eurÓpai vasÚti-kÖzÚti keresztezÉsek biztonsÁgÁnak ÉrtÉkelÉsi mÓdszere És technolÓgiÁja
Post on 10-Feb-2016
25 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
EURÓPAI VASÚTI-KÖZÚTI KERESZTEZÉSEK BIZTONSÁGÁNAK ÉRTÉKELÉSI MÓDSZERE
ÉS TECHNOLÓGIÁJA
FP6 EU projekt
Szabó Andrásvasútbiztonsági szakértő
Célkitűzések• Az európai és a 3. országokban folyó és tervezett útátjárós kutatásokról,
fejlesztésekről átfogó képet alkotni.• Az európai és a 3. országok útátjáróiban történt balesetek adatainak,
adatbázisainak elemzése. • Közös, útátjárós baleseti információs rendszer felállítása• Megvizsgálni a meglévő és új technológiák lehetőségeit, gyakorlatiasságát
a biztonság javítása és az útátjáró rendszerek teljesítményének növelése érdekében
• Átvizsgálni a rendelkezésre álló veszély-költség-haszon elemzések módszereit használhatóság szempontjából annak érdekében, hogy rangsorolhatók legyenek a technológiai megoldások a biztonságosabb vasúti és közúti kapcsolat átjáróknál
• Szabványt kell megalkotni az útátjárós balesetek jelentésére az európai országokban
• Eredmények megosztása, közlése web portálok létrehozásával
Egyetemek: TUBS - Technical University of Braunschweig, Institute for Traffic Safety and Automation
Engineering (D) DITS – University of Rome, Department of Department of Hydraulic, Transport and Road (I) UNIZA – University of Zilina, Department of Control & Information Systems (SK) UB – University of Birmingham (GB) VTU – University of Transport Sofia (BG)
Vasúti és közúti kutatóintézetek: INRETS - French National Institute for Transportation Research (F) RSSB – Railway Safety and Standards Board (GB) CNTK - Railway Scientific and Technical Centre (PL) DLR – German Aerospace Center, Institute of Transportation Systems (D) VTT - Technical Research Centre of Finland (SF) MULT – Applied signal processing and telecoms research centre (B) RTRI - Railway Technical Research Institute (JP)
Közúti és vasúti szervezetek: UIC – International Union of Railways (F) ADAC – General German Automobile Association (D) VPE - Railway allocation office (H)
Pályavasutak: DB – German railways (D) NR – Network Rail (GB) RFI – Italian national railways (I) NRIC – Bulgarian national railways (BG)
SELCAT partnerek és szerepük
Projekt koordinátor
Munkacsoport vezetők
SELCAT TTC – A SELCAT terjeszkedése világszerte
• Egyetemek:– EMI - Engineers' Mohammadia school (MA)
• Vasúti és közúti kutatóintézetek:– VNIIZhT- All-Russian Railway Research Institute (RUS)– CARS - China Academy of Railway Science (CN)
• Vasúttársaságok:– RDSO - Indian Railways, Research, Designs & Standards organisation (IN)– ONCF – Railways of Morocco, National office of the Railroads (MA)
A SELCAT felépítése1. munkacsoport: Útátjárók kiértékelése statisztikával, valamint az európai
útátjárók biztonsági vizsgálatának a kutatásaival létrehozzanak egy tudásbázist az útátjárók biztonságának javítására.
2. munkacsoport: Az útátjárók technológiája biztosítja az FP6-os projekt megfelelő eredményeinek elemzése révén (amik új technológiai módszerekről szólnak) az útátjárók biztonságának a javulását.
3. munkacsoport: Módszertan, ami a témához tartozó (FP6-os és egyéb) projektek tanulmányait használja fel bizonyos technológiák, új biztonsági módszerek, és költség-haszon módszerek meghatározásához.
4. munkacsoport: A SELCAT eredményeinek, illetve a SELCAT keretében elemzett projektek eredményeinek közzététele.
5. munkacsoport: Projektirányítás, SELCAT tevékenységek összehangolása
• 1. feladat: A jelenlegi helyzet áttekintése az útátjárókkal kapcsolatban (FP6. projekt keretében) végzett EU-s kutatások, illetve a nemzeti szinten végzett kutatások alapján.
• 2. feladat: Integrált biztonsági teljesítmény adatbázis az üzemviteli veszélyek kiértékelésére.
• 3. feladat: Az irányítás és az útátjárók üzemeltetési jogi kereteinek áttekintése a részes vasutaknál.
Az 1. munkacsoport feladatai
Útátjárók nemzeti projekteredményei
• A 4 db munkacsoport valamennyi (190 db) feltöltött dokumentuma. • A legtöbb projekt az útátjárós technológiák javítására koncentrál. • A kockázatbecslés problémájával és az emberi tényezővel egyre
kevesebb projekt foglalkozik.• A projekteredmények felhasználásával a gazdasági hatását többé-
kevésbé elhanyagolják (új útátjárós technológiai megoldás, késési költségek, javítás stb.).
• Az útátjárók biztonsági teljesítményének kiértékeléséhez szükséges adatok rendelkezésre állnak (balesetek/súlyos sérülések, közúti forgalom mértéke), de a közúti adatokat részlegesen gyűjtik (busz, nehéz gépjárművek, kerékpár, motorkerékpár, gyalogos, mg. jármű)
• Normalizációt (arányosítást) a gyakorlatban nem használnak.
Útátjárók biztonsági követelménye•A gyakorlatban inkább megelőzést, mintsem reagálást: okok elemzése ahhoz, hogy végkövetkeztetéseket lehessen levonni a biztonság javításához az útátjáróknál, viszont az útátjárók kockázatelemzése még általánosan nem elterjedt.•Az útátjárós statisztikában (forrás: EU DG Booklet 2006, EUROSTAT 2005, UIC Statisztika 2005) alapvetően az alábbi veszélyes eseményekkel foglalkoznak: útátjárós balesetek, beleértve a gyalogosokkal útátjáróban történeteket is (halálos, súlyos sérüléseket, kivéve Japánt, ahol a statisztika nem tesz különbséget a súlyos és könnyű sérülések között. •Néhány vasútnál nem foglalkoznak könnyű sérülésekkel (Finnország, Japán, Marokkó és Oroszország), míg a gyalogosokkal történt baleseteket útátjáróban történt gyalogos baleseteknek veszik fel (pl.: Marokkóban). •A statisztikában károk (pálya, jármű, stb.) nem lelhetők fel.
Az útátjárók száma és az összes baleset száma közötti százalékos arány
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
LC accident/total railw ay accident (average value)
Bulgaria
Finland
France
Germany
Hungary
Italy
Poland
Slovakia
United Kingdom
China
India
Japan
Morocco
Russian Federation
útátjáró baleset/teljes vasúti baleset (átlagos érték)
Különbségek útátjárók biztonsági teljesítményének kiértékelésénél
•A balesetek/események, súlyos sérülések meghatározása eltér egymástól. Ezt az ERA a Biztonsági Irányelv értelmezésével harmonizálja.•Eseményeket (balesetveszélyes eseteket) nem tartalmaznak a statisztikák, illetve eseményjelentés nem létezik.•Nem mindegyik vasútnál foglalkoznak súlyos (pl.: Japán) vagy könnyű sérülésekkel (pl.: Finnország, Japán, Marokkó és Oroszország).•A saját adatbázissal rendelkező vasutak főleg eseményorientáltak (megelőzés). Lejegyeznek minden adatot a balesetekről, eseményekről (kritikus eseményekről) (pl.: EUROTUNNEL, SNCF, DB, RENFE, Portugal Railway, RSSB). •A balesetvizsgálatot független testületek vagy hagyományosan a vasútvállalatok végeznek.•A baleseti statisztikát nem teszik közé, nem használják fel oktatáson tanulságként.•A különböző adatbázisok harmonizációja (vizsgálati módszerek) az interoperabilitás és az integrációs európai folyamat jövőbeni feladata.
Az útátjárós statisztikák összehasonlítását lehetővé tevő szabványosítás (arányosítás)
A szabványosítás (arányosítás), mint vasút és közút közötti kapcsolat segítségével összehasonlítható számos alkotóelem, mely a balesetek/események vagy balesetveszélyes helyzetek kialakulásához vezet.
Lehetséges tényezők:Népességszám (millió fő)Lakószám/km2
Vasúthálózat hossza (a nagysebességű hálózatok kivételével) Millió vonatkm/év (a nagysebességű hálózatok kivételével)Közúton elszállított személyek teljesítménye millió utaskm/évGépkocsik száma/1000 főKözúti balesetek száma/év (az elmúlt 5 év átlagában)Összes vasúti balesetek száma/év (az elmúlt 5 év átlagában)Összes útátjáróban bekövetkezett baleset száma/év (az elmúlt 5 év átlagában)Összes útátjáróban bekövetkezett baleset db számának aránya az összes baleset db számához képest, százalékban kifejezveÚtátjárók db száma (2005-2006)
Útátjáró típusokról és statisztikákról összegyűjtött adatok elemzése
Az útátjárók ERA-szerinti csoportosítása
Útátjáró
Aktív Passzív
Kézi védelem/figyelmeztetés
Automata védelem/figyelmeztetés
Közút felőli védelem(sorompók, kapuk)
Közút felőli figyelmeztetés(hallható, látható, fizikai)
Közút felőli védelem,figyelmeztetés
Közút felőli védelem(sorompók, kapuk)
Közút felőli figyelmeztetés(hallható, látható, fizikai)
Közút felőli védelem,figyelmeztetés
SELCAT útátjáró-típusok adatbázisa- a SELCAT partnerek eddig 66 különböző útátjárótípust adtak be az adatbankba,
- az adatbankba bekerült legtöbb nemzeti útátjárótípust az adatbankban lévő keresőfunkció segítségével sikerült az ERA alaptípusok közé besorolni,
- a következő egyenleteket kell kidolgozni:
- 1.) Nla/Nlc
- 2.) Na/Vtk*Lrn
- 3.) Na/Vtk*Vrk*Nlc
-Na útátjárós balesetek száma
-Nlc bizonyos típusú útátjárók száma
-Vtk vonatkm mennyiség
-Vrk útkm mennyiség
-Lrn vasúthálózat-hossz
Organisation
Statistics
Road side functions
Railway side functions
Level crossing17.01.2008 - v56
Operational conditions
Capacity limitations
MinRoadVehiclePerDayMaxRoadVehiclePerDay
MinRailwayVehiclePerDayMaxRailwayVehiclePerDay
MaxPersonsPerDayMaxHeavyLoadVehiclesPerDayMinHeavyLoadVehiclesPerDay
MaxTrafficMomentPerDayMinTrafficMomentPerDay
Infrastructure layout
Road
Singe stripeCyclist' path
Double stripePedestrian path
Medium stripe
Catinary protection
Rail
Singe trackDouble track
More tracksRoad pavement
Speed limitationsMax speed on road
Max speed on track
Inspections
Intervalls
ResponsabilitiesRail authority
Road authority
Local authority
Economical dataCostsBenefits
LC type population statistics
Road side information
Beacons
Road MarkingsSt. Andrew's crossEtc.
Road vehicle detection
Magnetic loopsInfrared lightsRadar
TV CamerasEtc.Video analysisAlarnButton
Road user warnings
Visual road user warnings
Automatic visual road protection
Attr_LightColor
GreenRedWhite
Yellow
Attr_LampActivity
LC_closedLC_closing
LC_openLC_openingLC_failure
Attr_ModeFlashingSteadyCross flashing
Manually operated visual road protection
Attr_LightColor
GreenRedWhiteYellow
Attr_LampActivity
LC_closedLC_closing
LC_openLC_openingLC_failure
Attr_ModeFlashingSteadyCross flashing
TorchFlag
Audible road user warningsAutomatic audible road warnings
BellsHornsKlaxonsTrain side horn
Etc.
Manually operated audible road warnings
Physical road user protection
Automatic physical road protection Attr_BarrierType
Half-BarrierFull-BarrierGate
Flex-BarrierRampe
Manually operated physical roadprotection Attr_BarrierType
Half-Barrier
Full-BarrierGateFlex-Barrier
Railway side informationInformation signs
Etc.
Train detection
Axle countersAxle detectors
Train CircuitsEtc.
Visual train warnings
Automatic visual train protection
Attr_LampActivity
LC_closedLC_closing
LC_open
LC_openingLC_failure
Attr_LightColor
Green
RedWhite
Yellow
Attr_ModeFlashing
SteadyCross flashing
Manually operated visual train protection
Attr_LightColor
GreenRed
WhiteYellow
Attr_LampActivity
LC_closed
LC_closingLC_open
LC_openingLC_failure
Attr_ModeFlashing
Steady
Cross flashing
Physical train protectionAutomatic physical train protection
INDUSI
Crocodille Further ATP systems
TPWS
Manually operated physical train protectionTrain driver braking
Az útátjáró-típusok besorolásához használt funkcionális tájékoztató felépítése
Abszolút balesetszám EU-sés EU-s+nem EU-s országokban
0
500
1000
1500
2000
2500
Acc Fat Inj Acc Fat Inj
EU EU + non EU
Russian Federation
Morocco
Japan
China
United Kingdom
Slovakia
Poland
Hungary
Germany
Finland
Bulgaria
Baleseti abszolútszámok aránya EU-sés EU-s+nem EU-s országokban
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Acc Fat Inj Acc Fat Inj
EU EU + non EU
Russian Federation
Morocco
Japan
China
United Kingdom
Slovakia
Poland
Hungary
Germany
Finland
Bulgaria
Baleseti statisztikai összehasonlítása országonként
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj
Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia United Kingdom
China Japan Morocco Russian Federation
B
A 2.3
A 2.1
A 1.3
A 1.2
Baleseti statisztikai összehasonlítása útátjárótípus-mennyiség alapján országonként
0
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj
Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia United Kingdom
China Japan Morocco Russian Federation
B
A 2.3
A 2.1
A 1.3
A 1.2
Baleseti statisztikai összehasonlítása vasúti fuvarozás mennyisége és a hálózat hossza alapján
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj
Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia United Kingdom
China Japan Morocco Russian Federation
B
A 2.3
A 2.1
A 1.3
A 1.2
Baleseti statisztikai összehasonlítása üzemeltetett vonatmennyiség,a közúti utaskm és az egyes útátjáró-típusok
viszonylagos mennyisége alapján
0
5E-09
1E-08
1,5E-08
2E-08
2,5E-08
3E-08
3,5E-08
4E-08
Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj
Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia United Kingdom
China Japan Morocco Russian Federation
B
A 2.3
A 2.1
A 1.3
A 1.2
Baleseti statisztikai összehasonlításajármű kölcsönhatás alapján (EU)
0,00E+00
1,00E-09
2,00E-09
3,00E-09
4,00E-09
5,00E-09
6,00E-09
7,00E-09
8,00E-09
Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat
Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia UnitedKingdom
B
A 2.3
A 2.1
A 1.3
A 1.2
Baleseti statisztikai összehasonlításaegyszerűsített jármű kölcsönhatások alapján
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj
Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia UnitedKingdom
China Japan Morocco RussianFederation
B
A 2.3
A 2.1
A 1.3
A 1.2
Abszolút baleseti statisztikai összehasonlításaútátjáró-típusok alapján
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
A1.2 (Acc)
A1.2 (Fat)
A1.2 (Inj)
A1.3 (Acc)
A1.3 (Fat)
A1.3 (Inj)
A2.1 (Acc)
A2.1 (Fat)
A2.1 (Inj)
A2.3 (Acc)
A2.3 (Fat)
A2.3 (Inj)
B (Acc)
B (Fat)
B (Inj)
Russian Federation
MoroccoJapan
China
United Kingdom
Slovakia
PolandHungary
Germany
Finland
Bulgaria
Baleseti statisztikai összehasonlításaútátjáró-mennyiség alapján
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
A1.2 (Acc)
A1.2 (Fat)
A1.2 (Inj)
A1.3 (Acc)
A1.3 (Fat)
A1.3 (Inj)
A2.1 (Acc)
A2.1 (Fat)
A2.1 (Inj)
A2.3 (Acc)
A2.3 (Fat)
A2.3 (Inj)
B (Acc)
B (Fat)
B (Inj)
Russian Federation
Morocco
Japan
China
United Kingdom
Slovakia
PolandHungary
Germany
Finland
Bulgaria
Baleseti statisztikai összehasonlításaútátjáró-mennyiség alapján (EU)
0
0 , 0 5
0 , 1
0 , 1 5
0 , 2
0 , 2 5
A 1 . 2( A c c )
A 1 . 2( F a t)
A 1 . 2( I n j )
A 1 . 3( A c c )
A 1 . 3( F a t)
A 1 . 3( I n j )
A 2 . 1( A c c )
A 2 . 1( F a t)
A 2 . 1( I n j )
A 2 . 3( A c c )
A 2 . 3( F a t)
A 2 . 3( I n j )
B( A c c )
B( F a t)
B( I n j )
U n ite dK in g d o m
S lo v a k ia
P o la n d
H u n g a r y
G e r m a n y
F in la n d
B u lg a r ia
Baleseti statisztikai összehasonlításajármű-kölcsönhatások és útátjáró-típusok
mennyisége alapján
0
2 E-1 2
4 E-1 2
6 E-1 2
8 E-1 2
1 E-1 1
1 ,2E-1 1
1 ,4E-1 1
A1 .2(Acc)
A1 .2(Fat)
A1 .2(I n j)
A1 .3(Acc)
A1 .3(Fat)
A1 .3(I n j)
A2 .1(Acc)
A2 .1(Fat)
A2 .1(In j)
A2 .3(Acc)
A2 .3(Fat)
A2 .3(I n j)
B(Acc)
B(Fat)
B(I n j)
United K ingdom
S lovak ia
Po land
H ungary
G erm any
F in land
Bulgaria
Baleseti statisztikai összehasonlításaegyszerűsített jármű-kölcsönhatások és
útátjáró-típusok mennyisége alapján
0
0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
0,03
0,035
0,04
A1.2(Acc)
A1.2(Fat)
A1.2(Inj)
A1.3(Acc)
A1.3(Fat)
A1.3(Inj)
A2.1(Acc)
A2.1(Fat)
A2.1(Inj)
A2.3(Acc)
A2.3(Fat)
A2.3(Inj)
B(Acc)
B(Fat)
B(Inj)
RussianFederationMorocco
Japan
China
UnitedKingdomSlovakia
Poland
Hungary
Germany
Finland
Bulgaria
Útátjárós balesetek számaokok szerinti bontásban
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
EU EU + non EU
Accidents - 2004
Accidents human causes roadside
Accidents human causes railside
Accidents technical causes roadside
Accidents technical causes railside
Accidents others
Közút felőli emberi tényezős baleset
Vasúti részről történt emberi tényezős baleset
Közúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Vasúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Egyéb balesetek
Balesetek - 2004
Útátjárós balesetek számaokok szerinti bontásban
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
EU EU + non EU
Balesetek - 2004
Közút felőli emberi tényezős baleset
Vasúti részről történt emberi tényezős baleset
Közúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Vasúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Egyéb balesetek
Útátjárós balesetek megoszlása okaikés útátjáró-típusok szerint
Közút felőli emberi tényezős baleset
Vasúti részről történt emberi tényezős baleset
Közúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Vasúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Egyéb balesetek
Útátjárós balesetek okok szerinti megoszlása különböző típusú útátjárókban
Közút felőli emberi tényezős baleset
Vasúti részről történt emberi tényezős baleset
Közúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Vasúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Egyéb balesetek
Útátjárókban lévő vasúti pályán alkalmazott megengedett legnagyobb sebesség
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
China Finland Germany Bulgaria Hungary UnitedKingdom
Japan Slovakia Russia
Az irányítás és az útátjáróküzemeltetésének jogi keretei
Felépítésa.) Jogi áttekintés • Közjog• Közlekedési törvények, rendeletek• Vasúti törvények és utasítások• Közúti törvények és utasítások• Szabványok• Vasútvállalati irányelvek
b.) Irányelvek útátjárós figyelmeztető rendszerek üzembeállításáról
c.) A törvény által meghatározott sebesség, idő, arány
d.) Felelősség útátjárós balesetekért
Köszönöm megtisztelő figyelmüket!
top related