铁路信息化建设迈上新台阶 壮丽 年 奋斗新时代€¦ ·...

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中国铁路总公司主管 《人民铁道》报业有限公司主办 全国铁路车站旅客列车发行

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2019年 5月 22日 星期三 己亥年四月十八 第 11637期 今日 4 版

PEOPLE’S RAILWAY DAILY

本报北京 5月 21日电 （记者郑晨） 在天津武清高村科技创新园内，新建成运营的中国铁路主数据中心格外引人注目。主数据中心的ECC大厅内，工作人员正目不转睛地盯着电脑显示屏，认真监测各个应用系统的运行情况。

主数据中心作为铁路业务应用系统的生产运行中心和全路业务数据的存储中心，为铁路六大业务领域应用系统配置了计算、存储和网络资源，实现了网络互联互通、资源充分共享，同时主数据中心还是中国智能铁路的“大脑”，智能京张、智能京雄、智能蒙华铁路核心智能计算功能也将部署在主数据中心。

党的十八大以来，习近平总书记准确把握信息时代的“时”与“势”，紧密结合我国互联网发展治理实践，对推动我国网络信息事业发展作出了一系列

重要论述，形成了内涵丰富、科学系统的网络强国战略思想。铁路部门认真贯彻落实党中央决策部署，深化对网络安全和信息化工作重要性的认识，以信息化助力高质量发展，全面提升铁路信息化建设水平。中国铁路总公司加强顶层设计，发布铁路信息化总体规划，以总公司发展战略为指导，以建设智能铁路为主攻方向，以构筑与世界铁路强国地位相适应的信息化能力为目标，确立了铁路信息化“1623”总体架构，全力构建一体化信息集成平台，打造六大业务领域企业级应用系统，健全网络安全和信息化治理两大体系，提升信息化支撑生产经营、客户服务、开放共享三大能力。建设中国铁路主数据中心，是总公司高质量推进铁路信息系统建设，促进铁路互联网、大数据、云计算、人工智

能发展的具体行动，是落实铁路信息化总体规划的先导和关键。

高村科技创新园区是国家级高新技术产业园区，中国铁路主数据中心的入驻，为园区注入了强劲的创新活力。主数据中心园区占地约 70 亩，按国标 A级数据中心标准进行设计，是铁路行业首例高等级大型数据中心。主数据中心通过基础设施智能管理、智能安防体系、智能云平台等技术构建了智能数据中心；通过绿色建筑设计、利用自然冷源、云平台动态资源调配等新技术新工艺，构建了绿色环保数据中心；运用国产化硬件和具有自主知识产权的铁路云平 台 软 件 ， 对 各 类 IT 资 源 进 行 虚 拟化、云化配置及管理，实现了资源弹性伸缩、按需分配，支持超大规模应用敏捷部署，构建了基于超融合架构的云计

算数据中心。在总公司的统一部署指导下、在各

参建单位的协同配合下，主数据中心工程于 2018 年 3 月开工建设，12 月 30 日完成了全部基础设施建设和基于云架构的一体化信息集成平台建设工作，实现了“当年开工、当年建成、当年投产”的建设目标。中国铁路主数据中心的建成投产，标志着铁路信息化向集中式和云计算发展迈出关键性步伐，为铁路部门深入推进大数据应用战略、实现铁路高质量发展提供了强有力的支撑。

新时代、新起点，铁路信息化将继续按照统一规划、分级管理、应用与数据大集中的模式进行建设，实现总公司多地多中心的铁路数据中心总体架构，满足总公司和各铁路局集团公司信息系统的部署与灾备需求。

铁路信息化建设迈上新台阶中国铁路主数据中心建成投产，铁路信息化向集中式和云计算发展迈出关键性步伐

壮丽壮丽7070年年 奋斗新时代奋斗新时代来自一线的蹲点见闻

本报西宁 5月 21日电 （记者王召杰）“这列火车真短啊，可以叫短火车了！”5月 10日 7时 40分，看到停靠在西宁站 2号站台、只有 4节车厢的 7581次列车，中国质量报记者陈梦竹惊叫起来。“这是中国铁路青藏集团有限公司开行的一趟‘慢火车’！”站在一旁的列车长王旭东笑着说道。

原来，为了方便青海省海西蒙古族藏族自治州、海北藏族自治州群众外出采购物品、走亲戚、做小生意、打短工，2018年 2月初，青藏集团公司决定在西宁至格尔木间开行公益性扶贫“慢火车”。

“以前过路旅客列车只经停大站，现在这趟车停靠哈尔盖、刚察、天棚、乌兰、连湖、陶力、察尔汗等 22个偏远站，最低票价仅仅 4 元，俨然成了农牧民的‘生活车’。别看它现在短，旅游旺季会变长，最多时再加挂 4节车厢，多运送 400多人，可满足沿线人烟稀少地区的出行需求。”西宁客运段职工高峰说。

从西宁站出发后，7581次列车上座率大概只有 50％。面对记者的疑问，王旭东解释道：“现在是农忙季节，外出坐车的人比较少，过一段时间就多起来了。”车厢里，一位藏族男旅客和一位蒙古族女旅客被各路记者团团围住，些许紧张的他们话语不多，但不住点头的肢体语言展现出对“慢火车”的肯定。

“虽然是第一次坐这趟车，但我觉得挺方便，票价也便宜！”一位名叫韩勒布的回族旅客主动与记者攀谈起来。“我已经买好后天的火车票，准备去广州开饭馆。”这次，他带着妻子和3个孩子去德令哈看生病的岳母。听到这里，在老家上小学的大女儿、二女儿的眼睛似乎有点湿润了。韩勒布摸摸两个女儿的头算是安慰，“慢火车”成了难得团圆的一家人的“温情屋”。

10时 17分，列车停靠刚察站。“停车时间短，大家先上车。”招呼旅客上车后，西宁客运段“明星列车员”张红霞给记者介绍，“青藏集团公司在沿线小站推出了优先进站、上车补票的特色服务，刚才有位旅客就是这一便民利民举措的受益者。”

一路风景一路歌，车窗外的草原、雪山、牛羊等不断闪过，列车工作人员却无暇欣赏，一直在巡视车厢、整理卧具或窗帘。旅客或坐或卧，或对视聊天或眺望远方，舒适、温馨的气息弥漫四周。

11时 16分，列车抵达青藏铁路新关角隧道附近的天棚站。“高原不畏苦，服务当使者，瀚海红柳情，服务注爱心。车队精神是激励我们继续前行的动力。”王旭东说完与记者挥手告别。寒风凛冽，一股暖流依然在远去的列车里涌动……

﹃短火车﹄上情长流

本报北京 5月 21日电 （记者金炫美） 5月 19日，由中国铁道学会主办、中国铁道博物馆承办的 2019 年全国铁路科技活动周启动仪式在中国铁道博物馆东郊展馆隆重举行。

本届全国铁路科技活动周主题为“科技强国 科普惠民——全民共享中国铁路高质量发展成果”，向社会公众全方位展示中国铁路建设、装备和运营领域科技创新的发展历程和重大成就，展现中国铁路生生不息的创新活力和服务国家、社会和人民的使命担当。

启动仪式当天，铁道学会组织开展了丰富多彩的科普活动，邀请了京张城际铁路有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司的专家就京张高铁建设、中国智能高铁研究与发展等方面开展科技宣讲，与在场观众一道欢度全国铁路科技活动周。

本届全国铁路科技活动周还将在北京市郊铁路 S2 线列车上开展系列宣传活动，利用列车车厢、餐车、车载广播系统等进行宣传展示，并在车厢开展有奖知识问答活动，重点围绕京张高铁智能技术等内容宣传铁路科

技成果。中国铁道学会各分支机构、各省级铁道学会将同步在全国重点城市、重点站车等区域开展形式多样、内容丰富的科普宣传活动，激发行业内部科技创新活力，助力中国铁路高质量发展。

自 2001年开始，每年 5月的第三周为全国科技活动周。全国铁路科技活动周作为全国铁道行业重要的群众性大型科普宣传活动，是全国科技活动周的重要组成部分，已成为公众参与度高、社会影响力大的铁路科技活动品牌。2019年全国铁路科技活动周从 5月 19日持续至 26日，活动在全国同步展开。

2019年全国铁路科技活动周启动让全民共享中国铁路高质量发展成果

今年全国铁路科技活动周主题为“科技强国 科普惠民——全民共享中国铁路高质量发展成果”。5月20日，南昌客运段动车二队高铁乘务员来到南昌铁路第一幼儿园，为小朋友讲解高铁乘车常识，让小朋友们感受到科技带来的出行便利。本报特约通讯员

张学东 摄

科技强国科技强国科普惠民科普惠民

重峦叠嶂，林莽苍苍，清晨的大兴安岭薄雾缭绕。5月 16日清晨，兴安岭站内，机械声划过薄雾回荡在山谷。

海拉尔工务段兴安岭线路车间职工张新春娴熟地操控着内燃轨枕螺栓扳手，几分钟就完成了数十米钢轨螺栓的松拧。今年 47 岁的张新春已经在大兴安岭脚下的滨洲线工作 20多年了。

“如今机器作业效率可高了，等 6月份大机进行捣固作业后，我们线路维修工队的活就更好干了。”张新春说。

兴安岭线路车间位于茫茫兴安岭深处。这里气候恶劣，冬季最低气温达零下42摄氏度；地势险要，半山腰上的线路呈螺旋形。早上穿工装出工时，职工们都情不自禁地将目光转向车间走廊的文化墙。“甘于吃苦、认真负责、无私奉献的‘巨福精神’久久留在了这里。”兴安岭线路车间党总支书记金刚说。

“巨福精神”是用该段原新南沟线路工区老劳模张巨福的名字命名的。在这段素有兴安岭“老虎口”之称的铁道线上，他 30 年踏遍曲折十八弯的盘山道，累计走行 8.2万公里，发现轨件伤损上千余件，防止各类行车事故 100多起。1997 年，这位火车头奖章获得者退休后，他的儿子张新江、侄子张新春来到了工区，守护着铁路线。

如今，随着滨洲线线路结构不断调整，人工巡道已经被精密的车载动态检查、钢轨探伤仪 （车） 等科技化检查手段替代。张巨福老人曾经工作过的新南沟线路工区也退出了历史舞台，但“巨福精神”在这里深深扎下了根。

夏季来临，大兴安岭气温回升，冻害回落，线路设备变化大。张新春和工友们按照规定观察无缝线路钢轨位移，适时进行应力放散。他说：“现在滨洲线换成无缝线路，比我叔叔那时工作轻松多了。老爷子一趟巡检就要检查6000多个轨缝，每个轨缝都要弯腰检查。”

2017年，张新江、张新春与滨洲线上的铁路人迎来滨洲线电气化全线开通运营。从此，百年滨洲线全面进入电气化时代，全线实现电力机车牵引运行，畅通了中欧班列东部通道。

中午，阳光穿透薄雾，山谷一片葱茏。站在高高的兴安岭隧道上放眼望去，密密的接触网、平顺的线路，在莽莽林海间伸展。

大兴安岭作证■本报记者 胡艳波 本报通讯员 黄丽君

走基层走基层 我的铁路我的国

本报合肥 5 月 21日电 （记者杨建光通讯员项建） 5 月 20日 11 时许，由中国中铁四局集团承担施工的商合杭铁路合肥以南段首对 500米长轨成功铺设，标志着商合杭铁路南段正式进入铺轨施工阶段。现场还隆重召开了“筑时代高铁生态路 建安全优质商合杭”劳动竞赛启动大会。

商 （丘） 合 （肥）杭 （州） 铁路起自郑徐 铁 路 河 南 商 丘 站 ，经 安 徽 亳 州 、 阜 阳 、淮 南 、 合 肥 、 芜 湖 、宣 城 、 广 德 、 浙 江 湖州 等 地 ， 终 到 宁 杭 高铁 杭 州 东 站 ， 线 路 全长 794.55 公 里 ， 设 计时速 350公里。中铁四局 集 团 商 合 杭 铁 路 站前 13 标项目部铺架分部 主 要 承 担 商 合 杭 铁路 南 段 铺 轨 267.26 公里、新铺道岔 103 组、

铺道砟 119501立方米、架梁 336孔以及两处车站改造任务。

据了解，商合杭铁路开通运营后，将推动皖北区域城市群形成，同时将与长三角城际铁路网形成互联互通，对加强中东部经济联系具有十分重要的作用。

商合杭铁路合肥以南段开始铺轨

本报徐州 5月 21日电 （通讯员束为） 5月 17日，新建徐州至淮安至盐城铁路控制性工程徐州东新建站房迎来重要节点，重达 1300 余吨的主体钢结构屋面吊装完成，为全线今年按期开通奠定了坚实基础。

徐州东站现有候车能力不能满足旅客出行需求。据了解，位于徐州东站东侧的新建站房建筑规模约 3 万平方 米 ， 包 括 侧 式 站 房 、 高 架 候 车 室和 站 台 风 雨 棚 三 部 分 ， 站 场 在 原 来的 基 础 上 增 加 6 个 站 台 13 条 线 路 。自今年 4 月 8 日站房主体钢结构正式开 始 拼 装 以 来 ， 苏 北 铁 路 工 程 建 设指挥部组织参建单位克服场地狭小、专业交叉点多面广、现场道路场地受限等多种不利因素，强化资源配置，科 学 组 织 施 工 ， 在 短 短 的 40 天 内 完成了 1.3 万平方米的屋面钢结构拼装工程量，为徐盐铁路站房工期赢得了宝贵的时间。

徐盐铁路作为第一条横穿苏北的高速铁路，开通运营后，将改写淮安、宿迁两市不通高铁的历史，江苏 13 个地级市将全部进入高铁时代。

徐盐铁路控制性工程徐州东新建站房主体钢结构完工

本报大同 5月 21日电 （记者樊康屹 通讯员刘莹）“面对转向架，向前一步，探身跨轨。”5 月 14 日一大早，太原车辆段大同运用车间检修库内，工长马云生一边口述“非地沟线 3分钟单车检车法”的技术要领，一边为大家做示范。

“宋鹏你来做一遍！”马云生招呼青工宋鹏。宋鹏拿起检车锤和手电，左脚跨进轨道，低头、跨轨、探身，整个动作一气呵成。“小雷，该你了。”马云生让同是青工的雷振潮进行演练。

“小宋该有的程序都做到了，但动

作有些不到位。”老职工王师傅点评道。“王师傅说得对！小宋下蹲之后身

体没有前倾，这样就检查不到车轮及转向架的内部状况。”师傅们对小宋、小雷的一招一式进行点评。

大家的点评让原本自我感觉不错的宋鹏看到了差距。他不服气地说：“我再来一遍！”

“这次好多了！一会儿干活就按这个标准来！”马云生说。“工长你放心，学标就是为了落标、达标，我知道以后该怎么做了。”宋鹏信心十足地说。

该车间副主任庞成国介绍说，利用班前会进行标准化培训已成为大同运用车间各班组的常态，大家称这种培训方式为“开小灶”。经过“技检 12必 敲 作 业 法 ” 等 10 多 项 实 际 操 作 演练，职工们落实检修标准化的质量明显提高。

班前会上“开小灶”

本报阜新 5月 21日电 （记者杨滨 通讯员康宇） 5月19日14时，辽宁工程技术大学学生刘宇，刚刚走出阜新站就发现以往站前广场上排队等待出租车的长队已经不见了。四下一看，马路边整齐地停放着一排共享单车，而且以

电动助力车居多。车站工作人员告诉他，这是阜新站

刚刚实施的“高铁+共享单车”新举措。骑 30分钟共享单车只要 1块钱，学校距高铁站有 5公里的路程，20分钟左右就能骑到。相比打车和坐公交车，骑

共享单车性价比高又环保。共享单车服务在辽西地区起步较

晚，今年 5 月份刚刚在阜新市开始运营。阜新站将此作为提升客运服务质量的契机，与地方有关部门洽谈，争取地方政府扩大共享单车覆盖面积，促成了高铁和共享单车的快速对接。

该站站长张旭光说：“共享单车在阜新站外的投放，既为旅客提供了多种选择，也有效缓解了停车场和出租车环岛内的拥堵问题。”

辽西地区旅客尝鲜绿色出行新组合

本报乌鲁木齐 5月 21日电 （记者关拥军） 5月 17日 21时 30分，装载着家 电 、 服 装 、 酒 水 等 物 品 的 X9502/9503 次城际货物班列从乌西站货场驶向喀什站。这是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司瞄准市场、攻坚白货运输、常态化开行疆内城际货物班列的缩影。

据了解，城际货物班列是按照固定发到站、固定车次、固定运行线、固定开行周期、固定运行时刻“五固定”的模式组织开行，在运输组织上实行优先

配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车“五优先”政策。

为了开好城际货物班列，该局集团公司对白货车辆进出实施优先进场、优先装卸，提高上站速度，确保城际货物班列顺利开行。

该局集团公司各货运中心主动做好

白货到达端、卸车、配送服务，利用1.5吨小型箱、集装箱等设施，快装快卸，提高货物完好率，受到客户欢迎。

“运费省，速度快！”城际货物班列凭借其快速、价格便宜的优势满足了疆内日益增长的白货市场运输需求，受到各方的好评。

城际货物班列畅行新疆

本报北京 5月 21日电 （记者郑晨） 优化设备修程修制是确保运输安全、提高运输效率、实现提质降本增效、推动铁路高质量持续健康发展的重要工作。今年以来，中国铁路总公司就加 快 推 进 修 程 修 制 改 革 多 次 作 出 部署，各相关部门及单位按照总公司要求，主动作为，协调配合，有序推进这项工作。

在前期设备修程修制改革优化的基础上，近期，总公司就推进动车组及和谐型机车修程修制改革下发指导意见，要求进一步优化检修周期、检修标准和检修范围，全面提升动车组及和谐型机车检修运用水平，为交通强国、铁路先行提供可靠装备服务保障。

铁路对动车组及和谐型机车修程修制实行差异化管理：总公司侧重管理时速 300公里及以上动车组、客运机车和干线货运机车，铁路局集团公司拥有部分管理权限；区分不同修程、速度和牵引质量等级，明确运用维修和高级修定位，分别制定重点检查检修范围；区分不同线路类别和运用环境，科学制定不同检修周期、范围和标准。对于运用维修和高级修规程制定，铁路局集团公司具有一定自主权，总公司负责明确关键质量安全运用标准以及关键系统、部件的检修范围和技术标准，铁路局集团公司在保证安全、坚守基本原则和底线要求的基础上可根据实际情况进行自主优化。

按照统一部署，总公司机辆部组织中国铁道科学研究院集团有限公司、铁路局集团公司、主机企业、科研院所等单位共同推进修程修制改革，安排对影响检修周期的关键系统和部件开展有针对性的检测、试验和分析，深入研究关键部件的检修技术要求，制定 检 修 技 术 条 件 ， 推 动 部 件 自 主 检修。各铁路局集团公司高度重视，成立 修 程 修 制 改 革 领 导 小 组 和 实 施 小组，认真研究制定本局集团公司动车组及和谐型机车修程修制改革实施办法并报总公司核备，并将持续完善配套安全保障措施，多点发力，为推进动车组及和谐型机车修程修制改革提供技术支撑和源头质量保障。

铁路设备修程修制改革有序推进