hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?

SUGÁR DÁNIEL CMC – siMentat Kft., vezető tanácsadó

2007. 12. 12.

HOGYAN JAVÍTHATÓA PÁLYAVASUTAK HATÉKONYSÁGA?

MVH – Évzáró konferencia 2007.

A prezentáció célja

Helyzetkép

A hazai pályavasutakjelenlegi helyzete

A pályavasutakhatékonyságjavításánaklehetőségei, a hálózat-hozzáférési díjrendszer átalakításában rejlő lehetőségek

2

2

A vasúti szállítás piaci helyzete

Az áruszállítás volumene folyamatosan növekszik

A vasút részaránya az összes szállításon belül csökken

A vasút részaránya még mindig magasabb az EU-országok átlagnál

Deklarált cél a vasúti szállítás arányának megőrzése/növelése

* A módszertan 2002-ben megváltozott. Forrás: KSH

3

3

Modal split az európai országokban (2005)

Forrás: ERF

4

Hogyan javítható a hazai modal split? Kormányzati intézkedésekkel

- A vasúti liberalizáció folytatása- A vasút fejlesztéséhez szükséges eszközök

biztosítása- Közúthoz kapcsolódó externális hatások

megfizettetése A vasúti szereplők aktív szerepvállalásával

- A szolgáltatások minőségének javítása- A szolgáltatások árainak csökkenését lehetővé tevő

hatékonyság-javítás

A pályavasút hatékonyságának növelése az egész vasúti szektor versenyképességét

javítja

5

5

A hazai pályakapacitások kihasználtsága

A pályahálózat kihasznált-ságát befolyásoljaa vágányok számaa fő- és mellékvonalak arányaa megengedett sebességa népsűrűség…

A hazai pályahálózatok kihasználtságában jelentős tartalék mutatkozik

Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai

6

6

A pályavasúti költségek mértéke

A magyar pályavasutak költségei alacsonyabbak a vizsgált átlagnál

A kelet-közép európai államokhoz viszonyítva nincs kimagasló eltérés

A kiugró értékek indoklásához részletes vizsgálat szükséges

A nyugat-európai országok magasabb pályavasúti költségszintjéhez magasabb

minőség is társul

Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai

7

7

A pályavasúti költségek megoszlása

A magyar pályavasutaknál megfigyelhetőa személyi jellegű költségek magas arányaátlagos arányú értékcsökkenés alacsony abszolút értéket jelenta finanszírozási költségek nagyon alacsony aránya

A költségszerkezet jellemzői az eltérő abszolút értékek ellenére is jelezhetik a

beavatkozási pontokat

Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai

8

8

Személyi jellegű költségek

A személyi jellegű költségekmértéke megegyezik a vizsgált átlaggala kimagaslóan magas alkalmazotti létszám egy alacsony bérszínvonal eredőjeként állnak előmértékét jelentősen befolyásolja a kiszervezések nagysága

A versenypiacon is beszerezhető tevékenységek kiszervezése jelentősen

javíthatja a hatékonyságot

Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai

9

9

Létszám

és bérszínvonal

fő/millió vonatkm

Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai 10

Mit tehetnek az egyes szereplők?

Kormányzat- Tulajdonosi jogosítványok alapján a hatékonyság

növelésének szigorú elvárása a pályavasutak vezetésétől- A szükséges forrásigények biztosítása, az EU-s forrásokért

történő lobbi, a források megfelelő „elosztása” Pályavasúti társaságok- A hatékonyságjavító intézkedések megtervezése,

végrehajtása Díjmegállapító szervezet- A hatékonyság folyamatos javítását ösztönző díjrendszer

kialakítása Magyar Vasúti Hivatal- A díjképzés módszertani kontrollja, a díjmegállapítás

jogszabályoknak való megfelelőségének ellenőrzése

11

11

Egy kis elmélet…12

12

LMC

LAC

MR D

P

Q

Pmon

Qmon

πmon

Holtteherveszteség

Qopt

Popt

D: Keresleti görbePopt: Versenypiaci feltételek mellett kialakuló árQopt: Versenypiaci feltételek mellett kialakuló mennyiségPmon: Monopolista árQmon: Monopolista ár mellett kialakuló mennyiség

Egy kis elmélet…13

13

LMC

LAC

MRD

P

Q

Pmon

Qmon

PAC

QAC

PAC: Átlagköltség alapú árszabályozás mellett kialakuló árQAC: Átlagköltség alapú árszabályozás mellett kialakuló mennyiség

Egy kis elmélet…14

14

LMC

LAC

MR D

P

Q

Pmon

Qmon

Szükséges támogatás

Qopt

Popt

A 2001/14/EK irányelv is a határköltség alapú árképzés kialakítását írja elő – az ehhez igazodó

hazai szabályozás jó lehetőség az érdemi változtatásra

Egy kis elmélet…15

15

LMC

LAC

D

Q

Pfelárral

Qfelárral

Lecsökkent támogatási igény

Qopt

Popt

Milyen elveket célszerű figyelembe venni a Díjképzési Módszertan

kialakításakor? Az indokolt költségek szigorú meghatározása

nemzetközi benchmarkok figyelembevételével

Átlátható és egyszerűen alkalmazható díjrendszer

Valós keresletrugalmasságot figyelembe vevő felárak és kedvezmények alkalmazása

A pályavasutak érdekeltségének megteremtése a hatékonyság fokozásában

A díjképzés rendszerének kialakítása hosszú távon képes befolyásolni a vasút

versenyképességét!

16

16

Köszönöm a figyelmet!

Kérdések?

Cím:1023 Bp., Apostol u. 6.,Tel.: +361 336-1490,E-mail: sugar.daniel@simentat.com

17