bkv – hÉv a fŐvÁros kÖzÖssÉgi kÖzlekedÉsÉben

BKV – HÉV A FŐVÁROS KÖZÖSSÉGI

KÖZLEKEDÉSÉBEN

2008.

BALOGH IMREAz Infrastruktúra és

Területfejlesztési Tagozatelnöke

TARTALOM

BEVEZETŐ

1. A HÉV HÁLÓZATA, BUDAPEST ÉS VONZÁSKÖRZETÉBEN,

2. UTASFORGALOM,

3. A HÉV VONALAK INFRASTRUKTÚRÁJA,

4. BKV RENDELTETÉSŰ HÉV TÍPUSOK,

5. FEJLESZTÉSEK A HÉV VONALAIN,

6. JÖVŐKÉP,

ZÁTRSZÓ

BEVEZETŐ

A természetes és épített környezet harmóniája, annak folyamatos fenntartása, együttesen adják azt az életteret, mely generációkon át öröklődik, egyben meghatározza mozgási lehetőségeinket, életminőségünket is.

A környezet megváltoztatására, - a természeti erők alig, vagy egyáltalán nem befolyásolható hatásának kényszerű figyelembevétele, tudomásulvétele mellet - tudatosan, felkészültségénél fogva, értő és alkotó módon, csak az ember képes.

A beavatkozás mértékének, milyenségének és minőségének meghatározása éppen ezért, nagy felelőséggel párosul. Különösen fontos kiemelni ezt, az infrastrukturális fejlesztések döntés előkészítésében,

mert a megvalósításra hozott döntések 50 évre, vagy ennél is hosszabb időre nyúlóan meghatározó jellegűek

Az infrastrukturális ellátottság, az általuk elérhető szolgáltatások mennyiségi és minőségi színvonala, közvetlenül befolyásolja egy ország társadalmi, gazdasági fejlődését, egyben a lakosság életkörülményeit.

Az infrastruktúra rendszerek, általában bonyolultan összetettek, többségükben hálózatos jellegűek, így kiépítettségük és azok továbbfejlesztése is, egyúttal regionális, főváros és annak vonzáskörzete, valamint kistérségi jelleggel bírnak.

Hatásuk természetesen ugyan itt mérhető. Mind ez fordítva is igaz nevezetesen, a település fejlesztési döntések elképzelhetetlenek infrastruktúrafejlesztési tartalom nélkül.

Olyan mértékben időtálló távlati stratégiákat és az azokból építkező, tudatos végrehajtást ütemező feladat meghatározásokat, mint a közlekedés, a társadalom és a

termelő gazdasági ágazatok igényelnek első sorban.

Ennek hiánya, a kritikus állapotok bekövetkezéséhez vezetnek, amelyek a ma élők életkörülményeit még csak nehezítik, de magukban hordják, a veszélyt a holnap élők esélyeinek ellehetetlenülésére.

A ma élők felelőssége, egyszerűen abban jelölhető meg, hogy megőrzi a lehetőséget, a konszenzusokon alapuló együtt gondolkodás és tervezés részére, az élhető jövőesélyt illetően.

A megnövekedett mobilitási igények, az egyéni közlekedés eszközeivel soha nem elégíthetők ki.

A közösségi közlekedés eszköz rendszere és azok kombinációja az, amelyszínvonalával és minőségi szolgáltatásával képes hosszú távra szólóan megoldást nyújtani.

Budapest és agglomerációjának, valamint vele együtt, az elővárosi közlekedési rendszernek, már megmutatkoznak a kritikus elemei.

Ennek bekövetkezhetőségére számtalan eddig készült tanulmány, tervkoncepció és hatásvizsgálat különböző megközelítésből, közel azonos következtetésekre jutott, nevezetesen:

• Össze kell hangolni a fenntartható gazdasági fejlődést a főváros és övezetei között,• Fokozatosan ki kell alakítani azok átgondolt, újragondolt megközelíthetőségét, valamint az átjárhatóság torlódásokat feloldó módozatait és mindezeket, a használhatóság készültségi fokáig el is készíteni,• Javítani szükséges a főváros és vonzáskörzete élhetőséget. vele együtt az életminőséget,• Hangsúlyt kell kapjon, a környezetvédelem és a környezet minősége,• A gyorsvasúti közlekedési rendszer megvalósítása, többet jelent, mint városi kötöttpályás közlekedés, több mint elővárosi vasúti közlekedés, mert magába foglalja és hordozója is, a regionális kötöttpályás közlekedésnek,

• A kötöttpályás közlekedés kínálta, egyben a lehetőségek középpontba állítása, annak többfunkciós továbbfejlesztése

Mindezek tudatában a rendezőelv is meghatározható:

• Közös stratégiaalkotás• Erőforrások számbavétele• Együttes település - és közlekedéstervezés,• Tervezhető és fenntartható mobilitás,• Integrált hálózatfejlesztés és működtetés,• Helyváltoztatások csökkentése és befolyásolása,• A közlekedési áramlatok irányának és eszközeinek szabályozása,• Felhasználóbarát infrastruktúra kialakítása,• Összhang a közlekedésminőség és a környezetminőség között.• A HÉV jellegű közösségi közlekedés Budapestet és agglomerációját egyaránt szolgáló modern gyorsvasúti rendszerének kölcsönös megegyezésen alapuló megtervezése és megvalósítása.

1. A HÉV HÁLÓZATA, BUDAPEST ÉS VONZÁSKÖRZETÉBEN,

Az agglomeráció közösségi közlekedési hálózata

JELMAGYARÁZAT MÁV.ELŐVÁROSI VONALAI BKV HÉV. VONALAI BKV AUTÓBUSZ ELŐVÁROSI VONALAI VOLVÁNBUSZ ELŐVÁROSI VONALAI

2. UTASFORGALOM

5.500 Ráckevei HÉV

9.000Gödöllői HÉV

11.750Szentendrei HÉV

30.250 fő/nap

1.500Csömöri HÉV

2 500Csepeli

HÉV

A BKV – HÉV járatokkal beutazók száma, hétköznapokon

14 000

SZENTENDRE RÁCKEVE CSEPEL GÖDÖLLŐ CSÖMÖR

2 500

9 000

1 500

7 500

11 750utas

A HÉV járatokkal beutazók megoszlása

Az öt HÉV vonalon, az egy irányba utazók száma összesen: 30 250 fő.

BKV Zrt. éves utasfő (1,4 mrd fő)

villamos26%

metro22%

autóbusz41%

HÉV5%

Trolibusz6%

A BKV Zrt éves utasforgalma ágazatonként,

Négy Négy Budapest Budapest – környéki vonal, a BHÉV vonalak, a Budapesti Közlekedési – környéki vonal, a BHÉV vonalak, a Budapesti Közlekedési Vállalat kezelésében elővárosi vasútvonalként, a főváros agglomerációjának Vállalat kezelésében elővárosi vasútvonalként, a főváros agglomerációjának tömegközlekedésitömegközlekedési rendszerében működik. rendszerében működik.

A négy vonal nem alkot egységes hálózatotA négy vonal nem alkot egységes hálózatot,, CsepeltCsepelt és és RáckevétRáckevét délről, délről, GödöllőtGödöllőt északkeletről, északkeletről, SzentendrétSzentendrét északról kötik össze Budapest északról kötik össze Budapest belvárosával. belvárosával.

A budapesti elővárosi HÉV normál A budapesti elővárosi HÉV normál nyomtávolságúnyomtávolságú pályákon, 1000 V pályákon, 1000 V egyenáramú vontatási árammal működik. egyenáramú vontatási árammal működik.

Vonal Hossz (km)Menetidő

(perc)Teljes árú viteldíj

(Ft)

Csepeli HÉV 6,7 13 270

Gödöllői (Csömör) HÉV 25,6 (10,7) 46 (23) 570

Ráckevei HÉV 40 72 720

Szentendrei HÉV 20,9 39 520

A HÉV vonalszakaszai

HÉV 26 ezer

32%

Utasforgalom megoszlása(ezer utas / nap)

MÁV 56 ezer

68%

Hálózathossz megoszlása(km)

HÉV 90,9 14%

MÁV 554 86%

0 50 100 150 200 250 300utas / km

MÁV

HÉV 286

101

A hálózat egy kilométerére eső utasszám (utas / km)

A BKV Zrt. és a MÁV Zrt. elővárosi utasforgalmának megoszlása

3. A HÉV VONALAK INFRASTRUKTÚRÁJA,

TípusTípus Szentendre

Cinkota Csepel Ráckeve Összesen

MIXa szerelvény     7   7

MX szerelvény       16 16

MXa szerelvény 40 21 8 6 75

ÖsszesenÖsszesen 40 21 15 22 9898

Járművek, utasforgalom

98 db 3 kocsis motorvonat (294 db jármű) Járművek átlagéletkora: 31 év

Munkanapokon közlekedő vonatok száma: 857 db Járművezetők létszáma: 120 fő Munkanapokon felszálló utas: 219.000 fő Éves utasforgalom (2006): 57 529 000 fő

A HÉV vonalak infrastruktúrája 2007,

Pálya, létesítményekPálya, létesítmények

Építési hossz: 102,9 kmÉpítési hossz: 102,9 km

ebből egyvágányú: 27,3 kmebből egyvágányú: 27,3 km

kétvágányú: 75,6 kmkétvágányú: 75,6 km

Vágányhossz iparvágánnyal együtt: 239,5 kmVágányhossz iparvágánnyal együtt: 239,5 km

Megállóhelyek száma: 139 dbMegállóhelyek száma: 139 db

Kiszolgált települések száma: 15Kiszolgált települések száma: 15

A HÉV vonalak infrastruktúrája 2007,

A pályák állapota leromlott, felújítási üteme nem követi, a hálózati avulás mértékét!

4. BKV RENDELTETÉSŰ HÉV TÍPUSOK,

JÁRMŰTÍPUS MIXA PXXV/A

2002 év végi db.szám 14 7

Hossz ütközők nélkül (mm)1753

717274

Szélesség (mm) 2700 2700

Magasság (mm) 3380 3380

Tengelyek száma 4 4

Tengelytávolság (mm) 2000 2000

Forgócsap távolság (mm) 9600 9600

Jármű tömege üresen3750

024500

Felszállósávok száma 8 8

Összes férőhely 157 164

Ülőhelyek száma 53 58

Állóhelyek száma 104 108

Motorok száma 4 -

Motorok teljesítménye/db (kW)

100 -

A HÉV szerelvények jellemző adatai

MIXA TÍPUSÚ BKV RENDELTETÉSŰ HÉV.Típusváltozatok: MIX/A, PXXV/ABeszerzés éve: 1962 – 1966.

JÁRMŰTÍPUS MX PXXVIII

2002 év végi db.szám 32 16

Hossz ütközők nélkül (mm) 16960 16910

Szélesség (mm) 2680 2680

Magasság (mm) 3300 3300

Tengelyek száma 4 4

Tengelytávolság (mm) 2000 2000

Forgócsap távolság (mm) 9800 9800

Jármű tömege üresen 35800 24200

Felszállósávok száma 6 6

Összes férőhely 175 188

Ülőhelyek száma 57 66

Állóhelyek száma 118 122

Motorok száma 4 -

Motorok teljesítménye/db (kW)

100 -

A HÉV szerelvények jellemző adatai

MX TÍPUSÚ BKV RENDELTETÉSŰ HÉV.Típusváltozatok: MX, PXXVIIIBeszerzés éve: 1971.

JÁRMŰTÍPUS MX/A PXXVIII/A

2002 év végi db.szám 150 75

Hossz ütközők nélkül (mm) 16960 16910

Szélesség (mm) 2680 2680

Magasság (mm) 3300 3300

Tengelyek száma 4 4

Tengelytávolság (mm) 2000 2000

Forgócsap távolság (mm) 9600 9600

Jármű tömege üresen 33500 24000

Felszállósávok száma 6 6

Összes férőhely 176 188

Ülőhelyek száma 57 66

Állóhelyek száma 119 122

Motorok száma 4 -

Motorok teljesítménye/db (kW)

100 -

A HÉV szerelvények jellemző adatai

MX TÍPUSÚ BKV RENDELTETÉSŰ HÉV.Típusváltozatok: MX/A, PXXVIII/ABeszerzés éve: 1975 – 1983.

5. FEJLESZTÉSEK A HÉV VONALAIN,

BUDAPEST

Fejlesztések, a HÉV vonalain 2006.

1.Fénysorompótelepítése Szigetszentmiklóson,2.Fénysorompó korszerűsítés Ráckevén,3.Útátjáró átépítése Csillaghegyen,4.Életvédelmi kerítés építése Árpád híd és Filatorigát között (700 m),5.Részleges felépítmény csere, Pomáz és Szentendre között,6.Útátjáró felújítása Pomázon,7.Felsővezeték csere a csepeli vonalon, 1200 m hosszban,8.Felsővezeték csere a ráckevei vonalon, 1400 m hosszban,

A ráfordítás összértéke 250 millió Ft.

6. JÖVŐKÉP,

BUDAPEST

A HÉV vonalak hosszú távú fejlesztése

A jelenlegi Észak – Déli irányú HÉV. vonalak hosszú távú fejlesztését, a Nemzeti Fejlesztési tervben is szereplő Észak – déli Regionális Gyorsvasút metróval kombinált megvalósulása jelentheti.

A projektre megvalósíthatósági tanulmány készült.

A. változat.

BUDAPEST

Tervezett városi – elővárosi gyorsvasút törzsvonala, Opciók

A jelenlegi Észak – Déli irányú HÉV. vonalak hosszú távú fejlesztését, a Nemzeti Fejlesztési tervben is szereplő Észak – déli Regionális Gyorsvasút megvalósulása jelentheti. A projektre megvalósíthatósági tanulmány készült, mely nem őrizte meg a HÉV. jelleget. A csepeli HÉV. meghosszabbí - tása és összekötése a ráckevei HÉV. vonallal, valamint a Duna alatt vezető alagúttal, a Btthiány térig összekötve ad komplett hálózatot.

B. változat.

A HÉV vonalak hosszú távú fejlesztése

JELMAGYARÁZAT

HÉV. alagút,a Batthiány térig

A csepeli vonal továbbépítése, Tökölig, A csepeli HÉV. összekötése, a ráckevei HÉV. vonallal.

LEHETŐSÉGEKA MÁV. vonalak bekapcsolása és alkalmassá tétele, a HÉV közlekedtetésére

Új HÉV járműtípusok beszerzése

Új HÉV járműtípusok beszerzése

HÉV és MÁV kapcsolat Kaszásdűlőn,

ZÁRSZÓ

A gazdasági és államháztartási stabilitás együttesen tudják megteremteni, a fejlesztések gerincét.

Az elkészült tanulmányok és az eddig elvégzett Regionális Gyorsvasúti hálózatépítési munkák még kevesek ahhoz, hogy látványos közlekedésbeli, gyors változást eredményezzenek. Nagyon az elején tartunk a közös gondolkodásnak és a közös véleményalkotásnak is.

A döntés előkészítéshez, az elemzésekkel, ajánlásokkal a legjobb megoldás programba emelését és a megvalósítási szintig vitelét, az elérhető eredmények és a társadalmi hasznosság hatásait tartottuk szükségesnek bemutatni.

A megvalósításhoz, a költségvetési és az EU. pénzügyi előirányzatai mellett, a társasági befektetői tőke, bank hitelek, valamint a magán tőke pénz eszközei számba és figyelembe vehetők.

A megvalósításhoz, a költségvetési és az EU. pénzügyi előirányzatai mellett, a társasági befektetői tőke, bank hitelek, valamint a magán tőke pénz eszközei számba és figyelembe vehetők.

Bármelyik befektető társaság, vagy konzorcium vállalkozik az Észak – Dél Regionális Gyorsvasút megépítésére, a környezeti adottságok, lehetőségek még részletesebb feltárásával, elemzésével és értékelésével alapozhatja csak meg, ennek a beruházásnak a célrendszerét, szükségességét, valamint eredményes megtérülését.

A megvalósítás a rendelkezésre álló erőforrások figyelembevételével, műszaki szempontok és üzemeltethetőség tekintetében szakaszolhatók. Ez azonban ne jelentse azt, hogy leegyszerűsített változatok kerüljenek kidolgozásra.

A szakaszolás ütemezésének megválasztása optimálisan lehet olyan, hogy a felszíni pályaszakaszok, az alagút és a mély

állomások párhuzamos kivitelezéssel készülnek és kerülnek üzembe helyezésre.

Az ütemezés vég/kezd rendszere időben és költségekben is többleteket igényelnek , az erőforrásokból.

Olyan végleges megoldások kerüljenek megtervezésre, majd kivitelezésre, melyek a régióban és a szomszédos régiókban is jelentkező, meglévő közlekedési problémákat, komfortos szolgáltatás kínálattal képes kezelni és megoldani.

Nyilvánvaló, hogy egy modern, minden tekintetben jól karbantartott, jól üzemeltetett közösségi személyszállítási szolgáltatásnak mindenkor meg van a versenyképessége és az esélye is az utazó megnyerésére. A 2007 évben, a MÁV. Zrt, és a BKV. Zrt, által üzembe állított új szerelvény típusok, javították esélyeiket és versenyben maradásukat is egyaránt.

A kihívást a szakemberek számára, ma az a felelősség jelenti, mely megőrzi a lehetőséget, a konszenzuson alapuló együttgondolkodás és tervezés részére, az élhető jövőesélyt illetően.

Ajánlásaink, javaslataink első sorban, a figyelem felkeltésére vonatkoznak, az infrastruktúra adott körülményeit érintően, de megoldási módozatokat is tartalmaz.

Szakembereink készek, a program kidolgozásában és megvalósításában is részt venni, a megrendelő igénye szerint.