hidrovia e multimodalidade na vcp - esalqlog.esalq.usp.br · cimentos capital de risco e...
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HIDROVIA E MULTIMODALIDADE
NA VCP
Março 2008
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O Grupo Votorantim
A Votorantim Celulose e Papel (VCP)
A Logística na VCP
Projeto Hidroviário
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8 Unidades de Negócio
Grupo VotorantimUm dos maiores grupos empresariais da América Latina
US$ 2,1 bilhões em exportações em 2006
Participações acionárias relevantes
Faturamento líquido de R$ 29 bilhões em 2006
Ativos produtivos no Brasil, Canadá, Estados Unidos, Colômbia, Peru
e Bolívia
60 mil funcionários
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Governança corporativaFoco no crescimento e perenidade dos negócios
Implantação e consolidação
Evolução
Fortalecer conceito de
“Grupo Único”
Mudança de gerações
Desenho de um modelos
de gestão
Controle acionário familiar
Base de talentos
executivos
CONSELHO DE FAMÍLIA
INSTITUTO VOTORANTIM
VOTORANTIM PARTICIPAÇÕES
HEJOASSU
DIRETORIA CORPORATIVA
QUÍMICA
AGROINDÚSTRIA
ENERGIA
CELULOSE E PAPEL
METAIS
CIMENTOS CAPITAL DE RISCO E DIVERSIFICAÇÃOBANCO VOTORANTIM
VOTORANTIM INDUSTRIAL NOVOS NEGÓCIOSFINANÇAS
1987-1999 2000-2004 2005-2006
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Grupo VotorantimDesempenho consolidado
Obs.: as receitas provenientes das participações acionárias foram alocadas para as Unidades de Negócio relacionadas.
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O Grupo Votorantim
A Votorantim Celulose e Papel (VCP)
A Logística na VCP
Projeto Hidroviário
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Uma das líderes do setor de papel e celulose no Brasil. Mantémuma operação totalmente integrada, desde a produção de madeira em florestas próprias de eucalipto até terminal portuáriopróprio em Santos.
Receita Líquida de R$ 2,614 Bilhões (2007);
Ativos de R$11,002 Bilhões (2007);
Movimentação Anual de 5 Milhões de Toneladas de Madeira;
Investimento de R$4,9 Bilhões nos últimos5 anos;
Eleita a melhor empresa de 2003 pelo Valor Econômico.
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37% Celulose63% Papel
58% Celulose42% Papel
69% Celulose31% Papel
87% Celulose13% Papel
91% Celulose9% Papel
* Inclui as vendas de papel da KSR
Celulose (vendas) - ktPapel (vendas)* - kt
76% Celulose24% Papel
571 568 615 626 670 380 380 380 380334 607 844 867 942 1,098 1,200
2,5003,800
6,400
499
905 1,1751,459 1,493 1,612 1,597 1,580
2,880
4,180
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008E Pro-forma 2009/2010
Pro-forma 2011/2012
2020
6,780
94% Celulose6% Papel
CAGR 2007-2012
21% p.a.
CAGR 2012-2020
6% p.a.
Horizonte I Losango I Horizonte II
Losango II
Crescimento orgânico...
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São Paulo
Conpacel
Piracicaba Santos Seaport
Jacareí
Luiz Antônio
Três Lagoas
MS
SP
ProduçãoCelulose: 1300 mil ton/anoInício: maio/09
ProduçãoCelulose: 1300 mil ton/anoInício: maio/09
Base Florestal (atual)Área total: 179 mil ha Plantada: 119 mil ha
Base Florestal (atual)Área total: 179 mil ha Plantada: 119 mil ha
Brasil
ProduçãoCelulose: 1300 mil ton/anoInício: 2011E
ProduçãoCelulose: 1300 mil ton/anoInício: 2011E
Base Florestal (atual)Área total: 105 mil ha Plantada: 49 mil ha
Base Florestal (atual)Área total: 105 mil ha Plantada: 49 mil ha
RS
VCP solidifica sua presença em três pólos de crescimento
Joint Venture em Papel
Troca de ativos
Greenfield
PROJETO HORIZONTE
INOUT
PROJETO LOSANGOPelotas
Santa Maria
Uruguai
Argentina
Rio Grande
Porto Alegre
Bagé
Pinheiro Machado
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O Grupo Votorantim
A Votorantim Celulose e Papel (VCP)
A Logística na VCP
Projeto Hidroviário
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SãoPaulo
Frete Madeira Vale - Jacareí
Volume: ~700 mil ton/anoDistância média: 70 km
Madeira
em Tora
Frete Madeira LA
Volume: ~ 1.400 mil ton/anoDistância média: 70 km
Mad
eira
em T
ora
Celu
lose
Frete Madeira Capão
Volume: ~1.200 mil ton/anoDistância média: 360 km
Madeira em Tora
+ Cavaco
Frete Exportação Celulose
Volume: ~800 mil ton/anoDistância média: 140 km
Celu
lose
Frete Export. Papel
Volume: ~150 milDistância média: 374 km
LA*
Vale de Paraíba
LA*
MS
Frete Madeira MS-Jacareí
Volume: ~ 600 mil ton/anoDistância média: 800 km
Madeira em Tora
Santos Marg.Dir + Marg.Esq
Jacareí
CapãoBonito
PI
Com quatro Plantas, sendo duas integradas, a VCP entrou no ano de 2003 com sua matriz de transporte 100% baseada no modal rodoviário.
Madeira: > 70 MM km/ano + Celulose: > 8 MM km/ano Papel: > 4MM km/ano
Papel
Fluxos Dedicados~ 500 veíc.
* Esta unidade foi trocada com a IP em 2006 pelo projeto Tres Lagoas-MS
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Ao mesmo tempo que impacta financeiramente nos custos logísticos para fluxosdedicados e de grande distância, a opção de frete rodoviário tem um custosocial alto no Brasil…
Fonte : Coppead + G7 Transportation Highlights (Bureau of Transportation Statistics - EUA) e Anuário Estatístico do Geipot - 2001
0,003 0,010 0,014 0,010 0,010 0,0070,021
0,213
Can
adá
Fran
ça
Ale
man
ha
Japã
o
Rei
no
Uni
do EUA
Itália
Bra
sil
10 a 70 vezes maior
Número Anual de Mortes em 1996 - por Km de Rodovia -
7
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Matriz Modal da VCP
em 2003
80% rodoviário15% ferroviário
5% mar/hidro0% aéreo
Matriz Modal da VCP
em 2005/2006
100% rodoviário0% ferroviário
0% mar/hidro0% aéreo
Já em 2006 a VCP consegue reverter sua matriz de modais de 100% rodoviário para 80% rodoviário, com o desenvolvimento de fluxos hidroviário, ferroviários e intermodais...
O objetivo desta apresentação é descrever a experiência de transporte hidroviário da VCP ao longo dos anos de 2005 e 2006....
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O Grupo Votorantim
A Votorantim Celulose e Papel (VCP)
A Logística na VCP
Projeto Hidroviário
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CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)
CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)CRONOGRAMA
(“WHEN”)
CRONOGRAMA(“WHEN”)
OBJETIVO(“WHAT”)
OBJETIVO(“WHAT”)
COMO(“HOW”)
COMO(“HOW”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
RESUMO: • A forte demanda por madeira em Jacareí levará a VCP a buscar madeira de longas distâncias (ex: Guaíba e Mato Grosso do Sul) até 2008.
• O frete médio previsto para 2005 e 2006 superam significativamente o valor realizado em 2004 comprometendo o resultado financeiro da empresa.
PLANO DE AÇÃO
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CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)
CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)CRONOGRAMA
(“WHEN”)
CRONOGRAMA(“WHEN”)
OBJETIVO(“WHAT”)
OBJETIVO(“WHAT”)
COMO(“HOW”)
COMO(“HOW”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
RESUMO: • A forte demanda por madeira em Jacareí levará a VCP a buscar madeira de longas distâncias (ex: Guaíba e Mato Grosso do Sul) até 2008.
• O frete médio previsto para 2005 e 2006 superam significativamente o valor realizado em 2004 comprometendo o resultado financeiro da empresa.
PLANO DE AÇÃO
• Redução de Custos no fluxo Três Lagoas - Jacareíviabilizando melhorias no CVA da VCP. Target = 15% de redução no frete unitário
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CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)
CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)CRONOGRAMA
(“WHEN”)
CRONOGRAMA(“WHEN”)
OBJETIVO(“WHAT”)
OBJETIVO(“WHAT”)
COMO(“HOW”)
COMO(“HOW”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
RESUMO: • A forte demanda por madeira em Jacareí levará a VCP a buscar madeira de longas distâncias (ex: Guaíba e Mato Grosso do Sul) até 2008.
• O frete médio previsto para 2005 e 2006 superam significativamente o valor realizado em 2004 comprometendo o resultado financeiro da empresa.
PLANO DE AÇÃO
• Mudança de Modal de Transporte:Antes: rodoviário aprox. 830kmApós: rodoviário aprox. 150km + hidroviário aprox. 565km + rodoviário aprox. 280km = total 995km
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CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)
CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)CRONOGRAMA
(“WHEN”)
CRONOGRAMA(“WHEN”)
OBJETIVO(“WHAT”)
OBJETIVO(“WHAT”)
COMO(“HOW”)
COMO(“HOW”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
RESUMO: • A forte demanda por madeira em Jacareí levará a VCP a buscar madeira de longas distâncias (ex: Guaíba e Mato Grosso do Sul) até 2008.
• O frete médio previsto para 2005 e 2006 superam significativamente o valor realizado em 2004 comprometendo o resultado financeiro da empresa.
PLANO DE AÇÃO
• Os investimentos serão realizados pelo transportador hidroviário.• A VCP terá como custo a manutenção de uma equipe operacional nos doisportos para controle da madeira estocada• A redução de custos para o volume do contrato deverá ser por volta de 15%.
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CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)
CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)CRONOGRAMA
(“WHEN”)
CRONOGRAMA(“WHEN”)
OBJETIVO(“WHAT”)
OBJETIVO(“WHAT”)
COMO(“HOW”)
COMO(“HOW”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
RESUMO: • A forte demanda por madeira em Jacareí levará a VCP a buscar madeira de longas distâncias (ex: Guaíba e Mato Grosso do Sul) até 2008.
• O frete médio previsto para 2005 e 2006 superam significativamente o valor realizado em 2004 comprometendo o resultado financeiro da empresa.
PLANO DE AÇÃO
• A previsão de início de testes de carregamento em meados de Setembro de 2005, com a curva de entrada prevista para Outubro de 2005 …
805555555555555555555555555555040TONELADAS
TOTALDEZNOVOUTSETAGOJULJUNMAIABRMARFEVJANDEZNOVOUTMês
PLANEJAMENTO EM MIL TONELADAS
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CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)
CUSTOS EBENEFÍCIOS
(“HOW MUCH”)CRONOGRAMA
(“WHEN”)
CRONOGRAMA(“WHEN”)
OBJETIVO(“WHAT”)
OBJETIVO(“WHAT”)
COMO(“HOW”)
COMO(“HOW”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
EQUIPE DETRABALHO(“WHO”)
RESUMO: • A forte demanda por madeira em Jacareí levará a VCP a buscar madeira de longas distâncias (ex: Guaíba e Mato Grosso do Sul) até 2008.
• O frete médio previsto para 2005 e 2006 superam significativamente o valor realizado em 2004 comprometendo o resultado financeiro da empresa.
PLANO DE AÇÃO
• Equipe multi-disciplinar com participação ativa das áreas: a) Logística; b) Florestal; c) Fiscal
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ETAPAS:
• VERIFICAR MODELO OPERACIONAL (TESTES COM PROTÓTIPO);
• DIMENSIONAMENTO DE RECURSOS;
• FECHAMENTO DE CONTRATOS (RODOVIARIO E HIDROVIÁRIO);
• MONTAGEM DOS PORTOS
• PLANEJAMENTO DO FLUXO LOGÍSTICO
• OPERAÇÃO
• CONTROLE RESULTADOS
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MODELO OPERACIONAL (PROTÓTIPO):
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MODELO OPERACIONAL (PROTÓTIPO):
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MODELO OPERACIONAL (PROTÓTIPO):
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MODELO OPERACIONAL (PROTÓTIPO):
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MODELO OPERACIONAL (PROTÓTIPO):
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MODELO OPERACIONAL (PROTÓTIPO):
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ETAPAS:
• VERIFICAR MODELO OPERACIONAL (TESTES COM PROTÓTIPO);
• DIMENSIONAMENTO DE RECURSOS;
• FECHAMENTO DE CONTRATOS (RODOVIARIO E HIDROVIÁRIO);
• MONTAGEM DOS PORTOS
• PLANEJAMENTO DO FLUXO LOGÍSTICO
• OPERAÇÃO
• CONTROLE RESULTADOS
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DIMENSIONAMENTO DE RECURSOS:
• Característica dos Comboios Hidroviários (1 empurrador + 4 barcaças)
=2x 1260t = 2520t=2x 1440t = 2880t
Peso Transportado
=2x 1260t = 2520t=2x 1440t = 2880t
=2x 1260t = 2520t=2x 1440t = 2880t
=2x 1260t = 2520t=2x 1440t = 2880t
Lead Time
1 viagem a cada 9 dias(3,5 dias ida + 3,5 dias volta
+ 2 dias carga/descarga)
3x5400t
5400t
5400t
5400t
3x
3x
3x
Prod. Mês
16.200 t
16.200 t
16.200 t
16.200 t
Potencial: 64.800 t=81.000 m3
1 viagem a cada 9 dias(3,5 dias ida + 3,5 dias volta
+ 2 dias carga/descarga)
1 viagem a cada 9 dias(3,5 dias ida + 3,5 dias volta
+ 2 dias carga/descarga)
1 viagem a cada 9 dias(3,5 dias ida + 3,5 dias volta
+ 2 dias carga/descarga)
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DIMENSIONAMENTO DE RECURSOS:
294
331
363 360
322
286
190
285294
285295
285
37 41 43 44 42 42 39 40 44 41 43 41
332
371
406 403
364
327
229
324338
325338
325
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
404
330
Jac
LA
271
total
=- 74 caminhões de altacapacidade (24h/365dias)
Demanda por Caminhões
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ETAPAS:
• VERIFICAR MODELO OPERACIONAL (TESTES COM PROTÓTIPO);
• DIMENSIONAMENTO DE RECURSOS;
• FECHAMENTO DE CONTRATOS (RODOVIARIO E HIDROVIÁRIO);
• MONTAGEM DOS PORTOS
• PLANEJAMENTO DO FLUXO LOGÍSTICO
• OPERAÇÃO
• CONTROLE RESULTADOS
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MONTAGEM DOS PORTOS:
Araçatuba (antes) – Abril/2005: Araçatuba (depois) – Outubro/2005:
“Funil” com roletes em Anhembi
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ETAPAS:
• VERIFICAR MODELO OPERACIONAL (TESTES COM PROTÓTIPO);
• DIMENSIONAMENTO DE RECURSOS;
• FECHAMENTO DE CONTRATOS (RODOVIARIO E HIDROVIÁRIO);
• MONTAGEM DOS PORTOS
• PLANEJAMENTO DO FLUXO LOGÍSTICO
• OPERAÇÃO
• CONTROLE RESULTADOS
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PLANEJAMENTO DO FLUXO LOGÍSTICO:
• Característica dos Comboios Hidroviários (1 empurrador + 4 barcaças)
495226240293962163393029720643831198196537329918663633Estoque
176717671767176717671767176717671767176717671767176717671767Saídas para Jacareí
005400005400005400005400005400Chegadas comboio
151413121110987654321
46239902757452489126584425792255943266932460422759423614128Estoque
1767176717671767176717671767176717671767176717671767176717671767Saídas para Jacareí
5400005400005400005400005400005400Chegadas comboio
31302928272625242322212019181716
Para evitar investimentos altos nos portos de origem e destino optou-se por estocar a madeira nas próprias barcaças, gerando redução na produtividade das mesmas porém um menor investimento em área de armazenagem e também duas movimentações a menos no sistema.
Definimos deixar duas barcaças adicionais vazias em cada um dos portos para diminuir a ociosidade dos empurradores e conseqüentemente maximizar a utilização dos ativos.
18
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ETAPAS:
• VERIFICAR MODELO OPERACIONAL (TESTES COM PROTÓTIPO);
• DIMENSIONAMENTO DE RECURSOS;
• FECHAMENTO DE CONTRATOS (RODOVIARIO E HIDROVIÁRIO);
• MONTAGEM DOS PORTOS
• PLANEJAMENTO DO FLUXO LOGÍSTICO
• OPERAÇÃO
• CONTROLE RESULTADOS
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OPERAÇÃO: O sistema fluvial de transporte de madeira da VCP ficouoperacional durante 15 meses transportando aproximadamente800.000 toneladas de madeira …
Comboio chegando em Anhembi
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OPERAÇÃO: O sistema fluvial de transporte de madeira da VCP ficouoperacional durante 15 meses transportando aproximadamente800.000 toneladas de madeira …
Descarga para caminhão em
Anhembi
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OPERAÇÃO: O sistema fluvial de transporte de madeira da VCP ficouoperacional durante 15 meses transportando aproximadamente800.000 toneladas de madeira …
Descarga para caminhão em
Anhembi
Detalhe do “funil”
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OPERAÇÃO: O sistema fluvial de transporte de madeira da VCP ficouoperacional durante 15 meses transportando aproximadamente800.000 toneladas de madeira …
Caminhão na fila em Anhembi Caminhão após carregamento em Anhembi
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ETAPAS:
• VERIFICAR MODELO OPERACIONAL (TESTES COM PROTÓTIPO);
• DIMENSIONAMENTO DE RECURSOS;
• FECHAMENTO DE CONTRATOS (RODOVIARIO E HIDROVIÁRIO);
• MONTAGEM DOS PORTOS
• PLANEJAMENTO DO FLUXO LOGÍSTICO
• OPERAÇÃO
• BENEFÍCIOS
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Alto índice de “entregas no tempo” (consistente) gerando melhor mix de madeira e melhor produtividadeda fábrica;
Investimento baixo (guindastes foram montados a partir de peças já existentes);
Retirada de milhares de viagens mensalmente das estradas (cerca de 3000 viagens);
Redução de acidentes e emissão de poluentes;
“Saving” de alguns milhões de Reais;
15% do volume anual da Tietê Paraná (incluindotransportes de pequena distância).
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Obrigado!
Ivan Jancikic – +55 (11) 2138-4432ivan.jancikic@vcp.com.br
www.vcp.com.br
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