averia gruesa

CURSO: CAPITANES DE PESCA AÑO: 2012

ALUMNOS:

Daños producidos intencionadamente en un buque o en las mercancías que transporta para evitar otros mayores en el propio buque o en su carga. Su cuantía se distribuye proporcionadamente entre las partes beneficiadas en esa conducta intencionada (dueño del buque, propietario de las mercancías, asegurador, fletador, etc).

AVERIA GRUESAAVERIA GRUESA

El conjunto de bienes expueso, en la aventura marítima, esto es, el buque y las mercancías que transporta, pueden sufrir ciertos daños o soportar determinados gastos originados por

las eventualidades de la navegación.Dichos daños y gastos, cuando son

extraordinarios, se reconocen con el nombre de averías. En el lenguaje corriente y en el

derecho comercial la palabra avería significa los daños materiales que sufre una cosa

CONCEPTOCONCEPTO

. Esta acepción corresponde al origen etimológico del vocablo avería que se atribuye a la palabra árabe avvar (vicio o daño). Pero en el derecho marítimo la vos avería tiene un sentido mas amplio y cierta correspondencia con las expresiones latinas avere, aver, habere, usadas por las ciudades comerciales del Mare Nostrum, en el siglo XII, con las que se indicaban las mercancías que componían el cargamento de una nave. En efecto, en el derecho marítimo, la palabra avería no solamente abarca los daños si no también los gastos extraordinarios, en relación con las necesidades de esa universalidad mancomunada que constituye la carga del buque.

         Las averías han sido clasificadas en dos grandes y únicos grupos: las averías simples; que son todos los daños accidentales y gastos que no han sido hechos para la utilidad común, y las averías gruesas o comunes; que son todos los daños o gastos extraordinarios y voluntarios hechos en beneficio común del buque y su carga.

1 buque 2 carga 3 flete El buque navegando tiene riesgo del

mar o por el mar puede sufrir avería, y por ende el flete se ve perjudicado, este ultimo no contribuye en los casos en que se ha fijado “a todo evento” porque no esta sometido a riesgo y por tanto el acto de avería no lo afecta

Buques  NEWGLORY y  MILENIUM DOS 

involucrados en una colisión, cerca del estrecho de Gibraltar, en Enero del 2012

Se trata de saber que condiciones debe reunir el daño causado al buque o a las mercaderías, o el gasto realizado a favor del buque o de las mercaderías para que su monto sea soportado proporcionalmente por el buque, la carga y el flete, es decir, cuáles son los requisitos para que exista la avería gruesa. En otro tiempo, la deliberación previa del Capitán y los cargadores bastaba para asegurar a la avería gruesa ese carácter, pero hoy es necesario precisar con gran cuidado las condiciones que debe cumplir el acto por el que se realiza una avería.

CARACTERES ESCENCIALES DE LA AVERIA GRUESACARACTERES ESCENCIALES DE LA AVERIA GRUESA

Son dos las características esenciales que distinguen a las averías gruesas:

1. Un Hecho Voluntario del Capitán que importe el sacrificio del buque o de la carga.

2. El daño o gasto extraordinario deben haber se hecho en el Interés Común.

A éstas , hay que agregar otras dos condiciones:

3. El gasto extraordinario o el daño producido deben haber dado un Resultado Útil.

4. Deben ser motivados por un Peligro Cierto, sin que medie culpa de las partes interesadas.

Es la condición primordial para que exista la avería gruesa. Los daños causados fortuitamente por riesgos de la navegación en el buque "forzado" por el tiempo (violencia del tiempo o del mar) o en el cargamento que transporta, deben ser soportados por el dueño de la cosa que los sufre conforme a los principios generales del derecho. Cada cual se beneficia o perjudica con las consecuencias del casus y los riesgos anejos a todo contrato.

ACTO VOLUNTARIO DEL CAPITANACTO VOLUNTARIO DEL CAPITAN

No así los causados por la voluntad del Capitán, porque si éste ha podido elegir a su arbitrio entre los distintos valores expuestos cual ha de ser sacrificado en utilidad común, no hay razón que justifique en este caso que la cosa perezca para su dueño.

         Debe tomarse el término hecho voluntario en el sentido de hecho libre, por oposición a fatal.

Una segunda condición es requerida para que el daño gasto constituya una avería gruesa. Se exige una finalidad en el sacrificio: que éste haya sido hecho para el interés común del buque y del cargamento

EL INTERES COMUNEL INTERES COMUN

El accidente del crucero italiano Costa Concordia, que incluye el choque y el posterior encallamiento y hundimiento parcial, sucedió el viernes 13 de enero de 2012, luego de chocar contra un arrecife de la costa italiana. El barco encalló frente a la Isla de Giglio

Los que defienden al resultado útil como requisito de la avería gruesa, manifiestan que el mismo es una consecuencia lógica de la teoría del enriquecimiento sin causa que se ha expuesto como fundamento jurídico de la avería gruesa: Si la propiedad de A se salva con el sacrificio deliberado de la propiedad de B, aquella debe compensar una parte proporcional de la pérdida sufrida por B.

RESULTADO UTILRESULTADO UTIL

La pregunta es que pasa si el sacrificio no produce un resultado útil, entonces no habría obligación de contribuir. Ejemplo: Ante una situación de peligro, El Capitán decide sacrificar parte de la carga, pero luego la situación de peligro desaparece por un motivo distinto al sacrificio de las mercaderías, según ésta teoría, el sacrificio de las mercancías no obtuvo resultado útil por lo tanto los demás integrantes de la aventura marítima no tienen obligación de contribuir, situación por demás injusta.

Hay que tener en cuenta que en cuanto a averías no es exigido el resultado útil como un principio inexcusable y absoluto de orden general.

La avería gruesa es una pérdida voluntaria, ocurrida en beneficio de todos los demás intereses en riesgo y es por eso retribuida, con la contribución de esos intereses, mientras que la avería particular es fortuita y soportada por quien la sufra.

Avería Gasto : Es el desembolso o expensa que realiza el Capitán para la salvación o seguridad común. Participa de los mismos caracteres señalados para las averías-daños, diferenciándose de las mismas en que no importan destrucción o daños, porque no están a riesgo en la navegación. Actualmente este tipo de avería constituyen la modalidad más común de las averías gruesas, son por ejemplo, los gastos derivados de una arribada forzosa del buque a puerto (pagos de tasa de entrada y de salida; gastos extras por alimentación de los pasajeros; por alimentación y salario de la tripulación). Se diferencian de los gastos ordinarios para realizar la navegación en que estos son extraordinarios.

La avería daño en un buque ( incluyendo sus aparejos, accesorios y provisiones) lleva a su deterioro, rotura, pérdida o destrucción voluntariamente realizada para la salvación o seguridad común, como por ejemplo, la varadura para evitar el hundimiento del buque.

El buque MSC FLAMINIA incendiado en el Atlántico en el mes de Julio del 2012

Avería Daño: Es la pérdida o el deterioro extraordinario del buque o de la carga producidos en las condiciones en que se indicarán, como un hecho jurídico intencional para la salvación para la salvación o la seguridad de la comunidad navegante. Con lo cual, esa avería-daño nunca podrá ser la que derive, normal y habitualmente, de un hecho fortuito o fuerza mayor (hechos de la naturaleza), ni la que se origina por la negligencia del Capitán o de la Tripulación (abordaje, varamiento), o del armador por su incumplimiento de la due diligence, o la que resulte inevitable a los hechos o independiente de los mismos.

"Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha efectuado o contraído, intencional y razonablemente, algún sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad común, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedición marítima.“

La avería gruesa es una institución en la cual se supone que arriba

de un barco estamos todos en una aventura sometidos a un riesgo común, cuando hay que hacer gastos, se pagan entre todos.(contribución)

Ej.) Si un barco encalla y tiene que pedir un remolcador, el costo se paga entre todos proporcionalmente

Se trata de dos actos distintos de los cuales el llamado acto de avería común, ósea, aquel efectuado por el capitán en las circunstancias especiales previstas en la regla A de york Amberes es el presupuesto del segundo , de la contribución u obligación de los distintos intereses vinculados a la expedición de soportar el sacrificio o gasto efectuado sobre las bases convenidas (todos ponen)

Los elementos que caracterizan a la avería gruesa son:  A: EL PELIGRO: El buque navegando debe encontrarse

en presencia de un peligro. Este peligro debe ser: Real, es decir, debe existir, pues puede el Capitán, por razones varias, creer que hay peligro y en realidad no haberlo. La existencia de este peligro debe ser juzgada por el juez con un criterio subjetivo, es decir, el juez debe ponerse en la situación del Capitán en ese momento. Actual, el peligro no debe ser ni muy remoto, de modo que no produzca sus efectos, ni muy cercano, porque si es muy cercano carece de todo objeto el sacrificio. Por eso es muy criticable la definición que da algún código cuando exige "inminencia" del peligro. Común, este peligro debe amenazar al buque, flete o carga, porque si amenaza a uno solo, será una avería particular o simple y la indemnización se haría en beneficio de uno solo.

B: En cuanto al origen del peligro, pregunta si hay avería gruesa, cuando a aquél ha sido ocasionado por la culpa del Capitán u otras personas autorizadas. Al respecto hay dos teorías:

I. La antigua teoría francesa sostiene que cuando el daño se ha producido por vicio propio del buque o por culpa del Capitán (negligencia) no hay avería.

 II. La teoría inglesa, alemana y de los códigos modernos, establece el principio contrario: aunque haya culpa en el origen hay avería gruesa. Se consagró este principio en la Regla de Amberes de 1913 y pasó a la de York-Amberes de 1924 quedando plasmado en dicho texto.

¿Cómo juega la acción de avería cuando el peligro ha sido ocasionado por la culpa? Por ejemplo, si se cargan clandestinamente mercaderías, se fermentan y se hace necesario tirar otra mercadería al agua, ¿hay avería gruesa? Sí, y al dueño de la mercadería debe indemnizarse. Claro, que una vez que todos han indemnizados tiene acción por esa parte contra el autor de la culpa. De modo que en cuanto al origen, haya o no culpa o dolo, existe avería.

En presencia de un peligro, el Capitán realiza un sacrificio, generalmente una echazón. ¿Este sacrificio cómo debe ser? Surgen así otros elementos que caracterizan a la avería:

C.    EL SACRIFICIO: Debe ser extraordinario, porque si es ordinario de la navegación no hay avería gruesa. El ejemplo de un gasto ordinario es el pago de sueldos a la tripulación, pero cuando los pagos deben hacerse extraordinariamente, por ejemplo por una arribada forzosa, se convierten en avería gruesa.

D.   INTERÉS O BENEFICIO COMÚN: Que tenga un resultado útil, que si ese sacrificio, voluntario y extraordinario, realizado en presencia de un peligro real, actual y común, no tiene resultado útil no hay avería.

1.     Un Hecho Voluntario del Capitán que importe el sacrificio del buque o de la carga.

2.     El daño o gasto extraordinario deben haber se hecho en el Interés Común.

A éstas , hay que agregar otras dos condiciones:

1.     El gasto extraordinario o el daño producido deben haber dado un Resultado Útil.

2.     Deben ser motivados por un Peligro Cierto, sin que medie culpa de las partes interesadas.

Es la condición primordial para que exista la avería gruesa. Los daños causados fortuitamente por riesgos de la navegación en el buque "forzado" por el tiempo (violencia del tiempo o del mar) o en el cargamento que transporta, deben ser soportados por el dueño de la cosa que los sufre conforme a los principios generales del derecho. Cada cual se beneficia o perjudica con las consecuencias del caso y los riesgos anejos a todo contrato. No así los causados por la voluntad del Capitán, porque si éste ha podido elegir a su arbitrio entre los distintos valores expuestos cual ha de ser sacrificado en utilidad común, no hay razón que justifique en este caso que la cosa perezca para su dueño.

El procedimiento y obligación del capitán es análogo al establecido oportunamente ante la ocurrencia de cualquier avería que se produzca durante la expedición marítima, es decir.

si las circunstancias lo permiten, convocar al consejo de oficiales.

realizar los asientos correspondientes en el libro diario de navegación, tratando en lo posible de indicar todas las circunstancias que permitan es clarecer la índole de la avería sufrida por el buque y por la carga y los elementos necesarios para calificar la avería gruesa.

al arribo del buque al primer puerto de escala formalizar la correspondiente "protesta de mar" y ratificarla a la llegada al puerto de destino.

la protesta de mar debe ser ratificada en lo posible por los oficiales y tripulantes del mismo buque.

¿Es el Capitán la única autoridad idónea para ejecutar un sacrificio que dé lugar a contribución?

         Podría controvertirse la naturaleza del acto si otro oficial del barco u otro individuo de la tripulación en caso de apremiante necesidad dispusiera tal medida para la salvación común, aun reunidos los demás requisitos para que se considere la pérdida como avería gruesa.

   El Capitán no tiene la facultad par disponer absolutamente, a su arbitrio, la elección de la mercadería que debe echarse al agua. Al respecto el artículo 828 del Código Peruano dice lo siguiente:

"Artículo 828º.- El capitán dirigirá la echazón y mandará arrojar los efectos por el orden siguiente:

1. Los que se hallaren sobre cubierta, empezando por los que embaracen la maniobra o perjudiquen al buque; prefiriendo, si es posible, los más pesados y de menos utilidad y valor.

2.     Los que estuvieren bajo la cubierta superior, comenzando siempre por los de más peso y de menos valor, hasta la cantidad y número que fuese absolutamente indispensable.“

Ninguna echazón de carga será bonificada como avería gruesa a menos que tal cargamento sea transportado de acuerdo a las costumbres reconocidas del tráfico."

No todas las mercaderías que se arrojan al agua deben ser pagadas como avería gruesa. Las cosas depositadas sobre cubierta, si fueren echadas al mar, así como la averías que sufrieren a propósito de la echazón, no deben pagarse como avería gruesa. Pero contribuyen al pago de la avería gruesa en caso de salvarse.

La echazón debe ser un acto voluntario del Capitán. Si, como consecuencia de una tempestad de viento y mar gruesa que embarca grandes masas de oleajes, el mar o el viento arrebata la mercadería de la cubierta no hay echazón.

         Hay que tener en cuenta que debe ser hecha para la salvación común y no el interés particular de la carga misma.

Los individuos de la tripulación tienen derecho a asistencia, curación e indemnización en caso de que enfermaran o fueran heridos, o mutilados prestando servicio al buque. Los gastos de asistencia, curación e indemnización son a cargo del armador, es decir, son gastos ordinarios.

Pero si fueran lesionados los individuos de la tripulación combatiendo en defensa del buque, en ese caso los gastos serán prorrateados, entre el buque el flete y la carga, en forma de avería gruesa.

Las indemnizaciones son las que fije el Las indemnizaciones son las que fije el juez, en caso de mutilación, deberá tener juez, en caso de mutilación, deberá tener en cuenta, los sueldos a que tiene derecho en cuenta, los sueldos a que tiene derecho el accidentado hasta su reestablecimiento el accidentado hasta su reestablecimiento definitivo o hasta el regreso al puerto de la definitivo o hasta el regreso al puerto de la matrícula y también, en su caso, los gastos matrícula y también, en su caso, los gastos de retorno.de retorno.En caso de muerte los gastos de entierro En caso de muerte los gastos de entierro del tripulante, si ha acontecido como del tripulante, si ha acontecido como consecuencia de las heridas recibidas en consecuencia de las heridas recibidas en defensa del buque son avería gruesa y defensa del buque son avería gruesa y pagarán a los herederos los salarios pagarán a los herederos los salarios íntegramente.íntegramente.

Averías daños al buque       Hay cuatro casos de daños al

buque que se consideran especialmente como averías gruesas:

1.     La varada del buque; 2.     Abandono de anclas, amarras y

demás accesorios del buque 3 varada 4 rumbos en el buque

"Son los daños que sufrieren el casco y la quilla del buque que de propósito se hace varar, para impedir su pérdida total".

         Nuestro código ha dado una solución que está de acuerdo con la tendencia de las legislaciones modernas, en una cuestión que ha motivado disparidad de opiniones. En las primitivas Reglas de York-Amberes, aprobadas en el Congreso de Glasgow, excluían la varadura del barco como caso que originaba la liquidación de averías gruesas.

         En la Regla V de York-Amberes, de 1974, se establece la admisibilidad como avería gruesa de este tipo de daño, tanto si fuera varadura voluntaria o encallamiento forzoso.

"Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad común, las pérdidas o daños consecuentes serán admitidos como avería gruesa, sin tomar en consideración si el encallamiento era inevitable."

Son daños causados al buque o a la carga, por haberse barrenado el buque con el objeto de "achicar" el agua, esto es, desaguar la embarcación, o con el fin de extraer y salvar las mercancías. " El daño causado a los efectos del cargamento, por la abertura hecha en el buque para desaguarlo e impedir que zozobre. (...)"

La liquidación de la averías, consiste en una complicada operación tendiente a determinar el monto de los daños o gastos que deben admitirse como avería común y la contribución a cargo de cada uno de los diversos intereses

Esta es efectuada por los peritos liquidadores o bien por el juez, realizándose en general cuatro operaciones distintas:

1. determinación de la "masa acreedora". Esta es la suma total de todas las averías producidas y gastos realizados mas los honorarios y gastos judiciales. En general puede decirse que la forma:

las averías - daños las cargas perdidas o averías (ver regla

york-Amberes 16).

los daños sufridos por el buque, costo real y los daños sufridos por el buque, costo real y razonable de las reparaciones realizadas o razonable de las reparaciones realizadas o reemplazo de mecanismos. Deducción de 1/3 de reemplazo de mecanismos. Deducción de 1/3 de esos valores que deben producirse de acuerdo con esos valores que deben producirse de acuerdo con la regla 13 de york-Amberes por diferencias que la regla 13 de york-Amberes por diferencias que resultan de reemplazar mecanismos o repuestos resultan de reemplazar mecanismos o repuestos "viejos" por "nuevos", cuando el buque tenga mas "viejos" por "nuevos", cuando el buque tenga mas de 15 años de edad.de 15 años de edad.averías gastos; pilotajes, derechos portuarios, averías gastos; pilotajes, derechos portuarios, remolques, informe periciales, etc.remolques, informe periciales, etc.

2. determinación de la "masa deudora". Esta constituida por el buque, la carga y el flete. Se liquidara sobre los valores netos reales de los bienes al final del viaje, excepto que el valor de la carga será el valor al momento de su descarga, según factura original entregada al consignatario. el valor de la carga incluirá el seguro y flete a los cuales se les añadirá el valor del monto total de los bienes sacrificados en concepto de averías gruesa (regla york-Amberes 17). Del flete o del precio de los pasajes se deducirán los sueldos y manutención de la tripulación (regla york-Amberes 17). No se consideraran como avería gruesa las perdidas o daños causados a mercaderías no declaradas en los "conocimientos" o falsamente declaradas (regla 19 york-Amberes).

3. 3. Liquidación propiamente dichaLiquidación propiamente dicha. . Consiste en calcular el porcentaje del valor total Consiste en calcular el porcentaje del valor total de la masa acreedora que corresponde pagar a de la masa acreedora que corresponde pagar a cada contribuyente mediante una simple una cada contribuyente mediante una simple una simple proporción entre ambas masas: simple proporción entre ambas masas: "acreedora" y "deudora"."acreedora" y "deudora". 4. 4. Fijación del sueldo.Fijación del sueldo. Es la suma que Es la suma que debe pagar o recibir cada cargador. esto se debe pagar o recibir cada cargador. esto se hace teniendo presente la suma que le hace teniendo presente la suma que le corresponde contribuir a la avería y lo que debe corresponde contribuir a la avería y lo que debe recibir como indemnización de las averías recibir como indemnización de las averías sufridas.sufridas.

Producido en el curso de un viaje un gasto o sacrificio que reúna las características de avería gruesa es preciso llevar a cabo un proceso especial tendiente a reglar las consecuencias económicas emergentes de ese acto.

            En la práctica, ante un hecho de En la práctica, ante un hecho de esta naturaleza, es exigido a la llegada esta naturaleza, es exigido a la llegada de las mercaderías al puerto de destino, de las mercaderías al puerto de destino, un depósito en efectivo o una fianza para un depósito en efectivo o una fianza para la contribución que puede corresponder la contribución que puede corresponder en la liquidación respectiva, así como el en la liquidación respectiva, así como el respectivo Compromiso de Avería.respectivo Compromiso de Avería.

Generalmente se lo estipula de común acuerdo en los "conocimientos", siendo de uso designar como tal al puerto de matricula del buque o bien al que indique el armador.

Cuando nada se hubiere convenido al respecto, se aplicara el concepto establecido por el tratado internacional de Montevideo, de practicar la liquidación en el puerto de entrega de la carga o donde acabare el viaje.

Art. 582: FALTA DE LIQUIDACIÓN: En el caso de que, habiéndose firmado un compromiso, no se haya practicado la liquidación, cualquier interesado puede accionar judicialmente, dentro del plazo de prescripción de cuatro años en el artículo 407, en la forma prevista en el artículo precedente y con la salvedad que aquél establece.

  En el Art. 404 de la Ley de Navegación establece que:

"Cuando se haya producido un acto de avería común, el consignatario de averías que deba contribuir a su pago, está obligado, antes de que le sean entregadas, a firmar un compromiso de avería y a efectuar un depósito en efectivo o una fianza a satisfacción del transportador o de sus representantes para responder al pago de la respectiva contribución.(...)"

Art. 403 Los actos y contribuciones en concepto

de avería común se rigen, salvo convención de las partes por las reglas de york Amberes ,texto de 1950

Art. 580: FALTA DE COMPROMISO DE AVERÍA GRUESA: En el caso de que no se haya firmado un compromiso de avería gruesa, cualquier interesado puede deducir demanda para obtener el cobro de las respectivas contribuciones, dentro del plazo establecido en el Art. 407, primer párrafo. La demanda debe ser notificada, en ese caso, al transportador o al buque y a tres de los consignatarios de los efectos de mayor valor.

Donde Igor Dvoryankin y las sociedades Krey Schiffarst Cmbh y Co. Ms “SudKap” Kg y Keel Marine Company Limited siendo sus apoderados judiciales Carlos Matheus, Wagner Ulloa y Maria Milagros Cadenas se presentan en contra de la decisión toma por el Tribunal Marítimo de primera instancia en la cual se declaró inadmisible la solicitud de embargo de mercancía, con fundamento en el compromiso de  avería gruesa, al no darse los supuestos de embargo de mercancía del articulo 371 de la Ley de Comercio Marítimo, cito:

►““Artículo 371.Artículo 371. Cuando se haya producido un acto Cuando se haya producido un acto de avería gruesa o común, el consignatario que de avería gruesa o común, el consignatario que deba contribuir a su pago deberá firmar, antes de deba contribuir a su pago deberá firmar, antes de recibir las mercancías, un compromiso de avería y recibir las mercancías, un compromiso de avería y efectuar un depósito en dinero u otorgar una efectuar un depósito en dinero u otorgar una garantía real a satisfacción del porteador, porteador garantía real a satisfacción del porteador, porteador efectivo o de sus representantes, para garantizar el efectivo o de sus representantes, para garantizar el pago de la respectiva contribución. En el referido pago de la respectiva contribución. En el referido compromiso, podrá el consignatario formular las compromiso, podrá el consignatario formular las reservas que considere oportunas.reservas que considere oportunas.►A falta de depósito o de otorgamiento de la A falta de depósito o de otorgamiento de la garantía real, el porteador, porteador efectivo o sus garantía real, el porteador, porteador efectivo o sus representantes, podrán solicitar el embargo de la representantes, podrán solicitar el embargo de la mercancía, con el testimonio de la protesta de mar mercancía, con el testimonio de la protesta de mar presentada por el Capitán o agente naviero.”presentada por el Capitán o agente naviero.”

El art. 31 establece la competencia de los tribunales federales para entender en casos de transporte multimodal. La competencia federal es la que corresponde para entender en casusas de almirantazgo y jurisdicción marítima como lo establece el art. 100 de la Constitución Nacional, actualmente art. 116, y conforme lo previeron las leyes 48, art. 2 ap. 10 y la ley 111. Por su parte el art. 42 de la ley 13.988 prevé la competencia de los tribunales en lo civil y comercial federal de la Capital Federal, para entender en causas relativas al transporte terrestre (ap. a) como al derecho marítima y aeronáutico (ap. b). El art. 515 de la Ley de la Navegación establece similar competencia

Y el capitán elaboro la debida protesta de mar, cito:

“Artículo 5°. Para los efectos de este Decreto Ley, se entiende por Protesta de Mar, el acto mediante el cual el Capitán o las personas que tienen conocimiento directo de un accidente que pueda afectar su responsabilidad, la de sus principales y dependientes, declaran los pormenores del mismo por ante la Autoridad Acuática o consular competente, del puerto de arribo.”

►    el problema se suscita en que los el problema se suscita en que los consignatarios de La Guaira, Guanta y Palúa consignatarios de La Guaira, Guanta y Palúa no suscribieron los compromisos de avería no suscribieron los compromisos de avería gruesa o no dieron las garantías suficientes gruesa o no dieron las garantías suficientes para asegurar el pago de las contribuciones para asegurar el pago de las contribuciones según les corresponda con la liquidación de según les corresponda con la liquidación de la avería gruesa, lo cual contravendría el la avería gruesa, lo cual contravendría el articulo antes mencionado.articulo antes mencionado.                    

►    Los apoderados judiciales solicitan el Los apoderados judiciales solicitan el embargo de mercancía apoyándose en embargo de mercancía apoyándose en dicho articulo para garantizar que se les dicho articulo para garantizar que se les pagará el resultante de la liquidación de la pagará el resultante de la liquidación de la avería, exigiendo también una carta de avería, exigiendo también una carta de garantía de los asegurados en las diferentes garantía de los asegurados en las diferentes cargas y en caso de no tener un seguro el cargas y en caso de no tener un seguro el dinero equivalente al 5% del valor de la dinero equivalente al 5% del valor de la mercancía. Para ello como medios de mercancía. Para ello como medios de pruebas evacuan: 1) El poder que les pruebas evacuan: 1) El poder que les acredita su carácter, 2) La protesta de Mar y acredita su carácter, 2) La protesta de Mar y 3) Copias no negociables del conocimiento 3) Copias no negociables del conocimiento de embarque, y además posteriormente la de embarque, y además posteriormente la lista de tripulantes traducidas al español.lista de tripulantes traducidas al español.                  

►      La causa la conoce el Tribunal Marítimo La causa la conoce el Tribunal Marítimo de primera instancia y al observar los de primera instancia y al observar los alegatos declara inadmisible la solicitud de alegatos declara inadmisible la solicitud de embargo de mercancía, por no existir la embargo de mercancía, por no existir la suscripción de la avería gruesa, así como no suscripción de la avería gruesa, así como no se han firmado los compromisos de avería se han firmado los compromisos de avería gruesa, lo cual son requisitos según el gruesa, lo cual son requisitos según el articulo anterior, para que proceda el articulo anterior, para que proceda el embargo de mercancías, por tal motivo los embargo de mercancías, por tal motivo los apoderados judiciales de los actores apelan apoderados judiciales de los actores apelan la decisión ante el Tribunal Superior la decisión ante el Tribunal Superior Marítimo, Marítimo,

►el cual conoce de la causa, donde el cual conoce de la causa, donde observa que algunos consignatarios no observa que algunos consignatarios no firman los compromisos de avería y firman los compromisos de avería y además no otorgan el depósito o garantía además no otorgan el depósito o garantía suficiente para afianzar el eventual pago suficiente para afianzar el eventual pago de la contribución de avería, los de la contribución de avería, los apoderados judiciales por tal motivo apoderados judiciales por tal motivo solicitan el embargo de mercancías de solicitan el embargo de mercancías de dichos consignatarios, potestad que otorga dichos consignatarios, potestad que otorga el último aparte del articulo 371 de la ley el último aparte del articulo 371 de la ley de comercio marítimo, el problema se da de comercio marítimo, el problema se da cuando los consignatarios no firman el cuando los consignatarios no firman el compromiso de avería lo cual es requisito compromiso de avería lo cual es requisito para que opere la entrega de la garantía para que opere la entrega de la garantía para el pago eventual de la contribución para el pago eventual de la contribución que genera la avería gruesa.que genera la avería gruesa.

1. En el conocimiento de embarque deberán constar, entre otros, los datos siguientes:

a) La naturaleza general de las mercancías, las marcas principales necesarias para su identificación, una declaración expresa, si procede, sobre su carácter peligroso, el número de bultos o de piezas y el peso de las mercancías o su cantidad expresada de otro modo, datos que se harán constar tal como los haya proporcionado el cargador;

b) El estado aparente de las mercancías; c) El nombre y el establecimiento

principal del porteador;

►d) El nombre del cargador;d) El nombre del cargador;►e) El nombre del consignatario, si ha sido e) El nombre del consignatario, si ha sido comunicado por el cargador;comunicado por el cargador;►f) El puerto de carga según el contrato de f) El puerto de carga según el contrato de transporte marítimo y la fecha en que el transporte marítimo y la fecha en que el porteador se ha hecho cargo de las porteador se ha hecho cargo de las mercancías en ese puerto;mercancías en ese puerto;►g) El puerto de descarga según el contrato g) El puerto de descarga según el contrato de transporte marítimo;de transporte marítimo;►h) El número de originales del conocimiento h) El número de originales del conocimiento de embarque, si hubiera más de uno;de embarque, si hubiera más de uno;►i) El lugar de emisión del conocimiento de i) El lugar de emisión del conocimiento de embarque;embarque;►j) La firma del porteador o de la persona j) La firma del porteador o de la persona que actúe en su nombre;que actúe en su nombre;

►k) El flete, en la medida en que deba ser k) El flete, en la medida en que deba ser pagado por el consignatario, o cualquier pagado por el consignatario, o cualquier otra indicación de que el flete ha de ser otra indicación de que el flete ha de ser pagado por el consignatario;pagado por el consignatario;►l) La declaración mencionada en el l) La declaración mencionada en el párrafo 3 del artículo 23;párrafo 3 del artículo 23;►m) La declaración, si procede, de que las m) La declaración, si procede, de que las mercancías se transportarán o podrán mercancías se transportarán o podrán transportarse sobre cubierta;transportarse sobre cubierta;►n) La fecha o el plazo de entrega de las n) La fecha o el plazo de entrega de las mercancías en el puerto de descarga, si en mercancías en el puerto de descarga, si en ello han convenido expresamente las ello han convenido expresamente las partes; ypartes; y►o) Todo límite o límites superiores de o) Todo límite o límites superiores de responsabilidad que se hayan pactado de responsabilidad que se hayan pactado de conformidad con el párrafo 4 del artículo 6.conformidad con el párrafo 4 del artículo 6.

BIBLIOGRAFÍA MALVAGNI, Atilio. "Contratos de

transporte por agua". Buenos Aires, 1956. RAPA ALVAREZ, Vicente. "Manual de

Obligaciones y Contratos". La Habana, Cuba, 2001.

RAY, José Domingo. 'Nuevas tendencias en el Derecho Marítimo: la 34° Conferencia del C M". t, París, 24130 de junio de 1990", en Rev. La Ley, 6 de junio de 1991.

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►ROMERO BASALDÚA, Luis C. ROMERO BASALDÚA, Luis C. "Responsabilidad del transportador de "Responsabilidad del transportador de mercaderías por agua". Ed. Lerner Córdoba, mercaderías por agua". Ed. Lerner Córdoba, 1985.1985.►ROMERO BASALDÚA, LUIS C. ROMERO BASALDÚA, LUIS C. "Conocimiento de embarque Reglas de "Conocimiento de embarque Reglas de Hamburgo de 1978 y su no obligatoriedad". Hamburgo de 1978 y su no obligatoriedad". Pub. en Revista del Colegio de Abogados de Pub. en Revista del Colegio de Abogados de Córdoba, N° 8.Córdoba, N° 8.

A los que no vinieron les agradecemos no haber molestado