también
esta decisión.
7.- SECCIÓN DE FIRME ADOPTADA
La sección de firme adoptada es por tanto la sección 221:
CAPA
Rodadura 3 cm. BBTM 11A BM-3b
Riego de adherencia 0,4 Kg/m² de emulsión ECR-1
Intermedia 8 cm.AC 22 Bin BC50/70
Riego de adherencia 0,4 Kg/m² de emulsión ECR-1
Base 14 cm.AC 22 Base Betún BC50/70
Riego de imprimación
1,2 Kg/m² de emulsión ECI + 5 l/m²árido de cobertura
Subbase 25 cm. de zahorra artificial
Explanada E2 75 cm. de S2
Para evitar la aparición de una grieta longitudinal en la zona de contacto entre firme
existente y el ensanche, se dispondrá un geotextil “lámina antirremonte de fisuras” de 1,0
metro de anchura en el cosido de la calzada existente con la ampliación proyectada.
8.- DISPONIBILIDAD DE MATERIALES
No hay ninguna dificultad para la procedencia de los materiales pues existen
canteras actualmente en explotación en las localidades cercanas de Zafra y Mérida.
Los materiales necesarios para la construcción de la explanada podrían provenir de
la localidad de Aceuchal.
9.- DESVÍOS PROVISIONALES
No existe previsión de realización de desvíos provisionales.
MODIFICACIÓN DE SEMIENLACE SITUADO EN LA AUTOVÍA RUTA DE LA PLATA A-66, P.K. 654, Y ENLACES ADYACENTES. TM ALMENDRALEJO. PROVINCIA DE BADAJOZ, CLAVE: 33-BA-4070
Anejo 10.- Firmes y pavimentos - Página 14 de 15
10.- CAMINOS
El firme definido a continuación será de aplicación en todas las reposiciones de
caminos definidos en el proyecto.
Para la definición del firme correspondiente a los caminos de servicio a reponer, se
ha considerado la Orden Circular 306/89 P y P sobre “Calzadas de servicio y accesos a
zonas de servicio” del 9 de Septiembre de 1989, y correcciones de Noviembre de 1989, y
la Orden de 16 de diciembre de 1997 por la que se regulan los accesos a las carreteras
del Estado, las vías de servicio y la construcción de instalaciones de servicios. En el
apartado 2.1 de la Orden Circular 306/89 P y P, se clasifican los caminos a reponer como.
Caminos agrícolas
Funcionalidad de acceso a fincas rústicas. Tipo de Tráfico con tractores y
maquinaria agrícola (en más de un 50%), pequeñas furgonetas, coches (IMD<50).
Carga por eje <5 t.
Caminos de servicio
Funcionalidad de acceso a pequeños grupos de edificios, sin instalaciones de uso
público. Tipo de tráfico con coches y furgonetas (en más del 50%), tractores y maquinaria
agrícola, y camiones de menos de 10 T. de carga (IMD<200, carga por eje<10t.)
Además, se especifica en la orden mencionada que, en caso de no coincidir
simultáneamente la funcionalidad y el tipo de tráfico en la caracterización de un camino,
éste se considerará en el tipo correspondiente según el criterio más alto de los
anteriormente expuestos.
Por otro lado, en su apartado 2.4., la Orden Circular 306/89 P y P indica que los
caminos agrícolas de nueva construcción no irán pavimentados, y su afirmado se
compondrá de 15 cm (mínimo) de suelos estabilizados “in situ” o 30 cm (mínimo) de
zahorras sobre 30 cm (mínimo) de suelo adecuado.
Según esta clasificación, los caminos afectados por el nuevo trazado se pueden
incluir en caminos de tipo agrícola. Por tanto, se han definido como plataformas de 5
metros y la sección de firme adoptada es de 30 cm de zahorra artificial sobre 30 cm de
suelo adecuado, no creando de esta forma nuevas unidades de obra.
En la zona de conexión del camino agrícola con la glorieta de nueva construcción
en la N-630, está previsto el asfaltado. En esta zona el firme previsto siguiendo el mismo
criterio que el usado en el resto de este capítulo, estará formado por 25 cm de zahorra
artificial y 5 cm de mezcla bituminosa AC 16 Surf (S12), sobre explanada E2 constituida
por 75 cm de S2.
11.- ESTRUCTURAS
En el caso de la sección sobre estructuras se dispondrá lo siguiente:
Fresado de 3 cm del firme existente.
3 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo BBTM 11A BM-3b.
Riego de adherencia tipo ECR-1.
12.- FIRME EN ZONAS DE REFUERZO DE LA CALZADA
EXISTENTE
Espesor del paquete de firme "e" por encima de la rasante actual:
Si e < 8 cm.: Se fresará el pavimento existente de forma que se ejecute la capa de
rodadura entera, y se pueda extender una capa previa de regularización de AC 22 Bin
BC50/70.
Si 8 < e < 11 cm.: Se pavimentará hasta la cota de rasante definitiva con la capa de
rodadura completa y el resto con AC 22 Bin BC50/70.
Si 11 < e < 25 cm.: Se regularizará con una capa de mezcla bituminosa caliente tipo
AC 22 Base Betún BC50/70, y se ejecutarán sobre ella la capa intermedia y de rodadura
completa.
Si 25 < e < 75 cm.: Se escarificará superficialmente el pavimento existente y se
regularizará con una capa de zahorra artificial, sobre la cual se ejecutarán completas las
capas de base, intermedia y de rodadura, de acuerdo con la sección tipo prevista.
Si 75 e > 125 cm.: Se escarificará superficialmente el pavimento existente y se
regularizará con las capas necesarias de explanada, sobre la cual se extenderá el paquete
de firme completo definido en la sección tipo.
MODIFICACIÓN DE SEMIENLACE SITUADO EN LA AUTOVÍA RUTA DE LA PLATA A-66, P.K. 654, Y ENLACES ADYACENTES. TM ALMENDRALEJO. PROVINCIA DE BADAJOZ, CLAVE: 33-BA-4070
Anejo 10.- Firmes y pavimentos - Página 15 de 15
Si e > 125 cm.: Se escarificará superficialmente el pavimento existente y se
regularizará con una capa de terraplén sobre la cual se extenderá el paquete de firme
completo definido en la sección tipo, incluido el espesor necesario para formar la
explanada.
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