aula tÉcnica 01 2006
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AULA
TÉCNICA 01
2006
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CFI AUTOLATINA
AULA PARTE 1/3
AULA PARTE 1/3
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aulas sobre sistemas de injeção eletrônica:
LE JETRONIC - SPI – MULTEC 700
Agora veremos: Injeção Eletrônica
CFI - FICLinha AUTOLATINA
VW - FORD
CFI
Trata-se de um sistema fabricado pela FIC (Ford Industria e Comércio), e com apenas um injetor para alimentar o motor de 4 cilindros. CFI = Central de Injeção de CombustívelNão possui lâmpada de diagnóstico no painel, mas por ser um sistema digital, permite a comunicação via scanner ou até mesmo o códigos de piscadas, através de uma lâmpada colocada no conector de diagnósticos.
A ESTRATÉGIA BÁSICA
SINAIS DE ENTRADA
ECU
SINAIS DE SAÍDA
ECU
A APLICAÇÃO
Este sistema está aplicado na linha Autolatina (holding que incluía as linhas VW e FORD): Família GOL – PARATI Família ESCORT – LOGUS – POINTER – VERONA - PAMPAFamília SANTANA – QUANTUN –ROYALE - VERSAILLESde 1994 à 1996 Trata-se de um sistema monoponto digital.Por questões de níveis de poluentes, não atende a FASE III do PROCONVE.
DETALHES NO VEÍCULO
O PRINCÍPIO
Este sistema possui sensores e atuadores ligados à ECU, e por ser um sistema digital, é possível a substituição de sinal de todos os sensores (exceção o sensor de rotação / dentro do distribuidor), também possui códigos de falhas registradas em memória de defeitos passados e presentes através de scanner, ou pelo código de piscadas (colocando lâmpada no conector).
CHAVE DE IGNIÇÃO
POSIÇÃO DA CHAVE
FUNCION. DA BOMBA DE
COMB.
DEFINIÇÃO DO SISTEMA
CONTATO LIGADO
LIGADA POR 03
SEGUNDOS
O.K.
CONTATO LIGADO
LIGADA CONTÍNUA
FALHA GRAVE
DETALHE NA CENTRAL DE FUSÍVEIS
DETALHES DOS RELÉS NO ESCORT: VERDE= ECU
MARROM= BOMBA
FUSÍVEL COM SOLDA FRIA
O FUNCIONAMENTO
Neste sistema temos uma única válvula injetora, chamado de monoponto ou single point. É justamente o controle deste atuador o principal controlado pela ECU (60 pinos), o TI = Tempo de Injeção.A ECU recebe as informações de vários sensores, processa-as e comanda os atuadores, controlando a injeção e o mapeamento do ponto de ignição.
Neste sistema temos um módulo de ignição, que serve para comandar a bobina (fechamento do primário) enquanto a ECU não assume este mapeamento.O SHORTING PLUG serve como interruptor desta comunicação, portanto serve também para a regulagem do ponto de ignição.
MÓDULO TFI
MÓDULO TFI
SHORTING PLUG
SHORTING PLUG
PERGUNTA
QUAL É O PROCEDIMENTO
PARA A REGULAGEM DO
PONTO DE IGNIÇÃO ?
RESPOSTA
.AQUECER O MOTOR
.MANTER EM MARCHA LENTA
.RETIRAR O SHORTING PLUG
.COM A PISTOLA ESTROBOSCÓPICA AJUSTAR O PONTO ALTERANDO O DISTRIBUIDOR
.REINSTALAR O PLUG
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA CFI – PARTE 2/3
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
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