fuel injection
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FUEL INJECTION
controla el funcionamiento del motor, en la mayoría de casos el sistema de transmisión, el sistema de frenos y otros sistemas. Controla entre otras operaciones:
La inyección electrónica de combustible. La proporción de mezcla de aire
gasolina. Temperatura del aire de admisión. Temperatura del refrigerante del motor. Marcha mínima en vacío.
FUEL INJECTION
Sincronización del encendido. Suministro de aire al sistema de escape
(AIR). La recirculación de los gases del escape
(EGR). Purga del cesto de vapor de gasolina y
muchos sensores del motor que trataremos. Funcionamiento el embrague del
convertidor de par de torsión, en las cajas automáticas.
El sistema de frenos ABS, etc
Nomenclatura de sensores
MFI: Inyección Múltiple a los Puertos. CMFI: Inyección Central al Múltiple a los
Puertos. CSFI: Inyección Central Secuencial a los
Puertos. TBI: Inyección al Cuerpo de Aceleración
(Throttle Body Inyection). SFI: Inyección Secuencial de Combustible. EFI: Inyección Electrónica de Combustible. ECM: Módulo de Control del Motor (Engine
Control Module)
Nomenclatura de sensores
PCM: Módulo de control del Tren de Potencia (Powertrain Control Module).
ECU: Unidad de Control Electrónico. MAP: Sensor de la Presión Absoluta en el
Múltiple (Manifold Absolute Pressure). MAF: Sensor de flujo de Masa de Aire. CIS: Sistema de Inyección Continua. TP o TPS: Sensor de la Posición del
Acelerador (Trottle Position). VSS: Sensor de Velocidad del Vehículo
(Vehicle Speed Sensor).
Nomenclatura de sensores
VSS: Sensor de Velocidad del Vehículo (Vehicle Speed Sensor).
O2S: Sensor de Oxígeno. EGR: Recirculación de los Gases de Escape. IAT: Sensor de Temperatura de Admisión (Intake
Air Temperature). LUZ MIL: Servicio Rápido del Motor (Service
Engine Soon). A/C: Sensor de Aire Condicionado
(Air/Conditioning). KS: Sensor de Detonación. IAC: Puente de Control del Aire (Idle Air Control)
Nomenclatura de sensores DLC: Diagnóstico del Conector de Enlace
(Diagnostic Link Connector). PSPS: Interruptor de Presión de Dirección
Hidráulica. HO2S: Temperatura del Sensor de Oxígeno
(Heated Oxigen Sensor). ECT o CTS: Sensor de Temperatura del
refrigerante del Motor (Engine Coolant Temperature Sensor)
ISC: Control de Velocidad Mínima. CPM: Sensor de Posición del eje de Levas. EDIS: Sistema Electrónico de Encendido sin
Distribuidor
Nomenclatura de sensores SAW: Circuito de la Palabra de la Chispa. ECA: Montaje de Control Electrónico. ACT: Sensor de Temperatura de Carga de
Aire. VAT: Temperatura de Aire del Alabe. VAF: Sensor de Flujo de Aire de Alabe. TOT: Sensor de Temperatura de Aceite de
Trasmisión. EVP: Sensor de la Posición de Válvula EGR. PFE: Sensor de Realimentación de Presión
EGR. .
Nomenclatura de sensores
NPS: Interruptor de Presión Neutral. ITS: Circuito de Interruptor de Arrastre
de Funcionamiento en Vacío. AIR: Reacción por Inyección de Aire. EFE: Válvula de Evaporación Temprana
(Early Fuel Evaporation). A/D: Convertidor Análogo a Digital. ESA: Avance Electrónico de la Chispa. HEI: Distribuidor de Encendido de Alta
Energía
Relación Estequiometria
Modo de Arranque
Motor ahogado Pisar pedal del acelerador 80 % a más. (ECM) ordena al inyector (r a/c) =20:1 Mantiene esta relación con (TP)
abierto, pedal 80% y 600 RPM (acoplado y desacoplado al arrancador).
Modo de Arranque
Modo de Funcionamiento: Circuito abierto
Por encima de 600 RPM. (ECM) no usa (O2S) por no estar (315°
a más). En lugar calcula (r a/c) en base a (TP),
(ECT) y (IAT). (MAP) o el (MAF) calcularan la cantidad
de aire y los pulsos de ignición según (HEI) o (EDIS).
Modo de Funcionamiento: Circuito abierto
Modo de Funcionamiento: Circuito cerrado
Con la señal (O2S) y (ECT) se dice señal cerrado.
(ECM) corrige la (r a/c) en base a señal de (O2S).
El (O2S) oscila entre 100 y 900 mV. Una señal menor de 450 mV
considerada mezcla pobre el (ECM) incrementa el caudal.
Modo de Funcionamiento: Circuito cerrado
Modo de aceleración
Motor en temperatura normal de funcionamiento y pisa el pedal del acelerador el flujo de aire se incrementa.
Para evitar las vibraciones el (ECM) incrementa el caudal de los inyectores.
La cantidad de combustible se basa en (TP), (MAP), (VSS).
Modo de aceleración
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Sensor de Temperatura del Refrigerante (ECT)
El (ECM) usa la información del (ECT) para:› Entrega de combustible.› Control de Ignición (IC).› Sistema de Sensor de Detonación (KS).› Velocidad de Marcha Mínima (IAC).› Embrague del Convertidor de Par (TCC).› Recirculación de Gases de Escape (EGR).
Sensor de Oxigeno
Localizado en el múltiple de escape para monitorear la cantidad de oxigeno que existe en el flujo de gases de escape, retroalimentando al ECM.
Este sensor puede ser de un cable, de dos cables o de tres cables (precalentado eléctricamente).
Actúa como una batería y es capaz de generar su propio voltaje.
Sensor de Oxigeno
Sensor de Oxigeno
Sensor de Posición del Acelerador (TP).
Sensor de tres cables montado en el cuerpo de aceleración.
En marcha mínima alcanza 0,5 volteos y en acelerador totalmente abierto de 4,5 a 5 volteos.
Sensor de Posición del Acelerador (TP)
Sensor de Posición del Acelerador (TP)
Sensor MAF de Alambre calentado
Ubicado antes de la placa del acelerador en el flujo de aire de admisión. La versión más reciente es de 1994.
Posee una pantalla para disolver la turbulencia del aire.
Los circuitos electrónicos del sensor están en un contenedor entre el cuerpo del flujo de aire y el difusor.
Sensor MAF de Alambre Calentado
Sensor MAF de película calentada
La energía eléctrica necesaria para mantener la película caliente a 75 º C arriba de la temperatura del aire de admisión, es una medición de la masa y flujo de aire. Esta es convertida a una señal digital de 5 volteos, la cual es enviada al ECM.
Sensor MAF de Película Calentada
Sensor MAF de Película Calentada
Sensor MAP
Esta localizado en el compartimiento del motor y esta conectado a la presión del múltiple de admisión.
Mide los cambios de presión en el aire del múltiple de admisión.
El ECM usa la información del sensor MAP, la cual le indica la carga del motor, con el fin de calcular los requerimientos de combustible y el tiempo de encendido.
El MAP es bajo cuando el vacío es alto (acelerador cerrado). El MAP es alto cuando el vacío es bajo (acelerador cerrado).
Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Admisión (MAP)
Sensor MAP tipo medidor de esfuerzo
Usado en GM, contiene un chip de silicón de 3 mm cuadrados en una caja sellada conectada al múltiple de admisión.
Cuando la presión del múltiple de admisión es baja, el sensor señala 1 volteo y cuando la presión del múltiple es alta el sensor señala entre 4,5 y 5 volteos.
Sensor MAP Tipo Medidor de Esfuerzo
Sensor de Temperatura del Aire de Admisión IAT
Se encuentra ubicado en el flujo de aire de admisión del motor, para registrar la temperatura del aire de admisión.
Sensor de Temperatura de Admisión (IAT)
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