diapositivas gestion del combustible y de neumaticos

GESTION DE LLANTAS

Principales componentes

Principales componentes

Principales componentes

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

COMO SACARLE MAS KMS A SUS NEUMATICOS?

• CORRECTA

INVERSION

• SELECCIONE EL

NEUMATICO DE

ACUERDO A SU

APLICACIÓN

• SERVICIO PISTA

• SERVICIO MIXTO

• SERVICIO TROCHA

CONDICIONES DE USO

• MEJORAR LAS

CONDICIONES DE LAS

VIAS DE TRANSITO

• RADIOS DE

CURVATURA

• TEMPERATURA DEL

CAMINO

• ALINEAMIENTO

• MEJORAR LOS

HABITOS DE

CONDUCCION

• DEJAR DE PATINAR

LAS LLANTAS

• EVITAR SOBREPASAR

OBSTACULOS

MAYORES

• ADECUADO

MANTENIMIENTO

• CONTROL DEL 100%

DE PRESIONES,

PRESIONES

CORRECTAS, TAPAS,

EXTENSIONES , ETC

• TALLER DE LLANTAS,

PERSONAL

CALIFICADO,

CONTROLES Y

SEGUIMIENTO DE

RENDIMIENTOS (O

TERCERIZAR)

• MANTENIMIENTO DE

AROS Y

COMPONENTES

• REALIZAR

PROGRAMAS DE

MANTENIMIENTO

PREVENTIVO,

ROTACIONES,

INVERSIONES

SELECCIÓN OPTIMA NEUMATICOS

MEDIANTE PRUEBA PROTOTIPO

COSTO DE OPERATIVIDAD

Impuestos de autopista

6%

Lubricantes

1%

Otros

5%

Seguro

6%

Llantas

19%

Depreciación

11%

Combustible

42%

Reparaciones/partes

10%

PASOS A SEGUIR:

• Elección del Neumático y reencauche.

• Cálculo del IR. (Índice de Reencauchabilidad)

• Cálculo de CPK vida carcasa (Costo por Km)

• Ahorro anual.

• Conclusiones.

ÍNDICE DE REENCAUCHABILIDAD

Marca A

Índice determinado considerando únicamente llantas fuera de

uso:

• Marca B

Descripción Total 1 Reenc 2 Reenc 3 Reenc 4 ReencÍndice de

Reencauchabilidad

TL 295/80R22.5 XZE2+ 30 21 4 0 0 0.83

TL 315/80R22.5 XZE2+ 62 43 19 2 1 1.05

TL 12R22.5 XZE2+ 8 7 1 0 0 1.00

Total 100 71 24 2 1 0.97

Descripción Total 1 Reenc 2 Reenc 3 Reenc 4 ReencIndice de

Reencauchabilidad

TL 295/80R22.5 R250 30 18 5 0 0 0.76

TL 315/80R22.5 R297 62 32 5 0 0 0.59

TL 12R22.5 R250 8 6 1 0 0 0.87

Total 100 56 11 0 0 0.67

IR = Bandas Consumidas

Nº Llantas

RENDIMIENTO PROMEDIO VIDA

CARCASA

• Marca A:

Llantas que terminaron su vida con información completa:

CPK Total = $ PRECIO NUEVA + IR. x $ PRECIO REENC.

RENDIMIENTO VIDA CARCASA

CPK “A” = $ 567 + (0.98 x $ 120)

175,224 km

CPK = $0.00390

IR. (Índice de Reencauchabilidad “A”): 0.98

Descripción Nº Llantas Rendimiento Total

TL 295/80R22.5 XZE2+ 30 6,500,980

TL 315/80R22.5 XZE2+ 62 10,091,672

TL 12R22.5 XZE2+ 8 929,725

Total 100 17,522,378

Promedio: 175,224

Marca B:

CPK “B” = $ 421 + (0.67 x $

120)

118,540 km

CPK = $0.00422

IR. (Índice de Reencauchabilidad “B”): 0.67

RENDIMIENTO PROMEDIO VIDA

CARCASA

Llantas que terminaron su vida con información completa:

CPK Total = $ PRECIO NUEVA + IR. x $ PRECIO REENC.

RENDIMIENTO VIDA CARCASA

Descripción TotalRendimiento

Total

TL 295/80R22.5 R250 30 3`768,521

TL 315/80R22.5 R297 62 7`255,398

TL 12R22.5 R250 8 830,145

Total 100 11 854,064

Promedio: 118,540

AHORRO

Costo Total = Nº x Nº Llantas x Recorrido x

CPK ($/Km) Anual Vehículos Vehiculo

anual (Km)

COSTO TOTAL $Nº

Vehículo

Nº

Llantas x

vehiculo

Recorrido

Anual

(Km)

CPK

($/Km)Total $

Marca A 150 8 288,000 0.00390 1`347,840

Marca B 150 8 288,000 0.00422 1`458,432

AHORRO A FAVOR MARCA “A” $ 110,592

• ANTE ESTA SITUACIÓN SE OBSERVA QUE LA MARCA “A” SE

OBTIENE UN MENOR CPK Y MEJOR IR (ÍNDICE DE

REENCAUCHE), GENERANDO UN AHORRO DE $110,592

DÓLARES AL AÑO, POR LO TANTO SE DECIDIRÁ TRABAJAR

AL 100% DE LAS COMPRAS ANUALES CON LA MARCA “A”.

CONCLUSIÓN FINAL:

GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE

PRINCIPALES FACTORES EN EL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE

El factor de carga sigue siendo

el factor que más influye en el

consumo de combustible por

tonelada y kilómetro.

Para una empresa de transporte,

la planificación de rutas y el

factor de carga constituyen los

factores más significativos a

la hora de reducir el consumo

de combustible.

EL COMBUSTIBLE: PRINCIPAL GASTO

PRINCIPALES FACTORES EN EL CONSUMO

DE COMBUSTIBLE

• La conducción constante en

pendientes o por ciudad (con

las paradas que conlleva)

aumenta el consumo de

combustible en más de un

50%.

PRINCIPALES FACTORES EN EL CONSUMO

DE COMBUSTIBLE

• Cuando se conduce conviento y este sopla auna velocidad adicionalde 10 m/s, el consumode combustible puedeaumentar en un 18%.

• Si la velocidaddisminuye de 90 km/ha 80 km/h, se reduce elconsumo decombustible en un 6%.

USO DE LA TECNOLOGIA

• Uso de GPS

USO DE LA TECNOLOGIA:

GPSEl GPS proporciona de

forma automática el

monitoreo, la recolección y

el reporte de su flota de

vehículos y sus operaciones

de campo.

Esto incluye eventos de

Tiempo-Real e históricos,

velocidades excesivas, el

tiempo de inactividad

excesiva del motor y el

tiempo-perdido/tiempo-

muerto.

USO DE LA TECNOLOGIA:

GPS• El beneficio aumentado de combinar el GPS con una solución

remota de monitoreo, completamente cambia cómo el sistema

puede se usado para reducir costos.

• En el mercado de hoy en día de la Administración de Recursos

Móviles (MRM, un instrumento de ubicación, algunas veces

referido como una “caja negra”, ubicada dentro del vehículo (o

activa), recibe señales de los satélites de GPS para determinar su

ubicación actual y al mismo tiempo que captura otros eventos e

información operacional de campo.

USO DE LA TECNOLOGIA:

GPS• Más del 75% de toda lainformación mantenida por lasorganizaciones tiene uncomponente de ubicación.

• La inteligencia de ubicaciónofrece valor a unaorganización, usando laeconomía, la demografía y lageografía física para detectarpatrones, riesgo, tiempoperdido y ineficiencias porejemplo, que son difíciles deobservar en una planilla simpleu otros métodos de análisis sinlas herramientas apropiadasestablecidas.

USO DE LA TECNOLOGIA:

GPS• Las tres áreas primordiales que

los sistemas de rastreo GPS

ayudan a controlar y a reducir

gastos de combustible son:

– en el control de velocidad,

– en el monitoreo de tiempo de

inactividad,

– Y prevenir el uso no autorizado de

vehículos de la propiedad de la

empresa.

USO DE LA TECNOLOGIA:

GPS– Los datos de rastreo son capturados

para las tres partes que permite a los

administradores de flotas a tomar los

recaudos necesarios para tratar éstos

y medir los resultados repetibles.

– El consumo de combustibles y los

costos operativos pueden rebajar

dramáticamente. Mas aun, el exceso

de velocidad por si solo impacta el

costo de mantenimiento, las primas

de seguro de la flota, y los gastos en

combustible y en el millaje del

combustible.

MANTENIMIENTO PARA

AHORRO DE COMBUSTIBLE

POLITICA DE ABASTECIMIENTO

• Uso de establecimiento de confianza

• Mediciones periódicas (uso de serafines)

• Cantidad necesaria por viaje

CALCULO DEL CONSUMO

ANUAL DEL VEHICULO

CALCULO COSTO ANUAL DE

FLOTA

ANALISIS DE CONSUMO Y

COSTO DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCI

ON

RENDIMIENTO

CONSUMO

Km/Gln.

KM.

RECORRIDO

ANUAL KM.

CONSUMO

ANUAL

VEHICULAR

Gl/Año

COSTO ANUAL

COMBUSTIBLE

FLOTA $/AÑO

VEHICUL

O

8,66 270,000 31,179 7´726,156

:

COSTO TOTAL DE COMBUSTIBLE

COSTO UNITARIO MAQUINA

Nº HORAS TRABAJADAS DIAS

Nº HORAS TRABAJADAS MES

Nº HORAS TRABAJADAS AÑO

CONCLUSION

DEL ANALISIS

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Consultor: pasaravia@cefoltrans.com

Eventos: informes@cefoltrans.com