lantenne 04 12 2013
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Entre le Comité interminis-tériel de la mer (Cimer) et les Assises de l’économie maritime et du littoral, les annonces n’ont pas manqué. Le Cimer a ainsi of-ficialisé hier l’autorisation future de la présence de gardes armés à bord des navires de commerce battant pavillon français pour lutter contre la piraterie. “C’est une demande très forte des ar-mateurs et nous l’avons entendue”, a expliqué le Premier mi-nistre dans les colonnes du “Marin” le matin même. Depuis 2008, les armateurs de navires français bénéficient de la protection de la Marine na-tionale au travers de l’opération Atalante menée sous l’égide de l’Union européenne, mais ne sont pas autorisés à embarquer des hommes armés, contrairement aux opérateurs britanniques, es-pagnols ou danois.
RelectuRe de la convention de Montego Bay
Selon Jean-Marc Ayrault, ce recours “encadré” aux sociétés de sécurité privées permettra aux armateurs “de se positionner sur le marché à armes égales avec leurs homologues européens qui bénéficient de ce type de dispo-sitifs”. Cette déclaration était faite dans la foulée de la réunion
du Cimer à Paris la veille, lundi 2 décembre.
Le lendemain, c’est depuis Montpellier que le Premier mi-nistre annonçait une nouvelle mesure, elle aussi issue du Cimer. En ouverture des assises de l’éco-nomie maritime, il proclamait “la remise à plat du droit relatif à l’espace maritime” de la France, constatant un retard du pays dans
la compétition internationale quant à l’ex-ploitation des r e s s o u r c e s . Selon lui, “la règle est peu lisible et ne fournit pas à nos opéra-teurs le cadre
simple et stable dont ils ont besoin. L’enjeu, pour la France, est bien de réaffirmer ses droits sur ses différents espaces mari-times”. Il s’agit notamment d’ai-der à la délimitation des zones ter-ritoriales, des zones économiques exclusives et du plateau continen-tal, avec la volonté de mettre le droit français en adéquation avec la convention de Montego Bay de 1982 (Convention des Nations unies sur le droit de la mer). “Tout doit être fait pour faciliter la mise en valeur économique de ces espaces. Cela concerne en premier lieu les grands fonds marins. L’océan est un formi-dable gisement de ressources minérales et ses perspectives de développement économique sont majeures”, a insisté Jean-Marc Ayrault. Le Cimer a d’ailleurs
validé pour les cinq prochaines années un programme national d’accès aux grands fonds marins qui concerne l’Outre-Mer.
Dans ce sens, cette décision “doit permettre d’engager de nouvelles campagnes de valo-risation de nos ressources mi-nérales, ainsi que le développe-ment des technologies qui y sont associées”, a précisé le Premier ministre. Cette remise sera ef-fectuée dans un projet d’ordon-nance confié à Frédéric Cuvillier, ministre délégué en charge des Transports, de la Mer et de la Pêche. Pour Jean-Marc Ayrault, l’économie maritime est un pari de “croissance extraordinaire pour la France mais méconnu” alors que le secteur représente 310.000 emplois directs hors tou-risme et 52 milliards d’euros de production pour un chiffre d’af-faires mondial de 1.100 milliards d’euros annuels. “L’objectif que nous pouvons nous fixer est le suivant : conquérir 10 % de ces nouveaux marchés pour dégager un chiffre d’affaires supplémen-taire de l’ordre de 50 milliards d’euros, c’est-à-dire un quasi-doublement du chiffre d’affaires actuel avec les conséquences positives qu’on peut imaginer en termes d’emplois”, a-t-il fait valoir.
d’autRes annonces en peRspective
Avec la remise du rapport d’arnaud leroy le 12 novembre dernier, le gouvernement a de quoi travailler sur la question de la compétitivité des services et transports maritimes. En plus de l’autorisation de gardes armés à bord, une autre des 26 proposi-tions du député est acquise. Le Cimer a ainsi confirmé que la loi de 1992 relative au transport de pétrole brut sera adaptée, c’est-à-dire que les quotas d’importa-tions devant être confiées à des navires sous pavillon français seront étendus aux produits pé-troliers raffinés. Les 24 mesures restantes du rapport doivent être discutées et affinées. Certaines, comme le prolongement de l’ap-pel à projet “Navires du futur”, le changement de la fiscalité des plus-values de cession des navires ou la modernisation du guichet unique du Rif, sont déjà reprises dans les conclusions du Cimer. D’autres pourraient faire l’objet d’annonces au cours des prochaines semaines.
Franck andRé avec aFp
Cimer / Assises de l’économie maritime
L’arsenal d’Ayrault pour relancer l’économie maritime
L’autorisation des gardes armés à bord des navires de commerce et la remise à plat de la législation du droit relatif aux espaces maritimes font partie des mesures annoncées successivement par le Premier ministre pour aider à la relance de l’économie maritime nationale.
25La compagnie Kuwait
Airways a signé une lettre d’intention pour l’achat de 25 Airbus, pris option pour 10 autres, et loué 12 appareils supplémentaires, a annoncé hier son président par inté-rim. “Nous avons signé cette lettre d’intention pour rempla-cer notre flotte vieillissante”, a déclaré Jasser al-Jasser. Il a refusé de préciser le montant de la transaction en citant une clause de confidentialité de la lettre d’intention mais les médias koweïtiens l’avait es-timée en mai dernier à 3 mil-liards de dollars. La compa-gnie d’État, qui est en cours de privatisation, avait signé en mai une lettre d’accepta-tion avec Airbus pour l’achat d’avions. Les livraisons de-vraient commencer en 2019 et s’achever en 2020.
le chiffre du jour
“À armes égales avec nos homologues
européens”
Paris :Plusieurs centaines de routiers dans la ruePlusieurs centaines de salariés du transport routier ont manifesté hier porte de Montreuil, près de Paris, à l’appel de cinq syndicats pour défendre leur dispositif de préretraite et réclamer une hausse générale des salaires de 5 %.
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Canal Seine-Nord Europe :L’heure de véritéLancée mi-avril, la mission de reconfiguration du canal Seine-Nord, confiée à Rémi Pauvros, livrera ses conclusions sous peu.
Haropa :Un représentantà BruxellesLe GIE Haropa, qui regroupe les trois ports de l’axe Seine, Paris, Rouen et Le Havre, vient de nommer Hélène Haslé au poste de responsable des affaires euro-péennes et internationales.
Cuneo-Nice :Coup de pouce pour la ligneLa ligne de chemin de fer Cuneo-Nice va bénéficier d’un coup de pouce de Rome à hau-teur de 29 millions d’euros.
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Infrastructures/Institutions
G6 Alliance :Le partenariat s’étend à toutes les lignes Est-OuestLes armateurs membres de G6 Alliance ont décidé d’étendre leur collaboration à l’ensemble des routes maritimes trans- pacifiques et transatlantiques.
Vueling :Un vol Lyon-Séville enavril prochainPrésente à Lyon depuis le printemps 2012, avec un vol vers Barcelone, neuf fois par semaine, et un vol estival Lyon-Palma, la compagnie espagnole Vueling proposera en avril 2014 un nouveau vol vers Séville.
BTK :L’Algérie veut racheter les parts du groupe françaisL’État algérien est décidé à racheter les parts du groupe français BTK dans le complexe industriel de montage de véhi-cules de Tiaret, après le non-res-pect par le partenaire français de ses engagements.
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Entreprises
La Norvège a passé com-mande vendredi 29 novembre d’un nouveau brise-glace scientifique qui permettra d’asseoir la présence du pays scandinave dans la région convoitée de l’Arctique. Le nouveau navire baptisé “Prince héritier Haakon” – du nom du prince héritier actuel – sera construit par le groupe italien Fincantieri et li-vré dans trois ans au plus tard, a indiqué son futur exploitant, l’Institut polaire norvégien. Le projet, qui vise à remplacer un navire ancien – le “Lance” –, a un budget de 1,4 milliard de couronnes (168 millions d’euros).
Commande
Le tribunal administratif de Saint-Denis de La Réunion
a jugé lundi 2 décembre irrecevable le recours du
groupe Eiffage contre l’attri-bution par le conseil régional
réunionnais d’un marché de 715 millions d’euros au
groupement Vinci-Bouygues pour construire une route. Eiffage, dont l’offre n’avait
pas été retenue, contestait l’attribution du marché portant
sur la Route du littoral et la construction d’un viaduc en
mer de 5.400 mètres, pour un montant de 715 millions d’eu-ros, et demandait au tribunal
administratif de l’annuler.
Rejet
2 - Mercredi 4 décembre 2013 - l’antenne Infrastructures/InstitutionsSeine-Nord EuropeFluvial
Reconfiguration du canal : l’heure de vérité
L’Italie donne un coup de pouce pour pérenniser la ligne ferroviaire Cuneo-Nice. Le mi-nistre des Infrastructures et des Transports italien, Maurizio lupi, “a annoncé un finance-ment de 29 millions d’euros pour la maintenance, la gestion et la modernisation de la ligne Cuneo-Nice”, un financement “assuré par un amendement à la loi ita-lienne dite de «stabilité» 2014”, a indiqué lundi 2 décembre la Chambre de commerce italienne de Nice. Cette ligne, dont la construction a débuté en 1883 pour s’achever dans l’entre-deux-guerres, traverse le massif alpin du Mercantour et passe no-tamment par le tunnel de Tende, à plus de 1.000 mètres d’altitude,
pour rejoindre le Piémont italien. Propriété de RFF en France et de RFI en Italie et co-exploitée par la SNCF et Trenitalia, elle était jusque-là menacée de fermeture “en raison de l’absence d’ac-cord entre les deux pays sur sa gestion et sa modernisation”.
La Chambre de commerce italienne précise que ce finan-cement, annoncé par Maurizio Lupi le 29 novembre dans une lettre publiée dans le quotidien national italien “La Stampa”, “est en accord avec les conclu-sions du sommet Italie-France du 20 novembre” au cours duquel les deux pays “ont re-connu l’importance du maintien d’une connexion active entre Nice et Cuneo”.
Cuneo-NiceFerroviaire
coup de pouce pour la ligneLa ligne de chemin de fer Cuneo-Nice va bénéficier d’un coup de pouce de Rome à hauteur de 29 millions d’euros.
Haropa vient de désigner un responsable des affaires euro-péennes et internationales. Le rôle d’Hélène Haslé, qui prend cette fonction, sera de connec-ter le système portuaire Haropa et l’ensemble de ses collabora-teurs aux politiques européennes des ports, des transports et de la multimodalité, de l’environne-ment, de l’énergie et de l’inno-vation. Par ailleurs, elle assurera une meilleure visibilité et un rayonnement permanente de la vallée de la Seine en portant la voix d’Haropa auprès des insti-tutions et des réseaux européens.
Évoquant la future politique européenne des transports, Hélène Haslé explique : “Elle s’appuie sur un réseau de corridors mul-timodaux, les réseaux trans- européens de transport ou RTE-T. À ce titre, les ports peu-vent bénéficier de cofinancements
communautaires pouvant aller jusqu’à 50 % : or, Haropa fait partie intégrante du corridor Atlantique. Afin d’optimiser la mobilisation de crédits européens, il est important de définir une stratégie de fi-nancements européens globale à l’échelle d’Haropa”. Ce sera l’une des missions de la nou-velle responsable de définir cette stratégie.
Hélène Haslé était depuis 2009 directrice du développe-ment, puis chargée de mission liaisons européennes et multi-modalité au Port autonome de Strasbourg. Elle est titulaire depuis 2000 d’un DESS de droit de l’environnement et aména-gement du territoire. Elle sera basée à Bruxelles dans les bu-reaux de l’ESPO (European Sea Ports Organisation).
Jean-claude coRnieR
HaropaMaritime
un représentant à BruxellesLe GIE Haropa, qui regroupe les trois ports de l’axe Seine, Paris, Rouen et Le Havre, vient de nommer Hélène Haslé au poste de responsable des affaires européennes et internationales.
Le marché automobile français a trébuché de nouveau en
novembre, avec une baisse de 4,4 % des immatriculations
de voitures neuves en don-nées brutes, due à un effet
calendaire défavorable, mais les professionnels tablent sur
un “léger rebond” en 2014. Ce recul des immatriculations
interrompt la timide reprise constatée sur les deux mois précédents (+ 2,6 % en oc-
tobre, + 3,4 % en septembre). En novembre, 138.298 voitures neuves ont été vendues, selon
le Comité des constructeurs français d’automobile (CCFA).
Immatriculations
Le Cade, collectif basque contre les nouvelles LGV pré-vues dans le Grand Projet fer-roviaire du Sud-Ouest (GPSO), a dénoncé lundi 2 décembre la “surévaluation” de la rentabilité de ces lignes. Selon le Cade, qui a présenté lundi à Bayonne une étude réalisée à partir de données publiques, RFF a estimé en 2011 de 30,3 à 30,9 millions d’euros le coût kilométrique du GPSO. “Or, les bilans LOTI (Lois d’orientation des transports et infrastructures) montrent que les coûts de construction sont en moyenne 6,4 % supérieurs aux prévisions. Si on applique cet écart au GPSO, son coût sera de 32,2 à 32,8 millions d’euros/km”, a analysé le Cade.
Surévaluation
En s’engageant mi-octobre à financer jusqu’à 40 % des coûts de construction du projet Seine-Escaut sans préciser de plafond, la Commission européenne a laissé des marges de manœuvre à la mission de reconfigura-tion Seine-Nord. À charge au-jourd’hui pour elle de “créer les conditions d’un arbitrage favo-rable à sa réalisation” selon le cap fixé par Rémi pauvros tout en respectant son balisage de départ : conserver les éléments adoptés en septembre 2008 lors de la déclaration d’utilité publique du projet. Au croise-ment de deux priorités défen-dues par Transports fluviaux de France (TFF) et l’AUTF, tracé et grand gaba-rit européen Vb ne font donc pas partie, en théorie, de la reconfiguration. Les avenants et adaptations at-tendus au projet initial, chiffré à 4,3 milliards d’euros puis rééva-lué à 6,5 par le CGEDD (Conseil général de l’environnement et du développement durable) et l’IGF (Inspection des finances), devraient porter sur le réamé-nagement voire la suppression d’ouvrages d’arts. Autre modi-fication probable, la sortie des quatre plates-formes multimo-dales du périmètre du projet. À l’instar de quais céréaliers et de transbordements envisagés
initialement, le financement de ces dernières serait confié aux collectivités locales concernées ou à ceux qui les utiliseront.
suR-péage
Sur l’exemple du canal Albert en Belgique, un phasage du projet a été étudié malgré l’op-position affichée par TFF et l’AUTF. “Seine-Nord Europe doit être abordé dans sa globa-lité en considérant l’ensemble du système d’infrastructures, le tracé de 106 km mais aussi ses accès au nord et au sud (projet Mageo), la fiabilisation des infrastructures sur l’Oise et la
Seine voire la réalisation de l’accès fluvial direct à Port 2000”, selon TFF composé du Comité des armateurs de France (CAF) et de la Chambre
nationale de la batellerie arti-sanale (CNBA). S’agissant du financement, armements et bate-liers fluviaux se déclarent “pour la mise en place d’un sur-péage à la charge de la marchandise et compatible avec les conditions du marché, afin de couvrir le coût marginal d’utilisation”. Pour dé-terminer son montant, “il faudra tenir compte de la vie exception-nellement longue de l’ouvrage, et considérer un périmètre géo- graphique pertinent afin d’éviter
les effets d’éviction des trafics vers les ports du Nord”.
En parallèle, TFF appelle à un accompagnement du pavillon fluvial français. “Celui-ci passe par la modernisation de la cale nationale mais également par la mise en œuvre d’un programme ambitieux de renouvellement de la flotte. Il est en effet impératif de construire de nouvelles unités modernes qui permettront une
maximisation des gains de pro-ductivité autorisés par le nouvel axe”. Pour être éligible au pro-gramme d’investissements euro- péens 2014-2020 au titre des in-frastructures RTE-T, la nouvelle mouture du projet doit être trans-mise aux autorités communau-taires d’ici la fin du premier tri-mestre 2014...
érick deMangeon
Tracé actuel du canal Seine-Nord Europe faisant apparaître quatre plates-formes multimodales, des ports céréaliers et des quais de transbordement
© V
NF
“Un financement européen
jusqu’à 40 % des coûts
de construction”
Lancée mi-avril, la mission de reconfiguration du canal Seine-Nord, confiée à Rémi Pauvros, livrera ses conclusions sous peu.
l’antenne - Mercredi 4 décembre 2013 - 3
La compagnie China Express Airlines a passé une com-mande ferme pour trois avions régionaux CRJ900 NextGen au groupe canadien Bombardier et s’est engagée à en acheter cinq autres sous certaines conditions. Le transporteur régional chinois a aussi pris des options sur huit autres de ces biréacteurs de 86 places. La partie ferme de la commande est estimée à 134 millions de dollars amé-ricains et le contrat pourrait atteindre 733 millions de dol-lars si les treize autres avions étaient commandés. La flotte de China Express se com-pose de cinq avions CRJ200 et de six autres CRJ900.
Achat
La première compagnie russe, Aeroflot, ne prévoit pas
de participer à l’augmenta-tion de capital d’Alitalia, qui l’a sollicitée, a indiqué lundi
2 décembre son directeur financier au “Wall Street
Journal”. “Nous ne prévoyons pas d’intervenir dans la situa-
tion d’Alitalia”, a déclaré Chamil Kourmachov. Alitalia
avait validé en octobre le prin-cipe d’une augmentation de
capital allant jusqu’à 300 mil-lions d’euros. Mais elle n’est pas parvenue à convaincre son partenaire et principal
actionnaire Air France-KLM (25 %) de participer à son
sauvetage, faisant surgir des inquiétudes sur sa survie.
Aide
Entreprises
G6 Alliance a annoncé l’ex-tension de son rayon d’action aux services Europe-Amérique et Asie-côte Ouest de l’Amérique du Nord. À partir du deuxième tri-mestre 2014, ce sont donc toutes les routes commerciales Est-Ouest qui seront concer-nées par le p a r t e n a r i a t . Jusqu’ici, le g r o u p e m e n t d ’ a r m a t e u r s formé par la fusion de Grand Alliance et de The New World Alliance (TNWA) en janvier 2012 n’opérait que sur les lignes
Asie-Europe et, depuis début 2013, entre l’Asie et la côte Est de l’Amérique du Nord. La mise en commun de leurs réseaux permettra aux six armateurs – APL, Hapag-Lloyd, Hyundai,
Mol, NYK et OOCL – d’élargir leur offre tout en réduisant leurs coûts uni-taires : “Sur le trade Asie-côte Ouest
de l’Amérique du Nord, par exemple, chacun des membres de G6 Alliance sera en mesure de proposer presque deux fois plus
de fréquences qu’il ne pouvait le faire dans le seul cadre de TNWA ou de Grand Alliance”. Offrir aux chargeurs “une couverture plus large et de meilleurs transit- times sans réduire la capacité totale”, c’est ce que promettent les partenaires. Selon l’alliance, “cette extension permettra de déployer les navires les plus adaptés à chaque rotation”.
240 naviRes déployés dans le Monde
Sur les liaisons trans- pacifiques, G6 déploiera 76 na-vires sur douze services mettant en relation 27 ports asiatiques et de la côte Ouest nord-améri-caine. Ce sont 42 navires supplé-mentaires qui seront répartis sur
les liaisons transatlantiques, des-quelle G6 était totalement absente jusqu’à présent. Sur ce trade, cinq services seront concernés, dont deux pendulaires qui cou-vriront 25 ports sur la côte Est et la côte Ouest des États-Unis, le Canada, Panama, le Mexique, les Pays-Bas, le Royaume-Uni, la France, la Belgique et l’Allemagne.
Cette augmentation de la couverture de G6 Alliance lui conférera donc, un peu plus de deux ans après sa création, un réseau comprenant l’ensemble des routes commerciales Est-Ouest. La flotte ainsi déployée devrait atteindre les 240 navires pour 66 ports d’escale sur les trois continents.
Franck andRé
G6 AllianceMaritime
le partenariat s’étend à toutes les lignes est-ouestLes armateurs membres de G6 Alliance ont décidé d’étendre leur collaboration à l’ensemble des routes maritimes transpacifiques et transatlantiques.
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Vueling va ouvrir un vol entre Lyon et Séville dès avril prochain. La compagnie espagnole, qui opère maintenant ses vols depuis le Terminal 1 de Lyon-Saint-Exupéry, proposera ses vols les mardis et samedis. La cité anda-louse est l’une des destinations les plus populaires pour les Français. Plus de 15 % de l’ensemble des passagers transportés par Vueling à Séville viennent de vols en connexion via Barcelone et en provenance souvent de France, d’Allemagne et d’Italie. Depuis octobre 2004, année de sa création, Vueling a transporté plus de 16 mil-lions de passagers en Andalousie (Séville, Grenade, Malaga, Almeria et Jerez). Plus de 52 % de ces clients ont transité par Séville.
Lancée avec deux A320, Vueling a maintenant une flotte
de 70 appareils. Elle opère 146 liaisons en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord et près de 50 % de son trafic est international. Vueling compte seize bases d’opérations et elle a transporté 55 millions de passagers. Propriété du groupe IAG, Vueling est la compagnie leader à Barcelone-El Prat. Avec 26 % de parts de marché, ce transporteur est la première com-pagnie aérienne entre la France et l’Espagne tant en destinations proposées qu’en nombre de pas-sagers transportés. Vueling af-fiche un bon taux de ponctualité. Elle a obtenu l’an dernier la cer-tification IOSA et elle a mis ré-cemment en place une nouvelle classe Business.
annick BéRoud
VuelingAérien
un vol lyon-sévilleen avril prochain
Présente à Lyon depuis le printemps 2012, avec un vol vers Barcelone, neuf fois par semaine, et un vol estival Lyon-Palma, la compagnie espagnole Vueling proposera en avril 2014 un nouveau vol vers Séville.
Le groupe finlandais UPM a dit non lundi 2 décembre à un plan de reprise de sa papeterie de Docelles, dans les Vosges, une décision synonyme de licenciements pour les 161 salariés du site, a-t-on appris de source syndi-cale. “UPM n’a pas souhaité donner suite aux négociations avec le potentiel repreneur parce que le projet n’était pas viable à long terme selon eux”, a expliqué Sébastien Saget, délégué CGT du site. Le dernier repreneur en lice était Pocheco, une société de la métropole lilloise spé-cialisée dans les grandes enveloppes.
Plan
L’industriel français Alstom et l’entreprise saoudienne
Arabian Bemco Contracting Co. ont annoncé lundi 2 dé-cembre qu’ils allaient créer
une coentreprise à parts égales pour fabriquer des
équipements de production d’électricité au Moyen-Orient,
représentant un investisse-ment initial d’environ 50 mil-
lions d’euros. La nouvelle entreprise, Alstom Arabia
Power Factory, sera implan-tée en Arabie saoudite et
fabriquera des équipements de production d’électricité, en
particulier des générateurs de vapeur à récupération de
chaleur (HRSG).
Coentreprise
L’État algérien veut rache-ter les parts du groupe français BTK, a affirmé lundi 2 dé-cembre le ministre algérien de l’Industrie, amara Benyounes. Le gouvernement a pris “la dé-cision définitive de reprendre ce complexe (situé à 340 km au sud d’Alger) à travers le rachat des actions du partenaire français Behm-Titan-Kaiser (BTK) à leur valeur initiale”, a indiqué Amara Benyounes. Il a expliqué cette décision par le fait que BTK, en raison de ses difficultés finan-cières, n’a pas respecté les en-gagements qu’il avait pris, alors qu’ont expiré les délais fixés pour la réalisation des investisse-ments et des programmes de pro-duction ainsi que pour la création des postes d’emplois prévus.
L’accord de partenariat entre la Société nationale des véhi-cules industriels (SNVI) et le groupe français BTK, conclu en 2006, prévoyait la participation
du groupe français, à hauteur de 60 %, au capital de ce complexe spécialiste du montage et de la commercialisation des carrosse-ries et des remorques. Le groupe français s’était engagé à investir 10 millions d’euros en cinq ans, satisfaire la demande locale, dé-velopper la stratégie d’exporta-tion, s’assurer de la conformité des produits aux normes euro-péennes et créer près de 250 nou-veaux emplois.
Un programme d’investis-sement est en cours d’élabora-tion pour développer les infra- structures industrielles et former des ouvriers afin d’augmenter la production de 400 unités par an en 2012 à 1.000 en 2014, puis atteindre 1.500 unités en 2015. Il vise à réaliser un chiffre d’af-faires de 13,84 millions d’euros en 2014 et 23 millions d’eu-ros en 2015, et à faire passer le nombre de salariés de 460 à plus de 1.000 en 2015.
BTKIndustrie
l’algérie veut racheter les parts du groupe français
L’État algérien est décidé à racheter les parts du groupe français BTK dans le complexe industriel de montage de véhicules de Tiaret, après le non-respect par le partenaire français de ses engagements.
“Déployer les navires les plus adaptés
à chaque rotation”© Port oF LoNg Beach
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l’antenne - Mercredi 4 décembre 2013 - 5Prévisions de départs du port de Marseille
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Rebond des vracs secsLes vracs secs ont nettement
rebondi la semaine dernière, portés par un regain d’activité, tandis que les frets pétroliers poursuivaient leur hausse.
Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 29 novembre à 1.821 points, son plus haut niveau en près de six semaines, contre 1.483 points, un plus bas depuis début septembre, une se-maine auparavant. Les tarifs sur les routes asiatiques ont été par-ticulièrement robustes, car, comme sur les routes de l’océan Atlantique, de nombreux affréteurs ont cherché à passer leurs ordres avant la période des fêtes de fin d’année, ont expliqué les analystes du courtier Icap. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé à 1.665 points vendredi, un plus haut en un mois, contre 1.362 points une semaine au-paravant. Cependant, le fait que les propriétaires de navires aient profité de la hausse de la demande et la perspective d’une poursuite de cette progression, pour augmen-ter leurs prix, pouvaient pousser certains affréteurs, principalement ceux en quête de navire pour une période donnée et non pour un trajet spécifique, à choisir d’attendre une éventuelle nouvelle baisse des tarifs, ont prévenu les experts d’Icap. Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine à 3.089 points, un sommet en près de six semaines, contre 2.390 points le vendredi précédent.
De leur côté, les frets pétroliers ont continuer de grimper la semaine dernière, tou-jours aidés par la hausse de la demande. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini vendredi à 674 points, son plus haut niveau depuis mi-avril, contre 652 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 579 points, son plus haut niveau depuis début septembre, contre 507 points sept jours auparavant.
8 - Mercredi 4 décembre 2013
En baisseEn hausseLa reprise du secteur manu-
facturier s’est poursuivie en no-vembre dans la zone euro, mais la France reste à la traîne, selon l’indice publié lundi 2 décembre par le cabinet Markit, qui a légè-rement revu à la hausse sa précé-dente estimation. L’indice pour l’industrie manufacturière s’est établi à 51,6 en novembre, légère-ment mieux que lors de la précé-dente estimation, à 51,5. Lorsque le PMI dépasse les 50 points, cela signifie que l’activité progresse, tandis qu’elle se replie s’il est inférieur à ce seuil. Il s’agit d’une amélioration pour le cin-quième mois consécutif, souligne Markit. C’est aussi son plus haut niveau depuis juin 2011. Mais bien que ces données “se révè-lent dans l’ensemble positives, elles continuent néanmoins de souligner la fragilité de l’écono-mie de la région”, analyse Chris Williamson, chef économiste de Markit.
L’activité du secteur manu- facturier français s’est encore re-pliée en novembre, avec une pro-duction en baisse et la plus forte contraction du volume de nou-velles commandes depuis mai, selon l’indice PMI publié lundi 2 décembre par le cabinet Markit. L’indice désaisonnalisé conçu pour mesurer la performance globale de l’industrie manufactu-rière s’est établi à 48,4 points en novembre quand il était de 49,1 en octobre. C’est le 21e mois consécu-tif qu’il se situe sous la barre des 50 points qui délimite les périodes d’expansion et de contraction de l’activité. “La détérioration de la conjoncture se poursuit en no-vembre dans l’industrie manufac-turière française, les variables-clés telles que la production, les nouvelles commandes et l’emploi affichant des reculs plus pronon-cés”, a commenté Jack Kennedy, économiste chez Markit.
Plusieurs centaines de salariés du transport routier ont manifesté hier porte de Montreuil, près de Paris, à l’appel de cinq syndicats pour défendre leur dis-positif de préretraite et réclamer une hausse générale des salaires de 5 %. Partis du siège de la CGT, les chauffeurs ont marché jusqu’au Fongecfa, l’orga-nisme paritaire gérant le régime spécial leur permettant de cesser de travailler à 57 ans avec 75 % du salaire brut en attendant la retraite. Selon les syndicats, le financement du régime, abondé par les employeurs, les salariés et l’État, est menacé. “Si rien n’est fait, il manquera 16 millions d’euros dans la caisse fin jan-vier”, affirme Jérôme Vérité, secrétaire
général de la fédération transports de la CGT. Selon Jérôme Vérité, la “pyra-mide des âges” vieillissante du secteur
explique “en grande partie” les problèmes de financement. Pour assurer sa péren-nité, les fédérations du transport CFDT, CGT, FO, CFTC, ainsi que le Snatt CFE-CGC, demandent un relèvement de 2 à 2,8 % de la cotisation financée à 60 % par les employeurs et 40 % par les sala-riés. Leur requête devait être examinée au conseil d’administration du Fongecfa réuni hier. Alors que les patrons du sec-teur se mobilisent contre l’Écotaxe, c’est “chacun son combat. Nous, notre combat, c’est pour les salariés. Dans le métier, il y a de la pénibilité. Il faut mainte-nir ce régime”, a déclaré Thierry Cordier (CFDT). “Si le patronat veut aller au clash, on ira”, prévenait-il.
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Frédéric Cuvillier
“Comportements de négriers” dans le transport routier
Le ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier, a déclaré lundi 2 décembre être “dans un combat de lutte contre la concurrence déloyale” dans le transport routier. “Nous ne pouvons pas laisser des comportements qui sont des comporte-ments de négriers dans ce domaine”, a déclaré le ministre après avoir reçu à Boulogne-sur-Mer, dans le Pas-de-Calais, une délégation de transporteurs routiers. “De 2007 à 2012, l’activité du transport routier français a chuté de 25 %, c’est un secteur qui est en crise et en crise grave. Je veux défendre le pavillon routier français. Nous avons un plan na-tional de modernisation et nous avons à porter un message au niveau européen”, a ajouté Frédéric Cuvillier. “J’ai vu la façon dont les salariés de pays européens sont traités, en dehors de toutes règles sociales, et qui crée un dumping inadmissible et même dangereux”, a-t-il affirmé.
“On travaille dans le même sens sur le sujet du dumping social. J’espère que le ministre va prendre des décisions pour pouvoir éradiquer ce problème. On lui a donné quatorze propositions concrètes, il nous a promis d’essayer de travailler sur le sujet à partir de demain”, a indiqué Pascal Debruyne, président de l’Unotre (Fédération pa-tronale française du transport) Nord-Pas-de-Calais et Picardie. Frédéric Cuvillier avait déclaré samedi 30 novembre qu’il aborderait la question de la concurrence déloyale jeudi 5 décembre au conseil des ministres européens. “Et je souhaite réunir dans les prochaines semaines à Paris une conférence avec mes homologues européens sur ces questions d’harmonisation”, avait-il ajouté.
Réactions...
AgendaLa septième édition de la conférence
du European Maritime Day (la jour-née maritime européenne) se tiendra à Brême (Allemagne) les 19 et 20 mai 2014. Elle est organisée par la Direction des affaires maritimes et de la pêche de la Commission européenne, en parte-nariat avec le ministère des Transports allemand et celui des Affaires écono-miques, du Travail et des Ports de la ville hanséatique de Brême. L’innovation et les technologies maritimes constitue-ront le thème principal de la conférence de 2014.
SaisiesLe ministre du Budget, Bernard
Cazeneuve, s’est félicité hier de “l’aug-mentation significative” en 2013 des saisies de tabac par les douanes fran-çaises au cours d’une visite au centre de dédouanement postal de l’aéroport de Roissy, avec 400 tonnes contre 371 l’an passé. “Nous avons une augmentation significative du volume récupéré par la direction générale des douanes au titre de la lutte contre la contrebande”, a déclaré Bernard Cazeneuve, sous le regard de douaniers qui ouvraient des cartouches de cigarettes envoyées il-légalement en France. “L’an dernier, c’étaient 371 tonnes de cigarette, en 2013, c’est 400 tonnes”, a-t-il ajouté.
DélitLes sociétés Lagardère SCA et
Daimler AG ont été renvoyées le 27 no-vembre en correctionnelle pour délit d’initiés dans la vente de titres EADS début 2006, une affaire qui avait ébranlé le groupe aéronautique et provoqué une tempête politique sur les stock-options. Sept anciens cadres dirigeants d’EADS comparaîtront également devant un tribunal à une date qui reste à déter-miner. Parmi eux, l’ancien coprésident du groupe européen noël Forgeard, poussé à la démission en juillet 2006, ainsi que l’actuel directeur commercial d’Airbus, John Leahy.
ExplosionLe bilan final de l’explosion d’un oléo-
duc survenu le 22 novembre dans l’Est de la Chine s’est alourdi à 62 morts, ont indiqué hier les autorités locales. La déflagration survenue dans le port de Qingdao avait été très puissante, re-tournant des voitures et endommageant sévèrement des axes routiers, tout en dégageant un nuage dense de fumée noire. Plusieurs heures avant la catas-trophe, une fuite avait été constatée sur cet oléoduc, qui appartient au géant pétrolier chinois Sinopec, et l’explosion s’était produite alors que des ouvriers tentaient de colmater cette fuite. Les autorités ne se sont pas encore pronon-cées publiquement sur les causes de l’accident.
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