desarrollo de un programa de monitoreo y mantenimiento
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Desarrollo de un Programa de Monitoreo y Mantenimiento Estructural
Adolfo I. Ayuso Sáez Universidad Politécnica de Puerto Rico
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental
Programa de Desarrollo ProfesionalUPR/PUPR/ATI
Agenda
Introducción Actividades y Metodología Condiciones Actuales Alcance del Tema ObjetivosJerarquía Administrativa de Inspección
Familiarización con RIE BeneficiosConclusión Recomendaciones
Introducción
• Propósito– Contribuir a garantizar la
seguridad de los usuarios y el buen funcionamiento del Sistema de Transportación del Tren Urbano.
• Esencia– Monitor/ra
• Persona que amonesta o avisa.
Actividades y Metodología
• Extensa Revisión Bibliográfica – Monitoreo Estructural– Sensores– Problemas frecuentes– Guías de Inspección
• Entrevistas– ATI, ACI– Autoridad de Carreteras y Transportación – Metro de Medellín
• Visitas de Campo
Alcance del Tema
• Propuesta de una estructura administrativa, y de guías de inspección estructural para:– Alineación Ferroviaria – Cables de Post Tensado
Objetivos
• Desarrollar una jerarquía administrativa y guías de inspección estructural que permita:– Evaluar– Prevenir– Monitorear– Delegar – Proveer
Jerarquía Administrativa de Inspección
Adiestramiento de Inspectores ACT
Agencias Inspectoras ATI
ACIAgencias Evaluadoras
Toma de Decisiones ATI
ACI
ACT
Ejecución de Decisión
Archivo de Inspección
ACI
ATI
ACI
ATI
ACI
Reporte de Inspección Estructural
• Estructuras a Inspeccionarse
– Alineación Ferroviaria– Cables de Post Tensado– Estaciones del Tren
Urbano
• Parámetros y Modo de Inspección
•Bayamón a Martínez Nadal
•Martínez Nadal a Cupey
•Cupey a Doménech
•Doménech a Sagrado Corazón
Identificación y Localización de Condición Atípica
ALINEACIÓN ELEVADA
Varillas Expuestas al Medio Ambiente
Material Acero Largo (mm) 152.40 mm Clasificaciones: x IV NC ___ CC ___ AC
Ancho (mm) 25.4 mm Área (mm2) 506.71 mm2 Comentarios: IV- Localización: tramo de inspección Martínez Nadal a
Altura (mm) 152.4 mm Numero de Varilla 1 #8 Cupey entre la estación 99+63.500 y 99+28.000 a lado derecho de la dovela
Identificación y Localización de Condición Atípica
Vista de Frente Vista de Lado
II
II
Vista de Tope Vista de Fondo
I
III
IV
IV
Comentarios (localización de falla)I - Localización: tramo de inspección
Bayamón a Martínez Nadal , entre la estación 99+63.500 y 99+28.000 a lado izquierdo de la dovela (Desagüe)_____________
II – Localización: tramo de inspección tramo Doménech a Sagrado Corazón, entre la estación 69+53 y 69+27 a lado izquierdo de la dovela (grietas)_______________
III– Localización: tramo de inspección tramo Doménech a Sagrado Corazón, entre la estación 69+53 y 69+27 a lado izquierdo de la dovela (hongos)______________
IV- Localización: tramo de inspección Martínez Nadal a Cupey entre la estación 99+63.500 y 99+28.000 a lado derecho de la dovela (Varilla expuesta al ambiente)__________
Beneficios
• Estrategia de Inspección• Responsabilidades• Prevenir Posibles Fallas• La información que se
puede documentar ayudará a:– Entendimiento– Datos de Campo
Conclusiones
• Satisfacer necesidades existentes
• Productos del estudio• Pruebas:
– Boroscopes– Vibration Testing– Magnetic Flux – Anodic Polarization
• Perspicacia
Recomendaciones
– La evolución del Reporte de Inspección Estructural.– En la implementación de acelerómetros como parte de un
programa donde se evalúen las condiciones de desgaste entre la rueda del tren y el riel de acero.
– Establecer un programa computarizado que ayude a la realización de la inspección de la estructura.
– Establecer un programa de pruebas no destructivas para la evaluación de los cables de post tensado.
– Trabajar en un programa de inspección de rieles que utilice ondas ultrasónicas, propagación elástica de ondas acústicas u otro tipo de pruebas no destructiva.
– Desarrollar protocolos de acción dependiendo de los diferentes tipos de falla.
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