gassdrift av busser i rogaland – synergi mellom naturgass, biogass og avfall
Post on 24-Feb-2016
57 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Gassdrift av busser i Rogaland – synergi mellom naturgass, biogass og avfall
Teknologidirektør Asbjørn Høivik Lyse Energi AS
Bakgrunn og muligheter i Sør Rogaland
• Etablert gassinfrastruktur • Etablert gasskompetanse • Utviklede(?) nordiske, nasjonale (LNG) og lokale
naturgassmarkeder• Naturgass som backup/svingprodusent• Naturgass som brobygger til biogass• Høyt utnyttbart biogasspotensiale både fra slam, avfall og
husdyrgjødsel• EUs fornybardirektiv for transportsektoren
Infrastruktur – Rogaland er knyttet opp mot gassnettet i Nordsjøen
Kårstø (1985) i Rogaland var det første ilandføringssted (prosessanlegg) for nordsjøgass i Norge.
Norsk gasspolitikk (2002)
• Under 1% av naturgassressursene utnyttet i Norge
• Klar tilråding om økt innenlandsk bruk av naturgass i Norge.
• Det var først og fremst i nærheten av ilandføringsstedene det var naturlig å satse på naturgassdistribusjon
• Både Gasnor ( i nord) og Lyse Energi ( i sør) etablerte lavtrykks gassnett og LNG anlegg
5
I Rogaland med i landføringsterminalen for nordsjøgassen som utgangspunkt, er det etablert en betydelig gassvirksomhet
• Gassnor (1994) ~ 100 km – rørnett ~ 2 mindre LNG fabrikker (2003) ~ 2 TWh • Lyse Neo (2002) ~ 400 – 500 km rørnett (2002) ~ 70 mill m3 gass ~0,7 TWh • Lyse (Skangass) -LNG
fabrikk ~ 2.2 TWh i 2012
(4.3 TWh i 2013)
Kårstø
Skangass
Gassmarkedet i Sør Rogaland ca 700 GWh
12
35 gassbusser i Sør Rogaland i drift i 2008 basert på naturgass som drivstoff - fylling om natten
Hvorfor gassbusser i Sør Rogaland?
Begrunnelse for gassdrift for buss var lokale miljøfordeler renere luft (lavere partikkelutslipp, redusert NOx utslipp) og mindre støy.
Lite fokus på CO2 utslipp, selv om en reduksjon omkring 20% er oppnådd.
Anskaffelseskostnadene for de 35 gassbussene var omkring 20 mill kr høyere enn for ordinære busser med dieseldrift. Det var betydelig usikkerhet knyttet til annenhåndsverdi, driftskostnader og servicekostnader
Fordeler for biogass ved naturgass
• I Sør Rogaland gir eksisterende gassinfrastruktur og et allerede oppbygget gassmarked med utgangspunkt i naturgass et godt utgangspunkt for å utvikle et biogass marked hvor biogassen gradvis komplementerer/erstatter naturgass.
• Det er transportmarkedet som er det mest interessante markedet for biogass (oppgradert biogass, biometan), og utnyttelse av eksisterende gassinfrastruktur hvor biogassen mates inn på rørnettet på produksjonsstedet og tas ut på forbruksstedet (fyllestasjonen) gir laveste distribusjonskostnad.
Forutsetninger for å tilby biogass i transportmarkedet
• Tilgang til biogass• Oppgradering til naturgasskvalitet• Naturgassnettet som effektivt distribusjonssystem
• Etablering av gassfyllestasjon(er) med tilhørende avregning og faktureringssystem
(busser kan klare seg med en/to fyllestasjoner) • Betalingsvilje for miljøfordelene
Naturgassnett
Biogassproduksjonsanlegg fra slam (2008)- bygget av IVAR (Interkommunalt Vann- Avløp- og Renovasjonsverk)
SNJ - biogassanlegg
Slam
2008 12-15 GWh
121.ppt 14
Lyse har etablert gassfyllestasjoner i regionen
Stavanger
Sandnes
Sola
Klepp
Nærbø
Ålgård
Randaberg
EksisterendeMulige
Gassbiler i Sør Rogaland 2009-2012
42
49
21274
24
2009
6 2
62
358
17
13 26
2010
7 2
76
377
24
20 33
2011
8 272
31879
25
21 33
2012
12/1/2009
3/1/2010
6/1/2010
9/1/2010
12/1/2010
3/1/2011
6/1/2011
9/1/2011
12/1/2011
3/1/2012
6/1/2012
9/1/2012
0
50
100
150
200
250
300
Posten er ny i 2012 med 18 biler på biogass, for øvrig viser markedet stagnasjon
Naturgassnett
Grødaland biogassanlegg
Biogassproduksjonsanlegg fra slam og avfall - kapasitetsøkning 15 90+ GWh (2008-2014)
SNJ - biogassanlegg
Slam
Slam + matavfall
2014/15 65+GWh
2013 25-27 GWh
Biogass til busser
• Gjennom eksisterende og planlagt slambehandlingsanlegg med matavfall som tilleggssubstrat, vil en få på plass en biogass- produksjon fra to store anlegg som kan dekke behovet som offentlig busstransport vil ha i området ( 90- 100 GWh).
• Det er gitt offentlig støtte til anlegget på Grødaland under forutsetning av at den produserte biogassen oppgraderes og mates inn på Lyses naturgassnett og benyttes som drivstoff i transportsektoren
Fornybar busstransport i Sør Rogaland:
I Sør Rogaland har man følgende muligheter for å oppnå fornybar busstransportdrift:• Konvertering av eksisterende gassbusser (35 busser) fra
naturgass til biometan (2013?)(tiltakskostnad ca 1.5 mill kr/år)
• Konvertering av «hele» bussflåten (300-400 busser) til drift på biometan fra 2014/2015
(positive signaler, men intet vedtak så langt)
Klimagevinst : 25 000 tonn CO2/år
Mulig utvidelse av Klepp Energis gassnett• Det er allerede bygget et 25 km gassnett med høy
kapasitet i Klepp kommune for å utnytte deponigass fra nedlagt avfallsplass (Sele) Dette nettet leverer i dag biogass til fjernvarmeanlegg i Klepp kommune. Dette gassnettet kan være utgangspunktet for et omfattende rågassnett.
• Gassnettet i Klepp kommune kan videreføres mot Grødaland (ca 10-11 km) til felles oppgraderingsanlegg med IVAR som kan gi full utnyttelse av biogassressursene på Jæren til lave, marginale oppgraderingskostnader
• Det er sannsynligvis også mulig å utnytte og øke oppsamlingen av deponigassen som i dag fakles fra den nedlagte fyllplassen Ree i Time kommune
• De eksisterende hovedledningene i Klepp kommune og forbindelsen mot Grødaland, tilknyttes stikkledninger mot nærliggende gårdsbruk
Naturgasnett Eks rågassnettMulig utvidelse
21
Lokal biogassproduksjon med sentral oppgradering
Gjødsel
Gjødsel
Gassfyllestasjon
Gassfyllestasjon
Oppgradering
RågassnettNaturgassnett
Mulig konseptløsning i Sør Rogaland :Lokal biogassproduksjon med sentraloppgradering
Naturgassnett
Grødaland biogassanlegg
Biogassproduksjonspotensiale fra slam og avfall og husdyrgjødsel – 100-400 GWh
SNJ - biogassanlegg
Slam
Slam + matavfall
2014/15 65+ GWh
2013 25-27 GWh
Husdyrgjødsel
201X 300+ GWh
Mange aktører og ulike roller i verdikjeden for biogass til transport i Sør Rogaland
Kommunalt/inter-Kommunaltavfalls-
Selskap (IVAR)
Slam + InnsamlingHush.-/næringsavfall
Rågass transport
Oppgradering(Biometan)
Biogassproduksjon
Gasselskap Transportselskap/bileier
Distribusjon
Fyllestasjon Kjøretøy
Disponigass Gjødsel
BondenKlepp Energi
*
*** Oppgraderingsanlegg kan være felleseid**Gassfyllestasjon kan være eid av transportselskap
Aktørene må samarbeide, marked og produksjonskapasitet utvikles parallelt
Oppsummering: Naturgass en brobygger for biogass
• I Sør Rogaland har en startet opp med naturgass fra Nordsjøen og bygget opp både infrastruktur og marked
• En liten del (~2%) av naturgassleveransene går til transportmarkedet (35 busser)
• Det er også ca 250-300 kjøretøyer som kjører på ren biometan (biogass 100) eller et blandingsprodukt (biogass 33)
• Gjennom ny planlagt kapasitet, vil det være mulig å forsyne samtlige offentlige busser (350-400) i Sør Rogaland med biogass produsert fra avfall fra 2014-15.
• Etablert infrastruktur gir mulighet både for lave distribusjonskostnader for biogassen, samtidig som naturgassen ivaretar en back-up funksjon
top related