grado de aceptacion chimbotana por la contaminacion de industrias pesqueras
Post on 26-Dec-2015
40 Views
Preview:
TRANSCRIPT
INTRODUCCIÓN
Desde hace más 50 años en la cual se instaló la primera planta pesquera
(Envasadora Miramar) cuando nuestra bahía era virgen de contaminación. La
actividad pesquera en la ciudad de Chimbote tuvo su mayor auge en la década
de los años 60, teniendo como impulsor al magnate pesquero peruano Luis
Banchero Rossi, comenzando el éxodo migratorio desordenado debido a la
elevada demanda de mano de obra. Desde que se instaló la primera fábrica
pesquera de harina de pescado en Chimbote hasta la fecha, se han interesado
únicamente en los altísimos beneficios económicos de la actividad pesquera, e
ignorando por completo el medio ambiente de esta ciudad, es decir, que los
empresarios pesqueros se beneficiaron de esto y sacrificaron lo mejor de
nuestra bahía. Los efectos de esto son muchos, pero basta resaltar que hasta
la fecha se permite que estas empresas sigan arrojando sus desechos al
océano contaminándolo más todavía e igualmente a nuestro aire siguen
arrojándonos sus humos nauseabundos que generan enfermedades
respiratorias a nuestra población, y a pesar del tiempo transcurrido no han
modificado sus antiguas instalaciones contaminadoras; por las nuevas de
producción limpia, pese a estar obligado a hacerlo en un plazo máximo de
cinco años.
I. MARCO METODOLÓGICO
I.1. CAPITULO I: INDUSTRIA PESQUERA
I.1.1. LA PESCA INDUSTRIAL EN SUS INICIOS.
Iniciada la década del cincuenta se incrementa la capacidad de bodega y las
redes de cerco, con anillas y jareta para la pesca del bonito que ya había
empezado su proceso de conserva enlatada.
Este proceso de la industria conservera aprovechaba solo los filetes del
pescado, desechándose el resto que era más del 50%. Surge entonces la
posibilidad de convertir este sobrante en harina para alimento de ganado con
rico contenido proteico.
El mar peruano y en especial el Chimbotano era pródigo en la especie de
anchoveta, entonces empezaron las redes del boliche con mallas pequeñas
que se acondicionaron a las embarcaciones de 10, 15, 20, 25, 30, 40, etc.
toneladas, en la década de los años del 50 al 60. Esta pesca fue más efectiva
por la abundancia y cercanía de la especie, e iban ubicándose fábricas
exclusivamente para la harina de anchoveta.
Las primeras fábricas de conserva de bonito se instalaron en la zona de la
ciudad de Chimbote, en el área de Miramar, La Florida, La Caleta y la parte
oeste del barrio de Acero. Éstas se instalaron del 45 al 50. Es preciso anotar
también que se instalaron las fábricas de Samanco en 1944 y Coishco en 1947.
Las de harina de pescado se iniciaron en la parte del barrio de Acero; como la
Bibaco, Alimentos del Mar, Espalia, Marítima Pesquera, Inca Fishing y Chapsa.
I.1.2. DESARROLLO DE LA PESCA A PARTIR DE LOS AÑOS 1960s
Cuando las embarcaciones y las redes aumentaron de dimensión, se hacía
casi imposible el trabajo, que muchas veces se requería para hacer más de dos
calas [bahía pequeña]. Allí apareció el macaco en 1962. Este aparato instalado
en la pluma, era y es un rodillo a manera de yoyó con canaleta al centro por
donde se pasaba el boliche y que al ser movido por fuerza de aire comprimido,
facilitaba enormemente el trabajo de recojo de redes.
Llegaron lanchas de 80, 100, 120, 140, etc., y el sistema fue el mismo,
contándose con el auxilio de un nuevo elemento que se dio en llamarlo panga,
la cual consistía en una pequeña embarcación de fierro y con motor propio, de
mucha utilidad para cuadrar la embarcación cuando está calada, manteniendo
la proa a la mar.
La tripulación, conforme a las tareas de cada puesto, debería considerar un
chalanero, un popero, dos huincheros, un proero, un adujador de jareta, un
plomero, un moñero, un estrobero, un ganchero. Cuando no aparecía la
manguera absorbente, su demoraba con el envase a chinguilladas.
Normalmente había de 10 a 12 tripulantes.
En las lanchas bolicheras, la cocina le tocaba a un tripulante por día, quien se
encargaba de hacer los víveres. Las naves fueron aumentando de velocidad de
5 hasta 10 millas por hora y para el año de 1965, salía una flota de por lo
menos cien embarcaciones a la zona de pesca.
En el orden cronológico, y como ejemplo, podemos señalar la trayectoria del
patrón Antonio Chauca, que empezó a trabajar en 1955 en la Reina del
Pacífico de 30 t; en 1956 pasó a la Chapsa; de allí a la San Marcos I,
enseguida a la San Marcos II; luego al Piquero; en 1969 a la Maracaibo,
continuó con la Miguel Ángel y finalmente terminó en la Moquegua I de 350 t.
Muchísimos patrones o capitanes de gran aptitud pasaron por la pesca. A ellos
se les conocía más por sus apodos: como "El Tuerto Chiroca", el "Cholo
Mamani", "Chepapusa", "Merfi", "Chimbote", etc., quienes trabajaron y vivieron
en la época de oro.
A partir de 1960 la seguridad de la comunicación se estableció a través de la
radio que conectaba con la base y las otras embarcaciones que indicaban la
zona en donde "trabajaba el pescado".
I.1.3. Fábricas de harina de pescado y de conservas en Chimbote
En 1964 habían 41 fábricas de harina de pescado y 7 de conservas. La más
antigua fue la Pesquera Chimbote S.A. de la Caleta.
Esa industria pesquera distribuyó un olor feo en toda la ciudad, y sus desagües
ensuciaron la bahía de Chimbote fuertemente también con grasas.
Pero todavía fue la corriente del mar que llevó los desagües al mar abierto,
hasta vino el muelle grande de la industria siderúrgica: En 1968 ese muelle
grande bloqueó la corriente del mar y la bahía con sus desagües de pesquera y
con los desagües civiles se convirtió en una cloaca sin playas. Además la
pesquera industrial de los años 1990 pescaron tanto pez así el mar del Perú
también está en peligro quedarse sin peces, y en los tiempos de hoy (2011)
pez es caro para la población.
I.1.4. EL BOOM DE LA PESCA
El puerto de Chimbote, en el departamento de Ancash, era una aldeana caleta
de cinco mil habitantes el año 1945 que la Corporación del Santa empezaba a
explotar y comercializar el carbón de Ancash. Diez años después, el despegue
y desarrollo de la pesca, la industria harinera de pescado e industrias conexas,
sumadas a la industria siderúrgica, daban una nueva y violenta fisonomía al
puerto.
Una nueva prosperidad proveniente del Mar le esperaba al Perú en la década
de los años 60. Como una explosión se produjo el ‘boom’ y fiebre pesqueros
que forjaron la década de oro de la pesca peruana. Surgió poderosamente la
pesquería nacional, convertida de artesanal y local en industrial y en negocio
internacional. Se compara el ‘boom’ pesquero en el Perú con la fiebre del oro
en California: “las fábricas de harina surgían como los hongos bajo la lluvia”,
con una capacidad de producción de 800 000 y 1,2 millones de toneladas
métricas. Las bolicheras –por la red de tipo cerco- se aglomeraban en la rada
del puerto de Chimbote. De 59 mil toneladas de peces capturados el año 1955,
el volumen creció a 9 millones de toneladas en 1964.
Las sedentarias y sosegadas caletas se habían convertido de la noche a la
mañana en populosos emporios, con barcos y fábricas, como fue el caso de
Chimbote. Las bolicheras se construían por docenas, las fábricas surgían en
menos de seis meses.
La pesca le daba al Perú presencia y prestigio internacional como el mayor
productor del mundo de harina de pescado y primer país pesquero. Un
personaje vino a constituirse en el gran protagonista del ‘boom’: Luis Banchero
Rossi, indiscutible líder del desarrollo de la industria pesquera. En 1955 había
incursionado en la pesca. Con un socio instaló una fábrica de conserva de
pescado en Pimentel, y más adelante, al comprar las acciones de su socio
nació “el imperio Banchero”. Traslada la fábrica a Chimbote, donde establece
su base de operaciones, e incursiona en la industria harinera de pescado.
En 1960, a los treinta años de edad, Banchero era el primer productor
pesquero del Perú y en el transcurso de esa década se convirtió en el primer
productor de harina de pescado del mundo.
Para el año 1960 la población de Chimbote pasaba de 100 mil habitantes y era
ya el primer puerto pesquero del mundo. Cual redivivo San Francisco de
California, se daban en él cita migrantes de todo el país y también de muchos
pueblos de allende los mares; en palabras de José María Arguedas, se daban
encuentro “todas las sangres”. Sin embargo, este auge poco tuvo que ver con
el desarrollo del propio puerto o el departamento de Ancash, y más bien generó
una serie de problemas sociales, no menores que los de índole moral.
Banchero, hombre de gran visión empresarial y una formidable capacidad de
trabajo, había traído técnicos extranjeros e implementado los más modernos
métodos de producción. En 1971 tenía una numerosa flota pesquera y diez
empresas de harina y aceite de pescado ubicado en Chicama, Chimbote, Supe,
Callao y Pisco, fábricas de conservas, de melaza para alimentar el ganado y
varias flotas pesqueras, todas ellas conectadas a sus oficinas por medio de
equipos de radio. Sus bolicheras eran guiadas por un avión busca peces
conectado por radio con la flota y con la superintendencia.
Sin embargo, el gran peligro para la industria pesquera era la depredación del
recurso y la intervención de un gobierno estatista.
El 1º de enero del año 1972, Luis Banchero Rossi fue asesinado en su casa de
Chaclacayo y, como una aciaga señal, su desaparición marcó una vuelta de
página para la pesca peruana: se confirmaron los pronósticos de estatización y,
por otra parte, la anchoveta empezó a desaparecer.
Irremediablemente, el destino de Chimbote estaba unido al de su Pygmalion.
Así, vinieron años de declive para el otrora pujante emporio pesquero. La
industria de la pesca atravesaba una crítica situación financiera provocada en
parte porque el Estado subvencionaba empresas que acumulaban grandes
pérdidas, situación agravada por la imprevista ausencia de la anchoveta. En el
sector privado, las empresas perdieron confianza por la disminución de la
anchoveta, la baja de los precios de harina y aceite de pescado en el mercado
internacional, así como por efecto del monopolio estatal, razones por las que se
contrajo ostensiblemente la inversión.
Empero, hoy el puerto de Chimbote renace con nuevas esperanzas. Aún el
porvenir se encuentra en el Mar. Subsisten algunos problemas que llevaron a la
declinación de la industria pesquera, como la sobre-extensión de la flota
anchovetera y la capacidad instalada de las fábricas harineras que superan la
cantidad disponible de la biomasa anchovetera. Pese a ello, resurge la pesca
peruana después de años de marasmo. Hay un interés por incentivar la pesca
de consumo humano y difundir las bondades nutritivas y gastronómicas de los
frutos del mar entre la población.
La harina de pescado encuentra un nuevo destino en la acuicultura con el
elemento proteico de crecimiento que lo hace insuperable como alimento;
Sigue siendo el segundo producto de exportación que proporciona más divisas
al país y es una industria casi cien por ciento nacional. Y Chimbote sigue
siendo el lugar apropiado para el desarrollo de todas las actividades
relacionadas con la pesca.
CAPITULO II: CONTAMINACION INDUSTRIAL PESQUERA
La contaminación ambiental es algo que todos tememos porque nos afecta de
manera directa, con repercusiones en nuestra salud y en la salud ambiental.
Los efluentes generados del desembarque de las bolicheras y los vertimientos
de las plantas harineras presentan elevados residuos orgánicos que resultan
en la mortalidad masiva de los recursos de la pesca artesanal y la acuicultura,
generando pérdidas masivas de millones de dólares y serios impactos sociales.
Por otro lado, las emisiones aéreas generan un incremento en la incidencia de
enfermedades dérmicas y respiratorias de las poblaciones aledañas, como se
observa en Chimbote.
Nosotros nos alimentamos muchas veces de peces que habitan en las
cercanías de las plantas harineras. Estos han incorporado los compuestos
tóxicos, presentes en el mar, en sus tejidos. Al comerlos, tanto nosotros como
las otras especies presentes en el ecosistema, nos vemos afectados por esta
contaminación ya sea con problemas de salud inmediatos o con una mayor
propensión a desordenes de salud en la vejez.
El vertimiento de los efluentes resultantes de la producción industrial del sector
pesquero es la principal fuente de impacto sobre bahías donde se ubican las
plantas.
Por ley, estos efluentes deben ser tratados antes de ser vertidos al mar, pero la
eficiencia de los procesos de tratamiento de las aguas de bombeo es todavía
muy baja y los efluentes aun presentan niveles muy altos de cargas orgánicas,
pudiendo ocasionar varazones catastróficas y pérdidas valoradas en millones
de dólares.
En el Perú no existen LMPs para la industria pesquera de consumo humano
directo (Límites Máximos Permisibles) a diferencia de la industria reductora que
sí los tiene. Sin estos valores de referencia, la legislación ambiental del sector
no tiene capacidad de sanción.
La definición de estos límites sería un primer paso positivo que permitiría la
implementación de sanciones y que podrían incentivar la aplicación de
tecnologías de recuperación más efectivas.
Los Desembarcaderos pesqueros artesanales y las embarcaciones son fuente
de contaminación, no solo para el producto hidrobiológico, sino para la bahía
circundante. Es urgente realizar inversiones en su infraestructura para evitar
que se siga usando agua contaminada para el proceso de lavado del pescado y
para purificar las aguas que se vierten a la bahía como resultante de dicho
proceso.
La necesidad y urgencia de iniciar una acción de descontaminación es
indiscutible. ¿Quién debe afrontar el gasto? ¿El Estado o la empresa
responsable y que continua lucrando con el negocio sin asumir la
responsabilidad de la contaminación?
La aplicación de una tasa a la producción y la extracción destinada a corregir
este impacto ambiental no hace sino establecer una acción de lógica y justa
reparación. Podrá parecer alta e inconveniente para las empresas afectadas;
pero es el único curso de acción posible ante tantos años de explotación de
recursos pesqueros sin consideración por el medio ambiente y el océano.
La preocupación por la protección del medio marino, data incluso de tiempos
anteriores a la primera guerra mundial y debido a que en principios del
presente siglo se dio un gran crecimiento del comercio marítimo internacional
se empezaron a celebrar las primeras reuniones y convenios con el propósito
de crear una conciencia internacional de protección de los recursos vivos del
mar, es así como posteriormente nace la OMI (Organización Marítima
Internacional), la cual en materia de contaminación tiene las siguientes
funciones:
Promover la reducción de descargas de hidrocarburos.
Minimizar las posibilidades de accidentes marítimos y derrames, y si
llegaren a ocurrir, minimizar su magnitud.
Estimular a los países ribereños su capacidad de respuesta ante las
posibles emergencias.
Desarrollar convenios sobre el tema y promover su aplicación.
El primer logro en la protección contra la contaminación del medio marino fue el
establecimiento de las llamadas zonas prohibidas las cuales no permitían
realizar descargas con un contenido de hidrocarburos de 100 o más partes por
millón a menos de 50 millas de la costa más cercana, luego en 1969 se
enmienda lo anterior, posteriormente con el incremento del transporte marítimo
el OILPOL es reemplazado por el MARPOL por verse el primero insuficiente,
más adelante, luego de accidentes de buques mayores se adoptó el Protocolo
de 1978 que formaría parte del MARPOL 73, luego en 1984 en el MEPC
(Comité de protección del medio marino) se adoptaron enmiendas al Anexo I.
La Dirección General de Capitanías exige a las embarcaciones pesqueras y de
todo tipo que den cumplimiento a la norma de tener tanques de aguas sucias e
hidrocarburos para su evacuación, pero olvidan exigir la creación de las plantas
receptoras en puerto que deben recibir estos residuos. Por lo tanto resulta
incongruente que se persiga a las embarcaciones para que cumplan una norma
la cual, en la práctica, no tiene aplicación útil por falta de un receptor de estos
residuos. Sin embargo no deja de constituir un problema de contaminación del
mar que se suma a la contaminación que producen las plantas pesqueras.
La flota pesquera contribuye al deterioro de la salud del mar mediante el
vertimiento directo de residuos oleosos, de hidrocarburos, aguas sucias,
sanguaza y basura en general. Bien sea cerca a la costa o lejos de ella, es un
factor de contaminación del cual poco se habla y poco se hace para controlarlo.
Los responsables de las instalaciones de recepción autorizadas estarán
obligados a expedir a los buques que utilicen sus servicios un certificado
Marpol de recepción de residuos de los buques. Pero si esta instalación
terrestre no existe, ¿qué lógica tiene la exigencia de Dicapi de pasar
inspecciones de hidrocarburos y aguas sucias? La ausencia de plantas
receptoras, obliga, en la práctica, a seguir arrojando estos desechos al mar.
Queda establecida la necesidad de la existencia de instalaciones para la
recepción de residuos de hidrocarburos, mencionadas más arriba, como
condición previa o simultánea a las exigencias sobre las embarcaciones.
Se hace necesario determinar con precisión las condiciones que deben reunir
las instalaciones receptoras, las obligaciones al efecto de los navieros,
capitanes de los buques y responsables de aquellas instalaciones, así como
regular la expedición y características del certificado acreditativo de la
recepción de residuos, del Libro Registro de Hidrocarburos que deben
cumplimentar las instalaciones de recepción, la medidas cautelares a adoptar
en caso de posible contravención.
Es imperativo, por tanto que el Estado asuma la obligación de garantizar el
montaje de los servicios e instalaciones necesarios para la recepción de
residuos y mezclas oleosas procedentes de los buques de forma que éstos no
tengan que sufrir demoras innecesarias.
Uno de los mayores obstáculos en la aplicación del MARPOL es la falta de
conocimiento de su contenido por parte de administradores marítimos,
armadores, oficiales mercantes, oficiales navales, y en general de la mayoría
de las gentes de mar. La aplicación del MARPOL envuelve la participación de
diferentes sectores y es necesario que cada uno tenga conocimiento de sus
responsabilidades y deberes.
Las autoridades no pueden ni debe limitarse al control de las plantas en tierra y
de los desembarcaderos, sino también de las embarcaciones. Sin embargo, se
debe tener en cuenta que el cumplimiento de la norma lleva implícita la
necesaria existencia de lugares de descarga de residuos en los puertos.
2.1 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
Desde hace más 50 años (1959) en que se instaló la primera planta pesquera
(Envasadora Miramar) cuando nuestra bahía era virgen de contaminación.
La actividad pesquera en la ciudad de Chimbote tuvo mayor auge en la década
de los años 60, teniendo como impulsor al magnate pesquero peruano Luis
Banchero Rossi, comenzando el éxodo migratorio desordenado debido a la
elevada demanda de mano de obra. Éste crecimiento implicó, además, la
llegada de comerciantes y servicios que hicieron al crecimiento de la ciudad
caótico y desproporcionado de los planes.
Luis Banchero Rossi hizo surgir esta actividad teniendo como base de su
desarrollo el puerto de Chimbote llegándola a convertir a esta ciudad como el
primer puerto pesquero del mundo (1970), ya que la actividad de la población
estaba dirigida principalmente a la actividad de la pesca y de la siderurgia.
Desde que se instaló la primera fábrica pesquera de harina de pescado en
Chimbote hasta la fecha, se comprobó que el empresariado pesquero siempre
demostró ser “muy influyente” en las decisiones del gobierno interesándose
únicamente en los altísimos beneficios económicos de la actividad pesquera, e
ignorando por completo el medio ambiente de esta ciudad, es decir, que los
empresarios pesqueros se llenaron los bolsillos a costo y sacrificio de nuestra
bahía; botones de muestra hay muchos, pero basta resaltar que hasta la fecha
se permite que estas empresas sigan arrojando sus desechos al mar
contaminándolo más todavía e igualmente a nuestro aire siguen arrojándonos
sus humos nauseabundos que causan enfermedades respiratorias a nuestros
niños, y a pesar del tiempo transcurrido no han adecuado sus antiguas
instalaciones contaminadoras por las nuevas de producción limpia, pese a
estar obligado a hacerlo en un plazo máximo de cinco años, pero las
autoridades de
turno (entiéndase Ministerio de la Producción o Pesquería) como siempre tan
comprensivos con estos “inconscientes empresarios pesqueros” que se
enriquecieron contaminando nuestro medio ambiente, les continúan ampliando
los plazos ilimitadamente para dicha adecuación sin siquiera consultar con
ningún poblador de Chimbote; esto no es otra cosa señores que los
funcionarios limeños continúan decidiendo hasta cuando se contaminará
Chimbote, pues a decir la bahía ya la consideran muerta, y que pena pues para
los Chimbotanos
lo real, es que todas las fábricas harineras por los años 1965 y 1966, debido a
una importante demanda internacional de harina y aceite de pescado, esta
industria experimento un sorprendente crecimiento. Al año de 1970 en
Chimbote ya se habían registrado 40 fábrica y a 1998, 48 de ellas (informe
MIPE-Chimbote, 1998)
Todas estas fábricas inician y mantienen el desarrollo de la actividad industrial
pesquera, con dos problemas críticos inherentes (Loayza 1998), y es que ellos
se hace con equipos y tecnología obsoletas y en un contexto de no
aprovechamiento integral del recurso hidrobiológico “anchoveta”
según informe del MIPE-Chimbote, las fábricas trabajaron con una eficiencia de
casi 6:1, es decir por cada 6 toneladas de pescado utilizados, se producía una
tonelada de harina, significando lo que 5 toneladas eran arrojadas directamente
a la bahía, ya que no poseían tecnología para recuperar desechos; sin
considerar “el mal pesaje” en las tolvas, lo que incrementaría la proporción.
El proceso de la producción de harina se realizaba a través de viejas y
oxidadas tuberías que descargan sus efluentes al mar producto del cual
nuestra Bahía El Ferrol tiene un fondo marino de un metro y medio de
sedimentos acumulados por los altos niveles de contaminación, por eso se dice
que la bahía está muerta, y que han hecho el IMARPE, el CONAM (Consejo
Nacional del Ambiente), el PRODUCE (Ministerio de la Producción), la DINAMA
(Dirección Nacional del Medio Ambiente) como autoridades, es dejar hacer,
dejar pasar, interesándole en lo más mínimo nuestra ciudad; y esta
contaminación no solo ha dejado moribunda a nuestra bahía sino también está
afectando a sus mismos pobladores.
La siguiente década vería la caída de la economía debido a dos factores: La
sobrepesca y contaminación ambiental, producto de la industria que agotó los
cardúmenes de la costa, y factores climáticos como el fenómeno de El Niño.
También en el año de 1970 se produce el amargo Terremoto del 70, que redujo
a escombros gran parte de la infraestructura e inmobiliaria de la ciudad, sin
contar las numerosas muertes en Chimbote y el resto del departamento.
Cuando la veda de anchoveta se levanta, como sucedió hace un par de
semanas, las calles sin asfaltar del viejo barrio de La Florida Baja, en
Chimbote, se asemejan a las de la neblinosa Lima en un día de invierno. Pero
no es el vaho de su mar lo que aplasta este pueblo joven, y tampoco es
invierno. Es primavera y el manto blanco es una mezcla de gases de azufre y
vapor de agua arrojada por las chimeneas de 24 plantas procesadoras de
harina de pescado (el 34% de la capacidad instalada en todo el país). Es ese
olor que inunda sus calles, lo que tanto espanta a sus visitantes, menos a sus
residentes.
Vecinos a La Florida, los 50 mil habitantes de los asentamientos humanos
Miramar, La Libertad, 27 de Octubre, San Juan, Miraflores y Trapecio también
respiran lo irrespirable. Comparten la pobreza pintada en sus descoloridas
casas de un solo piso, la inseguridad de sus cuadras oscuras y policías
ausentes, las calles de tierra y el extremo izquierdo de la bahía de Ferrol,
donde todas las harineras descargan sus efluentes. Hace más de 40 años que
ya nadie se baña en estas playas cuyo fondo marino tiene un metro y medio de
sedimentos acumulados por los altos niveles de contaminación. La bahía está
muerta, es la cotidiana muletilla.
El otrora Hotel de Turistas, hoy llamado Gran Chimú, es la muestra más
evidente del esplendor de ayer y la decadencia de hoy de la bahía de Ferrol.
Los turistas ya no llegan. Las habitaciones de este enorme complejo, ubicado
frente al mar, que alguna vez recibieron a cientos de visitantes, salvo algunas
cortas temporadas, lucen vacías. Los administradores se ayudan con las
propinas dejadas por los padres de las quinceañeras que alquilan el lobby para
las fotos de rigor, lejos pero a un paso de esa playa muerta.
Al costado de la recepción, cerca de la escalera donde posan para las fotos,
una pintura de 1950 arranca un viejo recuerdo de la memoria chimbotana:
están el hotel, el mar, chicos en la arena y un velero en la tranquila bahía. Un
despistado visitante podría pensar que el cuadro escapó de la imaginación de
su autor, pero no. "Así era Chimbote", frena en seco el administrador ante
disparatada suposición.
Durante la producción de harina de pescado se generan varios residuos
líquidos: agua de cola (grasas, agua y sólidos finos), sanguaza (agua con alto
contenido de carga orgánica) y agua de bombeo (materia orgánica suspendida
y diluida, aceites y grasas, sangre y agua de mar). Todo ello, además de "los
efluentes generados durante el lavado de equipos del proceso y la limpieza
general de la planta, usando sustancias ácidas o alcalinas que requieren ser
tratadas o neutralizadas", precisan en la Dirección de Medio Ambiente de
Pesquería.
Hoy en día en el mundo, el océano está permanentemente sometido a grandes
presiones y degradación por la falta de conciencia de los seres humanos,
quienes lo han usado de manera irracional, creyendo que debido a su gran
tamaño, sus recursos son infinitos y que se puede lanzar allí toda clase de
desperdicios sin ninguna consecuencia.
Por ello, hoy el océano está enfermo y si el hombre no modifica su
comportamiento y continúa ocasionando deterioros irreversibles en él,
sencillamente estará provocando la desaparición de la vida en la tierra y por
consiguiente la desaparición de la humanidad.
El depósito de desechos, la sobrepesca, la introducción de especies exóticas o
foráneas ajenas al medio y la destrucción de hábitat, la contaminación por
diversas causas (aguas residuales domésticas, derrame de hidrocarburos,
metales pesados), son los principales factores que están incidiendo
negativamente en el medio ambiente marino y oceánico.
En razón de lo expuesto, los problemas de la Bahía “El Ferrol” se puede
discriminar en dos grandes grupos.
a) Aquellos que tienen que ver con los factores físicos-naturales, es decir con el agua, estructura, sedimentaria, flora, fauna y paisaje.
b) Aquellos que tiene que ver con los factores socio-económicos y
culturales, es decir, aquellos aspectos que guardan relación con los
temas de decisión política, la estructura de la sociedad y las condiciones
sociales, históricos culturales y económicas de la población de
Chimbote. Estas son las razones que me ha llevado a realizar esta
investigación y dar algunas alternativas.
De solución al problema generado por la contaminación marina.
2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
El planteamiento del problema de la presente investigación en la ciudad
de Chimbote nos induce a formular el problema de la siguiente manera.
¿Cómo influyen los factores de la contaminación marítima en la ciudad de
Chimbote y sus efectos en la vida de su población?
CAPITULO III: ENFERMEDADES CAUSADAS POR LA CONTAMINACION
La contaminación producida por la industria pesquera en el medioambiente,
sobre todo en el aire, tiene un estrecho lazo con la salud de la población
chimbotana.
La explicación del médico fue breve: "Las ronchas sobre la piel son por la
contaminación, con el tiempo se acostumbrará". Hace unas semanas, el oficial
de la Marina había sido destacado con su familia a Chimbote. Sus colegas le
habían hablado del olor, pero nunca creyó que este no solo fuera intenso e
irrespirable, sino que además dañino.
La mayoría de chimbotanos dice estar acostumbrada, pero según el Ministerio
de Salud, las infecciones respiratorias afectan al 35% de la población. Y cerca
del 3% presenta enfermedades a la piel.
Incluso, el Conam, señala que "existe una relación directa entre volumen de
producción de harina de pescado y el número de casos con infecciones
respiratorias, irritación ocular, intoxicación y edema pulmonar, dependiendo del
nivel de exposición".
Uno de los compuestos de los gases que arrojan las pesqueras es el sulfuro de
hidrógeno. Este tiene efectos en la salud como irritación de los ojos y las vías
respiratorias. Un reporte de la Digesa indica que las concentraciones de este
gas tóxico pueden alcanzar los 1.127,91 microgramos por metro cúbico: 800%
más de lo que establece el estándar nacional.
Según la SNP, el 90% de las emisiones es vapor de agua con olor a pescado.
"La toxicidad es mínima, gases de la combustión, azufre, pero mínimo".
La tecnología para reducir las emisiones de gas es la conversión al secado
indirecto. Solo el 40% de la producción nacional utiliza este sistema.
"Calculamos que dentro de 20 años, de acuerdo con el mercado, todas las
plantas contarán con esta tecnología", responden los representantes de la
SNP.
MEDIDAS PARA EVITAR Y/O REDUCIR LA CONTAMINACION
AMBIENTAL.
La contaminación puede prevenirse, mediante tecnologías más limpias,
utilizando materiales biodegradables o no tóxicos; a través del reciclaje,
utilizando los desperdicios para generar nuevos productos y también,
sustituyendo el consumo de productos que generen contaminación durante su
elaboración y uso por productos más amigables con el ambiente. También
podemos aplicar el principio de las 3R (reducir, reciclar, reutilizar).
Aire
Existen diversos modos de evitar la contaminación del aire, a saber:
*Uso de combustibles adecuados para la calefacción doméstica e industrial.
*Usar chimeneas con tirajes o filtros en condiciones de cumplir sus funciones.
*Mantener los vehículos motorizados en buenas condiciones.
*No quemar hojas o basuras, etc.
ADEMAS:
1) Dictar leyes de prevención de la contaminación, que obliguen a las industrias
a implementar un plan de reducción de la generación de residuos y de
utilización de materias primas tóxicas.
2) Garantizar y estimular el acceso público a la información.
3) Implementar políticas para extender la responsabilidad del fabricante de un
producto.
4) Prohibir o eliminar progresivamente los productos tóxicos. Estas medidas
son básicas para evitar la contaminación.
5) Crear centros de producción más limpia que proporcionen apoyo técnico y
proveer fondos para la investigación en tecnologías más limpias.
6) Influir en el mercado, favoreciendo el consumo de productos limpios y
comprando productos más limpios para uso en las dependencias de gobierno.
7) Establecer líneas de créditos blandos que faciliten la reconversión de las
industrias.
El actual modelo industrial no es ecológicamente sostenible en el tiempo y no
ha podido satisfacer las necesidades básicas para toda la humanidad.
Son muestras de ello la depredación de recursos naturales no renovables para
satisfacer el sobre consumo de productos descartables e innecesarios; la
producción de bienes generando volúmenes exorbitantes de residuos tóxicos y
la consiguiente contaminación de los ríos, el aire y el suelo; la irreversible
extinción de especies; el aumento de la incidencia de enfermedades por
causas ambientales y la desaparición de suelos fértiles y productivos dando
lugar a enormes desiertos y mayor pobreza.
El modelo industrial tal como lo conocemos ha servido para satisfacer algunas
necesidades humanas pero también ha dejado una enorme deuda con las
generaciones futuras y no ha mostrado ser capaz de satisfacer las necesidades
de todos.
3. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA
Efectos de la emanación de gases tóxicos, por las empresas pesqueras, en la
ciudad de Chimbote-Perú y residuos inorgánicos que al descomponerse
contaminan el ambiente ocasionando esto así un malestar poblacional.
4. HIPÓTESIS
Los factores de la contaminación marítima influyen significativamente en la vida y la salud de la población chimbotana al igual que la contaminación ambiental.
5. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
- Determinar el grado de aceptación chimbotana por la contaminación de
las Industrias pesqueras.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
- Definir las zonas más afectadas por la contaminación industrial pesquera
según la población chimbotana.
- Exponer las enfermedades causadas por las industrias pesqueras.
- Determinar el grado de conciencia de la población chimbotana con
respecto a la contaminación pesquera.
6. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES:
OBJETIVOS VARIABLES DE ESTUDIO
DEFINICIÓN CONCEPTUAL
DEFINICIÓN OPERACIONAL
ESCALA DE MEDICIÓN
Determinar el grado de aceptación chimbotana por la contaminación de las Industrias pesqueras.
Determinar el grado de conciencia de la población chimbotana con respecto a la contaminación pesquera.
Zonas afectadas
En las variables cuantitativas Continúas los valores están
expresados en números reales.
La forma en la cual afecta la
contaminación de las industrias pesqueras al
medio ambiente y quienes lo
habitan, osea las personas.
Escala de Intervalo.
Contaminación de desechos
orgánicos
Exponer las enfermedades causadas por las industrias pesqueras.
Conciencia Ambientalista
Enfermedades
7. MARCO METODOLÓGICO:
POBLACIÓN:
La población extraída que tomaremos en cuenta es la de los chimbotanos, del sexo masculino y femenino; a partir de las edades de: 18 a 60 años de edad. Entonces nuestra población tomada consta de 334 568 habitantes del distrito de Chimbote.
TIPO DE VARIABLE: Cuantitativa Discreta
- V. INDEPENDIENTE: La contaminación de las empresas pesqueras.- V. DEPENDIENTE: Grado de aceptación de los chimbotanos.
MUESTRA:
La muestra con la cual trabajaremos es adquirida de la población chimbotana. Para hallar la muestra, nos basamos en el total de la población que es 115 817
habitantes; que es la información brindado por nuestra fuente INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informática).
Tomamos en cuenta un nivel de confianza del 95%, un margen de error del 10% junto con las proporciones de éxito y fracaso de 0.5 y 0.5 respectivamente.
CALCULAR:
Se conoce la Población.n=Z2❑2N
Z2❑2+e2(N−1)
Por lo tanto aplicamos la resolución a través de esta fórmula.
REEMPLAZANDO:
N=115817
2= 36
Z=95% i 1,96
e = 10% i 0,10
ANALIZANDO:
n0N
=12354,59852115817
n0N
=0,106
0,106>0,10
“n” FINAL SE OBTENDRÁ:
n=n0
1+n0N
n=12354 ,598521+0.106
n=11171
ANÁLISIS INFERENCIAL
Tomando en cuenta nuestra muestra que es de 11 171 por la cual utilizaremos la
Prueba de Hipótesis Chi Cuadrado (X2) teniendo como resultados el grado de
aceptación de la población Chimbotana según las consecuencias:
- V. INDEPENDIENTE: La contaminación de las empresas pesqueras.- V. DEPENDIENTE: Grado de aceptación de los chimbotanos.
FRECUENCIA OBSERVADA:
INDUSTRIAS PESQUERAS
GRADO DE ACEPTACIÓN DE LOS CHIMBOTANOS
BAJO MEDIO ALTO TOTAL
VENTAJA 1 468 312 150 1 930
DESVENTAJA 7 324 1 645 272 9 241
TOTAL 8 792 1 957 422 11 171
FRECUENCIA ESPERADA:
INDUSTRIAS PESQUERAS
GRADO DE ACEPTACIÓN DE LOS CHIMBOTANOS
BAJO MEDIO ALTO TOTAL
VENTAJA 1 519 338 73 1 930
DESVENTAJA 7 273 1 619 349 9 241
TOTAL 8 792 1 957 422 11 171
SOLUCIÓN:
INDUSTRIAS PESQUERAS
GRADO DE ACEPTACIÓN DE LOS CHIMBOTANOS
BAJO MEDIO ALTOfo - fe (fo – fe)2
fo fe fo Fe fo fe
VENTAJA 1468 1 519 312 338 150 73 -51 2 601
DESVENTAJA 7324 7 273 1645 1 619 272 349 51 2 601
TOTAL 8 792 8 792 1 957 1 957 422 422 0 5 202
1. Formulación de hipótesis: <HO: Э independiente = Grado de aceptación de los chimbotanos.
- H1: Э independiente = La contaminación de las empresas pesqueras.
2. Nivel de significancia: α = 10% = 0.1 %3. Prueba estadística:
4. Región crítica:
X2 =
GRADOS DE LIBERTAD:
V= (r - 1)(k - 1)
V= (2 - 1)(3 - 1)= 2 gl
5. Cálculo :
X2 = (51)21519
+(26)2338
+(77)273
+(51)27273
+(26)21619
+(77)2349
X2 = 1, 71+ 2 + 81, 22 + 0, 36 + 0, 42 + 16, 99 X2 = 102.7
6. Decisión :
X2 = 102. 7 ϵ R.R → Se rechaza H0
El grado de aceptación de los chimbotanos depende de cuánto daño cause la contaminación de las Industrias Pesqueras.
7.1. Unidad de análisis
Habitantes del distrito de Chimbote, de sexo masculino y femenino, a partir de
18 a 60 años de edad.
7.2. Variable
El Grado de Aceptación Chimbotana
7.3. Fuente de Información
1 - α
R.A R.R
α = 0.10
X2 1 – α; Vgl
X2 1 – 0.10; 2 gl
X2 0.90; 2 gl
Z = 1.64
X2 =
4.61 102.7
INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informática).
7.4. Técnica e Instrumento de recolección de datos:
La técnica que se utilizó para recolectar los datos fue a través de una encuesta,
conjuntamente con un cuestionario que vendría a ser el instrumento principal,
que consta de 7 preguntas. Todas ellas están relacionadas con la
contaminación de las industrias pesqueras al igual que las consecuencias que
estas originan, ya sean enfermedades, malestar poblacional, etc. Es el método
más válido y confíale que encontramos para recolectar datos.
Los programas sistemáticos para ingresar base de datos que hemos utilizado
para llenar nuestros resultados son: Excel 2013, Microsoft Word y SPSS.
8. CUESTIONARIO
Objetivo: Medir el Grado de Aceptación Chimbotano por la contaminación de
las industria pesquera.
Nombre: _________________ Edad: _______
1. ¿En qué sector de Chimbote cree usted que hay más contaminación?
La Florida
Urb. El trapecio
Urb. Miramar
2. ¿Cree usted que la población conoce suficientes medidas para evitar la contaminación?
Sí.
No.
No conozco suficientes medidas.
3. ¿Cree usted que desde la municipalidad se impulsan suficientes campañas contra la contaminación de estas empresas pesqueras?
Sí.
No.
No tengo conocimiento de esto.
4. ¿Cuáles son las enfermedades más comunes que afectan a la población producida por la contaminación de las industrias pesqueras?
No tengo ni idea.
Enfermedades Respiratorias.
Enfermedades Cutáneas.
5. ¿Qué opina sobre la contaminación que realizan las fábricas?
Deberían tener precauciones.
Tomar conciencia de los daños ocasionados
6. ¿Qué opina del trabajo realizado por las depuradoras?
Bueno
Regular
Malo
7. ¿Está de acuerdo usted que haiga fábricas pesqueras cerca de la ciudad?
Si
No
8. ¿Usted considera que es útil y agradable tener una industria pesquera en su distrito?
Si
No
9. DISCUSIÓN DE RESULTADOS:
La población chimbotana se divide en dos géneros, masculino y femenino, pero cuál es la más habitada, según los datos brindados por la INEI, los resultados son los siguientes:
GÉNERO f F hi Hi hi% HI%
Femenino 4 559 4 559 0.41 0.41 41% 41%
Masculino 6 612 11 171 0.59 1.00 59% 100%
TOTAL 11 171 1.00 100%
GRÁFICO:
INTERPRETACIÓN:
Concluimos que el género más habituado es el del género Masculino, ya que es el 51% de la población.
Resultados según la encuesta aplicada a los ciudadanos del Distrito de Chimbote, con una muestra de 11 171 habitantes.
1) Sector de Chimbote más contaminado
ZONA AFECTADA f F hi Hi hi% Hi%
La Florida 3 671 3 671 0.33 0.33 33% 33%
Urb. El Trapecio 5 764 9 435 0.52 0.85 52% 85%
Urb. Miramar 1 736 11 171 0.15 1.00 15% 100%
TOTAL 11 171 1.00 100%
GRÁFICO:
Sector de Chimbote más contaminado
Enfermedades Respiratorias Enfermedades Cutáneas
52%
15%33%
INTERPRETACIÓN:El sector de Chimbote más contaminado con el 52% de contaminación es la Urb. El Trapecio.
2) Enfermedades más comunes que afectan a la población producida por la contaminación de las industrias pesqueras
ENFERMEDADES f F2 hi Hi hi% Hi%
Enfermedades Respiratorias
7 281 7 281 0.65 0.65 65% 65%
Enfermedades Cutáneas
3 890 11 171 0.35 1.00 35% 100%
TOTAL 11 171 1.00 100%
FUENTE: INEI
Z O N A
AFECTADA
GRÁFICO:
INTERPRETACIÓN:La enfermedad más común en el Distrito de Chimbote por la contaminación de las Industrias Pesquera es la de Enfermedades respiratorias en la cual 7 281 habitantes concuerdan según su criterio.
3) Grado de aceptación Chimbotana por la contaminación de las Industrias pesqueras.
GRADO DE ACEPTACIÓN
f F hi Hi hi% Hi%
BAJO 8 792 8 792 0.79 0.79 79% 79%
MEDIO 1 957 10 749 0.17 0.96 17% 96%
ALTO 422 11 171 0.04 1.00 4% 100%
ENFERMEDADES
TOTAL 11 171 1.00 100%
GRÁFICO:
INTERPRETACIÓN:
Según la encuesta empleada concluimos que el grado de aceptación por la contaminación de empresas pesquera es BAJA por los habitantes chimbotanos, con un 79% de rechazo.
10.CONCLUSIONES:
Dar a conocer alcances generales sobre la problemática ambiental que tiene lugar en el distrito de Chimbote y así generen acciones que protejan al medio ambiente.
Socializar información, experiencias y acciones realizadas por diferentes autoridades y los más influyentes la sociedad.
Promover y contribuir en un cambio de conducta de la ciudadanía con respecto a los impactos ambientales que se generen de las diversas
GRADO DE ACEPTACIÓN POR LA CONTAMINEAICON DE FABRICAS PESQUERAS
BAJO MEDIO ALTO
FUENTE: INEI
GRADO DE ACEPTACIÓN
actividades en el ambiente y salud, los mismos que se pueden y deben prevenir, minimizar y remediar.
Promover y motivar la participación organizada de la sociedad a fin de que esta se conozca sobre sus derechos y responsabilidades respecto al medio ambiente.
Activar programas, planes y otros desde los Gobiernos Locales con la participación ciudadana que nos permitan cuidar y proteger el medio ambiente.
Crear y organizar las Comisiones Ambientales Locales y Grupos técnicos Ambientales que se requieran.
11.REFERENCIA BIBLIOGRAFÍCA:
ESPINOZA PAREDES, Renato, Estadística Descriptiva. 1ra Edición. Perú: Asades, 1999. 238 p.
GONZÁLES, Arturo G. Contaminación: Causas y Consecuencias. 2da Edición. México: Edit Planeta, 2011. 407p. ISBN: 5481-7235
RODRÍGUEZ, Pedro A. Contaminación Industrial 3ra Edición. Madrid: Editorial Kolima, 2003. 312 p. ISBN: 50-1496-1506.
12.ANEXOS
I
top related