embarq türkiye yol güvenliği laboratuvarı-rslab projesi (embarq turkey road safety...

EMBARQ TÜRKİYE YOL GÜVENLİĞİ

LABORATUVARI (RSLab) PROJESİTransist 2014 - 19 ARALIK 2014

PROJE EKİBİ

İMAMOĞLU ,CELAL TOLGA

ULAŞTIRMA YÜKSEK

MÜHENDİSİ,

PROJE YÖNETİCİSİ

EMBARQ TÜRKİYE

Gümüşsuyu Mahallesi

İnönü Caddesi

Saadet apt. No:29/7

Tel:212 243 53 05

E-Posta: timamoglu@embarqturkiye.org

GHASEMLOU, Kiarash

ULAŞTIRMA YÜKSEK

MÜHENDİSİ,

DOKTORA ADAYI

EMBARQ TÜRKİYE

Gümüşsuyu Mahallesi

İnönü Caddesi

Saadet apt. No:29/7

Tel:212 243 53 05

E-Posta:

kghasemlou@embarqturkiye.org

PROJE EKİBİ

BAŞARAN,SİVE,

İNŞAAT MÜHENDİSİ ADAYI,

PROJE ASİSTANI

EMBARQ TÜRKİYE

Gümüşsuyu Mahallesi

İnönü Caddesi

Saadet apt. No:29/7

Tel:212 243 53 05

E-Posta: sbasaran@embarqturkiye.org

WASS CARSTEN,

YOL GÜVENLİĞİ DENETÇİSİ

CONSİA DANIŞMANLIK,

Headquarters

Consia Consultants

Skelbaekgade 4, 6th.

DK-1717 Copenhagen V

Denmark

EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ ŞEHİRLERİ

KONYAMALATYA

KAYSERİ ESKİŞEHİR

ANTALYAKOCAELİ

EMBARQ TÜRKİYE RSLab PROJESİ

Toplamda

25 Kaza

Kara Noktası

5 Kaza

Kara Noktası

5 Şehir

EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ

5

Şehir için

5

Özelleştirilmiş Rapor

EMBARQ TÜRKİYE RSLab PROJESİ

22 Yol

Güvenliği İnceleme Çalışması

3 Yol

Güvenliği Denetim

Çalışması

25 Yol

Güvenliği Çalışması

EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ

YAPILAN YOL GÜVENLİĞİ MÜHENDİSLİK ÖNLEMLERİ İLE

25YOL

GÜVENLİĞİ ÇALIŞMASI

TOPLAM KURTARILACAK HAYAT SAYISI

70

TOPLAM ÖNLENECEK TRAFİK KAZA SAYISI

500

EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ SÜRECİ

Kaza Verilerinin

Analiz Edilmesi

Kara Noktaların

Tespit Edilmesi

Yol Güvenliği İnceleme Çalışması

(Inspection)

Rapor Hazırlanması

Kaza Verilerinin

Temin Edilmesi

VERİ TOPLAMA

VeriToplama

Trafik Kaza Verilerinin

Toplanması Trafik Polisinin

Sorumluluğu Altındadır.

Trafik Kaza Verileri ‘POLNET! ‘de

toplanmaktadır.

Paylaşılmaz

VERİ TOPLAMA

Trafik Polisleri Kaza Tespit

Tutanağını Kaza Mahallinde Doldurur.

Kaza Tespit Tutanakların

Basılı Kopyaları Trafik Polisleri

Tarafından Sayısallaştırılır.

Sayısallaştırılan Kaza Verileri ‘POLNET’’e

aktarılır.

VERİ TOPLAMA

VERİ TOPLAMA SÜRECİNDEKİ

HATALAR

GPS HATALARI

SAYISALLAŞTIRMA

SIRASINDA YAPILAN HATALAR

KAZA VERİLERİNDEKİ

EKSİKLER

KAZA

SONRASI

HASTANEDE

ÖLÜM

TAKİPLERİNİN

YAPILMAMASI

VERİ TOPLAMA

VERİ TOPLAMA

VERİ ANALİZİ

KNOW HOW

YAZILIM

VERİ KALİTESİ

VERİ ANALİZİ

UZMAN EKSİKLİĞİ

YAZILIM EKSİKLİĞİ

DÜŞÜK VERİ KALİTESİ

PTV VİSUM SAFETY

HAM TRAFİK KAZA VERİLERİ

HAM VERİLER

BA

CD

A Ham Verilerin Düzenlenmesi

B Verilerin Visum Safety’ye Aktarılması

C Kaza Yoğunluk Haritalarının

Oluşturulması

D Kaza Kara Noktalarının Tespiti

ŞEHİRLER İÇİN KAZA YOĞUNLUK HARİTALARININ OLUŞTURULMASI

OLASI KAZA KARA NOKTALARI TESPİTİ

KAZALARA KARIŞAN YOL KULLANICI TÜRLERİ

KAZA VERİLERİNİN DAĞILIMI

Saatlik / Günlük / Aylık

KAZA VERİLERİN DAĞILIMI

SAVUNMASIZ YOL KULLANICI TÜRÜ OLAN YAYA KAZALARININ YOĞUNLUK

HARİTALARININ OLUŞTURULMASI

YAYA KAZALARINDAKİ YOL KULLANICI TÜRLERİNİN DAĞILIMI

KAZA VERİLERİNİN DAĞILIMI

Saatlik / Günlük / Aylık

KAZA VERİLERİN DAĞILIMI

SAVUNMASIZ YOL KULLANICI TÜRÜ OLAN BİSİKLET KAZALARININ

YOĞUNLUK HARİTALARININ OLUŞTURULMASI

BİSİKLET KAZALARINDAKİ YOL KULLANICI TÜRLERİNİN DAĞILIMI

KAZA VERİLERİNİN DAĞILIMI

KAZA VERİLERİN DAĞILIMI

YOL GÜVENLİĞİ ÇALIŞMALARI

•Yol Güvenliği Denetim

Çalışmaları

•(Planlama Aşamasındaki

Çalışmalar)

• Yol Güvenliği İnceleme

Çalışmaları

• (Kara Nokta Çalışmaları)

YOL GÜVENLİĞİ İNCELEME ÇALIŞMALARI- TRAFİK BİRİMLERİ

YOL GÜVENLİĞİ İNCELEME ÇALIŞMALARI-AYDINTILAMA

DURUMU

KAZA KARA NOKTALARININ BELİRLENMESİ

PROBLEM

Çoğu aracın kurb içerisinde

fren yaptığı gözlenmiştir.

Kurbun sürücüler için

beklenmedik bir süpriz olduğu

aşikardır

PROBLEM

Kazaların çoğu kurbu takiben

hasarlı bordür taşlarının

bulunduğu nokta dahilinde

gerçekleşmiştir.

PROBLEM

Kurp içerinde çift okul reflektif

dikey işaretleme ile motorlu

taşıt kullanıcıları uyurmaya

çalışılmıştır. Fakat bu işaretleme

yetersiz kalmaktadır.

En iyi çözüm kurb yarıçapını büyütmek ve yeterli dever

uygulaması yapmaktır. Ancak arazi kamulaştırması

gerekebileceğinden ötürü bu yöntem oldukça maliyetli

olabilir.

Bu nedenle bu yol kesimi dahilinde uygulanacak yöntem;

motorlu taşıt hızlarının mevcut kurp yarıçapına uygun

şekilde azaltılmasıdır.

ÖNERİLER

Bu durumda hız 60 km/sa ‘e düşürülmelidir. Bunun için deçeşitli fiziksel düzenlemlerin yapılması gerekmektedir. Hıztümsekleri gibi trafik sakinleştirici uygulamaları bu tipyollar için uygun olmamakla birlikte bunun yerine yol üzerinehız denetimi için hız kameraları yerleştirlebilir. Diğer biryöntem ise ses-sarsıntı şertilerinin taşıt yolu platformuüzerine uygulanmasıdır. Bu yöntemin dezavantajı ise buşeritlerin çabuk yıpranması ve düzenli bakım ve onarımçalışmaları yapılmadığı takdir işlevsiz kalmalarıdır.Türkiye’deki motorlu taşıt kullanıcıların davranışlarıdüşünüldüğünde, bu şeritler üstünde seyrederken hızlarınıdüşürmedikleri bilinmediktedir.

ÖNERİLER

Hız limitleri ve kurba için, erken uyarı işaretleri

yerleştirilmelidir. Bu işaretlerde yüksek yansıtma gücüne

sahip malzemelerin kullanımı tercih edilmelidir. Geri

yansıtıcı malzemeler REFLEKTİF özelliğine sahip

olmalıdır.

ÖNERİLER

ÖNERİLER

Kazaların 16 ’sı, kurba dahilinde uygulanacak tasarımsal

değişiklikler ve yol güvenliği mühendislik önerilerinden

etkilenecektir. Bunun da yaralanmaları kazalara yansıma

%60 azalma şeklinde olacaktır.

Bu regresyon etkisi göz önünde bulundurulduğunda

yaralanamalı kaza sayısı dört yıl için 8 gibi bir sayıya 'e

indirgenebilir.

Toplanmda varsayımsal olarak her yıl 2 yaralanmalı kazanın

önüne geçilebilir.

SONUÇLAR

KAZA KARA NOKTASI

KAZA KARA NOKTASI

KAZALARA KARIŞAN YOL KULLANICI TÜRLERİ

TRAMVAY PROJESİ

Öneri: Dünyadaki şehirlerin eğilimi; araç trafiğini azalatarak yayalar ve

bisikletliler için daha fazla yer ayrılmasına bağlı olarak, şehir merkezlerini daha

yaşanabilir hale getirmektir. Aşağıdaki fotografta; Amsterdamdaki yayalaştırılmış

cadde üzerindeki toplu taşıma sistemi olan tramvayın işletimi gösterilmiştir.

YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

Bu caddesi üzerinde karşılıklı yönlerde çift şertili bir trafik akımıbulunmaktadır. Tüm cadde boyunca, yayaların karşıdan karşıyageçme talebi çok yoğundur. 5 yıllık dönemde 115 ölümlü veyaralanmalı kaza meydanda gelmiştir. 780m. uzunluğunda olancaddede yılda kilometre başına 30 yaralanmalı kaza olduğugörülmektedir.

Büyükşehir Belediyesi bu cadde üzerinde hali hazırda bir tramvayprojesi yürütmektedir. Bu caddesinin ortasından çift yönlü birtramvay hattı geçirilmesini hedefleyen projenin inşaatı Eylül 2014tarihi itibariyle devam etmekte olup, projenin 2015 yılının ikinciyarısında tamamlanması amaçlanmaktadır.

Tramvay projesi hat tasarımı dahilinde; araç sürücüleri içinistasyon noktaları dışında karşılıklı yönlerdeki iki şeridikullanmalarına imkan tanımaktadır.

YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMALARI

YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

SONUÇ VE DEĞERLENDİRMELER

SONRAKİ ADIMLAR

TOPLANTILAR

YOL GÜVENLİĞİ MÜHENDİSLİK ÖNERİLERİNİN

UYGULANMASI

TAKİP ÇALIŞMASI

KARŞILAŞTIRMAPERFORMANS

ÖLÇÜTLENDİRMESİ

www.thecityfixturkiye.com

TEŞEKKÜRLER