estudio de alternativas de accesos rodados al barrio de nuevo roces
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ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS PARA LA MEJORA DE
ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
ICCP DIRECTOR DEL ESTUDIO ICCP AUTOR DEL ESTUDIO MANUEL CARLOS MUÑOZ VEGAS RAFAEL B. NORIEGA FIDALGO
EMPRESA CONSULTORA JUNIO 2015
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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ÍNDICE GENERAL
MEMORIA ...................................................................................................................................................... 5 1. INTRODUCCION .............................................................................................................................. 6 2. OBJETO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ........................................................................................... 7 3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................ 7 3.1. Trabajos de campo .............................................................................................................................. 9 4. ESTADO ACTUAL .......................................................................................................................... 11 4.1. Accesos al entorno de estudio ........................................................................................................... 11 4.2. Estaciones de aforo permanentes en el entorno ................................................................................ 12 5. RESULTADOS DEL AFORO ......................................................................................................... 14 5.1. Valores totales de IMD accesos Nuevo Roces .................................................................................. 28 6. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO FUTURO ........................................................................................ 30 7. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS .......................................................................... 32 7.1. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual ...................................................... 35 8. HIPÓTESIS DE DESARROLLO PREVISTO EN GRANDA ......................................................... 36 8.1. Movilidad generada ........................................................................................................................... 36 8.2. Matriz O/D Glorieta Plaza Granda .................................................................................................... 38 8.3. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual ...................................................... 38 9. MEJORAS PLANTEADAS ............................................................................................................. 40 10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ......................................................................... 44 11. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS .................................................................................................... 46 11.1. Introducción ...................................................................................................................................... 46 11.2. Alternativa 1. ..................................................................................................................................... 48 11.2.1. Presupuesto ....................................................................................................................................... 50 11.2.2. Plan de obra y plazo de ejecución ..................................................................................................... 60 11.3. Alternativa 2. ..................................................................................................................................... 61 11.3.1. Presupuesto ....................................................................................................................................... 62 11.3.2. Plan de obra y plazo de ejecución ..................................................................................................... 66 11.4. Influencia de las mejoras propuestas en el nivel de servicio de las intersecciones. .......................... 67 11.5. Conclusiones del estudio de alternativas ........................................................................................... 68 11.6.1. Alternativa 1 ...................................................................................................................................... 69 11.6.2. Alternativa 2 ...................................................................................................................................... 71 ANEJOS ......................................................................................................................................................... 72 A.GALERÍA FOTOGRÁFICA.................................................................................................................... 73 A. AFOROS .......................................................................................................................................... 81 12. AFOROS ........................................................................................................................................... 82 12.1. Resultado aforo neumático carretera AS-248 ................................................................................... 82 12.1.1. Vehículos totales ............................................................................................................................... 83 12.1.1.1. Gráficos Vehículos Totales ............................................................................................................... 84 12.1.2. Vehículos – Sentido A ...................................................................................................................... 85 12.1.2.1. Gráficos Vehículos – Sentido A ........................................................................................................ 86 12.1.3. Vehículos – Sentido B ....................................................................................................................... 87 12.1.3.1. Gráficos Vehículos – Sentido B ........................................................................................................ 88 12.1.4. Clases de vehículos ........................................................................................................................... 89 12.1.4.1. Clases de Vehículos Absolutos ......................................................................................................... 91
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12.1.4.2. Clases de Vehículos Porcentuales ..................................................................................................... 92 12.1.4.3. Gráficos de Clases de Vehículos ....................................................................................................... 93 12.1.5. Velocidades ....................................................................................................................................... 94 12.2. Resultado aforo neumático Avenida Roces (este) ............................................................................ 96 12.2.1. Vehículos totales ............................................................................................................................... 97 12.2.1.1. Gráficos Vehículos Totales ............................................................................................................... 98 12.2.2. Vehículos – Sentido A ...................................................................................................................... 99 12.2.2.1. Gráficos Vehículos – Sentido A ...................................................................................................... 100 12.2.3. Vehículos – Sentido B ..................................................................................................................... 101 12.2.3.1. Gráficos Vehículos – Sentido B ...................................................................................................... 102 12.2.4. Clases de vehículos ......................................................................................................................... 103 Esquema de Clasificación FHWA ................................................................................................................. 103 12.2.4.1. Clases de Vehículos Absolutos ....................................................................................................... 105 12.2.4.2. Clases de Vehículos Porcentuales ................................................................................................... 106 12.2.4.3. Gráficos de Clases de Vehículos ..................................................................................................... 107 12.2.5. Velocidades ..................................................................................................................................... 108 12.3. Resultado aforo neumático Avenida Roces (oeste)......................................................................... 110 12.3.1. Vehículos totales (Sentido A-B) ..................................................................................................... 111 12.3.1.1. Gráficos Vehículos Totales ............................................................................................................. 112 12.3.2. Clases de vehículos ......................................................................................................................... 113 Esquema de Clasificación FHWA ................................................................................................................. 113 12.3.2.1. Clases de Vehículos Absolutos ....................................................................................................... 115 12.3.2.2. Clases de Vehículos Porcentuales ................................................................................................... 116 12.3.2.3. Gráficos de Clases de Vehículos ..................................................................................................... 117 12.3.3. Velocidades ..................................................................................................................................... 118 12.4. Resultado aforo neumático Calle Alicia Concepción Álvarez ........................................................ 120 12.4.1. Vehículos totales (Sentido A-B) ..................................................................................................... 121 12.4.1.1. Gráficos Vehículos Totales ............................................................................................................. 122 12.4.2. Clases de vehículos ......................................................................................................................... 123 Esquema de Clasificación FHWA ................................................................................................................. 123 12.4.2.1. Clases de Vehículos Absolutos ....................................................................................................... 125 12.4.2.2. Clases de Vehículos Porcentuales ................................................................................................... 126 12.4.2.3. Gráficos de Clases de Vehículos ..................................................................................................... 127 12.4.3. Velocidades ..................................................................................................................................... 128 B. CÁLCULOS .................................................................................................................................. 130 13. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS ........................................................................ 131 13.1. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta El Llano. Situación Actual. ..................................................... 131 13.2. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Actual. ............................................. 133 13.3. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Roces. Situación Actual. ............................................... 135 13.4. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Futura. ............................................. 137 13.5. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Roces. Situación Futura. ............................................... 139 13.6. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Futura incluyendo el desarrollo previsto en Granda. ........................................................................................................................................ 141 13.7. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Granda Actual Propuesta ........................................................ 143 13.8. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Granda Futura Propuesta ........................................................ 145 13.9. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Llano Actual Propuesta ........................................................... 147 PLANOS ....................................................................................................................................................... 149
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ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen 1. Barrio de Nuevo Roces previo a su consolidación urbanística. .......................................... 7
Imagen 2. Estación de aforado automático de tubo neumático en Calle Alicia Concepción. .............. 8
Imagen 3.Detalles del procesamiento con software de visión artificial. .............................................. 9
Imagen 4. Trabajos de campo realizados en el entorno de estudio. ................................................... 10
Imagen 5. Glorieta Plaza de Roces que da acceso al barrio de Nuevo Roces. ................................... 11
Imagen 6. Glorieta intersección entre Carretera Ceares (AS-248) y Avenida de Roces que da
acceso a Nuevo Roces. ....................................................................................................................... 11
Imagen 7. Estaciones de Aforo en el entorno de estudio. .................................................................. 12
Imagen 8. Zonas del entorno de estudio y trabajos realizados. .......................................................... 14
Imagen 9. Retenciones actuales en el brazo “suroeste” hacia la glorieta intersección entre AS-
248 y Av. del Llano. ........................................................................................................................... 31
Imagen 10. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda. ..................................... 74
Imagen 11. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda. ..................................... 74
Imagen 12. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña......................................... 75
Imagen 13. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña......................................... 75
Imagen 14. Detalle 1 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes. ....... 76
Imagen 15. Detalle 2 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes. ....... 76
Imagen 16. Detalle 1 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano. ... 77
Imagen 17. Detalle 2 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano. ... 77
Imagen 18. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Roces. ....................................... 78
Imagen 19. Aforo neumático en Av. Roces (oeste). .......................................................................... 78
Imagen 20. Aforo neumático en calle Alicia Concepción Álvarez. ................................................... 79
Imagen 21. Aforo neumático en carretera AS-248. ........................................................................... 79
Imagen 22. Aforo neumático en Av. Roces (este). ............................................................................ 80
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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Detalles de los coeficientes de la estación de aforo O-345-1............................................... 13
Tabla 2. Flujo semanal aforo Carretera Ceares (AS-248) .................................................................. 15
Tabla 3. Flujo horario aforo Carretera Ceares (AS-248) ................................................................... 16
Tabla 4. Flujo semanal aforo Avenida Roces (este) .......................................................................... 17
Tabla 5. Flujo horario aforo Avenida Roces (este) ............................................................................ 18
Tabla 6. Flujo semanal aforo Calle Alicia Concepción Álvarez ........................................................ 19
Tabla 7. Flujo horario aforo Calle Alicia Concepción Álvarez ......................................................... 20
Tabla 8. Flujo semanal aforo Avenida Roces (oeste) ........................................................................ 21
Tabla 9. Flujo horario aforo Avenida Roces (oeste) .......................................................................... 22
Tabla 10. Intersección A (Glorieta Plaza Roces) ............................................................................... 23
Tabla 11. Intersección B (Calle Alicia Concepción Álvarez con Calle Genaro Suárez Prendes) ..... 24
Tabla 12. Intersección C (Glorieta Plaza Braña) ............................................................................... 25
Tabla 13. Intersección D (Glorieta Plaza Granda) ............................................................................. 26
Tabla 14. Intersección E (Glorieta Av. del Llano con AS-248) ......................................................... 27
Tabla 15. Flujo total de entrada a Nuevo Roces ................................................................................ 28
Tabla 16. Flujo total de salida de Nuevo Roces ................................................................................. 28
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MEMORIA
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1. INTRODUCCION
El barrio de Nuevo Roces ha experimentado un gran desarrollo desde el año 2010. En la
actualidad, según datos proporcionados por el Ayuntamiento de Gijón, se encuentran ocupadas
un total de 1.854 viviendas de las 3.700 planificadas para el desarrollo del área residencial de
Nuevo Roces (2004), lo que representa algo más del 50% de ocupación. Este rápido incremento
de población en la zona, unido a la instalación de un Centro Comercial en las inmediaciones de
la Rotonda Plaza Braña, provoca claros síntomas de congestión en el tráfico en hora punta, sobre
todo en los accesos situados al Este del barrio. En el año horizonte, con el desarrollo urbanístico
completado al 100% a lo que habría que añadir el futuro desarrollo de Granda, con una
estimación inicial de 1.000 viviendas, cuyo tráfico de entrada y salida se concentrará
previsiblemente en la glorieta Plaza Granda, para salir por la denominada Rotonda de El Llano,
los problemas de congestión se incrementarán de forma muy acusada.
El Ayuntamiento de Gijón ha contratado a la empresa Balia Ingenieros s.l. un estudio previo con
el fin de definir distintas alternativas que permitan mejorar la accesibilidad al barrio de Nuevo
Roces.
La finalidad de estas infraestructuras es dotar de mayor permeabilidad al barrio a fin de
descongestionar el viario puramente urbano y desviar tráficos que circulan en la actualidad, por
falta de alternativas, por las carreteras ya saturadas hacia nuevas vías o vías de alta capacidad.
Se realizaron para ello aforos automáticos de una semana de duración en los accesos al barrio de
Nuevo Roces, así como en los viales de distribución interior de flujos, para conocer la intensidad
media diaria (IMD) de vehículos que circulan por el entorno.
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Imagen 1. Barrio de Nuevo Roces previo a su consolidación urbanística.
Con los trabajos anteriormente citados se podrá definir con exactitud cuáles son los tráficos
locales, cuáles son los tráficos atraídos por la nueva zona y la distribución de los flujos
vehiculares de entrada y salida.
2. OBJETO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
El objeto del presente estudio es dotar al redactor del proyecto de un plan de un estudio de
movilidad que dé a conocer el flujo de viajes actual del entorno de estudio y diagnostique los
movimientos vehiculares del tráfico del entorno identificando los puntos conflictivos de
congestión del viario.
3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
En este trabajo se quiere identificar y analizar el tráfico que circula por el barrio gijonés de
Nuevo Roces tanto en su distribución interior de flujos como en sus accesos. Para la medición
del tráfico actual se procedió a la instalación de cuatro estaciones de aforo permanente del 13 al
19 de abril de 2015 (ambos inclusive) y de cinco cámaras de visión artificial ubicadas en puntos
estratégicos, con capacidad de reconocimiento de trayectorias.
Una vez obtenidos los datos en bruto de las estaciones de aforos se procede a calibrar con
coeficientes temporales para conocer la I.M.D., es decir, situar todos los datos en la media anual.
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Imagen 2. Estación de aforado automático de tubo neumático en Calle Alicia Concepción.
El trabajo desarrollado para la elaboración del presente estudio contiene la siguiente estructura:
La primera fase se compuso de trabajos de campo, en los que se realizó una visita a la zona para
evaluar el área y determinar las ubicaciones para los equipos de aforo, instalación de aforos
automáticos en los principales accesos al área residencial y filmación con cámara de visión
artificial de los puntos estratégicos.
En la segunda fase se procesaron y analizaron los datos recogidos en la fase de trabajos de
campo, a la vez que se consultaron las bases históricas de estaciones de aforo permanente de la
zona, para con todo ello, estar en disposición de establecer un modelo de tráfico que represente
la tendencia actual de la zona.
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Imagen 3.Detalles del procesamiento con software de visión artificial.
3.1. Trabajos de campo
A modo de resumen, los trabajos de campo realizados para el presente estudio son los siguientes:
• Visita previa comienzo de los trabajos.
• Instalación de cuatro estaciones de aforo de tubo neumático en las vías “Calle Alicia
Concepción Álvarez”, “Avenida de Roces” y “Carretera Ceares” (ver Imagen 4).
• Instalación y filmación con cámara de visión artificial, para identificación de trayectorias y
matriz de giros en los siguientes puntos (ver Imagen 4):
o Glorieta Plaza de Roces.
o Intersección entre Calle Alicia Concepción Álvarez y Calle Genaro Suárez
Prendes.
o Glorieta Plaza de la Braña.
o Glorieta intersección entre Avenida de Roces y Carretera Ceares (AS-248).
o Glorieta intersección entre Avenida del Llano y Carretera Ceares (AS-248).
• Recogida de coeficientes de las bases de datos del Ministerio de Fomento para el estudio de
prognosis sobre la tendencia futura del tráfico en el entorno.
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La localización de los equipos de medición se muestra en la imagen adjunta.
Imagen 4. Trabajos de campo realizados en el entorno de estudio.
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4. ESTADO ACTUAL
4.1. Accesos al entorno de estudio
En la actualidad existen dos accesos principales al barrio de Nuevo Roces:
• El primero de ellos es desde la glorieta Plaza de Roces a la que se puede acceder por la
Carretera Carbonera (AS-246), que da acceso al barrio de Nuevo Roces por la zona oeste.
Imagen 5. Glorieta Plaza de Roces que da acceso al barrio de Nuevo Roces.
• El segundo de ellos a través de la glorieta intersección entre Carretera Ceares (AS-248) y
Avenida de Roces que da acceso al barrio de Nuevo Roces por su zona este.
Imagen 6. Glorieta intersección entre Carretera Ceares (AS-248) y Avenida de Roces que da
acceso a Nuevo Roces.
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4.2. Estaciones de aforo permanentes en el entorno
Para conocer los factores de temporalidad, se utilizó la base de datos del Ministerio de Fomento
conocida como Mapa de Tráfico 20131
Para extender esta medición temporal y que sea homogénea y se pueda convertir a datos anuales
y representativos, será corregida con los siguientes coeficientes:
• Coeficiente L, factor que transforma la intensidad de un día laborable cualquiera en la IMD
anual de días laborables asignado para el mes de abril, cuyo valor es 0.96 (ver Tabla
adjunta).
La estación más representativa del entorno de estudio, con coeficientes temporales, es la estación
estatal O-345-1 del Ministerio de Fomento, situada en el P.K. 382+500 de la carretera A-8.
Imagen 7. Estaciones de Aforo en el entorno de estudio.
1 D.G. de Carreteras. Centro de Publicaciones, Ministerio de Fomento (2014). Mapa de Tráfico 2013. Madrid.
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Tabla 1. Detalles de los coeficientes de la estación de aforo O-345-1.
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5. RESULTADOS DEL AFORO
Tras la recogida de datos de las estaciones temporales de aforo y matrices de giro de las
intersecciones analizadas se procedió al calibrado de los valores obtenidos y sus resultados se
exponen a continuación.
La medida internacional de tráfico es la I.M.D. que es el volumen total de vehículos circulando
por un tramo de vía durante un año, dividido entre 365. Es decir los valores que se exponen
serían los de un día medio y se deberían de ponderar por los días de la semana y meses del año
para conocer los de una fecha concreta.
Para facilitar la lectura de los resultados hemos dividido el entrono de estudio en las siguientes
zonas, tal y como se muestra en la Imagen 8. A partir de dichos datos estaremos en condiciones
de establecer la atracción vehicular generada por el emplazamiento Nuevo Roces.
Imagen 8. Zonas del entorno de estudio y trabajos realizados.
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Tabla 2. Flujo semanal aforo Carretera Ceares (AS-248)
Esquema
Resultados
Comentarios
• Se registró una Intensidad Media Diaria (I.M.D.) de 13.696 veh/día.
• La I.M.D. máxima se produce los viernes con 14.958 veh/día en dirección a la glorieta este que da
acceso al barrio de Nuevo Roces.
• Los miércoles es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 14.028 veh/día de
demanda. La menor demanda de la semana completa se alcanza el domingo con 10.009 veh/día.
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Tabla 3. Flujo horario aforo Carretera Ceares (AS-248)
Esquema
Resultados
Comentarios
• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y comercial (Leroy
Merlín) con movimientos punta concentrados en los horarios de acceso/salida al trabajo y con
relleno de movimientos en horas valle en especial 18:00-20:00h viernes tarde y sábado mañana, lo
que hace bastante estable el flujo a lo largo del día.
• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 19:00 y 20:00 horas, con una intensidad horaria punta de 1.092 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada entre las 11:00 y las 12:00 horas, con un valor de 844 veh/hora.
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Tabla 4. Flujo semanal aforo Avenida Roces (este)
Esquema
Resultados
Comentarios
• Se registró una Intensidad Media Diaria (I.M.D.) de 7.148 veh/día.
• La I.M.D. máxima se produce los viernes con 8.170 veh/día.
• Los jueves es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 7.734 veh/día de
demanda. La menor demanda de la semana completa se alcanza el domingo con 3.236 veh/día.
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Tabla 5. Flujo horario aforo Avenida Roces (este)
Esquema
Resultados
Comentarios
• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y comercial (Leroy
Merlin) con movimientos punta concentrados en los horarios de acceso/salida al trabajo y con
relleno de movimientos en horas valle en especial 18:00-20:00h viernes tarde y sábado mañana, lo
que hace bastante estable el flujo a lo largo del día.
• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 19:00 y 20:00 horas, con una intensidad horaria
punta de 615 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada entre las
11:00 y las 12:00 horas, con un valor de 451 veh/hora.
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Tabla 6. Flujo semanal aforo Calle Alicia Concepción Álvarez
Esquema
Resultados
Comentarios
• Se registró una Intensidad Media Diaria (I.M.D.) de 3.598 veh/día.
• La I.M.D. máxima se produce los lunes con 4.512 veh/día en dirección a la glorieta oeste que da
acceso al barrio de Nuevo Roces y al polígono industrial de Roces.
• Los viernes es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 3.708 veh/día de
demanda. La menor demanda de la semana completa se alcanza el domingo con 1.397 veh/día.
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Tabla 7. Flujo horario aforo Calle Alicia Concepción Álvarez
Esquema
Resultados
Comentarios
• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y laboral de acceso al
polígono (con movimientos en horas de entrada y salida al trabajo).
• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 19:00 y 20:00 horas, con una intensidad
horaria punta de 268 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada
entre las 7:00 y las 8:00 horas, con un valor de 270 veh/hora.
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Tabla 8. Flujo semanal aforo Avenida Roces (oeste)
Esquema
Resultados
Comentarios
• Se registró una Intensidad Media Diaria (I.M.D.) de 2.912 veh/día.
• La I.M.D. máxima se produce los lunes con 3.634 veh/día.
• Los viernes es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 2.991 veh/día de
demanda. La menor demanda de la semana completa se alcanza el domingo con 1.130
veh/día.
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Tabla 9. Flujo horario aforo Avenida Roces (oeste)
Esquema
Resultados
Comentarios
• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y con movimientos
en horas de entrada y salida al trabajo.
• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 20:00 y 21:00 horas, con una intensidad
horaria punta de 216 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada
entre las 9:00 y las 10:00 horas, con un valor de 218 veh/hora.
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Tabla 10. Intersección A (Glorieta Plaza Roces)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD
DESTINO
OR
IGEN
N1 N2 S1 S2 NE SE O Total
N1 134 0 2376 877 0 1096 938 5.423
N2 134 0 61 97 0 110 439 842
S1 1560 0 0 292 0 375 1316 3.544
S2 0 0 0 0 0 0 0 0
NE 1078 0 299 347 0 193 1682 3.599
SE 0 0 0 0 0 0 0 0
O 1304 0 1450 792 0 1138 0 4.684
Total 4.210 0 4.187 2.406 0 2.913 4.376 18.091
Comentarios
• Se trata de una rotonda que da acceso principalmente al sector oeste de Nuevo Roces, así como el polígono industrial, esta rotonda cuenta con siete brazos de distribución pero la demanda principal la constituyen los brazos de la vía “Carretera Carbonera (AS-246)” (N1), que tiene una IMD de 9.633 veh/día.
• La presente intersección moviliza a 18.091 veh/día, de los cuales 2.720 veh/día acceden a Nuevo Roces.
• Dentro del período de análisis cabe destacar que el brazo “oeste” procedente del polígono industrial aporta 1.138 veh/día a Nuevo Roces.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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Tabla 11. Intersección B (Calle Alicia Concepción Álvarez con Calle Genaro Suárez
Prendes)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD
DESTINO
OR
IGEN
N S E O Total
N 0 307 0 281 588
S 228 0 0 245 474
E 288 278 0 3072 3.638
O 0 0 0 0 0
Total 516 586 0 3.598 4.700
Comentarios
• Se trata de una intersección que da acceso a Nuevo Roces a través de la Calle Genaro Suárez
Prendes. Esta intersección en cruz cuenta con una demanda principal constituida por el brazo
“este”, que tiene una IMD de 3.638 veh/día.
• La presente intersección moviliza a 4.700 veh/día, de los cuales 588 veh/día acceden a Nuevo
Roces mientras que 516 veh/día toman la salida de Nuevo Roces por dicha intersección.
• Cabe destacar que el movimiento principal de la intersección es el de continuación del flujo
vehicular desde el brazo “este” hacia el brazo “oeste” para dirigirse a la Glorieta Plaza Roces.
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PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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Tabla 12. Intersección C (Glorieta Plaza Braña)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD
DESTINO
OR
IGEN
N S E O Total
N 0 0 0 0 0
S 0 0 0 0 0
E 3520 427 131 0 4.079
O 1331 394 2938 0 4.663
Total 4.851 821 3.070 0 8.742
Comentarios
• Se trata de una rotonda que da acceso principalmente al sector este de Nuevo Roces, esta
rotonda cuenta con cuatro brazos de distribución pero la demanda principal la constituye el
brazo “este”, que tiene una IMD de 7.149 veh/día y desde el que se distribuye el flujo
vehicular de entrada.
• La presente intersección moviliza a 8.742 veh/día.
• Cabe destacar que el movimiento principal es de entrada desde el brazo “este” y salida por el
brazo “norte” con un total de 3.520 veh/día.
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PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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Tabla 13. Intersección D (Glorieta Plaza Granda)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD
DESTINO
OR
IGEN
N S O Total
N 14 3321 3712 7047
S 3973 28 366 4367
O 2662 407 0 3069
Total 6649 3756 4079 14.483
Comentarios
• Se trata de una rotonda que da acceso principalmente al sector este de Nuevo Roces y que
conecta con la Glorieta Plaza Braña anteriormente analizada. Esta rotonda cuenta con tres
brazos de distribución pero la demanda principal la constituye el brazo “norte”, que tiene una
IMD de 13.696 veh/día.
• La presente intersección moviliza a 14.483 veh/día, de los cuales 4.079 veh/día acceden a
Nuevo Roces mientras que 3.069 veh/día acceden a la glorieta desde Nuevo Roces.
• Dentro del período de análisis cabe destacar que el brazo “Sur” tiene una IMD de 8.123
veh/día, ramal que a priori podría considerarse como terciario.
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Tabla 14. Intersección E (Glorieta Av. del Llano con AS-248)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD
DESTINO
OR
IGEN
N S SO O Total
N 0 7048 2554 3860 13462
S 7263 0 1411 5137 13811
SO 2764 1473 0 2438 6675
O 3896 5189 2191 0 11275
Total 13922 13711 6156 11434 45.223
Comentarios
• Se trata de una rotonda que da acceso a Gijón a través de la Av. del Llano, que conecta con la
autopista A-8, la AS-1 y la carretera AS-248 por la que se accede a la Glorieta Plaza Granda
anteriormente descrita. Esta rotonda cuenta con cuatro brazos de distribución pero la
demanda principal la constituye el brazo “sur”, que tiene una IMD de 27.522 veh/día.
• La presente intersección moviliza a 45.223 veh/día, de los cuales 6.675 veh/día acceden desde
el brazo “suroeste” y 6.156 veh/día toman la salida suroeste hacia la Glorieta Plaza de
Granda.
• Cabe destacar las importantes retenciones que se dan en el brazo “suroeste” concretamente en
el carril de acceso a la glorieta.
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PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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5.1. Valores totales de IMD accesos Nuevo Roces
El objetivo del estudio es evaluar con exactitud cuántos vehículos atrae y genera el barrio de
Nuevo Roces y el impacto que este flujo de viajes tiene sobre las principales intersecciones que
sirven de acceso al mismo. Tras los trabajos de campo realizados, en las tablas y en los planos
con referencia 2015015.03A y 2015015.03B se muestran la intensidades medias diarias de las
entradas y salidas de Nuevo Roces, por días de la semana, las intensidades medias diarias de
acceso y salida de días laborables y las intensidades medias diarias de acceso y salida de una
semana completa, una vez aplicados los factores de corrección:
Tabla 15. Flujo total de entrada a Nuevo Roces
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
Media Media
TOTAL 8.900 8.527 8.446 8.476 8.190 6.810 3.156 8.508 7.501
Tabla 16. Flujo total de salida de Nuevo Roces
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
Media Media
TOTAL 8.358 7.973 7.963 7.933 7.538 6.242 2.931 7.953 6.991
En los gráficos adjuntos a continuación se muestran los resultados de los aforos por días de la
semana y las medias, en él se observa que el día de mayor intensidad de vehículos es el lunes con
8.900 veh/día accediendo a Nuevo Roces y 8.358 veh/día saliendo por los principales accesos
objeto del presente estudio, manteniéndose estable entorno a los 8.000-9.000 veh/día los días
laborables. El día de menor demanda se produce el domingo con 3.493 veh/día entrando en la
zona de estudio y 2.931 veh/día de flujo de salida.
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Pág. - 29 -
Gráfico 1. Vehículos atraídos por barrio
Nuevo Roces.
Gráfico 2. Vehículos generados por barrio
Nuevo Roces.
Por otra parte, podemos afirmar que el 37,77% de las entradas al barrio Nuevo Roces se
producen desde la intersección Glorieta Plaza Roces mientras que en cuanto al flujo de salida,
dicha intersección absorbe el 48,72% de los vehículos.
Gráfico 3. Acceso Glorieta Plaza Roces vs. Gráfico 4. Salida Glorieta Plaza Roces vs.
Respecto a la zona este del barrio Nuevo Roces, acceden a través de la Glorieta Plaza Granda el
54,38% del flujo vehicular, de los cuales el 79,51% provienen de la glorieta intersección entre la
Av. del Llano y la carretera AS-248.
El porcentaje de salida a través de la Glorieta Plaza Granda alcanza el 43,90% de los vehículos
que salen de Nuevo Roces, de los cuales el 85,89% continúan por la carretera AS-248 hasta la
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glorieta intersección con la Av. del Llano. En esta intersección se producen importantes
retenciones en el carril de conexión entre la Glorieta Plaza Granda y dicha glorieta.
Gráfico 5. Acceso Glorieta Plaza Granda Gráfico 6. Acceso Glorieta Av. del Llano
Gráfico 7. Salida Glorieta Plaza Granda vs. Gráfico 8. Salida Glorieta Av. del Llano vs.
6. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO FUTURO
En el año 2004 se planificó el diseño y la ordenación del área residencial de Nuevo Roces, capaz
de albergar 3.700 viviendas. Según los datos aportados por el Ayuntamiento de Gijón,
actualmente están ocupadas 1.854 viviendas (dato obtenido suponiendo que cada unidad familiar
es una vivienda).
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Esto hace que el dato de ocupación del barrio Nuevo Roces sea en la actualidad el 50,11%. Este
hecho implica que cuando se alcance la plena ocupación, los accesos presenten problemas de
retenciones como ya ocurre en la Glorieta intersección con la Av. del Llano.
Imagen 9. Retenciones actuales en el brazo “suroeste” hacia la glorieta intersección entre AS-
248 y Av. del Llano.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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7. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS
A la hora del cálculo de la capacidad de una glorieta, más que el análisis de la capacidad global,
conviene hablar de la capacidad de cada una de las entradas a la glorieta (que dependerá de los
tráficos circulantes por la calzada anular y los de cada una de las entradas a la misma). Para ello
se ha utilizado el modelo HCM recogido en el nuevo Manual de Capacidad de Carreteras 2010,
en el que se recogen niveles de servicio para los brazos de la glorieta.
El método de evaluación de glorietas del HCM, evalúa la capacidad de las glorietas, brazo por
brazo, teniendo en cuenta los patrones de flujo. Los flujos de interés en una glorieta son el flujo
circulante y el flujo de entrada por el brazo (ver Imagen 10). Según el HCM la capacidad del
brazo de entrada se reduce en función del flujo de conflicto circulante. La mayoría de factores
clave, a tener en cuenta, aparte de los flujos, son los tiempos de reacción y aquellos inherentes al
modelo de aceptación de hueco (gap acceptance model), estos son ofrecidos en forma de
constantes, que a su vez vienen dadas de estudios empíricos realizados por los investigadores del
TRB (Tranport Research Board).
Imagen 10. Flujos de tráfico en una glorieta
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La capacidad del cada brazo viene dada por las fórmulas:
Donde:
Ccrit es la capacidad del carril más crítico del brazo
Vc flujo circulante / flujo de conflicto
tc intervalo crítico
tf intervalo entre vehículos sucesivos
Para determinar la demora media debemos emplear la fórmula:
Tabla 17. Niveles Servicio Glorietas2
Nivel de Servicio3 Tiempo de demora medio
2 Las intersecciones en T reguladas con stop y ceda determinan su nivel de servicio por el mismo criterio. 3 El nivel de servicio F correspondería a aquellos tramos en los que el volumen de demanda excediese la capacidad del tramo.
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(seg/veh)
A 0-10
B 10-15
C 15-25
D 25-35
E 35-50
F >50
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7.1. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual
A continuación se muestran los tiempos de demora con sus correspondientes niveles de servicio4
de las principales glorietas que corresponden a los puntos conflictivos del entorno bajo la
hipótesis:
• Situación actual (sin desarrollo)
• Situación futura (con desarrollo)
Tabla 18. Resultados de capacidad. Situación Actual.
Nivel de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.) % Flujo>Capacidad5
Glorieta El Llano F 994.28 148%
Glorieta Plaza Granda B 12.49 56%
Glorieta Plaza Roces B 12.10 40%
Tabla 19. Resultados de capacidad. Situación Futura.
Nivel de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.) % Flujo>Capacidad
Glorieta El Llano6 - - -
Glorieta Plaza Granda F 159.22 99.8%
Glorieta Plaza Roces E 42.46 61%
4 Para el cálculo de los Niveles de Servicio se ha tomado como Intensidad en la Hora Punta (IHP) el 10% de la Intensidad Media Diaria (IMD) para, de esta forma, obtener los cálculos del lado de la seguridad. 5 Se trata de un parámetro no recogido en el Manual de Capacidad Americano que relaciona el flujo vehicular de cada uno de los accesos a la glorieta en relación a su capacidad obteniendo un valor representativo del conjunto de la intersección. 6 A la vista de los resultados obtenidos en la “Situación Actual” donde la glorieta ya supera el 100% de su capacidad, se hace innecesario el cálculo del Nivel de Servicio en la “Situación Futura”.
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8. HIPÓTESIS DE DESARROLLO PREVISTO EN GRANDA
En este punto del estudio se procederá al análisis del nuevo desarrollo previsto en Granda, cuyos
tráficos tendrán afección sobre la Glorieta Plaza Granda, sumándose a los ya existentes.
8.1. Movilidad generada
Para la prognosis de generación y atracción de tráfico en los nuevos desarrollos previstos, tanto
industriales como residenciales, se han utilizado los datos internos de generación/atracción de los
que se dispone, así como los recogidos en diferentes estudios realizados por otras empresas en el
ámbito del Concejo de Gijón.
A cada nuevo uso urbanístico le corresponde una asignación de tráfico en función de su tipo de
ámbito y su superficie construida. En este apartado se examinará la incidencia de éstos sobre el
viario adyacente, a la vez que se identificarán los problemas que puedan detectarse sobre la
capacidad viaria.
A continuación, en la tabla adjunta se muestra la prognosis de movilidad generada por el nuevo
desarrollo propuesto objeto de estudio.
CÓDIGO DENOMINACIÓN USO RESIDENCIAL INDUSTRIAL Nº VIV EST. Residentes estimados Movilidad generada (viajes día)SUR-S-R.2 GRANDA RESIDENCIAL 120583 - 1000 2740 3343
NUEVOS SUELOS URBANIZABLES SUPERFICIE CONSTRUIDA
Los ratios utilizados para estudiar la generación de tráficos de los nuevos desarrollos, tanto
residenciales como industriales, están basados en:
• “Encuesta de Movilidad de las personas residentes en España” MOVILIA 2006-2007.
• Estudio “Viabilidad y Alternativas para la implantación de un sistema tranviario en Gijón.
Análisis del transporte público urbano en la ciudad” EPYPSA 2009.
• Estadísticas propias de Vectio sobre tasas de movilidad generada.
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Pág. - 37 -
Uso residencial
Las características familiares son fundamentales de cara a conocer el patrón de movilidad de la
ciudad de Gijón. Partiendo del número de viviendas estimadas para cada nuevo desarrollo dentro
del Plan General de Ordenación y conociendo el tamaño medio familiar de la ciudad, que es de
2.74, podemos realizar una estimación de los nuevos residentes asignados a cada nuevo
desarrollo. Asignando un número de desplazamientos medio diario de 2.87 viajes diarios, el
siguiente paso es conocer el reparto modal de estos desplazamientos. En base a los datos de
Movilia8, éste es el siguiente (medios mecanizados que ocupan el viario urbano):
• 42 % coche o moto.
• 7 % autobús urbano.
• 2% autobús interurbano.
A partir de todos los datos aportados con anterioridad, se decide trabajar con un factor de 1.22
viajes mecanizados al día por persona.
7 “Encuesta de movilidad de las personas residentes en España” MOVILIA 2006-2007. 8 Se decide trabajar con estos datos, ya que los recogidos en el Estudio “Viabilidad y Alternativas para la implantación de un sistema tranviario en Gijón. Análisis del transporte público urbano en la ciudad” EPYPSA 2009, se consideran demasiado bajos, ya que otorgan un 38.54% al conjunto de medios mecanizados que ocupan viario urbano.
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8.2. Matriz O/D Glorieta Plaza Granda
Tabla 20. Intersección D (Glorieta Plaza Granda)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD Situación futura + Granda
DESTINO
OR
IGEN
N S O Total
N 28 7.938 7.408 15.374
S 9.239 56 852 10.147
O 5.313 933 0 6.246
Total 14.580 8.927 8.260 31.767
Comentarios
• Esta Matriz O/D se ha obtenido según la hipótesis más crítica, es decir, teniendo en cuenta una futura ocupación del 100% tanto del barrio Nuevo Roces como del nuevo desarrollo propuesto para Granda.
• La presente intersección movilizaría en el futuro a 31.767 veh/día.
8.3. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
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A continuación se muestra el Nivel de Servicio de la Glorieta Plaza Granda bajo la hipótesis del
100% de ocupación tanto en el barrio de Nuevo Roces como en el nuevo desarrollo de Granda,
donde se prevé la construcción de 1000 viviendas.
Tabla 21. Resultados de capacidad. Situación Futura.
Nivel de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.) % Flujo>Capacidad
Glorieta Plaza Granda F 378.73 116%
Observando los resultados de la Tabla 19, donde el desarrollo de Granda no se tenía en cuenta,
es lógico que la Tabla 21 nos dé como resultado un Nivel de Servicio F, ya que se ha procedido a
incluir los vehículos generados por el nuevo desarrollo.
Sin embargo, la principal diferencia entre las dos hipótesis es que, en este último caso, todos los
brazos de la glorieta arrojan un resultado F de Nivel de Servicio.
Este hecho hace necesario el planteamiento de alternativas y soluciones que ayuden a aliviar de
tráfico la intersección o que mejoren el acceso a la misma.
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9. MEJORAS PLANTEADAS
Una vez diagnosticada la insuficiencia de capacidad de las intersecciones analizadas, se
proponen varias medidas que palien esta situación:
• Nueva intersección tipo glorieta sobre la Carretera AS-248 que permita el giro a izquierdas,
para aquellos vehículos que deseen continuar por la AS-248 sin atravesar la glorieta del
Llano.
• Ampliación de la capacidad de la glorieta de Granda con la dotación de doble carril de
acceso a la misma de los tráficos con origen La Camocha y la Avenida del Llano.
• Nuevos carriles desde la Avenida del Llano que conecten ésta con el paso superior que, a su
vez permita conectar con la AS-248
•
Imagen 11. Nueva intersección tipo glorieta planteada sobre la AS-248.
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Imagen 12. Modificación de la intersección tipo glorieta Plaza de Granda.
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Imagen 13. Nuevos accesos desde la Avenida del Llano planteados.
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A continuación se muestran los tiempos de demora con sus correspondientes niveles de servicio
de las mejoras propuestas anteriormente:
Tabla 22. Resultados de capacidad. Situación Actual vs Mejoras
Nivel
de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.) % Flujo>Capacidad9
Glorieta El Llano F 994.28 148%
Glorieta El Llano Mejora E10 43.81 66.33%
Glorieta Plaza Granda B 12.49 56.0%
Glorieta Plaza Granda
Mejora A 7.32 33.0%
Tabla 23. Resultados de capacidad. Situación Futura vs Mejoras
Nivel
de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.) % Flujo>Capacidad
Glorieta El Llano F - -
Glorieta El Llano Mejora F 116.53 105.56%
Glorieta Plaza Granda F 159.22 99.8%
Glorieta Plaza Granda
Mejora C 19.19 58.0%
9 Se trata de un parámetro no recogido en el Manual de Capacidad Americano que relaciona el flujo vehicular de cada uno de los accesos a la glorieta en relación a su capacidad obteniendo un valor representativo del conjunto de la intersección. 10 Asumiendo que las nuevas alternativas son escogidas prioritariamente por los conductores. De no ser así estaríamos en nivel de servicio F.
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Las medidas propuestas vienen a mejorar la situación actual de ambas intersecciones. La ampliación
propuesta de la Glorieta de Granda viene a mejorar tanto su situación actual como futura, teniendo
garantizados unos niveles de explotación adecuados en ambos escenarios.
Respecto a la glorieta del Llano, las soluciones propuestas en el presente estudio logran aliviar las
grandes retenciones actuales pero sin llegar a unos niveles fluidos (nivel de servicio E) (aun cuando la
hipótesis de trabajo ha sido que las alternativas son escogidas por el 100% de los conductores a los que
dan servicio). De cara a la hipótesis futura, aún implementado las soluciones propuestas los niveles de
servicio vuelven a ser F, aunque cabe recordar que una situación mucho más estable que en la
actualidad.
10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
Tras el análisis de los datos recabados a través de la instalación de estaciones de aforo temporal,
aforos permanentes del Ministerio de Fomento y la instalación de cámaras de visión artificial
para la obtención de matrices de giro en las intersecciones principales de acceso y salida de
Nuevo Roces, se concluye que:
• Al área se accede principalmente desde la Glorieta Plaza Roces (oeste) que conecta con la
carretera AS-246 (Carretera Carbonera) y desde la Glorieta Plaza Granda (este) que conecta
directamente con la carretera AS-248.
• Glorieta Plaza Roces 37,77% de los vehículos de entrada y 48,72% de los vehículos
de salida.
• Glorieta Plaza Granda 54,38% de los vehículos de entrada y 43,90% de los
vehículos de salida.
• El 79,51% de los vehículos que acceden por la glorieta Plaza Granda y el 85,89% de los
vehículos que salen a través de la misma, tienen como destino u origen la intersección tipo
rotonda entre la Av. del Llano y la carretera AS-248. Esta glorieta tiene importantes
retenciones en la actualidad que afectan de gran manera a los vehículos que acceden a ella
procedentes de Nuevo Roces.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
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• Los resultados de los aforos se han procesado teniendo en cuenta que la tasa de ocupación
actual de Nuevo Roces es de 50,11%. A medida que se produzca el aumento de este índice de
ocupación, se verán agravados los problemas de retenciones que ya existen.
• En la actualidad todas las glorietas funcionan con niveles de servicio estables exceptuando la
Glorieta intersección entre Avenida del Llano y carretera AS-248 la cual presenta tiempos
de demora elevados (Nivel F).
• En la situación futura (100% de ocupación) la Glorieta Plaza Roces presenta un Nivel de
Servicio E debido a las retenciones que se prevé que sucedan en el brazo Oeste de la
intersección. Los demás brazos de la glorieta presentan unos niveles de servicio estables.
• Bajo la hipótesis de 100% de ocupación en Nuevo Roces y 100% de ocupación en el nuevo
desarrollo previsto en Granda, la Glorieta Plaza Granda se ve afectada debido al aumento de
tráfico vehicular, obteniéndose un Nivel de Servicio F en la intersección.
Fdo.: Fdo.:
Jorge Luis Rodríguez Rodríguez Carlos Suárez Vázquez
Ingeniero de Caminos Canales y Puertos MSc. Transport Planning & Engineering
Nº Colegiado 26014
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11. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
11.1. Introducción
Como ya se ha concluido en el estudio de tráfico precedente, ni la Glorieta Plaza Roces ni el
acceso a Nuevo Roces por la calle Genaro Suárez Prendes, presentan problemas de congestión
en la actualidad, ni se prevé que los vayan a presentar en el futuro. Además, está previsto que el
Principado actúe sobre la carretera Carbonera (AS-246), desdoblándola, con lo que se mejoraría
la accesibilidad al barrio desde esta vía.
Caso aparte representa la Glorieta Plaza Granda, cuyo brazo Norte movilizará un total de 15.374
vehículos de entrada y 14.580 vehículos de salida, lo que significa que dicho brazo presentará un
nivel de servicio F, con elevados tiempos de demora, una vez que se complete el desarrollo de
Nuevo Roces (actualmente al 50 % de su capacidad) y se incorporen los flujos vehiculares
procedentes del nuevo desarrollo de Granda (unas 1.000 viviendas adicionales).
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 47 -
Matriz OD IMD Situación futura + Granda
DESTINO O
RIG
EN
N S O Total
N 28 7.938 7.408 15.374
S 9.239 56 852 10.147
O 5.313 933 0 6.246
Total 14.580 8.927 8.260 31.767
Adicionalmente, la denominada Glorieta del Llano moviliza, un total de 45.223 vehículos/día y
presenta, ya en la actualidad, elevados índices de congestión que influyen decisivamente en el
acceso Este a Nuevo Roces a través de la carretera AS-248.
Parece claro que las actuaciones deben centrarse en facilitar que los vehículos que salen de
Nuevo Roces a través de la AS-248 y se dirijan al barrio de El Llano y los que se dirigen a la
Calle Ramón y Cajal que en la actualidad se ven obligados a acceder a la rotonda del Llano.
(5.202 veh/día de salida y 4.745 veh/día de entrada, puedan eludir dicha rotonda. Los vehículos
procedentes de Nuevo Roces y que quieran incorporarse a las autovías A-8 y AS-I
ineludiblemente lo harán a través de la rotonda del Llano.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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Matriz OD IMD
DESTINO
OR
IGEN
N S SO O Total
N 0 7048 2554 3860 13462
S 7263 0 1411 5137 13811
SO 2764 1473 0 2438 6675
O 3896 5189 2191 0 11275
Total 13922 13711 6156 11434 45.223
Aunque en la actualidad el acceso directo hacia el Norte a través de la calle Genaro Suarez
Prendes es poco demandado (588 veh/día de entrada y 516 veh/día de salida) debido,
principalmente a la poca saturación que presenta la glorieta Plaza Roces, se ha considerado
conveniente estudiar una alternativa que permita una salida directa uniendo la calle Benito Otero
Martínez con la calle Antonio Machado, lo que permitiría a los vehículos acceder rápidamente a
las calles Velázquez hacia el Noroeste y a la carretera Carbonera hacia el Noreste.
Por último, dado el nivel de saturación que presenta la glorieta del Llano, se propone un carril
segregado para que el tráfico procedente del Sur y que se dirija hacia el la calle Ramón y Cajal
(7263 veh/día) pueda hacerlo directamente.
11.2. Alternativa 1.
Consiste en la construcción de una glorieta en la intersección de la carretera AS-248 a la altura
de su entronque con la carretera Ceares, así como un enlace a la altura del puente de la carretera
Ceares sobre la Avda del Llano, que permita el acceso directo a esta última. También será
necesario ampliar el puente existente para dotarlo de aceras de 1,80 m de ancho.
Con esta solución se consiguen las siguientes mejoras:
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 49 -
• Los vehículos procedentes de Nuevo Roces y que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal o a la
Avenida del Llano y que, en la actualidad, se ven obligados a tomar la rotonda del Llano,
podrán hacerlo a través de la carretera Ceares. Eludirán así la congestión de dicha rotonda.
• Los vehículos procedentes de la Calle Ramón y Cajal que se dirijan a Nuevo Roces podrán
hacerlo a través de la carretera Ceares. Igualmente, los vehículos procedentes de la Avenida
del Llano que pretendan acceder a Nuevo Roces, se incorporarán a la carretera Ceares a la
altura del entronque con la carretera Santuario.
• Los vehículos procedentes de la Avda del llano que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal,
también podrán hacerlo a través del enlace (3.896 veh/día), descargando aún más la glorieta
del Llano.
• Se aliviará la rotonda del Llano eliminando el paso de más de nueve mil vehículos diarios.
• Se reduce la congestión que se produce en hora punta en la incorporación de la carretera AS-
248 a la rotonda del Llano.
Adicionalmente, y aunque la glorieta Plaza Granda en la actualidad tiene un nivel de servicio
aceptable (nivel de servicio B), se proponen dos carriles adicionales de modo que los vehículos
procedentes de Sur que se dirijan al Norte puedan acceder a la glorieta con más facilidad. Del
mismo modo, los vehículos que vengan del Sur y se dirijan al Oeste (Nuevo Roces) y al Sur
puedan acceder a la Glorieta más rápidamente.
Por último, dado el nivel de saturación que presenta la glorieta del Llano, se propone un carril
segregado para que el tráfico procedente del Sur y que se dirija hacia la calle Ramón y Cajal
(7.263 veh/día) pueda hacerlo directamente.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 50 -
11.2.1. Presupuesto
11.2.1.1. Mediciones auxiliares
EJE 1 GLORIETA EN CARRETERA AS-248
TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV)
PERFIL Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acum. Superficie V.Parcial V.Acum.
1 0,000 0,000 0,003 0,00 0,00 2,441 0,00 0,00
2 2,693 2,693 0,007 0,01 0,01 4,329 9,12 9,12
3 5,488 2,795 0,007 0,02 0,03 4,452 12,27 21,39
4 8,283 2,795 0,005 0,02 0,05 4,512 12,53 33,91
5 10,000 1,717 0,005 0,01 0,06 4,533 7,77 41,68
6 11,079 1,079 0,005 0,01 0,06 4,553 4,90 46,58
7 13,874 2,795 0,005 0,01 0,08 4,565 12,74 59,32
8 16,670 2,796 0,015 0,03 0,11 4,620 12,84 72,16
9 19,465 2,795 0,012 0,04 0,14 4,691 13,01 85,18
10 20,000 0,535 0,014 0,01 0,15 4,683 2,51 87,68
11 22,260 2,260 0,022 0,04 0,19 4,523 10,40 98,09
12 25,056 2,796 0,038 0,08 0,27 4,080 12,03 110,11
13 27,851 2,795 0,056 0,13 0,41 3,567 10,69 120,80
14 30,000 2,149 0,075 0,14 0,55 3,079 7,14 127,94
15 30,647 0,647 0,082 0,05 0,60 2,930 1,94 129,89
16 33,442 2,795 0,123 0,29 0,88 2,133 7,08 136,96
TOTAL m3 0,88 136,96
PAQUETE DE FIRMES m3 Ton A asfáltico 300,98 0,10 30,10 75,24
Base 317,70 0,30 95,31 Sub Base 317,70 0,20 63,54
S Seleccionado 334,42 0,50 174,50
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 51 -
EJE 2 GLORIETA EN CARRETERA AS-248
TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV)
PERFIL Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acum. Superficie V.Parcial V.Acum.
1 0,000 0,000 0,002 0,00 0,00 4,133 0,00 0,00
2 10,000 10,000 0,000 0,01 0,01 14,117 91,25 91,25
3 20,000 10,000 0,000 0,00 0,01 23,573 188,45 279,70
4 30,000 10,000 0,000 0,00 0,01 20,077 218,25 497,95
5 38,064 8,064 0,487 1,96 1,97 11,920 129,01 626,96
TOTAL m3 1,97 626,96
PAQUETE DE FIRMES m3 Ton
A asfáltico 342,58 0,10 34,26 85,64 Base 361,61 0,30 108,48
Sub Base 361,61 0,20 72,32 S Seleccionado 380,64 0,50 190,32
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 52 -
EJE 3 GLORIETA EN CARRETERA
AS-248
TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV)
PERFIL
Nº PK DISTANCIA Sup. V.Parcial V.Acum Sup. V.Parcial V.Acum
1 0,000 0,000 0,086 0,00 0,00 4,235 0,00 0,00
2 10,000 10,000 0,051 0,69 0,69 4,358 42,97 42,97
3 20,000 10,000 0,205 1,28 1,97 5,864 51,11 94,08
4 30,000 10,000 2,540 13,73 15,69 2,807 43,36 137,43
5 40,000 10,000 14,911 87,26 102,95 0,000 14,04 151,47
6 50,000 10,000 36,576 257,44 360,38 0,000 0,00 151,47
7 60,000 10,000 51,549 440,63 801,01 0,000 0,00 151,47
8 70,000 10,000 65,759 586,54 1.387,55 0,000 0,00 151,47
9 80,000 10,000 77,876 718,18 2.105,72 0,017 0,09 151,55
10 90,000 10,000 63,334 706,05 2.811,77 0,000 0,09 151,64
11 98,000 8,000 37,270 402,42 3.214,19 0,000 0,00 151,64
12 100,000 2,000 29,822 67,09 3.281,28 0,000 0,00 151,64
13 110,000 10,000 2,812 163,17 3.444,45 0,580 2,90 154,54
14 113,000 3,000 0,149 4,44 3.448,89 3,998 6,87 161,40
TOTAL m3 3.448,89 161,40
PAQUETE DE FIRMES m3 Ton A asfáltico 1.017,00 0,10 101,70 254,25
Base 1.073,50 0,30 322,05 Sub Base 1.073,50 0,20 214,70
S Seleccionado 1.130,00 0,50 565,00
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 53 -
GLORIETA EN CARRETERA AS-248
TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV)
PERFIL Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acum. Superficie V.Parcial V.Acum.
1 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00 57,782 0,00 0,00
2 10,000 10,000 13,409 67,05 67,05 0,000 288,91 288,91
3 20,000 10,000 3,745 85,77 152,82 1,208 6,04 294,95
4 30,000 10,000 0,000 18,73 171,54 8,817 50,13 345,08
5 31,416 1,416 0,000 0,00 171,54 10,044 13,35 358,43
6 40,000 8,584 0,000 0,00 171,54 21,033 133,38 491,81
7 50,000 10,000 0,000 0,00 171,54 38,877 299,55 791,36
8 60,000 10,000 0,000 0,00 171,54 67,209 530,43 1.321,79
9 62,832 2,832 0,000 0,00 171,54 73,729 199,57 1.521,36
10 70,000 7,168 0,000 0,00 171,54 81,377 555,90 2.077,26
11 80,000 10,000 0,000 0,00 171,54 88,259 848,18 2.925,44
12 90,000 10,000 0,000 0,00 171,54 66,215 772,37 3.697,81
13 94,248 4,248 0,000 0,00 171,54 45,672 237,65 3.935,46
14 100,000 5,752 0,000 0,00 171,54 32,768 225,59 4.161,05
15 110,000 10,000 0,028 0,14 171,68 10,254 215,11 4.376,16
16 120,000 10,000 9,638 48,33 220,01 0,281 52,68 4.428,84
17 125,664 5,664 14,150 67,37 287,38 0,000 0,80 4.429,63
TOTAL m3 287,38 4.429,63
PAQUETE DE FIRMES m3 Ton A asfáltico 1.382,30 0,10 138,23 345,58
Base 1.445,14 0,30 433,54 Sub Base 1.445,14 0,20 289,03
SSeleccionado 1.507,97 0,50 753,98
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 54 -
EJE 1 ENLACE DEL LLANO
TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV) PERFIL
Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acumulado Superficie V.Parcial V.Acumulado
1 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00 1,648 0,00 0,00 2 10,000 10,000 0,000 0,00 0,00 1,556 16,02 16,02 3 20,000 10,000 0,000 0,00 0,00 2,684 21,20 37,22 4 30,000 10,000 0,000 0,00 0,00 5,628 41,56 78,78 5 40,000 10,000 0,000 0,00 0,00 10,452 80,40 159,18 6 50,000 10,000 0,000 0,00 0,00 11,080 107,66 266,84 7 60,000 10,000 0,000 0,00 0,00 15,716 133,98 400,82 8 70,000 10,000 0,000 0,00 0,00 16,092 159,04 559,86 9 80,000 10,000 0,000 0,00 0,00 18,748 174,20 734,06
10 90,000 10,000 0,000 0,00 0,00 19,044 188,96 923,02 11 100,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,421 197,33 1.120,35 12 110,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,315 203,68 1.324,03 13 120,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,817 205,66 1.529,69 14 130,000 10,000 0,000 0,00 0,00 21,069 209,43 1.739,12 15 140,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,756 209,13 1.948,24 16 150,000 10,000 0,000 0,00 0,00 13,725 172,41 2.120,65 17 160,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,426 170,76 2.291,40 18 170,000 10,000 0,164 0,82 0,82 12,794 166,10 2.457,50 19 180,000 10,000 0,007 0,86 1,68 3,786 82,90 2.540,40 20 190,000 10,000 0,000 0,04 1,71 8,672 62,29 2.602,69 21 199,957 9,957 0,025 0,12 1,83 2,534 55,79 2.658,48
TOTAL m3 1,83 2.658,48
PAQUETE
DE FIRMES m3 Ton A asfáltico 799,83 0,10 79,98 199,96
Base 849,82 0,30 254,95 Sub Base 849,82 0,20 169,96
S Seleccionado 899,81 0,50 449,90
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 55 -
EJE 2 ENLACE DEL LLANO
TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV) PERFILE
Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acumulado Superficie V.Parcial V.Acumulado1 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00 7,510 0,00 0,00 2 10,000 10,000 0,000 0,00 0,00 10,702 91,06 91,06 3 20,000 10,000 0,000 0,00 0,00 27,171 189,37 280,43 4 30,000 10,000 0,000 0,00 0,00 33,350 302,61 583,03 5 40,000 10,000 0,000 0,00 0,00 34,499 339,25 922,28 6 50,000 10,000 0,000 0,00 0,00 32,053 332,76 1.255,04 7 60,000 10,000 0,000 0,00 0,00 31,206 316,30 1.571,33 8 70,000 10,000 0,000 0,00 0,00 32,231 317,19 1.888,52 9 80,000 10,000 0,000 0,00 0,00 31,149 316,90 2.205,42
10 90,000 10,000 0,000 0,00 0,00 26,349 287,49 2.492,91 11 100,000 10,000 0,000 0,00 0,00 26,721 265,35 2.758,26 12 110,000 10,000 0,000 0,00 0,00 25,987 263,54 3.021,80 13 120,000 10,000 0,000 0,00 0,00 24,279 251,33 3.273,13 14 130,000 10,000 0,000 0,00 0,00 21,067 226,73 3.499,86 15 140,000 10,000 0,000 0,00 0,00 18,120 195,94 3.695,79 16 150,000 10,000 0,000 0,00 0,00 12,734 154,27 3.850,06 17 160,000 10,000 0,000 0,00 0,00 8,967 108,51 3.958,57 18 170,000 10,000 0,000 0,00 0,00 11,707 103,37 4.061,94 19 180,000 10,000 0,000 0,00 0,00 11,378 115,43 4.177,36 20 190,000 10,000 0,000 0,00 0,00 7,427 94,03 4.271,39 21 200,000 10,000 0,000 0,00 0,00 7,865 76,46 4.347,85 22 210,000 10,000 0,000 0,00 0,00 5,401 66,33 4.414,18 23 213,001 3,001 0,000 0,00 0,00 1,770 10,76 4.424,94
TOTAL m3 0,00 4.424,94
PAQUETE DE
FIRMES m3 Ton A asfáltico 852,00 0,10 85,20 213,00
Base 905,25 0,30 271,58 Sub Base 905,25 0,20 181,05
S Seleccionado 958,50 0,50 479,25
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 56 -
CARRIL SEGREGADO GLORIETA DEL LLANO
TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV) PERFILE
Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acumulado Superficie V.Parcial V.Acumulado1 0,000 0,000 0,198 0,00 0,00 0,251 0,00 0,00 2 10,000 10,000 0,075 1,37 1,37 7,374 38,13 38,13 3 20,000 10,000 0,000 0,38 1,74 17,152 122,63 160,76 4 30,000 10,000 0,00 1,74 20,039 185,96 346,71 5 40,000 10,000 0,00 1,74 15,874 179,57 526,28 6 50,000 10,000 0,259 1,30 3,04 6,123 109,99 636,26 7 60,000 10,000 0,000 1,30 4,33 4,875 54,99 691,25 8 70,000 10,000 0,00 4,33 6,282 55,79 747,04 9 80,000 10,000 0,00 4,33 4,637 54,60 801,63
10 90,000 10,000 0,00 4,33 1,534 30,86 832,49 11 100,000 10,000 0,00 4,33 1,534 15,34 847,83 12 110,000 10,000 0,00 4,33 9,793 56,64 904,46 13 120,000 10,000 0,00 4,33 11,416 106,05 1.010,51 14 130,000 10,000 0,00 4,33 11,488 114,52 1.125,03 15 136,428 6,428 0,00 4,33 5,463 54,48 1.179,51
TOTAL m3 4,33 1.179,51
PAQUETE DE FIRMES m3 Ton
A asfáltico 477,50 0,10 47,75 119,37 Base 511,61 0,30 153,48
Sub Base 511,61 0,20 102,32 S Seleccionado 545,71 0,50 272,86
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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11.2.1.2. Presupuesto
ALTERNATIVA 1: Glorieta en AS‐248, enlace en Avda del Llano, modificación glorieta Granda y carril segregado en glorieta del Llano
Glorieta en AS‐248
Descripción Medición Ud Precio Total Demolición pavimentos 163,10 m3 3,0 489,30 Excavación en cualquier tipo de terreno i/ tierra vegetal 5.354,95 m3 7,9 42.518,30 Terraplén con material de préstamos 3.739,12 m3 4,9 18.246,91 Muro de hormigón 46,50 m2 140,0 6.510,00 Drenaje longitudinal 310,17 ml 99,8 30.945,66 Suelo seleccionado e= 0,50 m 1.683,80 m3 7,1 12.022,36 Subbase e= 20 cm 639,59 m3 12,3 7.841,34 Base e= 30 cm 959,38 m3 16,9 16.194,35 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 760,71 ton 50,2 38.149,41 Señalización, balizamiento y defensas 310,17 ml 45,0 13.957,65 Iluminación 310,17 ml 120,0 37.220,40
SUBTOTAL 224.095,67 Enlace con Avda del Llano
Descripción Medición Ud Precio Total Excavación en cualquier tipo de terreno i/ tierra vegetal 7.083,41 m3 7,94 56.242,28 Terraplén con material de préstamos 1,83 m3 4,9 8,93 Demolición muros de hormigón 450,00 m3 20,00 9.000,00 Relleno localizado 2.554,00 m3 4,88 12.463,52 Drenaje longitudinal 411,00 ml 99,77 41.005,47 Sumideros de calzada, pozos y arquetas 411,00 ml 34,90 14.343,90 Ampliación paso superior 73,60 m2 400,00 29.440,00 Muros de hormigón 1.683,00 m2 140,00 235.620,00 Suelo seleccionado e= 0,50 m 929,15 m3 7,14 6.634,13 Subbase e= 20 cm 351,01 m3 12,26 4.303,38 Base e= 30 cm 526,51 m3 16,88 8.887,49 Fresado e= 5cm 465,00 m2 3,00 1.395,00 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 412,96 ton 50,15 20.709,99 Señalización, balizamiento y defensas 411,00 ml 45,00 18.495,00 Iluminación 411,00 ml 120,00 49.320,00 Semaforización 1,00 PA 6.000,00 6.000,00
SUBTOTAL 513.869,09
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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Actuaciones en Glorieta Granda
Descripción Medición Ud Precio Total Excavación en cualquier tipo de terreno i/ tierra vegetal 239,30 m3 7,90 1.890,47 Relleno localizado 717,82 m3 4,90 3.517,32 Drenaje longitudinal 95,71 ml 99,80 9.551,86 Suelo seleccionado e= 0,50 m 167,50 m3 7,14 1.195,95 Subbase e= 20 cm 67,00 m3 12,26 821,42 Base e= 30 cm 100,50 m3 16,88 1.696,44 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 83,70 ton 50,20 4.201,74 Señalización, balizamiento y defensas 95,71 ml 50,15 4.799,86 Iluminación 1,00 PA 5.000,00 5.000,00
SUBTOTAL 32.675,05
Carril segregado en la Glorieta del Llano
Descripción Medición Ud Precio Total Demolición de pavimentos 204,65 m3 7,94 1.624,88 Excavación en cualquier tipo de terreno i/ tierra vegetal 1.179,50 m3 7,94 9.365,23 Terraplén con material de préstamos 4,30 m3 4,88 20,98 Drenaje longitudinal 136,43 ml 99,77 13.611,42 Suelo seleccionado e= 0,50 m 272,86 m3 7,14 1.948,22 Subbase e= 20 cm 102,32 m3 12,26 1.254,44 Base e= 30 cm 153,48 m3 16,88 2.590,74 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 119,37 ton 50,15 5.986,41 Señalización, balizamiento y defensas 136,43 ml 45,00 6.139,35 Iluminación 1,00 PA 4.700,00 4.700,00
SUBTOTAL 45.616,80
SUMA 816.256,61 Seguridad y Salud 684,25 Gestión de residuos 547,40
TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 817.488,27
13% GASTOS GENERALES 106.273,47 6% BENEFICIO INDUSTRIAL 49.049,30
VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO 972.811,04
21% IVA 204.290,32
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN ALTERNATIVA 1 1.177.101,36
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 59 -
Redacción proyecto construcción y Asistencia técnica a la dirección de las obras
70.626,08
Expropiaciones
Glorieta AS‐248 5.233,00 m2 25,0 130.825,00 Enlace Avenida del Llano 1.654,00 m2 105,00 173.670,00 Actuaciones en Glorieta Granda 353,00 m2 25,00 8.825,00 Carril segregado Glorieta del Llano 941,00 m2 120,00 112.920,00
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMÓN 1.673.967,44
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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11.2.2. Plan de obra y plazo de ejecución
Id Nombre de tarea Duración12 ALTERNATIVA 1: Glorieta en AS‐248,
enlace en Avda del Llano, modificaciónglorieta Granda y carril segregadoglorieta del Llano
160 días
34 Glorieta en AS‐248 36 días5 Demolición pavimentos 2 días6 Excavación en cualquier tipo de
terreno i/ tierra vegetal3 días
7 Muro de hormigón 10 días8 Terraplén con material de préstamos 10 días9 Drenaje longitudinal 8 días
10 Suelo seleccionado e= 0,50 m 4 días11 Subbase e= 20 cm 2 días12 Base e= 30 cm 3 días13 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 2 días14 Señalización, balizamiento y defensas 5 días15 Iluminación 10 días1617 Enlace con Avda del Llano 97 días18 Excavación en cualquier tipo de
terreno i/ tierra vegetal6 días
19 Demolición muros de hormigón 20 días20 Muro de hormigón 60 días
21 Ampliación paso superior 45 días22 Relleno localizado 5 días23 Drenaje longitudinal 4 días
24 Sumideros de calzada, pozos yarquetas
5 días
25 Suelo seleccionado e= 0,50 m 2 días26 Subbase e= 20 cm 1 día27 Base e= 30 cm 1 día28 Fresado e= 5cm 1 día29 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 1 día30 Señalización, balizamiento y defensas 5 días31 Iluminación y semaforización 10 días3233 Actuaciones en Glorieta Granda 27 días34 Excavación en cualquier tipo de
terreno i/ tierra vegetal2 días
35 Relleno localizado 4 días36 Drenaje longitudinal 1 día
37 Suelo seleccionado e= 0,50 m 1 día38 Subbase e= 20 cm 1 día39 Base e= 30 cm 1 día40 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 1 día41 Señalización, balizamiento y defensas 2 días4243 Carril segregado en la Glorieta del
Llano.15 días
4445 Demolición de pavimentos 2 días46 Excavación en cualquier tipo de ter 5 días47 Terraplén con material de préstamo 1 día48 Drenaje longitudinal 3 días49 Suelo seleccionado e= 0,50 m 2 días50 Subbase e= 0,20m 1 día51 Base e= 0,30 m 1 día52 Aglomerado asfáltico e= 0,10 m 1 día53 Señalización, balizamiento y defens 2 días54 Iluminación 4 días
mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero
Tarea
Progreso
Hito
Resumen
Tarea resumida
Hito resumido
Progreso resumido
División
Tareas externas
Resumen del proyecto
Agrupar por síntesis
Fecha límite
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 61 -
11.3. Alternativa 2.
Consiste en la ejecución de un vial de 686 m de longitud, que discurrirá en su mayor parte en
túnel y permita conectar la Calle Antonio Machado con la calle Benito Otero Martínez, pasando
por debajo de la Autovía A-8. El emboquille se realizaría a la altura de la intersección de la
Calle Antonio Machado con el camino de los Caleros. Serían necesarias dos rampas de acceso:
una de 137 m en la Calle Antonio Machado y otra de 70 m para entroncar con la Calle Benito
Otero Martínez.
El túnel, de 478 m de longitud, tendrá una sección interior de excavación de 72,26 m2,
suficientes para dos carriles de 3,50 m de anchura, uno para cada sentido de circulación, aceras
de 1,80 m y poder albergar todas las instalaciones de iluminación, ventilación, instalación
eléctrica, detección y extinción de incendios, comunicaciones, S.O.S., etc.
El túnel atravesará previsiblemente en buena parte calizas y dolomías jurásicas tableadas y
fracturadas, cuyo afloramiento se aprecia con total nitidez en la trinchera de la Autovía A-8. No
obstante, el emboquille Sur se realizará en materiales triásicos consistentes en arcillas, areniscas
y evaporitas.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 62 -
Será necesario, para su excavación, el empleo de métodos tradicionales de perforación y
voladura, con un sostenimiento en base a bulones metálicos y hormigón proyectado con fibras
metálicas. Dada la escasa cobertura del túnel y la existencia de numerosas edificaciones en
superficie, será necesario un estricto control de las vibraciones durante la fase de excavación. Se
dotará al túnel de la correspondiente impermeabilización y de un revestimiento de hormigón en
masa de 50 cm de espesor.
11.3.1. Presupuesto
Para el cálculo del coste de ejecución del túnel (excavación, sostenimiento, impermeabilización
y revestimiento), vamos a considerar la fórmula propuesta por Marcos Sanco Moreno (2013)
C=83,930 x S – 148,189 x RMR + 9578,304
Donde S es la sección de excavación en m2 y RMR es el índice RMR de Beniawski.
A falta de datos geotécnicos precisos de los materiales atravesados, vamos a considerar un valor
conservador para el índice RMR de 35, lo que para una sección de excavación de 72,26 m2 da un
coste por metro lineal de túnel de:
C= 10.456,47 €/ml
Podemos considerar que las instalaciones representan un 30% adicional sobre el coste de
excavación + sostenimiento + revestimiento + impermeabilización, lo que resulta:
0,30 x C = 3, 136,94 €/ml
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 63 -
ALTERNATIVA 2: Túnel carretero
Acceso Calle Antonio Machado
Descripción Medición Ud Precio Total
Demolición pavimentos 164,81 m3 3,00 494,42
Excavación en cualquier tipo de terreno 9.613,80 m3 7,94 76.333,57
Relleno localizado 1.500,00 m3 4,88 7.320,00
Drenaje longitudinal 137,34 ml 99,77 13.702,41
Sumideros de calzada, pozos y arquetas 137,34 ml 34,90 4.793,17
Acera de hormigón e= 15 cm 274,68 ml 35,00 9.613,80
Muro de hormigón 1.922,76 m2 140,00 269.186,40
Suelo seleccionado e= 0,50 m 865,24 m3 7,14 6.177,83
Subbase e= 20 cm 346,10 m3 12,26 4.243,15
Base e= 30 cm 519,15 m3 16,88 8.763,17
Aglomerado asfáltico e= 10 cm 309,02 ton 50,15 15.497,10
Señalización, balizamiento y defensas 137,34 ml 25,00 3.433,50
SUBTOTAL 419.558,52
Acceso Calle Benito Otero Martínez
Descripción Medición Ud Precio Total
Demolición pavimentos 12,00 m3 3,00 36,00
Excavación en cualquier tipo de terreno 4.050,00 m3 7,94 32.157,00
Drenaje longitudinal 70,00 ml 99,77 6.983,90
Sumideros de calzada, pozos y arquetas 70,00 ml 34,90 2.443,00
Acera de hormigón e= 15 cm 140,00 ml 35,00 4.900,00
Suelo seleccionado e= 0,50 m 378,00 m3 7,14 2.698,92
Subbase e= 20 cm 151,20 m3 12,26 1.853,71
Base e= 30 cm 226,80 m3 16,88 3.828,38
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 64 -
Aglomerado asfáltico e= 10 cm 122,50 ton 50,15 6.143,38
Señalización, balizamiento y defensas 70,00 ml 25,00 1.750,00
SUBTOTAL 62.794,29
Túnel
Descripción Medición Ud Coste Total
Excavación, sostenimiento, impermeabilización
y revestimiento de hormigón en masa
478,59 ml 8.834,00 4.227.864,06
Instalaciones eléctricas, ventilación, detección y
extinción de incendios, comunicaciones, SOS,
etc
478,59 ml 2.652,00 1.269.220,68
Drenaje longitudinal 478,59 ml 99,77 47.748,92
Sumideros de calzada, pozos y arquetas 478,59 ml 34,90 16.702,79
Acera de hormigón e= 15 cm 957,18 ml 35,00 33.501,30
Suelo seleccionado e= 0,50 m 2.536,53 m3 7,14 18.110,80
Subbase e= 20 cm 1.014,61 m3 12,26 12.439,13
Base e= 30 cm 1.131,00 m3 16,88 19.091,28
Aglomerado asfáltico e= 10 cm 837,53 ton 50,15 42.002,25
Señalización, balizamiento y defensas 478,59 ml 25,00 11.964,75
SUBTOTAL 5.698.645,97
SUMA 6.180.998,78
Seguridad y Salud 92.714,98
Gestión de residuos 74.171,99
TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 6.347.885,75
13% GASTOS GENERALES 825.225,15
6% BENEFICIO INDUSTRIAL 380.873,15
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 65 -
VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO 7.553.984,04
21% IVA 1.586.336,65
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN
ALTERNATIVA 2
9.140.320,69
Redacción proyecto construcción y Asistencia
técnica a la dirección de las obras
548.419,24
Expropiaciones
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO
DE LA ADMÓN
9.688.739,93
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 66 -
11.3.2. Plan de obra y plazo de ejecución
Id Nombre de tarea Duración1 ALTERNATIVA 2: Túnel carretero 245 días
2
3
4 Acceso Calle Antonio Machado 33 días
5 Demolición pavimentos 2 días
6 Excavación en cualquier tipo de terreno 10 días
7 Muro de hormigón 25 días
8 Relleno localizado 8 días
9
10 Acceso Calle Benito Otero Martínez 7 días
11 Demolición pavimentos 1 día
12 Excavación en cualquier tipo de terreno 6 días
13
14 Túnel 180 días
15 Ejecución boquillas 10 días
16 Excavación y sostenimiento 85 días
17 Impermeabilización 15 días
18 Revestimiento de hormigón en masa 40 días
19 Instalaciones eléctricas, ventilación,detección y extinción de incendios,comunicaciones, SOS, etc
30 días
20 Drenaje 25 días
21 Drenaje longitudinal 25 días
22 Sumideros de calzada, pozos y arqueta 25 días
23 Firmes y pavimentos 36 días
24 Suelo seleccionado e= 0,50 m 5 días
25 Acera de hormigón e= 15 cm 20 días
26 Subbase e= 20 cm 2 días
27 Base e= 30 cm 3 días
28 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 2 días
29 Señalización, balizamiento y defensas 5 días
abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero marzo abril mayo
Tarea
Progreso
Hito
Resumen
Tarea resumida
Hito resumido
Progreso resumido
División
Tareas externas
Resumen del proyecto
Agrupar por síntesis
Fecha límite
Página 1
Proyecto: Plan Obra alt21Fecha: lun 24/08/15
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 67 -
11.4. Influencia de las mejoras propuestas en el nivel de servicio de las intersecciones.
Se ha procedido a recalcular el nivel de servicio tanto de la Glorieta Plaza Granda como de la
Glorieta del Llano una vez implementadas las actuaciones propuestas en este estudio. Se
concluye que, en la situación actual la glorieta del Llano pasa de un nivel de servicio F a un nivel
de servicio E una vez implementadas todas las alternativas propuestas y asumiendo que dichas
alternativas son escogidas prioritariamente por los conductores. Del mismo modo, la glorieta
Plaza Granda, mejora su nivel de servicio, pasando de un nivel de servicio B a un nivel de
servicio A.
Tabla 24. Resultados de capacidad. Situación Actual vs Mejoras
Nivel
de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.) % Flujo>Capacidad11
Glorieta El Llano F 994.28 148%
Glorieta El Llano Mejora E12 43.81 66.33%
Glorieta Plaza Granda B 12.49 56.0%
Glorieta Plaza Granda
Mejora A 7.32 33.0%
De igual modo, en la situación futura, una vez completada la ocupación de Nuevo Roces e
incorporadas 1000 viviendas del desarrollo previsto en Granda, se concluye que el nivel de
servicio de la glorieta del Llano vuelve a empeorar hasta un nivel F, eso sí, con tiempos de
demora significativamente menores que los actuales.
11 Se trata de un parámetro no recogido en el Manual de Capacidad Americano que relaciona el flujo vehicular de cada uno de los accesos a la glorieta en relación a su capacidad obteniendo un valor representativo del conjunto de la intersección. 12 Asumiendo que las nuevas alternativas son escogidas prioritariamente por los conductores. De no ser así estaríamos en nivel de servicio F.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 68 -
La glorieta Plaza Granda mejora su nivel de servicio de F a C.
Tabla 25. Resultados de capacidad. Situación Futura vs Mejoras
Nivel
de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.) % Flujo>Capacidad
Glorieta El Llano F - -
Glorieta El Llano Mejora F 116.53 105.56%
Glorieta Plaza Granda F 159.22 99.8%
Glorieta Plaza Granda
Mejora C 19.19 58.0%
11.5. Conclusiones del estudio de alternativas
Tras el análisis de los datos recabados a través de la instalación de estaciones de aforo temporal,
aforos permanentes del Ministerio de Fomento y la instalación de cámaras de visión artificial
para la obtención de matrices de giro en las intersecciones principales de acceso y salida de
Nuevo Roces, se concluye que ni la Glorieta Plaza Roces, al Oeste, ni el acceso a Nuevo Roces
por la calle Genaro Suárez Prendes, al Norte, presentan problemas de congestión en la
actualidad, ni se prevé que los vayan a presentar en el futuro. Además, está previsto que el
Principado actúe sobre la carretera Carbonera (AS-246), desdoblándola, con lo que se mejoraría
la accesibilidad al barrio desde esta vía.
Caso aparte representa la Glorieta Plaza Granda, al Este, cuyo brazo Norte movilizará un total
de 15.374 vehículos de entrada y 14.580 vehículos de salida, una vez que se complete el
desarrollo de Nuevo Roces (actualmente al 50 % de su capacidad) y se incorporen los flujos
vehiculares procedentes del nuevo desarrollo de Granda (unas 1.000 viviendas adicionales), lo
que significa que dicho brazo presentará un nivel de servicio F, con elevados tiempos de demora.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 69 -
Adicionalmente, la denominada Glorieta del Llano moviliza, en la actualidad, un total de 45.223
vehículos/día y presenta, elevados índices de congestión que influyen decisivamente en el
acceso Este a Nuevo Roces a través de la carretera AS-248.
Parece claro que las actuaciones de mejora deben centrarse en facilitar que los vehículos que
salen de Nuevo Roces por el Este a través de la carretera AS-248 y se dirijan bien al barrio de El
Llano bien a la Calle Ramón y Cajal, que en la actualidad se ven obligados a acceder a la rotonda
del Llano (5.202 veh/día de salida y 4.745 veh/día de entrada), puedan eludir dicha rotonda. Los
vehículos procedentes de Nuevo Roces y que quieran incorporarse a las autovías A-8 y AS-I
ineludiblemente lo seguirán haciendo a través de la rotonda del Llano.
Se han analizado las siguientes alternativas:
11.6.1. Alternativa 1
Se propone como ALTERNATIVA 1, la construcción de una glorieta en la intersección de la
carretera AS-248 a la altura de su entronque con la carretera Ceares, así como un enlace a la
altura del puente de la carretera Ceares sobre la Avda del Llano, que permita el acceso directo a
esta última. Será necesario ampliar el puente existente para dotarlo de aceras de 1,80 m de ancho
y cumplir con la normativa de accesibilidad. Adicionalmente, y aunque la glorieta Plaza Granda
en la actualidad tiene un nivel de servicio aceptable (nivel de servicio B), se proponen dos
carriles adicionales de modo que los vehículos procedentes del Sur que se dirijan al Norte
puedan acceder a la glorieta con más facilidad. Del mismo modo, los vehículos que vengan del
Sur y se dirijan al Oeste (Nuevo Roces) y al Sur puedan acceder a la Glorieta más rápidamente.
Por último, dado el nivel de saturación que presenta la glorieta del Llano, se propone un carril
segregado para que el tráfico procedente del Sur y que se dirija hacia la calle Ramón y Cajal
(7.263 veh/día) pueda hacerlo directamente.
Con estas actuaciones se consiguen las siguientes mejoras:
• Los vehículos procedentes de Nuevo Roces y que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal o a
la Avenida del Llano y que, en la actualidad, se ven obligados a tomar la rotonda del
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 70 -
Llano, podrán hacerlo a través de la carretera Ceares. Eludirán así la congestión de dicha
rotonda.
• Los vehículos procedentes de la Calle Ramón y Cajal que se dirijan a Nuevo Roces
podrán hacerlo a través de la carretera Ceares. Igualmente, los vehículos procedentes de
la Avenida del Llano que pretendan acceder a Nuevo Roces, se incorporarán a la
carretera Ceares a la altura del entronque con la carretera Santuario.
• Los vehículos procedentes de la Avda del llano que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal,
también podrán hacerlo a través del nuevo enlace (3.896 veh/día), descargando aún más
la glorieta del Llano.
• Se aliviará la rotonda del Llano eliminando el paso de más de nueve mil vehículos
diarios.
• Se reduce la congestión que se produce en hora punta en la incorporación de la carretera
AS-248 a la rotonda del Llano.
Se ha procedido a recalcular el nivel de servicio de la Glorieta del Llano una vez implementadas
las actuaciones propuestas en esta alternativa. Se concluye que, en la situación actual la glorieta
del Llano pasa de un nivel de servicio F a un nivel de servicio E una vez implementadas todas
las mejoras propuestas y asumiendo que dichas mejoras son escogidas prioritariamente por los
conductores. Del mismo modo, la glorieta Plaza Granda, mejora su nivel de servicio, pasando de
un nivel de servicio B a un nivel de servicio A.
De igual modo, en la situación futura, una vez completada la ocupación de Nuevo Roces e
incorporadas las 1.000 viviendas del desarrollo previsto en Granda, se concluye que el nivel de
servicio de la glorieta del Llano vuelve a empeorar hasta un nivel F, eso sí, con tiempos de
demora significativamente menores que los actuales. La glorieta Plaza Granda mejora su nivel de
servicio de F a C.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 71 -
11.6.2. Alternativa 2
Aunque en la actualidad el acceso directo hacia el Norte a través de la calle Genaro Suarez es
poco demandado (588 veh/día de entrada y 516 veh/día de salida) debido, principalmente, a la
poca saturación que presenta la glorieta Plaza Roces, se ha considerado conveniente estudiar una
alternativa que permita enlazar la calle Benito Otero Martínez con la calle Antonio Machado, lo
que permitiría a los vehículos acceder rápidamente a las calles Velázquez hacia el Noroeste y a
la carretera Carbonera hacia el Noreste.
La ALTERNATIVA 2, consiste en la ejecución de un vial de 686 m de longitud, que discurre en
su mayor parte en túnel y permite conectar la Calle Antonio Machado con la calle Benito Otero
Martínez, pasando por debajo de la Autovía A-8. El emboquille Norte se realizaría a la altura de
la intersección de la Calle Antonio Machado con el camino de los Caleros. Serían necesarias dos
rampas de acceso: una de 137 m en la Calle Antonio Machado y otra de 70 m para entroncar con
la Calle Benito Otero Martínez.
El túnel, de 478 m de longitud, tendrá una sección interior de excavación de 72,26 m2,
suficientes para dos carriles de 3,50 m de anchura, uno para cada sentido de circulación, aceras
de 1,80 m y poder albergar las instalaciones de iluminación, ventilación, instalación eléctrica,
detección y extinción de incendios, comunicaciones, S.O.S., etc.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 72 -
ANEJOS
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A.GALERÍA FOTOGRÁFICA
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Imagen 14. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda.
Imagen 15. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda.
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PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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Imagen 16. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña.
Imagen 17. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña.
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PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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Imagen 18. Detalle 1 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes.
Imagen 19. Detalle 2 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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Imagen 20. Detalle 1 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano.
Imagen 21. Detalle 2 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano.
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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Imagen 22. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Roces.
Imagen 23. Aforo neumático en Av. Roces (oeste).
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Imagen 24. Aforo neumático en calle Alicia Concepción Álvarez.
Imagen 25. Aforo neumático en carretera AS-248.
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PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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Imagen 26. Aforo neumático en Av. Roces (este).
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PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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A. AFOROS
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12. AFOROS
12.1. Resultado aforo neumático carretera AS-248
Duración de los Aforos: 00:00 Lunes, 13 de Abril de 2015 =>23:00 19 de Abril de 2015 Identificador: Vectio TN-05 (Tubo Neumático) Tipo de Datos: Sensores de Ejes - En Pares (Clase, Velocidad, Recuento) Clases Incluidas: 1, 2, 3, 4, 5 Esquema: Clasificación Vehicular (FHWA) Intervalo de Velocidades: 10 - 200 km/h. Sentido de Circulación: 1: A-B = Hacia Av. Llano 1: B-A = Hacia La Camocha Separación: Todos - (Intervalo Vehicular) Unidades: Métrico (metro, kilómetro, m/s, km/h, kg, Tonelada Métrica (kg) Localización del aforador: Ctra. AS-248 Localización geográfica: 43°30'51.41" N 5°39'31.85" O
Imagen:
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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12.1.1. Vehículos totales
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media
00:00 109 76 75 76 96 156 240 86 118
01:00 46 34 30 39 63 142 207 42 80
02:00 31 15 21 23 28 94 138 24 50
03:00 20 10 14 12 16 48 75 14 28
04:00 18 13 14 19 21 36 75 17 28
05:00 69 73 75 77 77 54 75 74 71
06:00 174 178 159 168 174 103 87 171 149
07:00 602 588 566 589 587 231 143 586 472
08:00 934 912 907 917 893 376 158 913 728
09:00 936 934 882 901 892 663 315 909 789
10:00 840 772 764 795 810 839 493 796 759
11:00 850 849 848 803 859 1.028 668 842 844
12:00 855 867 864 864 923 1.122 766 875 894
13:00 940 923 935 925 995 1.123 874 944 959
14:00 1.001 1.001 914 979 1.029 1.072 767 985 966
15:00 1.032 1.035 918 971 996 780 552 990 898
16:00 1.004 1.014 994 970 1.042 856 594 1.005 925
17:00 1.083 1.077 1.080 1.073 1.098 965 689 1.082 1.009
18:00 1.165 1.034 1.115 1.132 1.127 884 703 1.115 1.023
19:00 1.226 1.153 1.176 1.192 1.164 930 802 1.182 1.092
20:00 1.100 1.076 991 1.056 1.093 1.019 808 1.063 1.020
21:00 840 634 682 761 826 835 654 749 747
22:00 414 352 406 441 506 500 359 424 425
23:00 135 136 182 163 266 267 184 176 190
12h, 7-19 11.242 11.006 10.787 10.919 11.251 9.939 6.722 11.041 10.267
16h, 6-22 14.582 14.047 13.795 14.096 14.508 12.826 9.073 14.206 13.275
18h, 6-24 15.131 14.535 14.383 14.700 15.280 13.593 9.616 14.806 13.891
24h, 0-24 15.424 14.756 14.612 14.946 15.581 14.123 10.426 15.064 14.267
AM 09:00 09:00 08:00 08:00 08:00 11:00 11:00 08:00 11:00
Valor Punta 936 934 907 917 893 1.028 668 913 844
PM 19:00 19:00 19:00 19:00 19:00 13:00 13:00 19:00 19:00
Valor Punta 1.226 1.153 1.176 1.192 1.164 1.123 874 1.182 1.092
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 84 -
12.1.1.1. Gráficos Vehículos Totales
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 85 -
12.1.2. Vehículos – Sentido A
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media
00:00 48 32 42 28 32 73 119 36 53
01:00 18 14 10 14 24 65 114 16 37
02:00 15 8 11 11 9 37 60 11 22
03:00 12 3 8 8 5 18 30 7 12
04:00 12 6 9 10 12 16 31 10 14
05:00 46 54 57 62 55 32 40 55 49
06:00 108 105 97 107 104 60 41 104 89
07:00 350 345 323 333 332 116 70 337 267
08:00 515 498 490 509 497 200 88 502 400
09:00 479 463 456 450 452 320 161 460 397
10:00 388 385 404 382 385 368 242 389 365
11:00 405 408 424 383 436 496 322 411 411
12:00 413 409 408 410 435 547 381 415 429
13:00 424 431 453 427 480 569 429 443 459
14:00 403 394 341 389 410 505 346 387 398
15:00 444 426 382 421 409 344 220 416 378
16:00 515 505 493 484 512 404 267 502 454
17:00 515 496 503 487 510 516 361 502 484
18:00 540 546 566 558 559 431 373 554 510
19:00 602 537 570 560 565 517 481 567 547
20:00 499 518 449 496 492 500 503 491 494
21:00 412 310 312 345 375 427 373 351 365
22:00 208 166 184 224 244 236 178 205 206
23:00 62 49 74 74 118 134 87 75 85
12h, 7-19 5.391 5.306 5.243 5.233 5.417 4.816 3.260 5.318 4.952
16h, 6-22 7.012 6.776 6.671 6.741 6.953 6.320 4.658 6.831 6.447
18h, 6-24 7.282 6.991 6.929 7.039 7.315 6.690 4.923 7.111 6.738
24h, 0-24 7.433 7.108 7.066 7.172 7.452 6.931 5.317 7.246 6.926
AM 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 11:00 11:00 08:00 11:00
Valor Punta 515 498 490 509 497 496 322 502 411
PM 19:00 18:00 19:00 19:00 19:00 13:00 20:00 19:00 19:00
Valor Punta 602 546 570 560 565 569 503 567 547
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 86 -
12.1.2.1. Gráficos Vehículos – Sentido A
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 87 -
12.1.3. Vehículos – Sentido B
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media
00:00 61 44 33 48 64 83 121 50 65
01:00 28 20 20 25 39 77 93 26 43
02:00 16 7 10 12 19 57 78 13 28
03:00 8 7 6 4 11 30 45 7 16
04:00 6 7 5 9 9 20 44 7 14
05:00 23 19 18 15 22 22 35 19 22
06:00 66 73 62 61 70 43 46 66 60
07:00 252 243 243 256 255 115 73 250 205
08:00 419 414 417 408 396 176 70 411 329
09:00 457 471 426 451 440 343 154 449 392
10:00 452 387 360 413 425 471 251 407 394
11:00 445 441 424 420 423 532 346 431 433
12:00 442 458 456 454 488 575 385 460 465
13:00 516 492 482 498 515 554 445 501 500
14:00 598 607 573 590 619 567 421 597 568
15:00 588 609 536 550 587 436 332 574 520
16:00 489 509 501 486 530 452 327 503 471
17:00 568 581 577 586 588 449 328 580 525
18:00 625 488 549 574 568 453 330 561 512
19:00 624 616 606 632 599 413 321 615 544
20:00 601 558 542 560 601 519 305 572 527
21:00 428 324 370 416 451 408 281 398 383
22:00 206 186 222 217 262 264 181 219 220
23:00 73 87 108 89 148 133 97 101 105
12h, 7-19 5.851 5.700 5.544 5.686 5.834 5.123 3.462 5.723 5.314
16h, 6-22 7.570 7.271 7.124 7.355 7.555 6.506 4.415 7.375 6.828
18h, 6-24 7.849 7.544 7.454 7.661 7.965 6.903 4.693 7.695 7.153
24h, 0-24 7.991 7.648 7.546 7.774 8.129 7.192 5.109 7.818 7.341
AM 09:00 09:00 09:00 09:00 09:00 11:00 11:00 09:00 11:00
Valor Punta 457 471 426 451 440 532 346 449 433
PM 18:00 19:00 19:00 19:00 14:00 12:00 13:00 19:00 14:00
Valor Punta 625 616 606 632 619 575 445 615 568
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 88 -
12.1.3.1. Gráficos Vehículos – Sentido B
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 89 -
12.1.4. Clases de vehículos
Esquema de Clasificación FHWA
Ejes Grupos Descripción Clase Parámetros Vehículo
Dominante Conjunto
2 1 Bicicleta o
Moto 1
d(1)<1.7m &
Ejes=2
1 (Ligero)
2, 3
o 4 1 o 2
Turismo,
Furgoneta
ligera
2
d(1)>=1.7m,
d(1)<=3.2m
& Ejes=2
2, 3
o 4 1
Caravana,
Remolque,
etc. Pick-ups
y furgonetas.
3
grupos=3,
d(1)>=2.1m,
d(1)<=3.2m,
d(2)>=2.1m
& Ejes=3,4,5
2 o 3 1 Bus 5 d(1)>3.2m &
Ejes=2
2 (Medio) 2 1
Camión
rígido de dos
ejes
3 Ejes=2&
grupos=1
3 1
Camión
rígido de tres
ejes
4 Ejes>3 &
grupos=2
4 1
Camión
articulado
rígido de tres
ejes
4
d(1)>3.2m,
Ejes=3&
grupos=4
3 (Pesado)
2 o 4 2
Camión
articulado
rígido de
cuatro ejes
5
d(2)<2.1m o
d(1)<2.1m o
d(1)>3.2m
Ejes = 4 &
grupos>2
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 90 -
5 o 6 2
Camión
articulado
rígido de
cinco ejes
5
d(2)<2.1m o
d(1)<2.1m o
d(1)>3.2m
Ejes=5 &
grupos>2
6 o 7 2
Camión
articulado
rígido de seis
ejes (o más)
5
Ejes=6 &
grupos>2 o
Ejes>6 &
grupos=3
5 3 Camión con
remolque 5
grupos=4 &
Ejes>6
6 3 Camión con
remolque 5
grupos>=5 &
Ejes>6
7 >3 Camión con
remolque 5
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 91 -
12.1.4.1. Clases de Vehículos Absolutos
Total Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5
Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5
00:00 118 3 99 13 2 2
01:00 80 3 67 10 0 0
02:00 50 2 42 6 0 0
03:00 28 2 24 3 0 0
04:00 28 0 23 5 0 0
05:00 71 2 47 20 0 2
06:00 149 6 103 31 6 4
07:00 472 20 367 73 13 0
08:00 728 29 566 101 31 2
09:00 789 36 628 94 31 2
10:00 759 33 619 85 22 0
11:00 844 46 677 93 28 0
12:00 894 52 717 96 30 0
13:00 959 58 765 101 34 2
14:00 966 58 791 81 30 6
15:00 898 48 742 79 29 0
16:00 925 41 749 103 32 0
17:00 1.009 42 822 109 36 0
18:00 1.023 42 823 114 43 0
19:00 1.092 46 868 124 51 3
20:00 1.020 47 828 107 38 0
21:00 747 38 602 82 22 3
22:00 425 25 321 52 12 16
23:00 190 12 148 22 3 6
Totales
12H,7-19 10.267 504 8.266 1.127 359 11
16H,6-22 13.275 641 10.667 1.471 476 21
18H,6-24 13.891 678 11.136 1.544 491 42
24H,0-24 14.267 690 11.438 1.601 493 46
AM 11:00 11:00 11:00 08:00 08:00 06:00
Valor Punta 844 46 677 101 31 4
PM 19:00 14:00 19:00 19:00 19:00 22:00
Valor Punta 1.092 58 868 124 51 16
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 92 -
12.1.4.2. Clases de Vehículos Porcentuales
Total Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5
Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5
00:00 118 2,65% 83,61% 11,08% 1,33% 1,33%
01:00 80 3,99% 83,83% 12,18% 0,00% 0,00%
02:00 50 3,13% 84,38% 12,50% 0,00% 0,00%
03:00 28 5,67% 84,99% 9,35% 0,00% 0,00%
04:00 28 0,00% 81,50% 18,50% 0,00% 0,00%
05:00 71 2,89% 66,47% 27,75% 0,00% 2,89%
06:00 149 3,70% 69,14% 20,99% 3,70% 2,47%
07:00 472 4,19% 77,68% 15,46% 2,67% 0,00%
08:00 728 4,00% 77,70% 13,82% 4,24% 0,24%
09:00 789 4,50% 79,56% 11,85% 3,89% 0,20%
10:00 759 4,35% 81,62% 11,13% 2,90% 0,00%
11:00 844 5,43% 80,21% 10,98% 3,37% 0,00%
12:00 894 5,78% 80,21% 10,68% 3,33% 0,00%
13:00 959 6,01% 79,74% 10,52% 3,57% 0,16%
14:00 966 5,98% 81,89% 8,40% 3,14% 0,60%
15:00 898 5,33% 82,69% 8,75% 3,23% 0,00%
16:00 925 4,48% 80,95% 11,13% 3,44% 0,00%
17:00 1.009 4,20% 81,43% 10,80% 3,57% 0,00%
18:00 1.023 4,09% 80,49% 11,18% 4,24% 0,00%
19:00 1.092 4,24% 79,47% 11,31% 4,68% 0,29%
20:00 1.020 4,62% 81,15% 10,53% 3,70% 0,00%
21:00 747 5,12% 80,56% 10,91% 2,98% 0,43%
22:00 425 5,86% 75,42% 12,14% 2,93% 3,66%
23:00 190 6,33% 77,53% 11,39% 1,58% 3,16%
Totals
12H,7-19 10.267 4,91% 80,52% 10,97% 3,50% 0,10%
16H,6-22 13.275 4,83% 80,35% 11,08% 3,59% 0,16%
18H,6-24 13.891 4,88% 80,16% 11,11% 3,54% 0,30%
24H,0-24 14.267 4,83% 80,17% 11,22% 3,46% 0,32%
Ligeros Pesados
AM 08:00 09:00 08:00 11:00 08:00 08:00
Valor Punta 616 10 366 208 5 45
PM 14:00 14:00 19:00 14:00 12:00 18:00
Valor Punta 747 16 386 341 6 42
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 93 -
12.1.4.3. Gráficos de Clases de Vehículos
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 94 -
12.1.5. Velocidades
Total 85th Mean Std. Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5 Bin 6 Bin 7 Bin 8 Bin 9 Bin 10
Vol. %ile Ave. Dev. <11Kph
11-
<21
21-
<31
31-
<41
41-
<51
51-
<61
61-
<71
71-
<81
81-
<91 =>91
00:00 118 71,4 53,5 16,2 0 0 0 26 37 20 16 11 5 4
01:00 80 70,5 52,9 16,6 0 0 0 20 24 12 12 7 4 1
02:00 50 71,7 53,6 16,7 0 0 0 11 15 8 6 5 4 1
03:00 28 71,6 54,0 17,1 0 0 0 4 11 5 3 3 0 1
04:00 28 75,9 57,0 17,3 0 0 0 4 10 3 5 4 2 0
05:00 71 79,9 63,0 17,3 0 0 0 8 15 8 14 17 5 5
06:00 149 77,6 59,0 16,7 0 0 0 20 35 24 29 24 11 5
07:00 472 70,8 55,0 15,2 0 0 4 97 110 85 107 51 13 5
08:00 728 68,7 52,7 14,6 0 0 11 180 169 150 145 57 13 4
09:00 789 66,9 50,9 14,2 0 0 20 212 197 159 138 48 12 4
10:00 759 67,0 50,8 14,1 0 0 10 214 203 143 122 51 10 5
11:00 844 65,7 50,2 13,8 0 0 17 237 231 174 127 43 10 5
12:00 894 65,8 50,4 13,6 0 0 16 244 254 181 137 48 10 4
13:00 959 66,3 50,7 13,7 0 0 16 248 285 190 149 55 12 4
14:00 966 66,3 49,7 14,3 1 1 24 279 293 148 140 57 15 8
15:00 898 66,5 50,0 14,2 0 0 22 252 276 142 128 56 15 6
16:00 925 66,8 50,9 13,8 0 0 16 245 252 182 157 57 12 4
17:00 1009 65,0 49,6 13,5 0 0 26 298 262 210 152 46 11 4
18:00 1023 63,7 49,2 13,3 0 0 30 306 255 239 138 39 12 3
19:00 1092 63,2 48,9 13,2 1 1 30 334 274 256 143 41 8 4
20:00 1020 63,3 49,0 13,2 0 0 22 310 280 224 133 37 10 4
21:00 747 65,5 50,3 13,8 0 0 13 210 203 162 106 39 12 4
22:00 425 70,4 52,9 15,9 0 2 4 101 123 71 63 36 18 8
23:00 190 71,1 53,4 15,8 0 0 1 42 60 32 26 18 7 4
Totales
12H,7-19 10267 66,5 50,6 14,0 1 1 212 2813 2787 2003 1639 609 145 56
16H,6-22 13275 66,2 50,4 13,9 2 2 277 3687 3579 2669 2049 750 186 73
18H,6-24 13891 66,4 50,5 14,0 2 4 282 3830 3763 2772 2138 804 211 85
24H,0-24 14267 66,6 50,7 14,1 2 4 282 3904 3874 2828 2194 851 231 97
AM 11:00 00:00 00:00 09:00 11:00 11:00 11:00 08:00 08:00 08:00 11:00
Valor
Punta 844 0 0 20 237 231 174 145 57 13 5
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 95 -
PM 19:00 19:00 22:00 19:00 19:00 14:00 19:00 16:00 14:00 22:00 22:00
Valor
Punta 1.092 1 2 30 334 293 256 157 57 18 8
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 96 -
12.2. Resultado aforo neumático Avenida Roces (este)
Duración de los Aforos: 00:00 Lunes, 13 de Abril de 2015 =>23:00 19 de Abril de 2015 Identificador: Vectio MC (Tubo Neumático) Tipo de Datos: Sensores de Ejes - En Pares (Clase, Velocidad, Recuento) Clases Incluidas: 1, 2, 3, 4, 5 Esquema: Clasificación Vehicular (FHWA) Intervalo de Velocidades: 10 - 200 km/h. Sentido de Circulación: 1: A-B = Hacia Glorieta Plaza Braña 1: B-A = Hacia Glorieta Plaza Granda Separación: Todos - (Intervalo Vehicular) Unidades: Métrico (metro, kilómetro, m/s, km/h, kg, Tonelada Métrica (kg) Localización del aforador: Avenida Roces Localización geográfica: 43°30'45.11"N 5°39'52.79"O Imagen:
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 97 -
12.2.1. Vehículos totales
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media
00:00 48 41 35 36 49 73 94 42 54
01:00 23 15 12 17 45 52 75 22 34
02:00 15 8 11 14 17 44 47 13 22
03:00 12 7 10 1 8 13 39 8 13
04:00 12 10 6 10 12 10 38 10 14
05:00 31 42 35 26 30 23 28 33 31
06:00 86 81 64 71 72 46 35 75 65
07:00 315 305 272 293 275 109 57 292 232
08:00 477 502 483 480 469 188 48 482 378
09:00 479 508 495 450 496 349 79 485 408
10:00 426 429 416 411 440 439 139 424 386
11:00 481 497 466 466 455 594 200 473 451
12:00 549 494 532 486 506 673 230 513 496
13:00 495 483 538 469 509 602 243 499 477
14:00 520 478 481 480 520 521 242 496 463
15:00 544 563 491 495 502 419 156 519 453
16:00 562 590 562 513 622 469 179 570 499
17:00 607 584 633 660 658 521 209 628 553
18:00 679 631 760 723 681 536 247 695 608
19:00 696 739 681 700 689 525 273 701 615
20:00 618 554 575 584 644 596 259 595 547
21:00 446 322 323 384 448 391 230 384 363
22:00 218 184 178 199 266 196 157 209 200
23:00 65 68 101 89 99 98 68 84 84
12h, 7-19 6.131 6.065 6.129 5.925 6.132 5.421 2.029 6.077 5.405
16h, 6-22 7.977 7.761 7.772 7.665 7.985 6.978 2.826 7.832 6.995
18h, 6-24 8.260 8.013 8.052 7.953 8.350 7.272 3.050 8.125 7.279
24h, 0-24 8.402 8.135 8.159 8.056 8.510 7.488 3.371 8.253 7.446
AM 11:00 09:00 09:00 08:00 09:00 11:00 11:00 09:00 11:00
Valor Punta 481 508 495 480 496 594 200 485 451
PM 19:00 19:00 18:00 18:00 19:00 12:00 19:00 19:00 19:00
Valor Punta 696 739 760 723 689 673 273 701 615
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 98 -
12.2.1.1. Gráficos Vehículos Totales
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 99 -
12.2.2. Vehículos – Sentido A
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media
00:00 28 22 19 20 28 43 54 23 31
01:00 13 9 7 10 27 29 42 13 20
02:00 9 4 6 8 10 26 28 7 13
03:00 8 4 6 1 5 8 23 5 8
04:00 7 6 3 6 7 6 23 6 8
05:00 17 23 20 14 17 14 16 18 17
06:00 49 47 36 40 40 26 19 42 37
07:00 183 179 161 170 160 63 32 171 136
08:00 272 284 277 275 270 107 26 276 216
09:00 270 288 279 257 281 199 44 275 231
10:00 242 239 237 230 252 253 79 240 219
11:00 289 286 261 264 259 333 115 272 258
12:00 312 281 299 279 293 379 129 293 282
13:00 284 275 302 274 290 344 135 285 272
14:00 299 275 276 277 298 294 138 285 265
15:00 314 327 278 288 288 239 87 299 260
16:00 322 339 318 293 354 267 102 325 285
17:00 348 335 356 375 371 295 115 357 314
18:00 393 362 429 418 389 299 139 398 347
19:00 391 426 386 397 394 298 154 399 350
20:00 353 319 324 334 368 340 149 340 313
21:00 253 187 186 219 260 219 130 221 208
22:00 127 107 103 113 151 112 88 120 114
23:00 37 39 60 51 57 56 38 49 48
12h, 7-19 3.527 3.469 3.473 3.400 3.505 3.073 1.141 3.475 3.084
16h, 6-22 4.573 4.448 4.406 4.390 4.568 3.955 1.594 4.477 3.991
18h, 6-24 4.738 4.594 4.569 4.554 4.775 4.123 1.719 4.646 4.153
24h, 0-24 4.820 4.662 4.629 4.611 4.869 4.249 1.904 4.718 4.249
AM 11:00 09:00 09:00 08:00 09:00 11:00 11:00 08:00 11:00
Valor Punta 289 288 279 275 281 333 115 276 258
PM 18:00 19:00 18:00 18:00 19:00 12:00 19:00 19:00 19:00
Valor Punta 393 426 429 418 394 379 154 399 350
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 100 -
12.2.2.1. Gráficos Vehículos – Sentido A
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 101 -
12.2.3. Vehículos – Sentido B
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media
00:00 21 19 16 16 21 30 40 18 23
01:00 10 6 5 7 18 23 33 9 14
02:00 6 3 5 6 7 18 19 6 9
03:00 4 3 4 1 3 6 17 3 5
04:00 6 4 3 4 6 5 15 4 6
05:00 14 19 14 12 13 10 12 15 14
06:00 37 35 28 31 32 20 16 33 28
07:00 132 126 111 122 115 46 25 121 97
08:00 205 218 206 205 199 81 21 207 162
09:00 209 220 215 193 215 150 35 211 177
10:00 184 190 179 181 188 186 59 184 167
11:00 192 211 206 202 196 262 86 201 193
12:00 237 213 233 207 214 295 101 221 214
13:00 210 208 236 195 219 258 108 214 205
14:00 221 204 205 202 221 227 104 211 198
15:00 230 236 213 208 214 179 69 220 193
16:00 239 250 244 219 268 201 77 244 214
17:00 259 250 277 285 286 226 95 271 240
18:00 286 270 331 305 292 237 108 297 261
19:00 305 313 295 304 295 227 119 302 265
20:00 264 235 250 250 276 256 110 255 235
21:00 193 135 137 166 188 172 100 164 156
22:00 91 77 75 86 115 83 69 89 85
23:00 28 28 41 38 42 42 30 35 36
12h, 7-19 2.604 2.596 2.656 2.525 2.627 2.348 888 2.602 2.321
16h, 6-22 3.404 3.313 3.366 3.275 3.418 3.023 1.232 3.355 3.004
18h, 6-24 3.522 3.419 3.482 3.399 3.574 3.148 1.331 3.479 3.125
24h, 0-24 3.582 3.473 3.529 3.445 3.642 3.239 1.467 3.534 3.197
AM 09:00 09:00 09:00 08:00 09:00 11:00 11:00 09:00 11:00
Valor Punta 209 220 215 205 215 262 86 211 193
PM 19:00 19:00 18:00 18:00 19:00 12:00 19:00 19:00 19:00
Valor Punta 305 313 331 305 295 295 119 302 265
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 102 -
12.2.3.1. Gráficos Vehículos – Sentido B
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 103 -
12.2.4. Clases de vehículos
Esquema de Clasificación FHWA
Ejes Grupos Descripción Clase Parámetros Vehículo
Dominante Conjunto
2 1 Bicicleta o
Moto 1
d(1)<1.7m &
Ejes=2
1 (Ligero)
2, 3
o 4 1 o 2
Turismo,
Furgoneta
ligera
2
d(1)>=1.7m,
d(1)<=3.2m &
Ejes=2
2, 3
o 4 1
Caravana,
Remolque, etc.
Pick-ups y
furgonetas.
3
grupos=3,
d(1)>=2.1m,
d(1)<=3.2m,
d(2)>=2.1m &
Ejes=3,4,5
2 o 3 1 Bus 5 d(1)>3.2m &
Ejes=2
2 (Medio) 2 1 Camión rígido
de dos ejes 3
Ejes=2&
grupos=1
3 1 Camión rígido
de tres ejes 4
Ejes>3 &
grupos=2
4 1
Camión
articulado
rígido de tres
ejes
4
d(1)>3.2m,
Ejes=3&
grupos=4
3 (Pesado) 2 o 4 2
Camión
articulado
rígido de cuatro
ejes
5
d(2)<2.1m o
d(1)<2.1m o
d(1)>3.2m
Ejes = 4 &
grupos>2
5 o 6 2
Camión
articulado
rígido de cinco
ejes
5
d(2)<2.1m o
d(1)<2.1m o
d(1)>3.2m
Ejes=5 &
grupos>2
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 104 -
6 o 7 2
Camión
articulado
rígido de seis
ejes (o más)
5
Ejes=6 &
grupos>2 o
Ejes>6 &
grupos=3
5 3 Camión con
remolque 5
grupos=4 &
Ejes>6
6 3 Camión con
remolque 5
grupos>=5 &
Ejes>6
7 >3 Camión con
remolque 5
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 105 -
12.2.4.1. Clases de Vehículos Absolutos
Total Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5
Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5
00:00 54 1 43 7 1 1
01:00 34 1 28 5 0 0
02:00 22 1 18 3 0 0
03:00 13 1 11 2 0 0
04:00 14 0 11 3 0 0
05:00 31 1 19 10 0 1
06:00 65 2 43 16 2 2
07:00 232 9 173 45 5 0
08:00 378 15 284 66 13 1
09:00 408 18 315 61 13 1
10:00 386 16 306 54 9 0
11:00 451 24 352 63 12 0
12:00 496 28 387 68 13 0
13:00 477 28 371 64 14 1
14:00 463 27 371 50 12 3
15:00 453 24 367 51 12 0
16:00 499 22 393 71 14 0
17:00 553 23 439 76 16 0
18:00 608 24 476 87 20 0
19:00 615 25 476 89 23 2
20:00 547 25 433 74 16 0
21:00 363 18 284 51 9 2
22:00 200 11 146 30 5 7
23:00 84 5 63 12 1 3
Totales
12H,7-19 5.405 257 4.235 756 152 5
16H,6-22 6.995 327 5.470 986 201 10
18H,6-24 7.279 344 5.680 1.028 207 20
24H,0-24 7.446 349 5.810 1.058 208 21
AM 11:00 11:00 11:00 08:00 08:00 06:00
Valor Punta 451 24 352 66 13 2
PM 19:00 13:00 19:00 19:00 19:00 22:00
Valor Punta 615 28 476 89 23 7
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 106 -
12.2.4.2. Clases de Vehículos Porcentuales
Total Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5
Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5
00:00 54 2,57% 80,98% 13,88% 1,29% 1,29%
01:00 34 3,86% 81,08% 15,06% 0,00% 0,00%
02:00 22 3,03% 81,82% 15,15% 0,00% 0,00%
03:00 13 5,49% 82,42% 12,09% 0,00% 0,00%
04:00 14 0,00% 78,31% 21,69% 0,00% 0,00%
05:00 31 2,72% 62,50% 32,07% 0,00% 2,72%
06:00 65 3,55% 66,19% 24,82% 3,07% 2,36%
07:00 232 4,02% 74,51% 19,28% 2,19% 0,00%
08:00 378 3,87% 75,10% 17,43% 3,37% 0,23%
09:00 408 4,37% 77,31% 15,02% 3,10% 0,20%
10:00 386 4,23% 79,37% 14,10% 2,30% 0,00%
11:00 451 5,29% 78,05% 14,00% 2,66% 0,00%
12:00 496 5,63% 78,08% 13,64% 2,66% 0,00%
13:00 477 5,85% 77,67% 13,45% 2,88% 0,16%
14:00 463 5,86% 80,23% 10,78% 2,55% 0,59%
15:00 453 5,22% 80,99% 11,17% 2,63% 0,00%
16:00 499 4,36% 78,73% 14,20% 2,71% 0,00%
17:00 553 4,09% 79,30% 13,77% 2,85% 0,00%
18:00 608 3,98% 78,34% 14,35% 3,34% 0,00%
19:00 615 4,13% 77,39% 14,45% 3,73% 0,29%
20:00 547 4,50% 79,06% 13,53% 2,91% 0,00%
21:00 363 4,97% 78,23% 13,99% 2,40% 0,41%
22:00 200 5,69% 73,21% 15,00% 2,56% 3,55%
23:00 84 6,15% 75,38% 14,00% 1,38% 3,08%
Totals
12H,7-19 5.405 4,76% 78,35% 13,99% 2,80% 0,10%
16H,6-22 6.995 4,68% 78,20% 14,10% 2,88% 0,14%
18H,6-24 7.279 4,73% 78,03% 14,12% 2,85% 0,27%
24H,0-24 7.446 4,69% 78,03% 14,21% 2,79% 0,28%
Ligeros Pesados
AM 08:00 09:00 08:00 11:00 08:00 08:00
Valor Punta 616 10 366 208 5 45
PM 14:00 14:00 19:00 14:00 12:00 18:00
Valor Punta 747 16 386 341 6 42
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 107 -
12.2.4.3. Gráficos de Clases de Vehículos
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 108 -
12.2.5. Velocidades
Total 85th Mean Std. Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5 Bin 6 Bin 7 Bin 8 Bin 9
Bin
10
Vol. %ile Ave. Dev. <11Kph
11-
<21
21-
<31
31-
<41
41-
<51
51-
<61
61-
<71
71-
<81
81-
<91 =>91
00:00 54 46,6 37,4 9,2 8 2 4 10 15 10 4 0 0 0
01:00 34 46,4 37,8 8,3 7 0 2 5 9 6 3 0 0 0
02:00 22 47,7 38,4 9,0 7 1 0 4 5 4 2 0 0 0
03:00 13 48,1 39,4 10,0 4 0 0 2 2 2 1 0 0 0
04:00 14 48,6 39,4 9,0 4 0 0 2 4 2 2 0 0 0
05:00 31 47,0 39,2 8,7 4 1 1 5 9 8 2 0 0 0
06:00 65 45,8 37,7 7,3 3 0 3 18 22 13 4 0 0 0
07:00 232 44,9 36,9 7,4 5 2 15 73 80 43 11 2 2 0
08:00 378 44,5 36,7 7,3 7 6 21 115 139 71 15 2 2 0
09:00 408 44,2 36,4 7,3 7 5 29 132 146 70 18 1 1 0
10:00 386 43,5 35,6 7,5 7 7 35 136 126 60 14 0 0 0
11:00 451 44,0 36,2 7,4 8 10 28 146 163 77 18 1 1 0
12:00 496 44,6 36,2 8,0 9 13 37 154 168 89 24 1 1 0
13:00 477 45,8 37,3 7,9 9 8 28 131 162 103 32 2 2 0
14:00 463 46,3 38,2 7,7 10 5 24 111 162 116 32 1 1 0
15:00 453 46,9 38,8 7,8 11 5 19 97 159 119 36 3 3 0
16:00 499 47,1 39,2 8,0 14 7 19 102 164 139 42 6 6 0
17:00 553 46,2 37,7 8,0 13 10 35 135 189 122 40 4 4 0
18:00 608 45,9 37,7 7,7 12 11 32 157 220 132 41 1 1 0
19:00 615 45,2 37,5 7,1 11 5 22 178 235 131 31 1 1 0
20:00 547 46,1 38,1 7,5 12 8 20 141 196 132 37 1 1 0
21:00 363 45,7 37,4 8,1 13 7 20 91 131 77 21 1 1 0
22:00 200 45,8 36,9 8,5 11 7 13 54 61 41 13 0 0 0
23:00 84 46,6 37,1 8,9 10 2 6 19 23 15 6 1 1 0
Totales
12H,7-19 5405 49,8 40,9 9,3 113 90 324 1489 1880 1139 322 24 24 0
16H,6-22 6995 49,6 40,3 9,4 152 110 389 1917 2463 1493 415 28 28 0
18H,6-24 7279 49,6 40,4 9,4 174 119 407 1990 2547 1548 434 29 29 0
24H,0-24 7446 49,6 40,4 9,4 209 124 415 2018 2592 1581 448 30 30 0
AM 11:00 11:00 11:00 10:00 11:00 11:00 11:00 11:00 08:00 08:00 00:00
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 109 -
Valor
Punta 451 8 10 35 146 163 77 18 2 2 0
PM 19:00 16:00 12:00 12:00 19:00 19:00 16:00 16:00 16:00 16:00 00:00
Valor
Punta 615 14 13 37 178 235 139 42 6 6 0
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 110 -
12.3. Resultado aforo neumático Avenida Roces (oeste)
Duración de los Aforos: 00:00 Lunes, 13 de Abril de 2015 =>23:00 19 de Abril de 2015 Identificador: Vectio TN-4 (Tubo Neumático) Tipo de Datos: Sensores de Ejes - En Pares (Clase, Velocidad, Recuento) Clases Incluidas: 1, 2, 3, 4, 5 Esquema: Clasificación Vehicular (FHWA) Intervalo de Velocidades: 10 - 200 km/h. Sentido de Circulación: 1: A-B = Hacia Glorieta Plaza Braña Separación: Todos - (Intervalo Vehicular) Unidades: Métrico (metro, kilómetro, m/s, km/h, kg, Tonelada Métrica (kg) Localización del aforador: Avenida Roces Localización geográfica: 43°30'30.57"N 5°40'35.20"O Imagen:
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 111 -
12.3.1. Vehículos totales (Sentido A-B)
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media
00:00 17 10 12 11 5 25 31 11 16
01:00 8 6 10 2 5 23 21 6 11
02:00 7 5 2 1 2 13 13 3 6
03:00 3 2 3 4 1 8 10 3 4
04:00 6 3 3 2 2 5 12 3 5
05:00 29 30 30 32 14 18 14 27 24
06:00 59 60 53 54 35 21 14 52 42
07:00 129 117 133 124 145 158 98 129 129
08:00 222 189 186 202 238 127 94 207 180
09:00 276 272 253 247 272 116 93 264 218
10:00 236 245 255 258 288 92 49 256 203
11:00 298 218 217 245 260 85 41 248 195
12:00 221 227 236 216 229 80 41 226 179
13:00 241 245 235 242 227 100 32 238 189
14:00 226 202 225 197 206 185 62 211 186
15:00 203 214 195 197 214 238 111 204 196
16:00 227 221 203 224 236 287 107 222 215
17:00 248 202 206 219 131 253 98 201 194
18:00 218 214 204 209 93 186 64 187 170
19:00 275 265 264 275 125 148 40 241 199
20:00 317 308 305 320 161 73 26 282 216
21:00 233 244 227 230 111 44 24 209 159
22:00 65 68 69 56 86 95 55 69 71
23:00 22 27 25 28 33 45 29 27 30
12h, 7-19 2.744 2.566 2.548 2.578 2.537 1.906 890 2.595 2.253
16h, 6-22 3.629 3.443 3.397 3.457 2.969 2.192 992 3.379 2.868
18h, 6-24 3.716 3.538 3.491 3.541 3.088 2.331 1.076 3.474 2.969
24h, 0-24 3.785 3.593 3.551 3.593 3.116 2.421 1.177 3.527 3.034
AM 11:00 11:00 10:00 10:00 10:00 11:00 11:00 11:00 11:00
Valor Punta 298 272 255 258 288 158 98 264 218
PM 19:00 19:00 18:00 18:00 18:00 12:00 13:00 19:00 19:00
Valor Punta 317 308 305 320 236 287 111 282 216
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 112 -
12.3.1.1. Gráficos Vehículos Totales
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 113 -
12.3.2. Clases de vehículos
Esquema de Clasificación FHWA
Ejes Grupos Descripción Clase Parámetros Vehículo
Dominante Conjunto
2 1 Bicicleta o
Moto 1
d(1)<1.7m &
Ejes=2
1 (Ligero)
2, 3
o 4 1 o 2
Turismo,
Furgoneta
ligera
2
d(1)>=1.7m,
d(1)<=3.2m &
Ejes=2
2, 3
o 4 1
Caravana,
Remolque,
etc. Pick-ups
y furgonetas.
3
grupos=3,
d(1)>=2.1m,
d(1)<=3.2m,
d(2)>=2.1m &
Ejes=3,4,5
2 o
3 1 Bus 5
d(1)>3.2m &
Ejes=2
2 (Medio) 2 1
Camión
rígido de dos
ejes
3 Ejes=2&
grupos=1
3 1
Camión
rígido de tres
ejes
4 Ejes>3 &
grupos=2
4 1
Camión
articulado
rígido de tres
ejes
4
d(1)>3.2m,
Ejes=3&
grupos=4
3 (Pesado)
2 o
4 2
Camión
articulado
rígido de
cuatro ejes
5
d(2)<2.1m o
d(1)<2.1m o
d(1)>3.2m
Ejes = 4 &
grupos>2
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 114 -
5 o
6 2
Camión
articulado
rígido de
cinco ejes
5
d(2)<2.1m o
d(1)<2.1m o
d(1)>3.2m
Ejes=5 &
grupos>2
6 o
7 2
Camión
articulado
rígido de seis
ejes (o más)
5
Ejes=6 &
grupos>2 o
Ejes>6 &
grupos=3
5 3 Camión con
remolque 5
grupos=4 &
Ejes>6
6 3 Camión con
remolque 5
grupos>=5 &
Ejes>6
7 >3 Camión con
remolque 5
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 115 -
12.3.2.1. Clases de Vehículos Absolutos
Total Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5
Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5
00:00 16 1 15 0 0 0
01:00 11 1 10 0 0 0
02:00 6 0 5 1 0 0
03:00 4 0 4 0 0 0
04:00 5 0 4 1 0 0
05:00 24 2 20 1 0 1
06:00 42 3 34 3 1 1
07:00 129 6 112 7 1 2
08:00 180 4 159 11 1 4
09:00 218 8 183 18 1 8
10:00 203 8 171 18 1 5
11:00 195 7 163 19 2 4
12:00 179 8 153 14 1 4
13:00 189 7 164 12 1 5
14:00 186 10 156 14 1 5
15:00 196 7 169 15 1 4
16:00 215 7 184 17 1 7
17:00 194 7 166 14 2 6
18:00 170 5 149 10 1 4
19:00 199 4 178 11 1 5
20:00 216 7 189 12 2 5
21:00 159 7 137 9 0 5
22:00 71 5 59 4 0 3
23:00 30 3 24 2 0 1
Totales
12H,7-19 2.253 81 1.928 170 15 58
16H,6-22 2.868 103 2.467 205 19 75
18H,6-24 2.969 112 2.549 211 19 78
24H,0-24 3.034 115 2.608 213 19 79
AM 11:00 09:00 11:00 11:00 08:00 09:00
Valor Punta 218 8 183 19 2 8
PM 19:00 14:00 19:00 12:00 18:00 18:00
Valor Punta 216 10 189 17 2 7
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 116 -
12.3.2.2. Clases de Vehículos Porcentuales
Total Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5
Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5
00:00 16 5,41% 94,59% 0,00% 0,00% 0,00%
01:00 11 8,31% 91,69% 0,00% 0,00% 0,00%
02:00 6 0,00% 90,20% 9,80% 0,00% 0,00%
03:00 4 0,00% 100,00% 0,00% 0,00% 0,00%
04:00 5 0,00% 88,46% 11,54% 0,00% 0,00%
05:00 24 7,35% 84,56% 4,41% 0,00% 3,68%
06:00 42 6,64% 81,42% 7,52% 2,21% 2,21%
07:00 129 4,51% 87,14% 5,53% 1,13% 1,69%
08:00 180 2,06% 88,52% 6,11% 0,83% 2,48%
09:00 218 3,64% 83,79% 8,47% 0,46% 3,64%
10:00 203 3,74% 83,98% 9,08% 0,53% 2,67%
11:00 195 3,67% 83,50% 9,63% 0,92% 2,29%
12:00 179 4,22% 85,40% 7,85% 0,42% 2,11%
13:00 189 3,66% 86,65% 6,49% 0,46% 2,74%
14:00 186 5,39% 83,92% 7,75% 0,49% 2,45%
15:00 196 3,32% 86,43% 7,88% 0,47% 1,90%
16:00 215 3,04% 85,63% 7,79% 0,51% 3,04%
17:00 194 3,37% 85,55% 7,23% 0,96% 2,89%
18:00 170 3,05% 87,80% 5,66% 0,87% 2,61%
19:00 199 2,06% 89,71% 5,35% 0,41% 2,47%
20:00 216 3,40% 87,57% 5,63% 0,97% 2,43%
21:00 159 4,69% 86,33% 5,63% 0,00% 3,35%
22:00 71 7,53% 83,17% 5,52% 0,00% 3,77%
23:00 30 11,20% 79,84% 6,16% 0,00% 2,80%
Totals
12H,7-19 2.253 3,62% 85,59% 7,56% 0,65% 2,59%
16H,6-22 2.868 3,60% 86,00% 7,15% 0,65% 2,60%
18H,6-24 2.969 3,77% 85,87% 7,10% 0,62% 2,63%
24H,0-24 3.034 3,80% 85,96% 7,02% 0,61% 2,61%
Ligeros Pesados
AM 08:00 09:00 08:00 11:00 08:00 08:00
Valor Punta 616 10 366 208 5 45
PM 14:00 14:00 19:00 14:00 12:00 18:00
Valor Punta 747 16 386 341 6 42
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 117 -
12.3.2.3. Gráficos de Clases de Vehículos
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 118 -
12.3.3. Velocidades
Total 85th Mean Std. Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5 Bin 6 Bin 7 Bin 8 Bin 9
Bin
10
Vol. %ile Ave. Dev. <11Kph
11-
<21
21-
<31
31-
<41
41-
<51
51-
<61
61-
<71
71-
<81
81-
<91 =>91
00:00 16 54,9 44,0 10,9 2 0 1 1 3 4 3 1 0 0
01:00 11 54,6 44,5 9,8 2 0 0 1 2 3 2 1 0 0
02:00 6 56,1 45,1 10,6 2 0 0 0 1 1 1 1 0 0
03:00 4 56,6 46,4 11,8 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0
04:00 5 57,1 46,4 10,6 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0
05:00 24 55,3 46,1 10,2 3 0 1 1 4 7 6 2 0 0
06:00 42 53,9 44,4 8,6 2 0 0 2 12 15 9 3 0 0
07:00 129 52,8 43,4 8,7 3 0 1 8 41 45 24 6 1 0
08:00 180 52,4 43,2 8,6 3 0 3 10 55 66 34 7 1 0
09:00 218 52,0 42,8 8,6 4 0 3 15 71 78 37 10 0 0
10:00 203 51,1 41,8 8,9 4 0 4 19 71 67 31 7 0 0
11:00 195 51,8 42,6 8,7 4 0 4 12 63 70 33 8 0 0
12:00 179 52,5 42,6 9,4 3 0 5 14 55 61 32 9 0 0
13:00 189 53,8 43,9 9,3 4 0 3 11 52 65 41 13 1 0
14:00 186 54,5 45,0 9,0 4 0 2 10 45 65 47 13 0 0
15:00 196 55,1 45,7 9,1 5 0 2 8 42 69 52 15 1 0
16:00 215 55,4 46,2 9,4 6 0 3 8 44 72 60 18 3 0
17:00 194 54,4 44,4 9,4 5 0 4 12 48 67 43 14 2 0
18:00 170 54,0 44,4 9,0 3 0 3 9 44 62 37 12 0 0
19:00 199 53,2 44,2 8,4 4 0 2 7 58 76 42 10 0 0
20:00 216 54,2 44,9 8,8 5 0 3 8 56 77 52 14 1 0
21:00 159 53,8 44,0 9,5 6 0 3 9 40 58 34 9 1 0
22:00 71 53,8 43,4 10,0 4 0 3 4 19 21 14 4 0 0
23:00 30 54,8 43,7 10,5 4 0 1 2 7 8 5 2 1 0
Totales
12H,7-19 2253 49,8 40,9 9,3 47 0 37 137 632 786 472 132 10 0
16H,6-22 2868 49,6 40,3 9,4 63 0 45 163 797 1012 609 168 12 0
18H,6-24 2969 49,6 40,4 9,4 71 0 48 170 823 1041 629 175 12 0
24H,0-24 3033 49,6 40,4 9,4 83 0 50 173 834 1059 642 180 12 0
AM 11:00 08:00 00:00 11:00 10:00 08:00 08:00 08:00 09:00 08:00 00:00
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 119 -
Valor
Punta 218 4 0 4 19 71 78 37 10 1 0
PM 19:00 16:00 00:00 12:00 12:00 12:00 19:00 16:00 16:00 16:00 00:00
Valor
Punta 216 6 0 5 14 58 77 60 18 3 0
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 120 -
12.4. Resultado aforo neumático Calle Alicia Concepción Álvarez
Duración de los Aforos: 00:00 Lunes, 13 de Abril de 2015 =>23:00 19 de Abril de 2015 Identificador: Vectio TN-3 (Tubo Neumático) Tipo de Datos: Sensores de Ejes - En Pares (Clase, Velocidad, Recuento) Clases Incluidas: 1, 2, 3, 4, 5 Esquema: Clasificación Vehicular (FHWA) Intervalo de Velocidades: 10 - 200 km/h. Sentido de Circulación: 1: A-B = Hacia Glorieta Plaza Roces Separación: Todos - (Intervalo Vehicular) Unidades: Métrico (metro, kilómetro, m/s, km/h, kg, Tonelada Métrica (kg) Localización del aforador: Calle Alicia Concepción Álvarez Localización geográfica: 43°30'33.14"N 5°40'39.67"O Imagen:
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 121 -
12.4.1. Vehículos totales (Sentido A-B)
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media
00:00 22 12 15 14 6 36 38 14 20
01:00 10 8 12 3 7 28 26 8 13
02:00 9 6 3 1 2 16 16 4 8
03:00 5 4 6 5 2 10 15 4 7
04:00 8 4 4 3 2 6 15 4 6
05:00 36 37 37 39 18 23 18 33 30
06:00 73 74 65 67 35 26 17 63 51
07:00 285 300 280 284 137 55 30 257 196
08:00 398 398 376 394 199 90 32 353 270
09:00 339 326 325 338 154 182 49 296 245
10:00 268 263 251 257 115 229 79 231 209
11:00 306 263 249 270 161 311 121 250 240
12:00 280 273 250 275 291 353 131 274 265
13:00 250 263 240 242 263 293 137 252 241
14:00 271 249 277 243 253 228 74 259 228
15:00 306 302 289 298 280 123 40 295 234
16:00 273 280 291 266 282 99 51 278 220
17:00 295 269 267 301 321 105 51 291 230
18:00 328 282 314 318 355 113 60 319 253
19:00 340 335 311 295 334 143 115 323 268
20:00 307 233 229 249 293 156 116 262 226
21:00 183 133 164 153 196 195 120 166 163
22:00 81 84 85 70 106 117 68 85 87
23:00 27 34 31 35 50 56 36 35 38
12h, 7-19 3.599 3.468 3.409 3.486 2.811 2.181 855 3.355 2.830
16h, 6-22 4.502 4.243 4.178 4.250 3.669 2.701 1.223 4.168 3.538
18h, 6-24 4.610 4.361 4.294 4.355 3.825 2.874 1.327 4.289 3.664
24h, 0-24 4.700 4.432 4.371 4.420 3.862 2.993 1.455 4.357 3.748
AM 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 11:00 11:00 08:00 08:00
Valor Punta 398 398 376 394 199 311 121 353 270
PM 19:00 19:00 18:00 18:00 18:00 12:00 13:00 19:00 19:00
Valor Punta 340 335 314 318 355 353 137 323 268
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 122 -
12.4.1.1. Gráficos Vehículos Totales
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 123 -
12.4.2. Clases de vehículos
Esquema de Clasificación FHWA
Ejes Grupos Descripción Clase Parámetros Vehículo
Dominante Conjunto
2 1 Bicicleta o
Moto 1
d(1)<1.7m &
Ejes=2
1 (Ligero)
2, 3
o 4 1 o 2
Turismo,
Furgoneta
ligera
2
d(1)>=1.7m,
d(1)<=3.2m
& Ejes=2
2, 3
o 4 1
Caravana,
Remolque,
etc. Pick-ups
y furgonetas.
3
grupos=3,
d(1)>=2.1m,
d(1)<=3.2m,
d(2)>=2.1m
& Ejes=3,4,5
2 o
3 1 Bus 5
d(1)>3.2m &
Ejes=2
2 (Medio) 2 1
Camión
rígido de dos
ejes
3 Ejes=2&
grupos=1
3 1
Camión
rígido de tres
ejes
4 Ejes>3 &
grupos=2
4 1
Camión
articulado
rígido de tres
ejes
4
d(1)>3.2m,
Ejes=3&
grupos=4
3 (Pesado)
2 o
4 2
Camión
articulado
rígido de
cuatro ejes
5
d(2)<2.1m o
d(1)<2.1m o
d(1)>3.2m
Ejes = 4 &
grupos>2
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 124 -
5 o
6 2
Camión
articulado
rígido de
cinco ejes
5
d(2)<2.1m o
d(1)<2.1m o
d(1)>3.2m
Ejes=5 &
grupos>2
6 o
7 2
Camión
articulado
rígido de seis
ejes (o más)
5
Ejes=6 &
grupos>2 o
Ejes>6 &
grupos=3
5 3 Camión con
remolque 5
grupos=4 &
Ejes>6
6 3 Camión con
remolque 5
grupos>=5 &
Ejes>6
7 >3 Camión con
remolque 5
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 125 -
12.4.2.1. Clases de Vehículos Absolutos
Total Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5
Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5
00:00 20 1 19 0 0 0
01:00 13 1 12 0 0 0
02:00 8 0 6 1 0 0
03:00 7 0 7 0 0 0
04:00 6 0 5 1 0 0
05:00 30 2 25 2 0 1
06:00 51 3 41 5 1 1
07:00 196 8 168 15 2 3
08:00 270 5 234 22 2 6
09:00 245 8 201 27 1 8
10:00 209 7 171 25 1 5
11:00 240 8 195 31 2 5
12:00 265 10 221 27 1 5
13:00 241 8 205 21 1 6
14:00 228 11 188 23 1 5
15:00 234 7 197 25 1 4
16:00 220 6 184 23 1 6
17:00 230 7 194 21 2 6
18:00 253 7 219 19 2 6
19:00 268 5 237 19 1 6
20:00 226 7 196 16 2 5
21:00 163 7 140 12 0 5
22:00 87 6 72 6 0 3
23:00 38 4 31 3 0 1
Totales
12H,7-19 2.830 92 2.377 279 17 65
16H,6-22 3.538 114 2.990 331 21 82
18H,6-24 3.664 124 3.093 340 21 86
24H,0-24 3.748 128 3.167 344 21 87
AM 08:00 09:00 08:00 11:00 08:00 09:00
Valor Punta 270 8 234 31 2 8
PM 19:00 14:00 19:00 12:00 17:00 18:00
Valor Punta 268 11 237 27 2 6
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 126 -
12.4.2.2. Clases de Vehículos Porcentuales
Total Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5
Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5
00:00 20 5,00% 95,00% 0,00% 0,00% 0,00%
01:00 13 7,69% 92,31% 0,00% 0,00% 0,00%
02:00 8 0,00% 85,71% 14,29% 0,00% 0,00%
03:00 7 0,00% 100,00% 0,00% 0,00% 0,00%
04:00 6 0,00% 83,33% 16,67% 0,00% 0,00%
05:00 30 6,67% 83,33% 6,67% 0,00% 3,33%
06:00 51 6,00% 80,00% 10,00% 2,00% 2,00%
07:00 196 4,08% 85,71% 7,65% 1,02% 1,53%
08:00 270 1,87% 86,94% 8,21% 0,75% 2,24%
09:00 245 3,28% 81,97% 11,07% 0,41% 3,28%
10:00 209 3,35% 81,82% 11,96% 0,48% 2,39%
11:00 240 3,28% 81,15% 12,70% 0,82% 2,05%
12:00 265 3,80% 83,65% 10,27% 0,38% 1,90%
13:00 241 3,31% 85,12% 8,68% 0,41% 2,48%
14:00 228 4,87% 82,30% 10,18% 0,44% 2,21%
15:00 234 2,98% 84,26% 10,64% 0,43% 1,70%
16:00 220 2,73% 83,64% 10,45% 0,45% 2,73%
17:00 230 3,06% 84,28% 9,17% 0,87% 2,62%
18:00 253 2,77% 86,56% 7,51% 0,79% 2,37%
19:00 268 1,87% 88,43% 7,09% 0,37% 2,24%
20:00 226 3,10% 86,73% 7,08% 0,88% 2,21%
21:00 163 4,27% 85,37% 7,32% 0,00% 3,05%
22:00 87 6,90% 82,76% 6,90% 0,00% 3,45%
23:00 38 10,26% 79,49% 7,69% 0,00% 2,56%
Totals
12H,7-19 2.830 3,25% 83,99% 9,86% 0,60% 2,30%
16H,6-22 3.538 3,22% 84,51% 9,36% 0,59% 2,32%
18H,6-24 3.664 3,39% 84,41% 9,28% 0,57% 2,35%
24H,0-24 3.748 3,42% 84,52% 9,18% 0,56% 2,32%
Ligeros Pesados
AM 08:00 09:00 08:00 11:00 08:00 08:00
Valor Punta 616 10 366 208 5 45
PM 14:00 14:00 19:00 14:00 12:00 18:00
Valor Punta 747 16 386 341 6 42
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 127 -
12.4.2.3. Gráficos de Clases de Vehículos
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 128 -
12.4.3. Velocidades
Total 85th Mean Std. Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5 Bin 6 Bin 7 Bin 8 Bin 9
Bin
10
Vol. %ile Ave. Dev. <11Kph
11-
<21
21-
<31
31-
<41
41-
<51
51-
<61
61-
<71
71-
<81
81-
<91 =>91
00:00 20 51,7 39,3 12,8 7 0 1 2 5 4 1 0 0 0
01:00 13 52,2 39,0 14,0 6 0 0 1 3 3 1 0 0 0
02:00 8 52,2 39,8 13,3 5 0 0 0 1 2 0 0 0 0
03:00 7 55,2 40,4 14,3 4 0 0 0 2 1 0 0 0 0
04:00 6 56,6 40,6 14,1 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0
05:00 30 50,5 38,4 11,9 8 0 0 3 5 8 4 1 0 0
06:00 51 47,5 36,6 10,9 10 0 0 1 11 17 9 3 0 0
07:00 196 40,7 32,5 9,7 9 0 0 10 62 85 23 7 1 0
08:00 270 39,2 29,6 9,3 9 0 1 20 99 109 27 5 0 0
09:00 245 40,0 30,6 9,3 9 0 2 16 90 97 26 5 0 0
10:00 209 40,0 30,4 9,5 9 0 2 18 86 75 18 2 0 0
11:00 240 39,4 29,8 9,4 9 0 1 22 104 83 20 2 0 0
12:00 265 39,1 29,4 9,3 9 0 2 21 114 96 19 4 0 0
13:00 241 39,8 30,5 9,2 9 0 2 24 97 87 19 3 0 0
14:00 228 40,8 31,8 9,8 10 0 1 17 90 80 24 5 1 0
15:00 234 41,5 32,3 9,7 9 0 1 22 90 86 23 4 0 0
16:00 220 39,5 30,2 9,3 9 0 2 26 95 68 17 3 0 0
17:00 230 38,6 28,9 9,3 9 0 3 30 107 66 13 2 0 0
18:00 253 38,3 28,5 9,5 9 0 3 38 121 67 13 2 0 0
19:00 268 38,6 28,7 9,5 9 0 3 44 134 65 13 1 0 0
20:00 226 39,9 30,6 9,5 9 1 6 41 110 49 10 1 0 0
21:00 163 43,8 33,4 9,8 10 1 5 21 69 43 13 2 0 0
22:00 87 47,9 36,6 10,8 10 0 2 8 27 27 12 2 0 0
23:00 38 50,4 39,1 11,4 10 1 1 4 9 10 4 0 0 0
Totales
12H,7-19 2830 49,8 40,9 9,3 107 0 19 263 1153 1000 244 43 2 0
16H,6-22 3538 49,6 40,3 9,4 145 2 33 370 1477 1173 288 49 2 0
18H,6-24 3664 49,6 40,4 9,4 165 3 35 382 1513 1210 303 51 2 0
24H,0-24 3748 49,6 40,4 9,4 200 3 36 387 1529 1229 309 52 2 0
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 129 -
AM 08:00 06:00 00:00 09:00 11:00 11:00 08:00 08:00 07:00 07:00 00:00
Valor
Punta 270 10 0 2 22 104 109 27 7 1 0
PM 19:00 14:00 20:00 20:00 19:00 19:00 12:00 14:00 14:00 14:00 00:00
Valor
Punta 268 10 1 6 44 134 96 24 5 1 0
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 130 -
B. CÁLCULOS
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 131 -
13. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS
13.1. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta El Llano. Situación Actual.
_______________________Volume Adjustments and Site Characteristics_____________
| Eastbound | Westbound | Northbound | Southbound |
| L T R | L T R | L T R | L T R |
|_______________|_______________|_______________|_______________|
Volume |141 513 726 |389 518 219 |704 255 386 |243 276 147 |
U-Turn Vol |0 |0 |0 |0 |
% Thrus Left Lane | | | |
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Lane Assn. LT TR LT TR LT TR LTR
RT Bypass 0 0 0 0
PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
NumPeds 0 0 0 0
U-Turn PHF 1.00 1.00 1.00 1.00
U-Turn %HV 3 3 3 3
Flow Rate 158 574 813 436 580 245 788 285 432 272 309 165
No. Lanes 0 2 0 0 2 0 0 2 0 0 1 0
Cnfl. Lanes 2 2 2 2
Duration, T 1.00 hrs.
___________________Critical and Follow-Up Headway Adjustment__________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929
Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 132 -
____________________________Flow Computations_________________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Circ. Flow 1017 1231 1004 1804
Exit. Flow 1278 1533 688 1558
_____________________ Capacity and Level of Service____________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Entry Flow 732 813 593 668 788 717 746
Entry Cap. 527 555 449 477 532 560 320
Volume (vph) 711 789 576 649 765 696 724
Cap. (vph) 512 539 436 463 517 544 311
v/c Ratio 1.39 1.46 1.32 1.40 1.48 1.28 2.33
Critical Lane * * * *
Lane Delay 734.8 868.2 622.3 760.3 896.5 543.6
Lane LOS F F F F F F F
95 % Queue 109.1 134.0 80.6 102.3 132.7 87.9
Approach:
Delay 804.97 695.45 728.40 2428.62
LOS F F F F
Intersection Delay 994.28 Intersection LOS F
______________________________________________________________________________
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 133 -
13.2. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Actual.
_______________________Volume Adjustments and Site Characteristics_____________
| Eastbound | Westbound | Northbound | Southbound |
| L T R | L T R | L T R | L T R |
|_______________|_______________|_______________|_______________|
Volume |0 0 0 |266 0 41 |0 332 371 |37 397 0 |
U-Turn Vol |0 |0 |1 |3 |
% Thrus Left Lane | | | |
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Lane Assn. LTR LTR LTR
RT Bypass 0 0 0 0
PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
NumPeds 0 0 0 0
U-Turn PHF 1.00 1.00 1.00 1.00
U-Turn %HV 0 3 3 3
Flow Rate 0 0 0 298 0 46 0 372 415 41 444 0
No. Lanes 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0
Cnfl. Lanes 2 2 2 2
Duration, T 1.00 hrs.
___________________Critical and Follow-Up Headway Adjustment__________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929
Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858
____________________________Flow Computations_________________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 134 -
Circ. Flow 787 376 44 299
Exit. Flow 456 0 421 743
_____________________ Capacity and Level of Service____________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Entry Flow 474 344 788 488
Entry Cap. 514 869 1096 917
Volume (vph) 334 765 474
Cap. (vph) 499 844 1064 890
v/c Ratio 0.40 0.72 0.53
Critical Lane * * *
Lane Delay 9.0 15.5 11.3
Lane LOS A C B
95 % Queue 1.9 7.3 3.4
Approach:
Delay 9.03 15.49 11.29
LOS A C B
Intersection Delay 12.49 Intersection LOS B
______________________________________________________________________________
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 135 -
13.3. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Roces. Situación Actual.
_______________________Volume Adjustments and Site Characteristics_____________
| Eastbound | Westbound | Northbound | Southbound |
| L T R | L T R | L T R | L T R |
|_______________|_______________|_______________|_______________|
Volume |65 168 108 |130 114 224 |121 341 138 |132 156 38 |
U-Turn Vol |0 |0 |13 |0 |
% Thrus Left Lane | | | |
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Lane Assn. LT TR LTR LT TR LTR
RT Bypass 0 0 0 0
PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
NumPeds 0 0 0 0
U-Turn PHF 0.99 1.00 1.00 1.00
U-Turn %HV 3 3 3 3
Flow Rate 73 188 121 146 128 251 135 382 154 148 175 43
No. Lanes 0 2 0 0 1 0 0 2 0 0 1 0
Cnfl. Lanes 2 2 2 2
Duration, T 1.00 hrs.
___________________Critical and Follow-Up Headway Adjustment__________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929
Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858
____________________________Flow Computations_________________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 136 -
Circ. Flow 482 603 409 422
Exit. Flow 490 306 706 455
_____________________ Capacity and Level of Service____________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Entry Flow 180 202 525 321 363 366
Entry Cap. 787 806 741 832 849 841
Volume (vph) 175 196 510 312 352 355
Cap. (vph) 764 783 719 808 824 817
v/c Ratio 0.23 0.25 0.71 0.39 0.43 0.43
Critical Lane * * * *
Lane Delay 7.3 7.4 20.5 9.2 9.8 10.0
Lane LOS A A C A A A
95 % Queue 0.9 1.0 6.9 1.9 2.2 2.3
Approach:
Delay 7.32 20.47 9.49 9.96
LOS A C A A
Intersection Delay 12.10 Intersection LOS B
______________________________________________________________________________
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 137 -
13.4. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Futura.
_______________________Volume Adjustments and Site Characteristics_____________
| Eastbound | Westbound | Northbound | Southbound |
| L T R | L T R | L T R | L T R |
|_______________|_______________|_______________|_______________|
Volume |0 0 0 |531 0 81 |0 332 741 |73 397 0 |
U-Turn Vol |0 |0 |3 |6 |
% Thrus Left Lane | | | |
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Lane Assn. LTR TR LT
RT Bypass 0 0 0 0
PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
NumPeds 0 0 0 0
U-Turn PHF 0.92 0.92 0.92 0.92
U-Turn %HV 3 3 3 3
Flow Rate 0 0 0 594 0 91 0 372 830 82 444 0
No. Lanes 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0
Cnfl. Lanes 1 1 1 1
Duration, T 1.00 hrs.
___________________Critical and Follow-Up Headway Adjustment__________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Crit. Hdwy 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929
Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858
____________________________Flow Computations_________________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 138 -
Circ. Flow 1130 382 89 597
Exit. Flow 912 0 470 1041
_____________________ Capacity and Level of Service____________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Entry Flow 517 685 1205 533
Entry Cap. 365 771 1034 622
Volume (vph) 665 1170 517
Cap. (vph) 354 749 1004 604
v/c Ratio 0.89 1.17 0.86
Critical Lane * * *
Lane Delay 42.0 329.5 42.0
Lane LOS E F E
95 % Queue 16.9 100.4 13.6
Approach:
Delay 42.00 329.46 41.98
LOS E F E
Intersection Delay 159.22 Intersection LOS F
______________________________________________________________________________
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 139 -
13.5. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Roces. Situación Futura.
_______________________Volume Adjustments and Site Characteristics_____________
| Eastbound | Westbound | Northbound | Southbound |
| L T R | L T R | L T R | L T R |
|_______________|_______________|_______________|_______________|
Volume |129 336 215 |130 227 224 |241 341 138 |132 156 75 |
U-Turn Vol |0 |0 |13 |0 |
% Thrus Left Lane | | | |
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Lane Assn. LT TR LTR LT TR LTR
RT Bypass 0 0 0 0
PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
NumPeds 0 0 0 0
U-Turn PHF 0.92 0.92 0.92 0.92
U-Turn %HV 3 3 3 3
Flow Rate 144 376 241 146 254 251 270 382 154 148 175 84
No. Lanes 0 2 0 0 1 0 0 2 0 0 1 0
Cnfl. Lanes 2 2 2 2
Duration, T 1.00 hrs.
___________________Critical and Follow-Up Headway Adjustment__________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929
Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858
____________________________Flow Computations_________________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 140 -
Circ. Flow 483 810 668 684
Exit. Flow 678 608 777 576
_____________________ Capacity and Level of Service____________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Entry Flow 358 403 651 385 435 407
Entry Cap. 787 806 641 685 708 700
Volume (vph) 348 391 632 374 422 395
Cap. (vph) 764 783 622 665 687 680
v/c Ratio 0.45 0.50 1.02 0.56 0.61 0.58
Critical Lane * * * *
Lane Delay 10.9 11.7 129.2 15.1 16.6 15.5
Lane LOS B B F C C C
95 % Queue 2.5 3.0 33.4 3.8 4.6 4.0
Approach:
Delay 11.31 129.22 15.89 15.47
LOS B F C C
Intersection Delay 42.46 Intersection LOS E
______________________________________________________________________________
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 141 -
13.6. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Futura incluyendo el desarrollo
previsto en Granda.
_______________________Volume Adjustments and Site Characteristics_____________
| Eastbound | Westbound | Northbound | Southbound |
| L T R | L T R | L T R | L T R |
|_______________|_______________|_______________|_______________|
Volume |0 0 0 |531 0 93 |0 463 741 |85 528 0 |
U-Turn Vol |0 |0 |3 |6 |
% Thrus Left Lane | | | |
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Lane Assn. LTR TR LT
RT Bypass 0 0 0 0
PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
NumPeds 0 0 0 0
U-Turn PHF 1.00 0.92 0.92 0.92
U-Turn %HV 3 3 3 3
Flow Rate 0 0 0 594 0 104 0 518 830 95 591 0
No. Lanes 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0
Cnfl. Lanes 1 1 1 1
Duration, T 1.00 hrs.
___________________Critical and Follow-Up Headway Adjustment__________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Crit. Hdwy 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929
Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858
____________________________Flow Computations_________________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 142 -
Circ. Flow 1290 528 102 597
Exit. Flow 925 0 629 1188
_____________________ Capacity and Level of Service____________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Entry Flow 517 698 1351 693
Entry Cap. 311 666 1020 622
Volume (vph) 678 1312 673
Cap. (vph) 302 647 990 604
v/c Ratio 1.05 1.32 1.11
Critical Lane * * * * *
Lane Delay 164.2 607.9 263.4
Lane LOS F F F
95 % Queue 40.5 172.2 53.3
Approach:
Delay 164.18 607.93 263.38
LOS F F F
Intersection Delay 378.73 Intersection LOS F
______________________________________________________________________________
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 143 -
13.7. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Granda Actual Propuesta
____________________________ROUNDABOUT
ANALYSIS_______________________________
Analyst:
Agency/Co.:
Date Performed: 04/05/2015
Analysis Time Period:
Intersection:
Jurisdiction:
Units: U. S. Customary
Analysis Year:
Project ID:
East/West Street:
North/South Street:
_______________________Volume Adjustments and Site Characteristics_____________
| Eastbound | Westbound | Northbound | Southbound |
| L T R | L T R | L T R | L T R |
|_______________|_______________|_______________|_______________|
Volume |0 0 0 |266 0 41 |0 332 371 |37 397 0 |
U-Turn Vol |0 |0 |1 |3 |
% Thrus Left Lane | | | |
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Lane Assn. LTR LT TR LT TR
RT Bypass 0 0 0 0
PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
NumPeds 0 0 0 0
U-Turn PHF 1.00 1.00 1.00 1.00
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 144 -
U-Turn %HV 0 3 3 3
Flow Rate 0 0 0 298 0 46 0 372 415 41 444 0
No. Lanes 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 2 0
Cnfl. Lanes 2 2 2 2
Duration, T 0.25 hrs.
___________________Critical and Follow-Up Headway Adjustment__________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929
Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858
____________________________Flow Computations_________________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Circ. Flow 787 376 44 299
Exit. Flow 456 0 421 743
_____________________ Capacity and Level of Service____________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Entry Flow 251 344 373 415 229 259
Entry Cap. 514 869 1093 1096 903 917
Volume (vph) 334 362 403 222 251
Cap. (vph) 499 844 1061 1064 877 890
v/c Ratio 0.40 0.34 0.38 0.25 0.28
Critical Lane * * *
Lane Delay 9.0 6.8 7.3 6.8 7.0
Lane LOS A A A A A
95 % Queue 1.9 1.5 1.8 1.0 1.2
Approach:
Delay 9.01 7.10 6.91
LOS A A A
Intersection Delay 7.32 Intersection LOS A
______________________________________________________________________________
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 145 -
13.8. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Granda Futura Propuesta
____________________________ROUNDABOUT
ANALYSIS_______________________________
Analyst:
Agency/Co.:
Date Performed: 04/05/2015
Analysis Time Period:
Intersection:
Jurisdiction:
Units: U. S. Customary
Analysis Year:
Project ID:
East/West Street:
North/South Street:
_______________________Volume Adjustments and Site Characteristics_____________
| Eastbound | Westbound | Northbound | Southbound |
| L T R | L T R | L T R | L T R |
|_______________|_______________|_______________|_______________|
Volume |0 0 0 |531 0 81 |0 332 741 |73 397 0 |
U-Turn Vol |0 |0 |3 |6 |
% Thrus Left Lane | | | |
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Lane Assn. LTR T TR LT T
RT Bypass 0 0 0 0
PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
NumPeds 0 0 0 0
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 146 -
U-Turn PHF 1.00 0.92 0.92 0.92
U-Turn %HV 3 3 3 3
Flow Rate 0 0 0 594 0 91 0 372 830 82 444 0
No. Lanes 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 2 0
Cnfl. Lanes 1 1 1 1
Duration, T 0.25 hrs.
___________________Critical and Follow-Up Headway Adjustment__________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Crit. Hdwy 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929
Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858
____________________________Flow Computations_________________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Circ. Flow 1130 382 89 597
Exit. Flow 912 0 470 1041
_____________________ Capacity and Level of Service____________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Entry Flow 271 685 372 830 251 279
Entry Cap. 365 771 1034 1034 622 622
Volume (vph) 665 361 806 244 271
Cap. (vph) 354 749 1004 1004 604 604
v/c Ratio 0.89 0.36 0.80 0.40 0.45
Critical Lane * * *
Lane Delay 34.6 7.4 20.3 11.9 13.0
Lane LOS D A C B B
95 % Queue 11.4 1.7 9.0 1.9 2.3
Approach:
Delay 34.59 16.34 12.48
LOS D C B
Intersection Delay 19.19 Intersection LOS C
______________________________________________________________________________
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 147 -
13.9. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Llano Actual Propuesta
____________________________ROUNDABOUT
ANALYSIS_______________________________
Analyst:
Agency/Co.:
Date Performed: 04/05/2015
Analysis Time Period:
Intersection:
Jurisdiction:
Units: U. S. Customary
Analysis Year:
Project ID:
East/West Street:
North/South Street:
_______________________Volume Adjustments and Site Characteristics_____________
| Eastbound | Westbound | Northbound | Southbound |
| L T R | L T R | L T R | L T R |
|_______________|_______________|_______________|_______________|
Volume |141 513 726 |0 518 0 |704 0 0 |0 0 147 |
U-Turn Vol |0 |0 |0 |0 |
% Thrus Left Lane | | | |
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Lane Assn. LT TR LT TR LT TR LTR
RT Bypass 0 0 0 0
PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
NumPeds 0 0 0 0
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 148 -
U-Turn PHF 1.00 1.00 1.00 1.00
U-Turn %HV 3 3 3 3
Flow Rate 158 574 813 0 580 0 788 0 0 0 0 165
No. Lanes 0 2 0 0 2 0 0 2 0 0 1 0
Cnfl. Lanes 2 2 2 2
Duration, T 0.25 hrs.
___________________Critical and Follow-Up Headway Adjustment__________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929
Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858
____________________________Flow Computations_________________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Circ. Flow 0 946 732 1368
Exit. Flow 574 1533 158 813
_____________________ Capacity and Level of Service____________________________
Eastbound Westbound Northbound Southbound
Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP
Entry Flow 732 813 273 307 788 0 165
Entry Cap. 1130 1130 556 583 653 677 434
Volume (vph) 711 789 265 298 765 0 160
Cap. (vph) 1097 1097 540 566 634 657 421
v/c Ratio 0.65 0.72 0.49 0.53 1.21 0.00 0.38
Critical Lane * * * *
Lane Delay 12.3 14.8 15.4 15.8 129.6 5.5 15.6
Lane LOS B B C C F A C
95 % Queue 5.0 6.6 2.7 3.1 27.0 0.0 1.7
Approach:
Delay 13.64 15.63 129.62 15.61
LOS B C F C
Intersection Delay 43.81 Intersection LOS E
____________________________________________________________________________
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 149 -
PLANOS
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 150 -
ÍNDICE DE PLANOS
1. Situación y emplazamiento
2. Estudio de tráfico
Trabajos de Campo
Trabajos de Campo (Gráficas)
Planos de Atracción. Salidas 2015
Planos de Salidas. Ocupación 100%
Plano de Atracción. Entradas 2015
Plano de Entradas. Ocupación 100%
Intersecciones A
Intersecciones B
Intersecciones C
Intersecciones D
Intersecciones E
3. Zonas de actuación
4.
4.1 Alt. 1. Glorieta en ctra AS-248.
4.1.1. Planta. Definición geométrica.
4.1.2. Perfiles longitudinales. Ejes 1 y 2
4.1.3. Perfil longitudinal. Eje 3
4.1.4. Perfil longitudinal. Glorieta.
4.1.5. Perfiles transversales. Eje 1
4.1.6 Perfiles transversales. Eje 2
4.1.7. Perfiles transversales. Eje 3
4.1.8. Perfiles transversales. Glorieta
ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
Pág. - 151 -
4.2 Alt. 1. Enlace con la Avda de El Llano
4.2.1. Planta. Definición geométrica.
4.2.2. Perfil longitudinal. Eje 1
4.2.3. Perfil longitudinal. Eje 2
4.2.4. Perfiles transversales. Eje 1
4.2.5. Perfiles transversales. Eje 2
4.3 Alt. 1. Glorieta en Plaza Granda. Planta
4.4 Alt. 1. Carril segregado glorieta del Llano
4.4.1. Planta. Definición geométrica
4.4.2 Perfil longitudinal
4.4.3 Perfiles transversales
5. Alternativa 2. Túnel
5.1 Planta. Definición geométrica
5.2 Perfil longitudinal
5.3 Perfiles transversales
6. Secciones tipo
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