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Post on 25-Jul-2020
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Fakten zum innerdeutschen LuftverkehrFluglärmschutzkommission TXL12. Oktober 2017
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Bezugsjahr 2015 ADV-Jahresstatistik 2015
weist 46 Mio Pax (an+ab) aus TOP 10-Flughäfen mit > 1 Mio
Ein-/Aussteigern im innerdeutschen Luftverkehr
Destinationen > 200km Reisezeitanalysen für
Business- /Freizeitreisende
Auf welcher Grundlage wir argumentieren …
Nationales Aufkommen im Vergleich (2015)131 Mio 20 Mio23 Mio
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Über 20 Mio. Passagiere flogen innerdeutsch zwischen den TOP 10-Flughäfen
Die TOP 10-Flughäfen mit den meisten abfliegenden Passagieren mit innerdeutschem Ziel.
Seit 2004 = 90% Marktanteil 2,1 Mio. innerdeutsche Passagiere
fliegen von / zu den übrigen ADV-Flughäfen.
Quelle: ADV 2015
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Berlin viermal unter den TOP 10-Strecken*im innerdeutschen Luftverkehr
Nationales Passagieraufkommen in TXL wächst ggü. 2004 um +26% TOP 3- Wachstumsrouten sind DUS (+63%), NUE (+52%) und MUC (+30%)
∑ 0,99 Mio.
∑ 1,46 Mio.
∑ 1,91 Mio.
∑ 1,98 Mio.
STR-BER/BER-STR
CGN-BER/BER-CGN
BER-FRA/FRA-BER
BER-MUC/MUC-BER1.
2.
5.
7.
*Summe des Passagieraufkommens aus beiden Richtungen (2015)
5
9 von 10 Passagieren* fliegen weiter als 400 km
BER
DRS
HAMHAJ
DUSCGN
FRANUE
STR MUC
▬ kein Flug 2015 oder kein rglm. Flugangebot
BER
DRS
HAMHAJ
DUSCGN
FRA NUE
STR MUC
BER
DRS
HAMHAJ
DUSCGN
FRANUE
STR MUC
▬ 200-400 km ▬ 400-600 km ▬ 600-800 km
BER
DRS
HAM
HAJDUS
CGNFRA
NUESTR MUC
1,5 Mio. 9,5 Mio. 5,2 Mio.
Berlin benötigt die innerdeutsche Konnektivität*ohne Umsteiger, also reine Originäreinsteiger (2015)
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Längere Distanzen gewinnen seit 2004 weiter an Bedeutung
Feederverkehr rückläufig, auch durch dominanteren point-to-point-Verkehr
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Nationale Kurzstrecken sind als Hub-Feeder der Lufthansagruppe erforderlich
Aufgrund der aktuellen Marktentwicklung werden sich die Hubverkehre wieder stabilisieren
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Zeit ist das dominante Kriterium bei der Verkehrsmittelwahl
Je länger der Hauptlauf, desto größer der Reisezeitvorteil
Reelle ReisezeitanalyseRathaus – Rathaus - BetrachtungVor-/Nachlauf: Taxi/ÖPNV/MIV
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Bevorzugt schnellste Verbindung- höhere Kostenflexibilität - kurze Buchungsvorlaufzeit (< 2 Wochen)- eist alleine; nur Handgepäck- hohe Ortskenntnis - Mobilitätsroutine
Reisezeit nicht Primärkriterium für Verkehrsmittelwahl- höhere Preissensibilität mit individueller Abwägung von Preis-/Leistung- längere Buchungsvorlaufzeit/Ausweichtage, um Sparpreise zu nutzen - reist mit Gepäck und ggfs. anderen- Geringere Ortskenntnis - weniger vertraut mit Abläufen
Reisezeitprofile
Freizeitreisende
Geschäftsreisende
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Auf längeren Distanzen ist der innerdeutsche Luftverkehr der Bahn überlegen
Kurzstreckenverkehr bleibt systemrelevant
Langstreckenverkehr ohne echte (zeitliche) Alternative
BVWP 2030 – System Bahn erreicht nicht die Flugzeiten
Berlin-München ab 12/2017 nur 3x pro Tag mit der Expressverbindung
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< 300-350 km bringt Zeitgewinne ggü dem MIV> 400-450 km bringt Zeitgewinne ggü dem ZugBereits ab einer Gesamtreisezeit von 04:00 h bringt der Flug Zeitvorteile gegenüber dem Zug
Reisezeitvergleich
< 400 km ist MIV schneller als Flugzeugreise< 500 km ist der Zug schnellstes Hauptverkehrsmittel> 500 km bringt fliegen Zeitvorteile. Dies geschieht ab einer Gesamtreisezeit von 04:50 h
Freizeitreisende
Geschäftsreisende
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benötigt auch zukünftig nationale Luftverkehrskonnektivität, weil ….
… weil die Nachfrage durch Wirtschaft und Tourismus weiter steigt… weil die nationalen Destinationen außerhalb jeder ökologischen Diskussion liegen… weil zeitlich attraktive Reise-Alternativen fehlen
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
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