kombinatorika - avto-magazin.si · kombinatorika samo da se pelje, pravijo nekateri. no, takšni...
Post on 07-Feb-2020
5 Views
Preview:
TRANSCRIPT
bese di lo: Mitja R
even ■ foto: S
aša Kapetanovič
8 ■ 2
00
7 | a
vto
ma
ga
zin
| 31
Kombinatorika
Samo da se pelje, pravijo nekateri. N
o, takšni zagotovo ne razm
išljajo o nakupu Nissanovega Q
ashqaia, ki ni ne tipična kom
bilimuzina ne pravi kom
bi in še najmanj SU
V, čeprav je ‘m
ehkim’ po videzu najbližje.
TestI N
issan Qashqai 1.6 16V Tekna
30
| av
to m
ag
a z
in | 8
■ 2
00
7
Test
Danes, ko sm
o že videli (nekateri tudi vozili) toliko in toliko kom
bijev, limuzinskih
kombijev in kom
bilimuzin ter nas vsako-
dnevno obmetavajo z oglaševanjem
mehkih
terencev, je pri prodaji avtomobila včasih
treba ubrati tudi drugačno pot. Konkurenca
je pač huda, izdelki pa zato vse bolj nenava-dni. E
den takšnih je Nissanov Q
ashqai. Pol Slovenije, ki ga vidi na cesti, ne zna prebrati njegovega im
ena, tri četrtine preostale polo-vice ne ve, kako se izgovori, pravi test inteli-gence pa je zapisati njegovo im
e ... A
Qashqai je kot nalašč za evropske ceste.
In kupce, naveličane vsakdana. Oblikovno
ne kriči naokoli, da je plod dokaj sveže ideje, a je dovolj poseben, da se na cesti ljudje obračajo za njim
. Nekateri celo s prstom
kažejo na ‘tistega, katerega im
ena ne izgo-varjam
o’. Sicer gre najlažje: pokaš-kaj-znaš. K
aš-kaj. Prvič in ne zadnjič. Znam
o? Tisti, ki jih je že navdušil, pa čeprav le oblikovno in idejno, obvladajo ‘kaš-kaj’ sredi noči.
Priznajte, če se zanimate za njegov nakup
in trikrat izgovorite Qashqaievo im
e, ste sko-raj že njegovi. A
korak za korakom. Q
ashqai je plod velikih kom
promisov in stvar skoraj
vseh Nissanovih oddelkov, ki se ukvarjajo
skoraj z vsemi avtom
obilskimi razredi, le
pickupa na srečo niso vmešali v Q
ja. SUV
-ovski so oddaljenost od tal (pohvaliti velja, da je od tal oddaljen le toliko, da vas ni treba vedno skrbeti, da si boste pri izstopa-nju um
azali hlače), plastične zaščite pragov in dna, uglajeno robati videz in ... to je to, kar se tiče ‘terenskosti’. Testni Q
ashqai z 1,6-litrskim
bencinskim m
otorjem se je od
tal namreč poganjal le s prednjim
parom
koles. Štirikolesni pogon si lahko omislite
izključno z dvolitrskim bencinskim
ali
“Pri Qashqaiu
vam ni treba skrbeti, kako boste zapeljali čez
‘ležečega policaja’. ”
dizelskim m
otorjem. K
ot tudi ESP! Tak Q
ashqai pa je vseeno bolj terenski kot drugi avtom
obili spodnjega srednjega razreda. O
ddaljenost od tal skrbi, da na kolovozu (ali pozim
i v snežnih kolesnicah) s trebuhom
ne podrsate vsega, kar je višje od povprečno rasle regratove lučke. N
a makadam
u je tudi udobnejši od ‘izključno cestnih tekm
ecev’. Če radi parkirate na pločnikih
(saj veste, da to ni ne lepo ne pravilno?) bo Q
z balonastimi obuvali tudi več kot pripraven.
Pa še odtrganih plastičnih spojlerjev vam ne bo
treba pobirati s tal ali gledati potlačenih izpušnih loncev. Tudi sedi se SU
V-ovsko visoko, kar zago-
32
| av
to m
ag
a z
in | 8
■ 2
00
7
Test
8 ■ 2
00
7 | a
vto
ma
ga
zin
| 33
mu pri tem
hvalisanju pravi ‘enoprostorci’ le sm
ejijo. Glavni razlogi so v prtljažniku, ki je
sicer z osnovnimi 352 litri dobro obdarjen,
a v primerjavi z (recim
o) Golfom
sploh ne izstopa. Q
ashqaieva zadnja klop ni vzdolžno pom
ična, tudi odstranljiva ne, prilagodljivost notranjega prostora pa se začne in konča pri podiranju naslonjala v razm
erju 60 : 40 delji-ve zadnje klopi. Prtljažnik je m
anj pripraven še zaradi visoke nakladalne višine (770 m
ili-m
etrov) in robu (120 milim
etrov), mnogim
pa bo šlo v nos tudi ne ravno visoko odpira-nje zadnjih vrat. Č
e ste nad metrom
tri četrt, bodite pozorni ali im
ejte v torbi kako kocko ledu. Sicer je v prtljažniku nekaj m
est za pri-trjevanje tovora, sam
a obdelava prtljažnega prostora pa je vzorna.
Qashqai je po uporabnosti tako še najbliž-
je kombijem
(ali limuzinskim
kombijem
, ne dostavnikom
!) in kombilim
uzinam. V
notra-njosti prednjačijo na pogled in otip prijetni m
ateriali. Vtis, ki ga, kar se ergonom
ije tiče, naredi arm
aturna plošča, je dober. Gum
bi so na pravih m
estih in tudi dovolj veliki, le tipke za upravljanje sam
odejne klimatske
naprave so malce m
ajhne. Rahlo zaškripa
še pri neosvetljenih gumbih za (električen)
pomik vzvratnih ogledalc. N
a navolanske
gumbe tem
po-m
ata, radijskega sprejemnika in avtotelefona
(modrozoba povezava m
obilnika z radijskim
sprejemnikom
) se je treba navaditi, prav tako na sorazm
erno malo uporabnih odla-
galnih mest. Č
e boste prostora za pločevinki m
ed sedežema zasedli s pijačo, boste drob-
narije lahko odlagali le na dve mesti: v vrata
ali v zaprto luknjo sredi sedežev. Kot tretja
možnost se ponuja predal pred sovoznikom
. N
ičesar pa ni za hitro odlaganje drobnarij v obliki m
obilnega telefona, cestninske kartice A
BC
, denarnice, ključev, bonbonov …
Prednja sedeža sta školjkasta, z dovolj dobro bočno oporo, da je telo trdno na m
estu. Zadaj lahko hitro zm
anjka prostora
za kolena, še prej za glave. Če bodo zadaj
sedeli otroci in odrasli povprečne rasti, ne bo težav, vsak višji potnik pa se bo zadnji klopi počutil utesnjeno. V
notranjosti nas je zm
otila raven kakovosti izdelave, ki je sicer zgledna, a ji je oceno znižala rahlo odstoplje-na obloga praga pri zadnji klopi. Spodrsljaj, ki ga drugje nism
o opazili.E
lektrično ojačeni volanski servo je zadovoljivo odziven in tudi povratno infor-m
ativen. Pri trše nastavljenem vzm
etenju
(Qashqai vendarle ni surov) m
ehka prednja sedeža še bolj prideta do izraza, saj ublažita večino tresljajev, ki jih v kabino spusti sicer čvrsto, a nič kaj francosko m
ehko (Renault
Nissan) nastavljeno podvozje.
Zaradi višje nasajene karoserije,
kar pomeni tudi višje težišče, je
jasno, da gre Qashqai slabše čez
ovinke kot večina (‘neterenskih’) tekm
ecev, a še vedno presenetlji-vo dobro. K
aroserija se sicer malenkostno
nagiba, pozna se tudi večja občutljivost na bočni veter, a kolesa vztrajajo v začrtani poti. D
a vendarle obstaja fizika, najprej sporoči zadek, ki postane težak in predvidljivo začne zdrsavati iz sm
eri. Testni Qashqai je bil obut
še v zimske gum
e, z njimi pa je im
el na meri-
tvah kar nekaj težavic. Velja om
eniti slabo zavorno pot (kar 50 m
etrov)! Test z zimski-
mi gum
ami je pokazal še občasne težave s
prenosom m
oči 1,6-litrskega bencinskega m
otorja na podlago. Pogonski par koles se je ob m
alce težji nogi na stopalki za plin (ta je včasih pri vključevanju v prom
et potrebna) zlahka zavrtel v prazno, še posebej na drseči podlagi. K
akšen sistem proti zdrsu pogon-
I Nissan Q
ashqai 1.6 16V Tekna
Vinko Kernc
Najpom
embneje je, da nanj ne gledate
kot na terenca, saj (kot testni) sploh ni nujno, da im
a štirikolesni pogon. Veliko bolje je, če nanj gledate kot na naslednika A
lmere, čeprav to v resnici ni. Je pa avtom
o-bil prijetnega, svežega videza, lahkotnega upravljanja in velikosti, za katero bi lahko rekli, da je ravno pravšnja za udoben dru-žinski avtom
obil. Verjetno pa ne bi bilo nič narobe, če bi bil drznejše zunanje oblike v slogu večjega M
urana.
Aljoša Mrak
Priznam
, ni mi všeč. Tehnično ni nič
posebnega (le prednji pogon, vrtenje notra-njega kolesa v prazno pri polnem
pospeše-vanju, dolga zavorna pot, m
enjalnik obožuje le zelo nežno roko), vozi se povprečno (ne ljubi preveč ovinkov), v notranjosti pa je dolgočasen. E
dina razloga, ki ju vidim kot
morebitno prednost tega avtom
obila pred tekm
eci, sta zunanja oblika in razmerje
cena in oprema. A
iz prve roke vam povem
, da je vsaj vzdržljiv!
Dušan Lukič
Ne spom
nim se avtom
obila, ob katerem
bi si toliko ljudi poskušalo izmisliti bolj ali
manj posrečene besedne igre glede nje-
govega imena. N
aj vam je im
e všeč ali ne, priznati je treba, da si ga vsaj (iz takega ali drugačnega razloga) zapom
nite. Pa
čeprav ga je napisati brez napak že kar um
etnost (in zato tega niti ne poskušam
narediti). Sicer pa avto (bi napisal im
e, pa bi verjetno narobe črkoval) preseneti dva-krat: na prvi pogled je velik, a v resnici ni – in na prvi občutek je m
alce okoren, pa v resnici ni. Tu in tam
lahko postreže, vsaj tistim
, ki ga ne poznajo, še s tretjim prese-
nečenjem: nim
a (vsaj testni ne) štirikole-snega pogona, pa čeprav m
arsikdo misli,
da gre za terenca. Če ga jem
ljete kot takega, utegnete biti razočarani. Č
e pa ga jem
ljete kot značajsko malo drugačen, a
sicer povsem povprečen avto G
olfovega razreda, boste lahko tudi prijetno prese-nečeni ...
Iz oči v oči
“Kupci SU
V-ov se za takšne avtom
obile odločajo tudi zaradi (pogosto lažnega)
občutka varnosti.”
tavlja dobro preglednost nad dogajanjem
okoli Qashqaievega nosu. K
upci SUV
-ov se za takšne avtom
obile odločajo tudi zaradi (pogosto lažnega) občutka varnosti. D
ejstva to potrjujejo, saj je šele pred tednom
a Land
Roverjev Freelander 2 kot prvi kom
paktni SU
V osvojil pet zvezdic za zaščito odra-
slih potnikov! Qashqai trkov še ni opravil,
povsem m
ožno pa je, da bo ta nenavadni ‘koncept’ osvojil petico. Z
adek je pri parki-ranjih zaradi slabše preglednosti (predvsem
zaradi ‘letalskih’ zadnjih stranskih šip in visoke bočne linije) m
anj prijazen, a velika ogledalca in pogled nazaj vam
bodo poma-
gali do prostora na ‘mirujočem
’ asfaltu brez bušk. N
a kakšno blato, zahtevnejše vzpone in spuste z vikendov pa s takole gnanim
Q
ashqaiem raje pozabite. To je urbani ‘tere-
nec’, ki hoče biti tudi limuzinski kom
bi, a se
skih koles tako ne bi škodil, z zanimanjem
pa pričakujem
o naslednji test, ko bo Qashqai
že obut v letne gume. M
otorna moč (114
‘konjev’ pri 6.000 vrtljajih) 1,6-litrskega ben-cinskega m
otorja se je prenašala prek petsto-penjskega ročnega m
enjalnika. Menjalnik ni
med boljšim
i. Je natančen, a za gladko pre-tikanje brez (zlasti jutranje) trdote se boste m
orali presesti v kak drug kos pločevine. Q
ashqaieva prestavna ročica zlasti ne mara
hitrega pretikanja, večino časa pa je v desnici občutek, da se bo ročica zataknila. A
se ne. K
ombinacija m
otorja, ki se rad zavrti in je takoj pripravljen na izvedbo ukazov s stopal-ke za plin, in m
enjalnika s kratko nastavlje-nim
i prestavnimi razm
erji je ustvarjena za m
estne ulice in podeželja. Motor m
orda ne
bo tako živahen, kot bi pričako-vali (od križišča do križišča ne boste zm
agovali), a upoštevaje kar veliko Q
ashqaievo maso
(brez potnikov skoraj 1,4 tone), bo m
nenje prej ali slej boljše. Slabša stran m
otorja, za katero je kriv tudi in predvsem
m
enjalnik, se pokaže na daljših potovanjih. N
a avtocesti pri hitrosti okoli 130 kilom
etrov na uro kaže m
erilnik vrtljajev ročične gredi številko štiri (v tisočih), poraba goriva in hrup m
otorja pa pričneta naraščati. N
a našem testu je
poraba goriva večinoma presegla devet litrov
(na 100 prevoženih kilometrov), kar ni prav
malo za m
otor takšne gibne prostornine. Ne,
z njim nism
o dirkali!
Testni Qashqai z nazivom
Tekna nad-grajuje že bogato osnovno oprem
o Visia
(varnostni blazini za voznika in sovoznika, stranski varnostni blazini in varnostni zavesi, Isofix, električno pom
ična stekla, po višini in globini nastavljiv volanski obroč, ročna klim
atska naprava, Bluetooth, navolanski
gumbi za upravljanje avdiosistem
a in poto-valnega računalnika, električno nastavljivi in ogrevani zunanji ogledali, daljinsko centralno
zaklepanje, potovalni računalnik) s tem
poma-
tom, usnjenim
volanom
in v usnjeno oblogo odeto prestavno ročico, prednjim
a meglenkam
a in električno poklopljivim
a vzvratnim
a ogledaloma.
Nam
esto na vozne zm
ogljivosti po manj
uglednih terenih (4 x 4) stavi takšen K
aš-kaj (že znamo?) na
koketiranje s kupci, ki si želijo pločevinaste drugačnosti. N
a tiste, ki imajo dovolj tipič-
nih predstavnikov uokvirjenih avtomobil-
skih razredov. Večinom
a ti bodo zapeljali na svoja dvorišča tega m
alega mestnega
‘Ram
bota’. Skorajda brez vedno bolj razširje-ne (za asfalt odvečne) SU
V-šm
inke.
8 ■ 2
00
7 | a
vto
ma
ga
zin
| 35
NA
ŠE MER
ITVE(T=10 °C / p= 1083 mbar / rel. vl.: 40 % / Gume: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65/R 16 H / Stanje km števca: 2.765 km)Vozne lastnostiP
ospeški s
0-100 km/h: 12,3
402 m z mesta: 18,4
(121 km/h)
1000 m z mesta: 33,9
(153 km/h)
Prožnost
s50-90 km/h (IV.):
12,080-120 km/h (V.):
16,4
Največja hitrost
175 km/h
(V. prestava)
Poraba goriva
l/100 kmnajmanjše povprečje
8,7največje povprečje
9,7skupno testno povprečje
9,2
Trušč v notranjosti dB
Prestava
III. IV.
V. 50 km/h
54
52 51
90 km/h
64 62
61130 km/h
68 66
Prosti tek
36
Zavorna pot m
od 100 km/h: 50,4
(AM meja 43 m)
Napake m
ed testom- brez napak
UŽ
ITEK
V V
OŽ
NJI:
Motor je prožen, a za takšno maso in za dvigovanje ravni adrenalina premalo. Kolesa se prerada zavrtijo v ‘nič’.
Po memb nej ša se rij ska opre ma: varnostna blazina za voznika in sopotnika – stranski varnostni blazini za voznika in sopotnika – zračni zavesi – ABS – električen servovolan –samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – potovalni računalnik – radio CD in z obvolanskim upravljanjem – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – prednje meglenke – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – voznikov sedež nastavljiv po višini – predal pred sopotnikovim sedežem
Garancija:
(3 leta ali 100.000 km splošne in mobilne garan-cije, 12 let garancije za prerjavenje, 3 leta mobilne garancije, 3 leta garancije na lak)P
redvideni redni servisi:Servisni interval
na 30.000 km ali na 2 leti
Sistematični pregled na 30.000 km
ali na 2 leti
redni servisi, delo in material:
770gorivo
9.264gume (1):
1.377izguba vrednosti po 5 letih:
10.912
obvezno zavarovanje (2): 2.555
kasko zavarovanje (2): 2.480
Skupaj: 27.358
Strošek za prevoženi km:
0,27 EUR/km(1) – upoštevali smo 1 komplet letnih gum in 1 komplet zimskih gum
(2) – predvidoma voznik takšnega vozila prevozi 100.000 km v 5 letih
STRO
ŠKI VO
ZILA D
O P
REVO
ŽENIH
100.000 km (v EU
R):
DIA
GR
AM
ME
NJA
LNIK
A:
TEH
NIČ
NI P
OD
ATK
I
DIA
GR
AM
MO
TOR
JA:
Mo
tor: 4-valjni - 4-taktni – vrstni - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 78,0 × 83,6 mm - gibna
prostornina 1.598 cm³ - kompresija 10,7 : 1 - največja moč 84 kW (114 KM) pri 6.000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 16,7 m/s - specifična moč 52,6 kW/l (71,5 KM/l) - največji navor 156 Nm pri 4.400/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig P
ren
os m
oči:
motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,10; V. 0,89; vzvratna 3,55 - diferencial 4,50 - platišča 6,5J × 16 - gume 215/65 R 16 H, kotalni obseg 2,07 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 30,9 km/h. V
oz in
ob
ese
: kombi – 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, dvojni prečni vodili, stabilizator - zadaj večvodilna prema, vijačni vzmeti, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, električni servo, 3,25 zasuka med skrajnima točkama. M
ase: prazno vozilo 1.297 kg
- dovoljena skupna masa 1.830 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1.200 kg, brez zavore 685 kg - dovoljena obre-menitev strehe 75 kg. Z
mo
gljivo
sti (tovarn
a): največja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,0 s - poraba goriva (ECE) 8,4/5,7/6,7 l/100 km
Zu
na n
je me re: širina vozila 1.783 mm - kolotek spredaj 1.540 mm - zadaj 1.550 mm - rajdni krog 10,6 m.
No
tra n
je me re: širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.430 - dolžina sedalnega dela prednji sedež 520 mm, zadnji
sedež 480 - premer volanskega obroča 365 mm - posoda za gorivo 65 l.
Me
re:
1606
43152630
900-970
1560
650-900860-1080
950
352-410 l
vse me re so v mm
Pros to rni na prt ljaž ni ka iz mer je na z AM stan dard nim kom ple tom 5 kov čkov Sam so ni te (skup no 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (85,5 l), 1 x kovček (68,5 l)
Tehnični podatkiI N
issan Qashqai 1.6 16V Tekna
CEN
A:
(Renault Nissan Slovenija)1.6 16V Visia
17.900 EUR1.6 16V Tekna
19.400 EURTestno vozilo:
19.840 EURM
oč: 84 kW (114 KM)
Pospešek:
12,3 sN
ajvečja hitrost: 175 km/h
Povpr. poraba:
9,2 l/100 km
Hvalim
o in grajamo
34
| av
to m
ag
a z
in | 8
■ 2
00
7
Test
Ocena
Zunanjost (15)
Notranjost (140)
Motor, menjalnik (40)
Vozne lastnosti (95)
Zmogljivosti (35)
Varnost (45)
Gospodarnost (50)
Sku
paj
13
108
3070283135
31
5
Po videzu je pravi mestni terenec, kar ob rastoči prodaji SUV-ov privabi marsikaterega kupca.Spredaj je prostora relativno dovolj, zadaj ga pri potnikih visoke rasti hitro zmanjka. Povprečno velik prtljažnik ima precej visok rob in je skoraj neprilagodljiv.Menjalnik ne mara hitrega pretikanja. Tudi šesto prestavo bi si želeli. Motor bi bil odličen v kakšnem nižjem in lažjem avtu.Okreten je bolj, kot obljublja videz. Podobno je z lego na cesti, razočarala pa je dolga zavorna pot.Motor je prožen, doseže tudi solidno največjo hitrost in pospešek, a Qashqaiu bi se bolje podal močnejši motor.Veliko varnostnih blazin, slaba zavorna pot (z zimskimi gumami) in dejstvo, da ESP-ja pri tem motorju ni niti za doplačilo.Dobra garancija, poraba goriva ob živahnejši vožnji hitro naraste. Dizli bolje držijo ceno.
Qashqai je avtomobil kompromisov, zato lahko od takšnega, z dvema gnanima kolesoma, pričakujete terenske zmogljivosti, ki jih vidite s prostim očesom, lastnosti limuzinskega kombija pa se končajo pri podiranju zadnje klopi. Še najbližje je kombilimuzinam, a s slabšimi voznimi lastnostmi, ki so povečini posledica višjega težišča. Izberite močnejši motor.
OCE NA1
2 3
4 5
Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5
Tabela konkurence
MODEL
Motor (zasno va)Gibna pros to rni na (cm
3)Naj več ja moč (kW/KM pri 1/min)Naj več ji navor (Nm pri 1/min)Dol ži na × širi na × viši na (mm)Naj več ja hitrost (km/h)Pospe šek 0—100 km/h (s)Pora ba gori va po ECE (l/100 km)Cena osnov ne ga mode la (EUR)
Nissan Qashqai 1.6 Visia4-valjni - vrstni1.59884/114 pri 6.000156 pri 4.4004.315 × 1.783 × 1.60617512,08,4/5,7/6,717.900
Volkswagen Golf Plus 1.6 FSI Trendline4-valjni – vrstni1.59885/115 pri 6.000155 pri 4.0004.206 × 1.759 × 1.580 18911,88,8/5,9/7,218.801
Ford Focus C-Max 1.6i Ambiente4-valjni - vrstni1.59674/100 pri 6.000150 pri 4.0004.335 × 1.825 × 1.56017512,95,3/8,9/6,615.865
zanimiva oblika in zasnova
sveže oblikovana notranjost in uporabljeni materiali
živahen motor
varnostna oprema
lega na cesti (glede na model vozila)
malo neposrednih tekmecev
velika poraba goriva
preglednost nazaj
prostor na zadnji klopi
na trenutke neudobno vzmetenje
malo uporabnih odlagalnih mest
ESP ni dobavljiv pri tem motorju
zavorna pot (zimske gume)
Koliko stane v EUR
DODATNA OPREMA TESTNEGA VOZILA:
Kovinska barva 440
“Če ste nad
metrom
tri četrt, bodite pozorni
ali imejte v torbi
kako kocko ledu. ”
01
23
45
67
Vrtljaji v 1000/min
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
Hitrost v km/h
156 Nm
84 kW (114 KM)
I.48km/h
II.
88km/h
III.
129km/h
IV.
163km/h
V.
175km/h
156 Nm84 kW (114 KM)
110
958065503520
95
140
125
1108065 503520
155150145140135130125120
l /100km 4
209,2
metrov30
4050
60
50,4
am meja 43
top related