einsatz von elektrofahrzeugen in kommunalen fuhrparkflotten beispiel: ludwigsburg
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© Fraunhofer IAO, IAT Universität Stuttgart
Einsatz von Elektrofahrzeugen in kommunalen Fuhrparkflotten
Beispiel: LudwigsburgDipl. Geogr. Thomas Ernst
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Elektromobilität ist eine Systeminnovation
Quelle: „Systemanalyse BWe Mobil
Nicht nur die Automobilindustrie ist von der Elektromobilität betroffen
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Lebensqualität in Städten erhöhen
Attraktivität der Kommune steigern:
als Wohnstandort
als Wirtschaftsstandort
als Tourismusdestination
…
Klimaschutzbestimmungen einhalten
Umweltfreundlichere Gestaltung des Verkehrs
Verkehr vermeiden
Verkehr reduzieren
Verkehr verlagern (auf möglichst emissionsarme, -freie Formen)
Ausgangsüberlegungen aus kommunaler Sicht Kommunale Herausforderungen
© Fraunhofer IAO, IAT Universität Stuttgart
Ausgangsüberlegungen Der Einsatz von Elektrofahrzeugen in Fuhrparkflotten
Elektrofahrzeuge unterscheiden sichvon konventionellen Fahrzeugen
Reichweite und Ladedauer Anschaffungs- und Betriebskosten Infrastrukturelle Bedingungen
Elektrofahrzeuge unterscheiden sichvon konventionellen Fahrzeugen
Reichweite und Ladedauer Anschaffungs- und Betriebskosten Infrastrukturelle Bedingungen
Für welche Fahrzeugtypen und Einsatzprofile ist der Einsatz von Elektrofahrzeugen sinnvoll?
Wie können Kommunen, öffentliche und private Betriebe bei der Integration von Elektrofahrzeugen in ihre Fuhrparks unterstützt werden?
Für welche Fahrzeugtypen und Einsatzprofile ist der Einsatz von Elektrofahrzeugen sinnvoll?
Wie können Kommunen, öffentliche und private Betriebe bei der Integration von Elektrofahrzeugen in ihre Fuhrparks unterstützt werden?
Elektrofahrzeuge machen imFlotteneinsatz besonders Sinn
Alternativen stehen zur Verfügung Definierte Einsatzprofile Hohe Auslastung Kommunikation / Außendarstellung
Elektrofahrzeuge machen imFlotteneinsatz besonders Sinn
Alternativen stehen zur Verfügung Definierte Einsatzprofile Hohe Auslastung Kommunikation / Außendarstellung
Flotteneinsatz als Katalysator der Elektromobilität
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Wie kann der Mobilitätsbedarf einer Stadtverwaltung durch Elektrofahrzeuge abgedeckt werden?
Wie kann der Mobilitätsbedarf einer Stadtverwaltung durch Elektrofahrzeuge abgedeckt werden?
Modellregion StuttgartElektromobile Stadtverwaltung Ludwigsburg
Zum Einsatz kommen: 3 Mitsubishi i-MiEV 1 Berlingo First Electric 5 Elektroroller 5 Pedelecs 2 Segways 6 E-Bike-Boards
Erste Erkenntnisse aus dem Modellvorhaben in LudwigsburgErste Erkenntnisse aus dem Modellvorhaben in Ludwigsburg
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Erweiterte Diffusionstheorie nach Rogers
5 + 1 Erfolgsfaktoren von Innovationen:
Der (subjektive) Vorteil einer Innovation
Die Kompatibilität mit einem vorhandenen Wertesystem
Die Komplexität bzw. die beim Erstkontakt gefühlte Einfachheit
Die Probierbarkeit (Möglichkeit des Experimentierens mit der Innovation)
Die Sichtbarkeit der Innovation
Das Risiko (technisch, gesellschaftlich,…)
Durch praktischen Fahrzeugeinsatz erfahrbar!
Im Vorfeld theoretisch abschätzbar
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Die Beschaffung von Elektrofahrzeugen erfordert die Einbettung in ein Gesamtkonzept
Umfassende Unterstützung von Fuhrparkbetreibern bei der Integration von Elektrofahrzeugen aller Kategorien in bestehende Fuhrparks.
Umfassende Unterstützung von Fuhrparkbetreibern bei der Integration von Elektrofahrzeugen aller Kategorien in bestehende Fuhrparks.
Ermittlung des sinnvollen Elektromobilisierungsgrads einer Flotte abgestimmt auf die speziellen Mobilitätsanforderungen des untersuchten Fuhrparks.
Ermittlung des sinnvollen Elektromobilisierungsgrads einer Flotte abgestimmt auf die speziellen Mobilitätsanforderungen des untersuchten Fuhrparks.
Verminderung des Risikos durch die Möglichkeit den Einsatz von Elektrofahrzeugen im eigenen Fuhrpark zu erproben.
Verminderung des Risikos durch die Möglichkeit den Einsatz von Elektrofahrzeugen im eigenen Fuhrpark zu erproben.
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5 entscheidende Schritte zur Beschaffung von Elektrofahrzeugen
22 Elektromobilisierungs-Szenarien für den FuhrparkElektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark
33 Testphase mit ElektrofahrzeugenTestphase mit Elektrofahrzeugen
44 BeschaffungsmanagementBeschaffungsmanagement
55 Schulung der Mitarbeiter und ImplementierungSchulung der Mitarbeiter und Implementierung
11Analyse des Fuhrparks: Der bestehende Fuhrpark wird hinsichtlich dessen
Funktion, Nutzung und Auslastung analysiert. Dabei werden die Fahrzeuge über einen definierten Zeitraum beobachtet und die Fahrdaten aufgezeichnet, gesammelt und ausgewertet.
Analyse des Fuhrparks: Der bestehende Fuhrpark wird hinsichtlich dessen Funktion, Nutzung und Auslastung analysiert. Dabei werden die Fahrzeuge über einen definierten Zeitraum beobachtet und die Fahrdaten aufgezeichnet, gesammelt und ausgewertet.
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1_Analyse des Fuhrparks
Montag
… 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 …Fahrzeug 1 30km 10km
Fahrzeug 2 20km
Fahrzeug 3 10km 30km 10km
Fahrzeug 4 15km 10km
Fahrzeug 5 300km
Fahrzeug 6 30km 30km
Fahrzeug 7 10km
Fahrzeug 8 20km 20km 10km
Fahrzeug 9 30km 30km 20km
Fahrzeug 10 20km 10km 10km
Anonymisierte Aufzeichnung von GPS-Koordinaten zur Ableitung von
Fahrzeugbestand
Fahrzeiten und –distanzen
Geschwindigkeit
Parkzeiten und -orten
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11 Analyse des FuhrparksAnalyse des Fuhrparks
5 entscheidende Schritte zur Beschaffung von Elektrofahrzeugen
33 Testphase mit ElektrofahrzeugenTestphase mit Elektrofahrzeugen
44 BeschaffungsmanagementBeschaffungsmanagement
55 Schulung der Mitarbeiter und ImplementierungSchulung der Mitarbeiter und Implementierung
22
Elektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark: Aufbauend auf der Analyse bestehender Mobilitätsbedarfe werden unterschiedliche Elektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark entwickelt, welche neben den Elektrofahrzeugen auch die fuhrparkseitige Ladeinfrastruktur umfassen. Die Szenarien werden einer ökonomischen und ökologischen Bewertung unterzogen.
Elektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark: Aufbauend auf der Analyse bestehender Mobilitätsbedarfe werden unterschiedliche Elektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark entwickelt, welche neben den Elektrofahrzeugen auch die fuhrparkseitige Ladeinfrastruktur umfassen. Die Szenarien werden einer ökonomischen und ökologischen Bewertung unterzogen.
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2_Elektromobilisierungs-SzenarienPotenzialermittlung
Montag
… 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 …Fahrzeug 1 30km 10km
Fahrzeug 2 20km
Fahrzeug 3 10km 30km 10km
Fahrzeug 4 15km 10km
Fahrzeug 5 300km
Fahrzeug 6 30km 30km
Fahrzeug 7 10km
Fahrzeug 8 20km 20km 10km
Fahrzeug 9 30km 30km 20km
Fahrzeug 10 20km 10km 10km
Montag
… 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 …Fahrzeug 1 30km 10km
Fahrzeug 2 20km
Fahrzeug 3 10km 30km 10km
Fahrzeug 4 15km 10km
Fahrzeug 5 300km
Fahrzeug 6 30km 30km
Fahrzeug 7 10km
Fahrzeug 8 20km 20km 10km
Fahrzeug 9 30km 30km 20km
Fahrzeug 10 20km 10km 10km
Montag
… 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 …Fahrzeug 1 30km 10km
Fahrzeug 2 20km 10km
Fahrzeug 3 20km 30km 10km
Fahrzeug 4 15km 10km
Fahrzeug 5 300km
Fahrzeug 6Fahrzeug 7 10km 20km 30km
Fahrzeug 8 30km 10km
Fahrzeug 9 20km 30km 20km
Fahrzeug 10 10km 10km 30km
Darstellung der konventionellen Fahrten
1 Potenzialanalyse für E-Fahrzeuge2
Optimierung: Maximales Potenzial von E-Fahrzeugen
3
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2_Elektromobilisierungs-SzenarienLebenszykluskostenbetrachtung
Hersteller Renault Renault
Modell Fluence Z.E. Fluence Dynamique
Fahrzeugpreis (netto) 22.000 € 18.147 €
Leasingrate Batterie / Monat
66 € -
für die Berechnungen zu Grunde gelegte Laufleistung
833 km/Monat 833 km/Monat
Strom- bzw. Benzin-verbrauch / 100km
15 kWh 7,9l Super
Strom- bzw. Benzinpreis 0,17 €/kWh bzw. 1,35 €/l
Strom- bzw. Benzin-kosten / Monat
21 € 89 €
Kfz-Steuer in den ersten fünf (nach fünf) Jahren / Monat
0 € (4,17 €) 10,6 €
Restwert nach drei Jahren(netto)
11.220 € 9.255 €
Renault Fluence Z.E.
Renault Fluence Dynamique
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2_Elektromobilisierungs-SzenarienTotal-Cost-of-Ownership (TCO) Betrachtung
[€]
1. Jahr
21.726
10.000
Quelle: eigene Darstellung
20.000
30.000
2. Jahr 3. Jahr
25.146
12.47113.926
Renault Fluence Z.E.
Renault Fluence Dynamique
Restwerterlös bei Haltezeit 3 Jahre
TCO-Lücke:
1.458
Annahme: 10.000 km Jahresleistung
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11 Analyse des FuhrparksAnalyse des Fuhrparks
5 entscheidende Schritte zur Beschaffung von Elektrofahrzeugen
22 Elektromobilisierungs-Szenarien für den FuhrparkElektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark
44 BeschaffungsmanagementBeschaffungsmanagement
55 Schulung der Mitarbeiter und ImplementierungSchulung der Mitarbeiter und Implementierung
33
Testphase mit Elektrofahrzeugen: Das selektierte Elektromobilisierungs-Szenario wird anschließend getestet. Dafür werden den Flottenbetreibern verschiedene Elektrofahrzeuge wie E-Autos, E-Roller, Segways und Pedelecs zeitlich befristet zur Verfügung gestellt, um den Einsatz von Elektrofahrzeugen vor der Beschaffung ausprobieren zu können. Die in den Versuch einbezogenen Mitarbeiter werden entsprechend geschult.
Testphase mit Elektrofahrzeugen: Das selektierte Elektromobilisierungs-Szenario wird anschließend getestet. Dafür werden den Flottenbetreibern verschiedene Elektrofahrzeuge wie E-Autos, E-Roller, Segways und Pedelecs zeitlich befristet zur Verfügung gestellt, um den Einsatz von Elektrofahrzeugen vor der Beschaffung ausprobieren zu können. Die in den Versuch einbezogenen Mitarbeiter werden entsprechend geschult.
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3_Testphase mit Elektrofahrzeugen
Einsatz einer Testflotte (Fahrzeuge des IAO/IAT)
Nutzerbefragung
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3_Testphase mit ElektrofahrzeugenErste Ergebnisse aus Ludwigsburg
Anzahl Fahrten
Betrachtungszeitraum: 17.02. - 20.04.2011
414 Fahrten, 5033 km
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3_Testphase mit ElektrofahrzeugenErste Ergebnisse aus Ludwigsburg
Viele unterschiedliche Fahrer pro Fahrzeug
PKW werden am häufigsten genutzt
Alle Fahrzeugklassen werden nicht bis an die Kapazitätsgrenze ausgelastet
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44
Beschaffungsmanagement: Sobald die Analyse und Testphase abgeschlossen sind und sich die Einführung von E-Fahrzeugen flottenübergreifend oder in bestimmten Bereichen als sinnvoll herausgestellt hat, erfolgt Unterstützung beim Beschaffungsmanagement aller Elektrofahrzeuge und derLadeinfrastruktur.
Beschaffungsmanagement: Sobald die Analyse und Testphase abgeschlossen sind und sich die Einführung von E-Fahrzeugen flottenübergreifend oder in bestimmten Bereichen als sinnvoll herausgestellt hat, erfolgt Unterstützung beim Beschaffungsmanagement aller Elektrofahrzeuge und derLadeinfrastruktur.
11 Analyse des FuhrparksAnalyse des Fuhrparks
5 entscheidende Schritte zur Beschaffung von Elektrofahrzeugen
22 Elektromobilisierungs-Szenarien für den FuhrparkElektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark
33 Testphase mit ElektrofahrzeugenTestphase mit Elektrofahrzeugen
55 Schulung der Mitarbeiter und ImplementierungSchulung der Mitarbeiter und Implementierung
© Fraunhofer IAO, IAT Universität Stuttgart
11 Analyse des FuhrparksAnalyse des Fuhrparks
5 entscheidende Schritte zur Beschaffung von Elektrofahrzeugen
22 Elektromobilisierungs-Szenarien für den FuhrparkElektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark
33 Testphase mit ElektrofahrzeugenTestphase mit Elektrofahrzeugen
44 BeschaffungsmanagementBeschaffungsmanagement
55Schulung der Mitarbeiter und Implementierung: Auf Wunsch wird auch
bei der Implementierung der Fahrzeuge, bei der Auswahl und Integration eines geeigneten Flottenmanagementsystems sowie der Schulung der Mitarbeiter unterstützt.
Schulung der Mitarbeiter und Implementierung: Auf Wunsch wird auch bei der Implementierung der Fahrzeuge, bei der Auswahl und Integration eines geeigneten Flottenmanagementsystems sowie der Schulung der Mitarbeiter unterstützt.
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Kontakt
Dipl.-Geogr. Thomas Ernstwissenschaftlicher Mitarbeiter
Phone: +49 711 970-2303thomas.ernst@iao.fraunhofer.de
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