kollektivtrafik i Östergötland - vti.se · 2005 (källa: rvu 2000 och rvÖ 2005). faktisk 2000...
Post on 18-Jun-2018
219 Views
Preview:
TRANSCRIPT
1
Regional utveckling och
kollektivtrafik i Östergötland
VTI-seminarium ”Kollektivtrafik som lokalt
och regionalt utvecklingsverktyg”
Torsdag den 16 februari 2012
Stefan Dahlskog, Regionförbundet Östsam
2
Större befolkningsregioner har
visat sig ha bättre utveckling
- Ekonomiskt
- Sysselsättningsmässigt
- Hälsomässigt
3
Samband befolkningsstorlek och
sysselsättning
4
Samband – persontransporter
och BNP
5
Transporternas miljöpåverkan Svenska utsläpp av växthusgaser 2005 (inkl utrikes flyg och sjöfart)
Personbil
Lastbil
Flyg
Övr transporter
Arbetsmaskiner
Industri
El ochfjärrvärmeproduktionBebyggelse, servicemmÖvrigt
J. Åkerman
6
Restidens betydelse
7
Kollektivtrafiken – ett regionalt
utvecklingsverktyg
• Se kollektivtrafiken som ett miljövänligt, energisnålt
och yteffektivt verktyg för regional utveckling för att
skapa en flerkärnig stadsregion med ett större be-
folkningsunderlag genom att knyta ihop regionens
ortsystem till en funktionell arbetsmarknadsregion
- Snabb och frekvent kollektivtrafik längs de stora
pendlingsstråken
• Glöm inte områdena utanför stråken
- Ökad samordning av olika trafikslag
8
Geografiska och funktionella
förutsättningar
• Stor befolkning på liten yta – Sveriges fjärde största
befolkningskoncentration
• Tydligt tvåkärnigt centrum
• Fördelaktigt geografiskt läge
• Bra kommunikationsläge
• Bra grundstruktur för kommunikationer men brister i
kvalitet och kapacitet
• Kollektivtrafiken väl utbyggd med pendeltåget som
ryggrad
9
Östergötlands tätorter
10
Arbetspendling
11
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
0-15 min 15-30 min 30-45 min 45-60 min över 60 min
an
del
av
befo
lkn
ing
en
Hur lång restid olika andelar av befolkningen i Östergötland har till arbete och studier 2000 och
2005 (källa: RVU 2000 och RVÖ 2005).
Faktisk 2000
Faktisk 2005
12
Bästa möjliga integrering
Kollektivtrafiken ska bidra: • Till att utveckla en flerkärnig stadsregion genom att
knyta ihop regionens ortssystem.
• Till att regionen blir en gemensam arbetsmarknad.
• Genom att satsa på tätt och strukturerat utbud i de
stora pendlingsstråken och större städerna.
• Genom att kraftsamla resurser där det finns stora
resandeunderlag.
• Till balans mellan centrum och omland genom att ge
möjlighet till rimlig kollektivtrafik i de mer glesbefol-
kade områdena.
• Genom att låta samhällsnyttan styra fördelningen av
resurser.
13
Planeringsstrategi
Etablera/utveckla stråktänkandet - Mellan regionens ortsystem
- Mellan centralort och närförorter
- Snabb och frekvent kollektivtrafik i stråken
- Framkomlighet för kollektivtrafiken i stråken ska garanteras, även i tätort
- Innebär åtagande när det gäller infrastrukturen (för både LTP och kommunerna)
- Till stråken bör samordnad anropsstyrd områdestrafik ansluta i strategiska noter
- Även i tätortstrafiken bör stråktänkande etableras
14
Strategi för integrerad planering
15
Framtida regionalt stomlinjenät
Regionalt stomlinjenät för kollektiv-
trafiken (blå=tåg, röd=buss)
Norrköping
Söderköping
Åby
Finspång
Linköping
ÅtvidabergValdemarsvik
Kisa
Borensberg
Rimforsa
Österbymo
Ödeshög
Tranås
Boxholm
Mjölby
Vadstena
Motala
Skänninge
Omstigningshållplatser, exempel
• Fågelsången, Åtvidaberg, Rv 35
• Bankekind, Rv 35
• Rimforsa, Rv 23
• Skeda Udde, Rv 23
• Vistinge, Rv 51
• (Grebo, Rv 35, senare ska utredas)
• (Gusum, E22, senare ska utredas)
• (Ringarum, E22, senare ska utredas)
• Ev. flera på sikt
.
16
Antal arbetsplatser som ligger 0,5-3,0 km från
regional stomlinjehållplats
Arbetsplatser 2006
Intervall Antal arbetsplatser Andel i procent
0,5 km 100 185 53,9%
1 km 131 031 70,5%
2 km 151 216 81,3%
3 km 156 644 84,3%
Totalt 185 904 100,0%
17
Hur tänker Linköping
18
Hur tänker Norrköping
19
Andra faktorer att tänka på
• Parkeringsstrategier i de större tätorterna
20
• Hur lokalisera bostäder/verksamheter
i förhållande till kollektivtrafiken
• Enkelt att köpa färdbevis
• Marknadsföring/Kunskap
Andra faktorer att tänka på
top related