jembatan rangka
Post on 06-Dec-2014
263 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Dalam perkembangan kehidupan manusia, transportasi merupakan denyut
nadi bagi setiap pergerakan kegiatan manusia. Fungsi transportasi salah satunya
yaitu sebagai roda penggerak perekonomian antara dua atau lebih wilayah yang
dilalui oleh beberapa jaringan transportasi. Selain itu, sebuah wilayah yang memiliki
jaringan transportasi yang baik dan menunjang, manandakan wilayah tersebut
memiliki sistem tata kota dan perencanaan yang baik.
Indonesia selain memiliki banyak selat dan laut juga memiliki banyak sungai,
sehingga perlu dibangun sarana infrastruktur sebagai akomodasi transportasi agar
dapat menjalankan fungsinya dengan sebaik mungkin, jembatan merupakan
jawaban untuk infrastruktur yang perlu dibangun sebagai sarana transportasi
menyeberangi selat ataupun sungai.
Jembatan dewasa ini juga tidak hanya berfungsi sebagai sarana penghubung
antara wilayah atau daerah yang dipisahkan oleh sebuah selat ataupun sungai, tapi
jembatan juga dibangun untuk melintasi daerah pemukiman dalam bentuk jembatan
layang. Jembatan pada awal ditemukannya yaitu hanya berupa gelondongan kayu
yang disatukan sehingga menjadi sebuah satu kesatuan yang cukup kuat, umumnya
hanya digunakan untuk pedestrian (pejalan kaki). Setelah adanya revolusi industri
pada abad 19, sistem jembatan rangka mulai diperkenalkan, awalnya hanya
jembatan rangka kayu dan rangka baja, namun seiring perkembangan teknologi,
dibuatlah jembatan cable stayed, jembatan suspension dan jembatan girder.
Tugas Besar KBS Page 1
1.2 Tujuan Penulisan
Tujuan perencanaan yang ingin dicapai dari Tugas Akhir Semester ini adalah
mahasiswa diharapkan mampu menganalisa masalah-masalah yang ada di lapangan
dan dapat menentukan tindakan perbaikan kerusakan pada struktur tersebut. Serta
memahami pengaplikasian disiplin ilmu yang didapatkan di materi perkuliahan.
Tugas Besar KBS Page 2
BAB II
DASAR TEORI
2.1 PENGERTIAN JEMBATAN RANGKA
Jembatan Rangka Batang terdiri dari dua rangka bidang utama yang
diikat bersama dengan balok-balok melintang dan pengaku lateral. Rangka batang
pada umumnya dipakai sebagai struktur pengaku untuk jembatan gantung
konvensional, karena memiliki kemampuan untuk dilalui angin (aerodinamis) yang
baik. Beratnya yang relatif ringan merupakan keuntungan dalam pembangunannya,
dimana jembatan bisa dirakit bagian demi bagian. Jembatan ini juga ekonomis untuk
dibangun karena penggunaan bahan atau material yang efisien. Semua rangka
batang dapat menahan beban-beban yang bekerja dalam bidang rangkanya. Akan
terjadi gaya tarik mapun tekan ditiap-tiap batang jika terdapat beban.
2.2 FUNGSI JEMBATAN
Secara umum, fungsi jembatan jenis apa pun sama, yaitu : Bangunan yang
menghubungkan secara fisik untuk keperluan pelayanan transportasi dari tempat
ujung satu ke ujung lainnya, yang terhalang oleh kondisi alam atau bangunan lain.
Secara fisik, fungsi jembatan menghubungkan dua tempat yang terhalang oleh kedua
kondisi, yaitu :
Kondisi alam, seperti : sungai, lembah, selat (disebut bridge).
Kondisi bangunan atau jalan yang telah / akan ada (disebut fly over/viaduct).
Problem yang dihadapi dua macam jembatan tersebut berbeda, yaitu :
Jembatan (bridge) : arus air atau kedalaman air yang dapat menyulitkan
proses pelaksanaan jembatan.
Jembatan layang (fly over) : fungsi bangunan/jalan yang ada di bawahnya
tidak boleh terganggu selama proses pelaksanaan jembatan layang. Oleh
karena itu diperlukan pengaturan lalu-lintas selama proses pelaksanaan
jembatan.
Tugas Besar KBS Page 3
Dalam pelaksanaan jembatan, hambatan utamanya adalah kondisi fisik alam
setempat yang cukup diatasi dengan teknologi. Sedangkan dalam pelaksanaan
jembatan layang, hambatan utamanya adalah kondisi fungsi sosial setempat yang
tidak cukup diatasi dengan teknologi saja, tetapi harus dengan manajemen yang
baik, agar tidak merugikan fungsi sosial yang ada, terutama lalu-lintas (traffic) yang
ada. Karena itu sebelum proyek dimulai, harus dilakukan manajemen lalu-lintas
(traffic management), untuk menjamin lalu- lintas tetap dapat berfungsi.
2.3 PROSES PENGECORAN
Jembatan terbagi menjadi 2 bagian, yaitu bagian atas jembatan dan bagian
bawah jembatan. Proses pengecoran "bangunan atas" jembatan beton, berkembang
sesuai dengan kemajuan teknologi, dan untuk mempercepat pelaksanaan serta
mengurangi limbah, metode pelaksanaan berkembang menuju sistem precast. Hal
ini merupakan tantangan tersendiri untuk alat angkatnya. Proses pengecoran dapat
dibagi menjadi :
Cast Insitu, bangunan atas jembatan dicor di tempat dengan bantuan
perancah, baik yang terletak di atas tanah maupun yang terletak pada
suatu struktur bantu.
Precast, bagian bangunan atas dicor di pabrik / lokasi khusus,
pengecoran, kemudian diangkat dan dipasang pada posisinya sesuai
gambar desain.
Campuran, sebagian bangunan atas jembatan dicor dengan system
precast dan sebagian dicor di tempat sehingga beton tersebut menjadi
satu kesatuan struktur. Dalam hal ini biasanya beton precast
mendominasi sedangkan bagian yang dicor termasuk sifatnya minor.
Untuk jembatan yang besar / panjang bentangnya, strukturnya tidak mungkin
lagi dibuat sekaligus baik untuk cast insitu maupun precast. Untuk mengatasi hal
tersebut pelaksanaannya dipilih menggunakan segmental (segmen demi segmen),
dengan sistem free cantilever atau sistem launching.
Tugas Besar KBS Page 4
Keunggulan sistem precast dibanding dengan cast insitu (cast inplace) adalah :
Waktu pelaksanaan jembatan dapat lebih cepat.
Mutu lebih terjamin.
Tidak menimbulkan limbah.
Lebih memacu perkembangan teknologi alat konstruksi, terutama
alat angkut dan alat angkat.
Sedangkan kelemahannya, adalah :
Memerlukan alat angkat yang relatif besar.
Memerlukan ketelitian dimensi yang tinggi.
2.4 JENIS JEMBATAN RANGKA
Jembatan Rangka Kayu
Jembatan Rangka Kayu digunakan apabila bentangnya cukup panjang
melebihi ukuran girder yang ada di pasaran, untuk itu perlu penggabungan
beberapa girder sehingga menjadi konstruksi penahan yang cukup kuat menahan
beban. Penggabungan elemen-elemen ini menggunakan prinsip rangka batang.
Jembatan Rangka Baja
Jembatan Rangka Baja adalah Jembatan yang tersusun dari rangkaian
profil-profil, dimana setiap rangkaian membentuk bidang segitiga. Jembatan
rangka ada 2 jenis, yaitu jembatan rangka 2 dimensi dan jembatan rangka 3
dimensi. Jembatan rangka 2 dimensi tidak menggunkan lateral bracing atas.
Jembatan Rangka Beton
Sesuai namanya, gelagar-gelagar jembatan ini material utamanya adalah
beton baik itu beton bertulang ataupun beton prategang. Jembatan beton bertulang
digunakan jika bentang <30 m. Jembatan beton prategang digunakan jika bentang >
30 m.
Tugas Besar KBS Page 5
2.5 JEMBATAN RANGKA BAJA
Baja sebagai material konstruksi jembatan tetap menjadi pilihan utama
bagi perancang jembatan dewasa ini. Pertimbangan penggunaan material baja yaitu
memiliki kekuatan yang lebih besar daripada kayu. Bila ditinjau dari pelaksanaan,
baja merupakan konstruksi yang dikerjakan relatif cepat, baja bersifat elastik dan
fatik yang baik dalam memikul beban berubah ataupun bolak-balik, berat sendiri
yang ringan, mudah difabrikasi, serta jembatan baja mutu tinggi sekarang ini juga
menunjang untuk dibuatnya jembatan bentang panjang serta dalam skala yang
besar.
Jembatan rangka baja merupakan konstruksi yang paling umum
digunakan, dinamakan jembatan rangka karena struktur utama dari jembatan
tersebut merupakan rangka dari baja yang disusun dan disambung pada titik-titik
buhul. Dengan pelaksanaan metode konstruksi yang tepat, jembatan baja menjadi
pilihan utama karena pelaksanaan yang efisien dari segi waktu dan ekonomi.
Konfigurasi jembatan telah banyak dikembangkan untuk mendapatkan
desain yang efisien dari penggunaan material dan memiliki kekuatan yang optimal,
serta cukup indah dari segi estetika. Berdasarkan pemikiran tersebut, diperlukan
kreativitas dari perencana dalam hal merencanakan design jembatan yang tepat
guna baik dalam skala ekonomis dan efektivitas pembangunan jembatan dan untuk
itulah kami berusaha untuk meninjau dan mempelajari sistem tata perilaku jembatan
dalam segi design dan kekuatan struktur.
2.6 METODE PELAKSANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA
2.6.1 UMUM
1) Uraian
Pekerjaan ini jembatan rangka baja ini terdiri dari pemasangan struktur
jembatan rangka baja hasil rancangan patent, seperti jembatan rangka (truss)
baja, gelagar komposit, Bailey atau sistem rancangan lainnya termasuk
penanganan, pemeriksaan, identifikasi dan penyimpanan semua bahan pokok
lepas, pemasangan perletakan, pra-perakitan, peluncuran dan penempatan
posisi akhir struktur jembatan, pencocokan komponen lantai jembatan (deck)
Tugas Besar KBS Page 6
dan operasi lainnya yang diperlukan untuk pemasangan struktur jembatan
rangka baja sesuai dengan ketentuan.
Gambar 8 - Gambaran Umum Jembatan Rangka Baja
2) Penerbitan Detil Pelaksanaan
Detil perakitan dan pemasangan, termasuk semua manual, denah penandaan
dan daftar komponen yang diperlukan, untuk setiap struktur jembatan rangka
baja yang termasuk dalam cakupan kerja dalam Kontrak di mana tidak terdapat
detil yang dima-sukkan dalam Dokumen Lelang, akan diterbitkan untuk
Kontraktor setelah penin-jauan rancangan awal selesai dikerjakan.
3) Perbaikan Terhadap Komponen Jembatan Yang Tidak Memenuhi Ketentuan
Komponen struktur jembatan yang menurut pendapat Direksi Pekerjaan tidak
dirakit dan/atau dipasang sesuai ketentuan dari Spesifikasi ini atau dianggap
tidak memenuhi ketentuan dalam hal lainnya, harus diperbaiki sebagaimana
yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan. Perbaikan dapat termasuk
penggantian komponen yang rusak atau hilang dan pemasangannya, pelurusan
pelat yang bengkok, perbaikan pelapisan per-mukaan yang rusak atau hal-hal
lainnya yang dianggap perlu oleh Direksi Pekerjan.
Pekerjaan perbaikan yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan sebagai akibat
adanya komponen yang rusak atau hilang karena kelalaian Kontraktor,
seluruhnya harus dimasukkan sebagai beban Kontrator.
Tugas Besar KBS Page 7
4) Pemeliharaan Komponen Jembatan Yang Memenuhi Ketentuan
Tanpa mengurangi kewajiban Kontraktor untuk melaksanakan perbaikan
terhadap komponen jembatan yang tidak memenuhi ketentuan sebagaimana
disyaratkan, kontraktor juga harus bertanggungjawab atas pemeliharaan rutin
dari semua struktur jembatan rangka baja yang telah selesai dan diterima
selama Periode Kontrak termasuk Periode Pemeliharaan.
5) Jadwal Pekerjaan
Setelah penerbitan detil pelaksanaan untuk tiap jembatan rangka baja yang
termasuk dalam cakupan Kontrak, Kontraktor harus menjadwalkan program
pekerjaannya sedini mungkin dalam Periode Pelaksanaan. Urutan dan waktu
yang sangat terinci dari operasi pemasangan untuk setiap jembatan harus
digabungkan dalam jadwal pelaksanaan Kontraktor.
8) Pengendalian Lalu Lintas
Pengendalian lalu lintas harus sesuai dengan ketentuan. Bilamana pemasangan
struktur jembatan rangka baja memerlukan pembongkaran atau penutupan
seluruh jembatan lama, maka program penutupan harus dikoordinasikan
dengan Direksi Pekerjaan agar pengalihan lalu lintas (detour) atau
perlengkapan alternatif lainnya dapat disediakan untuk memperkecil gangguan
terhadap lalu lintas.
2.6.2 BAHAN
1) Umum
Semua bahan atau komponen baja untuk pemasangan struktur jembatan
rangka baja yang telah dibeli sebelumnya oleh Pemilik dan disimpan dalam
satu depot penyimpanan berbagai peralatan Pemilik atau lebih. Bahan untuk
setiap struktur jembatan yang diberikan dapat baru atau pernah dipasang
sebelumnya pada lokasi lain.
Ketentuan bahan dan prosedur pemasangan untuk setiap stukrtur jembatan
yang diberikan dapat berbeda-beda menurut sumber sistem patent bahan
Tugas Besar KBS Page 8
yang telah dibeli sebelumnya oleh Pemilik. Sistem tersebut dapat termasuk
atau tidak termasuk komponen lantai jembatan dan dapat dipasang dengan
salah satu cara pelaksanaan kantilever berikut ini :
a) Perakitan awal seluruh komponen utama struktur jembatan termasuk beban
pengimbang (counter-balance) yang cocok, pada penyangga sementara yang
telah disiapkan, dengan demikian struktur yang terpasang dapat secara
bertahap diluncurkan dari satu ujung jembatan ke ujung jembatan lainnya.
b) Perakitan bertahap komponen utama struktur jembatan dimulai dari
struktur rangka jangkar yang telah dipersiapkan sebelumnya pada satu ujung
jembatan.
2) Bahan Yang Disediakan oleh Pemilik
Bahan yang disediakan oleh Pemilik akan mencakup seluruh elemen,
komponen, perletakan, perkakas dan peralatan yang memungkinkan
Kontraktor untuk merakit dan memasang struktur jembatan rangka baja
menurut prosedur yang disarankan oleh pabrik pembuatnya.
Bahan-bahan yang disediakan untuk jembatan akan dipasang dengan prosedur
antara lain seperti berikut ini :
a) Pemasangan Dengan Cara Peluncuran
Seluruh panel rangka utama termasuk batang-batang penulangan jika
diperlukan, semua trasom, ikatan angin, pengaku vertikal, alat penggaru, patok
dan perletakan sendi bersama dengan semua perlengkapan pengaku,
pengangkat, penyambung, perangkat penyambung antar struktur rangka
(linking steel), perkakas kecil untuk merakit dan komponen peluncuran
tambahan seperti rol perakitan, rol peluncur, rol pendaratan, peralatan
dongkrak hidrolik dan bahan untuk perakitan kerangka pengimbang dan ujung
peluncuran (launching nose).
b) Pemasangan Dengan Perakitan Bertahap
Tugas Besar KBS Page 9
Seluruh kerangka utama termasuk bagian elemen-elemen batang, diagonal,
gelagar melintang, pengaku (bracing), patok, balok (stringer), pelat buhul,
pelat sambungan, sandaran (railing), perletakan jenis neoprene, bersama
dengan seluruh penyambung yang diperlukan, perangkat penyambung antar
struktur rangka, dongkrak hidrolik, perkakas kecil untuk merakit dan bahan
untuk perakitan struktur rangka jangkar.
Tergantung pada rancangan patent dari struktur jembatan rangka baja yang
akan dipasang, Pemilik juga dapat menyediakan bahan untuk pemasangan
seluruh lantai jembatan, termasuk semua unit lantai pra-fabrikasi, kerb, klem,
baut dan perlengkapan lainnya, atau dapat menyediakan semua balok
(stringer) baja yang diperlukan, perletakan dan perlengkapan untuk
pelaksanaan acuan lantai untuk penempatan lantai kayu yang akan dilintasi
kendaraan. Bilamana suatu lantai kayu untuk lintasan kendaraan disediakan,
maka papan dan kerb dari kayu akan dipasok oleh Kontraktor.
3) Pemeriksaan, Pengumpulan, Pengangkutan dan Pengiriman Bahan Jembatan
Seluruh bahan yang disediakan oleh Pemilik akan diperoleh Kontraktor pada
satu depot penyimpanan peralatan atau lebih yang telah ditentukan dan
disebutkan dalam dokumen lelang.
Kontraktor harus membuat seluruh pengaturan yang diperlukan untuk serah
terima yang tepat pada waktunya, pengangkutan dan pengiriman yang aman
ke lokasi peker-jaan atas seluruh bahan yang disediakan oleh Pemilik.
Kontraktor harus memeriksa dan mengawasi kuantitas dan kondisi seluruh
bahan yang akan disediakan oleh Pemilik terhadap daftar pengapalan dari
pabrik pembuatnya sebelum menerima bahan tersebut dan harus melaporkan
dan mendapatkan kepastian dari wakil Pemilik di depot penyimpanan bahan
atas setiap kerusakan atau kehilangan setiap bahan yang ditemukan.
Kontraktor harus menandatangani surat pengiriman begitu selesai peme-
riksaan dan pencatatan, dan selanjutnya harus bertanggung jawab atas
kehilangan setiap bahan dalam penanganannya.
Bahan yang disediakan oleh Pemilik yang hanya digunakan untuk sementara
selama operasi pemasangan, seperti bahan untuk struktur rangka jangkar
Tugas Besar KBS Page 10
(anchor frame), struktur rangka pengimbang (counter-balance frame),
perancah ujung peluncuran (launching nose framework), rol perakitan, rol
peluncuran, rol pendaratan, peralatan dongkrak hidrolik dan perkakas
perakitan lainnya, harus diinventarisasikan secara terpisah pada saat
diserahterimakan kepada Kontraktor. Kontraktor harus mengem-balikan
semua bahan tersebut pada Pemilik dalam keadaan baik setelah operasi
pemasangan selesai.
4) Penanganan dan Penyimpanan
Seluruh bahan harus disimpan sesuai dengan ketentuan seperti tersebut diatas
dan ketentuan tambahan sebagai berikut :
a) Seluruh bagian struktur baja dan bentuk lainnya harus ditempatkan di atas
penyangga kayu atau penahan gelincir di atas gudang atau tempat
penyimpanan yang mempunyai drainase yang memadai.
b) Bagian struktur berbentuk balok I atau profil kanal harus disimpan dengan
bagian badan (web) balok dalam posisi tegak untuk mencegah tergenangnya
air dan tertahannya kotoran pada bagian badan (web) balok tersebut.
c) Semua komponen sejenis harus disimpan di suatu tempat untuk kemudahan
pengenalan dan selama penyimpanan semua komponen harus diletakkan
sedemikian rupa sehingga semua tanda pengapalan pada komponen tersebut
dapat ditemukan tanpa menggeser atau memindah komponen yang berse-
belahan.
d) Seluruh baut dan perlengkapan kecil harus disimpan dalam penampung atau
kaleng di lokasi yang kering dan tidak terekspos cuaca.
5) Penggantian Komponen Yang Hilang Atau Rusak Berat
Bilamana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, komponen yang hilang atau
rusak berat seperti yang dicatat menurut point 4.2.(3) tersebut diatas belum
diterima dari Pemilik, maka harus disediakan oleh Kontraktor. Dalam hal ini,
Kontraktor harus menjamin bahwa semua komponen baru yang dipasok terdiri
dari bahan yang setara atau lebih baik dari spesifikasi pabrik aslinya, dan
semua komponen fabrikasi dibuat, diselesaikan dan ditandai dengan teliti
Tugas Besar KBS Page 11
sesuai dengan dimensi dan toleransi seperti ditunjukkan dalam gambar kerja
dari pabrik aslinya.Penggantian komponen harus dilaksanakan sesuai dengan
hasil pemeriksaan dan diterima oleh Direksi Pekerjaan. Sebagai tambahan,
Direksi Pekerjaan dapat meminta sertifikat bahan atau bukti pendukung
lainnya atas sifat-sifat bahan yang dipasok bila dianggap perlu.
Gambar 9 - Penumpukan Bahan Jembatan
6) Perbaikan Komponen Yang Agak Rusak
Bilamana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, maka komponen yang dicatat
menurut point tersebut di atas dalam keadaan agak rusak saat diterima dari Pemilik
harus diperbaiki oleh Kontraktor. Perbaikan yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan harus dibatasi pada pelurusan pelat-pelat yang bengkok dan komponen
minor lainnya, perbaikan retak yang bukan karena kelelahan di bengkel dengan
pengelasan dan pengembalian kondisi lapisan permukaan yang rusak. Pekerjaan
perbaikan tersebut harus dilaksanakan pada bengkel yang disetujui sesuai dengan
petunjuk dari Direksi Pekerjaan dengan ketentuan berikut ini :
a) Pelurusan Bahan Yang Bengkok
Pelurusan pelat dan komponen minor dari bentuk-bentuk lainnya harus dilak-
sanakan menurut cara yang tidak akan menyebabkan keretakan atau kerusakan
Tugas Besar KBS Page 12
lainnya. Logam tidak boleh dipanaskan kecuali kalau diijinkan oleh Direksi Pekerjaan.
Bilamana dilakukan pemanasan maka temperatur tidak boleh lebih tinggi dari warna
“merah cherry tua” yang dihasilkan.
Bilamana pemanasan telah disetujui untuk pelurusan komponen yang meleng-kung
atau bengkok, logam harus didinginkan selambat mungkin setelah peker-jaan
pelurusan selesai. Setelah pendinginan selesai permukaan logam harus diperiksa
dengan teliti apakah terjadi keretakan akibat pelurusan tersebut. Bahan yang retak
tidak boleh digunakan dan seluruh bahan harus diganti sampai diterima oleh Direksi
Pekerjaan.
b) Perbaikan Hasil Pengelasan Yang Retak
Hasil pengelasan yang retak atau rusak pada komponen yang dilas di bengkel harus
dikupas, disiapkan dan dilas ulang dengan teliti menurut standar pengelasan yang
ditentukan pabrik pembuatnya sesuai dengan mutu atau mutu-mutu bahan yang
akan dilas. Prosedur pengelasan yang akan dipakai untuk pekerjaan perbaikan harus
dirancang sedemikian hingga dapat mem-perkecil setiap distorsi pada elemen
komponen yang sedang diperbaiki, agar toleransi fabrikasi yang ditentukan pabrik
pembuatnya dapat dipertahankan.
c) Perbaikan Lapisan Permukaan Yang Rusak
Sebagian besar komponen baja yang disediakan oleh Pemilik mempunyai
penyelesaian akhir pada permukaan dengan galvanisasi celup panas. Bilamana
permukaan bahan yang dipasok terdapat lapisan yang dalam keadaan rusak, maka
pengembalian kondisi pada tempat-tempat yang rusak harus dilaksanakan sesuai
dengan ketentuan penyiapan permukaan dan pengecatan serta untuk perbaikan
permukaan yang digalvanisasi dengan proses celup panas.
7) Pemasokan Bahan Lantai Kayu
Jika disebutkan dalam gambar pabrik pembuat jembatan atau diperintahkan oleh
Direksi Pekerjaan, Kontraktor harus melengkapi semua bahan kayu seperti papan
lantai, papan lintasan kendaraan dan kerb.
Kayu gergajian yang utuh untuk bahan lantai jembatan secara umum harus
Tugas Besar KBS Page 13
memenuhi ketentuan bahan, penyimpanan dan kecakapan kerja untuk batang kayu
(lumber) dan kayu (timber). Semua kayu harus dipasok dalam keadaan sudah
dipotong dan sudah dilubangi menurut ukuran yang diberikan dalam gambar kerja
dari pabrik pembuat jembatan. Kecuali diperintah lain oleh Direksi maka baut, pasak,
ring penutup dan perangkat keras penghubung lainnya untuk memasang lantai kayu
tidak boleh dipasok oleh Kontraktor.
2.6.3 PELAKSANAAN
1) Umum
Perakitan dan pemasangan struktur jembatan rangka baja, baik dengan peluncuran
maupun dengan prosedur pelaksanaan pemasangan bertahap, harus dilaksanakan
oleh Kontraktor dengan teliti sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh masing-
masing buku petunjuk perakitan dan pemasangan dari pabrik pembuat jembatan
dan ketentuan umum yang disyaratkan di sini.
Atas permintaan Kontraktor, dukungan teknis tambahan oleh personil Pemilik yang
berpengalaman, dapat dikirim ke lapangan dalam periode terbatas, untuk memberi
pengarahan kepada insinyur dan teknisi pemasangan dari Kontraktor tentang
prinsip-prinsip perakitan dan pemasangan struktur jembatan rangka baja.
Struktur jembatan rangka baja yang disediakan oleh Pemilik dirancang untuk dirakit
dan dipasang di lapangan hanya dengan menggunakan baut penghubung.
Pengelasan di lapangan yang tidak diijinkan kecuali secara jelas diperintahkan oleh
Direksi Pekerjaan.
2) Pekerjaan Sipil
Pekerjaan sipil untuk abutment dan pier yang mungkin terbuat dari kayu, pasangan
batu atau beton sesuai dengan Gambar atau yang diperintahkan oleh Direksi
Pekerjaan harus dikerjakan sesuai dengan ketentuan. Semua pekerjaan sipil harus
selesai di tempat dan diterima oleh Direksi Pekerjaan sebelum operasi perakitan
dimulai.
3) Penentuan Titik Pengukuran dan Pekerjaan Sementara
Tugas Besar KBS Page 14
Kontraktor harus menyiapkan dan menentukan titik pengukuran pada salah satu
oprit jembatan yang cocok untuk merakit suatu rangka jangkar untuk pengimbang
dimana pemasangan dengan cara perakitan bertahap akan dikerjakan, atau,
bilamana pema-sangan dengan cara peluncuran, struktur jembatan rangka baja yang
telah lengkap bersama dengan struktur rangka pengimbang dan ujung peluncur.
Semua penyangga dan kumpulan balok-balok kayu sementara dan/atau pondasi
beton yang disediakan oleh Kontraktor untuk pemasangan rol perakit, rol
peluncuran, rol pendaratan atau jangkar dan penyangga struktur rangka jangkar
harus ditentukan titik pengukurannya dengan akurat dan dipasang pada garis dan
elevasi yang benar sebagaimana yang ditunjukkan dalam gambar pemasangan dari
pabrik pembuatnya. Perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan bahwa
seluruh rol dan penyangga sementara terpasang pada elevasi yang benar agar sesuai
dengan bidang peluncuran yang telah dihitung sebelumnya dan/atau karakteristik
lendutan untuk panjang ben-tang jembatan yang akan dipasang.
4) Pemasangan Perletakan Jembatan
Perletakan jembatan dapat berupa jenis perletakan elastomerik atau perletakan
sendi yang terpasang pada plat perletakan dan balok kisi-kisi. Tiap jenis perletakan
harus dipasang pada elevasi dan posisi yang benar dan harus pada perletakan yang
rata dan benar di atas seluruh bidang kontak. Untuk perletakan jembatan yang
dipasang di atas adukan semen, tidak boleh terdapat beban apapun yang diletakkan
di atas perletakan setelah adukan semen terpasang dalam periode paling sedikit 96
jam, perlengkapan yang memadai harus diberikan untuk menjaga agar adukan
semen dapat dipelihara kelembabannya selama periode ini. Adukan semen harus
terdiri dari satu bagian semen portland dan satu bagian pasir berbutir halus.
Tugas Besar KBS Page 15
Gambar. 10 - Pemasangan Perletakan
5) Perakitan Komponen Baja
Komponen baja harus dirakit dengan akurat sesuai dengan tanda yang ditunjukkan
pada gambar kerja pabrik pembuat jembatan dan sesuai dengan prosedur urutan
pemasangan yang benar yang dirinci dalam prosedur pemasangan. Selama perakitan
bahan-bahan harus ditangani dengan hati-hati sedemikian rupa sehingga tidak
terdapat bagian yang melengkung, retak atau kerusakan lainnya. Pemaluan yang
dapat melukai atau menyebabkan distorsi terhadap elemen-elemen tidak diijinkan.
Sebelum perakitan semua bidang kontak harus dibersihkan, bebas dari kotoran,
minyak, kerak yang lepas, bagian yang tajam seperti duri akibat pemotongan atau
pelubangan, bintik-bintik, dan cacat lainnya yang akan menghambat pemasangan
yang rapat atas komponen-komponen yang dirakit.
Baut penghubung harus dipasang dengan panjang dan diameter yang benar sebagai-
mana yang ditunjukkan dalam daftar baut dari pabrik pembuat jembatan. Ring harus
ditempatkan di bawah elemen-elemen (mur atau kepala baut) yang berputar dalam
pengencangan. Bilamana permukaan luar bagian yang dibaut mempunyai kelandaian
1 : 20 terhadap bidang tegak lurus sumbu baut, maka ring serong yang halus harus
dipakai untuk mengatasi ketidaksejajarannya. Dalam segala hal, hanya boleh
terdapat satu permukaan tanpa kelandaian, elemen yang diputar harus berbatasan
dengan permukaan ini.
6) Prosedur Pemasangan
Urutan pemasangan harus dilaksanakan dengan teliti sesuai dengan prosedur pema-
Tugas Besar KBS Page 16
sangan yang diberikan dalam buku petunjuk dari pabrik pembuat jembatan. Kontrak-
tor harus melaksanakan operasi pemasangan dengan memperhatikan seluruh keten-
tuan keselamatan umum dan harus memastikan bahwa struktur jembatan stabil
dalam setiap tahap dalam proses pemasangan.
Untuk jembatan yang dipasang dengan prosedur peluncuran, Kontraktor harus
meng-ambil seluruh langkah pengamanan yang diperlukan untuk memastikan bahwa
selama seluruh tahap pemasangan struktur jembatan aman dari pergerakan bebas
pada rol. Pergerakan melintasi rol selama operasi peluncuran harus dikendalikan
setiap saat.
Seluruh bahan pengimbang (counter-weight) dan perancah sementara pekerjaan
baja atau kayu untuk rangka pendukung pengimbang harus dipasok oleh Kontraktor.
Beban pengimbang harus diletakkan dengan berat sedemikian rupa sehingga faktor
keamanan untuk stabilitas yang benar seperti yang diasumsikan dalam perhitungan
pemasangan dari pabrik pembuat jembatan dicapai pada tiap tahap perakitan dan
pemasangan.
Operasi pemasangan dengan peluncuran atau perakitan bertahap harus
dilaksanakan sampai struktur jembatan rangka baja terletak di atas lokasi perletakan
akhir. Kontraktor kemudian harus memulai operasi pendongkrakan dengan
menggunakan peralatan dongkrak hidrolik dan kerangka dongkrak yang disediakan
oleh Pemilik. Struktur jembatan harus didongkrak sampai elevasi yang cukup untuk
memungkinkan penyingkiran seluruh balol-balok kayu sementara, rol penyangga dan
penyambung antar struktur rangka (link sets) sebelum diturunkan sampai kedudukan
akhir jembatan.
Operasi pendongkrakan harus dilaksanakan dengan teliti sesuai dengan prosedur
pemasangan dari pabrik pembuat jembatan dan Kontraktor harus mengikuti urutan
dengan benar dari pemasangan dan penggabungan komponen-komponen khusus
selama operasi ini.Beberapa methode pemasangan rangka baja dapat dilihat berikut
ini :
Tugas Besar KBS Page 17
Gambar 11 - Methode Perancah
Gambar 12 - Methode Semi Cantilever
Tugas Besar KBS Page 18
Gambar 13 - Methode Semi Cantilever
Gambar 14 - Methode Peluncuran
Tugas Besar KBS Page 19
BAB III
PEMBAHASAN
3.1 PETA LOKASI JEMBATAN
Lokasi jembatan girder beton yang kami survey terletak di jalan akses UI, depok.
Tugas Besar KBS Page 20
3.2 DATA JEMBATAN
Lebar Sungai : 22.9 m
Kedalaman sungai :5.7 m
Tinggi Lantai – Muka air : 7.8 m
Jenis Sungai :Sungai Alam yang membawa
Hanyutan
Lokasi : Jalan Juanda, Depok
3.3 DATA SURVEY
JEMBATAN RANGKA BAJA– JALAN JUANDA, DEPOK
Fungsi Jembatan : Jalan Umum
Jenis Jembatan : Jembatan Girder Baja dan Rangka
Baja
Panjang Jembatan Girder 1 : 24.70 m
Panjang Jembatan Rangka : 53.80
Panjang Jembatan Girder 2 : 29.50 m
Tugas Besar KBS Page 21
Lebar Jembatan : 7.5 m
Lebar Lajur : 2.75 m x 2 = 5.5 m
Lebar Trotoar : 1 m
Tebal Trotoar : 0,2 m
Lebar median : 1 m
Tebal Plat Lantai : 0,22 m
Tebal Perkerasan : 0,05 m
Tinggi Rangka : 6 m
Ukuran Rangka Baja (HxBxTwxTf) : 0.4 x 0.4x x1.6
3.4 FOTO SURVEY dengan MASALAH YANG DITEMUI
Rangka Baja yang sudah berkarat
Tugas Besar KBS Page 22
Rusaknya lapisan aspal pada expansion joint
Tugas Besar KBS Page 23
Bengkoknya railling
Tugas Besar KBS Page 24
BAB IV
ANALISA
4.1 MASALAH YANG DITEMUI
Masalah yang ditemui pada survey jembatan girder beton Jalan Juanda, Depok
adalah terjadinya pengelupasan lapisan perkerasan aspal pada expansion joint, korosi pada
rangka dan railling yang bengkok.
Penyebab terjadinya kerusakan retaknya lapisan perkerasan aspal :
Kurangnya pengawasan rutin pada lapisan aspal.
Tidak adanya perawatan atau perbaikan perkerasan aspal.
Tidak adanya bahan pengisi untuk memperkecil tumbukan pada expansion
joint sehingga terjadi keretakan pada lapisan perkerasan aspal.
Penyebab terjadinya korosi pada rangka :
Terdapat udara dan kelembaban yang mencapai 70%
Kemudian karena reaksinya dengan keberadaan oksigen dalam udara. Dan
akan dipercepat dengan adanya garam
Terkelupasnya cat karena percikan kerikil dan batu.
Penyebab bengkoknya railing :
Akibat tertabrak oleh kendaraan yang melewati jembatan
4.2 PEMECAHAN MASALAH / SOLUSI
Kerusakan pengelupasan lapisan perkerasan aspal pada expansion joint dapat diatasi dengan
cara :
Dilakukan pengawasan rutin khususnya pengawasan pada bagian expansion
joint
Adanya perawatan atau perbaikan secara berkala yaitu pelapisan aspal kembali /
overlay, untuk mencegah terjadinya kerusakan yang lebih parah.
Dapat menggunakan bahan pengisi expansion joint seperti karet, untuk mengisi
celah pada expansion joint sehingga pada saat kendaraan melewati expansion
Tugas Besar KBS Page 25
joint, keretakan yang diakibatkan oleh tumbukan antara segmen jembatan yang
satu dengan segmen jembatan yang lain dapat diatasi.
Kerusakan korosi yang terdapat pada rangka dapat diatasi dengan cara :
Dengan memodifikasi lingkungan, mengurangi kadar oksigen atau
menurunkan kelembaban udara dapat memperlambat proses pengantaraan.
Dengan proteksi katodik, yaitu menghubungkan logam besi dengan seng.
Hal ini disebabkan seng lebih mudah teroksidasi dibandingkan dengan besi.
Dengan cara pelapisan, yaitu melapisi logam besi dengan logam yang
memiliki potensial reduksi lebih positif dibandingkan besi,
seperti perak, emas, nikel, timah, tembaga, dan platina.
Kerusakan railing yang bengkok dapat diatasi dengan cara :
Diluruskan kembali, atau dibiarkan saja karena tidak akan terlalu
mengganggu lalu lintas yang ada di sekitar jembatan tersebut. Dan pipa
tersebut masih cukup kuat menahan beban manusia yang bersandar.
Tugas Besar KBS Page 26
BAB V
PENUTUP
Dalam analisa Jembatan Rangka Baja sebagai Tugas Akhir Semester V kami kerahkan
segala ilmu dan kemampuan. Dengan adanya studi pustaka, bimbingan dari dosen pengajar,
akhirnya kami dapat menyelesaikan tugas ini.Dimana tugas ini menjelaskan tentang
Jembatan Rangka Baja dari segi konstruksinya, serta kelayakan dan kelayanan jembatan
tersebut.
Berdasarkan pembuatan tugas besar ini,kami memanfaatkan ilmu-ilmu terapan
dalam perkuliahan di semester V yang berhubungan dengan Jembatan Rangka Baja. Dengan
dibuatnya tugas besar ini, diharapkan dapat menjadi acuan bagi kami untuk melanjutkan
pembelajaran ke semester selanjutnya.
Akhir kata, kami mengucapkan terima kasih pada pihak yang telah membantu
terselesainya tugas besar ini.Tak lupa juga kami mohon maaf apabila ada kesalahan dalam
penulisan dan kata-kata yang kurang berkenan.
Depok, Desember 2012
Penyusun
Tugas Besar KBS Page 27
top related