avance _ nuevo layout de recorrido de unidades t1 y t3
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INDICE
1. EL PROBLEMA DE INVESTIGACION.............................................................................................1
1.1. DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA.................................................................1
1.2. SELECCIÓN DEL PROBLEMA................................................................................................1
2. ALCANCE....................................................................................................................................2
3. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS.............................................................................................2
3.1. OBJETIVO GENERAL............................................................................................................2
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.....................................................................................................2
4. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO........................................................................2
4.1. JUSTIFICACION....................................................................................................................2
4.2. IMPORTANCIA....................................................................................................................3
5. DIAGNÓSTICO DEL APT...............................................................................................................3
5.1. SITUACION ACTUAL DE BACKUS.........................................................................................3
5.2. SITUACION ACTUAL DEL APT..............................................................................................3
5.2.1. CAPACIDAD DEL APT...................................................................................................3
5.2.2. CAPACIDAD DE APT - PARIACHI..................................................................................3
5.2.3. PROGRAMA DE PRODUCCION....................................................................................3
5.2.4. PFN Y PBE...................................................................................................................3
5.2.5. LAYOUT DEL APT.........................................................................................................3
5.2.6. RECORRIDO DE UNIDADES..........................................................................................3
5.2.6.1. UNIDADES T1..........................................................................................................3
5.2.6.2. UNIDADES T3..........................................................................................................3
5.2.7. DISTRIBUCION DEL PERSONAL....................................................................................3
5.2.8. DISTRIBUCION DE MONTACARGAS.............................................................................3
6. ELABORACION DE LA PROPUESTA..............................................................................................3
6.1. LLUVIA DE IDEAS.................................................................................................................4
6.2. PLANTEAMIENTO DE LA PROPUESTA.................................................................................4
6.3. ELABORACION DEL NUEVO LAYOUT...................................................................................4
6.4. DISTRIBUCION DE PERSONAL.............................................................................................4
6.5. DISTRIBUCION DE MONTACARGAS....................................................................................4
6.6. DETERMINACION DE FUNCIONES DEL PERSONAL..............................................................4
7. ANÁLISIS DE LA PROPUESTA.......................................................................................................4
7.1. BENEFICIOS.........................................................................................................................4
7.2. VENTAJAS...........................................................................................................................4
7.3. SIMULACION DE LA PROPUESTA........................................................................................4
8. CONCLUSIONES..........................................................................................................................4
NUEVO LAYOUT DE RECORRIDO DE UNIDADES T1 Y T3
1. EL PROBLEMA DE INVESTIGACION1.1. DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
Actualmente el circuito de recorrido de las unidas T1 y las unidades T3 coinciden desde que
ingresan a la bahía de Gate House hasta la zona de CD, en ocasiones la descarga de envases de
las unidades T1 se realiza en la zona de CD lo cual coincide con la descarga de envases de las
unidades T3, lo cual genera que el tránsito de montacargas sea aún mayor e incluso empeora
cuando los montacarguistas cogen los envases de la zona de CD para abastecer las líneas de
producción, esto genera una aglomeración de montacargas en movimiento en una sola zona lo que
puede ocasionar accidentes, futuros adicionalmente se debe tomar en cuenta que el personal de
reparto debe transitar por esa zona. tomando en cuenta también el transito del personal de reparto
en dicha zona.
Esto nos conlleva a analizar el flujo de las estas unidades de transporte dentro del área del APT
que se desarrolla da de manera ineficiente, ineficaz lo que conlleva a que nuestros el indicadores
de TAT sea inestable, con tendencia deteriorarse ante el menor incremento de unidades.
productividad estén por debajo del promedio.
1.2. SELECCIÓN DEL PROBLEMA
Los problemas que generalmente se dan en el proceso de carga y descarga de unidades son:
Durante el proceso de la descarga del T3 se genera tráfico en la zona del CD por los T1,
lo que ocasiona que las unidades que tienen recargas no se les pueda atender a tiempo
Durante las horas pico (6:00 pm a 9:00 pm) se genera un desorden en la zona de
recepción debido a que hay en promedio 10 unidades en espera entre T1 y T3.
Falta de montacarguistas en las horas de refrigerio y en algunos casos por el personal que
compensa por los trabajos del día domingo lo que genera unidades en espera de atención.
No se cuenta con una ubicación para las parihuelas recepcionadas de los CDs .
Falta de separación de los PFN de los PBE ya que actualmente las unidades traen los
productos sin seleccionar y esto ocasiona re trabajos y desorden y pérdida de PBE.
Falta de clasificación de los envases traídos de zona por las unidades de reparto.
Comunicación ineficiente entre el personal de Recepción y Despacho T3 debido a la
distancia actual entre los procesos.
Falta de coordinación con CD Pariachi en cuanto a los excedentes de envase.
De acuerdo a los problemas mencionados se concluye que el problema que se va a solucionar es
el siguiente:
“Circuito único actual de recorrido de unidades T1 y T3 que genera desorden e ineficacia en el
proceso de carga y descarga lo cual puede ocasionar accidentes en las zonas de operaciones y
contaminación por los producto fuera de norma que se encuentran en la interperie”.
2. ALCANCE
El presente proyecto contempla las zonas de envase, la zona de vaciado el circuito de recorrido de
las unidades del APT ATE y la CD Pariachi, describiendo la mejor solución para la separación de
los circuitos de recorrido de las unidades T1 Y T3.
Las instalaciones que se describen son las siguientes:
Zona Pista GH
Zona Loza
Zona Explanada
Zona CD
Zona Exportaciones
Zona Explanada
Zona Vaciado
APT – Pariachi
3. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS3.1. OBJETIVO GENERAL
Diseñar Desarrollar el diseño de un nuevo Layout para las zonas de envases del APT de tal
manera que se pueda separar los circuitos de recorrido de unidades T1 y T3, y para optimizar
recursos y hacer más eficiente el dar un mayor ordenamiento y eficacia al proceso de recepción y
despacho, tomando en cuenta el tema de la seguridad, un adecuado manejo medio ambiente
mediante la ubicación adecuada de los productos fuera de norma (PFN) y productos en buen
estado (PBE).
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS Separar los circuitos de recorrido de las unidades T1 y T3
Eliminar la congestión en horas punta con el actual circuito. Reducción del
congestionamiento vehicular entre las unidades T1 y T3
Separación e identificación adecuada de los PFN y PBE.
Ubicación específica de lotes (envases, parihuelas), mayor masa de envases cerca de las
líneas de producción.
Mayor orden en el proceso de descarga de envases T1 y T3
Minimizar Tiempos de Atención T3 y T1.
Mejorar atención en tiempos de alta congruencia de mercado.
4. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO4.1. JUSTIFICACION
Se justifica en 3 aspectos:
Económico, puesto que el diseño de este nuevo Layout permitirá que el recorrido de las
unidades sea menor y por ende los tiempos de atención se reduzcan, lo que implica que
las unidades completaran el circuito de descarga-carga dentro del tiempo estándar
asignado, por lo tanto podrán repartir a tiempo los pedidos y alcanzar a repartir todas la
venta del día programada.
Ambiental, pues al generar un nuevo Layout se podrá asignar un lugar adecuado y separar
se manera correcta los Productos Fuera de Norma (PFN), esto evitará la acumulación de
estos productos que podría llevar a una contaminación.
Seguridad, el separar los circuitos de recorrido de las unidades T1 y T3 evitara la
aglomeración de las unidades T1 y T3 y de los montacargas asignados a las líneas de
producción, que retiran envases de las rumas ubicadas en la actual zona de los procesos
de carga y descarga de las estas unidades T3, lo que podría conllevar a la pérdida de
tiempo y a un incremento notable de las condiciones para atropellos y choques entre
montacargas y camiones, por lo reducido de la zona para el gran flujo que actualmente
soporta. futuros accidentes.
4.2. IMPORTANCIALa tendencia en cuanto flujo de unidades T1 y T3 es ascendente, por lo cual no es viable continuar
con el actual Layout. La importancia de planta Ate y del CD Ate,
El actual contexto de alta competitividad en el sector comercial implica que los productos lleguen a
tiempo y en buena calidad al cliente por lo cual las unidades de reparto deben salir dentro de su
ventana horaria para poder repartir los pedido de manera eficiente por ende es de suma
importancia modificar el layout de las zonas de envases de el APT para que los tiempos de
recorrido de estas unidades se reduzcan y los procesos de carga y descarga sean mas eficaces,
tomando en cuenta también una separación adecuada de los productos fuera de norma para evitar
contaminación al medio ambiente por acumulación de estos productos, a su vez la importancia de
este proyecto se refleja en el tema de seguridad ya que la acumulación de vehículos en una sola
zona puede generar futuros accidentes por lo tanto es necesaria la separación de los circuitos de
recorrido de las unidades T1 y T3.
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