el calabozo constructor
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EDICION N°1 , AÑO 2013
INDICE
INTRODUCCIÓN pág. 3
ÁRIDOS EN LA CONSTRUCCIÓN pág. 4
ENCOFRADOS AISLANTES ISORAST pág. 6
REFUERZO ESTRUCTURAL DE FIBRA DE CARBONO pág. 8
PREVENCIÓN DE RIESGOS EN OBRAS VIALES pág. 12
CONCLUSIÓN pág. 16
BIBLIOGRAFÍA pág. 17
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3
INTRODUCCIÓN
La construcción es considerada como el arte o técnica de fabricación que cuenta con un proceso que supone el
armado o confección de cualquier forma o cosa, se puede entregar como ejemplo la fabricación de una casa has-
ta la confección de caminos y puentes.
Cabe señalar que la industria de la construcción es aquella que puede contar con muchos adelantos tecnoló-
gicos, pero al mismo tiempo continua siendo un trabajo antiguo y artesanal ya que no existe maquinaria que sea ca-
paz de remplazar la perfección del hombre para la creación de estructuras de grandes dimensiones y terminacio-
nes tan perfectas .
Junto con lo escrito anteriormente , esta publicación está destinada para la información , instrucción en cual-
quier ámbito de la construcción, tanto como en prevención de riesgos, obras sanitarias, eléctricas, etc. , con ello
abarca un amplio conocimiento para la ejecución más correcta posible de todas las etapas y el conocimiento de
muchos materiales ligados a estos.
¿QUÉ SON LOS ÁRIDOS?
L os áridos son partículas granulares
de material pétreo de tamaño variable.
Este material se origina por fragmenta-
ción de las distintas rocas de la corteza
terrestre, ya sea en forma natural o arti-
ficial. En este último caso actúan los
procesos de chancado utilizados en las
respectivas plantas de áridos.
En general, la arena y la grava se
extraen directamente de los lechos o
las riberas de los ríos, en cuyo caso
predominan los elementos
«redondeados», en tanto que las rocas
mayores deben ser procesadas antes
de poder incorporarlas como agrega-
dos. El material que es procesado, co-
rresponde principalmente a minerales
de caliza, granito, dolomita, basalto,
arenisca, cuarzo y cuarcita.
En términos generales, los áridos
se pueden definir como el conjunto de
fragmentos de materiales pétreos sufi-
cientemente duros, de forma estable e
inerte en los cementos y mezclas asfálti-
cas, que se emplean en la fabricación
del mortero y del hormigón y bases es-
tabilizadas cumpliendo una serie de
requisitos dados en las normas..
Evolución del material
Los áridos en sus diferentes formas se
han usado desde siempre en aplicacio-
nes muy variadas, tales como caminos,
puentes, edificaciones, defensas, etc. En
la prehistoria ya se constata el empleo
de bloques para conformar marcos y
habitaciones destinadas a protegerse
del medio ambiente. Luego, en el perío-
do precristiano existieron aplicaciones
comprobadas de áridos para construir
fortalezas y grandes edificaciones (por
ejemplo las pirámides de Egipto y Améri-
ca Central).
En el comienzo de la Era Cristiana
(400a.C.-500 d.C.), el Imperio Greco-
Romano hizo un aprovechamiento ma-
gistral de los áridos en caminos, puen-
tes, estadios y otras magníficas
estructuras a lo largo de Europa, África
y Medio Oriente.
En América, los incas y los azte-
cas construyeron caminos, puentes, edi-
ficios y templos en base a áridos meno-
res y bloques de roca adecuadamente
tallados. En los si-
glos XIX y XX,
hasta hoy, se ha di-
versificado la aplicación de los ári-
dos para satisfacer las crecientes
necesidades de la humanidad, lle-
gándose en la actualidad a consu-
mos extraordinariamente masivos en
todos los países del mundo, generan-
do en algunas vastas regiones el
agotamiento de los yacimientos
aprovechables.
Usos típicos actuales corres-
ponden a dos grandes líneas: como
producto final, o como materia prima
para nuevos componentes. En un ca-
so u otro, el árido ha pasado a ser un
insumo imprescindible y básico para
muchos procesos constructivos de
infraestructura y edificación. Para el
primer caso se cuentan las defensas
fluviales, marítimas o lacustres, esco-
lleras, terraplenes, pedraplenes, car-
petas de rodaduras, bases y sub ba-
ses, balasto, mamposterías de piedra,
rellenos estructurales y capas filtran-
tes. En estos casos el material tam-
bién debe cumplir exigencias especí-
ficas de acuerdo a cada uso. Para el
segundo caso, se cuentan los morte-
ros, hormigones, mezclas y tratamien-
tos asfálticos, y bases granulares tra-
tadas. Dada la conjunción de varios
componentes en uno nuevo, los requi-
sitos de calidad son más exigentes en
este caso, dado que el producto
final debe cumplir sus propios requisi-
tos de aplicabilidad, siendo el árido
sólo uno de los componentes involu-
crados.
ASPECTOS TECNOLÓGICOS Y AMBIENTALES
Un análisis rápido del Ciclo de Vida
del árido muestra que la mayor con-
centración tecnológica se centra en
el procesamiento de la materia inte-
gral extraída como recurso natural.
Los procesos involucrados desde el
inicio del chancado o molienda, pa-
sando por distintos circuitos de se-
lección con harneros y etapas secun-
darias y terciarias de chancado, bus-
can la obtención de un árido lo más
regular posible, tanto en su forma
como propiedades. Habitualmente se
producen varias fracciones, que
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luego son optimizadas en su dosificación para conseguir un material compuesto
de la mejor calidad posible a un precio razonable.
Dadas las características muy especiales del proceso productivo, es obvio
que se genera un impacto de importancia hacia el medio ambiente, consistente
principalmente en la emisión de material particulado PM10 a la atmósfera.
Los avances tecnológicos se orientan entonces a la generación de maqui-
narias más sofisticadas para la obtención de un árido de calidad, la incorpora-
ción de tecnologías que permitan mitigar los impactos, recuperar insumos como
agua y finos, y optimicen el desgaste de piezas, situación relevante en el ámbito
nacional, dada la alta dureza abrasiva del árido silíceo usado habitualmente.
SITUACIÓN NORMATIVA
Se puede mencionar que la totalidad de los aspectos técnicos requeridos para
una adecuada aplicación de este material de la construcción se encuentran es-
tudiados y normados. La forma de realizar distintos ensayos para conocer sus ca-
racterísticas físicas y químicas intrínsecas, quedan definidas en la normativa na-
cional, a través del INN o del Laboratorio Nacional de Vialidad LNV. En ciertos
casos se acude a normativa extranjera, como ASTM y AASHTO de Estados Unidos,
BS del Reino Unido, DIN de Alemania, AENOR de España y actualmente EN de
Europa.
La experiencia normativa busca además asegurar que el material pétreo
sea afín al resto de los materiales que componen a otros materiales compuestos,
como hormigones, morteros y mezclas asfálticas, además de buscar la optimiza-
ción de las cantidades a ser usadas, de cada uno de los componentes, a través
del estudio de las granulometrías de la mezcla de áridos.
SITUACIÓN REGLAMENTARIA
La reglamentación vigente y que involucra directamente a los áridos ha sido ma-
teria de acuciosos estudios en el último tiempo, con la finalidad de obtener me-
canismos más claros de funcionamiento de esta industria a nivel nacional. Existe
una gran cantidad de estamentos jurídicos (leyes, reglamentos, decretos, etc.) e
instituciones (MOP, MINVU, SAG, CONAMA, SESMA, Bienes Nacionales, Munici-
pios, Consejos Regionales, etc.) que a través de su accionar rigen la actividad,
lo cual no ha permitido contar a la fecha con una política integral de manejo de
este recurso.
Se recopilaron y sistematizaron todos los antecedentes necesarios, lo cual
debiera ser la base de nuevas iniciativas tendientes a una industria mejor regula-
da.
Por otra parte, la explotación no reglamentada y descontrolada ha provo-
cado específicamente en zonas declaradas como saturadas, como es el caso
de la Región Metropolitana, crisis ambientales, que finalmente han repercudido
negativamente en el sector. Por ello se está tratando de imple mentar el concep-
to de Ciclo de Vida del Árido, el cual a través de la separación de los procesos
en etapas independientes permite un mejor control de las variables ambientales.
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I SORAST es un sistema constructivo conformado por ladrillos livianos de polies-
tireno expandido que se rellenan de hormigón armado, permitiendo levantar
rápidamente muros estructurales y soportantes.
CARACTERISTICAS DE LOS BLOQUES
ISORAST
-BAJO PESO
Material con baja densidad: 27 Kg/m3
Estructura Liviana
Fácil Transporte
Fácil Manipulación
EXCELENTE AISLANTE TERMICO
Se cumple con holgura la nueva Norma Térmica
Ahorro de hasta un 50% en calefacción en invierno y casas frescas en verano.
Se disminuyen costos en postventa.
AISLACIÓN ACÚSTICA
Sistema de aislación acústica debido a la baja intensidad de poliestireno
Todos los formatos aportan absorción sonora.
RESISTENTE A LA HUMEDAD
Nula absorción de agua
Menor fluctuación de la humedad
Asegura una atmosfera cómoda y saluda-
ble
Asegura estanqueidad por lo que no se
genera perdida de lechada del hormigón
Muro de la construcción
W de sonido reducción del índice R 'a una frecuen-
cia de: 500
Hz 600
Hz 800
Hz 1200
Hz 2000
Hz total edad 25-isorast pared con 35
dB 36
dB 34
dB 27
dB 45
dB 33
dB barra rígida, pegados en ambos
lados Frecuencia resonancia 25-nuevo-isorast pared con ba-
rra rígida, pegados en ambos la-
dos 45
dB 54
dB 56
dB 59
dB 40
dB 42
dB
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VENTAJAS DEL SISTEMA ISORAST
Aislamiento térmico (cumpliendo con los requisitos para las siete zonas del país
Aislamiento acústico
Construcción rápida, sencilla y limpia
Reducción de la mano de obra
Livianos y fáciles de transportar
Reducción de los desperdicios de materiales
Menor tiempo de construcción (importante reducción de costos directos y
ahorros financieros)
Permite insertar instalaciones eléctricas e hidráulicas, en el interior de las uni-
dades
Menores gastos de calefacción
Permite versatilidad en los proyectos arquitectónicos, debido a que se puede
combinar con otros sistemas constructivos
Menor contaminación
Menor liberación de CO2 a la atmosfera
Mejor confort y calidad de vida
Mayor durabilidad y plusvalía el edificio
Paredes curvas de cualquier radio y en todos los espesores posibles} el deta-
lle de aislamiento en los vanos reduce la perdida de calor a través del marco
de la ventana
Excelente sistema constructivo para la generación de viviendas pasivas
Mejores tasas de salud, debido a que es un sistema de trabajo seguro, pro-
ducto del bajo peso de sus unidades existe un menor riesgo para enfermeda-
des o accidentes por sobre peso de cargas o caídas.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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L as estructuras de hormigón armado están constituidas por dis-
tintos materiales determinados, para soportar una serie de accio-
nes de distintas características, para llegar al final de su vida útil
en condiciones aceptables de servicio sin haber requerido de
gastos importantes de mantenimiento o reparación. Pero pueden
existir cambios durante el transcurso del tiempo que afecten de
manera negativa a su aptitud al servicio, como por ejemplo sismos
y otros inconvenientes que produzcan un gran daño a la estructu-
ra.
Existen distintos sistemas para reforzar las estructuras, una
de ellas es el refuerzo estructural de fibra de carbono.
A fines de la década del 50, se crearon las primeras fibras de car-
bono, estas fueron fabricadas calentando filamentos del rayón
hasta que se carbonizaran, este proceso resulto ser ineficaz, ya
que solo contenían un 22 % de carbono.
Durante la década de los 70’s, el trabajo experimental para
encontrar materias primas alternativas permitió la introducción de
las fibras de carbono hechas a partir del procesamiento de la
brea de petróleo. Esas fibras poseían aproximadamente el 85% de
carbono y tenía una excelente resistencia a la flexión. Infortunada-
mente, tenían una resistencia limitada a la compresión y no eran
aptas para lo que se requería.
Actualmente, las fibras de carbono son parte importante de
muchos productos y nuevas aplicaciones son desarrolladas cada
año. Los Estados Unidos, Japón y Europa Occidental son los prin-
cipales productores de fibras de carbón.
Con el tiempo se han ido mejorando las propiedades de
este elemento estructural, actualmente las fibras de carbono son
parte importante en la construcción y nuevas aplicaciones son
desarrolladas cada año.
En chile este producto se empezó a utilizar en la década de
los 90, aunque su uso era muy poco debido a la poca informa-
ción que existía. Tras el terremoto del año 2010 este refuerzo es-
tructural comenzó a tener un mayor protagonismo en el ámbito de
la construcción, debido a las ventajas que este poseía sobre
otros refuerzos comunes.
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La fibra de carbono se comercializa con el nombre de MBREACE, que signifi-ca abrazo, con un alcance fonético fácil de recordar, queriendo decir que es-ta es una lámina flexible, envolviendo a las estructuras en formas diversas, haciendo un campo de aplicación extensa, no solamente en estructuras pla-nas, sino que también en superficies curvas o en algunas ocasiones en su-perficies con doble curvatura. APLICACIONES DEL REFUERZO Cuando tenemos una estructura que ha sido diseñada y esta en obra y necesita la lamina de fibra de carbono, es porque necesita aumentar su re-sistencia, ya sea porque la perdió, o la que tenia no es suficiente para las nuevas condiciones de servicio. CAMBIO DE USO Las láminas de fibra de carbono se utilizan, cuando se hace un cambio de uso de la estructura, en algunos casos las estructuras tienen que ser de-molidas por el hecho de que ya no puede cumplir una nueva función, eso im-plica el uso de maquinarias para llevar a cabo la acción, en algunos países desarrollados tienen que cumplir muchas normas de tipo ecológico, de pre-servación del medio ambiente, que incluso influye en la posición en que se debe colocar las demoliciones (la extracción de escombro), eso en algunos países es una ruta critica, y a veces eso puede determinar si se puede o no construir en una ciudad, debido a que la deposición de los escombros están a mucha distancia. Este hecho hace atractivo el reciclamiento de las estruc-turas existentes, es por eso que las láminas de fibra de carbono es un eficaz complemento para transformar una estructura con una determinada función a un nuevo uso. DEFECTOS DE DISEÑO O CONSTRUCCION Se aplican láminas de fibras de carbono cuando ocurren Cambios de diseño o construcción, en donde existe una pérdida de resistencia. CAMBIOS DE CODIGOS/NORMAS Esta es una de las principales razones por la que se desarrollo este producto. Años atrás en Japón se dio la necesidad de aumentar la carga por eje de los transportes de carga de 20 toneladas a 25 toneladas, al aumentar el peso del eje naturalmente empezaron a quedar chico los puentes y hubo la necesidad de revisar todos los cálculos, buscando la manera de hacer la rehabilitación de las nuevas condiciones de los puentes, fue con este mate-rial (laminas de fibras de carbono) que fue seleccionado después de muchos
estudios, en los puentes de Japón las laminas de fibra de carbono están co-locadas desde el año 1985, es muy apropiado para reforzar las columnas de puentes. Las láminas de fibra de carbono también son aplicadas cuando las estructu-ras poseen daños por sismos o por daños de sobrecargas. PROCESO DE REFUERZOS Existen todos tipos de reparaciones, la reparación de botiquín como se dice vulgarmente, en donde el mercado ofrece una serie de productos que tienen un cierto propósito de la mejor intención, y que el cliente lo compra también con la mejor intención, y sin hacer un diagnostico del diseño se colo-ca el producto y este no funciona, como también otras veces funciona de suerte. En este caso, en cosas criticas, en donde nos referimos a elementos estruc-turales, en donde se necesita de la ingeniería, en donde se a llegado a hacer un proceso de la reparación. DIAGNOSTICO En el diagnostico se determina la resistencia que tiene la estructura antes y después de la falla y luego sobre la base de la resistencia se evalúa el motivo del porque fallo, sobre esa base se diseña el refuerzo. Los tipos de refuerzos que se pueden dar y que están en el diagrama son: Refuerzo a tracción. Refuerzo al corte. Refuerzo a flexión. Refuerzo a compresión. Estabilidad estructural. ESTRATEGIA DE LA REPARACIÓN En este punto se toma la decisión de reparar la estructura para recupe-rar la resistencia del diseño original, y todo lo que resulto en falla se conside-ra un episodio que pudo a ver pasado, como un sismo, o cualquier otro tipo de incidente y considerando que al dejar el diseño original de la estructura puede mantenerse en servicio durante un buen tiempo.
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TECNICAS COMUNES DE REFUERZOS
Antiguamente existían diversos tipos de refuerzos estructurales ya sea en chile o en
otros países, también en la actualidad hay varios tipos de refuerzos estructurales
además de la fibra de carbono.
Aumento de sección.
Es un tipo de refuerzo estructural que consiste en aumentar la sección de los ele-
mentos estructurales, en donde se colocan nuevos estribos, y nuevas enfierraduras
para recuperar la resistencia lo más que se pueda. Esta técnica no resulta para
nada elegante, a veces siendo hasta algo grotesco el exceso de enfierraduras
que se aplican.
Control de grietas.
En la década de los 60 cuando no existían tantos recursos, se utilizaba este tipo
de técnica, que consistía en colocar grapas de acero en las grietas, estas grapas
de acero van anclados a cada lado de la grieta, tratando de hacer un amarre
para supuestamente evitar que el elemento estructural se rompa, este tipo de técni-
ca es totalmente ineficiente por el hecho de que su refuerzo no esta instalado
continuamente, y no se logra conseguir una transferencia de carga desde la es-
tructura solicitada de hormigón hasta la estructura resistente (en este caso las gra-
pas de acero), al estar instalada en solo dos puntos no tiene la adherencia ade-
cuada.
Reducción de luz.
Este tipo de técnica poco ortodoxo que no tiene nada de ingeniería, consiste en
hacer una reducción de la luz, tal cual como lo dice su titulo, se colocan vigas me-
tálicas por debajo de las vigas originales de hormigón, haciendo esto una estética
verdaderamente grotesca.
Refuerzos con placas externas.
Esta técnica de refuerzo estructural fue posiblemente uno de los más populares en
chile, a pesar de su popularidad este sistema nunca se ha podido desarrollar al
nivel que se quisiera, debido a una serie de factores, por el hecho de que los que
hacían los estudios de los refuerzos con placas externas no fueron capaces de
convencer a la comunidad de ingeniería de los constructores de que este tipo de
sistema no funcionaba bien, con la lista que viene a continuación.
Resinas “genéricas”
Rigidez incompatible
Adherencia no fiable
Tención superficial alta
Sin control de calidad
Este tipo de sistema primeramente fue estudiado y desarrollado en Francia en 1969
por Robert Lermit junto a su alumno Jack Bresson, que consistía en pegar planchas
metálicas a la estructura de vigas de hormigón armado de laboratorio, posterior-
mente se hicieron trabajos, pero con el tiempo esto se fue degenerando, debido
que en chile en ese tiempo existían restricciones para traer materiales que pudiesen
reproducir el efecto que tiene que hacer la plancha metálica, en el cual se empezó
a usar un tipo de resina de uso múltiple.
La adherencia es una función de potencial de la energía por la energía de superfi-
cie, es una función termodinámica, se puede decir que la fuerza de adherencia de
los adhesivos depende de la fuerza de Van Der Waals, que son fuerzas electroes-
táticas entre moléculas polares en donde se produce una unión, quiere decir que
entre mas se pule un elemento mas grande será esta adherencia físico química, esa
es la adherencia que debe ser empleada en este tipo de sistema para que funcio-
ne, y para eso se necesita una resina epóxica altamente dotada.
En chile debido a que no se tenían los materiales adecuados, se utilizaban cual-
quier tipo de resina, luego se le bajo el porcentaje de viscosidad que fue un gran
avance y con el tiempo se mejoro y se le aplico una formulación epóxica, que tiene
como elemento resistente el enlace epóxico, sin embargo esta formulación tiene
una variedad de aditivos que cambian completamente las propiedades de este
material, en 1998 recién se empezó a reparar ese problema, haciendo que la resi-
na tenga una muy baja tensión superficial, que es el factor químico que promueve
la adherencia, la tensión superficial hace que la resina penetre capilarmente por
los poros del hormigón y forme una unión de tipo covalente de alta energía.
Las placas externas tienen un problema en La rigidez que es incompatible, que al
colocar la plancha en una superficie que no es en plano perfecto o casi perfecto
como suele ser una plancha metálica, quedan pequeñas curvaturas entre la plan-
cha metálica y la viga de hormigón, no se puede hacer un cepillado completo de
la viga, para ajustar esta plancha con una brecha , un espacio tan pequeño que
pueda haber una transferencia de los esfuerzos en forma oportuna a la plancha .
Estudio estructural de la rigidez.
Cuando se esta interponiendo un material como la resina epóxica , pensemos lo
siguiente:
-modulo elástico: 270.000
-Acero: 1.000.000 a 2.100.000
-La resina epóxica: 12.000
Es un material sumamente flexible, la primera desventaja, el modulo elástico bajo, sin
embargo las componentes que entran en la rigidez no solamente es la componente
del material, tenemos un material sumamente inferior, con desventaja se podría de-
cir, pero mediante un ingenio estructural con la forma se puede dar una rigidez , la
rigidez se podría decir es el producto de momento en “e” , rigidez donde x es el
espesor, se puede manejar de dos maneras, para ser levantada, tener un modulo
“e” grande o disminuir el espesor, esta puede tener mucho sentido, ya que si se
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puede identificar se puede dar un ejemplo intuitivo , se tienen 2 trozos de madera y
se pegan con una capa gruesa de un elastómero , se puede ver que la transferen-
cia de carga de una a otra no se produce por que se alarga el elastómero, cuan-
do se produzca la transferencia de carga al otro sector, ya las curvaturas son ex-
cesivas, pero si este elastómero se coloca como una película pequeñísima de una
fracción de milímetro , la rigidez aumenta tanto que se comporta como una pieza
monolítica.
La adherencia por los problemas de tensión superficial no es buena en este
tipo
La tensión superficial es alta y debería ser baja, por ejemplo un liquido con
alta tensión superficial como un globo con una membrana o goma gruesa si este se
llena con agua, se forma una pelota, pero si esta tensión superficial se disminuye o
adelgaza esta membrana o goma que quede con un espesor milimétrico, los efec-
tos gravitacionales van a predominar sobre la superficie y esto va a bajar, aplas-
tar.
Pernos de seguridad, estos no son eficientes, estos no funcionan. En el extran-
jero se colocan a cada cierta distancia, pero en nuestro país se cubre de pernos,
en las terminaciones se colocan tres corridas de pernos. Eso significa que no se
cree en la adherencia, ya que si se creyera en esta no se colocaría ningún perno,
estos se colocan por facilidad de instalación, estos no debiesen ser colocados
como pernos de expansión los que venden pernos de expansión, venden pernos
químicos. El perno de expansión en la parte inferior de una viga colabora a la for-
mación de grietas, por que produce una tensión de hendimiento interno, por ello no
hay que emplear el uso de pernos. Lo practico en esta situación es que ya que no
se puede cepillar para colocar esta película milimétrica, entonces no queda más
opción que trabajar con el modulo elástico, por que en realidad los espesores que
se tienen al adherir las planchas son de alrededor de 1 cm cuando el trabajo es
bueno y las planchas que están en vigas torcidas o chuecas tienen 2 cm , enton-
ces hay que colocar un epóxico formulado de tal manera que tenga un modulo
elástico semejante al del hormigón, o sea 230.000 , se está subiendo de 12.000 a
230.000. Al tener un epóxico de alto modulo se puede dejar un espesor grande
pero si se aplica una capa gruesa de una resina de bajo modulo esta no funciona
no hay transferencia, cuando esta comienza a funcionarlas deformaciones del hor-
migón son tan grandes que ya se a quebrado la estructura. Todos los refuerzos rea-
lizados después del terremoto del año 1985 estaban todos despegados, por que
la adherencia nunca funcionó, por que la perforación abre una vía para la corro-
sión hacia adentro, entonces se sueltan todos los pernos, además de la tensión de
hendimiento que se produce.
LOS BENEFICIOS DE LA FIBRA DE CARBONO
Aumenta la carga de servicios
Suplementa al acero
Limita el espesor de grietas
Controla la distribución de grietas
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Las obras viales en sus etapas de construcción y conservación, como en general to-
das las actividades relacionadas con ellas, presentan riesgos en su ejecución, los cua-
les si no son controlados en forma planificada y sistemática, pueden derivar en acci-
dentes con consecuencias graves a las personas, instalaciones, equipos y entorno que
rodea el lugar de trabajo.
El desarrollo de las faenas en contacto con el público, vehículos ajenos a la
empresa que ejecuta las obras, el clima y otros factores externos, origina condiciones
y riesgos los que sumados a los típicos e inherentes a los trabajo de construcción de
caminos, puentes, el uso de maquina pesada, túneles, excavaciones , etc. , situaciones
que deben ser consideradas desde el inicio del proyecto, en las especificaciones
técnicas de las licitaciones.
Con esto se logra que las empresas que se adjudiquen las obras, adopten en su
organización y presupuestos los recursos que sean necesarios para realizar un trabajo
en condiciones de seguridad aceptables, sin accidentes y pérdidas que lamentar.
Las estadísticas de muestran que la accidentabilidad en la construcción, supera
el 10% anual, vale decir 1 de cada 10 trabajadores resulta lesionado durante su tra-
bajo, muchos de ellos con consecuencias graves o fatales. Situación que puede evi-
tarse hoy día, dado que existen los recursos humanos y tecnológicos que permiten
controlar en forma adecuada los riesgos del trabajo
NO SE PUEDE PENSAR QUE, ANTE LA PRESENCIA DE RIES-
GOS, ES NORMAL QUE SE PRODUZCAN ACCIDENTES AL
PERSONAL, EQUIPOS E INSTALACIONES EN GENERAL. HOY
EN DÍA, ESTO SIGNIFICA INEFICIENCIA DERROCHE DE RE-
CURSOS Y POR LO TANTO, MALA GESTIÓN
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TIPOS DE ACCIDENTES MÁS COMUNES EN OBRAS VIALES
A continuación se indican, a modo de referencia, los principales tipos de acciden-
tes que se registran en este tipo de faenas, lo que permite además focalizar las ac-
ciones preventivas hacia ellos
a) Atropellos por acciones inseguras de los peatones y conductores. Falta o
deficiente señalización.
b) Atrapamiento de partes del cuerpo en partes móviles de equipos y maquina-
ria pesada.
c) Volcamientos de vehículos y maquinaria pesada
d) Lesiones a la vista por proyección de partículas (hormigón, partículas extra-
ñas, polvo)
e) Contactos con la electricidad, debido a instalaciones eléctricas en mal es-
tado, sin aislación o realizar labores en equipos energizados.
f) Caídas y lesiones en excavaciones, zonas de transito y superficies de trabajo
fuera de normas (escalas, carreras, andamios)
g) Manejo manual o mecanizado de materiales en forma inadecuada: exceso
de peso, fallas en cables y dispositivos de levante.
ASPECTOS CONTRACTUALES Y LEGALES
Como ya se indicó en acápite anterior, los aspectos de seguridad y control
de riesgos es una materia que debe abordarse desde que se empieza a concebir
el proyecto o trabajo a realizar. De esta manera es posible identificar, evaluar y
posteriormente controlar y exigir el control a quienes deberán ejecutarlo.
Principales disposiciones legales que deben cumplir en Prevención de Riesgos las
empresas contratistas:
a) Dar cumplimiento a lo establecido en la Ley 16.744 y sus decretos.
b) Poseer un departamento de seguridad a cargo de un profesional experto en
la materia, si la empresa tiene 100 trabajadores o más
c) Tener un reglamento interno y constituir un Comité Partidario de higiene y se-
guridad
d) En caso de uso de explosivos, la empresa debe ser autorizada como consu-
midor por la comandancia de guarnición respectiva y tener personal con
licencias de programador (supervisores) y para manipular y cargar, otorga-
das por este organismo.
e) Operadores de quipos, vehículos livianos , maquinaria pesada deben poseer
las licencias correspondientes, otorgadas por la municipalidad respectiva
f) Dar cumplimiento al decreto N° 745 relacionado con las condiciones sanita-
rias y Ambientales en el trabajo.
INTALACIONES DE FAENAS
ACCESOS, CALLES Y VIAS DE TRANSITO
La disposición de oficinas, ubicación de talleres, plata de hormigón, almace-
namiento de materiales, son entre otros, factores que deben tenerse presente para
el diseño de las vías de tránsito dentro del área en que se instalaran las faenas
Específicamente es necesario considerar las siguientes operaciones:
Cierros, controles de entrada y salida de camiones y vehículos
Transito de personal (peatones).
Tipos de vehículos y maquinaria pesada que circularán (ancho de vías)
Frecuencia de entrada y salida
Altura de máquinas (cables eléctricos u otras obstrucciones)
Lugares de carga y descarga de materias primas y materiales en general
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Un adecuado ordenamiento de las diferentes instalaciones, la señalización, el man-
tenimiento de las vías, permitirá controlar riesgos de accidentes como: atropellos,
lesiones al cargar y descargar materiales, caídas, incendios etc. y se propenderá a
un lugar de trabajo seguro y ambientalmente agradable.
CONDICIONES SANITARIAS
PROVISION DE AGUA POTABLES
Todo lugar de trabajo deberá contar, individual o colectivamente, con agua
potable destinada al consumo humano y necesidades básicas de higiene y aseo
personal. Las instalaciones, artefactos, canalizaciones y dispositivos complementa-
rios de los Servicios de Agua Potable deberán cumplir con las disposiciones legales
vigentes sobre la materia.
En aguas distintas a la red, deberán ser controladas bacteriológicamente,
para evitar riesgos biológicos a los trabajadores (Aguas de acequias y/o vertien-
tes o pozos).
Las redes de distribución de aguas provenientes de abastecimientos distintos de la
red pública de agua potable deberán ser totalmente independientes de esta últi-
ma, sin interconecciones de ninguna especie entre ambas.
DISPOSICION DE RESIDUOS LIQUIDOS Y SOLIDOS
No podrán vaciarse a la red pública de desagües de aguas servidas sustan-
cias inflamables o explosivas, aguas corrosivas, incrustantes o abrasivas, organismos
vivos y en general, ninguna sustancia o residuo industrial susceptible de ocasionar
perjuicio, obstrucciones o alteraciones que dañen canalizaciones internas y den
origen a un riesgo o daño para la salud de los trabajadores o un deterioro del me-
dio ambiente.
SERVICIOS HIGIENICOS Y EVACUACION DE AGUAS SERVIDAS
Todo lugar de trabajo estará provisto individual o colectivamente, de servi-
cios higiénicos que dispondrán como mínimo de excusado y lavatorio. Cada excu-
sado se colocará en un compartimiento con puerta, separado de los compartimien-
tos anexos por medio de divisiones permanentes.
Cuando la naturaleza del trabajo implique contacto con sustancias tóxicas o
cause suciedad corporal deberán disponerse de duchas con agua fría y caliente
para los trabajadores afectados. Si se emplea un calentador de agua a gas para
las duchas, este deberá estar siempre provisto de la chimenea de descarga de los
gases de combustión al exterior y será instalado fuera del recinto de los servicios
higiénicos en un lugar adecuadamente ventilado.
En los lugares de trabajo donde laboren hombres y mujeres deberán existir
servicios higiénicos independientes y separados. Será responsabilidad del emplea-
dor mantenerlos protegidos del ingreso de vectores de interés sanitario y del buen
estado de funcionamiento y limpieza de sus artefactos.
INSTALACION ELECTRICA
La instalación eléctrica deberá considerar previo a su construcción, todos los equi-
pos y consumo general, de manera de calcular en forma correcta la disposición de
tableros, fusibles, centros de distribución, postación.
Ubicados los transformadores, se conducirán los tendidos correspondientes a
una sala o panel general de distribución, donde se instalarán los interruptores ge-
nerales y las protecciones de los diferentes centros de consumo.
Fundamental es la colocación de interruptores de corte automático, calcula-
dos para actuar y cortar la energía en caso de sobrecargas y cortocircuitos. (Relés
térmicos y magnéticos). Deberán instalarse además, cuando corresponda, interrup-
tores de protección diferencial para circuitos de enchufes.
El tendido de cables y conductores en instalaciones interiores tales como
oficinas, bodegas, talleres, comedores, baños u otras, deben hacerse canalizados.
Deberá prohibirse instalar cables a la vista sin protección al impacto.
Toda instalación, modificación o reparación deberá realizarla personal calificado.
Los tableros principales y distribución deben ser dimensionados y señalizados, indi-
cando los sectores a que pertenece cada interruptor. (Rotulación).
Los trabajos de construcción no eléctricos realizados en las proximidades de líneas
eléctricas aéreas energizadas deben prever situaciones de riesgo y tomar las medi-
das
de control preventivo necesario para evitar accidentes.
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PREVENCIÓN DE INCENDIOS
Fuentes originadoras de incendios:
Orden y Aseo: La acumulación de materiales y desperdicios de manera incontrola-
da, como por ejemplo aceite o líquidos inflamables y trapos con aceite o grasa en
el piso; madera de desecho apilada sin espacio para circulación de aire, son cau-
sas de incendios.
Para el control de estas condiciones se debe: eliminar las basuras en forma periódi-
ca, los trapos impregnados en aceite o grasa y otras sustancias combustibles de-
ben depositarse en recipientes tapados debiendo ser desocupados regularmente
Fósforos y Colillas de Cigarros: Muchos incendios se han provocado al arrojar des-
cuidadamente dichos elementos, por lo que está prohibido fumar en aquellos luga-
res donde se trabaja o almacenan combustibles, se manipulen o transporten explo-
sivos..
Eliminación de Basuras : Frecuentemente se han originado incendios al quemar ba-
suras en patios, demasiado cerca de cobertizos, pilas de madera u otros materiales
combustibles.
El control de este riesgo se logra quemando en áreas aisladas, tomando en cuenta
las condiciones del viento y quemando cantidades controlables de desperdicios.
Cuartos o Secadores para la Ropa: Estos recintos deben ser a prueba de incen-
dios, tener ventilación por las puertas, para que el aire circule por su interior. No se
debe permitir dejar ropa impregnada en aceite, grasas o pinturas y huaipes en su
interior. Además el elemento secador será en base a circulación de aire caliente.
ALMACENAMIENTO DE MATERIALES COMBUSTIBLES Y/O GASEOSOS
A) El almacenamiento de materiales combustibles y/o gaseosos se debe realizar
en locales especialmente diseñados para tal efecto, aislados del resto de
las instalaciones. Se entenderá por materiales combustibles: bencina, petró-
leo, solventes, aceites, grasas, líquidos para frenos y similares. Los gases son
los usados en la construcción (oxígeno, acetileno, gas propano, butano etc.)
B) Los gases comprimidos: oxígeno y acetileno se ubicarán, cercano a los talle
res, en sitio exterior a ellos, protegido del calor y señalizado.
- El local debe ser ventilado, ubicando en habitáculos separados, el oxígeno
y el acetileno.
- Los cilindros deberán mantenerse con sus tapas permanentemente coloca
das en especial, cuando son transportados o manipulados
- Se almacenarán parados sobre su base y amarrados con una cadena que
rodee el espacio libre.
Aspectos generales a considerar:
1.Terreno y lugares donde se instalarán líneas aéreas propias de la obra.
2.Cercanías de líneas aéreas energizadas colindantes.
3. Emplazamiento previsto para la instalación de grúas y otros equipos fijos y
radio de acción de sus partes.
4.Trayectoria prevista para máquinas móviles, especialmente de altura.
5.Instrucción sobre normas y medidas preventivas que se tomen, tanto al
personal general de Obra como a los operadores de maquinaria.
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CONCLUSIÓN
En la edición de esta revista se pueden apreciar parte de los materiales, procesos , técnicas y leyes en la construc-
ción, esta publicación demuestra que no solo se cuadra en un solo tema específico en la construcción y se da una
visión más amplia en procesos , técnicas y materiales.
Las enseñanzas que se pueden sacar de esta publicación no son totalmente de autoría propia, también se extraen
artículos y ediciones de otras publicaciones de difícil acceso y trabajos universitarios de otras instituciones.
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Agradecimientos y bibliografías
Prevención de riesgos en obras viales ACHS
Informe Prevención de Riesgos en la construcción ,Karen Aceitón Briones , Duoc-Uc
Refuerzo Estructural de fibra de carbono—Fernando Opazo , Claudio Yáñez . Proyecto de titulo Técnico en cons-
trucción AIEP
Áridos en La construcción—Registro CDT
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