elektrisch rijden in nederland
Post on 31-Mar-2016
238 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Toen in de eerste sciencefictionfilms elektrische auto’s
rondreden, leek dat verre toekomstmuziek.
Auto’s reden op benzine, en later soms op gas en diesel.
Inmiddels is de verbeelding door de realiteit ingehaald.
Elektrische auto’s zijn nu zo ver door ontwikkeld dat ze
klaar zijn voor gebruik.
Elektrisch rijden is goed voor het milieu en goed voor de
economie. Om de overgang daadwerkelijk te maken,
is op allerlei vlakken – economisch, technologisch,
bestuurlijk – samenwerking nodig tussen commerciële
en niet-commerciële partijen.
Met deze brochure nodigen Essent en Enexis u dan ook
uit om er samen de schouders onder te zetten en de weg
naar duurzame mobiliteit in snel tempo af te leggen.
Daarmee wordt Nederland voortrekker in elektrisch
vervoer. Een positie die kansen schept voor onze
kennis- en diensteneconomie. Laten we die kansen
benutten!
Op weg naar duurzame mobiliteit!
�
Zowel in ons werk als in ons privé-leven draait
veel om mobiliteit. Doordat de economie groeit
en de samenleving individualiseert, groeit ook de
behoefte aan mobiliteit. De negatieve kanten van
het toenemend aantal kilometers dat we met z’n
allen afleggen, zijn bekend: luchtverontreiniging,
geluidoverlast, dichtslibbende wegen en een ver-
gaande afhankelijkheid van fossiele brandstoffen,
waarvan de bronnen schaarser worden.
Willen we economisch blijven groeien én
aangenaam blijven wonen, reizen en recreëren,
dan zullen we onze mobiliteit een veel schoner
en duurzamer karakter moeten geven. Door over
te stappen op elektrisch aangedreven auto’s
zetten we een grote stap naar duurzame mobiliteit
en daarmee naar een duurzame toekomst van
Nederland.
1 Mobiliteit is essentieelen blijft groeien
Personenauto’s Alle vormen van mobiliteitLicht transport 2007 2025
0 1 2 3 4 5 6 7 8
2000
1995
2005
1990
1985
1980
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Nederland
Flevoland
Drenthe
Noord-Brabant
Overijssel
Zeeland
Gelderland
Limburg
Friesland
Utrecht
Zuid-Holland
Noord-Holland
0 50 100 150 200
2005
2000
1995
1990
1985
Groningen
Aandeel eenpersoonshuishoudens per provincie, 2007 en 2025
De samenleving individualiseert waardoor de behoefte aan mobiliteit verder zal toenemen
�
Auto 48%
(Brom)fiets 28%
Vrije tijd 38%
Winkelen/boodschappen 21%
Woon-werk 17%
Overig 11%
Onderwijs 9%
Zakelijk 3%
Lopen 17%
OV 5%Overig 1%
Auto Lopen Overig
Bromfiets OV
Vrije tijd Woon-werk Onderwijs
OverigWinkelen/boodschappen Zakelijk
De auto speelt een belangrijke rol in economische en recreatieve activiteiten.
VervoerswijzenMobiliteitsmotieven
Groei van cumulatieve reisafstand per jaar (in miljarden km’s)
Aantal personenauto’s (in miljoenen voertuigen)
Personenauto’s Alle vormen van mobiliteitLicht transport 2007 2025
0 1 2 3 4 5 6 7 8
2000
1995
2005
1990
1985
1980
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Nederland
Flevoland
Drenthe
Noord-Brabant
Overijssel
Zeeland
Gelderland
Limburg
Friesland
Utrecht
Zuid-Holland
Noord-Holland
0 50 100 150 200
2005
2000
1995
1990
1985
Groningen
Personenauto’s Alle vormen van mobiliteitLicht transport 2007 2025
0 1 2 3 4 5 6 7 8
2000
1995
2005
1990
1985
1980
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Nederland
Flevoland
Drenthe
Noord-Brabant
Overijssel
Zeeland
Gelderland
Limburg
Friesland
Utrecht
Zuid-Holland
Noord-Holland
0 50 100 150 200
2005
2000
1995
1990
1985
Groningen
Het aantal personenauto’s en de hoeveelheid afgelegde kilometers zijn de laatste jaren toegenomen
�
Elektrisch vervoer:schoon, stil en efficiënt2
Elektrische auto’s zorgen voor de grootste
reductie van de uitstoot van CO2, fijnstof en
andere schadelijke stoffen. Voor de opwekking van
elektrische energie kunnen allerlei bronnen
worden toegepast. Als we bij de opwekking van
elektriciteit gebruikmaken van duurzaam opge-
wekte energie (zon, wind), zijn elektrische auto’s,
en natuurlijk ook elektrische scooters en bussen,
zelfs volledig CO2 neutraal en worden geen
andere schadelijke stoffen uitgestoten.
Elektrisch vervoer biedt een hoge energie-efficiëntie.
Doordat er veel meer energie wordt omgezet in
beweging in plaats van in warmte, ligt het
rendement van elektrische motoren veel hoger
dan bij verbrandingsmotoren. En elektrische
auto’s maken vrijwel geen geluid.
Alternatieve brandstoffen Naast elektriciteit
zijn er andere, alternatieve brandstoffen om auto’s
op te laten rijden, zoals biobrandstof, waterstof
en aardgas. Het gebruik van biobrandstof stuit op
beperkingen. De toepassing van waterstof vergt
veel onderzoek plus forse investeringen.
Aardgas is, hoewel veel schoner dan benzine, een
fossiele brandstof en biedt op den duur dus geen
oplossing.
Elektrische auto’s zijn aanzienlijk goedkoper
in gebruik en onderhoud dan conventionele
en hybride voertuigen. De brandstofkosten en
daarmee de kosten per kilometer zijn veel lager.
Een elektrische auto heeft minder draaiende delen
en kent daardoor minder slijtage.
Er is maar één conclusie mogelijk: elektriciteit is
de krachtigste motor van duurzame mobiliteit.
�
Benzine
Diesel
LPG
Ethanol/benzine
Olie
Bio- gewassen
Olie
Bio- gewassen Zon
Wind
Kolen
Aardgas
Elektriciteit
CNG*Aardgas/
Groen Gas
* Compressed Natural Gas
Om verschillende brandstoffen te kunnen gebruiken zijn verschillende automotoren nodig
In een elektrische auto kunnen verschillende brandstoffen als basis worden gebruikt
Het gebruik van verschillende energiebronnen in een auto is mogelijk; elektrisch vervoer biedt grote mogelijkheden om onze afhankelijkheid van olie te verkleinen.
Bio-brandstofvoertuigen
Conventionelevoertuigen
Gasolie 24 140
Diesel 24 128
Slechtste geval
Gunstigste geval
161
17
Kolen(vergassing)
Aardgas (reforming)
EU mix
100% recycled
EU mix
100% recycled
220
98
196
9
60
0
Waterstof-voertuigen
Waterstof-voertuigen(elektrolyse)
Elektrischevoertuigen
Well-to-wheelTank-to-wheelWell-to-tank
40%
13%
28%
19%2,1x
1,6x
3x
Conventionelevoertuigen
Waterstof-voertuigen
(reforming)
Waterstof-voertuigen
(elektrolyse)
Elektrischevoertuigen
Uit ‘well-to-wheel’ analyses blijkt: elektrisch vervoer is het meest energie-efficiënt en schoon
‘Well-to-wheel’ efficiëntie gebaseerd op dezelfde brandstof (aardgas) in %
CO2-emissie ‘well-to-wheel’ in 2010 in gCO2eq/km
�
Elektrische auto’s zorgen voor de grootste reductie van de uitstoot van CO2, fijnstof en andere schadelijke stoffen
2
�
60 g CO2/km1,2 MJ/km E-auto op huidige brandstof
CO2: 1,5 Mton/jaarEnergie: 17 PJ/jaar
E-auto op 100% duurzame brandstofCO2: 2,3 Mton/jaarEnergie: 34 PJ/jaar
164 g CO2/km2,4 MJ/km
0 g CO2/km0 MJ/km fossiele energie
Brandstofmix
1,2 miljoenhuishoudens
1,8 miljoenhuishoudens
Olie
Duurzaam
Elektriciteit
Elektriciteit
Benzine
Rekenvoorbeeld: een miljoen elektrische voertuigen verlagen de energieconsumptie in Nederland met 17-34 PJ per jaar, en de CO2-uitstoot met 1,5-2,3 Mton per jaar
Vergelijkbaar met een uitstoot van:Besparing
Personenauto’s en bestelwagens Totale wegtransport
0 50 100 150 200 250 300
2010
2005
2000
1995
1990
Personenauto’s en bestelwagens Totale wegtransport
0 5 10 15 20
2010
2005
2000
1995
1990
Amsterdam
40
196Den Haag
14Utrecht
1612
4
26Zaanstad
Tilburg
Rotterdam
73
100
Aantal inwoners x1000 van een gebied met een NO2-waarde boven het toegestane niveau
Het totale aantal inwoners blootgesteld aan NO2 boven het toegestane niveau is 166.100
Aantal inwoners x1000 van een gebied met een PM10-waarde boven het toegestane niveau
Het totale aantal inwoners blootgesteld aan PM10 boven het toegestane niveau is 415.000
De top-6 van Nederlandse steden als het gaat om blootstelling aan extreme waardes PM10 en N02 in verhouding tot het aantal mensen woonachtig in gebieden met PM10- en NO2-waardes boven toegestaan niveau in 2006
Elektrisch vervoer heeft geen lokale uitstoot, elektrische auto’s dragen bij aan een verdere verlaging van NOx- en PM10-waardes in steden
1�
We gaan in de toekomst steeds meer duurzame
energie gebruiken. Immers, zon en wind zijn in
overvloed beschikbaar. Met elektrische auto’s zijn
we in staat nu en in de toekomst optimaal van die
duurzame energie gebruik te maken. Tot nu toe
beschikten we niet over middelen om energie uit
met name wind en zon flexibel op te slaan - en dat
is nodig aangezien de opbrengst van deze bronnen
niet beïnvloedbaar is en fluctueert. Elektrische
auto’s bieden met hun accu’s de mogelijkheid van
flexibele opslag. Hoe meer auto’s er elektrisch
gaan rijden, des te meer potentieel aan opslag-
capaciteit er ontstaat, en dat is weer een stimulans
voor de productie en het gebruik van duurzame,
schone energie.
Opslagfaciliteiten dicht bij lokale bronnen
De energiehuishouding van de toekomst staat in
het teken van toenemende decentralisatie.
Kleine units op lokatie gaan een steeds substantië-
ler deel van de energie leveren. Dit schept volop
kansen voor duurzame energiewinning c.q. het
gebruik van windmolens en zonnepanelen.
Om de lokaal opgewekte energie te verdelen over
het regionale netwerk zijn investeringen in het
netwerk nodig. Door opslagvoorzieningen dicht
bij lokale bronnen aan te leggen, blijven de kosten
voor deze investeringen beperkt.
Capaciteit intensiever benutten
Met intelligente sturingsinstrumenten kunnen we
straks effectief inspelen op de groeiende behoefte
aan energie en de distributie en levering ervan
succesvol managen. Een van deze instrumenten is
het Mobile Smart Grid, een distributieconcept
waarmee we de opwekcapaciteit en de capaciteit
van het bestaande elektriciteitsnetwerk op
intelligente wijze intensiever kunnen benutten.
Op die manier komen we tegemoet aan de
toenemende vraag naar elektriciteit terwijl slechts
beperkte uitbreidingsinvesteringen nodig zijn.
Hierdoor wordt het aandeel duurzame energie in
de totale energiemix van Nederland vergroot.
Capaciteit energie-opslag groeitfors door elektrisch rijden3
2009 2050
Wind
Thermal units
Zon75
20
2721
2
Aanwezige piek-capaciteit voor elektriciteitopwekking in Nederland (GW)
1�
Aanbod
Tekort
Controleerbarebronnen
Zon en wind
Vraag Aanbod
Fossielebronnen
Fossielebronnen
Intermittentsources
Vraag
Overschot
Opties ter voorkoming van tekort:1) bouw van meer conventionele energiecentrales2) vraag verminderen3) energie onttrekken aan opslag
Opties ter voorkoming van overschot:1) afvloeien van (overvloedige) windenergie2) vraag verhogen3) energie toevoegen aan opslag
Zon en wind
Duurzame energiebronnen zijn niet continu beschikbaar: de opbrengst fluctueert. Met flexibele opslag en sturing van de vraag wordt de inzet van elektrische energie geoptimaliseerd; de elektrische auto speelt hier een belangrijke rol in (2050).
Extreme situatie 1: Veel vraag, geen wind en zon Extreme situatie 2: Weinig vraag, veel wind en zon
Het energielandschap
Netwerk
Netwerk
Toekomstige situatie: centrale en decentrale opwekking, aanvullende energie-uitwisseling op regionaal niveau
Huidige situatie: centrale opwekking, decentraal gebruik
14
Vraag vanuitde markt
Productie-capaciteit
Netwerk-capaciteitDSM
MSG
Slimheid troef!3
Intelligente controlemechanismen zoals het Mobile Smart Grid (MSG) en Demand Side Management (DSM) moeten zorgen voor een optimale afstemming van netwerk- en productiecapaciteit op de vraag en vice versa
Wat is het Mobile Smart Grid?Het Mobile Smart Grid (MSG) is het totale
systeem van slimme interactie tussen elektrische
auto’s, netwerk en opwekfaciliteiten (centraal
en decentraal). Het MSG bestaat uit hardware en
software voor communicatie en management van
vraag, gebaseerd op beschikbaarheid van energie-
en netwerk-capaciteit.
Het MSG stelt energienetwerkbedrijven in staat
de capaciteit van het elektriciteitsnetwerk te
optimaliseren
Wat is Demand Side Management?Demand Side Management (DSM) zorgt ervoor
dat de vraag wordt beïnvloed ten behoeve van de
netwerk- en/of productiecapaciteit, eventueel
gekoppeld aan en gestuurd door een prijs-
mechanisme.
Demand Side Management stelt energieleverings-
bedrijven in staat om, samen met de klant,
te zoeken naar de optimale inzet van duurzame
energie.
15
Elektrische auto’s op een intelligente manier opladen
Gemiddelde dagelijkse vraag
Voor uitbreiding van productie en netwerk zijn substantiële investeringen nodig van ca. € 5 miljard
Minimale investeringen nodig (ca. € 300 miljoen)
Aanvullende vraag EV Gemiddelde dagelijkse vraag Aanvullende vraag EV
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 24 (etmaal) (etmaal)
20.000
25.000
15.000
10.000
5.000
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 24
20.000
25.000
15.000
10.000
5.000
Extra vraag veroorzaakt door 0,7 miljoen elektrische auto’s in 2020
Extra vraag veroorzaakt door 0,7 miljoen elektrische auto’s in 2020
Opladen tussen 18.00 en 21.00 uur veroorzaakt een stijging van de huidige piek in de vraag met 13%
Een Mobile Smart Grid kan de meeste vraag verplaatsen naar niet-piekuren
1�
Elektrische auto’s zijn technologisch inmiddels
zo ver doorontwikkeld dat ze de competitie met
conventionele auto’s makkelijk aan kunnen.
Om elektrisch rijden bereikbaar te maken voor
een groot publiek is echter ook een concurrerende
aanschafprijs nodig. De overheid draagt daar het
hare aan bij met fiscale voordeelregelingen.
Daarnaast moet massaproductie een aantrekkelijk
prijsniveau mogelijk maken.
Diverse gerenommeerde automerken hebben
plannen ontvouwd om de komende jaren in
groten getale elektrische auto’s op de markt te
brengen. Essentieel daarbij is dat de fiscale
stimuleringsmaatregelen van kracht blijven.
Op het gebied van oplaadtechnologie is de
afgelopen jaren flinke vooruitgang geboekt.
Met de nieuwste generatie batterijen kunnen
auto’s geproduceerd worden die 5 keer de
gemiddelde dagelijkse reisafstand kunnen
afleggen. Daarmee kan het overgrote deel van
de automobilisten (90%!) worden voorzien van
voldoende rijcapaciteit.
Het opladen van batterijen voor dagelijks gebruik
kost maximaal twee uur.
Voor lange-afstandrijders bieden plug-in hybrides
en andere mobiliteitsoplossingen, zoals auto-
trein-combinaties, op de korte en middellange
termijn uitkomst.
Wijdvertakt netwerk Om elektrisch vervoer
met succes te kunnen introduceren, moeten er
straks voldoende oplaadmogelijkheden zijn: langs
snelwegen, bij parkeerplaatsen, tankstations en
thuis. Een wijdvertakte infrastructuur tot in alle
uithoeken van ons land, maakt elektrisch rijden
voor iedereen toegankelijk.
De EV-accu dekt vijf keer de gemiddelde dagelijkse reisafstand4
1�
Conventionele auto Elektrische autoConventionele auto Elektrische auto
Brandstof
Onderhoud
Wegenbelasting
BPM
Verzekering
38 k
47 k
37 k2
33 k
Auto
Brandstof
Onderhoud
Wegenbelasting
BPM
Verzekering
Auto16 k
6 k
3 k
3 k
7 k
3 k
37 k
3 k2 k
5 k
25 k
3 k2 k
3 k3
16 k
5 k
3 k3 k
7 k
3 k
Auto incl.accu1
Auto incl.accu1
Onderhoudskosten voor een elektrische autozijn 36% lager dan voor een conventionele auto
2 Totale kosten eigendom voor conventionele auto’s is in 2020 lager dan in 2009 door de verlaging van brandstofkosten door verbetering van de verbrandingsmotor3 Verzekering van elektrische auto’s is in 2020 goedkoper dan in 2009 door de koppeling van de premie aan een lager wordende aanschafwaarde
1 Auto incl. accu is berekend plus rente minus restwaarde
Totale kosten eigendom auto 2009 business lease personenauto, in euro
Totale kosten eigendom auto 2020business lease personenauto, in euro
Hoofdcategorieën elektrische auto’s
Regenererend remsysteem
Elektrischemotor
Accu’s
ICE
BrandstoftankBenzine/diesel
Regenererend remsysteem
Elektrischemotor
Accu’s
ICE
Regenererend remsysteem
Elektrischemotor
Accu’s
ICE
Regenererend remsysteem
Elektrischemotor
Accu’sBrandstoftankBenzine/diesel
BrandstoftankBenzine/diesel
Hybride elektrische auto Plug-In hybride elektrische auto
Plug-In hybride elektrische auto range extender
Elektrisch bereik: 50-70 km Elektrisch bereik: 50-70 kmElektrisch bereik: - km
Volledig elektrische auto
Elektrisch bereik: ca. 200 km
0% 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
> 150 km
101-150 km
76-100 km
51-75 km
0,1-50 km40
200
29
41
75 2,5 x
5 x
7 x
5 x
Zakelijk
(Privé) Woon-werkverkeer
(Privé)Recreatief
Totaal gemiddelde
Gemiddelde dagelijkse reisafstand De actieradius van een elektrische VW Golf is 200 km (37 kWh accu)
91% van alle automobilisten in Nederland reist minder dan 150 km per dag
Dagelijkse reisafstand personenauto in km per segment Aantal gereden kilometers per automobilist per dag
Dagelijkse reisafstanden in Nederland
Autokosten in 2009 en 2020
��
De overgang naar elektrisch vervoer schept
enorme uitdagingen en kansen.
Waar komen straks de oplaadstations te staan?
Wie gaat ze exploiteren en welke aanvullende
diensten worden er geboden? Hoe betalen we
straks de elektriciteit voor onze auto’s?
Voor tankstationhouders, financiële en commer-
ciële dienstverleners, netbeheerders en energie-
leveranciers komt er werk aan de winkel om de
‘business’ vorm te geven.
Ook stadsbesturen en provinciale en landelijke
overheidsinstanties spelen een belangrijke rol.
Zij bepalen immers mede de locatie en inrichting
van oplaadstations. Met lage-emissiezones en
parkeervoordelen in binnensteden drukken zij een
stempel op de ontwikkeling van elektrisch vervoer
en op de beeldvorming bij het publiek.
Links en rechts komen inmiddels pilotprojecten
van de grond, veelal in samenwerking tussen
overheid, energieleveranciers, netbeheerders,
vervoerders, wagenparkbeheerders en auto-
producenten. Diverse grote Nederlandse gemeenten
hebben plannen ontvouwd voor elektrisch vervoer.
Zo heeft Amsterdam een plan gelanceerd om een
dekkend netwerk van oplaadstations aan te
leggen. En wie in de hoofdstad straks elektrisch
rijdt, krijgt voorrang bij het parkeren.
In Den Bosch komen oplaadpunten op centrale
plekken in de stad. Voor het openbaar vervoer in
en rondom de Brabantse hoofdstad wordt al
gedacht aan de inzet van elektrische bussen.
Last but not least vormen de belangen van de
autorijders zelf een cruciale factor. Die belangen
moeten in kaart worden gebracht en serieus
worden meegewogen om iedereen enthousiast te
maken voor elektrisch vervoer. Consumenten-
organisaties en andere belangenverenigingen
zullen de ontwikkeling van elektrisch vervoer
nauwgezet volgen. Hoe worden ze betrokken bij
pilotprojecten, hoe kunnen ze hun stem laten
horen, bijvoorbeeld bij de de locatiekeuze van
oplaadstations, en hoe worden ze geïnformeerd
over bijvoorbeeld de prijsstelling van elektrische
energie voor auto’s? Ook daar liggen volop kansen
die erom vragen opgepakt te worden.
Werk aan de winkel5
��
Nederland is bij uitstek geschikt om een voor-
trekkersfunctie te vervullen bij elektrisch vervoer
door zijn relatief korte rijafstanden.
De meeste grote steden liggen minder dan 200
kilometer van elkaar. De gemiddelde rijafstanden
in ons land zijn nu al makkelijk op elektrische
energie te overbruggen. We beschikken over
een goed en modern elektriciteitsnetwerk: de
onmisbare basis voor een wijdvertakte oplaad-
infrastructuur. Bovendien lopen onze energie-
bedrijven voorop in de winning en toepassing
van duurzame energie.
Publiek-private samenwerking In de energie-
sector en ook in de automotive-branche is veel
kennis en innovatiekracht aanwezig. We hebben
overtuigend bewezen dat we sterk zijn in publiek-
private samenwerkingsverbanden. De overgang
op elektrisch vervoer biedt enorme kansen.
Samenwerking tussen bedrijven, energieleveran-
ciers, universiteiten en onderzoeksinstituten is bij
uitstek de manier om die kansen optimaal te
benutten.
Regering en provinciale en lokale overheden
dragen elektrisch vervoer een warm hart toe.
Ze ondersteunen de ontwikkeling ervan daad-
krachtig met fiscale stimuleringsmaatregelen,
financiële steun aan pilotprojecten en andere
ambitieuze plannen. Ook wil de regering vaart
zetten achter de aanleg van een landelijk netwerk
van oplaadpunten. De netbeheerders in Nederland,
enthousiaste pleitbezorgers van elektrisch vervoer,
zetten er graag hun schouders onder. Zij willen in
2012 zo’n tienduizend oplaadpunten hebben
aangelegd.
Kortom, Nederland heeft alles in zich om een
pioniersrol in elektrisch vervoer te vervullen.
Economische voordelen Elektrisch rijden
opent perspectieven voor innovatie, research en
development en de ontwikkeling en vermarkting
van nieuwe producten en diensten. Denk aan
activiteiten als de optimalisering van batterijen,
oplaadtechnologie, integratie van auto en
batterijen, autodesign en inrichting van oplaad-
stations. Rekenvoorbeeld: als er een miljoen
elektrische voertuigen in Nederland rondrijden,
kan het elektrisch vervoer met alle bedrijfsmatige
activiteiten die daaraan gelieerd zijn, een omzet
genereren van 1,6 miljard euro per jaar.
Er dienen zich dus enorme kansen aan, die impulsen
geven aan onze kennis- en diensteneconomie.
��
Kansen voor de Nederlandse kennis- en diensteneconomie
Accuproductie
€ 0,25 miljard
€ 0,32 miljard
€ 0,5 miljard
€ 0,15 miljard
€ 0,4 miljard
Ontwerp enproductie
Lease enfinanciering
Verkoop enservice
Verkoop en onderhoud
Installatie en service
Elektrische auto’s
Productie ExploitatieInfrastructuurvoor opladen
Elektriciteit DistributieOpwekken
• Auto-ontwerp• Integratie van auto en accu R&D• Assembleren
• Marktonderzoek• Onderhoud concepten en know how• Hergebruik accu
• Innovatieve mobiliteits- oplossingen• (Accu)leasing
• Accu R&D• Oplaadtechnologie R&D
• Integratie van betaalsystemen en Smart Grid
• Grootschalige uitrol van diensten• Onderhoud concepten en know how
• Service-concepten• Onderzoek laadgedrag• Betaaloplossingen
• Oplaadpunten R&D• Snellaad technologie R&D
• Mobile Smart Grid ICT• Mobile Smart Grid netwerk management en regulering• Hergebruik accu
• Productvoordelen• Betaaloplossingen
• Duurzame energie opwek
• Lokale energie- oplossingen
Rekenvoorbeeld: een miljoen elektrische auto’s genereren een omzet van e1,6 miljard per jaar
�0
Consistent stimuleringsbeleid is onmisbaar 7
De overgang naar elektrisch rijden verloopt in
fasen. Diverse aandrijftechnologieën zullen naast
elkaar worden toegepast totdat elektrisch rijden
op grote schaal is ingevoerd.
Als de industrie over kan gaan op massaproductie
komt een aantrekkelijke aanschafprijs in zicht,
zeker als de fiscale voordeelregelingen van de
overheid van kracht blijven.
Stimuleringsmaatregelen van overheidswege zijn
van eminent belang, niet alleen om de vraag naar
elektrische auto’s bij de consument aan te
wakkeren, maar ook om bijvoorbeeld research
& development te stimuleren. Daarmee worden
technische ontwikkelingen - met eventueel
gunstige gevolgen voor de productiekosten -
in een stroomversnelling gebracht. Een consistent
financieel stimuleringsbeleid wekt vertrouwen en
trekt bedrijven over de streep om zich aan de
ontwikkeling van elektrisch vervoer te committeren
en er in te investeren.
Samenwerking op drie gebieden Om elektrisch vervoer succesvol van de grond te
tillen is nauwe samenwerking nodig tussen tal van
commerciële en niet-commerciële partijen.
Hierin zijn drie gebieden te onderscheiden:
vraagzijde (betaalbare elektrische auto’s voor de
consument), aanbodzijde (productie van betaalbare
elektrische auto’s door de industrie) en een duur-
zame infrastructuur (netwerk van oplaadpunten,
beschikbaarheid en opslag elektriciteit e.d.).
Diverse technologieën naast elkaar
Conventionele enbiobrandstofvoertuigen
(Oplaadbare)hybridevoertuigen
2009 20xx
100%
0%
Elektrischevoertuigen
In de omschakeling naar volledig elektrische auto’s, spelen (plug-in) hybride auto’s een belangrijke rol
�1
VraagzijdeAuto-industrie
LeasemaatschappijenBelangenverenigingen
Milieu-organisatiesOverheden
InfrastructuurAuto-industrie
Eigenaren parkeermogelijkhedenEnergienetwerkbedrijven
Commerciële energiebedrijvenICT bedrijven
Overheden
AanbodzijdeAuto-industrieToeleveringsbedrijvenFinanciële instellingenKennisinstitutenOverheden
Creëer een heldere en aantrekkelijke fiscale regelgeving ter compensatie van de hoge initiële aanschafprijs voor consumenten
Geef de auto-industrie, automotive bedrijven en kennisinstituten de zekerheid en mogelijkheid om elektrische auto’s te ontwikkelen en te produceren voor de Nederlandse markt
Realiseer, gebaseerd op een algemene visie, de benodigde infrastructuur
(laadpunten, betaling, besturingsmodel) inclusief mogelijkheden om voldoende
duurzame energie in te zetten
Samenwerking op drie gebieden
Totaal Elektrische auto’s
0 1 2 8 9 10
2010
2016
2017
2018
2019
2020
Het aandeel van elektrische auto’s kan in 2020 7% bedragen
Dit inzicht is gebaseerd op Essents gematigd optimistisch scenario
Verwachtingen van diverse andere partijen zijn overwegend positief, maar liggen niet altijd op dezelfde lijn:• volgens ECN: 10% in 2020, 45% in 2040 (aantallen auto’s)• plan van regering ‘Plan van Aanpak Elektrisch Rijden’
van juli 2009: 1 miljoen 2025
Te verwachten aantal auto’s per jaar in miljoenen
��
Elektrische auto’s Conventionele auto’s
Hybride auto’s
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
0
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
Elektrische auto’s Conventionele auto’s
Hybride auto’s
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
Kostenontwikkeling autobezit lease-segment, in euro’s Kostenontwikkeling autobezit (privé) woon-werkverkeer, in euro’s
Hoe snel de kosten van een elektrische auto afnemen, hangt mede af van een consistent stimuleringsbeleid
Vroeg of laat gaat het bezit van een elektrische
auto met minder kosten gepaard dan dat van een
conventionele auto. Wanneer het omslagpunt
precies wordt bereikt, hangt onder meer af van
de vraag hoe snel de industrie in staat is om op
massaproductie over te gaan en de aanschafprijs
omlaag te brengen. Een vertrouwenwekkend
financieel stimuleringsbeleid is hierop van grote
invloed.
��
Ontwikkel fiscaal regime (ter compen-satie van de hoge initiële aanschafprijs)
Klantvraag
Beschikbare EV’s
Infrastructuur
Proof of concept = pilots
Ontwikkeling marktmodel voor laadinfrastructuur
Condities creëren voor OEM’s* om massaproductie te starten
Massaproductie
Uitrollen van oplaadpuntennetwerk (vooruitlopend op de vraag)
Ontwerp marktmodel en structuur Mobile Smart Grid
Standaardisering van de auto - laadpuntcommunicatie
Standaardisatie
Monitoring en uitvoeringImplementatieprogramma’s
Opzet massaproductie (in selectief auto types)
Proof of concept = pilots
Implementatie Mobile Smart Grid
2-4 jaar
Ontwerp Mobile Smart Grid
* OEM = Original Equipment Manufacturer
Betrokken partijen
Auto-industrieLeasemaatschappijenBelangenverenigingenMilieu-organisatiesOverheden
Auto-industrieToeleveringsbedrijvenFinanciële instelllingenKennisinstitutenOverheden
Auto-industrieEigenaren parkeer-mogelijkhedenEnergienetwerkbedrijvenCommerciële energie-bedrijvenICT bedrijvenOverheden
Vooruitgang boeken door samenwerking
�5
Essent en Enexis nodigen u uit om in te stappen!
8
Met elektrisch vervoer komen we tegemoet aan
de groeiende behoefte aan duurzame mobiliteit.
Als geen andere ontwikkeling stelt elektrisch
vervoer ons in staat om weer evenwicht aan te
brengen tussen economische groei en de
kwaliteit van het leven. Het houdt aldus een
enorme belofte in.
De overgang naar elektrisch vervoer is een
lange-termijnontwikkeling. We kunnen het
transitieproces sturen en versnellen door samen
de schouders eronder te zetten, research te
plegen, pilotprojecten te entameren en voor
draagvlak te zorgen. Alleen samen kunnen we
de belofte waarmaken. Stap daarom nu in!
Op www.essent.nl/elektrischrijden vindt u nadere
contactgegevens.
��
Elektrische auto’s energie-efficiënt
ICE Mechanische aandrijving
‘Well-to-wheel’ efficiëntie:
19%95%
H2 productie H2 transport H2 compressie Brandstofcel Elektrische aandrijving
‘Well-to-wheel’ efficiëntie:
28%80% 95% 76% 89%54%
Elektriciteit productie Transport‘Well-to-wheel’
efficiëntie:
40%92%58%
Li-ion batterijen
94% 89%
Acculader
89%
20%
Conventionelevoertuigen
Elektrischevoertuigen
Waterstof-voertuigen(reforming)
‘Well-to-wheel’ efficiëntie:
13%%67%59%29%85
Transport Electrolyse H2transport
H2compressie BrandstofcelWaterstof-
voertuigen (elektrolyse)
Elektriciteit productie
70% 89%54%
Elektrische aandrijving
Elektrische aandrijving
Bijlage
‘Well-to-wheel’ efficiëntie gebaseerd op dezelfde brandstof (aardgas) in %
��
Uitgave Essent New Energy en Enexis
Redactie Albert Vondeling, Leonie Syrier
Redactioneel advies Hans Huigen, Wouter Vermeiden,
Johan Withagen, Harry Oltheten, New Energy Electric
Transportation Team
Ontwerp en realisatie Wit Creatives, Deventer
De samenstellers hebben hun uiterste best gedaan
om alle gegevens zorgvuldig weer te geven.
Voor opmerkingen kunt u contact opnemen via
www.essent.nl/elektrischrijden.
September 2009
Colofon
��
Hoofdstuk 1 Centraal Bureau voor Statistiek 2008, 2004 (pag. 2);
RWS-AVV MON ’05 2005 (pag. 3 boven); Centraal Bureau voor
Statistiek 2004 (pag. 3 onder)
Hoofdstuk 2 IEA 2005, Siemens (pag. 7 - zie ook bijlage pag. 36);
Emissieregistratie via Planbureau voor de leefomgeving (PBL) 2007;
TNO Lucht in onderzoek 2009 (pag. 9 onder)
Hoofdstuk 3 UTCE/Senternovem (2009): “Naar een duurzame
elektriciteitsvoorziening” (pag. 12)
Hoofdstuk 4 Honda (pag. 19 boven); Centraal Bureau voor Statistiek
(CBS), Goudappel, Mobiliteit Centrum Nederland (pag. 19 midden);
Business model voor elektrisch vervoer, Essent 2008 (pag. 19 onder)
Hoofdstuk 6 Business model voor elektrisch vervoer,
Essent 2008 (pag. 27)
Hoofdstuk 7 Business model voor elektrisch vervoer,
Essent 2008 (pag. 31 onder)
Bijlage Well to wheel analysis from EIA (2005) without Gasoline
production (90%) and Gasoline Transportation (98%); Efficiency of
modern gas fired power plant; Source Siemens, Alstom, GE (pag. 36)
Bronnen van afgebeelde grafieken, overzichten e.d.
top related