arbeidsreiser i ulike deler av oslo-området. mulighet for ...€¦ · arbeidsreiser i ulike deler...
Post on 21-Jun-2020
3 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Arbeidsreiser i ulike deler av Oslo-området.
Mulighet for reduksjon i bilbruk. Resultater fra et
forskingsprosjekt
Randi Hjorthol, Transportøkonomisk institutt, rh@toi.no
Seminar 8. oktober 2015 – Kulturgeografi, Handelshögskolan ved
Göteborgs universitet
Side
Bakgrunn for undersøkelsen
SSBs prognoser for befolkningsvekst forteller at Akershus vil ha
763 892 innbyggere i 2040. Oslo vil vokse fra 613 000 innbyggere i
2012 til 832 000 i 2040
Stiller krav til et transportsystem som allerede er under sterkt press.
Trafikkbelastninger i forbindelse med arbeidsreiser utgjør en helt
sentral utfordring i denne forbindelse.
I dag gjennomføres over 60 prosent av arbeidsreisene til de ytre
delene av Oslo med bil, og opp til 75 prosent av arbeidsreisene
foretatt til kommuner i Akershus skjer med bil
Veksten i befolkningen i Oslo og Akershus kan generere flere
arbeidsreiser med bil, spesielt til områder med mye
næringsvirksomhet, høy konsentrasjon av arbeidsplasser og ugunstig
lokalisering i forhold til kollektivtilbud.
09.10.2015 Side 2
©
Transp
ortøkon
omisk
institutt
Side
Analyser av seks knutepunkter/områder i Oslo og
Akershus
Fokus på seks områder med betydelig
næringsvirksomhet og trafikkmessige utfordringer
Norbyhagen (Ahus - sykehus)
Fornebu (Statoil)
Nydalen (Handelshøyskolen BI )
Gaustad (UIO)
Linderud (Siemens)
Sentrum (AFF)
Alle områdene skal studeres gjennom en
kombinasjon av ulike metoder
Analyser av ansattes reisemønster basert på
bedriftsstudier
Analyse av pendlingsstrømmer
Stated preference studie om ansattes vurdering av
sentrale tiltak for reduksjon av bilbruk
Opplegget gir muligheter for Dypdekunnskap om transportutfordringer i utvalgte områder
Komparative analyser av likheter og ulikheter mellom ulke
typer av knutepunkter
Innsikt i virkemidlers effekt på reiseadferd og reisemiddelvalg
Mulighet for å fremsette forslag til ”pakker” skreddersydd for
de ulike områdene
3
Fornebu
Nydalen
Norbyhagen
Linderud
Sentrum
Gaustad
Side
Virksomheter lokalisert i tre soner
Virksomhetene kan plasseres
innenfor ulike urbane soner Sentrum; ytre sentrum; omland
Lokalisering betyr ulikhet i Eksisterende kollektivtilbud
Enkelhet i bruken av bil
Sentrale likheter Kunnskapsbedrifter
Interesse for å redusere
arbeidsreisenes negative effekter
på miljøet
Bedriftene er også ulike Offentlig . privat
Flyttehistorie
4
Sentrum: AFK, JBV
Ytre sentrum: Siemens, UiO, BI
Omland: AHUS, Statoil
Side
Kjennetegn ved og tilgjengelighet til områdene
Norbyhagen (Ahus - sykehus) – Lørenskog, nabokommune til Oslo,
lett tilgjengelig med bil, buss nær, 15 min til tog – venter på T-bane
Fornebu (Statoil) – Bærum, nabokommune til Oslo, buss – ofte i kø
sammen med biler – venter på T-bane
Nydalen (Handelshøgskolen BI) – innenfor ytre ringvei, et område
som er transformert fra industri til «kunnskapsbedrifter» og boliger,
tett bebygget og godt kollektivtilbud – busser, T-bane og tog
Gaustad (UIO) – innenfor ytre ringvei, universitetsområde, brukbart
kollektivtilbud, T-bane, buss, trikk
Linderud (Siemens) – ytre bydel, ved en av de store utfartsårene fra
Oslo, lett tilgjengelig med bil, relativt dårlig kollektivtilbud, andre
bedrifter i området er arealintensive
Oslo sentrum (Akershus fylkeskommune og Jernbaneverket), svært
bra kollektivtilbud, buss, T-bane, tog
5
Side
Datainnsamling
Virksomhet N Prosent
Sentrum Akershus fylkeskom. 255 4,4
Jernbaneverket 539 9,4 Ytre sentrum
Siemens 425 7,4
BI 297 5,2
UiO 1663 28,9 Omegn
AHUS Statoil
1597 979
27,7 17,0
Total 5755 100,0
Nettbasert survey i syv virksomheter
i perioden 2013-2015
Standardisert datainnsamling
Tilpasninger i forhold til områder og
virksomheters egne behov og
ønsker
Tema: reisemiddelvalg, barrierer;
motiver; tilfredshet; vurderinger av
tiltak; forslag til tiltak, mm
Totalt 5755 svar
6
Side
Problemstillinger knyttet til
arbeidsreisen
Hvordan reiser de ansatte til jobb i de forskjellige
områdene?
Hvor bor de?
Hvordan er interessen for å redusere bilbruken?
Hvilke tiltak (mener de selv) vil kunne bidra til å redusere
bilbruken?
Gjør bedriftene noe for å bedre forholdene for syklister?
7
Side 8
Andelen av arbeidsstyrken som pendlertil Oslo sentrum etter grunnkrets. 2012.
18,00 eller høyere
15,00 til 17,99
12,00 til 14,99
9,00 til 11,99
6,00 til 8,99
3,0 til 5,99
Under 3
Side 9
... eller større
områder
Hvor bor de som
arbeider i grunnkrets
”02300602 Sentral-
sykehuset” i Lørenskog?
Side
Hovedtransportmiddel på siste arbeidsreise i
fem av områdene
13
1 4
1 1 1 2 2 3 3 7
10
18
7 10 8
80
43
35
18 21
8
33
54
68 65
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
JBV/AFK(Sentrum)
BI (Nydalen) Statoil (Fornebu) Siemens(Linderud)
AHUS (Lørenskog)
Annet Bil, passasjer Til fots/sykkel Kollektiv Bil, fører
Side
Viktige grunner til valg av ulike
reisemåter
Bil: Det går raskt, er fleksibelt, kollektivtilbudet er dårlig
Kollektivt: Slipper å stå i kø, er miljøvennlig, har ikke
førerkort/bil
Sykkel: Gir mosjon, trening, liker å sykle, raskt,
miljøvennlig
14
Side
Vanligste transportmiddel brukt på lokale
møtereiser
15
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
80.0%
90.0%
AHUS Siemens AFK Statoil BI JBV
Tog Går T-bane/trikk Egen bil Buss Drosje Linear ( Egen bil)
Side
Bilbruk til jobben og på møtereiser
16
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
80.0%
90.0%
AFK JBV Siemens BI Statoil AHUS
Egen bil på møter Bil til jobben
Side
Parkering og bilbruk
17
35.5%
12.2%
5.4% 2.0%
5.5% 8.9%
61.5%
75.1%
86.3%
70.3%
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
80.0%
90.0%
100.0%
Jernbaneverket Akershusfylkeskommune
BI Statoil Siemens
Betaler alt selv Arbeidsgiver betaler Bilbruk
Side
Hva skal til for å reise mer kollektivt? Bilførerne svarer
Tiltak Statoil Siemens BI AkFy/JBV Ahus
Slippe å
bytte
underveis
58 39 53 28 58
Kortere
reisetid
52 48 42 45 44
Flere
avganger
26 27 11 35 38
Lavere
takster
23 21 28 22 27
Kjører bil
uansett
14 25 23 23 14
18
Side
Hvor mange kan tenke seg å reise mer
kollektivt? Bilførerne svarer
Statoil Siemens BI AkFy/JBV Ahus
Ja 45 38 38 40 50
19
Side
Konsekvenser for CO2-utslipp per uke
per person
20
5.8
11.9
19.6
32.6
25.8
4.3
8.1
12.5
21.3
16
0
5
10
15
20
25
30
35
JBV/AFK (Sentrum) BI (Nydalen) Statoil (Fornebu) Siemens (Linderud) AHUS (Lørenskog)
CO2 utslipp i dag CO2 utslipp etter en refordeling av reisemåter
Side
Konklusjoner
Bruk av transportmidler til arbeidsreiser er i stor grad
bestemt av virksomhetenes lokalisering og
kollektivtilbudet
Men også organisatoriske tiltak, som parkeringsordning,
har betydning
Bruk av bil til jobben styrer i stor grad også valg av
transportmiddel på møtereiser
Tilfredshet med arbeidsreisen synker med bruk av bil og
øker med bruk av tog
Det er interesse for å endre reisemåte i virksomhetene, og
endringene kan gi betydelige reduksjoner i CO2 utslipp.
21
Side
Flere detaljer finnes i disse TØI-rapportene:
Julsrud, T.E., Hjorthol, R. Gundersen, F. (2015) Arbeidsreiser til sentrum. En undersøkelse av Akershus fylkeskommune og Jernbaneverket. TØI rapport 1406/2015. Oslo: Transportøkonomisk institutt.
Hjorthol, R., Julsrud, T. E., Vågane, L (2014) Arbeidsreiser til Nydalen. Eksempelet BI. TØI-rapport 1348/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt
t
Hjorthol, R., Julsrud, T. E., Vågane, L (2014) Arbeidsreiser til Fornebu. Eksempelet Statoil. TØI-rapport 1320/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt.
Hjorthol, R., Julsrud, T., Vågane, L. (2013) Arbeidsreiser til Linderud. Eksempelet Siemens. TØI rapport 1288. Oslo: Transportøkonomisk institutt.
Julsrud, T. E., Vågane, L., Hjorthol, R., (2013) Hva skal til for å få mer miljøvennlige arbeidsreiser til Ahus. TØI-rapport 1257/2013. Oslo: Transportøkonomisk institutt.
+ en artikkel i Samferdsel
Hjorthol, R., Julsrud, T.E. (2015) Oslos ytterområder: Dårlig kollektivtilbud og gratis jobbparkering forhindrer klimagevinst. Samferdsel 6, 10-11.
22
top related